铁路大型养路机械心得体会 铁路养路机械设备养护(八篇)

心中有不少心得体会时，不如来好好地做个总结，写一篇心得体会，如此可以一直更新迭代自己的想法。我们如何才能写得一篇优质的心得体会呢？那么下面我就给大家讲一讲心得体会怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。

对于铁路大型养路机械心得体会一

根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备： (1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等); (2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等; (3)供货物作业用的货场及仓库等; (4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。

助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。

施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

实习总结及体会：

在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。

1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输成本较低，投资效果较高; (4)有较高的送达速度; (5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。

2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。

以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!

对于铁路大型养路机械心得体会二

甲方：

乙方：

(一)铁路货运合同主要条款

铁路货物运输合同是铁路承运人根据托运人的要求，按期将托运人的货物运至目的站，交与收货人的合同。 铁路货物运输合同的主要条款

按年度、半年度、季度或月度签订的大宗物资或整车货物运输合同，应载明下列基本内容：托运人和收货人名称，名称要写全称，要写详细的地点和联系电话;发站和到站;货物名称;货物重量;车种和车数;违约责任;双方约定的其它事项。

零担货物用货物运单代替合同，货物运单应载明以下内容：托运人、收货人名称及其详细地址;发站、到站及到站的主管铁路局;货物名称;货物包装、标志;货物件数和重量(包括货物包装重量);承担日期;运到期限;运输费用;货车类型和车号;施封货车和集装箱的施封号码;双方商定的其他事项。

(二)铁路货运合同当事人的基本义务

1.托运人的基本义务

按照合同的约定时间和要求向铁路承运人提供运输的货物。

对运输货物进行包装，以适应运输安全的需要。铁路承运人有权要求托运人改善货物的不良包装，如果托运人拒绝改善，或者改善后仍然不符合国家有关运输包装规定要求的，铁路承运人有权拒绝承运。

如实申报货物的品名、重量和性质。这是托运人的基本义务之一。危险品货物必须按照危险品的规定运输;鲜活货物要按照鲜活货物的规定运输。以免造成铁路运输事故。

按规定凭证运输的货物必须出示有关证件。

向承运人交付规定的运输费用。如果是保价运输的，必须申报价格，并按保价运输支付保价费。 2.承运人的基本义务

认真清点托运人提供的货物，在与货物运单核对无误后，即可签认。铁路承运人一旦签认，承运手续即行完成。 

提供符合运输要求的车辆以保证即时运输。

由托运人装车的货物，要负责将车辆送到装车地点。铁路承运人应当指导特殊货物的装车，并办理车辆交接手续。 

及时通知收货人到站领取货物，并将货物交付收货人。 

发现多收托运费要退还托运人或收货人 3.收货人的基本义务

及时到车站领取货物，逾期领取要承担保管费。 

补交托运人未交的运费以及运输途中发生的垫付费用。

规定由收货人组织卸车的要及时组织卸车。卸货完毕后，将货车清扫干净并关好门窗、端侧板(特种车为盖、阀)、规定需要洗刷消毒的应洗刷消毒。

(三)签订铁路运输合同条款应注意的问题 1.正确选择铁路货物运输方式

铁路货物运输方式分为整车、零担和集装箱。一批货物的重量、体积或形状要用一辆以上货车运输的，应按整车托运;不够整车的，按零担托运;符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于002立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超过300件。

零担托运、集装箱运输，货物快速运输都应按照相应的法规和规章的规定办理。 2.铁路货物运输的一批托运要求

按一批托运的货物，必须是托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车为一批。准、米轨间直通运输的整车货物，一批的重量和体积应符合以下要求：一是质重货物重量为30、50、60吨(不适用货车增载的规定);二是，轻浮货物体积为60、95、115立方米。

零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。下列货物不得按一批托运：危险货物与非危险货物(另有规定的除外);易腐货物与非易腐货物;投保运输与未投保运输;性质不同不能混装运输的货物;运输条件不同的货物。 3.要车计划的提出

按季度、半年度、年度或更长期限签订整车大宗物资运输合同的，须同时提出月度要车计划表，其他整车货物可用月度要车计划作为运输合同，交运货物时还须向承运人递交货物运单。

月度货物运输计划的编制按《铁路月度货物运输计划编制办法》的规定办理。 4.货物的托运

货物的托运是签订合同的重要阶段。托运人向承运人交运货物应向车站按批提出货物运单一份。使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份(分卸站、收货人各一份)。 货物运单的填写，按《货物运单和货票填制办法》的规定办理。

托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物，须提出物品清单一式三份。一份由发站存查;一份随同运输票据递交到站;一份退还托运人。除个人托运的物品外，可以使用具有物品清单内容的其他单据代替物品清单。

托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任。匿报、借报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。 5.运输保险和保价运输

托运人在托运每件价值在700元以上的货物、每件价值在500元以上的非成件货物和不是上述限额的货物时，可投保货物运输险。

托运人托运不属于国家定价的货物或个人托运的在货物运单上不明确填写货物具体名称的货物(如搬家货物、行李)，分为声明价格和不声明价格两种，由托运人决定按哪种方式运输，并在货物运单托运人记载事项栏内注明。

个人托运货物按《个人物品运输办法》规定办理。按声明价格运输的货物，铁路部门核收保价费。 6.货物的运输包装与标记(货签)

托运人应根据货物的性质、质量、运输距离、运输种类、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。按国家包装标准或部颁包装标准(专业标准)进行包装。对没有统一规定包装标准的，车站应与托运人共同研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。

托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记(货签)。用坚韧材料制作标记，在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固的，可使用拴挂的办法。不适宜用纸制标记的货物，应使用油漆在货件上书写标记或用金属、木质、布、塑料板等材料制成的标记。 对于托运行李，搬家货物的，除使用上述第一范文网整理标记外，还应在货物包装内部放置标记(货签)。

托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志。货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，必须撤除或抹消。

7.铁路运输货物的数量确定

铁路运输货物按件数和重量或者单按重量、件数承运。下列货物，按整车运输时，只按重量承运，不计算件数：散堆装货物;成件货物规格相同(规格在三种以内的视作规格相同)，一批数量超过20__件;规格不同，一批数量超过1600件。 托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物按托运人在货物运单上填记的件数承运。

整车货物和使用集装箱运输的货物，由托运人确定重量;零担货物除标准重量、标记重量和有过秤清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量，并核收过秤费。货物重量(包括货物包装重量)的确定，必须准确。 8.押运

活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物，挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数每批不应超过两人，特定者除外，托运人要求增派押运人或对上述以外的货物要求派人押运时;须经承运人认可。对押运人应核收押运人乘车费。

派有押运人的货物，托运人应在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码，经发站审核后发给押运人须知，并在货票甲联注明，由托运人签收。 9.货物运输费用

货物运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当时支付费用。对18点以后承运的货物，车站应在货票承运日期戳记下注明“翌”字，其运输费用，可以在次日支付。由于临时发生抢救、救灾，防疫等情况，在发站支付确有困难，经发站铁路局同意，可以后付或由收货人在到站支付。 10.承运

零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时，即为承运。

车站在承运货物时，应将领货凭证及货票丙联交给托运人。托运人应将领货证及时交给收货人。收货人凭证向到站联系领取货物。 11.货物的交付与提货

承运人组织卸车的货物，到站应不迟于卸车完毕的次日内，用电话或书信，向收货人发出催领通知并在货票内记明通知的办法和时间。有条件的车站可采用电报、挂号信、长途电话等通知方法，收货人也可与到站商定其他通知办法。

收货人在到站查询所领取的货物未到时，到站应在领货凭证背面加盖车站日期戳，证明货物未到。

货物运抵到站，收货人应及时领取。拒绝领取的，应出具书面说明。自拒领之日起3日内，到站应及时通知托运人和发站，征求处理意见。托运人自接到通知次日起5日内，应提出处理意见并答复到站。

从承运人发出催领通知次日起(不能实行催领通知时，从卸车完毕的次日起)，经过查找，满30日(搬家货物满60日)仍无人领取的货物或收货人拒领，托运方又未按规定期限提出处理意见的货物，承运人可按无法交付货物处理。 对不宜长期保管的货物，承运人根据具体情况，可缩短通知和处理期限。 12.货物运到的期限

铁路运输货物，应在规定的运到期限内运至到站。货物运到的期限从承运人承运货物的次日起，按以下规定计算： (1)货物发送期间为1日。

(2)货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日;按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。

(3)特殊作业时间：一是需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日;二是运价里程超过250公里的零担货物和一吨、五吨型集装箱货物，另加2日，超过1000公里加3日;三是一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日;四是整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日;五是准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。

货物实际运到日数的计算：起算时间从承运货物的次日(指定装车日期的，为指定装车日的次日)起算; 终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 货物运到期限，起码天数为3日。 13.货物运到逾期的责任

货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的百分比，向收货人支付下列数额的违约金： 逾期总天数 违约金

运到期限1日 2日 3日 4日 5日6日以上

3日15%20%

4日10%15%20%

5日10%15%20%

6日10%15%15%20%

7日10%10%15%20%

8日10%10%15%15%20%

9日10%10%15%15%20%

10日5%10%10%15%15%20%

货物运到期限11天以上，发生运到逾期时，按下表规定计算违约金： 逾期总日数占运到期限天数违约金不超过1/10时为运费的5%超过1/10时，但不超过3/10时为运费的10%超过3/10时，但不超过5/10时为运费的15%超过5/10时为运费的20% 当事人违约责任、

索赔时效按《铁路货物运输合同实施细则》的规定确定。 14.铁路货物运输合同的变更和解除

根据民法典第八百二十九条规定，铁路货运合同在承运人将货物交付收货人之前，可以变更合同部分内容，如变更标的物、运输期限、到站、收货人;在货物发送前可以解除双方的合同关系。

铁路货运合同经双方同意，可在规定的变更范围内办理变更。托运人和收货人由于特殊原因，经承运人同意，对承运货物可以按批在货物所在的途中站或到站办理变更到站、变更收货人，但属于下列情况不得办理变更： 违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制; 变更后的货物运输期限大于货物容许运送期限; 变更一批货物中的一部分; 第二次变更到站。

货物承运后发送前，托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，货物运输合同即告解除。

托运人或收货人要求变更或解除运输合同时，应提出领货凭证和货物变更要求书，提不出领货凭证时，应提出其他有效证明文件，并在货物变更要求书中注明。同时，托运人或者收货人应当按照规定支付费用。

甲方(印章)：乙方(印章)：

日期： 日期：

地点：

对于铁路大型养路机械心得体会三

第一部分 协议书

合同编号：

甲方(托运人)：

乙方(承运人)：

签订时间:

签订地点:

使用说明

1.本合同范本适用于国家电网公司各单位电力工程大型设备运输合同。

2.当事人使用本合同范本时无约定的条款，应在该条款处注明“无”。

3.对本合同范本的修改或补充，可由当事人于“专用条件”中进行约定，不得直接对合同通用条件进行变动。

4.合同范本有关其他填写说明见合同条款注释。

甲方(托运人)：

乙方(承运人)：

鉴于甲方拟委托乙方运输 输电工程大型设备，且

乙方同意接受委托。为明确设备运输过程中的权利和义务，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规和规章的规定，双方经协商一致，订立本协议。

第1条 工程概况

1.1 工程地点：

1.3 运输路线：

1.4 运输时间：

第2条 承运设备情况

2.1 设备名称：

2.2 设备数量：

2.3 设备重量：

2.4 运输尺寸：

2.5 运输安全技术条件详见附件3。

第3条 合同价格

3.1 本合同价格为人民币(大写)

(￥ )(含税)，详见附件1;

3.2 支付方式为：

第4条 合同组成部分

下列文件为本合同的组成部分：

4.1 本协议书;

4.2 专用条件;

4.3 通用条件;

4.4 合同附件;

4.5 双方协商同意的变更、纪要、协议。

第5条 保证

5.1 考虑到甲方将按本合同约定付款给乙方，乙方在此立约，保证全面按合同规定完成甲方托运设备的运输工作。

5.2 考虑到乙方将进行本合同约定的大型设备运输工作，甲方在此立约，保证按合同约定的方式和时间付款给乙方。

第6条 术语

本协议书中所用术语的含义与上文提到的合同专用条件及通用条件中相应术语的含义相同。

第7条 合同生效

合同生效条件见专用合同条件。

第8条 份数

本合同一式 份，甲方执 份，乙方执 份，具有同等法律效力。

(以下无正文)

签 署 页

甲方： (盖章) 法定代表人(负责人)或授权代表(签字)： 签订日期： 地址： 邮编： 联系人： 电话： 传真：

开户银行： 账号： 税号：

乙方： (盖章)

法定代表人(负责人)或授权代表(签字)： 签订日期： 地址： 邮编： 联系人： 电话： 传真：

开户银行： 账号： 税号：

第二部分 通用条件

第1条 定义

1.1 合同：是指协议书、本合同通用条件、专用条件及协议书明确列为合同组成部分的其他文件。

1.2 合同价格：是指按合同规定，乙方实施并完成本合同运输项目后，甲方应当支付给乙方的金额。

1.3 大型设备：也称“设备”或“货物”，是指本合同项下需要运输的 以及其所有附件。

1.4 运输时间：是指甲乙双方在合同中约定的运输大型设备的起止期间。

1.5 工作现场：指 现场。

1.6 书面形式：是指根据合同发生的手写、打印、复印、印刷的各种纪要、函件及经过确认的传真等。

1.7 就位：是指大型设备运抵现场后，乙方须按照甲方操作要求，将设备移送至甲方指定的位置(设备本体须移送至设备基础上)。

1.8 赔偿金：是指责任方弥补对方损失所支付的金额。

1.9 规范：是指合同规定的技术条件。

1.10 年、月、日：指公历的年、月、日。

1.11 周：7天

1.12 图纸：与合同有关的经批准的任何图纸。

第2条 设备运输

2.1 在大型设备开始运输前，乙方应当按双方约定完成以下工作,包括但不限于：应完成运输工具的制造或改造工

作，确保运输工具适用于运输工作，并完成设备运输路径中的路桥改造工作，以使其能够满足设备运输要求。

2.2 甲方应在大型设备启运前 日，向乙方发出通知并提供有关手续和必要的资料，以使乙方做好运输前的各项准备工作。

2.3 收到甲方按第2.2款发出的通知后，乙方应所承运的货物的基本概况进行必要的调查研究，并记录备案。并按照待运货物数量备好足够容量的车辆(火车或汽车，由乙方根据自身经验决定)，并按指定时间抵达设备制造厂(或港口)。

2.3.1 自大型设备在设备制造厂(或港口)车板交货之时起，至运抵并卸至交货地点止的所有与运输相关的工作均属于乙方的工作范围，包括但不限于地方关系协调和路桥修建改造、运输工具的设计制造或改造、铁路清障、公路运输、铁路运输、港口作业、装卸作业、工作现场卸车就位等。

2.3.2 乙方负责运输线路的实地勘察，做好运输前的各项准备工作(包括实地模拟试运输的操作运行及模拟物的制作和调遣)以及运输工具的准备、运输途中路桥修建、清障、改造工作。

2.3.3 乙方负责办理运输的全部手续(包括铁路、公路主管部门的运输通行证、地方关系的协调及约请当地交警秩序维护)，负责落实有关运输工具的全部事项，并做好运输各路段的协调疏通工作，全过程由 监装监运。

2.3.4 根据运输货物的特性，做好货物运输过程中的保管、保养工作。

2.3.5 建立健全安全保证体系，落实岗位、人员的安全责任，确保行车、运输设备及辅助机具、货物及人身安全。

2.3.6 及时向甲方通报运输(试运输)进展情况。

2.3.7 当发生运输事故时，负责提供索赔资料并协助甲方向保险公司索赔。

2.3.8 因运输造成的货物损坏、缺陷等，应按货物价值赔偿甲方损失。

2.4交货地点：

设备交货地点为 工作现场指定地点，设备本体须就位于设备基础上。

2.5 装运方案

2.5.1 乙方按照铁路/公路运输的有关规定、并根据自身运输条件和运输经验、运输全路线的地理条件和甲方提供的设备技术参数、包装草图或其他资料做出装运方案和安全技术保障措施，报甲方审核批准实施。

2.5.2 乙方须在每个运输交接环节操作前 日提供具体装运方案和安全技术组织措施和必要的设备运输图纸。报甲方审核，待甲方批准后实施。

2.5.3 甲方对各环节的装运方案和安全技术组织措施的审核批准并不能免除或减轻乙方的责任，但是因甲方改变乙方的装运方案和安全技术组织措施造成损失的除外。

2.6 乙方应于每批设备从设备制造厂(或港口)装运出发 日前(含本数)，用传真通知甲方：

(1)每批设备从装运地出发的日期和时间;

(2)货物的编码及所对应的运输车辆牌号、驾驶员的

相关资料;

(3)预计到达工作现场的日期。

乙方不得在运输车(船)中夹带第三方的货物。

2.7 乙方应在合同规定的时间内将承运的货物安全可靠、完好无损地运达交货地点。

2.8 乙方应根据大件运输对沿途公路、桥梁及码头的要求、对沿途的道路、桥梁、码头进行整修、加固或重新建造，并按照当地有关部门要求对所加固整修的道路、桥梁在运输任务完成后，进行恢复或补偿。

2.9 在货物到达现场 日前(含本数)，乙方应当向甲方通知预计到达时间，以便甲方协调相关单位组织接货。

2.10 在第一批设备起运前 日，乙方应当按照与甲方约定的时间、地点、方式、内容做模拟运输以论证装运方案的可操作性，并负责提前准备好按实际最大设备重量120%及体积1：1的比例制作的模拟物。

2.11 乙方所使用的运输工具(包括公路、铁路运输)应满足安全可靠的要求，并经甲方认可。

2.12 有关运输工具的落实、运输沿线的清障加固、有关部门的协调等工作全部由乙方负责，并应在第一批设备正式启运前30日完成。

2.13 乙方应按照“大型设备运输安全技术条件(见附件

3)”的时间安排运输，保证将设备按时运抵交货地点。

2.14 乙方的每次运输安排(包括所运的设备台数)必须符合甲方要求。

2.15 乙方应按照运输标志进行起吊、拖拽。如未按标

识操作，应承担由此引起的一切损失。

2.16 乙方应保证在运输过程中，设备纵向和横向冲撞加速度不能超过3g，否则乙方应承担由此引起的一切损失。

2.17 乙方不得对设备的管道、阀门、线缆等附件进行挤压、拆卸等损害行为，否则乙方应承担由此引起的损失。

2.18 未经甲方同意，乙方不得擅自对设备及其附件进行拆卸、移动或改装，否则乙方应承担由此引起的损失。

第3条 包装和装运标志1

3.1 乙方应根据不同的技术要求在原包装受损时对所承运的货物做出相应的再包装，并应根据货物的不同形状和特点采取防潮、防雨、防锈、防腐等保护措施，以保证设备安全无损地运抵现场。

3.2 对已包装货物，乙方除根据需要采取包装、加固等安全措施外，运抵现场后，乙方应按照甲方的要求将包装物退还或运至甲方指定地点。

3.3 乙方应在所承运的大型设备上挂上标记，标明名称、尺寸、重量、编号、合同号等。

第4条 船前/车前协调会

4.1 乙方应就重大件的运输和装卸召开有设计、水陆运输、监理、保险公司、公路及水路管理部门等有关单位参加的船前及车前协调会，讨论转驳、装卸、铁路和公路运输过程中的重要问题，甲方提供协助进行协调组织工作。

4.2 乙方应及时通知甲方和保险公司等有关单位参加船1 有附件随大型设备一起运输的,选择此条。

前及车前协调会，并通知甲方、保险公司等赴码头及现场监督乙方接运、装卸设备。

4.3 船前及车前协调会并不能免除或减轻乙方的责任。

4.4 乙方应在货物运输期间，积极与甲方及工程相关单位取得密切联系，主动获得有关货物的一切情况。

第5条 接货

5.1 甲方应将货物预计到达设备制造厂(或港口)的时间提前 日通报乙方，然后由乙方密切联系甲方及有关单位，充分协调合作，及时了解到港信息、制定运输计划、组织船只、车辆接货以及一切相关准备工作。

5.2 甲方应提前做好现场卸货场地的清理排障工作;周边环境、夜间照明应满足乙方作业的要求。

5.3 自乙方接货之时起，至货物运抵并卸至工作现场指定地点时止，乙方应承担包括运输费和存储费在内的所有相关费用。由于乙方接运工作准备不充分而未能及时接货所产生的一切额外费用由乙方承担。乙方不得以任何理由拒绝接货。

5.4 接货时，乙方应当按照甲方提供的装箱单清点货物，发现货物数量短少或者与装箱清单不符、货物损坏等问题应及时书面通知甲方组织处理，并及时取得有效的合法证据，提供给甲方，以便甲方向有关责任方进行索赔。乙方未书面通知接货存在问题而予以接运的，发生货物数量短少或者与装箱清单不符、货物损坏等问题给甲方造成的损失，由乙方承担赔偿责任。

5.5 对运达的货物，甲方应及时安排清点、验收工作。

清点验收无误后，双方及其它各参加单位签署验收证明(格式见附件4)。

第6条 风险与责任

6.1 对于因履行本合同引起的设备损失或损害以及人身伤亡等责任，由责任方承担，并承担相应的经济赔偿责任。

6.2 尽管有上述约定，乙方承诺，凡是由于因大件运输工作造成的对第三方的损害赔偿或诉讼请求、道路损失、桥梁损坏、民事纠纷均由乙方负责解决并承担相应的经济责任，与甲方无关。

第7条 转让与分包

7.1 未经甲方事先书面同意,乙方不得将合同规定其应履行的责任全部或部分进行转让或分包。

7.2 经甲方事先书面同意，乙方可以将本合同项下的运输项目进行分包。乙方应将该分包合同以书面形式通知甲方，该通知不免除乙方按合同规定应承担的任何责任和义务，乙方应对任何因分包商、代理商、雇员或其他工作人员的行为而造成的甲方的一切损失向甲方负全部责任。

7.3 乙方应自行协调所有分包商的工作，并且要确保由不同分包商承运工作的连续性、安全性和可靠性。

7.4 不允许分包商再分包运输项目。

第8条 保险

8.1 合同中的货物运输保险由 方负责办理。承运人责任险由 方办理。

8.2 当货物在运输和转运过程中发生货损、货差时，按我国的有关法律法规处理。 方应当提供索赔证据并协

助货物投保方向保险公司进行索赔。

8.3 保险公司的赔偿并不能免除乙方由于过错造成的，保险公司免赔范围内的责任和费用。

第9条 违约

9.1 乙方在接到甲方货物到达设备制造厂或到港的通知后，如果不能及时接货，或由于乙方原因导致货物不能及时从设备制造厂或港口起运，由此所发生的一切费用和损失，包括但不限于所有批次的设备到港后等待运输和货物滞港所发生的一切费用，均由乙方承担。

9.2 如果由于乙方的原因未能按照接货计划如期将货物运达规定的目的地，乙方应按照本合同约定支付违约金，乙方支付迟延履行违约金并不能解除乙方继续履行运输交货的义务。违约金的具体约定详见合同专用条件。

9.3 甲方的违约责任：

9.3.1 甲方违反合同专用条件的约定未及时向乙方提供有关手续和有关设备运输的安全技术要求及必要的设备运输图纸，致使乙方不能按时起运或延期交货的，甲方应对乙方因此产生的费用和其他相关损失承担责任。

9.3.2 甲方违反合同专用条件的约定，未提前做好现场卸货场地的清理排障工作以满足乙方作业要求的;或对运达的货物不及时安排清点、验收的，甲方应赔偿乙方因此所发生的损失。

9.3.3 甲方违反合同专用条件的约定不及时向乙方支付合同价款的，每延期1日，甲方应按未付合同价款金额的0.3‰向乙方支付违约金。

9.4 本条规定的违约金是确定的、经双方一致同意的，各方有权得到违约金而不提供所遭受实际损失的证明。甲方可从应支付给乙方的合同款项中或履约保证金(履约保证金采用银行保函形式的，保函格式见附件2)中扣减该违约金。

第10条 索赔

10.1 任何一方未按照约定履行本合同给对方造成损失，受损一方可根据受损程度及损失金额向违约方提出书面索赔通知，要求对方赔偿损失。

10.2 因一方过错造成运输成本或费用增加，另一方有权要求对方给予相应的赔偿。

10.3 如因乙方的过错致使设备延期运至指定的交货地点或发生货差、货损，乙方应承担责任并赔偿甲方由此造成的一切损失和费用。

10.4 如果一方在收到另一方发出书面索赔通知后 个工作日内(含本数)未予以书面答复，则视为接受该通知的索赔内容和金额。该方应在收到索赔通知后的 个工作日内(含本数)向另一方支付。

10.5 甲方有权从本合同未付价款或乙方提供的履约保函中扣除索赔金额。

第11条 合同变更与解除

11.1 未经双方协商一致任何一方不得擅自变更本合同。合同一方可用书面方式通知对方请求变更合同某一部分的内容，对方应当在收到该变更请求后 日内(含本数)予以书面答复。

11.2 如果由于合同变更所产生的费用或导致履行时间

的增减，应对合同价格或运输时间或对两者都提出合理的调整。

11.3 本合同的任何变更，合同双方均应签订补充合同或者以其他包括双方往来函件的书面形式(以下简称“补充协议”)予以确定。在未达成书面补充协议之前，原合同继续有效。补充协议是本合同的组成部分。

11.4 经双方协商一致，可以解除本合同。

11.5 因一方违约导致本合同履行不能或履行不必要时，守约方向违约方发出书面的解除合同通知，即可单方解除本合同。

第12条 不可抗力

12.1 不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。

12.2 任何一方由于不可抗力而影响本合同义务履行时，可根据不可抗力的影响程度和范围延迟或免除履行部分或全部合同义务。但是受不可抗力影响的一方应尽量减小不可抗力引起的延误或其他不利影响，并在不可抗力影响消除后，立即通知对方。任何一方不得因不可抗力造成的延迟而要求调整合同价格。

12.3 受到不可抗力影响的一方应在不可抗力事件发生后2周内(含本数)，取得有关部门关于发生不可抗力事件的证明文件，并以传真等书面形式提交另一方确认。否则，无权以不可抗力为由要求减轻或免除合同责任。

12.4 如果不可抗力事件的影响已达120天或双方预计不可抗力事件的影响将延续120天以上(含本数)时，任何

一方有权终止本合同。由于合同终止所引起的遗留问题由双方友好协商解决。

第13条 争议解决2 13.1 本合同履行过程中发生争议时，双方应本着真诚合作的精神，通过友好协商解决。

13.2 若争议经协商仍无法解决的，双方约定选择的解决方式为： 。

(1)提交 仲裁委员会，按照申请仲裁时该会有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力;

(2)向 所在地人民法院提起诉讼。

13.3 在仲裁或诉讼期间，合同中未涉及争议部分的条款仍须履行。

第14条 通知

14.1 合同双方根据合同提交给对方的任何正式通知，均应采用书面形式。书面通知可以直接送交对方，或者按照合同约定的通讯地址邮寄(指特快专递，下同)给对方，也可以传真给对方。

14.2 书面通知直接送交的，对方应签署收讫回执(对方文件收发人员或者其他工作人员签署的收讫回执均为有效)，送交之日为送达之日。邮寄或者传真送达的，对方应书面回复确认收到。其中，邮寄送达的，邮件到达对方之日2 建议尽量选择甲方所在地法院或仲裁委员会作为争议解决机构。如选择仲裁作为争议解决方式时，应核实所填写的仲裁委员会是否存在及其名称是否准确。目前并非每一城市均设有仲裁委员会。系统内单位之间签订的合同，只选择13.1条款作为争议解决方式。

为送达之日;传真送达的，传真发出之日为送达之日(法定节假日发送传真的，除对方确认外，法定节假日结束后第一个工作日为送达之日)。邮寄或传真送达通知的，对方未予以书面回复确认收到通知，邮寄或发出传真的一方可以根据交付邮寄或发出传真的有效证据证明通知已经送达。 14.3 通知以送达对方之日或通知生效之日起生效。

第15条 合同生效

合同生效条件见专用合同条件。

第16条 份数

本合同份数在协议书中约定。

(以下无正文)

第三部分 专用条件

附件2：履约保证金银行保函格式

致：

鉴于 公司((以下简称承运人)根据 年 月 日签订的 (合同编号： )(以下简称“合同”)向贵方提供 大型设备的运输服务。

根据贵方在合同中规定承运人应向贵方提交由指定银行出具的履约保函，金额为人民币(大写) (￥ )作为承运人履行协议义务的保证金。

我行同意为承运人出具此保函：

(1)我行特此承诺，我行作为保证人向贵方出具总额为 (￥ )的保函。我行在收到贵方书面宣布承运人违反合同规定的通知后，将立即无条件的向贵方支付保函限额之内一笔或数笔款项，而贵方无须证明或说明要求的原因和理由。

(2)按上述规定承付的金额，将是净数，不得扣除现在或将来应付的任何税费、手续费或任何性质的由任何人加予的保留款。

(3)本保函的规定是我们无条件的不可撤销的直接义务。协议条款的修改以及合同谈判文件所允许的时间改变或任何让步，除条款中有规定免除银行责任外，均不能解除我们银行在这方面的义务。

(4)本保函的有效期至设备运达工作现场并就位后30个日历日。

附件3：大型设备运输安全技术条件

对于铁路大型养路机械心得体会四

甲方：________________________

乙方：________________________

为确保甲方的____________产品(含促销品、推广用品等)能安全、快捷、准确地通过铁路运输发至全国各地。甲、乙双方本着真诚合作、互惠互利的精神，经友好协商，甲方同意将铁路运输业务委托乙方办理，并签订本合同：

一、甲方的责任及义务

1.甲方负责以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输计划通知乙方，包括：产品品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人地址、电话等相关资料;

2.甲方负责发货地点、交货地点的装卸;

3.甲方提供货物运输途中需要的相关证明文件，如《产品送货单》、《货物调拨单》等;

4.甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。

二、乙方的责任及义务

1.乙方必须按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并及时的送货到指定的收货地址、及收货单位;

2.乙方须满足甲方提出的要车计划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地;

3.乙方将货物送达目的地后，必须将《产品送货单》交收货方进行签收;

4.如因政策性原因导致铁路出现停装、限装等情况，乙方必须及时通知甲方并提供铁路部门的证明材料;

5.甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止;

6.乙方须书面委托一至二名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，出现问题及时解决。

三、具体操作方式

1.甲方在货物发运前以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输计划通知乙方须;

2.乙方收到指令后根据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等一切相关手续;

3.乙方持《产品送货单》到甲方指定的收货地点办理货物签收手续;

4.乙方整理签收后的《产品送货单》到甲方办理运费结算手续。

四、铁路货运事故的处理及保险

1.甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔具体事宜由乙方负责;运输途中一切货损由乙方承担并按照甲方出厂价进行赔偿;

2.铁路运输保价费用由乙方自行承担;

3.在运费结算时乙方必须对运输途中造成的短少、货损等一切在途损失按照甲方出厂价进行赔偿;

4.对于重大事故(如整车丢失、损坏等)造成的损失，乙方必须在定损后______周内以现金的方式进行赔付。

五、费用及结算方式

1.乙方凭收货方签收的《产品送货单》，按合同的铁路运输价格表向甲方申报结算运费;

2.乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方根据发票及验货记录原件及时支付向乙方支付运费;

3.甲方用支票形式向乙方承付费用;

4.在合同规定期限内，甲方有权对运价进行调整。

六、违约保证金的收取及违约责任

1.在合同签订后的_________天内，乙方必须向甲方支付_________元保证金;

2.在合同有效期内，如乙方单方面提出终止合同时，甲方将不予返还保证金;

3.双方将《运输管理考核办法》作为本协议附件。

七、合同期限

1.本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日;

2.本合同一式_____份，甲、乙双方各执_____份;

3.如合同有未尽事宜，经双方协商解决，协商不成，由________________所在地人民法院裁决。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

对于铁路大型养路机械心得体会五

敬爱的党组织：

您好!

步入初中学习后，由于表现突出，我又很早的成为了一名共青团员，对党的认识进一步加强。我虽然在学校没有担任职务，但在班级却担任有职务，虽然学习和工作已经很累，但我还是尽可能的帮助同学，尽量的参加或组织同学们参加义务劳动，在老师的教育下，同时通过自己看书，我对共产党有了进一步的了解，同时，也更希望早日加入中国共产党。

到上高中，我对党有了进一步的认识，从学习中知道党是由工人阶级中的先进分子组成的，是工人阶级及广大劳动群众利益的忠实代表。党自成立以来，始终把代表各族人民的利益作为自己的重要责任。了解到在党的路线、方针和政策上，集中反映和体现了全国各族人民群众的根本利益;在工作作风和工作方法上坚持走群众路线，并将群众路线作为党的根本工作路线;以及在党员的行动上，要求广大党员坚持人民利益高于一切，个人利益服从人民利益。在上高一的时候，由老师推荐，同学投票选举，我有机会成为一名入党积极分子，但由于年龄问题，而没有实现我的愿望，虽然错失了一个好的机会，但我想只要我想要加入中国共产党的心还在，我还是有很多机会的，而现在我只不过是把机会让给了其他同学。现在我已经达到成为一名共产党员的要求，我也热切希望加入中国共产党。

参加铁路工作以来，通过学习党章，我认识到：党的最高纲领是实现共产主义社会制度;而党在社会主义初级阶段的基本路线是领导和团结全国各族人民，以经济建设为中心。要成为一名合格的党员就必须坚持党的基本路线、坚持解放思想、实事求是、坚持全心全意为人民服务、坚持民主集中制，这是党的建设必须坚决实现的四项基本原则。也充分认识到全心全意为人民服务是党的根本宗旨;民主集中制是党的根本组织制度和领导制度，发展党内民主，是党的事业兴旺发达的重要保证。明确了党的纪律是党的各级组织和全体党员必须遵守的行为规则，是维护党的团结统一、完成党的任务的保证。深刻认识到党组织必须严格执行和维护党的纪律，共产党员必须自觉接受党的纪律约束。党的作风是党的性质、宗旨、纲领、路线的重要体现，关系到党的形象和人心向背，高度重视作风建设，是我们党的优良传统，是我们党区别于其它政党的显著标志。

同时，作风建设也是党的建设重要组成部分，它与党的思想建设、组织建设相互联系、相互促进，它关系到党的生死存亡。党员必须履行八项义务同时享有八项权力。通过学习更加了解我们中国共产党，也更加热爱我们的党，加入中国共产党的决心也更大了。

此致

敬礼

申请人：

时间：20xx年x月x日

对于铁路大型养路机械心得体会六

敬爱的党组织：

我愿意为共产主义事业奋斗终身，志愿加入中国共产党。

中国共产党是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。党的最高理想和最终目标是实现共产主义。

中国共产党以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观作为自己的行动指指南。以毛泽东同志为主要代表的中国共产党人，把马克思列宁主义的基本原理同中国革命的具体实践结合起来，创立了毛泽东思想。在毛泽东思想指引下，中国共产党领导全国各族人民，经过长期的反对帝国主义、封建主义、官僚资本主义的革命斗争，取得了新民主主义革命的胜利，建立了人民民主专政的中华人民共和国。

我目前是一名普通的铁路工人，但我是个中国人，身为一名铁路工人就要以祖国的利益为重，以人民的利益为重，党在任何时候都把群众利益放在第一位，同群众同甘共苦，保持最密切的联系，不允许任何党员脱离群众，凌驾于群众之上。现在很多人都选择铁路出行，我会尽自己最大的努力保证铁路的安全。让祖国人民放心。

党在自己的工作中实行群众路线，一切为了群众，一切依靠群众，从群众中来，到群众中去，把党的正确主张变为群众的自觉行动。做为一名青年我时时刻刻都不会忘记这些教诲。毛泽东主席曾讲过“因为我们是为人民服务的，所以，我们如果有缺点，就不怕别人批评指出。不管是什么人，谁向我们指出都行。只要你说得对，我们就改正。你说的办法对人民有好处，我们就照你的办。”

人民需要党，党也需要人民。只要党和人民需要，我就会奉献我的一切!我坚决拥护中国，遵守中国的法律法规，反对分裂祖国，维护祖国统一，认真贯彻执行党的基本路线和各项方针、政策，带头参加改革开放和社会主义现代化建设，带动群众为经济发展和社会进步艰苦奋斗，在生产、工作、学习和社会生活中起先锋模范作用。认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论，学习党的路线、方针、政策及决议，学习党的基本知识，学习科学、文化和业务知识，努力提高为人民服务的本领。我会努力为人民服务，做一名优秀的铁路工人。

虽然我很希望早日加入党的大家庭，但是如果组织上认为我尚未符合一个党员的资格，我也将按党章的标准，严格要求自己，寻找差距，争取早日加入党组织。早日为社会主义建设贡献力量。

请党组织放心，我会全心全意为人民服务!请党组织在实践中考验我!

此致

敬礼!

申请人：xxx

xxxx年xx月xx日

对于铁路大型养路机械心得体会七

我叫，男，汉族，籍贯，于年月日出生在。现任。我父亲是一名中国共产党党员，母亲是一名工人，我是在党的教育下成长起来的。父亲谦虚严谨，细致谨慎的工作作风从小就深深地感染着我。1985年9月我进入了原第一小学开始读书，临学前父亲教育我，鲜艳的红领巾是先辈的鲜血染红的，是少先先锋队的标志，只有象解放军战士那样不怕苦，最勇敢的人才配戴上它。我牢记父亲的话，上小学后，学习上，努力刻苦，争当先进;劳动中，不怕脏，不怕累。最后在小学三年级光荣地加入了中国少年先峰队，我抚摩着胸前的红领巾暗暗下定决心，一定要更加进步，将来还要向团组织靠拢。

在1991年9月，我考入了原中学读初中，在这个陌生的环境下，我和我的红领巾决定成为最勇敢最坚韧的战士，我更加应该严格要求自己，勤劳、踏实、上进，在初中三年纪终于盼来了期待已久的入团宣誓!当父亲得知这个喜讯后表扬我是个党的好孩子，并且督促我一定要戒骄戒躁，继续努力，将来向党组织靠拢。中国共产主义青年团是广大青年在实践中学习共产主义的学校，在那里我加强了对党的认识。1994年7月我考入学校学习，十六岁的我对生活充满了无比的希望。为了让自己成为一名合格的铁路工人，在这期间我努力学习各种行车知识，铁路专业技术知识，积极参加学校团委组织的各项活动，同时，为了进一步提高自身的素质和修养，更好地接受党的教育，还参加了学校业余党课的学习。

8月，我从学校毕业，被分配至任制动员，我努力工作，积极上进，10月，我怀着尊敬、期待的心情的向运转党支部慎重递交了入党申请书，每季度向支部书记汇报思想，并在工作中更加努力地学习业务知识、学习党的知识，努力提高自己的业务素质和个人修养。不仅如此，我身边的老师傅、老党员也时常给于我帮助，让我知道入党不是给别人炫耀的，更不是用来满足自己虚荣心的，而是应该踏踏实实为党奉献，全心全意为人民服务，需要在工作和生活中发挥先锋模范作用。老师傅、老党员的话让我的政治视野得到了扩充，使我对党的认识又有进一步提高。同时，我的父亲也给了我很大的启示。他教导我，入党同工作、学习一样，要去看书学习，去思考，是要花一番气力的，有的人在入党之后一段时间，甚至是一生都要不断补充对入党的思考，学要学得有进步，做要做得有体会，实实在在的像一名党员那样来要求自己。

我时刻劳记父亲的话，用心学习、认真思考，从一名制动员，不断地学习、进步，担任了连结员、调车长，现在正在学习车站值班员，我的入党申请也得到了批准。4月，我参加了入党积极分子培训班。通过深入的专题学习，从历史的方位上，提高了我对中国共产党的认识与建党以来一系列重大政策的理解，同时，积极参加了学习和实践活动，如听讲座、写心得，积极参加志愿者活动，由此加深了我对科学发展观的认识，深化我的价值观。

我渴望成为一名光荣的中国共产党员，这绝不是为了光宗耀祖，绝不是为了凭借执政党的地位为自己谋私利，我深深地懂得共产党员意味着拼搏、奋斗甚至意味着牺牲，我入党只是为了更直接地接受党的领导，为共产主义事业奋斗终生!在当今和未来的世界竞争中，从根本上来说是人才的竞争，这种人才竞争是全面的，全方位的，作为中国共产党，要在一个有13亿多人口的大国中执政，要在复杂的国内外形势下，带领全国各族人民进行社会主义现代化建设，更需要增添更多的德才兼备的新鲜血液，只有这样，我们的事业才会后继有人，只有这样，我们的党，我们的国家才能永远立于不败之地。

作为年轻一代的我们要肩负起时代赋予我们的历史使命一方面要加强爱国主义，集体主义，社会主义的思想教育，树立正确的世界观，人生观，价值观，另一方面要努力学习科学文化知识，掌握现代科学技术，使自己成为一名解放思想、实事求是、脚踏实地、坚持不懈的执着耕耘者，使自己成为一名自信乐观、意志坚强、充满爱心的共产主义战士，争取早日成为一名名副其实的共产党员，以实际行动为中国特色的共产主义事业奋斗终生!

此致

敬礼!

申请人：

年月日

对于铁路大型养路机械心得体会八

为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特别是关于大学生在铁路的不良处境。今天有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那应该是地区和部分现象，这位大学生的看法还是比较全面的。下面就是原文：

因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。

先简单自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路（211的）。因为所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。

那么，我与很多人一样，通过1年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。

简单来说，就是很浮躁。周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是 屈才 了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。

首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区（实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区），与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开始也是混日子，大环境就是混日子嘛。很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。

我想说，这是很不对的。因为，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。如果你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。

第二，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25hz不用50hz么？为什么牵引电流能通过扼流变压器而25hz却被隔离了呢？随便一种设备，就够你研究一阵子了。

所以说，好多大学生就知道抱怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。（ps:本人等级考试还是3等呢，惭愧啊）

第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说（不同地区有差异，平均20xx应该是有的），也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了 稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个提供了大量岗位的系统。

收纳了很多人，但工作效率却并不高。其实，大家应该有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人似乎还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明了需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。（ps：谁都希望工资越多越好，包括我）

第四，铁路未来的发展。新来大学生都会想到这个问题，这是应该的，也是必须的。我个人认为，我们应该是赶上了一个好的年代。在这个铁路跨越式发展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必须有我们的理论知识来支持。

虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，如果什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路发展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名普通的信号工。

第五，关于是否跳槽。这个问题相信很多人也想过，因为咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。毕竟每个大学生的质量也不一样，情况不同，结果自然不同。如果你想快速见效能够通过自己在学校里所学的知识直接获取高收入，那么铁路确实会挡了你的财路。

任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大部分大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，如果你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。

第六，最终建议。人从来都不是平等的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的理想而努力付出，你也可以简简单单高高兴兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些抱怨多些理解。

付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。