2023年新能源政策的心得体会范本(模板16篇)

通过写心得体会，我们可以更好地分享自己的成长经历和心路历程。写心得体会时，要注重用简洁明了的语言表达自己的观点和理解，避免冗长和啰嗦。以下是小编为大家收集的心得体会范文，仅供参考，希望能给大家带来一些启示和启发。这些范文涵盖了不同领域和话题，包括学习、工作、生活等方面的心得体会，可以为大家提供一些思路和方向，以便更好地撰写自己的心得体会。希望大家能够善于总结和归纳，不断提升自身的思考和表达能力，实现个人的成长和进步。

新能源政策的心得体会范本篇一

事业的风险成本则由国家财政和用户承担。

无论从可再生能源发电日渐扩大的补贴缺口还是从其事业的现实本身看，都有必要重新检视可再生能源发电事业的.引导政策。

可再生能源发电事业是项新事业，新事业的利润率一般低于平均利润率，为了引导鼓励，运用市场之外的“有形之手”——政府补贴，也是合理的。但是，可再生能源发电事业毕竟也是市场行为，它的基本规则仍然应该是市场这个“无形之手”，“有形之手”只是“无形之手”的补充。

这就是说，作为引导鼓励可再生能源发电事业的补贴政策应该是建筑在市场价值规律基础上的，所以应有补贴金额的数值、来源和时间上的限制。

补贴数值应该低于平均利润率，否则企业无须承担投资风险却可以获得红利，不符合市场化的原则，这样的企业也就不成为企业了。

补贴不能一直维持下去。因为新事业利润率如果一直达不到社会平均利润率，其在市场上是没有生命力的。新事业只有在竞争中才能代替并淘汰传统行业和企业，优秀的企业模式和技术流程也是在竞争中才能脱颖而出。而逐年减少的补贴可以促进这个竞争过程。

新能源政策的心得体会范本篇二

时光如白驹过隙，转眼间2017年就要过去了。在这一年中，我国的新能源车产业得到了前所未有的发展，截止11月底，全国新能源车累计产量已经超过了29万台，同比增长4.4倍。如此飞速的发展与国家政策的不断支持是分不开的，新能源车财政补贴更是在极大程度上缓解了由于新能源车技术的不成熟带来的高昂成本，使消费者能够以相对合适的价格购买到自己中意的车型。

近日，国家科技部等四部委联合发布《关于2017-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）。明确指出，2017年-2020年期间，消费者购买国家新能源车型目录中的新能源产品，包括纯电动车、插电混动车、燃料电池车，仍将享受到国家给予的补贴，补贴金额将逐渐减少，且退坡幅度相较这两年的政策大幅增加。

从《通知》显示的补贴标准来看，政策更倾向于拥有较长续航里程的纯电动车。续航里程在150公里以下的纯电动乘用车所得补贴有所减少，续航里程250公里以上的纯电动乘用车所得补贴稍有增加。同时，减少了插电式混合动力车型（包含增程式电动车）的补贴额度。上述车型在2017、2018年所享补贴将在2017年补贴标准的基础上减少20％，2019、2020年所享补贴减少40％。燃料电池乘用车五年维持20万元的统一补贴标准不退坡。具体各项补贴细则见下表。

诚然，政府补贴在新能源车产业的发展过程中发挥了至关重要的作用，但毫无疑问的是财政补贴不会一直存在，补贴的退坡机制也要求各大车企能够进一步提升自己的技术水平和工艺品质，使新能源车产业走向优胜略汰的市场化机制。

对于广大的消费者而言，虽然2017年的补贴政策相较现行政策变化不大，市场在售的大部分主流电动车产品能够得到的补贴金额也没有减少，但一线城市限牌政策是否会保持对新能源车型的优待还未可知。因此，刚需用户尽早购车依然是最理性的选择。

日前，据财政部发布的消息称，财政部、科技部、工信部、发改委四部委下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2017年和2017年度的补助标准进行了调整，总体而言，财政补贴额度将逐年减少。

实际上，这也是政策部门对于现行新能源汽车推广补贴政策的一次方向性调整。市场分析人士普遍认为，在新能源汽车普及推广成效甚微的当下，逐渐收紧的“政策之手”虽然可能在较短的时间内刺激一部分消费者提前购买新能源汽车，但长期来看，如果没有补充政策跟进的话，新能源车市场将迎来一轮尴尬的调整期。

闸门收紧

根据财政部网站在2017年2月8日发布的消息称，四部委下发的《通知》将对纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2017年和2017年度的补助标准进行了调整。调整后的补贴标准为：2017年在2017年标准基础上下降5%，2017年在2017年标准基础上下降10%，从2017年1月1日起开始执行。

“基本上，从补贴金额上看，2012年是2011年的两倍，2011年是2017年的两倍，数据说明企业、社会、消费者是重视、支持新能源汽车的。”中汽协秘书长董杨在接受媒体采访时表示。

实际上，按照国家新能源补贴规定，在2017年~2017年政策执行期间，每一年的补贴金额会按年度下调。这也就意味着，2017年会比2017年新能源补贴金额少，2017年还会更低。此次《通知》还提出，尽管现行补贴推广政策已明确执行到2017年12月31日，但为保持政策连续性，加大支持力度，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策，并将另行公布具体办法。

“尽管国家一直将新能源汽车作为汽车产业未来发展重点，不过此次针对新能源汽车趋紧的补贴政策，无疑将会使眼下本就成效甚微的新能源汽车市场推广蒙上一层新的阴影。”东北证券一位汽车分析师在接受《中国经营报》记者采访时表示。

“退坡机制”

“国家实施金额逐年缩减幅度的新能源汽车补贴政策，短期目的就是要鼓励消费者抓住政策利好购买新能源汽车。”汽车行业知名评论员张志勇认为，这也是国家利用政策“调控”新能源汽车市场的手段之一。

此前如比亚迪等一部分新能源汽车生产企业，其部分混合动力车型如“秦”等以低于国内同类新能源车型较多的售价冲击市场，目的就是希望通过区域市场的私人购车需求的提升，来倒逼区域政府给予“秦”乃至比亚迪更多的政策补贴。“而此番政策的出台，延续了新能源汽车补贴金额持续缩减的方式，也有些希望通过补贴政策来刺激市场的快速打开的.意味。”张志勇表示。

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新能源政策的心得体会范本篇三

随着人类对能源需求的不断增长和环境保护意识的崛起，新能源已经成为全球范围内研究的热门话题。在本学期的新能源课程中，我对新能源的认识有了新的提升和深化。通过学习和实践，我意识到新能源的重要性，并深信只有加强对新能源技术的研究和应用，才能实现可持续发展。以下是我对新能源期末心得的体会。

首先，新能源的开发和利用是解决能源问题和环境问题的关键。传统能源的使用给地球环境带来了严重的破坏，而新能源则能有效地减少对环境的污染和能源的消耗。例如，太阳能发电技术不仅能充分利用光能减少化石能源的消耗，还可以减少二氧化碳的排放，有效地降低温室效应。同时，风能、水能等新能源也有着广阔的应用前景。新能源的开发和利用不仅可以满足人类对能源的需求，还具有重要的环保意义。

其次，新能源技术的不断创新和突破是实现新能源发展的关键。在课程学习和实践中，我了解到新能源技术的发展不仅需要政府的支持和引导，更需要科学家和工程师们不断努力的研究和创新。例如，太阳能技术的不断进步，使得太阳能电池板的效率和稳定性都得到了大幅提升，从而使得太阳能发电成为了可行的发电方式。此外，蓄电池技术、生物能源技术等新能源技术也得到了长足的发展。通过对新能源技术的不断创新，我们可以更好地解决能源问题和环境问题。

然后，新能源的推广和应用需要政府、企业和个人共同努力。政府在新能源政策的制定和推行中起到了重要的作用。政府需要出台相应的政策和法规，鼓励企业和个人使用新能源，同时给予一定的经济支持和奖励。例如，在中国，政府出台了多项鼓励太阳能发电的政策，如免费太阳能发电设备安装、太阳能发电补贴等，以推动太阳能产业的发展。企业和个人也应积极参与到新能源的推广和应用中来，选择使用新能源设备和技术，减少对传统能源的依赖。只有政府、企业和个人共同努力，才能实现新能源的可持续发展。

最后，新能源的发展离不开教育的推动和普及。在课程学习中，我深刻体会到新能源教育的重要性。通过课堂授课和实验实践，我对新能源的原理和应用有了更深入的了解，对新能源技术的研究方法也有了更多的认识。同时，我也了解到学校和社会的推动在新能源教育中起到了至关重要的作用。学校可以增设相关课程，引导学生关注和学习新能源知识；社会可以举办新能源科普讲座和展览等活动，提高公众对新能源的认识和意识。通过教育的推动和普及，我们可以培养更多的新能源科学家和工程师，推动新能源技术的发展和应用。

综上所述，新能源期末心得使我更加认识到新能源在解决能源问题和环境问题中的重要性。新能源的开发和利用、技术的创新和突破、推广和应用的共同努力、教育的推动和普及，将促进新能源的可持续发展，实现人类社会的绿色和可持续发展目标。我相信，在全社会的共同努力下，新能源的未来将更加光明。

新能源政策的心得体会范本篇四

(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。

一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求。

二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。

五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。

六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

(二)在保持-补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。

对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。

进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。

除燃料电池汽车外，各类车型-20中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

(三)改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

新能源政策的心得体会范本篇五

新能源政策是现代化国家能源政策的重要组成部分，在当前世界各国推进经济社会发展绿色化和可持续化的过程中具有重要战略地位。随着我国不断加强新能源政策的实施，新能源产业在我国已逐渐成为一个重要的支柱产业，极大地促进着我国能源结构的变革，同时也促进了我国经济的稳健发展。针对新能源政策的实际情况，本文将从多个方面，结合自身经验，就新能源政策的实施和发展提出一些见解和建议。

自2010年国务院颁布《可再生能源法》以来，我国新能源政策已经取得了一系列的成果。我国逐渐构筑起了一套较为完善的新能源产业体系，并取得了一系列的研究成果和标志性成果。在政策导向的影响下，我国新能源技术的研发和市场前景越来越受到社会各界的关注。新能源政策的推进有效缩短了我国对外依存度，有利于降低对化石能源的依赖程度，从而减轻了能源安全和污染问题，也对我国绿色发展的道路制定起到了重要的指引作用。

虽然新能源政策在我国取得了令人瞩目的成果，但是在具体的运行过程中，也是存在着一些问题的。例如，新能源产业受政策扶持过多，导致资源投入的浪费，部分新能源企业所投资的项目缺乏可持续性，在污染了环境的同时不具备长期的经济回报。此外，新能源产业可能会缺乏市场竞争力和技术创新，导致新能源领域的技术难题得不到有效解决。因此，需要不断调整新能源政策，做到稳中求进，整体推进，避免过度依赖政策的扶持而导致新能源产业的不健康发展。

针对新能源产业中存在的实际问题，应当从政策层面进行调整，提出一些改进的建议。例如，应该研究制定更为全面的新能源产业政策，强调以市场化为导向，使得企业在市场竞争中获得成长和进步。同时，应当加大对于技术创新的扶持力度，通过科技创新来推动新能源产业的快速发展。此外，加快研究新能源技术标准，推进国际标准化进程，形成新能源技术系统标准，有助于优化新能源技术运行、推广和合作。

随着我国经济社会的快速发展，新能源产业将面临着更多的挑战和机遇。政策的创新和技术的创新是新能源产业稳步发展的关键。我们相信，在新能源产业的不断创新和发展之中，一定会出现更多的机会，更多的成就，最终实现绿色能源的替代化。我们也相信，只要抓住发展新能源产业的机遇，一定可以创造新的发展机会，推动中国经济更好，更快地走向绿色可持续发展的新高度。

结论：

新能源政策的实施和发展已成为我国经济社会高质量发展的支撑，同时也是国家走向绿色、低碳、可持续发展的保障。在推进新能源政策的过程中，需要不断地调整和优化，确保新能源产业健康发展，为国家实现长远发展提供精准、全面的支撑。我们相信，在不断的创新和发展之中，新能源产业将成为推动中国经济社会高质量发展的重要力量。

新能源政策的心得体会范本篇六

国务院批准同意新能源汽车推广优惠政策，包括：依托城市推广应用新能源汽车，直接对消费者购买新能源汽车给予补贴等。依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2017年至2017年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：

(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

(二)示范城市或区域须满足以下条件：

2。推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

3。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

4。地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。

5。相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。

(三)能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。

(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。

(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2017年具体补助标准见附件。

中央财政将安排资金对示范城市给予综合(行情专区)奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委

2017年9月13日

核心内容：2017—2017年新能源汽车补贴新政策怎样的?2017年和2017年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2017年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。法律快车编辑下文为您整理相关文件，仅供参考。

2017年新能源汽车推广应用补助标准显示，纯电续驶里程大于250公里的纯电动乘用车推广应用补助标准达6万元/辆，而纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准为3.5万元/辆。2017年和2017年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2017年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

2017年新能源汽车推广应用补助标准显示，纯电续驶里程大于250公里的纯电动乘用车推广应用补助标准达6万元/辆，而纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准为3.5万元/辆。

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2017年至2017年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：

(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

(二)示范城市或区域须满足以下条件：

2.推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

3.政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

4.地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的'政策措施。

5.相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。

(三)能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。

(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。

(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2017年具体补助标准见附件。2017年和2017年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2017年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。

财政部科技部工业和信息化部发展改革委

新能源政策的心得体会范本篇七

中国新能源汽车市场高度依赖政策，财政补贴消费者购车堪称市场杠杆，北京、上海两地地方补贴标准尤为业界关注。2016年第一季度已经结束，北京继上海之后，终于在4月14日发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确2016至2017年补贴政策。

北京新政策继续以地补与国补1:1配比为原则，并继续以续航里程长短设定补贴标准。纯电动乘用车续航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分别获得补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。燃料电池小客车不区分续航里程，统一每辆补贴20万元。

和上一轮-政策相比，新政策呈现两大变化。一方面，纯电动车补贴有所退坡，并且2017年要在2016年基础上继续退坡20%。另一方面，提高了补贴门槛，续航里程在100公里以下的纯电动车不再获得补贴。

与北京相比，上海4月1日发布的政策规更贴近市场。该市引入“按量退坡”机制，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售达到一定规模就实施退坡，直至完全不享受财政补贴。具体而言：乘用车达到4万辆之后补贴减半，超过6万辆之后不再享受补贴。商用车是达到1000辆之后补贴减半，超过辆之后取消补贴。该机制计算日期从1月开始。

在北京、上海发布政策之前，全国新能源汽车产销几乎处于停滞状态。上述两地政策既已发布，业内预计其他城市将参考上述两地制定补贴标准，各地亦将加快节奏颁布新规。

新能源汽车从业人士告诉财新记者：月，中机车辆技术服务中心通知，此前公布的共76批《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》废止，2016年起要重新申报。他表示：如果要领取新能源汽车补贴，进入该目录是第一要件，重新申报需要付出时间和成本，该项花费也是一笔不小的支出。

2016年重新申报之后，中机中心共公布了3批产品目录，共1022个车型。

进入《目录》并不意味着万事大吉。知情人士表示，新能源汽车产品还需进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。4月15日，工信部和国家税务总局公布了免购置税目录第七批，共724款产品，这2016年以来，上述《目录》首次发布。

“终于可以开工干活了。”一位新能源汽车企业高管在上述《目录》发布后评论道。

中国汽车工业协会4月12日发布数据：2016年一季度，新能源汽车累计销售5.81万辆。工信部发布整车合格证统计数据显示：2015年第四季度，新能源汽车生产达22.28万辆，其中新能源商用车产量高达12.02万辆。对比可知，2016新能源汽车产销明显逆转。

此番逆转，与政策检讨直接相关。今年以来，工信部、财政部、科技部和发改委等部门，相继对新能源汽车财政补贴使用情况展开专项检查。检查期间各地曝出财政资金使用乱像，补贴政策调整牵动各方神经。上海、北京相继明确地方补贴政策，意味着新能源汽车重新缓慢启动。

新能源政策的心得体会范本篇八

第一段：引言（150字）。

作为对新能源课程的一个总结，我们不禁要回顾整个学期的学习过程和所取得的成果。新能源是当今世界所关注的热门话题之一，其在促进可持续发展和解决能源危机方面起着重要的作用。在这门课程中，我们从理论到实践，学到了很多有关新能源技术的知识，同时也明白了新能源对我们日常生活的重大影响。

第二段：学习的收获（300字）。

在这门课程中，我们首先了解了各种不同类型的新能源技术，如太阳能、风能、生物能和地热能等。通过学习这些技术，我们了解到它们的优点和局限性。例如，太阳能是最常见的新能源之一，它可以在全球范围内得到利用，仅仅通过阳光的照射就可以生成电力。然而，太阳能也面临着天气不稳定和资源稀缺的问题。通过学习这些知识，我们更加明白了新能源技术的复杂性和可能的挑战。

第三段：新能源与可持续发展（300字）。

在学习新能源的过程中，我们学习了新能源与可持续发展之间的密切关系。新能源不仅可以解决传统能源短缺问题，还可以减少对环境的破坏。与传统能源相比，新能源更为清洁和可再生，对减少气候变化和环境污染有着重要的作用。通过学习新能源的使用和应用，我们了解到了如何将新能源技术与可持续发展的原则相结合，实现经济、社会和环境的协调发展。

第四段：新能源的未来发展（300字）。

新能源的发展前景令人振奋。在学习新能源课程的过程中，我们接触到了许多最新的技术和创新，这些技术和创新将使新能源更加高效和可靠。例如，新型电池技术、智能电网和能源储存等新兴领域将为新能源的发展提供更多机遇。同时，政府的政策支持和投资也将加速新能源的推广和普及。因此，我们可以预见，新能源将在未来继续发展并发挥越来越重要的作用。

第五段：结语（150字）。

总之，通过这门新能源课程的学习，我们不仅了解了新能源技术的原理和应用，还深刻理解了其对可持续发展的重要性。新能源是解决当前能源问题和保护环境的一个关键方面。我们期待着在不久的将来，在新能源领域可以作出更多的贡献，并为创造一个更加可持续和环保的世界而努力。

新能源政策的心得体会范本篇九

新能源工程是当前全球能源发展的方向，不仅关系到国家的经济发展，也关系到全人类的可持续发展。作为一名新能源工程师，我深刻体会到了这一行业面临的挑战和重要性。新能源工程不仅需要我们充分发挥自身科技创新能力，还需要我们有一颗敬畏自然、保护环境的初心。

在我实践新能源工程项目的过程中，我发现一个重要的问题是如何兼顾能源的高效利用和环境的保护。为了解决这一问题，我们团队首先进行了充分的研究和调研，寻找各种可行的新能源解决方案。然后，我们利用先进的技术设备和工程方法，尽可能地提高能源利用效率，减少能源浪费。同时，在项目的规划和执行过程中，我们注重环境保护，采取了多种措施来减少对生态环境的影响。

新能源工程往往需要多学科的综合与协同，因此团队合作极为重要。在我的工程实践中，我和团队成员之间紧密配合，分工明确，高效沟通。我们互补技能和专长，共同攻克了一个又一个技术难关。团队合作不仅使我们共同进步，也增强了项目的成功率。

只有不断创新，才能推动新能源工程不断发展。在项目中，我们努力寻找新的技术和方法，并不断进行实践和改进。通过创新思维，我们不仅提高了能源利用效率，也开发了更多的新能源解决方案。从一个个小创新中，我们积累了宝贵的经验，为新能源工程的实践提供了持续的动力。

新能源工程是当今世界亟需解决的问题之一，它有着广阔的发展前景。然而，随着技术的不断进步和环境的不断变化，新能源工程仍然面临着许多挑战。因此，我们作为新能源工程师，需要不断提升科技创新能力，不断学习和研究以应对未来的挑战。同时，我们也要积极参与社会和行业的交流与合作，共同推动新能源工程的进步与发展。

总结：

新能源工程是一个充满挑战和创新的领域，需要我们具备扎实的专业知识和技能。在实践过程中，我们要注重团队合作，充分利用每个人的优势，共同攻克难题。同时，我们也要保持创新思维，不断寻找新的解决方案。只有这样，新能源工程才能不断发展，为社会的可持续发展做出更大的贡献。

新能源政策的心得体会范本篇十

四部委发布《关于2017-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2017年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。

为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2017年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。

1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。如有意见或建议，请于2017年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。

为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。

通知指出，当前我国电动汽车已经进入快速推广应用时期，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧，加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。

因此，通知指出，要大力推进充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上，每辆电动汽车要有一个基本充电车位，每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求，支持和促进电动汽车推广应用。

2017年1月19日，财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。通知指出，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2017-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，并制定了奖励标准。

1月14日，工信部发布了2017年第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型，自2017年1月1日起废止。此次《目录》共计247款车型，其中纯电动轿车32款，乘用车4款，客车132款；混合动力轿车12款，乘用车5款，客车62款。

2月29日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第2批)，共有466款车型，进入此次目录。在纯电动轿车\乘用车方面，比亚迪、东风、风神、启辰、莲花、迈迪、之诺、中华、吉利、知豆、康迪、腾势、众泰、江南、力帆、长安、奇瑞、凯翼、开瑞、江铃、海马、野马、宝马21个品牌的车入选。

插电式混合动力轿车\乘用车方面，比亚迪、野马、荣威三个品牌的车型入选。另外，传祺gac7100shevd5增程式混合动力轿车、比亚迪byd7150wthev3和沃尔沃vcc7204c13phev混合动力轿车入选。

纯电动客车方面，海格、东风、青年、福田、海格、黄海、金杯、申沃、畅达、亚星、安凯、宇通、比亚迪、野马、金龙、金旅、中通、申龙、大马、开沃、山西、黑龙江、象牌、常隆、陆地方舟、星凯龙、舒驰、江西、飞燕、扬子江、南车时代、广通、蜀都、万达等品牌的车型入选。插电式混合动力客车方面，亚星、安凯、晶马、中通等品牌的车型入选。

混合动力客车方面，宇通、万达、南车时代、中通、金旅、金龙、海格、比亚迪、福田等品牌的车型入选。

值得注意的是，纯电动专用车都未进入第一批和第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录中。

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新能源政策的心得体会范本篇十一

xx以来，我国电力工业有了很大的发展，本次相识实习是在我们正式接触专业课程之前对将要学习的内容的一次现场参观了解的好机会。总的来说，相识实习的目的是熟识热能工程专业相关企业(主要是火力发电厂)的主要热力系统、设备技术特点及其布置，重点学习主要热力设备的结构和基本原理，为学习后续课程建立感性相识，奠定必要的基础。在这次的相识实习中，我们的主要任务是了解火电厂的两个主要设备及其他协助设备。通过参观和参加工厂的生产实际，将理论学问与生产实践相结合，优化学问结构，提高思索分析实力。在参观过程中，通过向技术人员提问学习，了解与初步驾驭本专业相关产品技术参数等方面的实际学问和相关标准，增加对锅炉、汽轮机系统及协助设备的组成及结构的详细学问，为今后专业课程的学习、专业课程设计及毕业设计打下良好的基础。此外，经过对电厂的实地了解，为今后步入社会作必要的心理打算。

本次相识实习是在学习《汽轮机原理》、《锅炉原理》等专业课之前进行的，主要目的`是相识和了解发电厂电气设备，对火电厂主要发电设备有一个初步直观的相识，为后续专业课的学习奠定基础。在这两天的实习过程中，我们相识了很多电力生产设备，基本了解了电能的生产过程。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际生产有了更多的了解，增加了专业学问的感性面及相识面对所学的专业有了新的相识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，有些甚至在书本中无法学到，如工人师傅在给我们讲解除氧器时提到的：在检查漏气点时，因为他们只能听到高温高压气体喷出的声音，而不能看到其精确位置，在检测漏气点时他们就用竹竿挂一条毛巾，用毛巾一点一点地摸索并最终找出其详细位置。电厂工作不仅仅须要理论学问，更须要长时间的实践阅历，这样才能把工作做好。

俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。一天的实习时间结束了，我觉得在这些日子里过得充溢，学到了东西，虽然说有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。刚进厂时既兴奋又胆怯，实习结束后使我对电厂有了初步的了解。这是我们走入电力系统的第一个驿站，能够来到这儿，我们深感骄傲。这次实习中，我体会到，假如将我们在高校里所学的学问与更多的实践结合在一起，使一个本科生具备较强的处理基本实务的实力与比较系统的专业学问，这才是我们学习与实习的真正目的。

新能源政策的心得体会范本篇十二

(一)对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。对不配合推广信息核查，以及相关部门核查抽查认定虚假销售、产品配置和技术状态与《公告》《目录》不一致、上传数据与实际不符、车辆获得补贴后闲置等行为，将视情节严重程度，采取扣减补贴资金、取消补贴资金申请资格、暂停或取消车辆生产企业或产品《公告》等处罚措施。对在应用中存在安全隐患、发生安全事故的产品，视事故性质、严重程度等采取停止生产、责令立即改正、暂停补贴资金申请资格等处理处罚措施。

(二)对协助企业以虚报、冒领等手段骗取财政补贴资金的政府机关及其工作人员，按照《公务员法》、《行政监察法》等法律法规追究相应责任;涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

(三)对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚。

本通知从1月1日起实施，其它相关规定继续按《关于-新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔〕134号)执行。

财政部科技部工业和信息化部发展改革委。

新能源政策的心得体会范本篇十三

新能源是指能源的储备量和利用过程中对环境的影响要远远小于传统能源，而且可以再生利用，从而能够保障永久可持续发展的能源。不少国家在能源消耗剧增的情况下，普遍推出新能源政策。我国也在2015年制定了《中华人民共和国新能源法》，并将新能源产业的发展列为十三五规划的重点之一。

新能源政策的实施，可以带来许多积极的影响。一方面，对于环境保护方面，可以减少化石能源的消耗、缓解全球气候变化问题、降低空气污染等。另一方面，新能源的发展也可以促进经济增长，增加就业机会，推动技术进步和产业升级等。此外，新能源政策的实施也可提高国际竞争力和国家综合实力，为我国长期稳定健康发展打下坚实基础。

新能源政策的实施是一个长期而艰巨的过程。在实际操作中，要充分考虑各方面的因素，包括技术条件、市场需求、政策支持等。同时，也要妥善处理与传统能源产业的关系，以避免对相关企业和人员的冲击。在实施新能源政策的过程中，应当根据不同类型能源的具体情况，采取相应的政策措施，加强监管管理和科技创新，促进新能源人才的培养和国际合作。

新能源政策在实施过程中也面临着不少挑战。首先，新能源技术研发与市场推广的成本高昂，资金投入多，回报周期长。其次，新能源市场尚未发展完全，需要进一步落实货币化及购买电力等政策，以畅通资金流动。最后，新能源政策与传统能源产业之间的协调和转型也是亟待解决的问题。要想顺利实施新能源政策，需要各方共同努力，不断寻求应对之道。

第五段：我的体会。

新能源政策的实施对于长远的国家发展来说具有重要意义，但也需要我们在实践中发现问题、总结经验并逐步完善政策措施。作为普通公民，我们亦应该积极关注、参与和支持新能源政策的实施，进行绿色低碳的生活方式，从自身做起，保护环境、促进可持续发展。新能源的发展不仅是政府和企业的责任，同时也需要全社会的积极参与，共同把这项事业做好。

新能源政策的心得体会范本篇十四

新能源政策是各国政府近年来重点关注的问题之一，包括我国在内的许多国家都出台了各种有关新能源的政策。随着经济发展和能源需求的不断增加，传统能源逐渐进入了瓶颈期，新能源的开发和利用成为了未来的重大发展方向。我认为新能源政策的出台对人类未来的能源可持续保障具有重大的作用。

新能源政策的出台，不仅可以促进节能和减排，更可以加快新能源的发展和利用。新能源具有广阔的市场前景和开发空间，在促进经济转型升级和实现可持续发展方面具有重大意义。此外，新能源的推广和使用可以减轻能源和环境方面的负担，促进环保意识的提升和社会的可持续发展。

新能源政策的推广和使用，还存在诸多问题。例如，新能源产业的技术问题、资金问题、市场营销问题等。而新能源政策更多的是处于政策层面上的推广和支持，对于政策的实施和执行力度还需进一步提高。因此，会出现一部分使用新能源的企业生产成本过高的问题，这些问题还需在政府部门和企业的共同努力下得到解决。

新能源政策的推广过程中，政府、企业和社会还需要共同参与和努力，通过各自的优势和长处，互相支持和促进，共同推进新能源产业的发展和推广。在此过程中，需要政府部门加强政策支持和引导，鼓励企业及社会的投入和支持，促进新能源产业全面发展。

第五段：个人体会和未来展望。

新能源政策是一个长期的过程，需要各方的共同努力和不断的推进。个人认为，在新能源政策的实施过程中，我们需要不断的注重技术研发和市场营销，因为只有在这两方面上都得到解决，新能源产业才能持续稳定地发展。未来还需要政府加强监管和管理，强化政策的执行力度，促进新能源产业的全面发展和推广，为人类未来提供更加可持续的能源保障。

总结：

新能源政策的出台对未来的能源可持续保障具有重大的作用，但在实施过程中仍存在一系列问题。唯有政府、企业和社会共同努力才能促进新能源产业的发展和推广，解决有关问题，确保新能源的可持续利用，为人类未来提供更加健康、美好的环境。

新能源政策的心得体会范本篇十五

20xx年9月29日，北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（20xx年修订），办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1：1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法，有效期至20xx年12月31日。

纯电动客车方面，20xx年7月28日，北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会发布了《关于购买纯电动客车有关财政政策》的通知，该政策规定了20xx―20xx年购买纯电动客车财政政策，按中央标准1：1确定。该政策实施期限，自20xx年8月1日起至20xx年12月31日。

纯电动专用车方面，20xx年3月30日北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会、北京市交通委员会、北京市商务委员会发布《关于购买纯电动专用车有关财政政策》的通知。

通知明确，在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1：1确定，具体为：按电池总容量计算，20xx年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13。5万元；20xx年和20xx年补助标准按照20xx年标准执行。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该政策实施期限，自20xx年4月1日起至20xx年12月31日。

现在，新能源汽车开始为大家广泛认可，对于新能源汽车的保养我们也要特别注意，避免出现一些不必要的麻烦。

对于我们来说，开手动挡汽车在我们日常生活中换错挡的情况是经常发生的，在我们行车过程中也是十分危险的。

1、对于新手来说，换挡一定要严格按照规则来。不能一上来就养成不良的习惯。做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。

2、车子行驶过程中要勤换档，这也是一种良好的驾驶习惯。在不断地换挡的过程中，不断地调整车辆，从而提高自己的驾驶技术。根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。

3、另外，要经常地刻意去练习离合器的踩踏，经常的练习，从而养成一个好的习惯，一脚踩到底，缓缓地释放离合。

4、换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，如果遇到无法上档的情况，挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了。

手动挡换挡发生顿挫怎么办。

一般遇到这种情况的时候，解决办法：可以改善一下自己的操作方法，具体是换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。

手动挡车型发生顿挫的'大多数情况是油离配合不好造成的，具体的工作原理是这样的：发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。

除此之外，下面四种现象也是换挡发生顿挫的最重要的原因：

第一，汽车内部的节气门、喷油嘴、进气道等零部件上面的沉淀的汽油碳比较多。

第二，在加油的时候，不小加到了劣质的油品。这些燃油品质不合格，燃烧不充分，也会使得汽车发生顿挫。

第三，火花塞、点火线圈等故障，从而使得发生顿挫。

第四，汽车内部的离合器发生了总成问题。

对于手动挡汽车虽然换挡十分麻烦，但是这样让我们更能享受开车的过程，自动挡汽车虽然比较方便，但是动力没有手动挡汽车的强，各有优势。

新能源政策的心得体会范本篇十六

随着社会进步和环保意识的增强，新能源产业迅猛发展。作为一名新能源店长，我亲身参与并见证了新能源行业的发展和变化。在这个过程中，我不仅获得了丰富的经验，也体会到了许多心得。今天，我想分享我的心得体会，希望能对广大从事新能源行业的人员有所启示。

第一段：确立切合实际的目标。

作为一名新能源店长，首先要确立切合实际的目标。新能源行业虽然发展迅猛，但竞争也非常激烈。因此，我们要对市场进行深入分析，了解客户需求，明确自己的定位和目标。然后，制定出能够实现的目标，并采取切实可行的策略进行落实。通过这个过程，我学会了在竞争中保持自己的特色，并逐步实现更高的目标。

第二段：高效经营管理。

在新能源行业，高效的经营管理至关重要。首先，要进行科学的计划和组织，合理安排工作，以确保业务的顺利进行。其次，要加强团队建设，并培养员工的专业技能。只有通过不断学习和提升，才能跟上新能源技术的发展步伐。此外，要充分利用现代科技手段，提高工作效率，减少人为错误。在经营管理方面，我始终坚持科学管理、高效运作的原则，得到了良好的效果。

第三段：强化客户服务意识。

在新能源行业，与客户的良好沟通和服务至关重要。首先，要始终保持专业和真诚的态度，听取客户意见并及时回复。其次，要关注客户的反馈和需求，不断改进产品和服务质量，提高客户满意度。此外，还要积极开展客户教育，帮助客户了解新能源的优势和使用方法。作为一名新能源店长，我始终注重客户服务，不仅提供优质的产品，也致力于建立长期稳定的合作关系。

第四段：注重企业社会责任。

新能源行业不仅仅是商业活动，更承担着社会责任。作为新能源店长，我们要始终牢记企业社会责任，积极践行环保理念。首先，要推广清洁能源，减少对环境的污染。其次，要关注员工福利，提供良好的工作环境和发展机会。此外，还要积极参与公益活动，为社会做出贡献。在履行企业社会责任的过程中，我深刻认识到环保和可持续发展的重要性，也感受到了社会对新能源行业的关注和支持。

第五段：持续学习和创新。

新能源行业是一个不断发展和变化的行业，作为店长，要不断学习和创新。首先，要持续关注新能源技术的进展和市场动态，及时调整经营策略。其次，要不断提升自己的专业知识和管理能力，适应行业的发展要求。此外，要鼓励员工创新和积极进取，形成创新的企业文化。通过持续学习和创新，我不仅能在新能源行业中立于不败之地，也能引领行业的发展方向。

总结：

作为一名新能源店长，我通过自己的实践和经验，得出了一些心得体会。首先，要确立切合实际的目标，同时制定合理的策略。其次，要高效经营管理，充分利用现代科技手段。此外，要注重客户服务，关注客户需求并不断改进产品和服务质量。同时，要始终牢记企业社会责任，积极践行环保理念。最后，要持续学习和创新，跟上行业的发展步伐。通过这些心得体会的总结与实践，我相信新能源行业会有更加美好的未来。