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道桥资料员心得体会和感想 道桥资料员心得体会和感想作文(九篇)

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道桥资料员心得体会和感想 道桥资料员心得体会和感想作文(九篇)
2023-01-10 08:08:26    小编:ZTFB

当在某些事情上我们有很深的体会时,就很有必要写一篇心得体会,通过写心得体会,可以帮助我们总结积累经验。那么我们写心得体会要注意的内容有什么呢?那么下面我就给大家讲一讲心得体会怎么写才比较好,我们一起来看一看吧。

最新道桥资料员心得体会和感想一

20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

兰州市仅雁大桥施工工地、兰州东岗立交桥施工工地

通过外出的参观实习,使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为正在进行的毕业设计和以后的工作打下良好的基础。

桥梁工程实习作为毕业前的重要教学内容,也作为实践教学活动的必要环节,对于我们即将毕业的大四学生来说,是必要的,也是及时的,它不仅对我们正在进行的毕业设计起到了一定的辅助作用,也为今后的工作积累了重要的基本理论知识的,为我们更好的更快的进入工作状态补了一节重要的实践课。

这次实习的内容主要是了解钻孔灌注桩构造及施工工艺、城市立交桥设计方法、架梁工艺、碗扣支架施工工艺等,通过这些内容的了解,基本掌握桥梁上部结构和下部结构的施工方法,了解最基本的桥梁概念。

在20xx年3月,我们到了黄河金雁大桥施工现场,我们到那时,那些工程人员正在灌注桩基础,该工地的技术人员给我们简单介绍了钻孔灌注桩的施工工艺,该桥的桩基础最长为42米,钻孔方法主要是冲击成孔法,该方法比旋转钻孔法的适用条件要广。施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移,因此对环境和周边建筑物危害小,扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力,经常设计成一柱一桩,桩顶上部无需做承台,因此,简化了基础结构形式,钻孔灌注桩通常布桩间距大,群桩效应小,可以穿越各种土层,更可以嵌入基岩,这是别的桩型很难做到的,施工设备简单轻便,能在较低的净空条件下设桩,承载力较高。

该桩的施工流程是:

平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。

施工顺序:

(1)施工准备:

施工准备包括:选择钻机、钻具、场地布置等。钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备,可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。

(2)钻孔机的安装与定位:

安装钻孔机的基础如果不稳定,施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响,因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基,可用推土机推平,在垫上钢板或枕木加固。为防止桩位不准,施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机,对有钻塔的钻孔机,先利用钻机的动力与附近的地笼配合,将钻杆移动大致定位,再用千斤顶将机架顶起,准确定位,使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上,以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后,用枕木垫平钻机横梁,并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。

(3)埋设护筒:

钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时,在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头,增加孔内静水压力,能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外,同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求坚固耐用,不漏水,其内径应比钻孔直径大,每节长度约2-3m。该钻孔就用钢护筒。

(4)泥浆制备:

钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具,增大静水压力,并在孔壁形成泥皮,隔断孔内外渗流,防止坍孔的作用。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆,应根据钻孔方法和地层情况来确定泥浆稠度,泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握,泥浆太稀,排渣能力小、护壁效果差;泥浆太稠会削弱钻头冲击功能,降低钻进速度。

(5)钻孔:

钻孔是一道关键工序,在施工中必须严格按照操作要求进行,才能保证成孔质量,首先要注意开孔质量,为此必须对好中线及垂直度,并压好护筒。在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用),还要随时检查成孔是否有偏斜现象。采用冲击式或冲抓式钻机施工时,附近土层因受到震动而影响邻孔的稳固。所以钻好的孔应及时清孔,下放钢筋笼和灌注水下混凝土。钻孔的顺序也应实事先规划好,既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔,又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰。

(6)清孔:

钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。为此,除了钻孔过程中密切观测监督外,在钻孔达到设计要求深度后,应对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时,应立即进行孔底清理,避免隔时过长以致泥浆沉淀,引起钻孔坍塌。清孔方法是使用的钻机不同而灵活应用。通常可采用正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔,所需设备不多,操作方便,清孔也较彻底,但在不稳定土层中应慎重使用。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管道内将泥渣吹出。

(7)灌注水下混凝土:

清完孔之后,就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内,定位后要加以固定,然后用导管灌注混凝土,灌注时混凝土不要中断,否则易出现断桩现象。

我们也了解到钢筋骨架的构造,该桩基础所用的钢筋骨架直径为1.2m,纵向受力钢筋为φ32,箍筋为φ12@150mm,骨架间用螺纹套管连接方式,纵筋上设置混凝土保护层厚度控制块,用来控制混凝土最小保护层厚度,在笼内沿纵向设置测伸管,底部密封,并且装满水,用来测定混凝土浇筑的密实度,测定是否有混凝土断层现象。

在20xx年4-5月,我们到了兰州东岗立交桥施工现场,我们在工程技术人员的简解下,了解了城市立交桥整体设计、墩台施工工艺、架梁工艺。碗扣支架施工工艺等。

城市立交桥建设规模大,占地面积大,内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外,含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程,工程量大,且各专业工程的相互制约影响较大,施工中须统筹安排,协调配合。要充分考虑施工期交通组织安排,尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布,在施工中必须通盘考虑,不影响既有管线发挥正常作用。立交桥往往占地面积较大,红线范围较窄,经常会遇到拆迁工作。为尽量少影响交通并改善周围环境,城市桥梁施工工期一般都很紧,而质量目标要求又高,且参加施工的作业队伍较多,需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。

城市立交桥施工平面图布置原则:

①尽量少占用地、节省投资的原则,利用道路红线内范围解决;

②合理布置材料、半成品仓库、设备堆积场以及预制构件厂,缩短运距;

③尽量利用已有或拟建的建筑物及设施,以便减少大型临时设施的工程费;

④符合劳动保护、环保及防火、安全要求。

城市立交桥的设计应做到以下几点:

(1)详细收集、了解交叉口所处位置的道路总体规划、道路等级、各向流量、地形地质、相邻交叉口、地下管道等因素。

在第一点的基础上进行综合分析、合理布置、统筹兼顾,保证主要交通流方向方便、流畅、满足交通功能的要求。

(3)平纵线性流畅,满足规范要求。

(4)桥下空间通透感好,桥梁跨径适度,桥墩布置合理。

(5)桥梁技术先进合理,施工期间对交通影响较小。

(6)占地相对较小、投资较省。

该工地技术人员也给我们详细介绍了碗扣支架的施工工艺,支架工程设计分为:基础工程、支架、纵梁三个部分,要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算,从而确定基础的形式、杆件的间距、数量。首先根据现场地质情况、桥跨结构,本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。碗扣支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装,每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板,并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式u形支托,先在支托内安装横向方木,再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求,严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接,以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体,确保混合支架的强度和整体稳定性。

支架施工满足以下要求:

(1)支架要有足够的强度、刚度和稳定性的要求;

(2)要有简便可行的脱模措施;

(3)支架地基承载力必须满足要求,基础可采用明挖扩大基础、钢管桩基础或钻孔桩基础

(4)支架基础有完好的排水系统。

最新道桥资料员心得体会和感想二

实习地点:淮南及其周边地区,合肥市

实习时间:6.12-6.22

实习学生:**/04土木-7班

贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。

土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期,可对这个专业并不十分解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。

6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作详细的说明。由于大家对本部的情况不是很解,所以我们好多同学都迟到。还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。

实习日期:xx年6月13日

实习目的:测定地市道路的交通量

实习地点:森都国际大酒店路口东西方向

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆

摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆

汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行分析:自行车的流量(一小时)s=2*161=312辆/h,其中由北向南s1=68*2=136辆/1h,由南向北的有s2=93*2=186辆/1h;摩托车每小时流量:m=98*2=196辆/h,其中由北向南m1=49*2=98辆/h,由南向北的有m2=49*2=98辆/h;汽车每小时的流量:n=546*2=1092辆/h,其中由北向南n1=303*2=606辆/h,由南向北的有n2=243*2=486辆/h。

感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来,这使我们对接下来的实习更有信心!

实习日期:xx年6月14日

实习目的:参观本部实验室路桥模型

实习地点:本部土木工程系实验室

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:

(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等

(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为更深的让我们解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后,我们又来到道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

实习日期:xx年6月15日

实习目的:参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥

实习地点:淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好自己的座位。

7:10分的时候我们到达今天的第一站:淮南淮河大桥。

淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端,是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。

在大约8:30的时候我们到达今天的第二站:凤台毛集淮河大桥。

凤台淮河公路大桥位于102省道上,该桥建于1990年,桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米,共分15孔,其中主桥长452米,引桥长307米,最大主跨为224米,桥面宽20米,其中行车道宽15米,两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道,也是历史上的兵家必争之地。

实习日期:xx年6月16日

实习目的:参观毛集合阜公路大桥施工现场,解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等

实习地点:毛集合阜公路大桥施工现场

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

今天的实习第一次与施工接触,参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场,到之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。

果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长不愿意走。好不容易参观完这一路段正准备回去,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一号桥。位于淮河北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月。

“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

五里墩立交桥位于合肥市区西部,在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心2.6公里,是安徽省第一座高标准公路立交桥,成为合肥市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工,1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层,桥梁面积4万平方米,占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11oo多米,桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建设园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。五里墩立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工,1996年6越20竣工,立交桥占地15公顷,为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9.78公里,面积10.4万平方米。桥梁全长3886m,面积4.16万平方米,五里墩立交桥配套建设园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。

实习日期:xx年6月19日

实习目的:聆听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间,建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。

实习地点:校本部九楼报告厅

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

由于人口、企业等在城市的不断聚集,土地利用的密度不断上升,导致城市发展不快。其结果是,在高密度城区不断扩大的同时,促使地下空间的利用也不断发展,地下空间的用途、范畴不断分化,利用形式也不断增多。城市规模发展得越大,城市功能就越复杂,地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系,必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化的时代,为支持地表、空中的土地利用,出现一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在,人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态,意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度,建立一套合理的科学的城市综合开发制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给我们做一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道路等。

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

1、各国的情况各不相同。

2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xx年生效《深层地下空间使用法》。

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害,尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

实习日期:xx年6月20日

实习目的:参观校内北区双桥的施工现场,解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

实习地点:校北区南北桥

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

6月20日吃过早饭,我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:

1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。

2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

3)防止老混凝土过冷,以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护,主要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭,防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计的强度和抗裂能力。

适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析,新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失,从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期,在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件,根据不同情况不同处理。

持续两个星期的认识实习就这样结束,两个星期的时间的确不能说是很长,可是它带给我们的却是永远也忘不的经历。

在这两个星期里,我们去过淮河大桥,去过毛集大桥,看过合肥的五里墩大桥,我们知道有关路桥的更多知识,解路和桥的建筑工序和方法,知道路和桥的大体分类,掌握一些实践的知识,所谓实践是检验真理的唯一标准,这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来,不仅让我们坚信以前所学的知识的正确性,同时也拓展我们的知识面,接触好多有用的新名词、新术语,也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下道路。在这短短的两个星期里,我们不仅在知识上更上一曾楼,而且在身体素质和意志力上也有一定的提高,实习期间有下雨天,有高温天气,我们并没有因为这些而不去实习,相反,每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去毛集参观大桥的时候,天气很热,而偏偏我们所要参观的大桥很长,大热的天没有一个同学嚷着要回去,都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的,还有就是同学之间的友谊也打破过去狭小的范围,好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组,所以大家也变得更熟。

总之,在这次实习中,我们的各个方面都有进步,相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!

最新道桥资料员心得体会和感想三

进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的参观,我们感到十分的开心。

参观实习是土木工程教学计划中个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:

1:实际观察各种路桥模型,理论联系实际,参观并了解路桥的结构,

2:通过自己实地的观察并记录,了解公路的交通量,计算一般地市内公路桥梁的交通压力,

3:了解板的配筋方法、施工要领。

4:了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

5:了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。

6:了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

7:了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中,我们主要了解到:

1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。

目录

一:动员大会02

三:参观路桥模型04

五:参观xxx大桥施工现场05

六:参观xxx立交桥07

八:参观校内双桥09

十:结束语10

6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。

还好,老师没有批评我们,这让我原本因为次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xxx本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。

在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是参观实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。

实习日期:xxx年6月13日

实习目的:测定地市道路的交通量

实习地点:xxx大酒店路口东西方向

组员:xxxx

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆

摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆

汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量(一小时)s=2×161=312辆/h,其中由北向南s1=68×2=136辆/1h,由南向北的有s2=93×2=186辆/1h;摩托车每小时流量:m=98×22=196辆/h,其中由北向南m1=49×2=98辆/h,由南向北的有m2=49×2=98辆/h;汽车每小时的流量:n=546×2=1092辆/h,其中由北向南n1=303×2=606辆/h,由南向北的有n2=243×2=486辆/h。

实习的天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!

实习日期:xxx年6月14日

实习目的:参观本部实验室路桥模型

实习地点:本部土木工程系实验室

组员:xxxx

在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合

体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:

(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等

(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

实习日期:xxx年6月15日

实习目的:参观xxxxxx大桥

实习地点:xxxxxx大桥

组员:xxxx

早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

7:10分的时候我们到达了今天的站:xxxxxx大桥。

xxxxxx大桥素有长淮桥之称。其位xxx镇东南端,是xxx上最长的铁路、公路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径米,全长米。河面主桥6跨,长米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径米,全长米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。

实习日期:xxx年6月16日

实习目的:参观xxx公路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等

实习地点:xxx公路大桥施工现场

组员:xxxx

今天的实习次与施工接触,参观的是xxx高速路的xxx段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观xxx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。

位于xxx市xxx区xxx乡全长起讫桩号k60+500—k74+设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿立方米,大中桥米(共4座)小桥米(共4座)分离立交桥米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。

果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

是xxx特大一号桥。位于xxx北岸,全长3773米,起讫桩号k74+—k78+。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为立方米,工期为17个月。

今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!

实习日期:xxx年6月18日

实习目的:参观xxx立交桥

实习地点:xxx立交桥

组员:xxxxx

xxx立交桥简介:

xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道路累计全长米(其中桥长米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。

是一项综合性城市交通枢纽工程,xxx立交桥是xx省委、省政府提出建设xxx大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获xx省市政工程质量最高奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xxx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

xxx立交桥位于xxx市区西部,在长xx路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心公里,是xx省座高标准公路立交桥,成为xxx市一环路上的壮丽景观。xx年6月开工,xx年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层,桥梁面积4万平方米,占地公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通。道路累计全长米(其中桥长米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11oo多米,桥梁全长3886m。xxx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。xxx立交桥投资2亿多元。

xx年6月开工,xx年6越20竣工,立交桥占地15公顷,为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长公里,面积万平方米。桥梁全长3886m,面积万平方米,xxx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。

最新道桥资料员心得体会和感想四

亲爱的游客朋友们,大家好!我是你们此次行程的导游——小*,大家可以叫我小*或*导,我代表我们重庆国际旅行社向大家表示热烈的欢迎!今天呢,我们要去参观神秘的地方——武隆天生三桥。希望在我的服务和大家支持配合下呢,我们可以度过一个轻松愉快的旅程!

我们的旅游车还需要半个小时就可以到达目的地,在这里呢,小*先给大家就武隆和天生三桥给大家作一个简要的介绍。

早在10多年前啊,科学家就对武隆喀斯特景区进行了不断的系统的深入研究,发现了它巨大的旅游价值。xx年6月27日,由重庆武隆、云南石林和贵州荔波共同组成的“中国南方喀斯特”,以其景观资源的独特性、完整性和原始性,在31届世界遗产大会上,全票通过,正式列入了《世界自然遗产名录》。武隆从为了重庆唯一一处世界自然遗产。

天生三桥地处仙女山南部,位居仙女山与武隆县之间, 景区内天生石桥气势磅礴,林森木秀、飞泉流瀑,包容了山、水、雾、泉、峡、峰、溪、瀑,是一处高品位的生态旅游区。 天生三桥由天龙桥、青龙桥、黑龙桥组成,气势磅礴、规模庞大,是亚洲最大的天生桥群。桥平均高度为 200 米以上,桥面宽约 100米,三座桥呈纵向排列,平行横跨在羊水河峡谷上,将两岸山体连在一起,在距离几百米之内就有如此宏大的三座天生石拱桥实属国内罕见、世界稀有,是亚洲最大的天生桥群,真不愧为自然界留给人类的宝贵财富。沿着幽静的小道来到大桥下,便会对雄伟、壮观有了更深的理解,惊叹造物主竟是如此的神奇。天生桥桥体溶洞四伏,水帘高悬。桥下溪流潺潺,喷泉叮咚。这里啊,林森木秀,峰青岭翠,悬崖万丈,壁立千仞,绿草茵茵,修竹摇曳,飞泉流水,一派雄奇,苍劲、神秘、静悠幽的原始自然风貌,以山、水、瀑、峡、洞、桥构成一幅完美的自然山水画卷。张艺谋曾在这里拍摄了《满城尽带黄金甲》,是整部电影唯一的外景拍摄地点。

下面就给大家说说这三座桥。

天龙桥:天龙桥为羊水河峡谷上的第一座天生桥,又名头道桥 ,高大厚重、磅礴气势,以雄壮称奇。桥高235m,桥厚150m,平均拱桥高度96m。拱孔跨度20-75m,平均34m,桥面宽度147m。 天龙桥桥下发育有两个穿洞,左(南)侧的穿洞称为迷魂洞,洞底高出右(北)侧穿洞120m。洞壁有大量的破痕、窝穴及溶孔等水流活动的痕迹,地下伏流曾经从左穿洞流过,后来龊弯取直改道为右侧的穿洞。

青龙桥:青龙桥为羊水河峡谷上的第二座天生桥,又名中龙桥,因雨后飞瀑自桥面倾泻成雾,日照成彩虹,似青龙扶摇直上而得名。桥面高度为281m,是三座天生桥中最高者;平均拱孔高度103m;桥面厚度168m,拱孔跨度13-58m,平均31m;桥面宽124m。 青龙桥以高大著称,达281m,为世界喀斯特天生桥高度之最。从桥下仰视,拱孔高旷,壁立千仞;洞顶逐次崩塌断面呈弧形平行分布,展示着天坑、天生桥的形成、演化过程。

黑龙桥:黑龙桥为羊水河峡谷上位置最下游的天生桥,桥名古已有之,因其拱洞幽深暗黑,似有一条黑龙蜿蜒于洞顶而得名。桥面高223m,平均拱孔高116m,为三桥中最高者;桥厚107m;拱孔跨度16-49m;桥面宽达193m,亦为三桥中宽度最大者。

好了,我们的车子已经到了景区了,请大家做好准备,一起去大饱眼福吧!

最新道桥资料员心得体会和感想五

一.前言

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中,深入到道路施工单位,以天津达到第五合同段为实习场所,在工区主任的指导下,参加工程施工工作。同时,也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

二、工程概况

工程名称:天津大道

工程地点:天津市塘沽区新城镇

施工单位:中交一公局海威公司

合同工期18个月,计划开工时间20xx年10月30日,完工时间20xx年4月30日。

天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区,为城市快速路,西起外环线津沽立交,东至中央大道,双向八车道,设计行车速度80km/h。

第五合同段起终点桩号k25+124~k29+962.295,全长约4.8km;本工程含分离式立交桥1座,管涵2座,箱涵3座。

三.实习内容:在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工现场管理

道桥实习报告 实习总结道桥实习报告 实习总结路基施工填土要求

(1)路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是,最小压实厚度不得小于10cm)。

(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm,压实宽度不小于设计宽度,最后销坡。

(4)路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷,路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。

(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。

(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

(7)路基填筑应均匀密实,路床顶面横坡于路拱横坡一致。

(8)路基填土高度

路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路,路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。

另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即:“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”,“八流程”即:“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下:

1、试验标定

在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。

2、测量放样

测量组准确放出道路中心线。

3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车,运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度,用白灰洒线打网格,确定每车土的卸土位置,以保证填土厚度。

4、素土摊铺粗平后,首先应根据虚铺系数追踪测定高程,在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救,待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前,检查土的含水量,当接近最佳含水量时及时上灰。

5、摊铺石灰:素土整平稳压后,按眼路线走向5×10m打好方格,根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。

道桥实习报告 实习总结实习报告 实习总结6、路拌机拌合:石灰摊铺完成后,均需用路拌机拌合,拌合遍数2遍以上,要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度,拌合深度以打入路床顶以下5~10mm为宜,确保无素土夹层,保证拌合均匀色泽一致,没有灰花团和花条,检测混合料的含水量和灰剂量,含水量控制在最佳含水量1~2个百分点,灰剂量符合规范要求。

7、整平和碾压:用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时,先用振动压路机稳压一遍,再用振动压路机振压两遍,然后用18~21t压路机进行碾压三遍,由路肩向路中心碾压,碾压时轮迹重叠1/2轮宽,路肩处应多压2~3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车,以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象,应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫除路外,对局部低洼之处不再进行找补,可待铺筑下层时处理。

8、试验检测:一段路基完成后,试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测,自检合格后报请监理工程师验收,验收合格后进行下层施工。

四.总结

学习是无止境的,通过看到的结果,积极思考问题产生的原因以及处理方法,这样才能在工作中学到更多知识,真正起到理论联系实际的良好实习效果,在处理遇到的工程技术问题的过程中,增强分析问题、解决问题的能力。

最新道桥资料员心得体会和感想六

水高庄园坐落于天津市西青区东淀都市型现代农业核心区内,位于历史古镇杨柳青西南部5公里处,距天津市中心20公里,与亚洲最大的玉佛禅寺相邻。庄园占地面积1500亩,分五个特色园区,即农业风情园区、子牙河风情园区、欢乐谷采摘园区、温室栽培展示园区、乡村温泉休闲园区。

飞虹大桥

子牙河飞虹大桥是景区的主入口,大桥采用西班牙海湾通道桥的设计理念,桥身为钢琴造型,栏杆装饰有《在希望的田野上》的五线曲谱,桥面有黑白相间的琴键装饰,桥两侧建有双层亲水平台,是景区入口处一道靓丽的风景。进入景区为五色祥云广场,广场用青、赤、黄、白、黑五色彩石铺装,以奥运火炬为造型,象征着东西南北中五方的农耕文明的足迹。以农耕文化为主题的八根图腾灯柱耸立在广场两侧,迎接八方游客。

温室栽培展示园区

温室栽培温室栽培温室栽培展示园区建有20xx0㎡的智能温室和40栋二代日光温室,是园区展示现代农业科技成果和先进栽培管理模式的核心区域。智能温室引进80多中新奇植物、220多种名特优新品种采国内外先进的无土栽培技术,保持了全年四季常新、常绿、常花、常果,温室内的南果北种区把游客带进了南国意境,使游客心旷神怡;二代日光温室常年生产无公害绿色蔬菜,供游客品尝采摘。

子牙河风情园区

游乐场游乐场子牙河风情园区紧扣运河文化、漕运文化和码头文化,充分发挥子牙河水域优势,凸显水高庄的地域特点,园内建有独特风韵的食坊、亲水平台、船运码头,构成水景休闲、餐饮娱乐的好去处;配置20项大型水上游乐设施,成为青少年水上游乐场。

葡萄园

葡萄园引进了先进的优良品种和栽培技术,集葡萄采摘、葡萄景观廊架和葡萄种植园,栽植了鲜食、酿酒20余个优良品种,采取篱架、棚架不同的栽培方式,为游客提供了自由采摘的优越环境;葡萄作坊采取欧式建筑,引进法国的酿酒技术和设备,聘请专业的酿酒大师指导游客自己酿制葡萄酒,让游客亲身体验葡萄酒的历史文化。

鱼乐园

鱼乐园以田园垂钓为主题,建有钓鱼俱乐部、鱼乐会所、精品垂钓区、钓鱼竞赛区。趣味摸鱼区等垂钓娱乐项目。钓鱼俱乐部可为游客提供各类渔具、饵料,传播垂钓文化;鱼乐会所能够提供高端接待和专业研讨;精品垂钓区建有不同规格的垂钓房,供不同层次的垂钓需求;钓鱼竞赛区面向大众,配合各类文化节,举办垂钓比赛趣味摸鱼区建有各种趣味摸鱼池,放有鱼、蟹,是儿童嬉水摸鱼的欢乐小天地。

荷花池荷花池荷香园由形状各异的荷塘通过造型独特的木桥、芙蓉栈道连接构成,夏季来临时展现出“接天莲叶无穷碧,映日荷花别样红”的荷塘景观,园中建有观荷榭、蛙鸣场、清香坊、逢春桥、听香亭等供游客赏花纳凉,听取蛙鸣蝉噪,感受田园风光。

百花园

百花园百花园百花园以农业传统植物开花的时节与农时季节有机的结合起来,俗话说“花木管时令,鸟鸣报农时”,为游客展示一个植物物候的神奇景观。园内植有山楂、晚秋黄梨、桃树、杏树、冬枣、李子、核桃、石榴、海棠、东京樱花、木槿等百余种果树和花卉,实现了三季有花,四季常绿,春夏看花、夏秋看果的博览园。

最新道桥资料员心得体会和感想七

6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。

实习日期:20xx年6月13日

实习目的:测定地市道路的交通量

实习地点:森都国际大酒店路口东西方向

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆

摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆

汽车 :546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量(一小时)s=2*161=312辆/h,其中由北向南s1=68*2=136辆/1h,由南向北的有s2=93*2=186辆/1h;摩托车每小时流量:m=98*2=196辆/h,其中由北向南m1=49*2=98辆/h,由南向北的有m2=49*2=98辆/h;汽车每小时的流量:n=546*2=1092辆/h,其中由北向南n1=303*2=606辆/h,由南向北的有n2=243*2=486辆/h。

实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!

实习日期:20xx年6月14日

实习目的:参观本部实验室路桥模型

实习地点:本部土木工程系实验室

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置 分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

实习日期:20xx年6月15日

实习目的:参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥

实习地点:淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

7:10分的时候我们到达了今天的第一站:淮南淮河大桥。

淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端,是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。

在大约8:30的时候我们到达了今天的第二站:凤台毛集淮河大桥。

凤台淮河公路大桥位于102省道上,该桥建于1990年,桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米,共分15孔,其中主桥长452米,引桥长307米,最大主跨为224米,桥面宽20米,其中行车道宽15米,两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道,也是历史上的兵家必争之地。

实习日期:20xx年6月16日

实习目的:参观毛集合阜公路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等

实习地点:毛集合阜公路大桥施工现场

组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

今天的实习第一次与施工接触,参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。

最新道桥资料员心得体会和感想八

亲爱的游客朋友们:

大家好!我是你们此次行程的导游——小x,大家可以叫我小x或x导,我代表我们重庆国际旅行社向大家表示热烈的欢迎!今天呢,我们要去参观神秘的地方——武隆天生三桥。希望在我的服务和大家支持配合下呢,我们可以度过一个轻松愉快的旅程!

我们的旅游车还需要半个小时就可以到达目的地,在这里呢,小x先给大家就武隆和天生三桥给大家作一个简要的介绍。

早在10多年前啊,科学家就对武隆喀斯特景区进行了不断的系统的深入研究,发现了它巨大的旅游价值。xx年6月27日,由重庆武隆、云南石林和贵州荔波共同组成的“中国南方喀斯特”,以其景观资源的独特性、完整性和原始性,在31届世界遗产大会上,全票通过,正式列入了《世界自然遗产名录》。武隆从为了重庆唯一一处世界自然遗产。

天生三桥地处仙女山南部,位居仙女山与武隆县之间, 景区内天生石桥气势磅礴,林森木秀、飞泉流瀑,包容了山、水、雾、泉、峡、峰、溪、瀑,是一处高品位的生态旅游区。 天生三桥由天龙桥、青龙桥、黑龙桥组成,气势磅礴、规模庞大,是亚洲最大的天生桥群。桥平均高度为 200 米以上,桥面宽约 100米,三座桥呈纵向排列,平行横跨在羊水河峡谷上,将两岸山体连在一起,在距离几百米之内就有如此宏大的三座天生石拱桥实属国内罕见、世界稀有,是亚洲最大的天生桥群,真不愧为自然界留给人类的宝贵财富。沿着幽静的小道来到大桥下,便会对雄伟、壮观有了更深的理解,惊叹造物主竟是如此的神奇。天生桥桥体溶洞四伏,水帘高悬。桥下溪流潺潺,喷泉叮咚。这里啊,林森木秀,峰青岭翠,悬崖万丈,壁立千仞,绿草茵茵,修竹摇曳,飞泉流水,一派雄奇,苍劲、神秘、静悠幽的原始自然风貌,以山、水、瀑、峡、洞、桥构成一幅完美的自然山水画卷。张艺谋曾在这里拍摄了《满城尽带黄金甲》,是整部电影唯一的外景拍摄地点。

下面就给大家说说这三座桥。

天龙桥:天龙桥为羊水河峡谷上的第一座天生桥,又名头道桥 ,高大厚重、磅礴气势,以雄壮称奇。桥高235m,桥厚150m,平均拱桥高度96m。拱孔跨度20-75m,平均34m,桥面宽度147m。 天龙桥桥下发育有两个穿洞,左(南)侧的穿洞称为迷魂洞,洞底高出右(北)侧穿洞120m。洞壁有大量的破痕、窝穴及溶孔等水流活动的痕迹,地下伏流曾经从左穿洞流过,后来龊弯取直改道为右侧的穿洞。

青龙桥:青龙桥为羊水河峡谷上的第二座天生桥,又名中龙桥,因雨后飞瀑自桥面倾泻成雾,日照成彩虹,似青龙扶摇直上而得名。桥面高度为281m,是三座天生桥中最高者;平均拱孔高度103m;桥面厚度168m,拱孔跨度13-58m,平均31m;桥面宽124m。 青龙桥以高大著称,达281m,为世界喀斯特天生桥高度之最。从桥下仰视,拱孔高旷,壁立千仞;洞顶逐次崩塌断面呈弧形平行分布,展示着天坑、天生桥的形成、演化过程。

黑龙桥:黑龙桥为羊水河峡谷上位置最下游的天生桥,桥名古已有之,因其拱洞幽深暗黑,似有一条黑龙蜿蜒于洞顶而得名。桥面高223m,平均拱孔高116m,为三桥中最高者;桥厚107m;拱孔跨度16-49m;桥面宽达193m,亦为三桥中宽度最大者。

好了,我们的车子已经到了景区了,请大家做好准备,一起去大饱眼福吧!

最新道桥资料员心得体会和感想九

亲爱的游客朋友们,大家好!我是你们此次行程的导游——小_,大家可以叫我小_或_导,我代表我们重庆国际旅行社向大家表示热烈的欢迎!今天呢,我们要去参观神秘的地方——武隆天生三桥。希望在我的服务和大家支持配合下呢,我们可以度过一个轻松愉快的旅程!

我们的旅游车还需要半个小时就可以到达目的地,在这里呢,小_先给大家就武隆和天生三桥给大家作一个简要的介绍。

早在10多年前啊,科学家就对武隆喀斯特景区进行了不断的系统的深入研究,发现了它巨大的旅游价值。_年6月27日,由重庆武隆、云南石林和贵州荔波共同组成的“中国南方喀斯特”,以其景观资源的独特性、完整性和原始性,在31届世界遗产大会上,全票通过,正式列入了《世界自然遗产名录》。武隆从为了重庆唯一一处世界自然遗产。

天生三桥地处仙女山南部,位居仙女山与武隆县之间,景区内天生石桥气势磅礴,林森木秀、飞泉流瀑,包容了山、水、雾、泉、峡、峰、溪、瀑,是一处高品位的生态旅游区。天生三桥由天龙桥、青龙桥、黑龙桥组成,气势磅礴、规模庞大,是亚洲最大的天生桥群。桥平均高度为 200 米以上,桥面宽约100米,三座桥呈纵向排列,平行横跨在羊水河峡谷上,将两岸山体连在一起,在距离几百米之内就有如此宏大的三座天生石拱桥实属国内罕见、世界稀有,是亚洲最大的天生桥群,真不愧为自然界留给人类的宝贵财富。沿着幽静的小道来到大桥下,便会对雄伟、壮观有了更深的理解,惊叹造物主竟是如此的神奇。天生桥桥体溶洞四伏,水帘高悬。桥下溪流潺潺,喷泉叮咚。这里啊,林森木秀,峰青岭翠,悬崖万丈,壁立千仞,绿草茵茵,修竹摇曳,飞泉流水,一派雄奇,苍劲、神秘、静悠幽的原始自然风貌,以山、水、瀑、峡、洞、桥构成一幅完美的自然山水画卷。张艺谋曾在这里拍摄了《满城尽带黄金甲》,是整部电影唯一的外景拍摄地点。

下面就给大家说说这三座桥。

天龙桥:天龙桥为羊水河峡谷上的第一座天生桥,又名头道桥,高大厚重、磅礴气势,以雄壮称奇。桥高235m,桥厚150m,平均拱桥高度96m。拱孔跨度20-75m,平均34m,桥面宽度147m。天龙桥桥下发育有两个穿洞,左(南)侧的穿洞称为迷魂洞,洞底高出右(北)侧穿洞120m。洞壁有大量的破痕、窝穴及溶孔等水流活动的痕迹,地下伏流曾经从左穿洞流过,后来龊弯取直改道为右侧的穿洞。

青龙桥:青龙桥为羊水河峡谷上的第二座天生桥,又名中龙桥,因雨后飞瀑自桥面倾泻成雾,日照成彩虹,似青龙扶摇直上而得名。桥面高度为281m,是三座天生桥中最高者;平均拱孔高度103m;桥面厚度168m,拱孔跨度13-58m,平均31m;桥面宽124m。青龙桥以高大著称,达281m,为世界喀斯特天生桥高度之最。从桥下仰视,拱孔高旷,壁立千仞;洞顶逐次崩塌断面呈弧形平行分布,展示着天坑、天生桥的形成、演化过程。

黑龙桥:黑龙桥为羊水河峡谷上位置最下游的天生桥,桥名古已有之,因其拱洞幽深暗黑,似有一条黑龙蜿蜒于洞顶而得名。桥面高223m,平均拱孔高116m,为三桥中最高者;桥厚107m;拱孔跨度16-49m;桥面宽达193m,亦为三桥中宽度最大者。

好了,我们的车子已经到了景区了,请大家做好准备,一起去大饱眼福吧!

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