最新道路工程生产实习心得体会范文(实用19篇)

心得体会是我们在学习、工作或生活中，通过观察、思考和总结而得出的一些宝贵的经验和感悟。它们可以帮助我们认识自己、找到问题的根源和解决方法，同时也可以分享给他人，让他们从中受益。在经历一段时间后，我深感写一篇心得体会是十分必要的，这既可以对自己的成长进行反思，也可以对他人提供借鉴和启示。写心得体会时可适当添加一些个人观点和想法，增加文章的独特性。小编为大家整理了一些优秀的心得体会范文，希望能为大家提供一些写作思路和素材。

道路工程生产实习心得体会篇一

第一段：介绍实习背景和目的（200字）。

在人们的日常生活中，道路扮演着至关重要的角色。道路工程是城市建设的重要一环，也是保障交通运输安全和畅通的关键。因此，作为一名土木工程专业的学生，我有幸参与了道路工程的实习，旨在通过实践锻炼自己的专业能力，提升实际应用技能。实习期间，我进入了一个道路工程项目组，负责对路面状况进行评估、调研和改善。通过这次实习，我深感道路工程的重要性，也对自己的专业选择更加坚定。

第二段：实习期间的工作内容（200字）。

在道路工程项目组的实习过程中，我主要参与了路面状况评估和改善工作。首先，我学习了如何使用专业设备和工具对路面进行测量和检测，掌握了道路工程的基本知识和操作技能。然后，我参与了一些实地调研，了解了路况改善的现状和需求。最后，我参与了一些设计方案的制定和实施，以提高道路的安全性和便利性。通过这些工作，我对道路工程的实际操作有了更深入的了解，也培养了自己的动手能力和团队合作意识。

第三段：实习中面临的挑战和解决方法（300字）。

在实习过程中，我也遇到了一些挑战。首先，与实际工作环境相比，我感到自己的专业知识和技能还存在一定的差距。为了缩小这个差距，我主动请教老师和同事，向他们学习和请教。一方面，我积极阅读相关的书籍和学术论文，不断更新和强化自己的理论知识；另一方面，我利用实践机会，加强自己的实际操作能力。通过这样的努力，我逐渐适应了实习岗位的要求，提高了自己的工作效率。

第四段：实习心得和收获（300字）。

通过这次道路工程实习，我深刻认识到了实践对于专业知识的重要性。在实习中，我不仅学到了很多专业知识和技能，还培养了自己的实际应用能力和问题解决能力。实践中的挑战和困难也让我更加坚定了自己的信心和毅力，相信只要努力去学习和实践，就能够取得更好的成绩和回报。此外，通过与同事的合作，我也学到了团队合作的重要性和如何有效地与他人沟通和协作。这些都是我在实习中宝贵的财富，将成为我今后工作和学习的动力和支持。

第五段：对未来的展望（200字）。

通过这次道路工程实习，我对自己的未来有了更明确的规划和展望。我决心继续深耕土木工程领域，将所学知识和技能应用于实践中，为人类的城市建设和发展做出自己的贡献。在接下来的学习和工作中，我将更加努力，不断提升自己的专业素养和实践能力。希望能够在道路工程领域中成为一名专业能力出众、责任心强的优秀人才，为建设更美好的城市尽自己的力量。

总结：

通过这次道路工程实习，我不仅积累了专业知识和实践经验，也培养了自己的动手能力和团队合作意识。同时，挑战和困难也让我更加坚定了自己的信心和毅力，相信只要努力去学习和实践，就能够取得更好的成绩和回报。我相信这次实习对我的将来将会起到积极的促进作用，并成为我在土木工程领域迈向成功的重要里程碑。

道路工程生产实习心得体会篇二

生产实习是土木工程专业教学计划中重要的实践性教学环节，是土木工程专业大学三年级学生所进行的专业基本技能的实习，也是进行工程师基本训练的有机组成部分。实习过程中，学生深入施工现场，接触实际工程，较深入地了解了房屋建筑施工工艺过程及工长和技术员的业务工作，巩固和加深了所学有关专业课程，做到理论联系实际。

由于师资短缺，经费紧张，学生人数多，组织去外地实习困难多，实习地点定在秦皇岛市。我们长期合作的专业实践教学基地单位是秦皇岛市秦星工程建设监理有限公司及其他施工企业，具体实习工地是根据他们的工程地点和我们的实习要求而定，01级落实的实习地点如下：开发区专家公寓、天洋新区、报业大厦、清馨家园、海关学校、水果批发市场、三信公司、碧海云天、瑞星雅园、祁连山立交桥、金沙滩、文化广场、建材学校、美雅花园、马房商品房、大秦世家、环保学校、世纪公寓、滨河湾住宅、碧水华庭、渤海皇家花园、秦皇岛中等专业学校等22个工地。

实习安排在第六学期期末，《施工技术》与《施工组织》课程结束之后，为期四周，上午七点半出发，下午五点返回，中午在工地休息一小时。

每班(按30人计)分成六个实习小组，每组五名学生,每一施工现场安排一组;每2～3名学生由一名现场工长或项目负责人指导;每班安排3名指导教师(每名教师各负责两个工地，工地可能相距较远)负责学生的组织工作，并配合工地负责人指导学生的业务工作。

为达到预期的实习效果，并考虑施工现场的复杂性，特制定如下要求和注意事项：

1.参加实习的学生应努力完成实习任务，服从实习指导教师和工地指导人的领导。

2.学生在施工现场应以工长和技术员助手的身份协助工长和技术员工作，完成工长和技术员分配给自己的生产任务。

3.根据实习所在工地的施工阶段，思考《生产实习思考提纲》中的有关问题。

4.实习中应虚心向工地技术员和工人师傅学习，本站遵守施工现场的有关规章制度。

5.记好实习日记，写好实习报告。

6.按时上下班，不迟到，不早退，因故请假必须经指导教师和工地批准。

道路工程生产实习心得体会篇三

前两天，我们土木工程专业学生的第一次实习开始了，实习分两部分：参观施工、建工实验室现场与观看录像和以依据建筑规范及设计原理完成中小学教学楼的平面、立面、剖面设计。通过参观学习使我们对建筑施工和结构实验有了初步的认识，这对我们将来的学习和实践起了提示了向导的作用。现在我就对参观施工现场与建工实验室这部分内容作一个总结。

上午：参观学校科技楼施工现场。

星期一上午我们参观了学校在建的十四层科技楼。当我们到达集合地点时，我看到同学们头上都戴着工程帽；同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场；当然在科技楼结构主体外面的防护网上也写着标语：安全责任，重于泰山；由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害！同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要经过他们的同意呢！

进到施工区，我们一眼就看到了科技楼的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑和不好看。这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入使用的.楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。

文档为doc格式。

道路工程生产实习心得体会篇四

道路生产实习是大学工程类专业学生的一项重要课程，旨在通过实习使学生深入了解道路建设、管理和维护的过程，对于未来从事工程师岗位的学生来说，实习无疑是一次宝贵的锻炼机会。在这次实习中，我不仅学到了各种道路建设方面的知识，还收获了一些宝贵的心得体会，对我的成长有着积极的影响。

在实习初期，我对道路建设的了解还非常浅薄，对工作过程和流程不是很熟悉。然而，通过观察和实践，我逐渐掌握了相关技能和知识。在现场实习中，我负责了测量和土方工作。测量时，我学会了使用测量仪器，熟悉了测量的基本原理和方法。土方工作中，我锻炼了自己的动手能力和组织协调能力。同时，我还学会了团队合作和沟通交流，与同事建立了良好的关系。在实习初期，我切身体会到了实习对于自身技能和职业素养的培养作用。

第三段：实习中遇到的困难和解决方法。

在实习过程中，我也遇到了一些困难和挑战。首先是时间管理上的困难，由于实习工作的繁忙和紧张，我有时难以平衡学业和实习之间的关系。然而，我通过制定合理的学习计划和时间安排，最终克服了这个问题，既保证了实习工作的顺利进行，又不耽误学业的学习。其次是专业知识的不足，由于在学校学习的知识还不够全面，我在实习中遇到了一些问题无法解决。为了补充知识，我积极向导师请教，查阅了大量的相关文献资料，不断完善自己的专业知识，以便更好地完成实习任务。通过这些困难和挑战，我学会了主动解决问题和持续学习的重要性。

第四段：实习收获和成长。

通过这次道路生产实习，我收获了很多。首先是对道路建设的深入了解，我学到了很多在课本上无法学到的实践经验。通过现场实习，我更加清晰地了解了各种工程设备的使用和原理，掌握了很多实际操作的技巧。其次是职业素养的培养，通过实习，我在动手能力、组织协调能力以及团队合作和沟通交流方面都有了较大的提升。最重要的是，实习使我更加明确了自己的职业规划和发展方向，对工程师这个职业有了更为深入的认识。

第五段：对于未来的展望和总结。

通过这次道路生产实习，我不仅增长了知识和技能，还培养了自己的职业素养和态度。未来我将继续努力学习，不断提升自己的专业能力，争取在道路建设领域做出自己的贡献。同时，我也希望能够将自己的实习经验和知识分享给其他同学，帮助他们更好地理解和掌握相关方面的知识。通过这次实习，我深刻体会到实践经验的重要性，它不仅可以帮助我们更好地理解和掌握理论知识，还可以培养我们的实践能力和解决问题的能力。我相信，通过不断地实践和学习，我一定能够成为一名优秀的工程师。

道路工程生产实习心得体会篇五

有了一些收获以后，往往会写一篇心得体会，这样我们就可以提高对思维的训练。实习是土木工程专业教学中的重要组成部分，通过一段时间的实习，相信你也想写下你的实习心得了。你是否在找正准备撰写“土木工程生产实习心得体会”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！

土木工程测量作为专业的一项基本功，是我们学习土木专业学生必须很好掌握的一项技能。为了提高我们的测绘能力，能更好的把实践和理论联系起来，城市建设系为我们开展了为期两个星期的工程测量实习。

我们的目的是小区域控制测量，用到的仪器有经纬仪，水准仪，标尺，脚架等等，更感谢学校为了使我们能更方便的测量，还为我们配备了先进的全站仪。通过这次测量，巩固和深刻了在课堂上所学的理论知识，掌握了各种仪器的操作，并达到了一定的熟练程度。作为一个户外的专业实习，我们有了经验，为我们将来步入社会做好了铺垫，更重要的是它培养了我们一种精神，吃苦耐劳，独立自主，自己发现问题通过自己的努力去解决它，提高对繁琐数据的运算能力。这些东西都是在平时课堂上所学不到的，但他又是那么基础，重要，由此我又不得不想起实践是检验真理的唯一标准这句话。

工程测量，它是个复杂的工作，光靠一个人的力量是远远不够的，所以通过这次实习我彻彻底底的明白了测量她是一个团队的工作。我们组共有7个组员，必须发挥每个人的长处，才能使工作的效率最大化，我作为组长，要负责安排好每个组员的任务，定好每天的工作的计划，还要保持和老师之间的联系。我想每个通过实习的同学都会在这点上有深刻的印象。

夫妻之间，亲兄弟之间难免都会吵架，我们这组人天天聚在一起，不同的意见，不同的做法，就会发生磕磕碰碰，闹的大家不愉快，但我们能够及时沟通了解，忘记不愉快，重新投入新的工作中。学校安排我们实习的目的是为了让每个学生都能用自己所学到的理论知识来实际操作仪器，所以我们之间要相互学习，不懂的就问，决不是为了赶时间，赶进度。不然就算了结束了实习，作业是完成了，但学校老师对我们的目的和期望却落在了过去的两个星期里了。

在测量过程中我们最大程度的做到了精确，每个数据都经过检验，没有上一步的验证绝不做下一步。举个简单的例子吧，每次仪器在测量时都要经过对中整平，这个表面上看是一个简单的工作，但它必须做到精确精确再精确，只要不小心稍稍动一下仪器我们就要重新这一步工作，不然就会造成数据的误差，影响真个测量结果。还有一些很多人都会忽略的东西我们也绝不能不注意，路面上有多少个井盖，他们之间的距离是多少，越是细小的东西越能表现出一个团队的工作态度和能力。团结就是力量，每个早上大家早早的起床开始一天忙碌的工作，遇到问题大家一起解决，有了误差大家一研究，分析原因，不厌其烦的反复测量，有了大家，我们的干劲十足。

现在回想起测量那会，我觉得那是校园里一道独特的风景线，天天背着仪器到处跑，有次回来的时候还被同学亲切的叫为专业的技师。在这里我要说说很重要的一点是，我们测量的那几天，天气很冷，头两天还下了雪，寒风中测量真不是一般的痛苦，但是我们既然选择了这个专业，就绝没后退的可能，摸着那冰冷的仪器，将测量进行到底。测绘是艰苦型的专业，不留汗、不吃苦是做不出成就的!这次实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真、都要有一个严谨的态度，俗话说得好“态度决定一切”。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。

我很珍惜学校给我的这次机会，在大学的几年中这样的机会不多，如果不好好把握每一次，等将来进入社会，早上工作岗位了，我们必定会后悔。平时看到的那一张张图纸，有时会觉得不懂，经过实习发下就你们简单，将实物和图纸联系在一起，学习起这个专业来就更简单，更上手了。总之，感谢老师，同学，我会好好记住这次难忘的经历，它永远是我这辈子最大的财富之一。为期四个多月的培训生活接近了尾声。确切点是第一阶段的培训快结束了。上周团里组织安排我们到基层种中队实习了一周。也正是这一周的时间让我感受学习到了很多东西.

首先在基层让我明白了什么是官兵情战友爱。还记得刚来时中队官兵列队在大门口欢迎我们的场景;还记得当刚来时战士们热情帮我们提包帮我们铺床时的场景。这拉近了我们之间的距离。刚来的第一天晚上中队长等一批干部请我们吃宵夜欢迎我们的到来。这一切的一切消除了我刚来时的顾虑，总担心自己什么都不懂怕他们笑话我。随后的日子里我们与战士们同训练同出警同娱乐。闲下来的时候我们与战士们谈人生谈理想其实80后的干部与90后的新兵之间并没有太多的隔阂，我们其实都有同样的目的，那就是在消防部队这所大学校里发挥自己的专长并在这支特殊化的队伍中建功立业。

其次在中队学到了很多东西。中队长带我们组织了一次业务技能训练;搞了一次预案分析现场教学;搞了一次闻警出动。这些恰恰是我的薄弱环节是我以前从来没接触过的，所以我平时不懂的都会向战士请教向优秀的士官请教。正如一位老士官跟我们讲的"大家时刻要以一种空杯的心态去学习今天你们学历高将来是干部，但学历高并不意味着什么，在业务技能方面你们还什么都不懂"。慢慢的在大家的帮助下我认识了很多器材装备，熟悉了中队的一日生活制度。通过这段断时间的体会，认识了部分救援装备，但我的这点认识还远远部够，今后还有很多要学习去实践。

马上我们就要回到各自省的总队进行第二阶段的培训。很幸运我有了一次实习的经历，我想这对我今后的成长将会起到很大的促进作用，促进我时刻保持空杯的心态去学习;促使我更加珍惜战友间友谊。2012年7月14日至8月14日，一个月的实习，过得比想象中要快许多。一个简约宽敞的办公室，带给我一个夏天的收获。

我实习的地方是党政办公室。党政办公室是镇党委、政府的综合办事机构，要求其紧紧围绕镇党委政府的中心工作，积极发挥领导的参谋助手、决策的督促检查、部门的协调综合作用。办公室的墙上挂着党政办的职责说明，大概内容是：在党委政府领导下，检查、督促、了解党的方针政策及重要工作计划的贯彻实施情况，负责重大问题归口报告，认真做好上情下达、下情上达;负责安排党委会议和党委召集的其它会议，做好会前准备、会议记录和会后督查落实工作;根据党委政府意见组织起草党委政府工作计划、报告、决定、总结等文件或材料;负责安排各类办公会议和职工大会，做好会议记录，并协助分管领导督查会议决定事项的贯彻执行。做好接待和群众来信来访的接待、处理工作。做好政治学习、宣传教育和思想政治工作。在镇党委领导下，具体执行上级的指示、决定和协调相关部门的工作。统一管理文件的制发，组织制订各项规章制度，发布行政事务通知、通告;安排节假日值班工作。做好宣传、信息工作;负责文书档案工作、报刊、信函收发工作等;严格按照国家有关规定管理，做好机要事务处理和隐私工作，坚决杜绝泄密事件的发生;各种行政介绍信、证明信和其他函件、党政印章等的管理和使用;处理办公室日常事务工作，做好办公室内部建设工作;协助党委做好离退休人员和群团组织的工作;及时完成党政领导交办的其他工作。

我的日常工作就是协助进行群众来访、收发公文的登记以及协助办公室内其他工作人员的工作。工作量不算很大，于是我时常利用工作闲暇阅读一些公文。公文写作是我们大一时候的专业课，如今在这个真实的环境中又觉得分外亲切。当发现自己所学的知识在真正的政府工作中是有意义，并且切实有用的时候，是很有成就感的。这次的实习工作内容虽然并不包括公文写作，但每天的公文阅读让我在公文写作方面有了进一步认识与提高。

记得有这样一篇有关海西战略的公文，重点是lj县与hq镇的开发建设。hq作为大陆离台湾外岛——马祖岛最近的地方，有相当的地理优势和战略地位，却一直缺乏有效而系统的开发。根据我的亲身体会，即使在前几年，两岸的交流也是相当频繁的。而在马英九上台后，相关的有利政策实施，两岸交流的障碍减少以后，两地又有了更多合作交流的机会。许多台湾普通民众尤其是马祖同胞，来大陆的第一站就选在hq。然而hq镇却似乎一直没有得到更多的发展。在两岸交流需求日渐增长的大环境下，许多硬件设施的改善也就成了当务之急。类似宾馆、商场、娱乐设施等等，在民众的需求表上都会增重份量。同时，hq也可以作为宣传民族文化，提倡两岸一家亲的文化平台。两地共同信仰的妈祖文化，长期的两地通婚，以及许多相类似的风俗习惯，都可以成为有力的文化牌。如果能抓住这一点，建设相关文化街、商业街、民俗村，无论在政治、经济、文化等领域都能带动地方发展，并促进两岸关系更加密切。而我的这些想法，竟然都在上级政府下发的这篇公文里找到了共识，这让我颇为得意。只是，我认为这些令人振奋而鼓舞的想法之后，应该有更为具体有效的计划与措施，期待着未来当地政府能够真正着手这方面的建设工作。

实习期间还遇上了台风莫拉克，于是我目睹了镇政府应对台风的部分过程。台风来之前几天，党政办便接到上级传真，包括台风预警以及台风路线图，于是各部门严阵以待。hq每年都要接受好几次台风袭击，所以政府应对台风是轻车熟路了。即便如此，由于台风变数太多，每次应对台风还是必须要严肃认真对待。政府内部开会，进行部署，工作刚分配完，武装部便出发了。平时，武装部的部长叔叔总是面带笑容，喜欢跟我们开玩笑，而此刻真正拿出专业的姿态，最快速地到达了防台风前线。而其他负责人也随之到各街道、各村进行深入了解，进行台风防范工作的部署与宣传。由于担心我的安全，他们让我回家，并且台风结束前不用回办公室。周末过去台风才算完，所幸这次还是没有太大的损失。周一回到办公室，只见大家都是一脸倦容。党政办内在统计各街道、各村的经济损失状况。其实，台风刚过，经济损失情况并不明了，而有些地方实际上是没有损失的。但省里要求尽快统计出损失状况，而通知一级级下发到镇政府，便出现了台风第二日就出统计结果的情况。而如果没有损失，或许下次真有损失时便难以申请到相关救助。出现账目不清的情况，其实与统计制度有着很深的关联。如果政府能够实现更多政务电子信息化，或许能够有效提高效率与统计结果真实性。由此可见，政府的管理还需要更多的改善，同时，还要学会利用高新科技的优势。

在实习的这一个月里，党政办出入着各式各样的人。其中有一位江西某镇的镇长，是来这边交流学习的。偶尔空闲时他也会与我聊聊天，说说两地的不同，以及自己的工作体会。对于我自己在大二暑假便来寻求地方政府实习机会，他表示很意外并赞赏。他鼓励我应该争取读研，以利于今后的发展。而党政办内一些热心的同事也时常会给我这个小妹妹说说未来的发展，一个月的相处，让我收获了很多前辈们的经验，并开始考虑对人生更新的规划。负责党委组织部的姐姐还送了我十几本的《领导文萃》半月刊，这是省委党校主办的一本刊物，应该说是内部刊物。里面涉及时事新闻、官场文化、地方发展战略等政府工作的各个层面，让我有机会更深入地了解其他层级的政府工作，以及一些有效的管理方式。

随着全国建设小康社会的不断深入，城镇化建设的速度与规模与日惧增，无论是城市还是乡村，建筑工地鳞次栉比，一幢幢高楼拔地而起，一座座老城旧貌换新颜，人们对现代建筑的美观、舒适及其多功能的追求是不断在升级，施工技术正随着建筑物的高度而迅速提升。而同时，随之带来了很多新问题的出现，这当中最重要的要属施工的安全。安全问题贯穿于工程建设的始终，从施工到投入使用，安全无时无刻不牵挂着建设者和使用者的心。

施工技术的发展代表着本国建筑业发展的水平。“经济合理，技术先进”的发展方向才是一个国家建筑业是否发达的代表。中国建设部早在1990年开始推行的《建筑业十大新技术》在不少地方也只是看见几项，而并没有全面的应用在具体施工中，原因有很多，最重要的就是本地的经济实力比起南方沿海发达城市有很大的距离。设计方面在不少地方不存在任何问题，本地的设计人员都能赶超国内其他地区的同行，就是经济方面制约了地方建筑业施工技术的发展和运用新技术、新材料、新产品的能力!提高施工技术是有许多先决的条件，如经济实力、施工人员的素质、施工机械的水平、施工现场管理的能力等诸多因素。在某理工大学体育馆工程，遇见过这样的事例。该地区没有能起吊设计中钢梁的起重机械，不得以从外地租用了两辆大型起重机械才把钢梁安装完毕，进行施工的企业也是南方的某著名钢结构公司，这样无行中增大了施工成本和竣工的时间。

3.施工质量与管理。

施工质量与管理是相辅相程的关系，两者相互制约，相互促进。

必须有严格的管理，质量才能有保障，反过来，有好的质量必须有一整套严格的管理制度与之相照应。《建筑工程质量验收规范》gb50300—2002在建筑工程质量上做出了细致的规定，每个施工单位都以它做为施工质量评判的标准。下面就施工中常见的质量事故做简要分析，阐述施工质量与管理的关系。

一.底层模板支架沉降。

1.原因分析：在施工过程中，管理不善，支模前不进行设计，立模后不仔细检查支架是否稳固，施工班组操作技工没有进行培训，不熟悉施工方法，盲目蛮干，导致发生工程事故。

2.保证质量措施：模板支架在浇筑砼前必须按规范要求，经过认真的设计计算来确定。施工前应将支模基土夯实填平，放好支架轴线位置，铺垫碎石垫层，支架下应设置垫块。

二.胀模。

浇筑振捣过程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出现胀模。

1.原因分析：模板侧向支撑刚度不够，模板太薄强度不足，夹挡支撑不牢固;柱模中如果柱箍间距过大，就会出现胀模现象。

2.保证质量措施：模板就位后，技术人员应详细检查，发现问题及时纠正。一般梁中部用铁丝穿过横档对拉，或用对拉螺栓将两侧模板拉紧;柱模应计算浇筑砼时的侧压力，检查箍距是否满足要求，及时加设达到标准的水平斜撑、剪刀撑等。

三.钢筋加工制作错误。

1.原因分析：施工管理混乱，没有严格的检查制度，操作人员不经培训即到施工现场进行操作;不懂钢筋级别，工地没有配料单，操作人员责任心不强，使下料长度失控，时长时短。

2.保证质量措施：施工现场必须建立健全的质量检查制度，每道工序都要有检查，应严格按设计图纸要求制作出钢筋配料单，钢筋应先经过调直，除锈后再下料。同一规格的钢筋应统一挂牌，标明钢筋的级别、种类、直径等，运输、堆放、吊装时要有专人负责。技术人员要认真做好钢筋的隐蔽工程验收记录。

四.漏放构造钢筋。

1.原因分析：对结构设计认识不全面，对构造钢筋的作用重视不够。再我看来多数都是重视不够而忘记还应该放置构造钢筋这回事，如少放或者不放梁中“腰筋”，柱下弯起钢筋等等。

2.保证质量措施：认真检查已经安装好的钢筋，补足构造钢筋，尤其是现浇板边、角部位，梁的支座部位，墙或板预留洞口的周围。施工时应采取有效措施保护构造钢筋的位置，不得随意踩踏等。

五.混凝土浇筑不当使构件存在缺陷。

此缺陷在拆模后看的清楚，给予补救已经来不及。因为砼已经初凝，会出现蜂窝、麻面、凸凹不平、露筋、孔洞、夹渣等现象，影响结构耐久性要求。

保证质量措施：常用的处理方法有局部修复、灌浆、补强等。要制定合理的施工技术方案，明确操作要求，并向工作班组进行技术交底工作。明确责任，实行分界挂牌制，加强现场管理，浇筑砼时注意观察模板受荷后的情况，如果发现问题应及时解决。

可见，质量事故的出现都是管理方面存在的漏洞才出现的!因此，加强管理才能尽量减少质量方面问题的出现。

4.施工监理组织。

自1988年开始,我国在建设领域开始进行建设工程监理制度试点工作，5年后逐步推行。1997年《中华人民共和国建筑法》以法律制度形式做出规定：“国家推行建设工程监理制度”，从而使建设工程监理在全国范围内进入执行阶段。它是我国工程建设管理体制的重大改革，对我国工程建设的管理产生了深远的影响。建设工程监理的重要内容概括为：“三控、两管、一协调”，既控制工程建设的投资，建设工期和工程质量;进行工程建设合同管理和信息管理;协调有关单位之间的关系。

建筑产品具有价值大，使用寿命长的特点，并且关系到人民的生命财产安全和健康生活环境。工程监理企业接受建设单位的委托，服务于建设单位，从产品需求者的角度对建设工程生产过程进行监督管理。采用事前、事中、事后的管理方式对材料、设备、构配件质量分项、分部工程质量严格进行监督检查，确保工程质量和使用安全。

比较正规的监理企业，他们人员素质高，企业管理制度健全，企业文化做得相当优秀。这当中有的监理公司人员老化，知识陈旧，已经不能适应当今的监理活动。还有的监理玩忽职守，那施工单位的好处，不认真履行监理职责，没有很好的服务于建设单位，这样的不规范、不正规的现象相信会随着市场的开放，法制的健全、完善而得到解决!

5.结束语。

中国建筑业比起发达的西方国家还有着很多的差距，只有中国建筑行业的人员不断努力才能超过他们。当然，要改进的地方还有很多，一步一步脚踏实地的搞建设才是出路。

近一个月的大四毕业实习结束了，回想这短短一个月的实习生活，我有了不少的收获和体会，积累了许多对日后工作有用的经验。实习其实是一个理论与实践相结合的好机会，也是锻炼个人能力的一个机会。

总的来说，通过实习，使我学到了很多实践知识。不仅将理论运用到实际中去，而且从实际施工中丰富自己的理论知识。学习当中很多想不到的东西、死记硬背的东西，通过亲自看、动手都有了很深刻的了解。其次，还学到书本上难以学到的东西，怎么和自己的领导，同事相处。同时我也深刻地体会到吃苦耐劳这四个字的意义。下面是我对实习收获的具体总结。本次实习，从实习的内容上看，我们分为市内实习和市外实习。在邯郸市内，我们参观实习了邯郸市艺术中心，文化艺术中心是邯郸市历史文化和现代城市品位的地标性建筑，是目前我市历史上政府单体工程投资最大、建设内容最为复杂的公益性文化建筑，为全市人民所瞩目。该项目位于人民路与滏东大街交叉口东北角，占地256亩，总建筑面积近12万平方米，由文化展示中心、文化娱乐中心、大剧院、图书馆等四个功能建筑组成，其中主体钢结构1.2万吨。该工程主体钢结构造型新颖，结构曲线、曲面多，劲性结构多，钢筋施工难度大。该工程除土木建筑外，壳体钢结构超大空间、弧形结构、曲面外幕墙钢桁架结构也是整个工程施工难度最大、精度最高、预应力结构最多的一个关键环节。

我们还参观了邯郸市北方装饰城，北方装饰城始建于1998年，由邯郸市中道实业有限公司投资8000万元兴建。占地面积17万平方米，建筑面积5万平方米。北方装饰城，是一个集营销、生活、服务于一体的大型专业市场，规模宏大，设计超前，设施完善，服务周到。内有8座大厅，500余间门店。设有展销区、仓库区、加工区、综合服务区、办公管理区、信息中心、结算中心、餐厅、宿舍、浴室、文化沙龙、停车场等设施。金融、邮政、电讯、搬运、保卫、医疗等服务俱全。建筑装饰材料品种齐全，名品荟萃。有木板、木线、铝型材、塑钢型材、不锈钢材、石膏石板材、陶瓷墙地砖、竹木地板、复合地板、厨卫洁具、桑拿设备、油漆涂料、五金电器、灯饰灯具、家电家具、家居饰品等千余种。随后，我们还参观实习了邯郸亚森家具城，美食林，邯郸便民大厦和码头经济开发区。

在市外，我们去北京进行了为期一周的参观实习。首先我们参观了中煤在京建设的一个工地，工地上正在建设3幢住宅楼，住宅楼的工艺流程是，弹墙体模板控制线，安装门窗洞口模板，安装阳角模板，安装横墙模板，安内纵墙模板，安外墙内侧模板，安外墙外侧模板，验收。

之后我们参观了北京古建筑，我参观的是正阳门，正阳门箭楼始建于明正统四年，建筑形式为砖砌堡垒式，城台高12米，门洞为五伏五券拱券式，开在城台正中，是内城九门中唯一箭楼开门洞的城门，专走龙车凤辇。箭楼为重檐歇山顶、灰筒瓦绿琉璃剪边。上下共四层，东、南、西三面开箭窗94个，供对外射箭用。箭楼四阔七间，宽62米，北出抱厦五间，宽42米，楼高24米，门两重，前为古老的前门大街吊落式闸门，后为对开铁叶大门。明、清时期正阳门城楼与箭楼之间原有一个巨大的瓮城，南端呈弧形抹角，箭楼坐落在顶端，瓮城南北长108米，东西宽88米，内有空场，四向均有门。正阳门城楼占地3047平方米，坐落在砖砌城台之上，城台南北上沿各有1.2米的宇墙。城楼为灰筒瓦绿琉璃剪边，重檐歇山三滴水结构;楼上楼下均四面有门，面宽七间近深三间，上下有回廊;楼身宽36.7米，深16.5米，高27.3米，整座城楼通高42米，在北京所有城门中最为高大。箭楼占地面积2147平方米，为一座砖砌壁垒式建筑。顶为灰筒瓦绿琉璃剪边、重檐歇山顶;上下共四层，南楼北厦;南侧面阔七间，宽62米，进深12米;楼高26米，连城台通高38米，是北京所有箭楼中最高大者。

我们还参观了中铁三局在京承包的北京地铁7号线，在工地现场，工地负责人详细地给我们介绍了地铁7号线建设的基本情况以及地铁施工的施工工艺，负责人特别详尽地跟我介绍了由国外引进的盾构机，盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构，机械式盾构。泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料，必要时添加泡沫等对土壤进行改良，作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量进行调节。根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。它主要由三部分组成，分别为千盾，中盾和后盾，分别起着不同的作用。

最后，我们参观了北京首都国际机场三号航站楼，北京首都国际机场3号航站楼，建筑面积90多万平方米，新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客a380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼由t3c主楼、t3d、t3e国际候机廊和楼前交通系统组成。t3主楼地面五层和地下两层，t3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际vip;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮。t3c和t3e呈人字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的t3d航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。交通中心位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

这些对于我们日后的工作实践和设计学习都很有实际意义，熟悉建筑施工的全过程，了解一个项目的运营管理方式，也是我们在学校难以接触而必不可少的重要经验。在实习工地上的这些训练也是一次难得的实践，是我们以后需要常用技能。在实习过程中我还体会到树立起团结协作的团队意识重要性。任何一项建设工程并非一个人或几个人就能完成，而是需要一个团队通力协作，各工种相互配合才能最终成功。同样，对于建筑设计、施工、验收过程中的各种任务也需要团队合作才能完成。在团队协作过程中，我们组员相互之间的交流，我们与项目部技术人员的交流合作过程中，也易于发现问题，学到经验。在施工现场，我还特别注意到文明施工问题。对文明施工的印象，此次实习中确实给了我耳目一新的感觉，也改变了对工地的一些看法。在市场经济的制约下文明施工较以前几年有了很大的改善，从处处可见的文明施工标识、安全生产标志及宣传栏，到材料堆放有序，可以感觉我国施工技术的进步。但是在工地也还是可以看到一些与书本理论相比还存在不足与瑕疵，也觉得我国的施工水平和文明程度也还有改善和提高的空间。

一个月的时间过去了，这一个月的生活总算是充实的，虽然只是初步的学习，但它对我却有很大的启发和教育，让我对自己的将来有了更好的认识，我看的到做土木的人都热爱自己的行业，都有吃苦耐劳的精神，无论什么时候，在任何岗位，都要做好自己的本职工作，这一个月的经历，给我带来很多的收获，我现在要做的就是，把自己平时所学运用到工作中，为祖国的土木建设贡献出自己的力量。

道路工程生产实习心得体会篇六

贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2、了解板的配筋方法、施工要领。

3、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景。

2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景。

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地。按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性。搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁。填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制。冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的'不利影响。当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定。当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层 (承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面。地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物。与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程。待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

二、实习内容

岳麓滨江新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南 800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。

运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。

摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟 1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度达到7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

在1#摊铺机摊铺到5—10m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用1#dynapac cc522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由xp261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由dynapac cc622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台xp301在有工作面的情况下跟在dynapac cc622钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#dynapac cc522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。

在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。

三、实结与体会

道路工程生产实习心得体会篇七

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情 ，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。

这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

道路工程生产实习心得体会篇八

道路生产实习，是大学生们通过实习机会，亲身参与到道路建设与维护的工作中，锻炼实用技能，并体验真实的职业环境。我有幸参与了这项实习，从中获得了许多宝贵的经验和收获。在这篇文章中，我将分享我在道路生产实习中的心得和体会。

第二段：实习前的准备工作。

在实习之前，我对道路生产工作的了解仅限于课本和课堂上老师的介绍。为了顺利完成实习任务，我主动进行了一系列的准备工作。首先，我通过阅读相关资料和了解大量的实际案例，对道路建设与维护流程有了初步的认识。其次，我参加了一些线下培训班，学习相关技能和操作方法。此外，我还主动联系老师和一些从业者，向他们请教经验和咨询问题。这些准备工作让我对实习任务有了更清晰的认识，也增强了自信心。

第三段：实习中的经历与收获。

实习期间，我亲身参与了道路的日常维护与检修工作。在炎热的夏季，我穿上工作服和安全帽，与其他工作人员一起开始了实习生涯。一开始的几天，我主要负责清理道路边缘的积水和杂草，帮助铺设新的道路标线。虽然这些工作看似简单，却需要细心和耐心。在这个过程中，我学会了如何高效地完成工作，并做好安全防护。

随着实习时间的推移，我的工作任务逐渐增加。我开始接触更复杂的道路维修任务，如填补裂缝、修复路面破损等等。每当面对一道难题，我都会主动请教师傅和同事，他们总是耐心地解答我的疑问，并手把手地教我操作。通过反复的练习和不断地实践，我逐渐掌握了一些道路维修的基本技能，例如混凝土搅拌、道路压实等。

这段实习经历不仅让我学会了实际的技能，也让我领悟到了道路生产工作的辛苦与重要性。我亲身感受到了在高温下工作的辛苦和困难，也亲眼目睹了道路维修对行车安全的重要意义。这个经历让我更加珍惜平凡的工作，深刻意识到每一名路政工作者的辛勤付出。

通过道路生产实习，我收获颇丰。首先，我学到了实用的技能，这对我的职业发展具有重要意义。其次，我深入了解了道路建设与维护的复杂性和重要性，提高了对社会工作的认识和理解。最重要的是，实习让我成长了许多。通过与从业者的接触，我学到了课堂中无法掌握的知识和技巧；通过与同事的合作，我培养了团队合作的能力和沟通技巧；通过工作中的磨砺，我锻炼了坚韧的意志和严谨的工作态度。

第五段：结束语。

道路生产实习是我大学期间难得的锻炼机会，通过这次实习，我收获颇多。不仅获得了实用技能和经验，更锻炼了自己的心理素质和职业素养。在未来的职业生涯中，我将继续努力，不断学习和成长，为道路建设与维护贡献自己的力量。

道路工程生产实习心得体会篇九

近年来，随着信息技术的飞速发展，软件工程逐渐成为最受欢迎的工程专业之一。作为软件工程专业的学生，我也有幸参加了软件工程生产实习，这也是我人生中难得的经历。在这次实习中，我深深感受到软件工程的挑战和乐趣，也收获了许多宝贵的经验和体会。本文将就我在实习中的体验和感受进行分享和总结。

第二段：实习的准备。

在这次实习之前，我在校内外进行了大量自学和小项目实践，以增强自身的技能和实践能力。同时，我也认真阅读了实习单位的相关资料和要求，了解了实习的内容、时间、地点等信息。在实习开始前，还参加了实习单位组织的培训班和工作培训，从而更好地适应实习环境和工作要求。

第三段：实习的工作介绍。

在实习期间，我主要参与了软件开发和测试等工作。由于初次参与真正的项目开发，我感到非常兴奋和期待，但同时也有些焦虑和不安。在实习过程中，我们遵循了软件工程的流程和规范，如需求分析、设计、编码、测试等各个环节都有相应的工作计划和要求，这些规范的流程和标准，使我们能够更好地对整个项目进行管理和控制。在整个项目的流程中，尤其是在需求分析和设计这一阶段，我收获最大。通过这一过程，我更清晰地了解到软件开发的准确方向，为顺利开发奠定了稳固的基础。

第四段：实习的思考和感受。

在实习的过程中，我深刻地感受到了团队合作的重要性。我们的团队由不同技能和教育背景的人组成，每个人在项目中都扮演着不同的角色。在交流和合作中，团队意识和注意沟通能力变得至关重要，尤其是在项目开发的关键时期，大家要相互帮助，相互支持，共同完成项目任务。另外，在实际操作环节，我感觉到自己的实操能力和协调能力都有所提升，并更意识到团队合作的优势。同时在实习中，我也认识到了自己肩负的责任和使命，无论是在代码编写、调试或测试中，我要坚持追求完美，确保程序的质量和稳定性。这对我今后的职业发展具有重要的意义。

第五段：实习的总结和感悟。

在这次软件工程生产实习中，我学到了很多新知识和技能，也增强了自己的实践能力。通过实践，我更好地了解了软件工程的工作流程和标准，也感受到了团队协作的重要和优势。我相信这次实习对我今后的职业发展具有非常重要的意义，也相信自己在不断学习、不断实践的过程中，能够成为一名合格的优秀软件工程师。

道路工程生产实习心得体会篇十

生产实习是土木工程专业教学计划中重要的实践性教学环节，是土木工程专业大学三年级学生所进行的专业基本技能的实习，也是进行工程师基本训练的有机组成部分。实习过程中，学生深入施工现场，接触实际工程，较深入地了解了房屋建筑施工工艺过程及工长和技术员的业务工作，巩固和加深了所学有关专业课程，做到理论联系实际。

由于师资短缺，经费紧张，学生人数多，组织去外地实习困难多，实习地点定在秦_岛市。我们长期合作的专业实践教学基地单位是_工程建设监理有限公司及其他施工企业，具体实习工地是根据他们的工程地点和我们的实习要求而定，01级落实的实习地点如下：开发区专家公寓、天洋新区、报业大厦、清馨家园、海关学校、水果批发市场、三信公司、碧海云天、瑞星雅园、祁连山立交桥、金沙滩、文化广场、建材学校、美雅花园、马房商品房、大秦世家、环保学校、世纪公寓、滨河湾住宅、碧水华庭、渤海皇家花园、秦_中等专业学校等22个工地。

实习安排在第六学期期末，《施工技术》与《施工组织》课程结束之后，为期四周，上午七点半出发，下午五点返回，中午在工地休息一小时。

每班(按30人计)分成六个实习小组，每组五名学生,每一施工现场安排一组;每2～3名学生由一名现场工长或项目负责人指导;每班安排3名指导教师(每名教师各负责两个工地，工地可能相距较远)负责学生的组织工作，并配合工地负责人指导学生的业务工作。

为达到预期的实习效果，并考虑施工现场的复杂性，特制定如下要求和注意事项：

1.参加实习的学生应努力完成实习任务，服从实习指导教师和工地指导人的领导。

2.学生在施工现场应以工长和技术员助手的身份协助工长和技术员工作，完成工长和技术员分配给自己的生产任务。

3.根据实习所在工地的施工阶段，思考《生产实习思考提纲》中的有关问题。

4.实习中应虚心向工地技术员和工人师傅学习，遵守施工现场的有关规章制度。

5.记好实习日记，写好实习报告。

6.按时上下班，不迟到，不早退，因故请假必须经指导教师和工地批准。

7.请事假累计不超过三天、病假不超过一周者，可给予延长实习所差时间的机会，否则不得在本次内补偿，不补足所差时间，不能记载实习成绩。

8.对于无故旷工达三天以上者，取消本次实习，不得补作，实习成绩按不及格处理。

9.注意工地安全，杜绝工伤事故，因违犯操作规程和安全注意事项所造成的一切工伤事故均由自己负责。

10.维护学校声誉，搞好与工地的关系，凡对学校声誉造成不良影响者，指导教师有权中断其实习，取消实习资格，实习成绩按不及格处理。

根据工地的不同，此次实习，同学们分别接触到了以下的工程内容：基础工程、模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力混凝土工程、结构安装工程、砌筑工程、屋面防水工程、装饰工程、施工组织设计等。他们在工地上学到了许多在课堂里学不到的知识，进一步了解了专业，树立了劳动观点，提高了分析问题与解决问题的能力。很多同学都希望加强实践教学，增加专业实践的机会，学习更多的专业知识，提高自己的专业能力。

实习结束，根据学生的实习日记，实习报告，工地对学生的评价，教师对学生的评价，按优、良、中、及格和不及格五个等级评定学生的成绩。

道路工程生产实习心得体会篇十一

道路工程是维护社会交通运输顺畅的基础建设之一，通过实习工作了解和掌握道路工程施工的技术和流程，不仅能够提高专业知识和技能，还能增加实践经验和就业竞争力。在本次道路工程实习中，我深刻体会到了道路施工的复杂性和各种困难，以及如何克服困难，做好每一项工作。下面就我的实习心得和体会进行介绍。

第二段：岗位介绍。

我实习的岗位是道路工程监理员，主要负责现场监督和管理工程施工情况，了解施工计划、进度和质量，及时协调处理现场各种问题。在岗位介绍中，我明确了职责和要求，认真学习了岗位理论和技术知识，为实习工作奠定了坚实的基础。

第三段：工作任务。

实习期间，我主要参与了道路沥青混凝土路面施工和监理工作。在施工过程中，我深入了解了施工技术流程和设备使用，如道路基层处理、沥青制备、路面铺设和压实等。同时，我还通过实践学习了如何协调处理各种突发问题，了解了工地现场管理的要领和方法。

第四段：体会收获。

通过道路工程实习，我不仅更加深入了解了我的专业领域，还收获了很多工作方面的启示。首先，一个优秀的监理员需要具有严谨的工作态度和高度的责任心。其次，工程施工需要协调配合，保证项目进度和质量。最后，不断学习和提高自己的专业素养是保证职业发展的关键。

第五段：总结。

在道路工程实习中，我因为工作内容和要求的严格性而变得更加自律和认真。在学习和工作中，我也意识到了自己的不足和需要提高的地方，将这些不足作为以后的发展方向来加以改进。在今后的学习和工作中，我将以实际行动来贡献自己的一份力量，努力为道路施工的质量和效益做出积极贡献。

道路工程生产实习心得体会篇十二

软件工程是计算机领域的一项重要专业，也是未来的一个热门职业。而软件工程生产实习则是软件工程师们在学术理论和工程实践中的重要环节，它是将所学的知识与实践相结合的关键步骤。本文将介绍我在软件工程生产实习中的心得和体会。

第二段：实习公司及项目介绍。

我所在的实习公司是一家高科技软件公司，公司的主营业务是为各种行业提供各种软件工具和服务。在实习期间，我们被分到了一支开发小组中，该小组正在开发一款基于云环境的移动社交应用程序。

在实习期间，我们体验了从软件需求分析到设计，再到开发、测试、调试、部署、上线的整个软件生产流程。在实践过程中，我们深刻体会到了学习所掌握的软件工程知识与实践工作的紧密联系，加深了我们对软件工程的理解与认识。

在整个实习过程中，我们意识到软件开发的复杂性和不可预测性，以及测试的重要性。为了减少潜在的问题和错误，我们必须从一开始就非常严格地定义需求文档，进行详细的设计和代码编写。此外，在测试阶段，我们必须进行大量的测试，包括单元测试、功能测试、性能测试、安全测试等，以确保软件的质量和可靠性。

第四段：实习教师的指导。

在实习过程中，我们非常感激我们的实习教师。他不仅详细讲解了软件工程的理论知识，而且耐心指导了我们的实践工作。同时，他还针对我们感兴趣和疑惑的方面进行了深入讲解，并且给予了我们很多建设性的建议。

我们的教师还强调了软件工程师必须具备的各种软技能，如团队合作能力、沟通技巧、领导力、创新精神等。他鼓励我们积极参加各种项目，多交流互动，真正提高我们的能力和素质。

第五段：总结体会。

通过这次软件工程生产实习，我深刻体验到了软件工程的实践重要性和挑战性。在实践工作中，我们学会了不仅仅是编码：系统性思考、团队协作、需求分析与文档撰写、版本控制、测试流程、调试定位等，这些都是在课堂理论中学习不到的知识和技能。

此外，在这个实习中，我意识到了自己面临的不足和不足，同时也认识到了自己需要进一步提高的方向和方法。因此，对于学生来说，软件工程生产实习是一个非常珍贵的机会，它可以帮助我们更好地为未来职业生涯做好准备。

综上所述，软件工程生产实习是软件工程师们的重要生产环节，是学生实践与掌握所学领域知识和技能的重要途径。希望我所分享的经验和体验能对大家有所启发和帮助。

道路工程生产实习心得体会篇十三

道路工程实习是一次宝贵的经历，既让我在理论与实践中得到锻炼，也让我更深入地了解了道路工程的从规划设计到建设施工的整个过程。本文旨在分享我的道路工程实习经历，并总结一些心得体会。

第二段：实习经历。

我的实习单位是一家知名的道路建设企业，实习期间我参与了多个项目的规划、设计、建设等多个环节。在规划设计阶段，我跟随工程师与客户协商，理解客户需求并参与方案编制；在建设施工阶段，我跟随监理团队进行现场实习，包括了地基处理、路基筑造、路面铺装、边沟排水等各个环节。

第三段：实践所得。

通过实习，我收获了丰富的经验与知识。首先，我更加了解了道路工程从规划到建设的整个过程，以及其中有关技术、约束条件等的实际应用方法；其次，我对国家有关政策法规有了更加深入的认识。在实习期间，我们遵循了国家有关规定与标准，学会了如何制定合理、严格的施工方案。比如，在道路施工中，我们使用了石子铺路、沥青铺路等多种技术，严格按照设定的标准进行操作；第三，我学会了如何全面考虑现场施工的各种环境因素，根据环境考虑施工的整个流程，并充分利用现有的资源。

第四段：体会与建议。

实习期间，我深刻体会到了道路工程的重要性和复杂性。道路建设是一项综合性项目，涉及到多个专业的知识与技术。因此，在今后工作的时候，我们要加强自身技术水平上的提升，延展自己的视野，多关注新的科技成果与建设经验，并寻求求助与学习的机会。同时，在今后的实践中，我们要注重从实际出发，学以致用，始终贯彻落实国家政策，努力为新时代道路交通建设做出自己的贡献。

第五段：结尾。

实践出真知，实习期间让我对道路工程实践有了更深入的认识。通过在项目现场的观察、施工作业的参与和技术知识的深入理解，我逐步懂得了道路工程实践的重要性和复杂性，明确了今后的学习方向和工作目标。我相信在未来的工作中，这些宝贵的经验和技能将对我产生广泛的影响。

道路工程生产实习心得体会篇十四

在软件工程学习的过程中，面对着各种各样的理论和知识点，我们也逐步认识到，学习跟实践是相互促进的。工作实习正是软件工程学习生产实现的重要一环，通过实践生产实习，我们能将所学的理论转化为实用的技能。在完成了2019年软件工程生产实习之后，我结合实践经验，总结出了一些心得与体会。

第二段：认识团队合作的重要性。

在软件工程生产实习中，我更加深刻地认识到团队合作的重要性。团队协作可以调动每个人的积极性，促进思想碰撞，提高团队生产的效率。团队合作让我看到了团队的力量，也给我带来了对于团队建设的认识，这让我今后在披荆斩棘中更好地参与团队，发挥个人的优势，最终实现团队的共同成长。

第三段：养成比较细致的习惯。

在软件工程生产实习过程中，我养成了比较细致的做事习惯。我学会了分析问题、感性思考和用好各类工具的能力。在实践中我遇到了很多的实际问题，例如数据处理、异常处理等等，都需要谨慎处理。我通过自我挑战、错误总结等形式，不断提高着解决问题的能力。因此，我在软件生产实习过程中，更加注重细节和质量，深刻体会到工作的严谨与刻苦。

第四段：掌控时间的重要性。

软件工程生产实习时间紧，任务重，学生们必须掌握时间，将工作进度细分管理。我明白了时间就是，在利益相当条件下，最有利于自己发展的资源。因此，我在实习中掌握时间、高效工作成为我的重要优势，这也是很多成功的人必备的基本素质。

第五段：经验总结。

软件工程生产实习收获颇丰。在这个生产实习环节中我收获了很多成功经验和措施，比如对开发流程的掌握、文档过程的要求等。同时，我也将这些经验总结下来，筛选出了适合我自身和团队的最佳套路。

最后，总结一下，在软件工程生产实习实践中，我们需要时时刻刻提高自己的思维能力与学习能力，通过不断的总结和反思，将理论转化为实际工作技能，着重要细节和质量，具备高效工作的习惯和优秀的团队协作品质，这样才能成为能够胜任软件工程开发工作的优秀人才。

道路工程生产实习心得体会篇十五

近一个月的大四毕业生产实习结束了，回想这短短一个月的实习生活，我有了不少的收获和体会，积累了许多对日后工作有用的经验。实习其实是一个理论与实践相结合的好机会，也是锻炼个人能力的一个机会。

总的来说，通过实习，使我学到了很多实践知识。不仅将理论运用到实际中去，而且从实际施工中丰富自己的理论知识。学习当中很多想不到的东西、死记硬背的东西，通过亲自看、动手都有了很深刻的了解。其次，还学到书本上难以学到的东西，怎么和自己的领导，同事相处。同时我也深刻地体会到吃苦耐劳这四个字的意义。下面是我对实习收获的具体总结。本次实习，从实习的内容上看，我们分为市内实习和市外实习。在邯郸市内，我们参观实习了邯郸市艺术中心，文化艺术中心是邯郸市历史文化和现代城市品位的地标性建筑，是目前我市历史上政府单体工程投资最大、建设内容最为复杂的公益性文化建筑，为全市人民所瞩目。该项目位于人民路与滏东大街交叉口东北角，占地256亩，总建筑面积近12万平方米，由文化展示中心、文化娱乐中心、大剧院、图书馆等四个功能建筑组成，其中主体钢结构1.2万吨。该工程主体钢结构造型新颖，结构曲线、曲面多，劲性结构多，钢筋施工难度大。该工程除土木建筑外，壳体钢结构超大空间、弧形结构、曲面外幕墙钢桁架结构也是整个工程施工难度最大、精度最高、预应力结构最多的一个关键环节。

我们还参观了邯郸市北方装饰城，北方装饰城始建于1998年，由邯郸市中道实业有限公司投资8000万元兴建。占地面积17万平方米，建筑面积5万平方米。北方装饰城，是一个集营销、生活、服务于一体的大型专业市场，规模宏大，设计超前，设施完善，服务周到。内有8座大厅，500余间门店。设有展销区、仓库区、加工区、综合服务区、办公管理区、信息中心、结算中心、餐厅、宿舍、浴室、文化沙龙、停车场等设施。金融、邮政、电讯、搬运、保卫、医疗等服务俱全。建筑装饰材料品种齐全，名品荟萃。有木板、木线、铝型材、塑钢型材、不锈钢材、石膏石板材、陶瓷墙地砖、竹木地板、复合地板、厨卫洁具、桑拿设备、油漆涂料、五金电器、灯饰灯具、家电家具、家居饰品等千余种。随后，我们还参观实习了邯郸亚森家具城，美食林，邯郸便民大厦和码头经济开发区。

在市外，我们去北京进行了为期一周的参观实习。首先我们参观了中煤在京建设的一个工地，工地上正在建设3幢住宅楼，住宅楼的工艺流程是，弹墙体模板控制线，安装门窗洞口模板，安装阳角模板，安装横墙模板，安内纵墙模板，安外墙内侧模板，安外墙外侧模板，验收。

之后我们参观了北京古建筑，我参观的是正阳门，正阳门箭楼始建于明正统四年，建筑形式为砖砌堡垒式，城台高12米，门洞为五伏五券拱券式，开在城台正中，是内城九门中唯一箭楼开门洞的城门，专走龙车凤辇。箭楼为重檐歇山顶、灰筒瓦绿琉璃剪边。上下共四层，东、南、西三面开箭窗94个，供对外射箭用。箭楼四阔七间，宽62米，北出抱厦五间，宽42米，楼高24米，门两重，前为古老的前门大街吊落式闸门，后为对开铁叶大门。明、清时期正阳门城楼与箭楼之间原有一个巨大的瓮城，南端呈弧形抹角，箭楼坐落在顶端，瓮城南北长108米，东西宽88米，内有空场，四向均有门。正阳门城楼占地3047平方米，坐落在砖砌城台之上，城台南北上沿各有1.2米的宇墙。城楼为灰筒瓦绿琉璃剪边，重檐歇山三滴水结构;楼上楼下均四面有门，面宽七间近深三间，上下有回廊;楼身宽36.7米，深16.5米，高27.3米，整座城楼通高42米，在北京所有城门中最为高大。箭楼占地面积2147平方米，为一座砖砌壁垒式建筑。顶为灰筒瓦绿琉璃剪边、重檐歇山顶;上下共四层，南楼北厦;南侧面阔七间，宽62米，进深12米;楼高26米，连城台通高38米，是北京所有箭楼中最高大者。

我们还参观了中铁三局在京承包的北京地铁7号线，在工地现场，工地负责人详细地给我们介绍了地铁7号线建设的基本情况以及地铁施工的施工工艺，负责人特别详尽地跟我介绍了由国外引进的盾构机，盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构，机械式盾构。泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料，必要时添加泡沫等对土壤进行改良，作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量进行调节。根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。它主要由三部分组成，分别为千盾，中盾和后盾，分别起着不同的作用。

最后，我们参观了北京首都国际机场三号航站楼，北京首都国际机场3号航站楼，建筑面积90多万平方米，新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客a380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼由t3c主楼、t3d、t3e国际候机廊和楼前交通系统组成。t3主楼地面五层和地下两层，t3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际vip;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮。t3c和t3e呈人字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的t3d航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。交通中心位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

这些对于我们日后的工作实践和设计学习都很有实际意义，熟悉建筑施工的全过程，了解一个项目的运营管理方式，也是我们在学校难以接触而必不可少的重要经验。在实习工地上的这些训练也是一次难得的实践，是我们以后需要常用技能。在实习过程中我还体会到树立起团结协作的团队意识重要性。任何一项建设工程并非一个人或几个人就能完成，而是需要一个团队通力协作，各工种相互配合才能最终成功。同样，对于建筑设计、施工、验收过程中的各种任务也需要团队合作才能完成。在团队协作过程中，我们组员相互之间的交流，我们与项目部技术人员的交流合作过程中，也易于发现问题，学到经验。在施工现场，我还特别注意到文明施工问题。对文明施工的印象，此次实习中确实给了我耳目一新的感觉，也改变了对工地的一些看法。在市场经济的制约下文明施工较以前几年有了很大的改善，从处处可见的文明施工标识、安全生产标志及宣传栏，到材料堆放有序，可以感觉我国施工技术的进步。但是在工地也还是可以看到一些与书本理论相比还存在不足与瑕疵，也觉得我国的施工水平和文明程度也还有改善和提高的空间。

一个月的时间过去了，这一个月的生活总算是充实的，虽然只是初步的学习，但它对我却有很大的启发和教育，让我对自己的将来有了更好的认识，我看的到做土木的人都热爱自己的行业，都有吃苦耐劳的精神，无论什么时候，在任何岗位，都要做好自己的本职工作，这一个月的经历，给我带来很多的收获，我现在要做的就是，把自己平时所学运用到工作中，为祖国的土木建设贡献出自己的力量。

道路工程生产实习心得体会篇十六

近年来，随着城市交通规模的不断扩大和交通事故的屡禁不止，道路建设和交通管理的重要性日益凸显。为了提高学生的交通安全意识和相关技能，很多学校都开设了道路生产实习课程。这学期，我也有幸参加了这个实习课程，并且以助理的身份参与到道路建设和交通管理的实践中。在这段时间里，我收获了很多宝贵的经验和体会。

第二段：明确目的和收获。

最初，我加入到道路生产实习中，并没有很明确的目的。但随着实践的深入，我逐渐理解到这个实习课程的重要性。通过参与实际工作和亲身感受，我深刻认识到道路建设和交通管理不仅仅是一门学问，更是一项具有实质意义的工作。在实践中，我学到了很多理论知识的实际运用，也发现了很多课本上没有的问题和挑战。这些经验和收获远大于我预期的。

第三段：克服困难和挑战。

参加道路生产实习课程并非一帆风顺，期间我也面临了不少困难和挑战。首先，工作环境相对恶劣，不仅需要长时间在室外工作，还需要面对各种恶劣天气。另外，道路建设和交通管理涉及到对细节的高度关注和谨慎操作，所以看似简单的任务实际都需要我们投入很大的精力。在这个过程中，我不断吸取他人的经验和教训，并且培养了自己的解决问题的能力，逐渐克服了这些困难和挑战。

第四段：提升能力和素质。

道路生产实习课程的一个重要目标是提升学生的能力和素质。我的岗位在道路施工现场，通过和专业人士的密切合作，我掌握了一些操作技巧和工程知识。我还培养了自己的团队合作精神，学会了倾听和沟通，懂得互相协调和支持。此外，由于实习工作与人员和社会有直接的接触，我形成了良好的职业道德和责任感，懂得尊重他人，并且履行自己的职责。

第五段：总结经验和展望未来。

道路生产实习是一次宝贵的机会，让我亲身体验和学习了道路建设和交通管理的实践。通过这个实习，我不仅明确了自己的职业方向和兴趣，也积累了一些实际经验和技能。未来我将继续努力，加强自身素质的提升，为道路建设和交通管理事业做出更大的贡献。

总结：

通过道路生产实习课程，我深刻认识到了道路建设和交通管理的重要性，并在实践中培养了一系列的能力和素质。虽然在实习过程中我遇到了一些困难和挑战，但通过克服这些困难和挑战，我不断提升自己，变得更加自信和成熟。未来，我将继续努力，争取在道路建设和交通管理领域取得更大的进步。

道路工程生产实习心得体会篇十七

生物工程作为现代科学技术领域中的重要分支，对于解决食品安全、环境保护等问题具有重要意义。而作为生物工程专业的学生，在学校的理论知识学习之外，通过参加生产实习，亲身接触实际工作环境，积累实践经验，对于我们的职业生涯发展产生着不可估量的影响。以下是本人在生物工程生产实习中所获得的体会与心得。

第一段：了解生产实习的目的和意义。

生产实习是对于我们所学习的理论知识的一个检验和实践的机会。通过参与实际的工作环境，我们可以更加深入地了解生物工程的实际操作和技术运用。对于我们的职业生涯发展而言，通过实习，我们可以培养自己的实践能力和解决问题的能力。此外，生产实习还是培养团队合作精神、提高沟通能力的良好机会。

第二段：沟通与合作的重要性。

在生产实习中，我深刻意识到了与他人的良好沟通和团队合作对于工作的重要性。作为生物工程的从业者，我们往往需要和很多不同专业背景的人一起工作，需要和工人、技术人员、经理等多方协调合作。只有建立起良好的沟通和协作关系，才能更高效地完成工作任务。

第三段：注重安全与细节。

生物工程生产实习是一个需要十分注重安全和细节的工作。由于我们接触的是与生物相关的物质和工艺，工作过程中需要严格遵守安全操作规程，做好相关的保护措施。此外，在实际操作中，我们还需要十分关注操作细节，做到精益求精，以保证生产的质量和效率。

第四段：锻炼解决问题的能力。

在生产实习过程中，我遇到了不少问题和困难，但是正是这些问题的解决，使我不断地成长和进步。在实际操作中，当遇到困难时，我们要通过调查研究、请教他人等方式，积极解决问题。只有通过解决问题的实践，才能提升自己的能力，并为以后工作中的问题储备经验。

第五段：感悟与展望。

通过这次生产实习，我深刻认识到了生物工程领域的广阔和复杂性。我明白了所学理论知识和实践操作之间的关系，对于以后的学习和工作有了更明确的目标和方向。同时，我也认识到了自己在实践能力和专业知识方面的不足，这使我对于以后的学习和进修更加积极。在未来的职业生涯中，我将继续努力学习、积累经验，为推动生物工程领域的发展贡献自己的力量。

总结起来，生产实习是生物工程专业学生不可或缺的重要环节，通过实习，我们能够在工作中学到知识，提升能力，为以后的职业发展打下坚实的基础。通过实践的机会，我们更加明确了自己的职业目标和方向，并意识到了学习和实践之间的紧密联系。在未来，我们将继续努力学习，为生物工程领域的创新与发展贡献自己的力量。

道路工程生产实习心得体会篇十八

在我即将进入大学之前，我参加了一次工业工程生产实习。这次实习对我产生了巨大的影响，让我更加深刻地理解了工业生产的本质。

实习开始的第一天，我被分配到了一个汽车零配件生产车间。当我站在生产线旁边，目睹了那些正在忙碌着的工人，我发现了生产线上每一个细节都是精心设计过的。每一个动作的时间和频率都被精确地计算过，以确保生产效率最大化。而这些设计的背后，是数学公式、计算机算法和工业工程理论的支持。

通过实际参与生产过程，我了解到了工业工程师所需要具备的技能。除了扎实的数学和专业知识，他们也需要具备创造力和团队合作精神。在现代工厂，机器和工人之间的协同作用是至关重要的。工业工程师需要不断思考如何将机器和工人的效率进行最优化的调整，使得生产效率最大化，成本最小化。

然而，仅靠理论知识是远远不够的。在实习期间，我发现沟通和协调也是非常重要的技能。在面对生产线上的实际问题时，很多时候需要团队的合力来解决。一次我见到的例子就是，由于新引入的机器和老机器配套出现了问题，导致零件生产的速度严重降低。在一天的尝试后，我们最终采取了一种新的方法，重新设计了生产线，并重新计算了机器的运行速度。这种方法不仅成功了，而且提高了效率。

最后，通过实习的经验，我认识到了工业工程学科的广泛性和实用性。这种科学不仅可以应用于汽车和机器制造，还可以用于电子、医疗、建筑等各种领域。在我未来的学习和职业规划中，我希望能够继续学习和掌握这种实用性极强的学科，为我国的制造业做出贡献。

实习结束时，我不仅收获了专业的知识和经验，同时感受到了工业工程的魅力。我希望自己能够为这个领域做出贡献，并将这种感悟带进我的大学学习生涯中。

道路工程生产实习心得体会篇十九

实习目的：学习选线、控制、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设;学习全站仪的基本操作方法，用偏角法和坐标法放桩;设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合，测定中桩的高程;进行横断面的设计，画出横断面图，并与设计高程结合，做出一系列的横断面图。

20x。

上午去仪器室领取仪器，并进行了工作的大致安排，使每个同学中对各自的工作有了大概的了解，下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为一个把握路线总体走向的工作，这项工作是十分的重要的，开始时我们组还有一些生疏，对于一些需要注意的问题还不太了解，所以请教了老师带我们一起做了选线的工作。包括起点在内一共选择了四个点，确定了路线的大概方向，并进行了交点角度和距离的测量，确定了分桩点，确定了曲线的要素，包括曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、外距等，交给了中桩组，并对下一个选线组的工作进行了交代。

20x年9月10号。

上午由于第一组的中桩组还没有完成工作，我们组就跟随其他的组进行了一部分工作的学习，为后几天的工作做好准备。由于对中桩的不太了解，各小组之间的工作进度不太一样，加上我们组中桩内业没有提前准备，导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。开始时，由于第二组选线组没有提供曲线要素的数据，发生了一点小摩擦，解决之后开始放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算和桩点位置的确定，这一天的工作进度几乎为零。

20x。

年9月11号。

继续进行中桩作业，中桩作业好像成了一大技术上的难题，放的时候总感觉心里没底。我们组弯道数目比较多，共4个，路线也相对较长，计算量相对也是较大，工作进行的非常缓慢，组员的心里也是非常的焦急。我们组用的是偏角法放桩，就是将全站仪放在交点处，根据已经计算出来的角度和距离来确定桩的位置。这一天我们只放到了第三个弯道处。

20x年9月12号。

早晨早早的起床，本来是打算快点放完桩来尽快进行工作的交接，可是正好碰到了老师来检查工作，发现了我们组中的一些严重的问题。首先有一个弯道处的曲线要素计算出现了错误，导致这个弯道的重新测放。其次，我们组没有增设百米桩，又加了几个百米桩。晚上时终于完成了放桩的任务，但是还有内业工作没有完成。

20x。

年9月13号。

进行了工作的交接后，由于上一组的水平作业还没有做完，我们组只好耐心的等待，下午水平组工作完成，我们开始了水平工作。由于中桩时候的教训，我们组首先进行了总体工作的安排。先进行了水准点和转点的选取然后才开始工作。开始时由于对水准仪的读数不太熟悉，工作进程稍微有点慢，下午只进行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的时间。

20x年9月14号。

工作进程开始加快，上午完成了基平工作，并进行了校核，误差在容许误差内，下午开始中平的测量，工作非常的顺利。

20x。

年9月15日。

上午完成了中平的工作，进行了误差的校核，并计算出了我组最后一个水准点的高程，交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未开始，我组的横断工作也无法进行。下午和晚上的时间组员自行安排。

20x年9月16、17日。

由于天气和工作进度的原因，我组的工作无法进行，这两天大家进行了一些数据的统计和汇总，并校核了交点坐标的误差，发现了交点坐标误差较大，并进行了一些改进的措施。

20x。

年9月18日。

上午天气放晴，由于中桩组还是没有完成工作，我们组只好先进行控制的作业。确定了控制点后开始进行控制点之间距离和角度的测量，下午一点时完成了工作，四点时老师召集所有的同学开了一次会，我们组进行了控制点角度和坐标的闭合，角度闭合误差为2’16’’，在误差范围内，坐标闭合x方向误差0.47米，y方向没有误差，精度很高。

20x年9月19日。

今天是中秋节，很多同学回家团圆去了，我们组下午进行了横断的工作。横断工作相对来说比较简单，只是后面的横断图内业比较复杂，下午完成了横断的外业工作。因为是中秋，晚上宿舍一起吃了团圆饭。

20x。

年9月20、21、22号。

我们组的外业工作已经全部完成，开始进行内业的工作和成果的完善，主要是横断面图、纵断面图，路基设计表、转角一览表、控制点坐标一览表、中桩坐标一览表等工作。

经验总结。

通过这次的道堪实习，我发现了一些问题，包括实习内的和实习外的。首先学会了很多的东西，能够很清楚的认识到修建一条公路所需要的工作，学会了如何安排工作、如何放桩、如何进行水准的测量、误差的分析;其次，也认识到了一项工作的完成不仅需要技术上的要求，和其他组的合作也是比不可少的。另外，在工作前应先安排好工作，清楚自己该做什么，不要在工作时手忙脚乱。