最新经济学专业调研心得体会报告(优质12篇)

实践中的心得体会是宝贵的经验，可以为自己以及他人提供参考。写心得体会要注重逻辑性和条理性，通过合理的结构和组织，使整篇文章内容连贯且合乎逻辑。心得体会是对自己在工作、学习、生活中所获得的经验和感悟进行总结和归纳的一种方式。它可以帮助我们反思自身的成长过程，发现问题并找到解决方法。通过写心得体会，我们能够更好地理解自己的激励因素和行为模式，从而取得更好的成绩和进步。那么如何写一篇较为完美的心得体会呢？首先，要有一个明确的目标和主题，确定写作的篇幅和范围。其次，要注意言之有物，内容要具体、卓有成效，能够给读者带来启示和启发。另外，要注重细节和实例，通过具体的事例来支撑自己的观点，让读者更易理解和接受。以下是小编为大家收集的心得体会范文，供大家参考。希望能够帮助到大家，并激发大家对写作心得体会的热情。让我们一起来看看吧！

经济学专业调研心得体会报告篇一

第一段：

在经济学专业中，我学到了许多理论知识，理解了经济运作和管理的重要性。在这个过程中，我的思维方式发生了根本性的变化。我逐渐明白了为什么那么多人认为经济学是解决社会问题的一种理性方法。这门学科不仅教会了我如何理性和有序地思考问题，也帮助我了解了人类行为背后的含义。我深信这些知识会给我的未来带来更多的机会和挑战。

第二段：

在学习经济学专业时，我深刻意识到在这个世界上，所有人都是经济学家。无论我们是否深入学习过经济学理论，我们的所有生活都会受到经济学的影响。因此，我们应该对经济学知识有基本的了解，以便更好地了解我们身处的社会。从这个角度来看，经济学专业的学习远远不只是为了成为专业人士，而是要以一种全面的方式理解世界。

第三段：

经济学专业的学习需要在理论和实践之间取得平衡。我们需要学习如何应用我们所学的理论，以及如何在现实世界中投入生产和获取回报。这需要我们学会如何在经济系统中作出合理的决策。因此，我们需要掌握许多技巧，例如经济分析和数据处理技能。这些技能是我们在职业生涯中的重要保障，因为他们将帮助我们成为更成功的经济学家。

第四段：

学习经济学专业的过程中，令我最印象深刻的是微观经济学和宏观经济学。微观经济学教会我们了解个人、家庭、企业等小规模单位的经济行为和决策，帮助我们更好地理解市场和消费者的运行和影响。而宏观经济学则重点考虑整个国家或地区的经济运行，帮助我们了解不同国家之间的经济差距以及宏观经济变动对个人和企业的影响。

第五段：

总体来说，学习经济学专业需要很强的自我学习和探究能力。我们应该不断地对不同经济现象进行分析和讨论，以便更深入地了解经济学理论和实践。同时，我们也应该时刻关注经济学的最新动态，并学习如何适应不断变化的经济环境。只有这样，我们才能成为成功的经济学家，并为我们的企业和国家做出更多贡献。

经济学专业课程给了我极大的启发和挑战。它教会了我如何理性和有序地思考问题，以及如何在经济系统中作出合理的决策。虽然学习经济学专业需要艰苦的付出和社会责任感，但当我们在实践中运用所学知识获得成功时，我们也会有一种无与伦比的满足感。

经济学专业调研心得体会报告篇二

第一段：介绍经济学专业及其重要性（200字）。

经济学专业是一门重要的学科，涵盖了从个体到整体的经济活动研究。经济学的研究范围广泛，包括宏观经济、微观经济、国际经济等领域。经济学专业对于社会经济发展具有重要的指导作用，可以帮助政府制定合理的经济政策，也对企业发展和个人做出经济决策时发挥着重要的作用。因此，了解经济学专业的调研意义重大。

第二段：调研方法和实施（250字）。

在进行经济学专业调研时，我们首先利用图书馆、互联网等途径收集相关的资料，了解经济学专业的基本概念和发展历程。其次，我们还与当地的经济学专业教师和学生进行面对面交流，以获取更直接的信息和体会。此外，我们还参观了企业和政府机构，深入了解经济学在实践中的应用。通过调研方法的灵活运用，我们能够系统地了解经济学专业并获取实用信息。

第三段：调研结果和发现（300字）。

通过调研，我们发现经济学专业的学习内容十分丰富，除了基本理论知识外，还包括经济统计、计量经济学等实用技能的培养。同时，我们也了解到，经济学专业的就业前景十分广阔，学生可以选择从事银行、保险、投资、政府、研究机构等多个领域的工作。另外，我们还了解到，经济学专业需要掌握较强的数学和统计学能力，以及分析和解决实际问题的能力。调研结果显示，经济学专业在如今经济快速发展和改革时代具有重要的作用和广泛的发展前景。

通过这次经济学专业调研，我深刻认识到经济学的学习和研究对于我个人和整个社会的重要性。经济学专业可以培养我们的逻辑思维和解决问题的能力，使我们能够更好地适应经济变化和发展。此外，经济学专业还能让我更广泛地了解社会经济现象，把握经济规律，做出更明智的决策。通过这次调研，我对自己的未来职业发展有了更明确的方向，我决定深入学习经济学专业，为我个人和社会发展做出贡献。

第五段：总结和展望（200字）。

经过这次经济学专业的调研，我认识到经济学作为一门学科的重要性和广泛应用。我深知经济学专业需要长期的学习和实践，但我相信只要我勤奋学习，积极实践，就能取得好的学业成绩和职业发展。我将充分利用大学的学习资源和机会，不断提升自己的综合素质，力争成为一名优秀的经济学专业人才，为我个人和国家的发展做出积极的贡献。我相信在不久的将来，我将成为经济学领域的专家，为经济发展和社会进步做出自己的贡献。

通过这篇文章，我们对经济学专业调研的重要性、方法和实施、调研结果和发现，以及我们的体会和展望进行了连贯的阐述。这篇文章既展示了对经济学专业的全面了解，也表达了我们对这个专业的热爱和信心。

经济学专业调研心得体会报告篇三

作为一名研究员，专业调研是我们日常工作的重要组成部分。通过专业调研，我们可以了解到市场趋势、竞争对手、消费者需求等信息，从而指导我们制定决策和计划。近期，我参与了一次关于智能家居市场的调研，在这个过程中，我获得了许多宝贵的经验和收获，特此撰写心得体会。

在调研之前，我们需要对研究对象进行充分的了解和准备。首先，我们要明确调研目的和范围，确定重点和难点问题，并制定调研计划和调研问卷。其次，我们需要搜集相关信息和资料，包括市场报告、统计数据、行业专家意见等，并对其进行分析和整理。最后，我们需要组织和培训调研人员，确保调研的质量和效果。

调研实施是整个调研过程中最为重要的环节之一。在实施过程中，我们需要严格按照调研计划和问卷要求进行，尽可能地采用多种调研方法和手段，如面访、电话调查、网络调研等。同时，我们还要注意保持客观、中立和公正的态度，尊重被调研对象的意见和反馈，并及时记录和整理调研数据和结果。

第四段：调研分析。

调研数据的分析和处理是整个调研过程中最为耗时和困难的环节之一。在数据分析过程中，我们需要结合实际情况和调研目的，综合运用各种统计方法和软件工具，对数据进行多方位和多维度的分析和解读。在分析过程中，我们需要发现问题、找出规律、提出建议，并形成分析报告和调研总结，为后续决策和规划提供可靠的依据和参考。

第五段：总结体会。

通过这次调研，我深刻地认识到专业调研的重要性和必要性。只有通过科学、系统、客观、实用的调研方法，才能获得有效和可靠的数据和结果，从而为我们的工作和生活提供更好的指导和支持。同时，在调研过程中，我们还需要不断反思和提高自身的调研能力和素质，如提高信息搜集和整理能力、锻炼数据分析和处理能力、加强人际交往和沟通能力等，从而逐步形成自己的调研体系和经验，为事业发展和个人发展提供更加坚实的基础和保障。

结论。

在领域不断变化的今天，专业调研已成为企业发展的重要支柱之一。因此，我们需要深入了解调研的流程和方法，不断提高调研能力和素质，才能更好地把握市场需求和发展趋势，实现自身和企业的共同进步和发展。

经济学专业调研心得体会报告篇四

第一段：引言（大约200字）。

经济学专业是一门研究社会资源配置、生产和分配以及经济增长和发展的学科。它涉及多个层面，包括宏观经济学、微观经济学以及应用经济学等。对于经济学专业的学生来说，参加考试是他们学习和进步的关键环节之一。我在参加经济学专业考试的过程中，积累了一些心得体会，愿意与大家分享。

第二段：备考阶段（大约300字）。

在备考阶段，我首先明确了自己的目标和时间规划。我列出了每一门课程的复习内容，并用时间表将其分配好。同时，我还制定了一些学习计划，以提升我的知识和技能。我花了大量的时间阅读教材、课堂笔记和参考书籍，以巩固和扩展我在学校中所学到的知识。此外，我还参加了一些经济学研讨会和讲座，以加深我的理解和应用能力。在备考阶段，我发现挑选适合自己的学习方法和技巧非常重要，每个人都有不同的学习方式，只有找到适合自己的，才能事半功倍地进行复习。

第三段：考试策略（大约300字）。

在考试前，我制定了一些应对策略，以帮助我在考试中更好地发挥。首先，我充分利用了考前的复习时间，对重点知识点进行了系统梳理。其次，我注重了对历年真题的研究，这有助于我了解考试的命题风格和重点考点。此外，我还通过参加模拟考试进行了实践演练，以熟悉考试环节和提高自己的答题速度。在考试过程中，我把握好时间，尽量先完成易题再做难题，避免时间不够的情况发生。此外，我也注重了答题的技巧，例如合理安排篇幅、简洁明了的表达等，这些都是提高答题质量的关键。

第四段：应用能力的培养（大约200字）。

经济学专业考试不仅仅注重对基础知识的掌握，更加强调对知识的应用。在实际应用能力的培养方面，我主要通过案例分析和实践操作来提高自己。我做了大量的案例分析，培养了自己的问题解决能力和逻辑思维能力。我也参加了一些实践项目，在实践操作中学到了很多实际技能，例如数据分析、市场调研等。这些实际应用的经验对我在考试中做案例题和解决实际问题起到了很大的帮助。

第五段：总结与展望（大约200字）。

通过参加经济学专业考试，我深刻认识到知识的储备和应用能力的培养的重要性。在备考过程中，我明白了合理安排学习计划和培养良好的学习习惯的重要性。在考试中，我加强了对历年真题的研究和模拟考试的实践，这让我更加自信地应对考试。未来，我将继续不断学习和提高自己的知识和技能，并努力将所学应用于实际工作和社会发展中，为经济学的研究和实践做出自己的贡献。

总结：以上是我在经济学专业考试中的心得体会。通过合理的备考和良好的考试策略，我发现自己在知识和能力上得到了明显的进步。我相信，只要付出努力并坚持不懈地学习，每个人都可以在经济学专业考试中取得好成绩。但更重要的是，通过这个过程，我们培养了自己的思考能力、解决问题的能力以及创新思维，为将来的发展打下了坚实的基础。

经济学专业调研心得体会报告篇五

今天的供应链实验中，我扮演的是分销商的角色，具体到职责，我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。对于本次的供应链模拟实验，我主要有以下几点感触。

首先是说一下自己对自己岗位的看法：

开始实验时，我担任的是经理的角色，主要是协调大家的意见和看法，做出较好的决策，同时合理分配人员岗位，做到各个环节都有条不紊。在实际运营中，由于人数有限，我兼任了和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。

为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物，我采取了这样的措施：

1、试运行期间：我们和制造商二达成了一定的口头协议，主要从制造商二那里购买产品，并且由于量大且合作关系稳定，我们的买价要低于批发商二购入的价格，因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时，我们也严格监控制造商一的售出价格，发现其售价低时及时向制造商二反应，迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。

2、正式运营期间：由于上游制造商联盟并分工生产造成部分产品的市场垄断，市价比正常要高出2~3倍，而下游零售的出价却还是市价，这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵制购买制造商的货物，从而造成了一定时间内的供应链瘫痪。最终在政府的宏观调控下，产业链恢复，制造商也被迫降价销售，制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断，市场恢复了竞争。从此，我主要负责和零售的负责人做信息交换，及时获取客户需求，逐单订购并预购少量产品，这样不仅可以及时满足零售商需求，库存囤积也很少。

其次说一下自己对供应链模拟实验本身的想法：

1、实验模型分析：

此次模拟实验的模型和现实中的供应链有以下几个共同点：

a）供应链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。

b）每个供应链环节只和其上游和下游进行交易。

c）分销商和部分制造商和销售商达成同盟，共同的利益最大化。

2、实验模型改进：

a）政府宏观调控：每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监督和管制。

b）各环节人员数量：营销链只有独家原料商，这直接导致供应商在整个链上的垄断优势。2家制造商，2家分销商，2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争异常激烈，甚至出现恶性竞争。这不仅仅是1与2的区别，而是垄断与自由竞争的区别。原料供应商和消费者最好也都变成2个，形成整条链上都有竞争。

c）各环节资金设置：可以考虑到供应链不同级别的差异，发放初始资金，如制造商的资金应多些。

d）特殊因素：实验中同学间私下的关系还是会影响到部分决策。实验中可以依靠个人间关系做成一定的相互信任和同盟关系。在现实生活中，这条链上的每一个环节上都有竞争，和实验中差异甚大。

最后谈谈自己的收获：

通过本次实验，我对产业链的整个运营情况有了初步的认识，同时对产业链可能出现的一些问题也有了一定的了解，同时对自己模拟作为信息交流员和产品采购员也是一次很好的锻炼，在担任经理的时候也对整个部门的设置有了一定的自己的想法，总的来说，受益匪浅。最后感谢老师以及我们批发一一起合作的所有同学。

经济学专业调研心得体会报告篇六

第一段：引言（150字）。

在进行本次调研之前，我对调研这一工作充满好奇和期待。通过学习理论知识和调研方法，我逐渐明确了调研的目的和意义，即通过调研来解决实际问题，了解不同群体的关注点，推动社会进步。在这次调研中，我选择了环境保护作为研究主题，通过问卷调查和实地考察，我深入了解了环境问题的深层原因。

第二段：需求分析和调研方法（250字）。

在进行调研之前，我首先进行了需求分析。通过调查问卷和讨论，我了解到环境问题已经引起了广泛的关注，但人们对于环境问题的认知还处于较为肤浅的阶段。因此，我决定通过问卷调查收集信息，然后根据结果选择合适的调研方法。在问卷设计过程中我保持了中立和客观的立场，让受访者能够自由表达自己的观点和看法。通过问卷调查和实地考察相结合的方式，我深入了解了环境问题的深层根源。

第三段：研究结果和发现（350字）。

通过问卷调查，我得到了大量的数据，经过统计和分析，我发现了一些有趣的现象。首先，大多数受访者都认识到环境问题的紧迫性和严重性，但在实际行动中却存在一定的困难。其次，消费者的购物习惯和生活方式直接影响着环境的质量。再次，政府和企业在环境保护方面的投入不足，需要加强合作。通过实地考察，我发现一些地方在环境保护方面取得了显著的成绩，主要是由于政府和公众的共同努力。这些发现为我提供了深入探讨环境问题以及解决方案的思路。

第四段：思考和启示（300字）。

通过这次调研，我反思到个人行为对环境的影响是不可忽视的。我决定从自身做起，减少不必要的浪费和污染，积极参与环保活动，提高自己的环境意识和责任感。同时，我认识到环境保护不仅仅是个人行为的问题，还需要政府、企业和公众的共同努力。政府应加强环境保护的宣传和监管，企业要承担起环境责任，公众应积极参与环保活动，共同守护地球家园。

第五段：总结（150字）。

通过这次调研，我不仅对环境问题有了更深入的认识，还锻炼了自己的调研和分析能力。调研是一项系统性的工作，需要细心地收集和处理数据，善于观察和发现问题。通过这次调研，我也学会了如何分析问题的深层原因和寻找解决方案。我相信，只有通过不断地调研和探索，我们才能真正了解问题的本质，并为解决问题做出贡献。

经济学专业调研心得体会报告篇七

在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的复杂性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求结构多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋激烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反应，有效地提供顾客满意的产品和服务，已成为企业生存与发展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必须从传统的产品驱动向新型的顾客驱动管理模式转变。而供应链管理则是实现这种转变的最有效模式，它体现了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的管理理论与方法。

汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。有统计资料表明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后wto时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着十分严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供应链网络结构，实现优势互补、资源和新技术(知识)共享、降低成本，以便更有效地积极参与国际竞争，就有被淘汰的危险。

一、我国汽车业供应链管理现状。

在分析我国汽车业供应链管理现状之前，我们有必要了解一下供应链联盟产生的背景。我们首先应该明确供应链(supplychain)的概念。同一切新生事物一样人们对供应链的认识也经历了一个由浅到深的过程。最初，供应链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料采购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流成本，从而提高经营效率。基于这种认识，在早期也有人将供应链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供应环节重要性的认识从企业内部扩展到企业之间，从而供应商被纳入了供应链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供应链的。在这种认识下，加强与供应商的全方位协作，剔除供应链条中的冗余成分，提高供应链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年代以来，人们对供应链的理解又发生了新的变化：

首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供应链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供应链的范围。这样供应链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此基础之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链。它开始于供应的源点，结束于消费的终点。

其次，随着信息技术的发展和产业不确定性的增加，今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供应链的认识也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横交叉的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供应链定义为供应链是执行采购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供应链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是合适的供应链成员的选择和整个供应链相对于需求环境变化的快速反应能力。

我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展，其中也不乏供应链管理优秀企业。如一汽—大众在学习德国大众先进经验的基础上，结合国内市场的特点和售后服务的多年经验，建立了第三方物流运作方式进行备件供应模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—大众麾下的数百家服务站提供原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，由长春总部通过sap-r3微机系统统一调度，各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理。又如东风汽车股份有限公司根据汽车行业物流管理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化管理。以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，涵盖汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，形成汽车行业的供应链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平，减少庞大的管理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效管理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海大众提供服务转变为多客户服务(如核心客户：上海通用汽车、上海大众汽车有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等多项职能的现代化物流服务于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供应链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存结构等方面给予支持，使得钢材配送服务延伸至汽车生产的第一道工序;双方将联合完成更多的汽车用钢实验攻关项目，在未来新车型的研发上加强前期的设计合作。

尽管我国汽车供应链管理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供应链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开始触及供应链管理的边缘。

快速增长的市场背后，掩盖了许多管理上的隐患，主要体现在以下几个方面：

1.高额利润之下提升供应链管理的积极性较低。

汽车(中国)公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%-5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业平均利润率为8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍达到6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供应商对erp、供应链等优化管理的措施并不十分重视。对此，大部分的企业只愿意投资少的可怜的钱用于erp或供应链的建设，而大部分乡镇企业的二三级零配件供应商根本不愿意为此掏出一分钱。

2.供应链内部竞争过多。

我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%-5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的成本考验。但是，过于激进地对供应商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年代开始就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供应商供货。然而，神龙每款型号的零部件采购量本来就少，供应商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而容易产生恶性竞争，神龙的成本客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供应商，各自形成相对独立的供应商体系。由于整车厂规模有限且采用多家供货的策略，零配件厂的产能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供应商导致整个供应链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般采取的供应商管理方法是“一种产品，一个供货商;一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的发展，又让零配件厂商之间保持一定的竞争关系。

3.供应链物流成本过高。

汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日趋激烈。随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都是控制在15%以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。

然而，系统的供应链管理迟早要成为中国汽车行业必须面对的问题，等到必须面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开始步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%-30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。wto过渡期结束后将形成全方位开放格局，竞争态势必然发生重大转变，新进入者将增加，集中度出现波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。

二、汽车业供应链管理的发展思路。

1.分析市场环境。

竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场机会。要完成这一过程，我们可以根据波特模型提供的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供应商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进行深入研究，掌握第一手准确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营管理人员的素质和对市场的敏感性;另一方面，企业应该建立一种市场信息采集监控系统，并开发对复杂信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客服务管理系统，就是掌握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。

2.识别顾客价值。

供应链管理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易成本，因此必须从顾客价值的角度来定义产品或服务，并在不断提高顾客价值的情况下，寻求最低的交易成本。

按照营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或服务中所期望得到的所有利益，包括产品价值、服务价值、人员价值和形象价值。一般说来，发现了市场机会并不意味着真正了解某种产品或服务在顾客心目中价值，因此，必须真正从顾客价值的角度出发来定义产品或服务的具体特征，只有不断地为顾客提供超值的产品，才能满足顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供应链运作的源头。

3.制定竞争战略。

从顾客价值出发找到企业产品或服务的定位之后，管理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式的确定可使企业清楚认识到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。

根据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种基本战略形式：成本领先战略、差别化战略以及目标管理集中战略。譬如，当企业确定应用成本领先战略时，往往会与具有相似资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差别化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新能力和应变能力。

4.确定本企业的核心竞争力。

核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的、能够满足客户价值需要的独特能力。供应链管理注重的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的不足，从而使整个供应链具有竞争优势。

在这一过程中，企业要回答这样几个问题：企业的资源或能力是否有价值;资源和能力是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得暂时竞争优势;这些稀有资源或能力是否易于模仿，使竞争对手难以模仿的资源和能力，才是企业获得持续竞争优势的关键所在;这些资源或能力是否被企业有效地加以利用。在此基础上，重建企业的业务流程和组织结构。企业应对自己的业务认真清点，并挑选出与企业的生存和发展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供应链中的其他企业去完成。在挑选出核心业务之后，企业还应重建业务流程。

5、评估、选择合作伙伴。

供应链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择合适的对象企业作为供应链中的合作伙伴，是加强供应链管理中最重要的一个基础，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后服务、产品价格等方面全面考核合作伙伴。如果企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的机会，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。

对于供应链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：1、合作伙伴必须拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供应链的运作效率，从而为企业带来可观的贡献。这些贡献包括及时、准确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者服务，成本的降低等。2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否采取长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否一致，注重质量还是注重价格等。3、合作伙伴必须少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、机会与成本的浪费。4、在具体的选择过程中，管理人员一定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，提供信息的态度、对意外事件的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生情况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。

三、汽车业供应链管理的战略实施。

1.树立供应链管理经营理念。

而要在竞争中占有一席之地，特别是在不远的未来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必须提升供应链管理水平。然而，提升供应链管理不应该仅仅成为企业用来显示其管理符合现代的节拍一个口号，而必须深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应该说，提升整个供应链的价值绝非一件容易的事，尤其对于汽车业这么一个复杂的产业而言。实施的艰难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最后真的感慨供应链的形式主义和无能了。

2.发展以物流为中心的组织结构模式。

哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客创造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程基本上都是采用劳动分工、专业协作为基础的基于职能部门专业化的“金字塔”结构，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客创造价值，只有整个过程，即当所有活动有序地集合在一起时，才能给顾客创造价值。企业的组织结构必须以供应链为中心，才能最大程度满足用户需求日益多样化、个性化要求。

3.确立供应链战略联盟伙伴关系。

汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供应链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实情况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种情况说明即便他们是一个供应链关系，但也仅是一个物理上和逻辑上的关系，并没有从物流与价值链的角度去研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供应链管理认为上流企业简单将成本转嫁给下游企业的做法并不能增强自己竞争力。因为所有这些成本都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这需要改变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为紧密合作的供应链伙伴关系。这种新型关系主要体现在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作;强调共同努力实现共有的计划和解决共同的问题;强调相互之间的信任与合作，形成在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。

4.建立有效的信息系统。

信息及时与信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的基础之上。因此供应链管理离不开迅速、及时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特殊性，一辆车由数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。尽管汽车的供应链系统是最为复杂的，建立基于第三方物流的物流管理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供应企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商提供有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供应链竞争能力，乃至整体竞争力的一条有效途径。

经济学专业调研心得体会报告篇八

在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的简单性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求构造多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋剧烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反响，有效地供应顾客满足的产品和效劳，已成为企业生存与进展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必需从传统的产品驱动向新型的顾客驱动治理模式转变。而供给链治理则是实现这种转变的最有效模式，它表达了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的治理理论与方法。

汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家进展水平的重要标志。有统计资料说明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后wto时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着非常严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供给链网络构造，实现优势互补、资源和新技术（学问）共享、降低本钱，以便更有效地积极参加国际竞争，就有被淘汰的危急。

在分析我国汽车业供给链治理现状之前，我们有必要了解一下供给链联盟产生的背景。我们首先应当明确供给链（supplychain）的概念。同一切新生事物一样人们对供给链的熟悉也经受了一个由浅到深的过程。最初，供给链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料选购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流本钱，从而提高经营效率。基于这种熟悉，在早期也有人将供给链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供给环节重要性的熟悉从企业内部扩展到企业之间，从而供给商被纳入了供给链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供给链的。在这种熟悉下，加强与供给商的全方位协作，剔除供给链条中的冗余成分，提高供给链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年月以来，人们对供给链的理解又发生了新的变化：

首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供给链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供给链的范围。这样供给链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此根底之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道掌握从供给商的供给商到用户的流就是供给链。它开头于供给的源点，完毕于消费的终点。

其次，随着信息技术的进展和产业不确定性的增加，今日的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供给链的熟悉也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横穿插的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供给链定义为供给链是执行选购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供给链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是适宜的供给链成员的选择和整个供给链相对于需求环境变化的快速反响力量。

我国汽车供给链治理经过多年来的努力已经取得了肯定进展，其中也不乏供给链治理优秀企业。如一汽—群众在学习德国群众先进阅历的根底上，结合国内市场的特点和售后效劳的多年阅历，建立了第三方物流运作方式进展备件供给模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—群众麾下的数百家效劳站供应原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但全部库存资源均可共享，由长春总部通过sap—r3微机系统统一调度，各库均采纳长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业标准进展仓储治理。又如东风汽车股份有限公司依据汽车行业物流治理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化治理。以整车仓储自动化治理、运输治理为中心，涵盖汽车的生产治理、库存治理、销售治理和财务治理，形成汽车行业的供给链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来治理全部仓库库存，实现依据规章自动建议入库位置、自动建议出库位置，到达最大化利用仓储空间和避开库区内倒车的治理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来掌握车辆运输时间和避开车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的治理水平，削减浩大的治理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效治理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海群众供应效劳转变为多客户效劳（如核心客户：上海通用汽车、上海群众汽车有限公司、金杯、柳汽等），是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储治理、营销筹划等多项职能的现代化物流效劳于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供给链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存构造等方面赐予支持，使得钢材配送效劳延长至汽车生产的第一道工序；双方将联合完成更多的汽车用钢试验攻关工程，在将来新车型的研发上加强前期的.设计合作。

尽管我国汽车供给链治理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供给链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开头触及供给链治理的边缘。

快速增长的市场背后，掩盖了很多治理上的隐患，主要表达在以下几个方面：

1、高额利润之下提升供给链治理的积极性较低。

汽车（中国）公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%—5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业平均利润率为8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍到达6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强治理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供给商对erp、供给链等优化治理的措施并不非常重视。对此，大局部的企业只情愿投资少的可怜的钱用于erp或供给链的建立，而大局部乡镇企业的二三级零配件供给商根本不情愿为此掏出一分钱。

2、供给链内部竞争过多。

我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%—5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的本钱考验。但是，过于激进地对供给商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年月开头就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供给商供货。然而，神龙每款型号的零部件选购量原来就少，供给商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而简单产生恶性竞争，神龙的本钱客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供给商，各自形成相对独立的供给商体系。由于整车厂规模有限且采纳多家供货的策略，零配件厂的产能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供给商导致整个供给链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般实行的供给商治理方法是“一种产品，一个供货商；一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的进展，又让零配件厂商之间保持肯定的竞争关系。

3、供给链物流本钱过高。

汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供给链的竞争也日趋剧烈。随着汽车市场竞争越来越剧烈，许多汽车厂商必定要实行价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低本钱。而要降低本钱，许多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的本钱起码占整个生产本钱的20%以上，差的公司根本在30%—40%。国际上物流做得比拟好的公司，物流的本钱都是掌握在15%以内。国内汽车业的竞争其实根本上是国外汽车巨头在国内的竞争。

然而，系统的供给链治理迟早要成为中国汽车行业必需面对的问题，等到必需面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开头步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%—30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。wto过渡期完毕后将形成全方位开放格局，竞争态势必定发生重大转变，新进入者将增加，集中度消失波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。

1、分析市场环境。

竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场时机。要完成这一过程，我们可以依据波特模型供应的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供给商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进展深入讨论，把握第一手精确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营治理人员的素养和对市场的敏感性；另一方面，企业应当建立一种市场信息采集监控系统，并开发对简单信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客效劳治理系统，就是把握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。

2、识别顾客价值。

供给链治理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易本钱，因此必需从顾客价值的角度来定义产品或效劳，并在不断提高顾客价值的状况下，寻求最低的交易本钱。

根据营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或效劳中所期望得到的全部利益，包括产品价值、效劳价值、人员价值和形象价值。一般说来，发觉了市场时机并不意味着真正了解某种产品或效劳在顾客心目中价值，因此，必需真正从顾客价值的角度动身来定义产品或效劳的详细特征，只有不断地为顾客供应超值的产品，才能满意顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供给链运作的源头。

3、制定竞争战略。

从顾客价值动身找到企业产品或效劳的定位之后，治理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式确实定可使企业清晰熟悉到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。

依据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种根本战略形式：本钱领先战略、差异化战略以及目标治理集中战略。譬如，当企业确定应用本钱领先战略时，往往会与具有相像资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差异化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新力量和应变力量。

4、确定本企业的核心竞争力。

核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、效劳等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手仿照的、能够满意客户价值需要的独特力量。供给链治理注意的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的缺乏，从而使整个供给链具有竞争优势。

在这一过程中，企业要答复这样几个问题：企业的资源或力量是否有价值；资源和力量是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得临时竞争优势；这些稀有资源或力量是否易于仿照，使竞争对手难以仿照的资源和力量，才是企业获得持续竞争优势的关键所在；这些资源或力量是否被企业有效地加以利用。在此根底上，重建企业的业务流程和组织构造。企业应对自己的业务仔细清点，并选择出与企业的生存和进展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供给链中的其他企业去完成。在选择出核心业务之后，企业还应重建业务流程。

5、评估、选择合作伙伴。

供给链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择适宜的对象企业作为供给链中的合作伙伴，是加强供给链治理中最重要的一个根底，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后效劳、产品价格等方面全面考核合作伙伴。假如企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的时机，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。

对于供给链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：

1、合作伙伴必需拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供给链的运作效率，从而为企业带来可观的奉献。这些奉献包括准时、精确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者效劳，本钱的降低等。

2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否实行长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否全都，注意质量还是注意价格等。

3、合作伙伴必需少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、时机与本钱的铺张。

4、在详细的选择过程中，治理人员肯定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，供应信息的态度、对意外大事的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生状况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。

1、树立供给链治理经营理念。

而要在竞争中占有一席之地，在不远的将来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必需提升供给链治理水平。然而，提升供给链治理不应当仅仅成为企业用来显示其治理符合现代的节拍一个口号，而必需深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应当说，提升整个供给链的价值绝非一件简单的事，尤其对于汽车业这么一个简单的产业而言。实施的困难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最终真的感慨供给链的形式主义和无能了。

2、进展以物流为中心的组织构造模式。

哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客制造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程根本上都是采纳劳动分工、专业协作为根底的基于职能部门专业化的“金字塔”构造，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客制造价值，只有整个过程，即当全部活动有序地集合在一起时，才能给顾客制造价值。企业的组织构造必需以供给链为中心，才能最大程度满意用户需求日益多样化、共性化要求。

3、确立供给链战略联盟伙伴关系。

汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供给链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实状况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种状况说明即便他们是一个供给链关系，但也仅是一个物理上和规律上的关系，并没有从物流与价值链的角度去讨论供给链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供给链治理认为上流企业简洁将本钱转嫁给下游企业的做法并不能增加自己竞争力。由于全部这些本钱都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供给链与供给链之间的竞争。这需要转变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为严密合作的供给链伙伴关系。这种新型关系主要表达在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作；强调共同努力实现共有的规划和解决共同的问题；强调相互之间的信任与合作，形成在肯定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。

4、建立有效的信息系统。

信息准时与信息共享是实现供给链治理的根底。供给链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的根底之上。因此供给链治理离不开快速、准时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特别性，一辆车由数千个零部件组成且全球选购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不行想象的。

在产、供、销关系的协调与掌握上，由于经济全球化使得供给链治理的范围扩大，以信息的形态准时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的准时、集成、同步的掌握和信息的安全沟通与共享成为治理的重点及难点。尽管汽车的供给链系统是最为简单的，建立基于第三方物流的物流治理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供给企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商供应有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供给链竞争力量，乃至整体竞争力的一条有效途径。

经济学专业调研心得体会报告篇九

第一段：引言部分-介绍经济学专业的重要性和背景（200字）。

经济学作为一门社会科学，研究资源配置和人们如何做出经济决策的学科，对于我们理解和解决社会经济问题具有重要的意义。近年来，随着经济全球化的加深，经济学专业的培养也成为许多学校的热门学科，越来越多的大学生选择经济学作为他们的研究方向。为了更好地了解这一专业的发展和前景，我进行了一次调研，下面将分享我的调研心得体会。

第二段：调研过程-介绍调研的方法和过程（200字）。

在调研过程中，我采取了多种方法，包括对学校的经济学教育环境进行实地观察和对经济学专业课程的梳理。为了获得更全面的信息，我还进行了面对面的采访，与经济学专业的教师和学生进行了交流和讨论。通过这些调研方法，我深入了解了经济学专业的培养目标和培养方式，以及学生在专业学习过程中所面临的困惑和挑战。

第三段：调研结果-介绍调研发现的关键问题和亮点（400字）。

在调研中，我发现了经济学专业面临的一个关键问题是与实践相脱节。尽管经济学理论的学习很重要，但在实际工作中如何应用这些理论才是学生们最关心的问题。因此，许多学校开始注重实践教学，通过实习和实际案例分析来提供学生实践经验。此外，调研还发现，理论学习与技能培养之间的平衡是学生们所面临的挑战。有些学生在课堂理论学习中过于注重记忆和应试，而忽视了学习经济学的核心思想和实际应用。因此，专业课程的设计需要更加注重培养学生的实际应用能力和批判思维能力。

第四段：心得体会-对调研结果的个人思考（300字）。

通过这次调研，我对经济学专业有了更深入的了解，并对未来的发展做出了一些思考。首先，我认为在经济学专业课程设置中应该注重理论与实践的结合，加强实践教学环节，培养学生实际应用经济学理论的能力。其次，学校和教师应该加强对学生职业规划的指导，帮助他们更好地了解经济学专业的岗位需求和就业前景。最后，学生们应该主动参与实践活动，并积极应用所学知识，以提高自己的竞争力。通过不断探索和实践，才能在这个不断变化的经济环境中取得成功。

第五段：结尾总结-对经济学专业的展望和期望（200字）。

总的来说，经济学专业的调研让我更加深入地了解了这一专业领域的发展和现状。尽管面临一些挑战，但经济学作为一门重要的学科，仍将在未来继续发展和壮大。我希望经济学专业能够注重实践教学，培养学生的创新和实际应用能力，为社会经济发展做出更大的贡献。同时，我也希望在未来的学习和工作中，能够将经济学理论与实际应用相结合，不断探索和实践，努力成为一个有社会责任感的经济学专业人才。

经济学专业调研心得体会报告篇十

调研是专业做市场、组织、技术等方面工作的基本环节。通过调研，我们能够了解客户的需求、市场的趋势和竞争对手的情况，进而制定科学的决策，达到事半功倍的效果。在这次的专业调研中，我深有感触，下面我将详细介绍我的心得体会。

第二段：调研规划。

在调研过程中，计划非常关键。我们必须制定周密的调研计划，确定发起调研的目的、对象及调研手段等，进而有的放矢地展开调研。同时，我们还要在调研前进行相关背景研究，深入了解所调研的行业和目标客户，预先知晓调研过程中可能遇到的问题及应对方法，保障整个调研工作的顺利开展。

第三段：调研执行。

调研过程中的执行非常重要，如何高效、准确地采集和整理调研数据，是判断调研质量和价值的重要指标。为此，我们要严密地执行计划，确保调研与预期目标一致。而调研过程中要保持高度的敏锐度和开放性，善于发现一些非常规、落地不深的问题，避免被行业老套的认知束缚，做到有针对性、突出重点以及真正有深度和实用意义的调研结果。

第四段：数据分析。

调研的结果是调研过程中的数据，但调研数据的价值往往取决于具体的分析和综合。对调研数据的分析是对数据进行逻辑剖析，揭示数据中存在的关系及隐含的信息，用数据向业内人士展示问题的全貌，并获得更多的见解。在数据分析时，我们需要借助各种工具，如图表、统计学等，将数据整理成概况性的信息，然后进行具体的解读和分析，挖掘更深一层的支持性数据。

第五段：总结与反思。

专业调研是一项需要长期实践与学习的工作，尤其需要更多的实践、思考与检验。而进行总结与反思是我们不断提高调研能力和水平的必要环节。在总结过程中，我们既要对调研中的成功经验进一步总结和加强，又要对工作中存在的不足进行识别和解剖，以期在未来的调研中能够做得更好。

结语：

专业调研是一项知识与技能相结合的复杂工作，它需要我们具备较强的专业素养、敏捷的洞察力和专业的表述与沟通能力。这次调研的过程中让我明白：只有在高度常识性且深入理解行业发展趋势的前提下，我们的调研工作才能快速、准确地向客户和决策者提供向导，为未来市场开拓和运营提供可靠支持。

经济学专业调研心得体会报告篇十一

本人通过对云南省昆明市昆明理工大学的全日制在读本、专科学生进展调查和收集数据，从消费意向、消费意识和消费心理上肯定程度解读了目前大学生们的消费现状和消费趋势。

此次调查共发放调查问卷50份，收回有效问卷50份，其中本科类院校学生30人，专科类院校学生20人；男生25人，女生25人，男女比例约为1∶1。

调查结果一吃饭穿衣花钱最多？相关数据：大学生的消费支出中，食物支出占41%，衣物支出占%调查和数据结果显示：当前大学生的消费构成主要集中在根本生活费，学习消费，休闲消遣消费以及人际交往消费等四大方面。

其中，在昆明理工大学大学生的消费内容主要集中在食物支出和衣物支出两大方面，其中食物支出占41%，衣物支出占%。其他方面，休闲消遣占%，与学习相关的各方面支出占%。尽管食物支出仍是当前在校大学生的主要支出之一——约%的被访者的食物支出约占总生活费的四成，约%的被访者的食物支出约占总生活费的五成——但另一方面，大学生们走出校园食堂到外面聚餐的费用也在与日俱增，麦当劳、肯德基以及一些价格不菲的特色小吃已成为当前大学生尤其是校园情侣们常常光临的地方。依据结果分析，作为大学生，作为马上步入社会的成年人，他们更加注意自己的外在形象。在这方面，女生的消费水平要高于男生，在被调查的女生中，近三成拥有价格在300元以上的品牌服装。

调查结果二恋爱花费每月百元？相关语录：馒头就咸菜，省钱谈恋爱？如今，“馒头就咸菜，省钱谈恋爱”已成为不少校园爱情男主角的忠实信条。“尽管我们俩出去玩都非常节约，每个月还是要花费100多元钱的。”某一名大二男生说，他和女朋友都是农村的，而且是初中同学，尽管经济不富裕，但两人要是出去玩，买个糖葫芦、冰淇淋还是常常的。

“其实，有许多大学生都在谈恋爱，只不过有的人不情愿成认而已。”另一大学生说，有些学生之所以“保密”工作做得好，主要是担忧万一走不到一起，会遭到同学笑话或非议。据调查结果显示，仅有不到两成的学生成认有男朋友，其中有30%的“男主角”每月在女友身上的投入约有200元。据调查结果显示，对于恋爱费用的，有的是由“家里特殊供应”的，有的是来自“勤工俭学”，更多的是从“生活费中支付”的。

调查结果三聚会聚餐数千？依据结果分析，作为大学生，作为马上步入社会的成年人，社交是很重要的`，往往为了面子或者大气就到上着几千元的餐厅去请客吃饭。

调查结果四把家庭供应作为最主要的经济。

“尽管爸爸、妈妈都是工薪族，但还是尽努力供我上学。”昆明理工大学大三某一学生说，看到父母为自己上学花费许多，心里也感觉很是内疚，但究竟自己还没有上班，不能挣钱。假期打工挣的那点钱，贴补一下寻常的生活还行，要是自己供给自己上学，的确非常困难，“没有方法，只能靠老爸、老妈了。”他说，只要自己能上班挣钱了，会全力回报父母的。

着力帮忙解决农村群众最关怀的重点问题，帮忙化解群众冲突，维护农村社会稳定；着力帮忙解决农村党组织和党员干部队伍中存在的突出问题，不断提高农村基层党组织的战斗力、分散力和制造力，促进社会主义新农村建立。

经济学专业调研心得体会报告篇十二

作为一名经济学专业的学生，在学习过程中不断积累着实践经验和理论知识，这些知识不仅让我更好地理解了经济学的理论体系和实践应用，还让我深深感受到了经济学作为一门人文社会科学的深刻内涵。在这里，我想和大家分享一些我的学习心得和体会。

第一段：经济学原理的理论基础。

学习经济学的关键是掌握其核心概念和原理，这些概念和原理是本学科的理论基础。从微观角度分析市场供求关系、边际效用和成本等概念，到宏观角度分析通货膨胀、国际汇率、经济周期等宏观经济指标，这些抽象和理论性较强的概念让我在学习过程中倍感困难。然而，透过案例分析和实践经验的学习方式，概念与现实相结合，让我逐渐领悟了这些概念和原理的针对性和实际性，从而更好地理解了整个经济学理论体系的内在联系。

第二段：经济学应用的实践经验。

经济学的学习不仅是理论的学习，还包括理论与实践的结合，将经济学原理应用到实际中去，探索经济学对于实际问题的解释和应用。通过实际案例的分析，例如法国大革命时期的通货膨胀、中国铁路的改革等，我逐渐了解到实际经济问题背后的经济学原理与理论，从中了解到了实际经济问题的根本原因，取之有用地将经济学中的概念及应用应用于实际当中，真正发挥经济学在实际生活中的实践作用。

第三段：经济学方法的应用。

经济学是一门非常严谨的学科，它要求学生在不断探索中不断锤炼自我，舍弃自己的偏见，学会科学的思考，并能够将科学思想和方法应用到实践当中。通过学习，我逐渐掌握了经济学分析问题的方法，和如何运用经济学方法分析实际问题的能力。例如计算增长率、制订预算等方法，不仅能够对实际问题有更深入、更全面的认识，也能够更好地进行科学的决策。

第四段：经济学文献的阅读与写作。

经济学是一门有着丰富文献的学科，学生在学习过程中需要有一定的文献阅读能力。文献的阅读不仅能够拓展知识面，还能够拓展思维维度，比如阅读领域内前沿性的经济学文献，可以让我们跳出目前普遍的思维方式，从而产生新的思考。同时，在自己写作的时候不断的吸纳学术研究成果，可以使自己成为一个全面发展的经济学人。

第五段：结合个人定位的发展。

对我而言，经济学不单纯是一门学科，更是一种思维方式，我渐渐理解到经济学的本质就在于不断探索和实践。在不断学习和拓展自己的过程中，我也在思考用经济学的方法来探究自己感兴趣的问题，例如城市化、科技进步等，将经济学与其他领域相结合，为自己的发展和社会的进步贡献一份力量。

总之，学习经济学是一件需要耐心和付出的事，通过自己不断的实践和探究，我深刻地感受到了经济学的魅力和内涵。这种理论和实践相结合的学科让我受益匪浅，不仅拓展了自己的学识，也让我从根本上改变了自己的思维方式和方法，希望未来能够将自己的所学运用至实践，做出一份真正的贡献。