最新汽车市场调查分析心得体会精选(实用13篇)

在生活中，我们常常通过反思和总结来获取经验和教训。写心得体会时可以借鉴他人的经验和观点，但要注意个性化和创新，将其融入到自己的思考和实践中。通过阅读他人的心得体会，我们能够更好地理解和感受到不同人的思考和观点。

汽车市场调查分析心得体会精选篇一

随着汽车保有量的不断增加，汽车保险成为现代社会中重要的保险项目之一。对于保险公司来说，通过对汽车保险案例的深入分析，可以更好地了解风险因素，并针对性地制定保险方案。而对于车主来说，通过分析汽车保险案例，可以更好地了解自己的保险权益和责任，从而有效地保护自己的财产安全和人身安全。

一、深入挖掘案例细节。

汽车保险案例分析需要从细节入手，分析事故的起因、双方的责任、受益方的权益等方面。例如，某次案例中，一辆车主驾驶的小轿车因为超速行驶导致与前方行驶的货车相撞，造成严重交通事故。经过调查发现，该车主在驾驶过程中没有按规定佩戴安全带，违反了道路交通安全法规，因此保险公司拒绝了车主的索赔申请。通过这个案例，我们可以看出，驾驶员的违规行为对案件结果有重要的影响，因此在驾驶过程中要严格遵守交通法规，确保自己的行为合法合规，以免发生交通事故。

二、学会对风险因素进行评估。

在汽车保险案例分析中，我们需要对风险因素进行全面评估，以便制定更加合理的保险方案。例如，某次案例中，一辆车在停车场内被不明身份的人破坏，车主立即向保险公司报案，保险公司对案件进行了调查并定损，最终给予车主相应的赔偿。通过这个案例，我们可以看出，在制定保险方案时，要根据停车场的安全等级、车辆价值等因素来评估风险和保险金额，以便在发生意外情况时能够得到及时的赔偿。

三、理解保险条款和责任约定。

汽车保险案例分析可以帮助我们更好地理解保险合同中的条款和责任约定，了解自己的权益和责任。例如，某次案例中，一辆车主驾驶的车辆由于无法刹车而导致事故，车主在向保险公司报案后，保险公司调查发现此次事故是由于车辆自身的机械故障而导致的，因此拒绝了车主的索赔申请。通过这个案例，我们可以看出，在购买保险时，要认真阅读保险合同中的条款，了解保险公司的责任约定和索赔条件，以便在发生事故时能够及时获得保险赔偿。

四、加强保险意识和风险防范意识。

通过对汽车保险案例的分析，我们应该增强保险意识和风险防范意识，以保护自己的财产安全和人身安全。例如，某次案例中，一辆车主停车后离开车辆，并没有将车辆上的贵重物品拿走，结果导致车辆被盗。虽然车主及时向保险公司报案，但由于保险合同中规定车上贵重物品未加锁的情况下，不予赔偿，因此保险公司拒绝了车主的赔偿申请。通过这个案例，我们可以看出，在停车时要注意安全，将贵重物品带走或锁在车内，以免给盗窃犯可乘之机。

汽车保险案例分析对于保险公司和车主来说都具有重要的意义。对于保险公司来说，通过分析案例可以加深对风险因素的认识，提高保险方案的针对性和灵活性；对于车主来说，通过分析案例可以了解自己的权益和责任，提高保险意识和风险防范意识。因此，汽车保险案例分析应成为保险公司和车主们日常工作和生活中的一项重要工作，以便更好地保护车辆和车主的安全。

总之，通过对汽车保险案例的深入分析，我们可以更好地了解风险因素，并制定更加合理的保险方案。同时，我们还可以加强保险意识和风险防范意识，保护自己的财产安全和人身安全。汽车保险案例分析对于保险公司和车主来说都具有重要的意义，应成为日常工作和生活中的一项重要工作。

汽车市场调查分析心得体会精选篇二

(一)汽车价位。

8-12万元占比最高。

在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的.用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。

(二)汽车级别。

紧凑型车最为常见。

级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽车类型。

在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。

德系车占比最高。

不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。

(一)故障概率。

近五成自主汽车曾发生故障。

本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。

低价产品容易发生故障。

在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。

日系汽车故障率最低。

合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。

(二)每万公里故障次数。

进口汽车故障次数最少。

对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。

5万元以下产品故障次数最多。

在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。

德系汽车每万公里故障次数达0.36次。

不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。

(三)故障发生时间。

近半自主汽车故障发生时间在半年内。

在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。

从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。

(四)故障原因。

多数故障是由于质量原因。

在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。

(五)故障类型。

中控及电子成故障常发处。

在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。

(六)产品满意度。

八成以上用户对所购汽车质量表示满意。

本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”，整体满意度高达86.0%。表示“不太满意”的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“十分不满”。

进口汽车口碑最佳。

在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十分满意，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。

产品价格越高质量口碑越好。

在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量十分满意的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。

日系汽车车主满意度最高。

在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满意度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”，法系和德系车主选择“十分满意”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“十分满意”的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满意”的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。

本田品牌满意度得分最高。

本次调查中，zdc以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础(“十分满意”为10分，“比较满意”为8分，“不大满意”为6分，“非常不满”为0分)，通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单，仅供网友参考。

自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满意度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。

汽车市场调查分析心得体会精选篇三

市场调查是企业进行决策和制定市场营销策略的重要工具。其中问卷调查是最常用的方法之一。问卷调查可以通过收集大量的数据，了解消费者对一项产品或服务的需求、偏好和态度。而问卷分析则是对这些数据进行加工和分析，从中获取有价值的信息和见解，为企业提供决策依据。在进行市场调查问卷分析的过程中，我积累了一些心得体会。

第二段：准备工作的重要性和技巧（250字）。

在进行市场调查问卷分析之前，充分的准备工作是非常重要的。首先，明确研究的目的和研究问题，并针对性地设计问卷。问卷设计要简明扼要，问题要具体清晰，避免模糊不清或双重否定的问题。其次，在推广问卷时，要选择合适的渠道和目标群体。通过社交媒体、电子邮件或现场发放等方式，吸引受众参与调查。此外，为了提高问卷回收率，可以设置奖励机制或提供回报承诺，让受众主动参与调查。

第三段：数据分析的方法和技巧（300字）。

在进行问卷调查之后，就需要对收集到的数据进行分析。数据分析是问卷调查的核心环节，通过数据分析，我们可以更全面地了解消费者的需求和偏好，发现问题并提出解决方案。在数据分析过程中，我们可以利用统计学方法，如频率分析、相关性分析和回归分析等，对数据进行整合和解读。此外，可以通过可视化的手段，如图表和图像，清晰地呈现数据的特征和趋势。

第四段：切实利用分析结果的重要性和建议（300字）。

问卷分析的最终目的是为企业提供决策依据。通过分析数据，我们可以发现市场机会和潜在的问题，制定出针对性的市场营销策略。然而，分析结果仅仅停留在数据层面是不够的，我们需要将其与实际情况结合，形成切实可行的建议。同时，要关注长期趋势和市场变化，避免过于片面和短视。在提出建议时，还要充分考虑企业的资源和竞争环境，确保其可执行性和市场竞争力。

第五段：总结心得和展望（200字）。

通过市场调查问卷分析，我深刻地认识到其重要性和应用价值。问卷调查不仅可以帮助企业了解消费者的需求和偏好，还可以指导产品开发和市场营销。同时，问卷分析也是一项复杂的工作，需要运用统计学和市场研究的知识和技巧。未来，我将进一步学习相关理论和方法，提高问卷分析的能力，为企业做出更准确的决策和市场策略提供更有力的支持。

通过本次市场调查问卷分析的实践，我对问卷调查和数据分析有了更深入的体会。准备工作的重要性、数据分析的方法和技巧，以及如何切实利用分析结果，在这个过程中我收获了许多经验和教训。通过不断的学习和实践，我相信我会在市场调查问卷分析的领域取得更好的成绩。

汽车市场调查分析心得体会精选篇四

在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。

1、当前中国家用汽车市场有多大？

当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆（加上拖斗就可乘人载货），轿车、微型汽车400万辆。

为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢？

按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特t型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是t型车的市场一样。

2、中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的？

在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。

城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。

3、这个年销2000万辆家用汽车意味着什么？

（1）、尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。

（2）、随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是少的，但总量就不得了，我们从现在起就应该对这有所准备。

（3）、中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界第二大石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地下。继续进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美国除了制定平均油耗法，迫使汽车公司生产节油车，还制定油老虎车税法，专门打击进口耗油车，我们至今没有汽车节油法规，这哪里像要发展汽车工业的样子？从现在起，中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车，重罚油老虎车，不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。

4、中国汽车工业应如何实现技术创新？

1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称pngv，其目标就是用新技术来实现汽车的安全、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争能力。

我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍然是安全、节能、环保。

我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。

节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。

美国的pngv关注点和中国不同，但pngv这种组织形式对中国很有参考价值。pngv由联邦政府和美国汽车研究委员会组成，有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。

5、外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的例子。

（1）、美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”，促使美国家用汽车全面降低油耗，以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。

（2）、美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。

（3）、日本汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮车盛行，但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”，鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年，三轮车完全退出日本市场，摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具，大大缩小了国内市场，只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。

汽车市场调查分析心得体会精选篇五

第一段：引言（150字）。

市场调查分析是企业发展不可或缺的一环，能够帮助企业了解消费者需求、竞争对手情况及市场趋势等信息。在过去的一段时间里，我参与了一项市场调查分析的项目，通过这个过程，我对市场调查分析有了更深刻的认识，并且取得了一些启发和收获。

第二段：了解客户需求（250字）。

市场调查分析的第一步是了解客户需求。通过调查问卷、访谈、重点群体观察等方式，我们能够获得消费者对于产品或服务的需求和期望。这些反馈不仅可以帮助我们指导产品研发和设计，还能够帮助我们提供更贴心的售后服务。通过这一过程，我发现客户需求是个多元化的概念，不同的消费者有着不同的需求和偏好，所以在产品和市场推广上要有所区分，以满足不同客户的需求。

第三段：分析竞争对手（250字）。

在市场调查分析中，了解竞争对手的情况也是至关重要的。我们需要分析竞争对手的产品特点、定价策略、市场份额等信息，以评估我们在市场竞争中的优势和劣势。同时，通过对竞争对手的广告宣传、分销渠道等进行调查，我们能够了解到他们的市场布局和推广策略。在这个过程中，我意识到市场竞争是激烈的，我们不能仅仅依靠产品本身的优点来取胜，还需要通过巧妙的市场策略来占领市场份额。

第四段：研究市场趋势（250字）。

市场调查分析还需要关注市场趋势，即对市场发展趋势的研究和预测。我们需要关注行业内的新产品、新技术、新政策等因素对市场的影响，以便我们能够根据市场趋势做出相应的战略调整。在通过项目的市场调查分析中，我学到了市场上的变化是不可避免的，企业需要与时俱进，不断地进行产品创新和市场调整，以保持竞争优势。

第五段：总结与展望（300字）。

通过这段时间的市场调查分析项目，我对市场的了解更加深入。我意识到市场调查分析不仅仅是一项手段，更是企业发展的需要。只有通过市场调查分析，企业才能了解消费者需求、竞争对手情况和市场趋势等信息，从而做出正确的决策和调整。未来，我将会继续深入学习市场调查分析的知识，提高自己的实践能力，为企业的发展做出更大的贡献。

总结起来，市场调查分析是企业成功的基石，它可以帮助企业了解市场需求、竞争态势和市场趋势等信息。通过了解客户需求、分析竞争对手和研究市场趋势，企业可以更好地制定发展战略，并保持竞争优势。在今后的工作中，我将会将这些心得体会应用于实践，并不断完善自己在市场调查分析方面的能力，为企业的发展助力。

汽车市场调查分析心得体会精选篇六

8-12万元占比最高。

在参与本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的。用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。

（二）汽车级别。

紧凑型车最为常见。

级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。suv虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和mpv的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。

（三）汽车类型。

在参与本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。

德系车占比最高。

不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。

（一）故障概率。

近五成自主汽车曾发生故障。

本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。

低价产品容易发生故障。

在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。

日系汽车故障率最低。

合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊讶的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。

（二）每万公里故障次数。

进口汽车故障次数最少。

对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采用了“每万公里故障次数”的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。

5万元以下产品故障次数最多。

在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说“一分钱一分货”，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢？本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。

德系汽车每万公里故障次数达0.36次。

不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。

（三）故障发生时间。

近半自主汽车故障发生时间在半年内。

在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。

从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。

（四）故障原因。

多数故障是由于质量原因。

在故障引发原因方面，多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。

（五）故障类型。

中控及电子成故障常发处。

在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。

（六）产品满意度。

八成以上用户对所购汽车质量表示满意。

本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”，整体满意度高达86.0%。表示“不太满意”的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“十分不满”。

进口汽车口碑最佳。

在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十分满意，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。

产品价格越高质量口碑越好。

在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量十分满意的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。

日系汽车车主满意度最高。

在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满意度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”，法系和德系车主选择“十分满意”的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择“十分满意”的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品“不满意”的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。

本田品牌满意度得分最高。

本次调查中，zdc以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础（“十分满意”为10分，“比较满意”为8分，“不大满意”为6分，“非常不满”为0分），通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单，仅供网友参考。

自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，标致位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满意度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。

汽车市场调查分析心得体会精选篇七

市场调查是一项非常重要的工作，对于企业发展和市场竞争具有重要意义。在过去的某个时间段，我作为一名市场调查员的身份，参与了一项市场调查分析的工作。通过这次经历，我收获了很多心得体会，并对自己的工作进行了反思。

市场调查是为了解消费者需求、了解竞争对手的情况和了解市场的发展趋势而进行的一项工作。通过市场调查，企业可以更好地调整自己的产品和策略，以满足消费者的需求，并在竞争激烈的市场中脱颖而出。市场调查的结果可以为企业提供决策参考，帮助企业在市场中占据有利位置。

在进行市场调查分析时，我们需要运用一些方法和工具来收集和分析数据。例如，可以通过问卷调查、访谈、焦点小组等方式来获取消费者的意见和反馈。此外，还可以利用统计学方法对数据进行分析，提取有效的结论。市场调查分析需要专业的知识和技能，同时也需要与被调查者建立良好的沟通关系，以获取真实准确的信息。

在进行市场调查分析的过程中，我深刻体会到了它的重要性和挑战性。首先，市场调查需要有耐心和细心，需要进行大量的数据整理和分析工作。然而，这些工作为企业提供了宝贵的信息，让他们能够更加了解市场和消费者，从而做出更加明智的决策。其次，市场调查还需要灵活应对和及时调整策略。市场是变化莫测的，一旦市场环境发生变化，就需要及时调整调研方案和分析方法，以保证调查的有效性和准确性。

对于我个人而言，在这次市场调查分析中，我也存在一些不足之处。首先，我在数据收集和整理方面还有待提升，需要更加仔细和谨慎。其次，我在与被调查者的沟通和交流中需要更加灵活和亲和。通过反思自己的不足，我意识到自己还需要不断学习和提升，以更好地适应市场调查分析的工作。

总结：

市场调查分析是一项重要而有趣的工作，它为企业发展提供了重要的数据支持。通过这次市场调查分析的经历，我更加深刻地认识到了市场调查的重要性，也意识到了自己在这方面还有很多需要提升的地方。只有不断地学习和反思，才能更好地适应市场调查分析的工作，帮助企业在竞争激烈的市场中取得成功。

汽车市场调查分析心得体会精选篇八

市场调查是企业了解消费者需求、研究市场趋势的重要手段之一。而问卷调查作为市场调查的基本工具，通过收集消费者的意见和建议，帮助企业更好地了解市场情况，优化产品设计和服务策略。本文将从问卷设计、数据分析和改善措施三方面，总结我在参与市场调查问卷分析过程中的一些心得体会。

首先，问卷设计是市场调查的基础。要想有效地收集到消费者真实的意见和建议，问卷的设计需要注意以下几个方面。首先，问卷中的问题要简明扼要，尽量避免使用过于专业化、难以理解的词语，以免造成误解或困扰。其次，问题的选拔需要综合考虑消费者对于该产品或服务的关注点，尽量覆盖所有相关方面，以全面了解消费者需求。最后，问卷设计还需要注意问题的逻辑性和流畅性。问题之间的顺序要有逻辑性，不要影响消费者的回答思路，而且问题之间的流畅过渡也需要注意，以避免给消费者带来不必要的困扰。

其次，数据分析是问卷调查的核心环节。一份问卷收集到的数据量可能很大，但如何从中提取有价值的信息，是市场调查分析的关键。首先，我们需要对收集到的数据进行整理和归类。将相同类别的数据进行聚合，可以更直观地展现消费者的普遍观点和需求。其次，我们需要对数据进行统计和比较分析。通过对各个问题的统计结果进行比较，我们可以了解到消费者对不同问题的态度和意见，从而发现一些趋势和规律。例如，某产品的价格满意度与信任度之间可能存在一定的关联，我们可以通过数据分析来验证这种关联性。最后，我们还需要对数据进行深入的挖掘和解读。通过对某个问题的深入分析，我们可以探索到消费者的隐藏需求和潜在问题，为企业的产品改进提供有力的依据。

最后，市场调查问卷分析的结果需要及时采取改善措施。根据问卷调查的结果，企业应该对产品设计和服务策略进行相应的调整和改进。首先，企业可以根据消费者的需求和意见，优化和改良产品的设计和功能，以提高产品的质量和竞争力。其次，企业可以通过问卷调查结果了解到消费者对于价格的敏感度和满意度，从而调整产品的定价策略，更好地满足消费者的需求。此外，在产品交付和售后服务方面，企业也可以根据问卷调查结果进行改善，提高消费者的满意度和忠诚度。

综上所述，市场调查问卷分析是了解消费者需求和研究市场趋势的重要手段。通过问卷设计、数据分析和改善措施三个环节的有效配合，企业可以更好地了解市场情况，优化产品设计和服务策略，提高竞争力和满意度。作为参与市场调查问卷分析的人员，我们应该不断总结经验和教训，不断完善和改进问卷设计和数据分析的方法，以更好地为企业的发展和成长服务。同时，我们也应该认识到市场调查问卷分析只是市场调查工作的一个环节，还需要与其他调查方法相结合，形成更全面和准确的市场调查结果，为企业的决策提供更加可靠的依据。

汽车市场调查分析心得体会精选篇九

很多，几乎是所有的销售培训，特别是汽车销售的销售培训，包括各个厂家的，对需求分析这一块的要求是非常非常高的。接下来就跟本站小编一起去了解一下关于汽车销售需求分析。

吧!

为了达到这个目的要用什么手段?

你要具备什么样的一个前提?

由于时间的关系，我来给大家总结一下，因为我去培训过很多不同品牌不同层次的4s店，那么我可以帮大家总结一下，差不多，认识无非就到这个层面了。

2、误区一：聆听。

没有吧，那要是这么着的话这个销售岂不是太容易了。顾客一定会隐藏自己的真实目的，他不会轻易告诉你的。销售顾问是要学会聆听，你要从顾客的话语当中找出、搜寻出有价值的东西，这个话没有错。但是这是建立在一个什么前提上?你要能够提出高质量的问题，你要能够把顾客的话逗出来，那你听这话才有价值。

3、误区二：开放式问题和封闭式问题。

那么我们来看看第二个，这个方式。有的培训师告诉我们，大家要学会提出开放式问题和封闭式问题。于是我就努力的去准备，去准备我自己的封闭式问题和开放式问题。

顾客来了，我就问顾客：您是打算花十万块钱以上，还是打算花十万块钱以下啊。您是打算近期买啊，还是以后再做考虑，这次来只是看看，您这个车是自己用啊还是给谁买的呀。我发现顾客并没有正面回答我的问题，而是躲躲闪闪，一带而过。

我不甘心，于是我抛出了我的开放式问题，力求能够发现顾客更多的，有价值的信息。比如说，我问顾客：您对车辆安全性是怎么看的呀!您对我们这个大众的品牌之前了解过吗?我那会是在大众的。“您在来看我们的车之前跟其他的产品做过一些比较吗?”顾客有的时候可能还敷衍两句，但是有的时候：我就是随便看看，你忙你的去吧。我又失败了。让我们来看一个统计结果，这次采集到的十四个成功案例当中，封闭式问题总共出现39个，开放式问题是18个。

两种问题出现的数量的比例是2.17。那我们看看失败的案例当中，封闭式问题总共出现67个，开放式问题总共出现32个，比例是2.16。差不多，几乎是一样。这也就说明什么呢?没有任何证据表明，在成功的案例中，我们的销售使用了更多的开放式问题。也没有更多证据表明我们的不成功是因为我们使用了更多的封闭式问题。一样的，大家看到没有。

其实这是一个非常简单的道理。甭管是开放式问题也好，封闭式问题也好，他说到底是一个问题的形式嘛。你干什么都是内容决定形式。我现在告诉大家，不要花心思去想什么开放式问题和封闭式问题。数据统计已经告诉我们，没意义的。你应该怎么办?就像我们前面顾客接待大家还记得吗?你要精心准备提问的内容，这个提问的内容是要大家努力去思考去学习的。这个是我们应该花精力去提高的一个地方。那到底应该去提什么样的问题呢?别着急，让我们回到课程当中，让我们先得把这个需求分析阶段的目标搞清楚，目标搞清楚了，我们提问是一个手段嘛。让我们回到课程当中去，把需求分析的目标先搞清楚。

4、误区三：仅仅发现顾客的需求、

我觉得这个销售培训非常有道理，他告诉我一定要发现顾客的需求。进而满足顾客的需求，那顾客才能满意。我一定觉得我可能有哪里做的不当，可能是我的问题提的不够好，我可能欠缺沟通技巧，怎么办?我站在那些老销售的边上去学，去偷偷的听，去看他们怎么做。渐渐的，我发现这些老销售，他们是怎么做的，怎么能够发现顾客的需求，我也不不断的提高我自己的沟通能力。终于有一天，我也能够发现顾客的需求了。

比如说，我发现有两个小两口，刚结婚，买了房子。正因为买了房子，就离这个女的上班的地方比较远，做公交车要挤两个多小时，于是他们考虑是不是要买辆车。然后我还知道，这个女的她是个新手，刚学了车没多长时间，开手动挡的车在北京对她来讲简直就像噩梦一样。而且我还知道，这个女的属于白骨精一类型的。白领，骨干，精英。比较有品位，比较讲究时尚，就价格不是很敏感。

哎呀，当我发现了这些我心里这叫美啊!我觉得我真的是发现了顾客的需求，这样的顾客简直就是我展台上那辆红色的，1。8l，舒适型的宝来的绝佳的用户嘛。肯定没跑了。于是，我信心满满的跟他们推荐我觉得对他们非常合适的车型，结果怎么样呢，不怎么样，可以说我虽然发现了顾客的需求，但是并没有给我带来业绩上的一个很大的提升。

仅仅是这些需求，就拿这对小夫妻而言，他们新搬的家挤公交车要两个多小时，这个女的开手动挡的不是很熟练，就这些需求，非要马上解决吗?不见得吧。可以再拖两天嘛，就算要马上解决，非得要花这么大代价吗?你一定要买车吗?没有合适的，我打车行不行?或则拼车行不行?就算要买车，她非要买你这车吗?比你便宜的、好看的、配置全的，也是自动档的，品牌也不错的有的是，她为什么要选你这个车呢?我没办法说服自己，所以我觉得没法说服顾客我觉得也很正常。

5、需求分析的目的和意义。

现在我可以告诉大家，那时我确实觉得需求分析可能没用。现在我可以很负责任的告诉大家，需求分析对于汽车销售而言，是非常非常重要的一个环节。可以说汽车销售的成败，决胜与需求分析。我从来不鼓励大家记笔记，但是这句话我希望大家记下来。记在纸上还要记在脑子里。最好是记在脑子里。这句话我希望大家记下来：汽车销售的成败，决胜与需求分析。

那我们就要看了，需求分析的目的是什么?决不仅仅是发现顾客的需求，满足顾客的需求。而是要什么?强化顾客的需求。强化、强化、再强化。让他的需求变得强烈起来。让他认为这个问题不能再拖了，一定要马上解决。让他觉得解决这个问题最好的解决方案就是你提供的这个产品。那样我们就成功了。

大家看真正成功的老销售，他们在销售过程当中有什么特点?他们的谈话内容非常的轻松惬意。当然现在这种销售是越来越少了，但是还有。谈话内容非常轻松，沟通非常顺畅。双方几乎没有什么，好象就是在闲聊天一样，他就把车给卖了。然后顾客还一定要拉着他请他吃顿饭大家庆祝一下。今后有朋友亲戚买车我一定还推荐给你。这些老销售做到最后每个月百分之三四十的销量都是老顾客介绍来的，那才叫滋润呢。他们做了什么呢?你听他们谈话，有介绍到产品，不多，很少。不像我们刚入行，或是干了一两年的，你这谈话没别的，你就在那介绍你的产品。累不累啊，你听他们谈话，很少介绍到产品。就跟顾客像闲聊天一样。他们怎么到达的这种地步?到达的这个境界?他们实际上是在做需求分析的工作。

随着寒流袭击，部分汽车经销商在今年进入“生死攸关”时刻。

最近，北京、上海、广州等多个城市皆出现一些4s店关闭的现象。全国工商联汽车经销商商会(下称“汽商会”)前不久公布的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。资深汽车行业分析师、中国汽车流通协会常务理事贾新光近日接受记者采访时谈到，预计未来一段时间还将有4s店陆续倒闭。

“从20xx年、20xx年、20xx年再到今年，中国车市差不多每隔4年左右时间就会进行一次调整，这恰是技术等方面创新的周期。车市在放缓调整过程中，往往有一批4s店因无法适应环境变化而被淘汰出局。”贾新光表示，中国车市正处于调整期，一些新建或盲目扩张的4s店比较脆弱，而经营了多年的4s店抗风险能力相对强些。

汽商会秘书长朱孔源预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前，全国汽车4s店约有20xx0家，假如按朱孔源的预判，未来全国倒闭的汽车4s店将达到6000家。

不过，在寒流袭击下，并非所有4s店的日子都过得很艰难。

互联网+的威力。

作为广汽本田在湖北省内的第一家特约店，武汉龙阳店的销量正逆市强势增长。今年1~6月，广汽本田武汉龙阳店累计终端销售超过2300辆，同比增长97%。

这在很大程度上得益于销售服务的数字化升级对终端销售的提升作用。该店通过全面开展idcc(互联网电话营销)业务，增设网络推广专员深度挖掘平台客户资源，进一步优化客户服务体验，其中idcc销量870辆，同比增长200%。

广汽本田网络运营部部长孙宇近日接受媒体采访时谈到：“武汉龙阳店的销量在我们广本的整个470多家店里面创了纪录。去年年初，龙阳店开始建立idcc业务部，我们派出专业的培训师驻店辅导，这家店的配合度非常高，在此期间初见成效，到了今年一月份，该店的整体销量中，有40%的销量来自idcc客户。现在，我们全国开展idcc的店相当多，已经超过了300家。”

今年1~7月，广汽本田总销量达28.65万辆，较去年同期增长37.3%;终端零售量达33.01万辆，较去年同期增长45.6%。尽管未来市场存在诸多不确定性，广汽本田下半年依然面临很大的挑战，但凭着深度契合80后、90后价值的产品和数字营销等创新，广汽本田执行副总经理郁俊近日在全新锋范(city)的上市发布会上公开宣称有信心冲55万辆的年销量。

事实上，就在过去几年里，广汽本田遇到前所未有的考验，还曾发生过部分经销商退网风波，直至去年的情况依然不大乐观。20xx年上半年，广汽本田国产车销量为18.16万辆，同比仅增长2.5%，几乎在合资车企中垫底，虽然在去年下半年奋力直追，但最终依然无法完成全年50万辆的销量目标。

峰回路转，广汽本田却在今年成功逆袭。个中原因，广汽本田内部相关负责人提到几点，一方面是广汽本田几年前已在产品上下功夫，不断完善产品布局，20xx年，四款新车密集上市，其中紧凑型suv缤智、第三代飞度、新上市的全新奥德赛等车型在20xx年全面发力，表现抢眼;另一方面通过各式各样的创新营销模式促进终端成交，同时强化了对特约店的网络和电话营销辅导等。

20xx年，广汽本田与全国最大的汽车互联网企业易车集团签订了战略合作协议，共同探索、开创互联网时代汽车电商的新模式。同时，以第三代飞度上市为契机，广汽本田率先在天猫商城搭建了电商平台，并在今年7月以众筹形式在天猫官方旗舰店开展全新锋范预售。就在前不久的全新锋范云端预售发布会上，广汽本田贴合“互联网”时代用户媒介接触习惯，通过在线互动等向消费者立体传递全新锋范的价值。此外，广汽本田天猫旗舰店还与阿里巴巴“村淘”项目联合，将电商深入到特约店无法覆盖的区域。而在强化汽车电商整车销售的同时，广汽本田也以“夏季服务月”为契机，在广本天猫旗舰店上线售后服务专区，为客户提供原厂保养、原厂配件及延保服务。

“‘线上决策、线下体验’的消费模式很符合当今消费者的消费行为，在这种情况之下，我们在试水电商销售。最近我们专门针对90后消费者做了调查，发现他们的消费有80%以上都是在网上实现的。”孙宇说。按广汽本田规划，未来将持续发力网络营销，继续探索适合年轻消费者的电商及互联网营销模式。

越来越多车企都瞄上互联网+，广汽本田的中方股东方广汽集团也在加快互联网营销布局。前不久，广汽集团董事会审议并通过了《关于广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》，同意广汽集团汽车互联网生态圈项目的实施，建设包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台，此项目首期投资达14亿元。

线上线下相生。

今年以来，车市持续低迷，中国汽车流通协会的数据显示，自今年2月份以来，经销商库存水平已经连续6个月处警戒线水平以上，库存压力依然较大。互联网+概念兴起，这成为车企和经销商奋起共同探索新一轮突围的路径，甚至连互联网企业都加入其中，汽车电商时代在加速来临。

作为乘用车经销商和综合性服务供应商，永达汽车今年上半年取得较为稳定的增长，该企业近日发布半年报显示，20xx年1~6月综合收入为168.07亿元，同比增长12.0%，净利润为3.56亿元，同比增长5.3%。永达汽车董事局主席张德安先生表示，20xx年上半年，该公司面对复杂的市场环境，积极进取，各项业务收入及利润均实现了良好增长。集团并正在积极推进独立售后、汽车金融等业务的深化改革与发展。在发展过程中，永达汽车亦高度重视“互联网+”的理念，并自20xx年初已开始着手布局电商领域。就在8月5日，永达汽车与互联网巨头阿里巴巴合作，计划两年内在100个地区合作开设超过200家“车码头”网点。

8月8日，国机汽车、广汇汽车、庞大汽车以及利星行等全国近40家汽车经销商签约共建电商平台“汽车街”，依托现有的经销线下渠道与线上相结合运营。

渠道在图变，不仅新车销售渠道日益多元化，汽车维修配件流通渠道也将逐渐开放。近日，有媒体报道，交通部、发改委等十部委牵头的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》(下称《指导意见》)终稿已经顺利通过，正在走各部门的程序，预计明年1月1日起，《指导意见》正式开始实施。这意味着，在制度规范层面，我国汽车维修行业维修技术被整车厂授权4s店垄断的局面将有望被打破。

一边将是电商抢夺新车销售订单，另一边将是独立维修店在售后服务领域围猎4s店，4s店未来路在何方?贾新光谈到，汽车行业的特点之一是体验，消费者往往只是在网上预约下单，用户还需要到特约店看车以及试驾后才会决定是否购买，日后维修保养也还是通过特约店来完成，这意味着4s店至少在很长一段时间内不会被电商取代。“我个人认为中国车市在未来几年还将保持5%左右的增长，即使零增长，五年内中国车市也将新增超过1亿辆汽车，几乎是在现有的汽车汽车保有量上再翻一倍。中国车市未来几年的发展前景不会太悲观，但竞争肯定会加剧，随着未来分工越来越细，一些实体店的销售与维修或分离，渠道将更多元化。”

作为国内4s店开创者，广汽本田现有400多个一级特约店，还有200多个二级网点。孙宇强调，广汽本田现在的整体销售主要还是靠实体店的销售实现的，电商和特约店之间是一个优势互补的关系。“实体店还是有非常强的生命力，我们现在的做法是要不断地完善我们实体店的营销模式，不断地对我们的服务和网络能力进行提升。”孙宇谈到，广汽本田从展厅延伸到互联网的客户服务增加了与消费者的触点。

广汽本田依然在推进实体店的建设，一边导入全新的建店标准对现有的特约店进行硬件升级和改造，一边加快朝五、六线城市实施渠道下沉。此前，广汽本田特约店的规模有a、b、c、d四个等级，今年年初新增e级小型特约店，比原来的店投资规模要小。针对增长迅速的县级城市，广汽本田增设e级小型特约店，在售后服务方面增设“2s”的纯售后网点，将维修保养服务延伸到社区、商圈以及三四线城市等地。

多款车型在天津港因爆炸受损，这个消息并没有让经销商着急。“我当时的第一反应是，库存车的数量会降低，9月份的销售利润终于可以提升一些。”8月25日，长久汽车投资有限公司副总裁岳鹏对记者说。

9月是传统汽车的销售旺月，按照以往“金九银十”的说法，主机厂和经销商会开展多种促销活动以求拉动销量。但是，今年在多轮官方降价仍未带来效果的情况下，任何促销手段在车市增长趋缓的情态下，都显得疲软无力。天津港事件戏剧性地帮经销商减轻了库存压力，但生存困境并未因此缓解。

一、是否了解顾客的隐形需求。

1、是否展示了了解顾客需求的动作。

a)需求分析问了几个问题。了解客户10个关键信息。10个关键信息可以任选提问，在需求分析过程中需全部问完!

(1)购车时考虑的主要因素(动力、性能、安全、舒适、愉快)?

(2)对mg品牌了解程度(上汽、罗孚、荣威、mg)?

(3)车辆主要用途?(家用、商用)?

(4)购车性质?(首次、再次、置换)?

(5)家庭结构或者朋友圈子(使用者、决定者、购买者、影响者)?

(6)意向车型?(mg6、550)。

(7)意向车型颜色?(浅色、深色)?

(8)付款方式?(一次性、按揭)?

(9)关注竞争品牌?(日韩系、欧美系)。

(10)购车时间?(什么时候使用、什么时候开回家、什么时候可以定下来)?

b)是否运用了5w2h进行需求分析。结合上面10个关键信息点，进行分析?

when/why/which/where/who?

howlong/howmuch?

1、是否能仔细聆听顾客谈话。不打断顾客说话并对顾客的提问经常。

有回应的?

2、是否与顾客有眼神的交流。

1)在需求分析中，是否主导与顾客的谈话?

2)是否具备影响顾客需求的能力?

三、主动根据顾客需求介绍相关产品。

1、是否根据用户需求主动推荐车型?

2、是否主动向顾客询问付款方式?

四、总结顾客需求能力。

五、对顾客需求详细记录并分级别。

3、是否能及时并且详细记录顾客需求信息。在卡或系统上详细记录?

5、是否有了解顾客购车的决策者和影响者?

汽车市场调查分析心得体会精选篇十

近些年来，市场调查问卷已经成为了企业在制定营销策略和产品开发过程中的重要工具。问卷调查的结果能够提供准确的市场需求信息，帮助企业更好地满足消费者的需求。作为市场调查的一部分，问卷分析是从众多的问卷回复中提取出有用信息的过程。在进行市场调查问卷分析的过程中，我积累了一些经验和体会，现在与大家分享。

首先，在进行调查问卷分析之前，确保问卷设计得合理且易于分析是十分重要的。问卷设计需要清楚地表达问题，避免使用模糊的词汇和含糊不清的问题。此外，问题的顺序也需要合理安排，避免给受访者带来困扰。良好的问卷设计可以最大限度地提高回复的准确性和全面性，为后续的问卷分析提供有力支持。

其次，对于问卷分析结果的可信度要进行充分的考虑。尽管问卷调查是获取市场信息的一种有效手段，但在实际操作中难免出现一些误差。对于大规模的问卷调查，需要进行有效的抽样和数据清洗工作，以确保结果的可靠性和代表性。同时，在对问卷数据进行分析时，也应注意排除一些异常值和无关回复，以避免错误的结论。

第三，统计分析方法在问卷分析中起着重要的作用。在对问卷数据进行处理时，可以运用各种统计学方法，如平均数、标准差、相关分析等。这些方法可以帮助我们更好地理解数据之间的关系和趋势，为制定科学的营销策略提供有力的支持。同时，还可以利用可视化工具，如图表和图像，将数据具象化，使其更易于理解和分析。

第四，问卷分析结果应该与实际情况结合起来，进行综合判断。问卷分析只是获取市场信息的一种手段，结果并不一定完全准确。在进行分析时，需要综合考虑问卷结果、市场趋势、竞争对手行为等多方面的因素，以得出更为准确和全面的结论。通过与实际经验相结合，我们可以更好地了解市场需求和趋势，为企业的发展提供科学的建议。

最后，问卷分析是一个反复迭代的过程。在分析问卷调查结果后，我们还需要不断进行改进和优化，以提高问卷调查的效果。可以通过与受访者的沟通交流，了解他们的想法和建议，从而更好地完善问卷设计和分析方法。同时，要注重与团队成员的合作与反馈，共同推动问卷调查工作的进展。

综上所述，市场调查问卷分析是企业制定营销策略和产品开发过程中的重要环节。通过合理的问卷设计、可信度的考虑、统计分析方法的运用以及综合判断，我们可以准确地了解市场需求和趋势，为企业的发展提供科学的指导。与此同时，问卷分析是一个迭代的过程，需要不断改进和优化。通过不断学习和实践，我们可以不断提高问卷调查的效果和效率，为企业的成功发展贡献力量。

汽车市场调查分析心得体会精选篇十一

20xx年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74万辆。证明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20xx年1-11月，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车持续温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，个性是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产潜力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田（其市场占有率由2％上升至5％）、东风雪铁龙（其市场占有率由2％上升至4％）以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有必须的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1.3人1辆，西欧是1.6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果到达世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1.6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。

1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎样说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。

2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。

4、是加入wto后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费潜力逐步释放。

5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

汽车市场调查分析心得体会精选篇十二

市场调查分析是企业在制定营销策略和决策时必不可少的重要工具。通过调查分析市场需求、竞争对手和消费者行为等相关因素，企业能够更好地了解市场环境，为产品定位、市场推广和销售提供有力支持。在进行市场调查分析的过程中，我深深体会到其的重要性，并从中获得了一些宝贵的心得体会。

首先，在进行市场调查分析时，我们需要明确调查目标和方法。在开始调查前，我们应该明确要调查的问题是什么，并制定相应的调查目标。例如，我们可能想了解市场对某一产品的需求情况，或者想了解竞争对手的市场份额。接下来，我们还需要选择适当的调查方法。目前，市场调查方法主要包括问卷调查、访谈调查和现场观察等。我们需要根据实际情况选择最适合的调查方法，以确保得到准确和可靠的调查数据。

其次，在实施市场调查时，我们应该注重数据的真实性和客观性。市场调查分析的目标是获取客观的市场信息，而不是为了验证已有的观点或偏见。因此，我们在设计调查问卷或访谈问题时，应该尽量避免主观性的引导和偏见词语的使用。同时，我们还需要确保调查样本的代表性。样本的选取应该尽量随机和广泛，以保证调查结果的准确性和代表性。此外，在数据分析过程中，我们也要尽量客观地解读数据，不要主观地曲解或过度解读数据，以避免产生错误的结论。

第三，市场调查分析还需要进行定期更新和追踪。市场环境在不断变化，消费者需求也在不断演变。因此，我们不能停留在一次调查的结果上，而应该定期更新市场信息，并进行追踪分析。通过追踪分析，我们可以了解市场趋势的发展和变化，及时调整和优化营销策略。定期更新和追踪调查是市场调查分析工作的延续和完善，能够帮助企业更好地把握市场机会，提高市场竞争力。

第四，在进行市场调查分析时，我们还需要注重数据精细化和多维度分析。市场调查数据往往非常庞大和复杂，我们需要将数据进行分类、整理和提炼，以提取出有用的信息。同时，我们还要通过多维度分析，深入挖掘数据背后的更深层次的规律和变化。例如，我们可以通过对消费者行为数据的分析，了解不同消费群体的购买习惯和偏好，为产品定位和市场推广提供有力依据。数据精细化和多维度分析的实施能够提高市场调查分析的精准度和针对性。

最后，市场调查分析需要与其他部门和岗位密切合作。市场调查分析工作涉及众多专业知识和技能，需要不同部门和岗位之间的密切合作和协同配合。例如，市场部门可以提供对市场目标和趋势的了解，销售部门可以提供消费者反馈和需求信息，产品部门可以提供产品特点和优势，而财务部门可以提供数据和分析工具的支持等。通过合作和协作，企业可以更好地利用市场调查分析的结果，制定战略决策和推进营销活动。

通过市场调查分析的实际操作和实践经验，我深刻认识到，市场调查分析是企业实施营销策略和决策的重要依据。只有通过市场调查分析，我们才能更好地了解市场需求，把握市场机会，提高市场竞争力。在实施市场调查分析时，我们需要明确调查目标和方法，保证数据的真实性和客观性，定期更新和追踪分析市场信息，注重数据精细化和多维度分析，以及与其他部门和岗位合作。通过不断实践和总结，我相信市场调查分析将能为企业的发展提供更有力的支持。

汽车市场调查分析心得体会精选篇十三

据有关统计，20xx年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20xx年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20xx年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20xx年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20xx年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20xx年同期销量87528辆增长39.56%。20xx年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20xx年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

20xx年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20xx年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20xx年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。

由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。

20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20xx年中国汽车业设备利用率将由20xx年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20xx年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。