2023年铁道运输专业实习心得体会简短(汇总15篇)

通过总结，我们可以整理自己的思绪，使其更加清晰和有条理。如何写一篇较为完美的心得体会？这是我们需要思考和探索的问题。心得体会是人们在某种经历或活动中获得的深刻感悟和体验。通过心得体会，我们可以反思自己的成长与进步。我想我们需要写一份心得体会了吧。那么我们该如何写好一篇心得体会呢？以下是一些关于心得体会的典型案例，希望能够激发你的灵感。

铁道运输专业实习心得体会简短篇一

【论文摘要】文章在市场调研及网络资料收集基础上，对重庆市七所普通本科院校的旅游管理专业发展现状进行分析，提出在激烈的高校市场竞争中，重庆七所高校的旅游管理专业存在着一定的竞争，突出表现为专业发展方向的细化，专业认知度存在较大差异，专业依托背景与专业需求存在一定缺口，专业发展方向和教师个人研究方向存在一定偏差等问题，提出了旅游管理专业差异化发展定位，认知度提高，专业需求和教师个人研究统一的发展对策。

旅游管理专业是隶属于工商管理一级学科下的二级方向，其主要培养目标是适应我国旅游业高速发展的需要，培养旅游业急需，具备旅游业管理的基本理论、知识和技能，具有较强的创新精神和实践能力的高级专门人才。学生毕业后可在各类旅游业管理部门、星级饭店、大中型旅行社、名胜景区、院校和科研单位从事相关工作。主干课程有管理学、微观经济学、宏观经济学、统计学、会计学、财务管理、人力资源管理学、旅游营销学、经济法、旅游学概论、旅游经济学、饭店管理原理、旅游法规、资源规划与开发、导游业务、旅行社经营管理、旅游英语等。

重庆市设置本专业的普通本科高校数量较多。据统计，重庆设置旅游管理专业或方向的普通本科高等学校有12所，每年在校学生人数约为5000~10000人。学校类型有公立和私立民办两种。本研究选取有一定知名度的七所院校西南大学经济管理学院旅游管理专业、重庆交通大学人文学院旅游管理专业、重庆师范大学旅游学院、重庆教育学院旅游系、三峡学院旅游系、重庆理工大学管理学院旅游系、重庆工商大学旅游与国土资源学院进行分析，以期对其发展进行分析并找到发展对策。

一研究方法介绍。

一个专业的合理发展需要从依托背景、师资队伍、学生认知、专业定位及课程设置入手，找到四方的最佳契合点，因此对一个专业的发展现状分析需要从这五个方面入手。

1。依托背景。

任何专业都依托其所在学校或学科而存在。学校性质和发展将影响到一个专业的长远发展。文科类院校较注重感性描述和一定程度的建模分析，其宏观思维能力较强；理工科院校则逻辑思维能力和动手操作能力较强，思维较为规范和有条理性；综合性院校则二者兼备，交叉度较高。学科背景对专业发展竞争也有较大影响，我国旅游管理所开办学科背景主要有三类：一是地理学科背景，其空间思维能力较强，适合旅游规划总体设计，这部分比重最大，约为40%多；二是管理学科背景，其突出宏观管理理念应用，具有较高的宏观管理能力；三是历史学学科背景，在旅游文化管理和旅游人才文化素质提高上具有优势。

2。专业定位及课程设置。

专业定位是基于对相同专业市场竞争对手、自身实力和社会对专业需求分析基础上的专业人才培养目标制订。它决定专业课程设置方向和学生将来的专业就业竞争力。专业课程设置是基于专业定位基础上的课程合理安排设计，主要体现为课程开出的先后顺序、课程群性质合理划分及配置等。

3。师资队伍。

专业发展和竞争实力关键在于师资力量。专任教师学历背景、研究方向最好与专业方向有机统一；其职称高低反映出其研究实力，同时也将影响到专业竞争优势。

4。实验体系。

专业竞争必须考虑实验体系因素。旅游管理专业具有在重视基本理论基础上更突出实践动手能力、专业个性，实验体系中的师资配置、仪器设备、实践体系等都直接关系到专业培育人才的合格与否。

5。社会认知。

社会认知主要是指社会对本专业的认知认同度。社会认知度高低将决定和影响专业招生效果和专业学生就业意向选择，同时也是检验专业所在院系人才培养质量高低的一个重要指标。

铁道运输专业实习心得体会简短篇二

电力工程企业可以通过多种途径来提高施工管理人员的综合素质，对于优秀的工作人员可以给予一定的奖励，与此同时还要建立规章制度，做好电力企业各部门之间的交流与沟通，加强电力工程企业的内部建设，不断强化施工管理意识，规范电力工程的管理行为。

3.2提高电力企业的管理水平。

提升电力工程施工管理水平的一个关键前提是实现电力企业的现代化管理，因此对电力工程进行管理时，尽量以软件管理为主，这样可以实时对电力工程的施工成本等进行监督，使电力工程施工不再像之前只有传统的规划，但需要注意的是，无论信息管理软件多么好，仍需要高水平的管理人员或操作人员去操作它才能够让其发挥作用，如果管理人员或操作人员素质水平较低的话，那么，现代化管理工具就失去其价值，所以说，提高管理人员与操作人员的素质水平才是最重要的。

4结语。

现阶段，我国电力工程施工建设正处于飞速发展阶段，而电力的产生主要依赖于水电厂、火电厂，在电力工程施工建设当中，电力工程施工管理作为一门管理学科，要求电力工程的施工管理一定要及时更新知识，不断寻找新的管理思路，并借鉴国外电力工程施工先进的管理经验，进一步完善我国电力工程施工的管理水平，确保电力工程施工企业在日益激烈的市场竞争中有良好的发展前景。

参考文献：

［2］张兵.电力工程管理中存在的问题及改进措施探讨［j］.华章，2013，（05）:17.

铁道运输专业实习心得体会简短篇三

电力工程施工管理属于一项系统性的工作，科技程度很高，所以只有不断地创新思路及理念才能进一步推进我国电力事业的发展。由于电力工程的施工管理工作资金密集程度高，涉及交叉施工，有时还会受到新进电力设备以及电力工程材料等相关因素的影响，电力工程企业若想控制好电力工程施工中各阶段的工作，唯有转变管理观念，才能够确保电力工程施工质量的安全。

1电力工程施工管理因素分析。

1.1质量管理。

电力是我国经济发展的一大支柱型产业，因其使用技术密集、工程质量要求极其严格，所以对电力工程的施工管理提出了很高的要求。如果电力工程在施工过程中没有注重质量管理，一般情况下都会造成极其严重的后果。施工的整体质量是工程的核心，由于在实际的施工过程中，会用到发电机、锅炉等辅助性设备，所以电力工程的施工管理在一定程度上非常复杂，对工程质量进行目标制定、建立管理体系是电力工程施工的有力保障。

1.2进度管理。

电力工程建设时，还要对电力工程的施工进度进行规划分析，合理分配施工项目，并做好电力工程施工建设项目的可行性研究，分析可能出现的一些外部原因，并做好相应的应对措施。在制定电力工程施工规划的同时，工作人员还要掌握电力工程的实际情况，电力工程施工条件须满足电力工程施工要求。

1.3成本管理。

电力工程的施工成本投入非常大，因此各个方面的核算必须精准，绝对不能将没有核算的成本列入到计划当中。此外，还应对电力工程的施工成本进行成本分析，只有掌握好上述三点因素，电力工程的质量才能够得到进一步的保障。

2施工管理存在的问题。

2.1施工人员欠缺专业技能。

在进行电力工程施工管理工作时，一般情况下，电力工程施工的准备工作往往比较仓促，再加上电力工程施工人员的专业水平低，施工管理人员没有明确的施工管理规范及管理意识，尤其是当电力工程施工设备进行更换或更新时，传统的管理模式已经无法达到新施工设备的管理要求。除此之外，在电力工程的`合同管理中，有很多的附属设备其实并不属于合同管理范畴，从而导致电力工程施工遇到困难，不仅浪费了时间和金钱，还增加了电力工程造价的控制难度。

2.2施工管理团队内部问题。

电力工程施工管理是整个电力工程的重点，而施工管理团队又是整个建设过程的核心力量，所以对施工管理团队进行掌控尤为重要。但在实际的电力工程施工管理过程中，经常发现电力工程的各部门之间存在分歧，这些分歧会给电力工程的整体施工带来很多难题，因此，电力工程施工的管理人员要及时与各部门进行沟通及协调，做好施工管理的各项准备工作。

2.3管理流程不完善。

在电力工程的施工管理流程中，存在很多不足，比如电力工程完工后须由施工单位进行决算，只有审核通过之后才能够向用户收取余款，但是在实际的操作当中会有一些违规操作的现象出现，而且在整个电力工程建设施工中，管理人员对工程的施工进度把握不准确，相关手续非常复杂，这也导致电力工程施工进度受到了限制。

铁道运输专业实习心得体会简短篇四

若想加强工程项目的成本管理，首先要强化预算管理。只有预算管理得到较好的控制和落实，企业对资金的分配才能更加合理化，并符合企业的经营目标。预算管理是集项目预算、现金流预算、筹资预算和财务预算为一体的现代化预算管理体系，这个体系能够详细分析企业的经营计划，使成本管理的水平和效率得到提高。企业进行全面预算时，要组织专业人员考核和监督执行情况，利用合理的考核方式来激发员工的积极性和主动性。对于成本的控制，企业也要加以重视。要对外部造价咨询单位进行合理的使用；建立完善的工程项目资料管理，对工程项目动态进行成本监控时，可以使用台帐月报和信息化系统。对于工程项目所用的设备和材料，也要做好相关的核价工作，在设计变更和现场签证的管理上要加以重视，工程的预结算管理要落实好。若是工程项目中出现纠纷事故等，要处理妥当。同时还要定期对成本管理工作进行总结，施工现场的管理上，管理人员也要进行定期的监督和检查，相关记录要定期汇总。

2.2合同管理对策。

企业要保证合同签订过程中的合法性和规范性，确保合同具有法律效力，最大程度的防止纠纷的产生。由于工程造价的控制效果是由合同内容的价款调整条件直接决定的，所以应当要按照工程自身的特点来决定合同中的价款调整条件。在拟定合同时，要严格详细的对验收标准、双方权责、违约处理方式等内容进行文字表达，必须能够准确表达合同签订双方的意愿，防止合同内容上的模糊和漏洞。在工程施工过程中，也要安排专人定期监督和检查合同管理和执行的情况，若是出现了与合同规定和先关规范要求不符、违法的操作，一定要立即制止。除此以外，还要对设备材料的差价调整加以重视，要严格的执行结算支付程序，以此来保证工程过程中合同管理的质量和效果。

2.3质量管理对策。

对一个工程项目来说，工程的整体质量是非常重要的。所以必须要加强质量管理，才能真正实现对工程项目的管理。为了使工程项目质量控制工作能够贯彻落实好，应当建立具有科学性、合理性、可行性的质量保证体系，在建立质量保证系统时，企业要对工程项目的实际特点进行一定的考虑。为了更好的落实质量控制工作，可以编写质量控制手册，确保质量保证体系的顺利运用。工程项目中的技术控制力度必须得到加强，可以采用预先控制和技术措施先行的质量管理方法。集中工程项目中的重难点技术问题，对于比较常见的质量问题，要制定科学合理的预先控制方案。在工程中的工艺和技术方面，也要不断的进行创新和改革，以此提高工程质量和工程效益。另外，工程人员的素质对于整个工程项目来说也是非常重要的，要加强对所有工程人员的业务培训和专业知识培训，提高工程人员的应变能力、组织能力和业务水平，从而使工程项目的质量控制水平得到提高[3]。还要建立完善的企业人才机制，吸引综合素质较强有责任心的人才加入企业的管理队伍当中，为企业的工程项目管理提供充足的人才资源。

3结语。

工程项目的管理工作涉及了多方面的专业内容，它具有较强的系统性和规范性。目前建筑企业的竞争愈演愈烈，只有提高企业的工程项目管理水平，才能使企业在市场中的竞争力得到提升。只有对工程项目管理中的问题进行分析，找出解决这些问题的具体对策，才能真正提高企业工程项目管理的质量和水平。

参考文献:。

[1]周松杰.房屋建筑工程管理存在的问题及对策的探讨[j].江西建材，(23).

[2]赵隆峰.房屋建筑工程项目管理存在的问题与对策[j].门窗，2014(11).

[3]李九春.房屋建筑工程项目管理存在的问题与对策[j].中国新技术新产品，2014(01)。

铁道运输专业实习心得体会简短篇五

近年来，我国经济建设迅猛发展，这就为我国建筑企业的进一步发展提供了一个有利的平台，一个难得的发展机遇。但是令我们不能忽视的是由于我国建筑工程项目管理受传统体制的影响，在面对新的发展机遇的情况下，在项目管理上跟不上新形式的发展，出现这样或那样的矛盾，严重影响着建筑工程项目的管理，进而影响了我国建筑市场的发展，因此，急需对我国建筑市场的项目管理进行规范管理，以适应当前建筑的新形式。

二、我国建筑工程项目管理的现状。

由于受传统计划经济体制的影响，我国建筑企业的管理体制也有许多计划经济的烙印，建筑项目管理水平落后并存在着诸多的问题，主要体现在管理方法落后，组织措施不得当，人浮于事，管理人员素质不高，导致经济效益低等等方面问题。

(一)、管理模式现状。

随着市场经济的发展，在我国建筑工程项目管理中原来计划经济的.烙印：管理模式僵化，管理方式单一不合理的形象仍然存在。这些现象的存在已影响了市场经济的运行，导致建筑企业的管理呈现四不象的情况，在这种管理的态式下很难收到良好的管理效果，这一点在我国一些大型建筑企业内非常明显。工期制定方面：对工程的总体规划不能以现实为根本、为基础，因此所做出的一些计划就缺乏科学性和合理性。往往是凭借以往的经验来制定工期。一旦遇到一些临时状况很难做出应对措施，这样就会使建筑工程处于非常被动的局面，且不能收到较好的口碑。控制方面：企业内部对控制缺乏一定的衡量，控制体系不完善，大部分情况下依赖主观臆想和经验判断。控制和检查工作的先后位置颠倒，致使一些问题不能得到事前的解决，面对检查所出现的问题，很难做出统计分析和定性判断，事前控制和事中控制以及事后补救等措施也没有做到位。材料采购方面：集中采购是建筑企业的主要采购方式，这种采购方式灵活性不足，不能很好地根据建筑企业的需要，且所需的建筑材料一次购入量太大，既占用了建筑场地，又占用了资金，无疑为建筑企业增加了较大的负担，况且建筑所需的零散材料又得频繁采购，这样不但增加了采购成本，还浪费了很多的精力和时间。

(二)、人员素质现状。

我国的建筑企业队伍的整体素质不高，且人员安排也欠合理。首先，我国建筑企业队伍中高学历的人员不多，大部分人员是大、中专学历；其次，众所周知，建筑企业操作工人的技术水平决定了建筑工程质量的高低，但建筑实际中很多都是农民工，他们文化程度低，如果不经任何的培训就上岗，那么保障建筑工程质量就会成为一句空话。目前一些建筑企业较倾向于培养建筑工程技术人员，当然这是无可厚非的，但若轻视管理专业人员的培养，也会严重致使建筑企业经营管理不善，不仅会影响建筑工程的质量，而且还可能出现安全隐患。

三、建筑工程项目管理的相关对策。

(一)改革现有管理模式。

没有改革，就没有进步，没有改革就没有发展。一个国家是这样，一个企业更是这样。基于目前一些建筑企业的项目管理相对滞后的现象，要想真正保证建筑工程的高质量高水平完成，使我国建筑企业迈上一个崭新的台阶，就需要进行创新。改革现有的建筑企业管理模式，将先进的管理理念、管理技术和管理体制纳入企业管理之中，在建筑企业中运用现代化的科学管理方法，让科学管理为建筑企业服务并且真正在企业中起到作用。

1、管理理念的改革目前在我国社会主义市场经济体制下，建筑企业的经营模式及管理理念有了很大的变化，同以往的传统体制相比更多的体现了市场的主导作用。在市场经济体制下，企业追求的是经济利润，执行的是科学化的管理，是在创新中求发展的管理。一个企业的生存与发展最为重要的一方面是转变经营管理理念，只有经营理念跟上时代的步伐，跟上时代的发展，一个企业才能做大做强，才能在激烈的竞争中脱颖而出，立于不败之地。

2、体制的改革只有在合理灵活的体制下，我国建筑业才能得到游刃有余的发展。一些旧的体制不能适应企业的发展，约束了企业的进步，这时候就要有变化。要根据市场的情况科学合理的组织体系，可以建立具有弹性生产力、刚性产业结构和贴近市场经济的体制特点，以使我国建筑业的生产力组织方式与其自身的活动规律更加适应。

3、管理技术的改革管理技术应实现先进化和科学化，例如现在网络信息技术非常发达，可以利用网络信息技术来对建筑工程项目进行管理，使工程管理更加系统化，可以使用统计技术实现对工程资金的有效利用，实现效益最大化；还可以建立合理的评价指标体系，通过绩效考核来总结建筑工程是否达到预期目标，有哪些收获，存在哪些不足和差距，以总结经验或找出原因，争取迎头赶上。

(二)提高人员素质。

基于我国建筑行业现状，我国的用工情况现实，提高建筑人员素质是必须的。在建筑企业的管理部门人员要趋向于专业化，管理人员必须具备网络信息技术应用能力，要经过专业培训后才能上岗。只有这样，管理部门人员才能根据项目总体规划对工程进行质量管理，以确保建筑工程的工期和质量得到有效的保证。另外，建筑企业可以设立专门的人员素质培训机构，进一步提高一线工作人员的技能水平；针对项目管理层面还可以实施绩效管理来衡量管理者的工作效率和质量，促使项目管理人员的业务素质得到进一步的提高，建筑项目管理也更加合理化、系统化和科学化。

参考文献：

[1]朱宏亮.项目进度管理[m].清华大学出版社,版[2]丛培经.

铁道运输专业实习心得体会简短篇六

本文针对近三年我校铁道运输管理专业学生第三学年在乌鲁木齐铁路局各运输站段列车员、连结员等岗位进行顶岗实习率低的状况，分析顶岗实习率低的原因，并针对造成顶岗实习率低的原因，提出相应的对策，希望通过对铁道运输管理专业学生顶岗实习现状与对策的研究，能够对本专业建设有一定的帮助，使专业建设迈上新的台阶。

铁道运输管理专业是为铁路运输企业培养列车员、连结员、客运员、行李员、货运员等一线操作人才的专业，该专业第一、第二学年是在校内进行理论与实践技能的融合培养，第三学年是组织学生到现场一线进行顶岗实习。结合近三年我校铁道运输管理专业学生第三学年顶岗实习的现状，分析造成顶岗实习率低的原因，并针对造成顶岗实习率低的原因谈一些自己的看法。

结合我校10级、11级、12级铁道运输管理专业640名(女生439名、男生201名)学生第三学年顶岗实习情况的摸底，640名学生中有498名学生被选中进行顶岗实习(其中：男生162名从事连结员岗位、女生336名从事列车员岗位)，其余142名学生由于自身条件不足或铁路用工能力的限制没有在铁路运输企业进行顶岗实习。498名参加顶岗实习的学生中有90名学生中途辞工没有完成顶岗实习任务，分析其原因主要有以下几个方面。

1.自身条件不足无法在铁路运输企业进行顶岗实习。

首先，根据国家劳动法规定，任何企业用工都必须年满十八周岁，但中职学校在招生时只看初中毕业证，对年龄没有限制，导致部分学生第三学年年龄未满十八周岁，因此，铁路运输企业不接受其顶岗实习。

其次，通过对为铁路局提供劳务工的两家派遣公司的调研，我们发现铁路运输企业近三年为劳务工提供岗位有列车员、连结员、客运员、行李员、货运员岗位。但客运员、行李员、货运员岗位的缺口是由老劳务工转岗接替，因此只有列车员和连结员岗位为本专业学生提供顶岗实习。而列车员、连结员岗位除要求年龄均在十八周岁及以上外，列车员岗位要求形象气质较好、普通话标准、无口吃、肢体无残疾、着装后外露皮肤无疤痕和纹身、裸眼视力不低于4.8，女性身高不低于160厘米、体重不超过65公斤、不得少于50公斤;男性身高不低于170厘米米、体重不超过80公斤、不少于60公斤。连结员岗位要求男性，裸眼视力不低于5.0、无色盲、无色弱、无高血压、无心脏疾病，身高不低于170厘米、体重不超过75公斤、不少于60公斤。因此，部分学生由于身高、视力或普通话没有达到铁路运输企业的要求，无法在铁路运输企业进行顶岗实习。

由于铁道运输企业对本专业学生提供的顶岗实习岗位只有铁路列车员、连结员的岗位，而每年铁路列车员、连结员岗位除少量的老员工退休空缺，大部分要依靠铁路车站的扩建、新线的开通及增开客运列车来实现。例如我校铁道运输管理专业10级135名学生，只有80名(59%)参加了顶岗实习，11级275名学生有215名(78%)参加了顶岗实习，12级230名学生有203名(88%)参加了顶岗实习。主要原因是20新疆铁路大部分为车站改建，只开通了乌鲁木齐至广州的客运列车;20新建成了哈罗铁路，增加了33个车站，开通了乌鲁木齐--济南的客运列车;20新建成了兰新二线、哈将线，开通了乌鲁木齐--福州、乌鲁木---奎屯―克拉玛依的客运与城际列车。因此，铁路运输企业接受能力，使造成本专业学生顶岗实习率高低的关键。

3.部分学生心理素质差、中途辞工。

首先，学生进入顶岗实习前对列车员、连结员岗位的工作性质了解不是很透彻，只看到列车员穿着漂亮的制服、连结员拿着高工资，没有看到列车员、连结员工作辛苦的一面，到了列车员、连结员顶岗实习岗位，发现列车员、连结员岗位不但劳动强度较大、而且要倒班，工作的辛苦和劳累与预想的情况不一样，付出与得到不成比例，心理落差较大，顶岗几天就辞工。其次，有些学生家庭条件较好，对列车环境不适应，个人承受能力较差，受不了旅客的刁难、工作的不顺心时就辞工。最后，有些学生承受不了铁路运输企业的严格管理，工作中连续不断的违纪违章，在严格的考核之下而辞工。

1.从源头消除学生自身条件的不足。

为提高本专业学生第三学年学生顶岗实习的比例，在招收本专业学生时，严格按铁路运输企业劳务工用工条件进行面试与审核，控制学生入校年龄不小于十六周岁，女生五官端正、普通话标准、裸眼视力不低于4.8、身高不低于160厘米;男性，裸眼视力不低于5.0、身高不低于170厘米、无色盲、色弱、高血压、心脏等疾病。这样就从源头消除了学生自身条件不足，提高了学生顶岗实习率。

2.扩大对口顶岗实习企业的范围。

积极扩大本专业学生顶岗实习的范围，努力提高专业对口顶岗实习比例，积极与区域内的铁路专用线、专用铁道、物流公司、储运公司等对学生身高、外貌、普通话要求不是很严格的地方运输企业建立顶岗实习合作意向，提高本专业学生顶岗实习率。

3.修订本专业人才培养方案。

为减少本专业学生在顶岗实习过程中的流失率，修订铁道运输管理专业人才培养方案，第一、第二学年专业课教学过程中增加列车员岗位和连结员岗位3-6周的现场实习，使学生提前了解本专业工作岗位的艰苦程度与纪律的严格性，避免顶岗实习过程中的辞工现象。

以上就是本人通过调研，针对铁道运输管理专业学生在铁路运输企业顶岗实习过程中存在的问题，提出的一些对策，希望通过对铁道运输管理专业学生顶岗实习现状与对策的研究，能够对本专业建设有一定的帮助，使专业建设迈上新的台阶。

铁道运输专业实习心得体会简短篇七

1.引言：交通运输专业是一个重要的学科领域，实习是学生们将所学理论知识应用于实践的关键环节。在这次实习的过程中，我深刻体会到了交通运输专业的重要性，也收获了很多宝贵的经验和教训。

2.实习具体内容和体会：我的实习地点是一个公共交通公司，每天的工作主要是协助处理客户的投诉和咨询。通过这个实习，我深入了解了公共交通系统的运作机制，以及解决客户问题的方法和技巧。我发现，解决客户问题需要耐心和细心，需要及时对问题进行分析和解答。这次实习也让我认识到当下人们对公共交通系统的需求越来越大，作为交通运输专业的学生，我们肩负着推动公共交通发展的责任。

3.实习中的问题和挑战：在实习中，我遇到了许多问题和挑战。首先，客户的问题种类繁多，需要我们具备全面的知识和技能。其次，有时客户的情绪很激动，需要我们冷静处理。最后，由于公共交通系统的复杂性，解决问题需要一定的时间和耐心。但是，通过不断的学习和实践，我逐渐掌握了解决问题的方法和技巧，也提升了自己的应变能力和处理能力。

4.实习中的收获和体会：通过这次实习，我收获了很多宝贵的经验和体会。首先，我明白了交通运输专业的重要性，我们的工作关系到人民群众的出行安全和便利。其次，我学会了与客户进行良好的沟通和互动，提高了自己的人际交往能力。最后，我也深入了解了公共交通系统的运作机制，为未来的学习和工作打下了坚实的基础。

5.结语：这次实习让我更加明确了自己的职业方向和目标，我将努力学习专业知识，提升自己的技能水平，为推动公共交通事业的发展贡献自己的力量。同时，我也深感实习的重要性，它不仅是我们将所学知识应用于实践的机会，更是我们了解社会和行业的重要渠道。因此，我们要珍惜这次实习机会，努力学习和实践，为自己的未来铸就坚实的基础。

总结：通过这次实习，我深刻体会到了交通运输专业的重要性以及在实践中所面临的挑战。我收获了宝贵的经验和教训，并为推动公共交通的发展贡献自己的力量。我相信，通过不断地努力学习和实践，我将能够成为一名优秀的交通运输专业人才。

铁道运输专业实习心得体会简短篇八

第一段：引言（100字）。

交通运输专业实习是本专业学生学习与实践相结合的重要环节。通过实习，不仅可以增加实践经验，还可以提高专业素养。在此次实习中，我参与了交通规划与管理的项目，深刻感受到了交通运输行业的复杂性与挑战性。

第二段：培养专业技能（250字）。

在实习过程中，我得到了相关专业技能的培养和提升。首先，我通过实践了解了交通规划与管理的基本流程和方法。例如，通过调研和分析，我学会了如何编制交通规划，制定合理的交通管理措施。同时，我还学会了使用各类交通运输软件，如交通仿真软件和数据分析软件，提高了自己的操作能力。

第三段：实践锻炼意识与能力（300字）。

在实习中，我深刻体验到了实践对于专业能力的提升的重要性。通过参与项目实践，我掌握了道路交通管理的实际操作技巧，例如交通信号灯的设置和调整，道路标线的规划和维护等。通过与项目组成员的配合，我提高了自己的团队合作和沟通能力，学会了灵活应对各种工作中的突发情况。

第四段：体悟行业挑战与未来发展（300字）。

通过实习，我对交通运输行业的挑战和发展有了更深刻的认识。行业发展迅速，技术与政策不断更新，对从业人员的要求也越来越高。在面对日益复杂的交通问题时，我们需要不断学习与创新，掌握最新的技术和管理方法，以应对现实挑战。同时，我也认识到交通运输行业在未来会面临更大的发展机遇，特别是随着智能交通技术和绿色交通的不断推广与应用，将为交通运输专业人才提供更广阔的就业前景。

第五段：个人收获与展望（250字）。

通过此次实习，我不仅获得了专业知识的提升，还培养了解决问题和承担责任的意识。在未来的学习与工作中，我将继续努力，不断提升自己的专业能力，为交通运输行业的发展做出贡献。我也希望通过这次实习经验，能够更好地了解自己的兴趣和优势，为将来的职业发展方向做出明智的选择。

总结（100字）。

通过这次交通运输专业的实习，我深刻认识到了实践对于专业知识的提升和能力的培养的重要性。我对行业的发展和自身的未来有了更清晰的认识和规划。在未来的学习和工作中，我会保持学习的热情和求知的态度，不断提升自己的专业素养。同时，我也期待能够为交通运输行业的发展做出积极的贡献。

铁道运输专业实习心得体会简短篇九

通过实地走访和网上资料收集，按照前面专业发展分析路径，我们将重庆市内七所高校相近专业各要素进行态势分析。

1.依托背景。

背景依托包含专业所依托学科背景和学校背景，其影响到学生对其认知度和专业竞争地位。据分析，七所高校所依托的学校背景存在较大差异，有的是具有博士授权点的211重点建设高校，有的是无硕士授予权的普通院校。所依托的学科背景也有较大区别，总体看分为三类：一类是依托管理学学科背景，如西南大学、重庆理工大学;一类是依托地理学学科背景，如重庆师范大学旅游学院、重庆教育学院、重庆三峡学院;一类是依托文学学科背景，如重庆工商大学依托思想政治专业和中文专业，重庆交通大学旅游系设置在人文学院下。

2.师资力量。

师资力量也是反映一个专业实力的重要指标。它主要通过师资数量、师资结构(年龄结构、职称结构、学历结构)、师资科研成就、研究方向等指标来综合体现。七所高校本专业师资竞争态势：在职称结构上，七所本科院校高级职称比重分别为58%、16.9%、47%、46%、51%、54%、40%，具有较大的差异。究其原因较复杂。在研究方向上，就专业接近程度上，地理学和管理学与旅游管理专业知识结构接近度最高，重庆工商大学和重庆交通大学专业接近度存在一定问题。在科研获奖上，西南大学最靠前，重庆师范大学次之。在学历结构上，七所院校中，重庆三峡学院和重庆理工大学稍为落后，但总体结构较为合理。

3.实验体系。

旅游管理专业的高应用性、专业特性要求实践实验体系的完备。实验实践主要体现在实验体系构成、实验基地(研究所、中心等)、实验人员配置等。七校实验体系如下：在实验师资配备上，三所院校无专业实习实验老师，一般由任课老师担任实习员，这会增加教师工作负担，影响教师开设实习环节的积极性。在实习基地和实习体系建设上，西南大学明显落后其他院校，这可能是该专业不太受学校重视所致。在实验仪器和设备上，西南大学、重庆理工大学和重庆三峡学院较为滞后，可能是认为旅游管理专业实习训练只要场地，不需要太多的仪器和器材设备所致，也有可能是专业定位所致。

4.专业定位及课程设置。

专业定位是否准确、清晰和有特色化是判断专业定位的重要指标，一般可以通过专业描述和授予学位体现。课程设置是否匹配专业定位，课程开出先后顺序是否合理，专业基础课、专业主干课、专业选修课配置比例是否合理以及其是否与专业定位符合也是考量指标之一。总体看来，七所高校都偏重于旅游管理大背景下进行差异化定位，有的偏重于传统的酒店方向，如重庆工商大学、重庆教育学院、重庆三峡学院;有的偏重于前沿的.会展旅游、旅游策划等，如重庆师范大学、重庆理工大学、重庆交通大学。就课程匹配度看，七所高校专业定位和课程匹配度都还尚可，但课程群比重搭配上存在较大差异，重庆工商大学选修课比重过大，西南大学专业主干课比重大，其余学校都是3∶3∶4，一般来讲，旅游管理专业课程群专业要求3∶3∶4比重较合理。

铁道运输专业实习心得体会简短篇十

通过实地走访和网上资料收集，按照前面专业发展分析路径，我们将重庆市内七所高校相近专业各要素进行态势分析。

1。依托背景。

背景依托包含专业所依托学科背景和学校背景，其影响到学生对其认知度和专业竞争地位。据分析，七所高校所依托的学校背景存在较大差异，有的是具有博士授权点的211重点建设高校，有的是无硕士授予权的普通院校。所依托的学科背景也有较大区别，总体看分为三类：一类是依托管理学学科背景，如西南大学、重庆理工大学；一类是依托地理学学科背景，如重庆师范大学旅游学院、重庆教育学院、重庆三峡学院；一类是依托文学学科背景，如重庆工商大学依托思想政治专业和中文专业，重庆交通大学旅游系设置在人文学院下。

2。师资力量。

师资力量也是反映一个专业实力的重要指标。它主要通过师资数量、师资结构（年龄结构、职称结构、学历结构）、师资科研成就、研究方向等指标来综合体现。七所高校本专业师资竞争态势：在职称结构上，七所本科院校高级职称比重分别为58%、16。9%、47%、46%、51%、54%、40%，具有较大的差异。究其原因较复杂。在研究方向上，就专业接近程度上，地理学和管理学与旅游管理专业知识结构接近度最高，重庆工商大学和重庆交通大学专业接近度存在一定问题。在科研获奖上，西南大学最靠前，重庆师范大学次之。在学历结构上，七所院校中，重庆三峡学院和重庆理工大学稍为落后，但总体结构较为合理。

3。实验体系。

旅游管理专业的高应用性、专业特性要求实践实验体系的完备。实验实践主要体现在实验体系构成、实验基地（研究所、中心等）、实验人员配置等。七校实验体系如下：在实验师资配备上，三所院校无专业实习实验老师，一般由任课老师担任实习员，这会增加教师工作负担，影响教师开设实习环节的积极性。在实习基地和实习体系建设上，西南大学明显落后其他院校，这可能是该专业不太受学校重视所致。在实验仪器和设备上，西南大学、重庆理工大学和重庆三峡学院较为滞后，可能是认为旅游管理专业实习训练只要场地，不需要太多的仪器和器材设备所致，也有可能是专业定位所致。

4。专业定位及课程设置。

专业定位是否准确、清晰和有特色化是判断专业定位的重要指标，一般可以通过专业描述和授予学位体现。课程设置是否匹配专业定位，课程开出先后顺序是否合理，专业基础课、专业主干课、专业选修课配置比例是否合理以及其是否与专业定位符合也是考量指标之一。总体看来，七所高校都偏重于旅游管理大背景下进行差异化定位，有的偏重于传统的酒店方向，如重庆工商大学、重庆教育学院、重庆三峡学院；有的偏重于前沿的会展旅游、旅游策划等，如重庆师范大学、重庆理工大学、重庆交通大学。就课程匹配度看，七所高校专业定位和课程匹配度都还尚可，但课程群比重搭配上存在较大差异，重庆工商大学选修课比重过大，西南大学专业主干课比重大，其余学校都是3∶3∶4，一般来讲，旅游管理专业课程群专业要求3∶3∶4比重较合理。

5。认知度。

认知度是一个人或社会对某事的整体看法及评价。社会对一个专业的认知了解程度将影响其专业方向选择，认知模糊或认知度较低则要求专业在发展时必须进行改进或调整。认知度包含专业知晓度和专业美誉度。知晓度可以通过利用google搜索引擎进行网络资料收集，其结果为：西南大学旅游系1710000条，重庆理工大学旅游系100条，重庆交通大学旅游管理系987000条，重庆工商大学696000条，重庆三峡学院旅游管理系659000条，重庆师范大学旅游学院636000条，重庆教育学院旅游系606000条。西南大学的网络认知度比最后一名的教育学院整整多出一倍。专业美誉度通过专业就业率和专业就业流失率测算，据中国旅游报报道，重庆地区旅游专业学生专业就业率仅为30%，专业就业流失率则高达到65%。

三重庆市旅游管理专业发展存在的'问题。

1。各院校专业定位特色度不够，同质化现象突出，与市场接轨性不高。

按现代市场竞争理论，高校专业发展需要寻求差异化定位，以求立于不败之地。据前统计，仅有重庆理工大学、重庆师范大学、重庆交通大学进行了专业方向上的差异化发展；其余四所高校都是传统的旅游管理大专业下的传统方向（酒店和旅行社）。另外，七所高校在进行专业拓展时考虑市场变动需求不够，主要是旅游行业发展变动趋势和地区经济社会发展特征方面，会议会展和专题旅游方向并没有得到应有重视。

2。专业社会认知度不高。

根据前面分析，在知晓度上，七所高校存在较大差异度，导致学生选择报考学校时，存在较大偏好度。专业就业率上总体偏低，说明专业教育存在较大问题。专业就业流失率较高说明专业市场吸引度不高，这与旅游业属于朝阳产业不相匹配。

3。师资背景与专业匹配协调度不高。

在教育部学科专业设置中，旅游专业隶属于管理学学科，但仅有两所高校选择设立在管理学背景下，其余五所院校的教师师资大都具有地理学或中文学科背景，虽然可以从不同学科角度拓展旅游研究内容，但旅游专业思维毕竟不能等同于地理学的时空思维，中文文学的想象发散思维。

四重庆旅游管理专业发展对策。

1。拓展专业范围，实时发展特色方向。

前述七所设置旅游管理专业高校中，除西南大学外，其余高校的生源80%来自于重庆本地，所以其专业定位和拓展面临较大竞争压力。考虑重庆其余高校竞争实际情况和重庆经济社会发展需求，旅游管理专业可以进行放大或缩小两个层面专业发展定位。所谓放大型专业定位就是突破传统旅游专业局限于远距离和长时间研究特征，进行全方位休闲专业定位。这样一方面学生就业面较宽，另一方面也可以结合教师不同的学科专业特长。缩小型专业定位就是在传统旅游管理专业大方向基础上进行分市场群体的专业定位。如酒店管理方向新增商务酒店课程群设置，瞄准重庆商务客源日益增大趋势；旅行社方向深化专题旅游课程群设置，瞄准旅游发展的个性化需求日益增大趋势；同时新增会议展览服务管理方向应对重庆建设长江上游经济中心需要。新增旅游策划方向，因为本科旅游专业竞争不是服务技能竞争，而是营销策划竞争，是创新能力竞争。

2。外引内联，提高社会专业认知水平。

所谓外引，就是进行培养方式的改革，改变传统的、单一的课堂闭门式模式，通过进行与旅游产业界、旅游政府部门的联合合作进行订单式复合型人才培养；内联指旅游管理专业开设在地理学科和中文学科背景基础上的高校可以与校内外管理专业进行联合培养，提高学生的宏观战略管理能力。

3。培养师资队伍，专业发展与研究方向有机统一。

通过进修、在职攻读学位、学术交流、企业顾问等方式提高部分非专业教师的专业水平。可与国内外知名的旅游管理专业院校进行合作与专任教师培养。让教师参与国内外知名酒店、景区、旅行社和旅游规划公司实践合作，担任见习经理或管理咨询顾问。鼓励教师积极参加旅游学术年会交流或论坛研讨，积极与旅游理论前沿领域接轨。

参考文献。

[2]田凤。旅游管理专业本科生：毕业了，就业了吗？[n]。中国旅游报，。7。28。

[4]牟红。塑造重庆工学院旅游管理专业的工商管理化特色之我见——兼议理性智慧导向型旅游教育模式[j]。重庆工学院学报，（04）。

铁道运输专业实习心得体会简短篇十一

作为一名交通运输专业的学生，在大学期间进行实习是非常重要的一部分。通过实习，我们可以将课堂上学到的理论知识应用到实际中，提升自己的实践能力和专业素养。在此次实习中，我有幸成为了一家物流公司的实习生，经历了许多宝贵的经验，获得了深刻的体会和收获。

第二段：学以致用。

在实习过程中，我深刻体会到了“学以致用”的重要性。在课堂上学到的知识，只有在实践中真正应用，才能发挥出它的真正价值。比如，我在课程中学过物流跟踪配送的管理方法，通过实习，我亲身参与了物流的跟踪和配送工作，运用所学的知识，有效地提高了工作效率。这使我深信，只有将理论知识与实践相结合，才能全面提高自己的专业能力。

第三段：团队合作。

在物流公司的实习过程中，我还深刻体会到了团队合作的重要性。在物流行业中，每一个环节都必须有良好的协同配合，只有整个团队齐心协力，才能确保物流的运行顺利。通过实习，我与团队成员们紧密合作，共同完成了许多任务，学会了如何与他人进行有效的沟通和协作。我意识到在工作中，只有充分发挥团队的力量，才能更好地应对挑战，并取得更好地成果。

第四段：责任与担当。

在实习过程中，我还进一步体会到了作为一名交通运输专业学生的责任和担当。物流行业具有高度的时效性和复杂性，每一次失误都可能对整个物流链产生无法挽回的影响。因此，作为实习生的我，要时刻保持警惕，为公司的正常运营负责。通过实习，我不仅锻炼了自己的责任心，也提高了自己的应变能力。我深知，只有时刻保持敬业精神和高度的责任感，才能在物流行业中立足并取得成功。

第五段：收获与展望。

在这次实习中，我不仅学到了专业知识，更重要的是培养了一系列宝贵的职业素养。通过实习，我提高了自己的实践能力和解决问题的能力，也对物流行业的运作有了更深入的了解。这次实习给了我很多机会去学习和成长，也为我今后的职业发展打下了坚实的基础。回顾实习的日子，我感到非常感激和幸运。而往后，我将继续努力学习，不断提升自己的专业水平和素质，为将来在交通运输行业的发展奠定坚实的基础。

总结：

通过这次实习，我深刻认识到实践对于交通运输专业学生来说的重要性。学以致用，团队合作，责任与担当都是我在此次实习中的重要体会。这次实习让我对物流行业有了更深入的了解，也提供了一个宝贵的机会去学习和成长。我相信在学校学到的理论知识、实习中获得的实践经验以及未来的努力，会使我成为一名优秀的交通运输专业人才。

铁道运输专业实习心得体会简短篇十二

心理健康教育是21世纪末教育改革运动中出现的新教育观念，是我们社会和教师教育好学生迫切要求解决学生心理问题的教育活动。面对现代经济型社会，偏僻的农村经济相对落后，打工的浪潮席卷了整个中国，大部分家长们都“下海”去了，留守在家里的是正需要学习成长的孩子们，已成为当代教育面临的现实问题。如何正确引导他们有着良好与健康的心理，这是我们每一位教师都必须面临且长期思索的教育问题。

一、当前广大农村留守学生的现状。

1.他们缺少父母的关爱。作为父母常年在外务工或异地工作，一年中难得回家一两次，有的甚至好几年才回家一次，并且很多时候只短暂在家呆上几天，和孩子之间有效沟通似有一层隔膜隔着。虽然大多数孩子在家里有一些别的亲人照顾，但他们毕竟只能是在物质和在他们看来视为怜悯的“爱”中成长着，其实他们的内心很多时候是孤寂的。

2.他们在学习上大多是后进生。面对学习，他们失去了家长的监督，随意性很强，很少有时间把学习放在心上，老师布置的作业极少认真完成，教辅资料更是置之脑后。在校表现欠积极主动，缺乏上进心和学习自觉性。

3.他们课堂上欠大胆，不爱说话，平时情绪较低落。对生活失去兴趣，对人冷漠，缺乏热情，有自卑感，言语减少，抑郁心理有所凸显。

4.他们具有自卑心理，在长时期离开父母后，这些孩子心里常常表现出不自信，同时对自己心理需要产生自抑。自我认同感不强。

5.他们常常备受攻击或是主动攻击别人，这完全是一种在无奈和易怒的心态下产生的，其实孩子在心里是最希望受到家长的呵护的。幼小心灵过早承受来自外界压力更易产生畸形心理。

6.他们常在生活中表现出一些不良的行为习惯。如，个人穿着不讲卫生，()留宿他人家，沉溺于网络，逃学。甚至有时一些不好的举止，如小偷小摸、骗钱等不良习惯也易养成。

二、对上述现状采取的措施。

1.“眼勤”.“眼睛是心灵的窗户。”随时留意每位同学的思想动态，从而有针对性并有效地对留守学生进行个别谈话关爱。教师可利用课间休息时间，也可在午自习期间对其进行思想感化，让他们知道自己现已表现出来的一些不良思想行为。在感化过程中言语要轻，既“深有同感”,又“有的引导”,让学生能感受到老师切实、真诚的关爱。“透过学生的眼睛看世界”,把对学生的理解和爱反馈给学生，使学生感受到教师对他的尊重、理解和接纳，从而抛开心理上的防范，把自己内心世界的东西都说出来。

2.“嘴勤”.“暖风细雨润心田。”在注重共性的同时更要注意每个学生个别差异的存在。什么时候说，怎样说，说什么，作为教育工作者应慎思而后行。可采用通过一对一、面对面的接触真正了解每一个学生，恰当处理学生的害羞、自卑、防卫心理带来的沟通障碍。在沟通时，应用鼓励性、商量式语气，切记“我过的桥比你的路多”“我告诉你”等语言出现。

3.“脚勤”.“没有调查就没有发言权。”要了解、掌握学生的真实情况需到“基层”中去。利用休息时间到学生中去，借同学之口将会掌握更全面的一些信息。还可到学生家中借邻居之口了解在家情况，拉近师生之间不信任感距离，也便于更好地引导学生健康发展。尊重学生的主体地位，鼓励学生“唱主角”.对学生进行心理辅导，教师从旁协助，提供建议。在辅导交流过程中鼓励学生发表看法、宣泄情感、探索解决所面临问题的办法。交流时最好采用，如“我能体会”“我能理解你的处境”等语言，使他们能真正感到教师对他的关爱。

4.“手勤”.“细微之处显真情。”教育是一门艺术，全凭操纵者拿捏得当与否。当有学生的书本不小心掉落在地上，老师何不弯一弯腰？为雨中无伞学生撑起一把伞，帮排队买饭的学生递一下饭盒，设计画报栏让学生贴上自己心爱的作品，开展辩论会，谁为我系红领巾……这能让每一位留守学生过得充实快乐，感受到集体的温暖而不再孤僻。

5.“心勤”.“爱的耕耘育桃李天下。”对于各学科教材有各学科教材的.特点，老师可利用学科教材进行相互整合渗透教育，同时结合生活事、身边事对留守学生进行心理教育。正确处理好各学科之间、心理教育和德、智、美、育的关系，侧重于学生的心理过程和个性特点，如思维的广度、深度、灵活性、逻辑性等；记忆的持久性、正确性等；意志的自觉性、果断性、顽强性、自制性等。在此基础上加强学生学习成绩的提高。

6.“情勤”.良好的情感是人际关系和谐交流的重要保障。留守学生在心灵上较脆弱，情感上较冷淡。为使学生能够很好地面对学习和生活中的困难和挫折，作为教育工作者还需对留守学生进行“调节”“适应”能力的培养。这点对他们非常重要，调节的重点是人的内心体验。教给他们学会调节自己的现状，就是正确对待自己的父母，理解父母为了他们的学习生活所付出的努力，化解他们的情绪。学生的思想情感进步了，情感态度转变了，与周围的环境和人际关系和谐了，我们的情感感化就产生了效益。

总之，心理健康教育是一门非常细致同时又是需要我们运用大量心理学、教育学和社会学等有关理论的育人课程，在引导和感化过程中，结合学生身心发展的规律特点，通过教育的各种途径，帮助小学生获取心理健康的初步意识，是我们对学生所进行的简易的心理服务，也是我们在教育过程中时刻都需要思考运用的新的教育技巧。

将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。

铁道运输专业实习心得体会简短篇十三

由于学生的社会经验比较少，面对实习过程中存在的问题，经常会手足无措，从而出现消极怠工的现象。企业有时为了提高短时间内的利益，可能会对学生的照顾不太到位，有时会增加学生的工作强度，使得学生难以适应，产生负面情绪，从而增加了顶岗实习学生的管理难度。

二、顶岗实习“双主体三阶段”学生管理策略。

通过顶岗实习“双主体三阶段”学生管理模式，校企双方深入合作，实行共向人才培养，共同建立人才实训基地，从学生人才培养的目标要求出发，结合岗位需求、人才培养目标、顶岗实习管理等方面，通过加强顶岗实习的机制建设、制度建设，制定一系列的`校企顶岗实习管理制度和评价办法，建设好1~2个长期稳定的顶岗实习工作站，从而实现高职院校人才培养目标。

1.前期管理。

学生在参与顶岗实习前，学校要重视学生核心能力的培养及提升，学校要不断提高学生的就业能力、创新能力和实践能力，从而帮助学生适应岗位的不断变化。在“双主体”学生管理模式下，学校要利用校内实训、就业指导、职业生涯课程等，将核心能力的培养贯穿于学生顶岗实习前期管理工作中，培养学生遵纪守信、公正敬业的理念。只有在学生顶岗实习前，对学生的专业应用能力、岗位适应能力进行重点培养，才能保证学生进入实习岗位后顺利地融入新角色中。

2.过程管理。

学生在进入实习岗位后，由于身份突然发生转变，学生对工作内容不太熟悉以及学生的个人期许和现实存在一定的差距，使得学生在顶岗实习过程中，会出现焦躁不安、工作满足感低、产生负面情绪等现象，因此，加强对学生顶岗实习过程的管理是十分重要的。学生在顶岗实习阶段，辅导员要同时扮演技能导师、生活导师、心理导师、就业指导导师等多种角色，当学生遇到困难时，辅导员要积极地与学生沟通交流，帮助学生解决顶岗实习中存在的问题，从而稳定学生顶岗实习的情绪。

3.结果管理。

当学生顶岗实习结束后，学生会逐步熟悉工作需要的技能，在这一阶段，学校对学生的管理要放在提高学生对专业、企业的认同感上面，学校要鼓励学生积极地参与和专业相关的技能学习，同时，学校要帮助学生建立职场差异性认知，提高学生的工作信心，从而保证学生能顺利地完成蜕变，愉快的参与到企业工作中。通过顶岗实习“双主体三阶段”的模式，建立1~2个长期稳定的校企顶岗实习工作站，能有效地解决学生顶岗实习的岗位需求与企业专业人才培养之间的矛盾，解决学生顶岗实习的制度、管理、安全等方面存在的问题，提高学生顶岗实习的针对性和实效性，顺利地完成校企人才对接，从而促进学生职业生涯的可持续发展。

铁道运输专业实习心得体会简短篇十四

摘要：近年来，随着国民经济的迅速发展，我国建筑行业也十分火爆，可是由于建筑市场管理的良莠不齐现象也阻碍了建筑市场的发展，所以，加强建筑工程的项目管理也势在必行，因为建筑工程的规模是越来越大，质量要求也越来越高，如果不加强建筑工程项目的管理，在建设的过程中势必容易出现建筑质量问题、安全的问题等，同时，传统的建筑工程项目管理也需要创新，建筑的技术水平也需要提高，以适应我国经济发展的新环境。不过，在现今建筑工程的项目管理过程中存在的种种问题，已严重制约了我国建筑企业生存和发展，因此，必须要改变我国建筑市场的现状，分析研究项目管理的方法，并提出相应的解决措施，为我国建筑企业的发展奠定良好的基础。

铁道运输专业实习心得体会简短篇十五

摘要：在现代工程管理学科中，工程项目管理是非常重要的研究课题。特别是在大中型工程项目中，工程项目管理能够起到非常重要的作用。在生产过程中对生产要素进行优化管理、合理配置，从而实现工程项目的总体目标，并取得良好的工程效益。本文具体分析了工程项目管理中存在的问题，同时提出了解决这些问题的对策。

关键词：工程项目；管理；问题对策。

工程项目管理的管理过程具有较强的系统性，要对工程中的质量、进度和安全、成本等方面进行综合的管理，以此来保证工程的高效、顺利的进行。做好工程项目管理工作，不仅能够推动企业和工程项目的发展，实现企业的经营目标，还能使企业在市场中的竞争力得到提升，使企业和国家都能取得较好的社会效益和经济效益。

1工程项目管理存在的问题。

1.1缺乏完善的相关政策。

由于目前还没有相关工程项目管理的法律法规，工程项目管理单位的定义、涉及范围、职责等还不够明确，导致工程项目管理单位在进行工程管理时，只能根据经验操作。虽然我国建设部颁发了《建筑工程项目管理暂行办法》，但是并没有出台相关工程项目管理的法律和法规，所以《建筑工程项目管理暂行办法》也无法真正在工程项目管理中完全实现。工程项目管理单位的资质、标准、职责，都没有明确的规定，也没有相关的法律法规，导致工程项目管理单位在进行项目管理时，各项工作都没有依据，对工程项目管理工作的规范性和发展造成了非常严重的影响。

1.2管理人员素质较低。

目前我国的工程项目管理人员大部分来自于传统建设管理体系，他们的专业知识水平较高，实践经验也比较丰富，但在协调能力和综合管理方面水平较低，所掌握的知识较少，严重缺乏经济、法律和管理方面的知识。这就导致他们无法创新工程项目管理，不能跟上国际的脚步，管理水平也无法得到提高。除此以外，由于管理人员对工程项目管理规则不够熟悉，在进行工程项目的管理和咨询的过程中，管理人员无法很好的遵守工程项目管理规则。另外专业培训的缺乏也导致管理人员综合素质较低，不能完全使用工程项目管理业务。

1.3缺乏管理经验。

相对于国外的发达国家，我国工程项目管理的经验仍然处在较低水平，造成这种情况的主要原因就是没有在工程项目中完全实现项目管理的全面性和系统性，专业化较弱。据调查发现，我国已有上百万人在从事项目管理，大部分人都属于事业单位、政府部门和各类企业。他们的实践几乎很少，几乎没有经验可积累，导致他们的工程项目管理水平也无法提高[1]。而在国外的发达国家中，中、高层项目管理人员的'专业性越来越强，形成了具有自身特色的行业。他们必须要通过培训获得专业资质证书，还要参加行业学会或者协会。而我国目前还没有建立项目管理专业人员职业资格制度。工程项目管理是一种新的管理模式，但目前仍然有很多人无法适应这种新的管理模式，一直在使用传统老套的工作方法，导致项目管理无法真正实现。

1.4信息化管理水平较低。

随着建设工程项目发展速度的不断加快，它的发展趋势也越来越趋向复杂化、国际化和大型化，其中的信息交流也越来越多。传统的管理模式早已无法适应目前的建设工程项目，必须使用现代化的管理手段才能真正满足目前建设工程项目的管理需要。无论是企业还是国家和政府部门，都极其重视建设工程项目管理的信息化，对于建设工程项目管理的投入也越来越多，我国近几年来建设工程项目管理水平也因此越来越高。但目前我国建设工程项目的信息化管理水平仍然较低，建设工程项目的信息化管理没有得到很好的落实。主要是因为大部分企业都只开发单机版的应用软件，没有将网络很好的利用，信息也没有得到自动传送和共享。而且只有实力较强、对计算机技术和管理方法比较重视的设计企业才会使用计算机来完成工程项目的管理，建设工程项目的信息化管理应用面较小[2]。