最新道路网络规划的心得体会范文(模板9篇)

心得体会是我们对学习和工作生活等方面的一种思考和总结，可以帮助我们更好地理解和应用。写心得体会时，要注意语言的简练、准确和生动。以下是小编为大家收集的精选心得体会范文，供大家参考与借鉴。这些心得体会涵盖了不同领域和不同层次的经验，可以帮助我们更全面地了解心得体会的写作方式和方法。让我们一起来阅读这些范文，借鉴他人的心得体会，不断提升自己的写作水平和思考能力。

道路网络规划的心得体会篇一

摘要：面对国民经济持续的高速发展，城市规模急速膨胀，城市发展方向和结构在不断调整，交通机动化程度不断提高，作为支撑城市活动的基础设施道路网络，规划调整已势在必行。本文就广州市区道路网络深化规划，在目标制定、方法内容、技术标准、空间布局和管理控制等方面进行了探讨，为规划管理工作规范化、图则化、程序化打下基础，对国内其他城市开展此项工作提供实践参考。

一、引言。

近十年来，广州市国民经济年均增长速度达到了13%，经济的持续高速发展，使城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，交通需求总量不断增加。面对二十一世纪全球经济一体化的发展，以及我国加入wto世贸组织，要在竞争中求得发展，需要提高社会服务效率，尤其是要提供一个高效率的交通系统，以保障社会各个环节的高速运转。

随着交通机动化程度的提高，汽车保有量迅速增加，而自行车保有量却不断下降，城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市发展方向的变化和结构的调整，引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的发展，尤其是高速公路网络成为区域公路主骨架，迫使城市出入口道路等级相应提高。城市规模与结构、交通机动化与汽车保有量、外围高速公路与区域经济一体化等主要条件发生了巨大变化，使原有的道路网络规划难以适应发展的要求，必须对道路网络规划进行深化调整。

二、道路网络现状及存在问题。

1.道路交通特征。

（1）车辆保有量大幅增加。

（2）外围出入口交通与国民经济同步增长。

（3）路口流量大、负荷重。

市区主要路口白天12小时交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时有发生，被迫延长高峰时段来平衡供需之间的矛盾。

（4）私人机动车步入发展阶段。

（5）交通走廊进一步强化。

2.道路网络主要存在问题。

（1）道路结构失衡。

表现在道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。

（2）道路容量不足。

表现在主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。

（3）交通阻塞点增多。

表现在断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。交通问题严重，已给广州经济发展产生较大的制约。

1.深化的目标。

（1）结合城市未来发展形态，构筑广州城市道路结构性网络，确定干道系统空间布局，以加强城市空间结构的整体性和路网结构的完整性。

（2）进一步完善城市道路系统功能分级体系，明确界定道路的等级、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路组成的道路系统。

（3）结合周边地区公路网发展，合理布局城市对外出入口，协调公路与城市道路的衔接，形成以广州为中心的公路网干线体系，使城市空间向外延续，增强城市对外吸引力和辐射力。

（4）提高路网容量，减少交通瓶颈，协调路口与路段能力的匹配，合理确定道路等级比例关系，以提高路网整体交通效能。

（5）确定道路技术标准、线路走向、红线宽度和交叉口控制形式，并以图则形式加以明确，提供给规划管理使用。

（6）提出一个供道路规划管理使用计算机应用系统，以提高规划管理水平和信息资源的有效利用。

2.深化的内容。

重点在路网构架、道路功能分级、技术标准、道路衔接、线路走向、出入口分布、交叉口控制、道路等级比例、道路属性信息等方面进行了研究。通过对道路现场踏勘、方案论证、线位核查等工作，使城市干道网络在调整中得到充实和完善，使道路规划具有超前性、合理性和可操作性，达到了道路红线控制详细规划阶段深度，为规划管理工作规范化、图则化、程序化奠定基础。

路网结构--整体性、层次性、合理性；

道路等级--功能分析、分级体系、提高标准、增加密度；

线路走向--线路比选、现场踏勘、坐标定位、用地协调；

出入口道路--走向、分布、数量、能力、与外围公路干线的衔接；

交叉口布置--立交分布及控制形式、平面交叉口展宽处理、重要节点的特殊控制；

规划建设--已建道路、需拓宽道路、规划控制、可操作性；

四、规划道路主要技术标准。

1.道路功能分级。

高速公路--承担城市间交通联系，连接主要对外出入口，设计速度100km/h，6~8条车道，道路红线宽度80~100米。

快速路--承担城市内机动车走廊及对外交通设施联系，连接城市三大组团和三大地块，构成路网骨架，设计速度60~80km/h，6~8条车道，道路红线宽度60~80米。

主干路--承担城市大组团内部机动车交通，连接城市主要组团和地区中心，构成路网基本形态，设计速度40~60km/h，6~8条车道，道路红线宽度40~60米。

次干路--路网干路体系的补充，连接组团内部，交通、服务并重，设计速度40km/h，4~6条车道，道路红线宽度26~40米。

2.交叉口控制。

（1）立交控制标准。

表1立交控制标准。

（2）平面交叉口控制。

表2平交路口展宽控制。

（3）交叉口转弯半径。

表3交叉口转弯半径技术标准。

道路网络系统可分为主要路网和次要路网，主要路网是道路系统中的骨架，由高（快）速路和交通性主干道所组成，注重结构、空间和衔接，解决“通”的功能，次要路网注重集散、服务和联系，解决“达”的功能。因此，道路网络规划布局，主要是主要路网的布局，尤其是关系到城市空间结构的高（快）速路主骨架路网的合理配置。

1.城市发展形态。

广州城市形态较为复杂，特殊的带状、组团结构，要求快速路应成为联系的纽带，在空间上将三大地块、三大组团相互联通，把被自然屏障所分隔的各大地域联成一个有机的整体，“骨干”作用才能得以发挥。

从区域城市群的关系进行观察，“大广州”又是一个典型的同心圆向外发展型城市，而中心正是广州市中心组团，这种城市形态决定了广州市城市快速路网络应围绕中心组团设置环线。在东部大组团和北部大组团，分别为东西向和南北向狭长带状，交通主流指向中心大组团，具有典型的交通走廊和长距离出行特征，因此快速路网络形态应以指向中心组团的放射线为主。

受白云山的挤压，广州市北翼大组团呈“漏斗”形，在与中心区交界处形成交通瓶颈区域。因此，为加强北翼大组团与城市新中心以及东翼大组团的直接交通联系，需要东北方向半环连线，及在有限的宽度上增加走廊的通行能力。

除此之外，广州又是全省的`中心城市及交通网络的中心，城市主要对外进出口道路应与外围公路网络有较好的衔接，等级匹配，成为区域联系的纽带。

2.区域公路网发展。

图1珠江三角洲高速公路网络规划。

根据珠江三角洲高速公路网规划：将以广州为中心，建设三个环、九条放射线高速公路网络。三个环线：

广州环城高速公路，珠江三角洲二环高速公路，珠江三角洲外环高速公路。

九条放射线：广清高速公路、京珠高速公路、广惠高速公路、广深高速公路、广深沿海高速公路、广珠东线高速公路、广珠西线高速公路、广佛高速公路、广肇高速公路。

3.道路主骨架路网布局。

根据城市历史演变、未来发展形态、区域城镇布局，结合城市自然地理特征和全省公路网枢纽中心发展要求，城市道路主骨架路网布局分为三个地域层次：即核心地域、边缘地域和外围地域。

（1）核心地域。

因此，在核心区的外围构筑一条内环路，以截流穿越城市中心的交通，把脆弱的中心区路网屏蔽起来，以此改善中心区的交通环境。对于中心大组团内外环之间的区域，通过七条快速联络线，把两环之间的双中心、及三大地块有机地联系起来。鉴于两环是偏心分布，偏向西北，短边只有2km，长边近11km，因此对于东部的天河地区和南部的海珠地区，在长边上进行路网加密，补充南北向华南路和东西向新窖南路两条快速线。

（2）边缘地域。

边缘地域主要指东翼组团和北翼组团。东翼组团包括黄埔大沙地城市副中心、石化工业区、云埔开发区和经济技术开发区，受广深铁路和珠江的限制，呈东西向狭长带状分布。因此，快速路沿东西向布置，从中心区向外放射，分布有广深高速公路和广园东快速路。北翼组团包括新市、石井、江高、新机场和白云区主要村镇，南北长约23km，东西宽6-18km，受白云山挤压，由北向南呈现“漏斗”形态。因此，交通主车流为南北径向分布，考虑到该地区出行距离较长，及与中心组团接壤地带仅宽6km的特点，容易形成“蜂腰”堆积，故交通走廊应有较强的通行能力，规划布置广清高速、机场高速、新广从快速三条南北向放射线。

为平衡路网交通流，应布置半环线加强东、北两翼的沟通，规划有北二环和华南北路，并开辟白云山东部南北干线，以减轻“蜂腰”地区交通压力，完善路网结构。

（3）外围地域。

主要是布置与外围公路干线连接的对外通道。向北有5条通道，其中广清高速和京珠高速为大区域交通干线，机场高速、广花快速和广从快速为周边地区交通干线。向东有6条通道，其中广惠高速、广深高速、广深沿海高速为大区域交通干线，广园东快速、广深公路、广汕公路为周边地区交通干线。广惠高速取代广汕公路，广园东快速路取代现有的广深公路南岗段。

向南结合城市“南拓”发展要求，有9条通道，分为3个层次。第一层次为大区域交通干线，有北二环~东二环高速、广珠东线高速和广珠西线高速公路；第二层次为大广州发展轴，有华南路~迎宾路、西南放射线~广番西部干线、广番中部干线；第三层次为周边邻近地区，有鹤洞路~广中公路、广州大道~市广路、江海大道~番禺大道。

向西有7条通道，其中广佛高速和北二环~广肇高速公路为大区域交通干线，广佛公路、龙溪路~海八路、广佛放射线~南海联桂路、华南北路、穗盐路为广佛地区交通干线。

4.主骨架路网构架。

路网形态上，形成两个环、两个半环、八条联络线、十五条放射线的环路加放射线空间形态。路网结构上，由10条高速公路、18条快速路及18个对外出口组成的高快速路系统。路网规模为446km，道路密度为0.57km/km。

高快速路网构架，市区范围平均道路间距为4.9km，其中城市主要发展区道路平均间距4.7km，外环路以内的中心大组团范围，道路平均间距3.9km。

六、道路交通需求与评价。

1.人口与就业岗位。

2.机动车增长。

表4广州市区机动车保有量预测。

3.道路交通需求与评价。

表5市区道路交通量预测（单位：公里、万车公里/小时）。

1.道路系统组成。

2.道路系统布局。

3.道路系统结构。

广州市华南路以南区域为城市主要发展用地，范围为599km；

扣除白云山风景区、山地、珠江、果园保护区和花卉基地，道路规划指标统计范围为457km。

表7城市规划道路长度按空间组团分布主要指标。

东翼组团--东、南至市区边界，西至东环高速、大观路，北至广汕路；

新市组团--东至白云山西侧、南至北环高速，西至市区边界，北至华南北路；

龙洞组团--东至大观路，南至北环高速，西至白云山西侧，北至华南北路及龙凤分区；

南部边缘--东、南、西至市区边界，北至环城高速；

江高组团--东至新广从、京珠高速、沙太路，南至华南北路，西、北至市区边界。

道路网络规划的心得体会篇二

（1）网络部门应提早介入，依据现网数据和要求，分析提出lte室内外站址的规划建议，按照“以终为始”的原则，从源头上规避网络结构不合理的站点入网。

（2）应按照lte技术特点与设计要求对2/3g网分布系统进行lte改造，避免简单合路建设，对td-s弱覆盖室分系统进行整改，提td-s覆盖效果，确保td-lte系统改造质量。

（3）按照集团的统一部署进行频率、时隙、ltetaecgi等网络参数设置，积极探索td-lte网络优化的方法。

（4）加强lte基础优化工作，加强优化分析支撑手段，按照td-lte无线网络质量分析方法，对lte关键无线指标进行重点分析，对lte设备功能与网络质量存在的短板、网络结构不合理的lte站点，提出整改方案。

（5）严格把关lte入网验收，做到不验收不准入网，验收不通过不准入网，明确整改方案和计划，确保验收环节的真正落地。

（6）探索适合lte的网络运维职责和流程，建立集中化的lte质量评估体系，监控和性能管理体系，积累以省为集中化的运维经验。

（7）应配置足够的lte维护、优化人员，组织实施必要的技术培训。lte网络建成后，确保维护人员具备相应的专业技能，确保顺利接维td-lte网络。

2lte网络优化概述。

2.1lte网络。

2.2进行无线网络优化。

网络优化是为了保证在充分利用现有网络资源的基础上，解决网络存在的局部缺陷，最终达到无线覆盖全面无缝隙，接通率高，通话持续，话音质量不失真，画面质量清晰可见，保证网络容量满足用户高速发展的要求，让用户感到真正的满意。通过网络优化使用户提高收益率和节约成本。

2.3无线网络优化的重要性。

网络优化是一个改善全网质量、确保网络资源有效利用的过程。传统的网络在大批用户使用时会造成网络拥堵，用户的感知差，最终网络用户减少，导致运营商品牌形象受损。保证和提高网络质量，提高企业的竞争能力和用户满意度，是业务发展的有力后盾。

2.4lte无线网络优化的特点。

2.4.1覆盖和质量的估计参数不同。

td―lte使用rspp、rsrq、sinr进行覆盖和质量的评估。

2.4.2影响覆盖问题的估计因素不同。

工作频段的不同，导致覆盖范围的差异显著，需要考虑天线模式对覆盖的影响。

2.4.3影响接入指标的参数不同。

除了需要考虑覆盖和干扰的影响外，prach的配置模式会对接入成功率的指标带来影响。

2.4.4邻区优化的方法不同。

td-lte系统中支持ue对指定频点的测量，从而没有配置邻区关系的邻区也可能触发测量事件的上报，td-lte中要以通过设置黑名单来进行邻区的优化，邻区设置需要优先考虑优先级。

2.4.5业务速率质量优化时考虑的内容不同。

与td-scdma类似，需要考虑覆盖、干扰、ue能力、小区用户数的影响，需要考虑带宽配置对速率的影响，需要考虑天线模式对速率的影响，需要考虑时隙比例配置，特殊时隙配置对速率的影响，需要考虑功率配置对速率的影响，需要考虑下行控制信道占用ofdm符号数量对速度的影响。

2.4.6干扰问题分析的重点和难点不同。

td-lte系统会大量采用同频组网，小区间干扰将是分析的重点和难点。td-lte系统采用多种方式进行干扰的抑制和消除，算法参数的优化也将是后续工作的重点和难点。

2.4.7无线资源的管理算法更加复杂。

td-lte系统增加了x2接口，并且采用了mimo等关键技术，以及icic等算法，使得无线资源的管理更加复杂。

3lte网络优化内容。

td-lte无线网络优化中出现的问题有：覆盖问题、接入问题、掉线问题、切换问题、干扰问题。那么解决这些问题需要优化内容具体就有：合理规划、干扰排查、天线的调整及覆盖优化、邻区规划及优化、系统参数。下面就详细说明这些具体优化内容。

3.1合理规划。

3.1.1应摸排现网站址、电源、天面、机房承重、空间等资源。

有合适2/3g站址，则优先在2/3g基站上叠加lte基站，当共站达不到lte覆盖效果时，应及时新建lte独立站。并提出明确传输需求，为lte建设和规划做好准备。

（2）站高、倾角的`设置应与周边基站的站间距相匹配，当基站实际高度比理想高度超过42%时，该站覆盖不易控制，对周边区域带来了大干扰，应避免该类站点入网。

3.2干扰排查。

td-lte干扰分类分系统内干扰和系统间干扰。系统内干扰：邻区同频干扰;系统间干扰：与wlan间干扰，与cmmb间干扰，与gsm间干扰，与td-s间干扰，与其它系统干扰。其中经过系统内与系统间的排查后，发现找出干扰问题，分析其产生的原因，找出解决方法最终解决问题。

3.3天线的调整及覆盖优化。

网络问题：覆盖是优化环节中最重要的一环。针对该问题，工程建设前期可根据无线环境合理规划基站位置，天线参数设置及发射功率设置，后续网络优化中可根据实际测试情况进一步调整天线参数及功率设置，从而优化网络覆盖。解决思路：通过扫描仪和路测软件可确定网络的覆盖情况，确定弱覆盖区域和过覆盖区域。

天线参数调整。调整天线参数可有效解决网络的大部分覆盖问题，天线对于网络的影响主要在性能参数和工程参数两个方面。

3.4邻区规划及优化。

网络问题：邻区过多会影响到终端测量性能，容易导致终端测量不准确，引起切换不及时，误切换及重选慢等。邻区过少，同样会引起切换，孤岛效应等。邻区信息误读直接影响到网络正常的切换。合理制定邻区规划原则：td-lte与3g邻区规划原理基本一致，规划时综合考虑各小区的覆盖范围及站间距、方位角等因素。

3.5系统参数。

常规参数优化配置建议：目前阶段网络进行优化调整的主要覆盖和切换相关参数。

覆盖参数主要包括：crs发射功率、信道的功率配置、prach信道格式。

切换相关配置参数主要有：事件触发滞后因子hyxteresis、事件发持续因子timetotrig，邻小区个性化偏移qoffsctcell、t304定时器、t310定时器。

综上所述，我们可以看出无线网络优化是一项长期的，艰巨的，周而复始的持续性系统工程，这其中进行网络优化的方法很多，有待于进一步探讨和完善。需要我们在实践中不断地探索，积累经验。从而全面提高网络服务质量，争取更大的经济效益和社会效益。

道路网络规划的心得体会篇三

近几十年来，全球城市化进程迅猛发展，人口急剧增加，城市交通问题日益凸显。为了解决交通拥堵和提高交通效率，道路网络规划成为当今城市规划的重要组成部分。通过参与道路网络规划工作，我深切体会到了它的重要性和挑战。以下是我对道路网络规划的心得体会。

首先，道路网络规划需要综合考虑多方面因素。在进行规划前，我们必须系统地收集和分析道路网络规模、市区的人口分布、经济发展现状、环境特点等各类数据。只有从全面的角度审视和分析城市的实际情况，才能得出准确的判断并做出合理的规划决策。例如，一个地区如果经济发展相对滞后，那么在规划时不能盲目增加道路数量，而应该优先考虑引入其他交通方式，以实现资源的优化配置。

其次，道路网络规划需要与其他基础设施规划相协调。道路网络规划不能孤立地进行，它与城市其他基础设施规划密切相关。例如，与新的住宅区规划相结合，道路网络规划需要考虑到住宅区的人口密度、人口流入和流出等因素，以确保道路能够满足人口的出行需求。同样地，与公共交通规划相结合，道路网络规划需要考虑到公交车和地铁的站点布局，以方便市民乘坐公共交通工具。

第三，道路网络规划需要充分考虑交通安全问题。交通安全是道路网络规划中至关重要的考虑因素之一。我们要在规划中合理布局交通信号灯、斑马线、减速带等交通设施，以保障市民的人身安全。此外，对于交通事故高发地区，我们要着重规划路口改造、道路加宽、隔离带设立等，以提高交通安全性。

另外，道路网络规划需要注重环境保护。城市化过程中，道路建设给环境带来了诸多负面影响，例如空气污染、噪音污染等。在进行道路网络规划时，要尽量减少树木砍伐和土地破坏，并增加绿化带和缓冲区的规划，以降低道路建设对环境的不良影响。在规划实施过程中，我们还应推广电动汽车和公共自行车等环保交通工具的使用，以减少尾气排放。

最后，道路网络规划需要充分考虑未来发展趋势。道路网络规划不能只考虑短期内的交通需求，还要考虑到未来的城市发展趋势。例如，随着科技的进步和新能源汽车的普及，在规划道路时应该预留电动汽车充电站的位置，以满足未来的需求。此外，城市规划还要考虑到人口变化趋势，对不同地区的道路规划进行长远的设计，避免在未来又出现交通拥堵问题。

综上所述，道路网络规划是城市规划中至关重要的一部分，它需要综合考虑多方面因素、与其他基础设施规划相协调、重视交通安全和环境保护、并充分考虑未来的发展趋势。在未来的城市建设中，我们应该更加重视道路网络规划，以提高交通效率、保障市民的出行安全、改善环境质量，使城市更加宜居宜业。这将为我们的城市、社区和居民的未来发展带来更大的机遇和挑战。

道路网络规划的心得体会篇四

1。1优化管理流程。

应积极优化现有的管理流程，整合传统的分散管理模式。重新规划仓库布局，集中管理现有仓库，利用配送、转仓等方式，统筹管理所有物资。在仓库管理工作中，应将工作延伸到废旧物资的回收和维护、配送、采购以及项目规划等方面。同时要加强对各方面工作的统筹管理，实现管理流程的优化。

1。2强化采购计划管理。

在强化采购计划管理的过程中，应从源头抓起，对预测本身、生产计划、订单管理以及强化预测等进行加强。在全年采购预算的制定方面，应由各个部门对月度采购计划进行上报，然后由物流中心统一出库或采购。通过强化采购计划管理，妥善处理库存物资资金占用，保证库存安全。

1。3设置合理库存限额和分类管理。

基于仓库集中管理，进行统筹汇总，设置安全库存最高和最低点的预警标准。应详细计划、精心管理占用资金大、品种少的设备和物资，尽量将相应的库存数量控制到最低标准。平衡调节一般性生产物资的库存量，集中批量采购占用资金小、品种多的设备和物资，合理控制库存。

2合理规划仓储空间。

2。1加强区域联合。

在同一区域或同一投资主体的电力系统中，整合仓储资源，实行联合仓储的模式，降低仓储网络运行和维护的成本。在这样的仓储网络中，每个项目单位可将其他项目单位的库存资源等同于自己的库存资源，实现虚拟仓储，有效降低成本和风险。

2。2供应商库存管理。

在电力系统仓储网络中，为降低库存，可由上游的供应商进行库存管理。如果电力系统的物资和设备库存量低于安全标准，则由供应商主动补货。这种方式通常用于标准的物资和耗材。由于需要在信息系统、供应商以及库存用户之间进行交互，因此供应链的选择应更加科学合理。

2。3仓储区域划分。

在通常情况下，可将仓储区域划分为危化品存储区、立体库区以及库外存储区等。其中，危化品存储区主要用于存储有毒有害、易燃易爆以及有腐蚀性的物资。立体库区包括货车操作站台、室内操作区、平面存储区、恒温恒湿存储区、悬臂货架区、普通立体货架区以及自动化立体货架区等。库外存储区主要是露天存放物资。

3应用先进的仓储设施。

基于科学化的仓储管理规范和合理化的仓储空间规划，配备适当的'设备在立体库区。可应用一些新型的数码自动识别系统、托盘以及货架等，实现对仓储物资的包装、加工和分拣。这些设备的应用，能为电力系统带来十分可观的回报收益，提升管理效率。同时，对于仓储自动化水平的发展和物流运作效率的提高具有极大地促进作用。此外，还能避免由人为因素造成的物资丢失和损坏，提升电力系统仓储网络的管理效果。具体来说，可在普通立体货架区采用标准化的货架、料箱和托盘，用于标准包装、大储量的物资存放。将杆状物料、绝缘子等异形物料、钢管等物资存放于悬臂货架。将工具、消耗材料小型备品等物资存放于小型货架。将有特殊存放条件要求的物资存放于恒温恒湿存储区。将辊套、磨辊、型材、钢材以及线缆等要求较低的物资存放于室内平面存储区。

4引入智能化仓储管理系统。

在智能化的仓储管理系统中，应建立自动化立体仓库，管理信息化仓储，并且进行机械化搬运和包装，统一编码物料，物品信息利用条形码进行携带。通过集成信息的方式，实现配送、出库、收货、采购以及规划等过程的信息一体化。利用硬件信息采集器，快速进行入库操作。利用该项技术，还可实现货位管理、智能盘点、过期提示以及智能定位等功能。可利用rfid技术管理变压器等贵重物资，掌握其基本信息，实现在途跟踪，预测送货周期等。在仓储管理中，货架摆放可利用立体仓储，合理堆放物资，使系统能自动检查物资数量。在物资存取的过程中，实现仓储数量的自动变更。应用仓储管理信息系统，智能化管理物资的入库和出库，及时、准确地提供信息服务和货物的进出仓信息，进一步提高电力系统仓储网络的运行和管理效率。

道路网络规划的心得体会篇五

国家发布了《国家中长期教育改革和发展规划纲要》，里面重点提出了“加快教育信息化进程”，“推进数字化校园建设”的要求，并明确“制定学校基础信息管理要求，加快学校管理信息化进程，促进学校管理标准化、规范化。”等具体内容。这些充分体现了国家对于教育信息化的重视，强调了教育信息化的重要地位和作用，同时在推动高校校园信息化建设方面起到了积极的作用。

1校园网建设的必要性。

校园网的建设是现代教学、科研和管理水平的体现;是学习构建核心竞争力的必要条件;是学校提升及长远发展的基础。校园网建设的意义主要包括以下几点：

1.1管理方式的改变。

校园网建设使现实的校园环境在时间和空间上得到延伸，解决我校因地域分散、单位众多带来的管理方面的障碍。校园网建设既具备高职教育的管理和教学实体，还具有开放教育的教学实体，具备高校教学的完整功能。对于这样一个教育集团，现代化的管理手段是十分必要的[1]。

1.2优化资源配置，提高管理效益。

我校目前的资产管理手段还基本上处于传统手工作业阶段(部分实现了计算机辅助管理)，由于信息不透明，数据获取难，很难在决策上做到科学化，造成大量的积压和浪费。比如在实训仪器管理上，学校无法及时掌握实训器材利用率以及使用状态。如果有统一的信息化平台，实现实训设备管理和采购计划的科学化，就可减少实训设备不必要的采购，节省大量的资金。因此，改变传统管理手段，对学校来讲是一件利在当代，功在千秋的事情[2]。

1.3提供快捷渠道，实现数据共享。

学校需要随时向用人单位提供学生在校期间的相关信息(如平时表现、学习进展、实训结果等)，并随时与用人单位协商跟踪学生的相关处理事宜。因此，需要改变目前由于学校数据共享困难，相关部门很难为用人单位即时提供类似服务的现状，建设一个能够实现数据综合利用的信息化平台，实现相关信息的即时汇集、利用[3]。

2校园网现状与分析。

武汉软件工程职业学院由两个校区组成，总体来说，两个校区网络均已初步建立，在院本部校园网系统中除了已建成的校园网核心设备、汇聚设备、接入设备外，还配备了防火墙、ips、防毒墙、网上信息实时监控系统、sam计费系统等安全保障系统。在网络出口线路租用上，校本部共租用了三条校园网出口线路，包括：电信100m的互联网出口线路;联通100m的互联网出口线路;8m教育科研网线出口线路。另外学院在服务器、存储等系统方面的建设相对比较缺乏，主要表现为已建成的一些机架式服务器和低端磁盘阵列系统，主要运行着当前各校园信息化系统，大多现有的服务器、存储设备已比较陈旧、性能相对比较低下、功能也比较单一，而且在设备分布及管理方面相对比较分散。

从现有校园网建设及运行情况了解分析，当前校园网的建设主要存在着以下几个方面的问题：

2.1设备陈旧、稳定性差。

当前校园网中大多数网络设备使用年限已比较长(关山校园网核心交换机cisco6506交换机建设于年(使用年限已7年)，各楼栋接入交换机设备使用年限大多已接近或者超过5年)，都已经超过了it项目建设的正常生命周期，设备的稳定可靠性方面很难得到保障，而且在安全机制方面的支持也比较欠缺。

2.2技术落后、负载过重。

当前校园网核心设备品牌型号比较杂乱(有锐捷的、思科的等)，大多数核心交换机技术也比较落后，支持比较常规的静态路由及动态路由协议，在网络安全机制、地址空间分配、组播安全、小包处理能力等方面缺乏严重的不足，而且当前设备的端口数量也比较缺乏，有的核心交换机端口已经基本用完，无法满足今后网络扩展接入的需求，已经很难满足新一代数字化校园应用需求。

2.3校区之间尚未实现互联互通。

当前我校关山校区、汉口校区、余家头校区尚未互联互通，无法感受网络带来的便捷，很多协作业务如公文流转等都需要定期到关山校区办理，从而对我校日常办公、人事管理及教学信息化产生严重的影响。

2.4出口资源得不到充分、有效利用。

当前校园网有2条以上的出口链路资源，从实际运行情况来看：一方面，出口资源的实际利用率相对比较低下，而且多链路之间经常会出现有的出口链路比较饱和，有的出口链路比较闲置;另外一方面由于校园网用户p2p等应用的滥用，大量占用有限的出口带宽资源，使得出口资源利用的有效性非常低下。

道路网络规划的心得体会篇六

航天器管理和控制(管控)是。高分辨率对地观测系统。、。中国第二代卫星导航系统。和。载人航天与探月工程。等国家重大专项中的共性关键技术。随着上述三大专项的实施，航天器管控技术需要满足新的要求：对不同类型航天器的通用性要求;对航天器多种管控模式的适应性要求;对航天器新能力的扩展性要求。任务规划作为航天器管控的。神经中枢。，是指根据用户任务需求，合理规划航天器活动，分配航天资源和时间，以充分发挥航天器的能力，这也是航天器管控中的主要科学问题。航天器通用任务规划问题的解决逐步成为未来管控能力提升的瓶颈，而通用任务规划的研究尚处于初级阶段，缺乏深入的系统研究，特别是对基础框架的研究。因此对航天器任务规划框架开展研究对未来不同航天器的新能力、新需求和新管控模式具有重要的理论价值和现实意义。

论文以解决工程实际中的关键问题为目的，立足于拓展新的理论和方法，系统地研究了航天器任务规划问题的通用化描述、通用约束模型以及相应的求解框架。

首先，论文提出了航天器领域任务规划的通用化描述。分析了三类典型航天器的'任务规划问题，通过抽取不同问题中的共性概念，给出了航天器通用任务规划问题的基本假设和描述，阐述了任务规划问题中各种资源与约束的相互交织关系。

其次，论文集成各种约束网络方法，构建通用模型。当前约束网络模型描述在规划和调度两个领域均得到广泛应用，对于通用任务规划问题，同时具有规划和调度理论特性，需要扩展约束网络模型。为优化安排用户需求，需要加入目标函数，扩展为约束优化模型;动作的规划要求约束优化模型扩展支持逻辑约束对变量和约束的动态调整，即动态约束优化模型。近年来，多种约束网络模型被提出。受控制理论的启发，有学者将系统看作由属性随时间变化的时间线(实体或子系统)组成。时间线的固有属性受输入状态和动作的影响而随时间演化。本质上，时间线是一种特殊的约束网络，描述属性之间的逻辑关系。时间约束网络和资源时间网络相继被提出，为时间和资源约束的推理奠定了基础。借鉴国外将多种约束网络结合的思想，以我国新型卫星任务规划为背景，通过抽取规划与调度中的共性问题和约束，定义任务、资源和约束等基本概念，论文将采用时间线、时间约束网络、资源时间网络等约束网络方法分别描述动作的规划、时间的分配和资源的调度，构建通用的动态约束优化模型。

然后，论文分解并重组决策过程，构建融合迭代优化与约束推理的求解框架。通用任务规划过程中包含了多个优化决策层次，求解时解空间规模大、各层次决策耦合关系复杂，采用一种算法进行整体求解效率较低，且扩展性不强。新型卫星任务规划问题中除组合优化决策外，还包括连续变量决策(开始时间的选择)、逻辑决策(动作的规划过程)等，单纯采用组合优化方法是不够的，需要借助约束推理方法强大的连续值域和逻辑处理能力。因此，论文分析决策过程，集成了约束推理与迭代(局部)优化两类优化方法。约束推理和迭代优化各具特点：约束推理方法可以适应各种约束，快速找到可行解，但优化能力较弱;迭代优化方法可以快速求得满意解，但依赖于具体的数据结构和参数设置。融合约束推理和迭代优化方法是一种权衡，也是一种优势互补。

最后，论文开展了集成求解框架的应用研究。开发了空间规划与调度引擎，通过引擎在三类典型航天器六个不同场景中的应用部署，验证了论文提出的任务规划模型对不同航天器的通用性，及求解框架对不同管控模式的适应性。

论文提出的集成求解方法，将人工智能技术和运筹学技术有机融合，进行了航天器领域的任务规划方法的通用化尝试，具有一定的理论意义;论文方法的应用实现充分考虑了实际工程约束和要求，解决了实际工程应用的难点问题，提高了部署效率，降低了开发成本，在我国重大专项工程和其他空间应用工程中具有较高的实际应用价值，在火星探测、深海探测、空间站管理等其他复杂系统的任务规划问题也有广阔的应用前景。

道路网络规划的心得体会篇七

道路网络规划是城市发展中至关重要的一环，而我的从业经历也让我深切体会到了其重要性。在我所在的城市进行道路网络规划的过程中，我不仅学到了专业知识，也收获了一些宝贵的心得体会。接下来，我将分享我在道路网络规划方面的心得体会，希望能够对大家有所启发。

首先，道路网络规划需要整体考虑。在进行道路网络规划时，不仅仅需要关注当前的交通需求，还要兼顾未来的发展。经济的发展、人口的增加以及交通工具的改变等都会对交通需求产生影响。因此，在规划道路网络时，我们需要从整体上考虑，确保其能够适应未来的发展。这需要充分了解当地的发展规划，预测未来的交通需求，并合理地布局道路网，以便最大程度地满足城市的需求。

其次，道路网络规划需要注重道路的连通性。道路网络规划的目的是为了让人们能够自由地出行，并提高交通效率。为了达到这个目标，我们需要注重道路的连通性。要想实现道路的连通，需要综合考虑道路之间的距离、道路的宽度、道路的通行能力等因素。在实际规划中，我们需要设立交通枢纽，例如大型交叉路口和高速公路出入口，以便让车辆顺畅地进出，提高交通效率。

第三，道路网络规划需要考虑不同交通方式的协调。除了汽车交通外，城市交通还包括公共交通、自行车和步行等多种方式。为了提供多样化的出行选择，我们需要对不同交通方式进行协调。例如，我们可以规划自行车道和步行道，以鼓励人们选择这些环保的交通方式。此外，我们还可以合理规划公共交通线路，以便提供更多的公共交通选项。通过协调不同交通方式，能够降低道路拥堵问题，减少空气污染，并提高城市居民的出行体验。

第四，道路网络规划需要考虑环境保护。城市的道路网络规划不能仅仅关注交通需求，还需要考虑环境保护。城市的发展已经给环境带来了一定的负面影响，因此，在规划道路网络时，我们应该尽量减少对自然环境的破坏。例如，我们可以保留现有的绿地和湿地，以保护生态系统的平衡。另外，我们还可以规划绿色隔离带和环保设施，以减少道路对自然环境和生态系统的影响。

最后，道路网络规划需要鼓励使用新技术。随着科技的不断发展，交通领域也出现了许多新技术和解决方案。为了适应新的发展，我们应该积极应用这些新技术，以提高道路网络的效率和可持续性。例如，我们可以使用智能交通系统来优化交通流量，使用电动汽车来减少尾气排放，使用交通管理软件来提供实时交通信息等。通过鼓励使用新技术，我们能够更好地满足未来的交通需求，并提高城市的整体交通运营水平。

综上所述，道路网络规划是城市发展中不可或缺的一环。通过我的工作经历，我深刻体会到了道路网络规划的重要性，并积累了一些关于道路网络规划的心得体会。在进行道路网络规划时，我们需要整体考虑、注重连通性、协调不同交通方式、考虑环境保护，并积极应用新技术。只有这样，我们才能够规划出高效、环保、可持续的道路网络，为城市的发展做出贡献。

道路网络规划的心得体会篇八

在消费文化盛行的今天，企业艺术创意的价值范畴大致可以分为文化价值和经济价值。文化价值主要包括审美价值、符号价值、品牌价值等;经济价值主要包含商品价值、交换价值和使用价值等。企业艺术创意的文化价值是创造经济价值的基础与前提，经济价值是文化价值的目的和结果。

二、艺术创意体现的文化价值。

艺术创意的审美价值、符号价值、中国品牌价值之间往往是相互促进，互相影响的，它们并非是三个完全独立的价值，而通常是合三为一的。合起来，我们就统称为艺术创意的文化价值。当然，品牌价值也包含在经济价值里面。企业艺术创意创造的文化价值既可以提升商品的品质，又可以增强企业的赢利能力。

(一)审美价值。

艺术创意最根本的价值就是审美价值。在生产发展的影响下，中国审美的这种扩展规律已由马克思加以说明:“工业的历史和工业的己经生成的对象性的存在，是一本打开了的关于人的本质力量的书，是感性地摆在我们面前的人的心理学。”[#]产品的审美价值反映了产品具有精神功能。当我们谈到一种产品的造型时常常会说:“健种造型很美观，好喜欢。那种不好看。”其实，我们就是在作价值判“好看”，实际上是在品味商品对自己所表现的潜在意义和它们的具体象征作用。审美关系是主客体之间的一种价值关系，它反映了对象在什么程度上能满足人的什么需要。审美是人们诉诸感性直观的活动，形象性和意象性构成了物体。

的美感特征。

(二)符号价值。

符号价值与审美价值其实是有联系的。中国期刊上文己经说到，喜欢和不喜欢某件东西，其实反映了客体对主体具有的意义和象征作用。后者就是我们这里谈到的艺术创意的符号价值。符号一词被索绪尔定义为能指(signifier)和所指(signified)的结合，或音响形象与概念的结合。让·鲍德里亚(jeanbaudrillard1929-)系统地研究了符号与象征之间关系。尽管sign与symbol在英文中本来都有符号之意，但在鲍德里亚的作品中却有着不同的使用。简单地说，sign强调符号所执行的功能，是与能指和所指相关的;而symbol强调符号的象征意义。鲍德里亚所说的象征是一种意义和情感的象征，有点类似苏珊.朗格的情感符号。在鲍德里亚看来，除了使用价值和交换价值之外，商品形象也传播符号价值，在消费社会中，商品主要是作为一种符号来显现和消费的。商品化的进程包含了地位和差别的逻辑，价值被分层体系中的商品符号的地位所规定，这个体系在社会声望的符码中规定某些产品的价格高于其他产品价格。如路易·威登凸显印有“lv“标志这一独特图案的交织字母帆布包，伴随着丰富的传奇色彩和雅典的设计而成为奢侈、高贵的象征物之一。百余年来，斗转星移，人们的审美观、价值观也随时代而变，但路易.威登不但声誉卓然，而今仍保持着无与伦比的魅力。品牌商品并非只有绝对的质量优势，人们不惜花费重金去买一个lv的皮包，看中的其实更多的还是它的符号价值，而这个符号其实也是由艺术创意设计出来的。

(三)品牌价值。

品牌是企业识别的浓缩与外化，品牌的载体是产品本身，中国把企业和产品的特色与个性转变为公共形象的过程就是品牌识别的艺术设计。消费者不可能直接而全面地了解企业的价值观和产品的内涵，他首先通过品牌的公共外表来认识、熟悉产品。品牌的公共外表指品牌的名称和品牌的标识物，也就是品牌的形象。企业的品牌塑造，在于将艺术创意与技术创新完美结合，将理性需要与感性诉求融会贯通，将科学方法、系统流程与经验洞察、直觉判断整合运用。

艺术创意创造的品牌价值与前面所说的审美价值和符号价值也都是有联系的。中国知网论文检测可以说，品牌价值是审美价值和符号价值的集合，当然品牌还包含一些其它的因素。品牌价值是产品中资本和劳动力投入之外的剩余价值，即品牌所生成的真实物之外的剩余价值，是企业的一项重要的或关键的无形资产。全球文化产业中有一部分重要内容是虚拟的资本积累体制，其基础与其说在于生产者，不如说与消费者相关。品牌与产品、企业本身是很难分离的，没有企业的良好运转就没有优质的产品产生，没有优质的产品也就形成不了品牌，从而也就没有品牌价值。但并不是说有了优质的质量有时就可以形成具有美誉度的品牌。如何塑造品牌、创造品牌价值，不仅需要保障产品的功能性目的，更需要在产品的宜人性和人机界面上有所作为。艺术创意就能很好的改善产品的感性品质，增强用户的参与感和亲切感，使产品更易得到消费者的认可。消费者对品牌价值的估价，或者说品牌给消费者带来的心理感受，有时会大大超乎生产者所料。这往往是因为品牌中艺术创意创造的符号蕴含了更多的文化元素，让消费者更加青睐，品牌就显得更有价值。

三、艺术创意创造的经济价值。

在经济学中，价值所表示的主要是生产费用或劳动成本，其大小用商品在生产、中国交换、流通、消费时所耗费的货币量来衡量。在价值工程(ve}valueengineering)中，‘阶值”是一种“评价事物有益程度的尺度”。价值高，说明该事物对企业的`有益程度高、效益大、好处多;价值低，则说明对企业有益程度低、效益差、好处少。

从某种意义上可以这样说:企业艺术创意的文化价值尽管有其自身的意义，但总体上还是为经济价值服务的。上文中所谈到的艺术创意的审美价值、符号价值、品牌价值都可以转化为经济价值。沃尔夫冈.威尔施在其《重构美学》中认为，作为经济策略的审美化，大都服务于经济的目魄“一旦同美学联姻，甚至无人问津的商品也能销售出去，对于早己销得动的商品，销量则是两倍或三倍地增加。;dil}南京大学经济学院顾江教授认为:“文化一旦与经济结合，传统的古典经济学要素理论受到挑战，文化产品和服务无论作为一种资本要素，还是一种创意元素，不仅仅改变了人们的价值观和生活方式，而且正在加速改变经济增长方式。

站在艺术与科技的交叉点上，乔布斯秉持一种狂热的完美主义和积极的创新探索精神，一次又一次的改变一切，苹果旗下的i系列产品彻底变革了六大产业:个人电脑、动画电影、音乐、移动电话、平板电脑和数字出版。这六大产业中的大多数都与艺术创意相关。苹果产品的热卖，许多科技公司纷纷效仿，他们好奇的不全是苹果产品的性能和结构，而更多的是想了解:它到底是“美”在哪里，好在哪里，得以让成千上万的消费者为它疯狂。

结语。

艺术创意和科技创新是驱动我国经济转型的双轮。企业艺术创意的现实意义就在于把艺术创意拓展到我国企业的战略层面，为我国经济转型、企业结构调整和消费结构升级服务。企业艺术创意既有自身的本体价值，但也必须以科技作为支撑。科技是企业发挥艺术创意价值的基础和前提。企业艺术创意的价值范畴主要包括文化价值和经济价值，文化价值归根到底是为经济价值服务的。

道路网络规划的心得体会篇九

校园网建设将有效重新组合学校的资源，为教师和学生的工作、学习提供开放、高效的平台，将重构学校的管理模式，同时为学校的教学改革提供支持[4]，信息化校园将帮助武汉软件工程职业学院实现以下目标：

3.1信息标准化。

校园网的数据是比较复杂的，包含了学校各个不同部门的数据，比如：教务部门的课程、学生、教师、成绩等;财务部门的报销、资产、工资等;科研部门的课题、论文统计等;实训中心的设备、耗材等。这些数据必须采用统一的数据标准和接口，遵循统一的共享原则，减少重复数据的产生的问题;实现不同系统的数据使用。

3.2资源数字化。

在校园网建设中，为了提供高效信息化的服务目的，需要将学校管理、教学过程等重要环节中的非信息化资源转变成标准的数字化资源，使得校园网的覆盖范围和使用深度得以提升;校园网建设的优劣在一定程度上就是学校资源数字化、信息化、网络化程度的体现。

3.3系统一体化。

在校园网环境中，不同部门采用了不同的开发平台来开发本部门的系统，在校园网中应该统筹考虑使用的要求采用统一标准的数据中心、统一的身份验证、统一的接口，实现各部门各系统的集成和整合，提供一个综合的数据、身份一致的服务平台。

3.4设施规范化。

校园网设施包括布线系统、网络路由交换设备、服务器系统、存储系统、信息化基础设施安全保障系统等，通过对以上各系统进行整合，按照需求进行小型化建设，将会为实现更安全、更可靠、更高水平的校园信息化应用提供强有力的保障。

4校园网设计方案。

从分析现状来看，学院校园网当前采用2台cisco6506e交换机并配置防火墙模块作为校园网核心交换机(经费受限的情况下，可以暂先买1台)，两台核心交换机分别建于年和，从使用年限来看已经达到或接近网络设备正常运行的生命周期，另外当前的汇聚交换机大都是采用单链路方式分别上联到两台核心交换机，所以虽然核心交换机是两台，却没有实现汇聚到核心之间链路的冗余连接，没有真正意义上确保校园网骨干的高可靠性。

设计新采购一台主流网络厂商的虚拟化多业务三层交换机作为校园网核心交换机(现有的采购核心交换机可以过渡为汇聚交换机或者冷备份交换机)，两台核心交换机之间通过虚拟化交换技术实现两台交换机的引擎有效叠加，汇聚交换机通过千兆双链路分别上联到两台核心交换机，并实现跨交换机的端口捆绑，确保核心网络的高可靠性，同时两台交换机引擎的交换容量有效叠加后，双倍提高了核心网络的交换性能。

每台核心交换机上配置高性能防火墙模块，通过灵活设置虚拟化防火墙及防火墙策略，有效实现外网与校园网之间以及校园网与数据中心网络之间的边界保护，另外两台核心交换机上的防火墙模块通过虚拟化交换技术进行有效地集群，确保防火墙系统的高可靠性。

核心交换机的选型应当同时考虑需要支持无线控制器模块、入侵防护模块、广域网加速及负载均衡等业务模块，从而简化校园网的配置，提供校园网的安全性和性能，同时充分体现项目建设性价比。

5结束语。

综上所述，校园网建设是一个系统工程，我们需要从学校的实际情况出发，从功能、成本、发展预期等因素统一考虑，提出符合自身发展要求，具有数据标准统一、资源信息化强、应用系统广泛、网络安全规范的建设规划方案。

参考文献：