平衡电桥心得体会和方法 如何实现交流电桥的平衡(7篇)

心中有不少心得体会时，不如来好好地做个总结，写一篇心得体会，如此可以一直更新迭代自己的想法。好的心得体会对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇心得体会下面我帮大家找寻并整理了一些优秀的心得体会范文，我们一起来了解一下吧。

有关平衡电桥心得体会和方法一

随着时代的发展，汽车的作用日益明显，已成了我们生活比不缺少的工具。汽车发展程度也成为衡量一个国家工业发展程度的重要标志。汽车不仅作为一种代步工具，同时它在运输业中也有着非常重要的地位，特别是在一些短途运输中。因此载货汽车的发展也非常迅速，载货汽车总的分为重型和轻型两种。

汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的总成。例如，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。

由此可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的`品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。

并且随着近年来油价的上涨，汽车的运输成本也越来越高，因此在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得非常重要。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。

这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。

因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。

综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

（一）国内现状

我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能好。

维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会很大的差别。

如果变速器出了障碍，对于后轮驱动桥的汽车就不需要进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是坐在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安舒适，

从而带来可观的经济效益。

国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。

在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结底后桥的功用是承载和驱动。在这两方面，今年来出现了一些新的变化。另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；

技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。

目前，国内生产驱动桥的厂家较多，品种和规格也较齐全，其性能和质量基本上能够满足国产农业机械和工程机械的使用需求，呈现了明显的产业特点：由进口国外产品向国产化发展，由小作坊向正规化产业化发展，由低端产品向高端产品发展，由引进国外技术向自主研发发展。在技术方面，通过不断提高自身铸锻造技术及工艺水平来保证研发产品制造质量；

通过利用先进科学的设计辅助手段来达到设计优化的目的；

通过不断学习吸收国外先进的技术逐步实现技术与国际接轨的目标，从而提高产品的核心竞争力；

通过运用先进的技术及方法来提高产品的性能，满足市场需求，推进机电一体化进程。

（二）国外现状

在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下降趋势，在美国只占10%。其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器《n一pin牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。

国内仅一部分车使用n。一pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。

目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国tractech公司和德国采埃孚公司。美国tractech公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产牙嵌式、多片摩擦盘式和比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数3.5)。国内如徐工、鼎盛天工等主机制造商等原来自制一部分牙嵌式差速器，后因质量不过关而放弃。

亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆。因此可以得出结论:一个国家的道路愈差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。

国内有几个制造商生产比例扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数138，较三周节要小得多。徐州良羽传动机械有限公司在停车制动器(液压)上也做了一些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。

（一）主要技术分析

载货汽车驱动桥主要由主减速器部分、差速器部分、半轴部分和桥壳部分等几大部分组成。通过比较国内外货车驱动桥的不同之处，使我们能更好地认识我国载货汽车驱动桥系统的不足之处，积极吸取国外先进技术，更好的应用于我国载货汽车驱动桥生产中。

（二）主要设计内容

(1)驱动桥结构方案的选择与分析；

(2)主减速器结构参数的选取；

(3)差速器结构参数的选取；

(4)桥壳参数的选取与强度的分析。

（三）本文研究的思路和方法

(1)通过查阅书籍、上网搜索以及文献检索等多种有效方法，系统收集驱动桥的研究成果和相关信息；

(2)在对国内外驱动桥的技术现状、发展趋势、市场等情况进行系统分析研究的基础上，确定设计策略，作为构思总体设计方案的指导思想；

(3)选型设计：根据汽车行驶的路况条件和设计参数要求进行驱动桥的选型；

(4)参数化设计：根据整体设计要求，质量、轴荷、载重量、动力性、制动性、平顺性要求，确定发动机动力参数，确定主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳的件结构形式和基本参数；

（5）计算机二维图纸绘制：根据理论计算的主要参数，对各零件和总成进行二维图纸绘制和装配。

（四）参考文献：

[1]刘惟信.汽车设计[m].北京:清华大学出版社,20xx.

[2]陈家瑞.汽车构造[m].北京：机械工业出版社，20xx.

[3]汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[m]：设计篇.北京：人民交通出版社，20xx.

[4]成大先.机械设计手册[m].北京：化学工业出版社，20xx.1.

[5]余志生.汽车理论[m].北京：机械工业出版社,1990.

[6]杨朝会，王丰元，马浩.基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析[j].农业装备与车辆工程.20xx，（10）：19-21

[7]胡迪青，易建军，胡于进，李成刚.基于模块化的越野汽车驱动桥设计及性能综合评价[j].机械设计与制造工程，20xx，（3）：8-11.

[8]唐善政.汽车驱动桥噪声的试验研究与控制[j].汽车科技，20xx，（3）：14-24

[9]石琴，陈朝阳，钱锋，温千红．汽车驱动桥壳模态分析[j].上海汽车，1999，(4):1-3，8.

[10]林军，周晓军，陈子辰，陈庆春.汽车驱动桥总成在线自动检测系统[j].机械与电子，20xx，（4）：20-21.

[11]王聪兴,冯茂林.现代设计方法在驱动桥设计中的应用[j].公路与汽运，20xx，(4):6-8.

[12]杨锁望，韩愈琪，杨钰.矿用自卸驱动桥壳结构分析与改进设计[j].专用汽车，20xx，（1）：21-23.

[13]王铁，张国忠，周淑文.路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷[j].东北大学学报,20xx,(1):50-53.

[14]常曙光.重载汽车驱动桥齿轮用钢的成分设计[j].现代零部件，20xx，（1）：90-95.

[15]徐灦.机械设计手册[m].北京：机械工业出版社，1991.

[16]eringfailureanalysis.1998(5):4.

[17]ananalysisfortheresultsoffatiguetestusingfull-scaleilityengineeringandsystemsafety.20xx,(1):75.

[18]王忠会,骆雨,贾毅.行星齿轮式桥间差速器的差速特性分析.20xx.9[j].

有关平衡电桥心得体会和方法二

经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。

这次的桥梁实习我们主要参观了xx大学城旁的跨江桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥与赴xxxx大桥的施工现场的参观实习。

大学城旁跨江的两个桥位于xx港快速路，为连续刚构，是xx大学城岛上主要对外交通之一。

xxxx大桥是连接xx市与xx市上主干道跨越xx的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140.3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于xx、顺德、中山、江门、珠海等地往来xx的车辆日益增多，xx大桥的建成有效地缓解了xx大桥交通压力。

xxxx大桥是xx环城高速路西南环段跨越xx主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过xx的主航道。xx大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越xx主副航道、xx岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是xx城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。xx大桥于1998年7月动工，xx年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。

xxxx大桥位于xx市xx区与xx区之间的xx沥滘航道上，是xx市区连接xx的交通要道。该桥全长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接xx大道，南端连接105国道。xx大桥向来都是xx市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。xx年7月1日，xxxx大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，xx大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而xx大桥作为xx最著名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观xx大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于xx大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。

xxxx大桥位于xx快速路上，跨越xx主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37.62米，双向六车道，通航净高为34米。xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从xx腾飞而起的大雁，象征着xx的发展腾飞。xx大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;在xx大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，xx大桥还在xx市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为xx的标志之一。

赴xxxx大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。

通过技术人员的讲解与及现场参观，我对xxxx大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62.5上行式移动模架造桥机。

xxxx大桥概算金额为26.77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226.14米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。

xxxx大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高27——55米，跨度45米和62.5米两种，桥墩厚为2.5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。

mzs62.5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片62.5米的梁已浇注好，正在进行mzs62.5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。

有关平衡电桥心得体会和方法三

武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道;下层为复线铁路。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。

武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。

正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。

汉阳岸引桥长303米，有17孔;武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。

武汉长江大桥人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米;安装钢梁24 372吨;打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里;直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。

经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。

大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。

有关平衡电桥心得体会和方法四

通过对xx高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

xxxx年xx月xx日至xx月xx日

xx高速公路xx工区。

高速概况：xx高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于xx市xx庄，与xx至xx的高速公路相接，和xx高速公路相交，终点位于xx县xx村北，与xx高速公路xx段相接。xx高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。xx高速公路是连接xx、xx、xx的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的.竞争力。

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合。撼跹梗核钢轮压路机初压一遍；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合：初压：双钢轮压路机初压一遍；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

改性沥青碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

有关平衡电桥心得体会和方法五

太阳的光芒曾照大地，却因有明月的清辉泄地而使万物生长。

山的雄伟立地擎天，却因有水的温柔缱绻，而使景色更柳暗花明。

云的纯白圣洁，却因有风的无意轻拂，才使它更加飘逸。

天行有序，四季变更，在自然的和谐中，每一种事物，都有与之平衡相谐的的事物，大到日月星辰，小到花鸟林木，无不在天地的溶溶泄泄中和谐生长。

文有蔺相如，武有廉颇，齐国因为这两位忠臣，而使强大的秦国不敢出兵。倘若只有蔺相如，秦国大可强行出兵，吞灭齐国;如果只有廉颇，秦国使百般诡计灭齐。正因有了文武平衡，才令齐国国民安居乐业，也使“将相和”的故事传为千古佳话。

词中有苏轼“大江东去，浪淘尽，千古风流人物”的豪放与大气，有辛弃疾的“金戈铁马，气吞万里如虎”的气概，也有李清照帘卷西风的婉约。唐诗宋词的卓越成就，不仅仅在于深沉的文化内蕴和词藻的华丽多变，还在于它表达的手法和感情。豪放与婉约这两个一直并存的词，在宋词的领域里写下了光辉的一页，正因为有了豪放与婉约的平衡，才使宋词刚硬中不失柔情，幽怨中不失激昂，令宋词与唐诗并立于中国古代文学之巅。

平衡之美，存在于高山流水，存在于夏日的激情与冬天的孤傲，存在于火的炙烈和水的柔情。我们生活的环境，甚至心中所思都在维持平衡。

人的心中，有喜怒哀乐构成人生活的多姿多彩。如果让喜占了多半，便会喜极生悲;如果让怒占了优，如果不好好控制的话，便如火山爆发，一发不可收拾，终究是要惹火上身，被怒火烧得头昏脑胀。所以我们要学会平衡自己的情绪，不让喜冲昏头脑，更不能让怒火把自己烧着。

平衡是一种美，也是一种能力，盘古开天辟地以来，万物和谐，在静的和谐中成长，衰亡。在其中，万物之间的相互依存，平衡了一切矛盾。和谐中的平衡，有阴阳、美丑、善恶，它们有存在，使世界更加多彩!

生活是什么?对此问题的回答不尽相同，正所谓一千个读者有一千个哈姆雷特，对于这个似乎偏离实际又紧贴日常生活的问题，当然是仁者见仁，，智者见智。当前有一个被许多人普遍接受的回答是：生活就是生下来，活下去。什么叫做生下来，活下去?由于水平有限，不敢对这个结论妄自加以评论，仅以己浅薄之见解来对此进行阐述。在我看来，生下来，即是一种供给，活下去，是一种需求。

在当今社会当中，我们要“活下去”，并不是说简单地求生存，而是意味着我们要活得相对地好，这就产生了我们对教育的需求，当然，这并不是说受过教育就一定能够活得比未受教育的好，在此也就不再讨论。其次，我们要“活下去”就必须通过自身努力去获取生活资料，这就产生了对消费品的需求。最后，我们总是期望自己的未来是一片光明，这也就意味着我们对未来的一种高品质生活的一种需求。同样，通过上述简单的分析，我们可以将“活下去”用演绎推理的方法归纳为是对社会的一种需求。

生活是什么?生活就是简单的供给与需求的混合，在经济学上，可以利用供给曲线以及需求曲线对供给与需求的关系进行较为翔实的描述。需求定理认为在其他条件不变时，一种物品的价格上升，对该物品的需求量会随之减少。在生活当中，当消费品的价格上升时，我们对消费品的欲望以及能力都会削弱，反之，当消费品的价格下降时，我们对消费品的购买欲望及购买能力都会提升，这不难证明。举个例子吧，当我们受教育的成本下降时，我们为了获得更多的知识来为未来做储备，就会增强对教育的需求量，反之，则减少。供给定理认为在其他条件不变时，一种物品价格上升，该物品供给量增加。在生活当中，生孩子就好比生产一种商品，当这种特殊的商品的价格上升时，投资者做出的决定往往是增加供给，也就是多生孩子。反之，则会减少，在此就不再举例。当我们把供给曲线以及需求曲线画在同一图形当中，供给与需求就形成了一种交叉，供给随着需求的变动而变动，进而形成了一种平衡。

生活就是供给与需求的一种平衡关系，尽管在很多人的生活当中，并不平衡，但这毕竟只是一种趋近于平衡的一种趋势。通过这些看似毫无意义的简单分析，我们其实不妨用经济学的眼光来看待我们的整个生活，其意义可想而知。

孔子曾说过“过犹不及”、“执两用中”的话，《中庸》标举：“不偏之谓中，不易之谓庸;中者，天下之正道，庸者，天下之定理。”过一种平衡的生活，我认为其实质就是追求中庸之道。中庸是一个古老的话题了，仁者见仁，智者见智。与之相类似，平衡到底是好还是不好呢?也要一分为二来看。如果平衡是指人与自然的和谐，人身心的和谐，为人处世的刚柔相济、张弛有度，等等，这无疑是好的。陶渊明“采菊东篱下，悠然见南山”，展现的是人与自然、人与自身的和谐;王维“行到水穷处，坐看云起时”，诉说的是自然的穷通之理。

我也相信，生活中的得失遵循能量守恒的法则，一扇门关闭了，另一扇窗会为你打开。所以，人应该有乐观的心态，去拥抱生活的苦乐，构筑自己内心的平和。但如果平衡指的是平均主义、随波逐流、对抗与制衡、无原则地寻求心理补偿等等，则未必可取的。“沧浪之水清兮，可以濯我缨;沧浪之水浊兮，可以濯我足。”固然是明哲之言，但实践起来又何其难哉!古今之事，就一时一地而言，通常“不是西风压倒东风，就是东风压倒西风”!所以，该有立场的时候就应该有立场，改拿态度的时候就必须拿态度。大自然是一座象征的森林，能给我们无穷的启示。

如果说平衡代表着总体的天道原则，代表着和谐的终极结果，那么，追求平衡是值得鼓励与提倡的。但是，在微观具体的层面，从来不乏极端或偏颇的存在。有时候，事物正以其极端、极致的形态彰显着价值，人也是如此。“岁寒，然后知松柏之后调也。”

松柏，以及后来的梅兰竹菊之所以能成为草木中的君子，是因为其自身的特异禀赋，也是人们把自己的理想和心志投射在其中的结果，可见不畏严寒、特立独行、坚持操守一直是我们民族所看重的品质。人世间，屈原为了追求他的美政理想，“虽九死其犹未悔”;孟郊因为苦吟，“心与身为愁”;谭嗣同为了变法维新，舍生取义;陈天华为了唤醒同胞，蹈海自杀……这些执着也是足以令人为之动容的!平衡不是唯一的真理，获得平衡的途径也从来不是单一的。不是有诗句云“心有猛虎，细嗅蔷薇”吗?世间万物，包括人，本身就是一个矛盾体，对峙的两极相生相克，以此为平衡，又或者平衡正是在两级之间跳跃而达成的。

虽不能与平衡背道而驰，但却可以驻足它的位置。

——题记

不稳定平衡，是智慧。在支离破碎中小心翼翼，支起属于自己世界的一隅。是昭君的别离，化作零度的冰冷，在漫天花语中聪慧地离去。否则，就是暗了人生，悲了自己。如若不然，孟尝君怎会身世浮沉雨打萍而颓然归田;如若不然，阮籍怎会因世与我相违而垂泪涕泣;如若不然，杜甫又怎会老病有孤舟而凭轩涕泗流……他们为当下面临的窘境所压迫，用智慧拽稳了那根风筝的线，也就拽住了人生。

稳定平衡是执著。正如赵鑫珊所言“所谓高质量人生，其实就是平衡不断遭到破坏和重建”，也就像是驾一叶之扁舟，不因湍急洪流亦或是汹涌波涛的冲击偏离自己的航向，而是在航线偏离中不断调转回原航向。小提琴大师尼可罗帕格尼尼从小多病，46岁时突然牙床长满脓疮，牙病初愈后，又染上严重的眼疾。过50岁后，关节炎、肠道炎、喉癌等疾病不断向他袭来……种种病痛中，他逆来顺受，成就自己，何也?置身于其中的他抛却病魔缠身的影响，执著于音乐的方向，尽管走过的足迹堪称蜿蜒，尽管走过的路途百步九折，执著和坚守，终铸成人生平稳的真谛。

随遇平衡是从容。无论身处何种境况，都能安之若素，萧瑟处的回首，总是也无风雨也无晴。贵为天子的乾隆，在此等顺境中，却能励精图治，并微服私访，体察民情，抒写了康乾盛世的光辉。法国记者让?多米尼克?博比因一场大病而四肢瘫痪，在这般逆境中，却用唯一能动的左眼与帮助他书写的助手交流沟通，总共眨了20多万次眼而“眨”出不平凡的书——《潜水衣与蝴蝶》。还有，执著于人类心灵几何学的汉字研究者杜道生、杨绛先生的《百岁感言》……无论尊贵还是平凡，无论顺境和逆境，他们都从容走过。

人在旅途，以“宁静致远”的态度行走，智慧、执著、从容，方能面朝大海、春暖花开。

在六年级下册的数学书中，有许多综合应用。其中，就有一个叫“有趣的平衡”。这个名字吸引了我，所以我决定，这个周末动手做一做。

说干就干。早上，我找来六年级上册的科学学具，因为六年级的科学课有一节是教这个的。

我先把它放平，把横着的挂在上面，这个相当于书上的竹竿。接着，我拿来钩码，其实也不算是钩码，顶多是小型挂钩。书上还要刻刻度，而这里就不用，因为这里已经有了。以前上课学科的时候，老师没有做这个实验，只是说了一下，我也半信半疑，今天终于可以好好证实一下了。

我尝试这用以前老师教过的方法去放钩码，让竿子保持平衡。我一边放，一边在纸上做记录。右边的第一格，放4个钩码，然后在纸上记一下。再在左边的第2格，放两个钩码。呀!真的平衡了，两端是一样平的，没有哪边翘起也没有哪边陷下去。我又继续放。先把原来的撤下去。我先在左边的第四格放2个钩码，再在右边的第2格放四个钩码，也平衡。我又在右边的第2格加了一个钩码，左边的第4格也加了1个钩码。果然在我的意料之中：左边翘起来，右边陷下去。这是为什么的?我同时在两边加了一个钩码，为什么还不会平衡呢?

原来，想要保持竿子的平衡很简单，只要左边的格数乘上钩码数，等于右边的格数乘上钩码数，这样竿子就会平衡了。

第一次，我在右边的第一个放了4个钩码，那么右边的重量就是4×1=4。而左边的2个钩码在第二个，所以左边的重量就是2×2=4，而4=4。所以相等了。

第二次，我在左边的第四格放了2个钩码，在右边的第二格放了4个钩码。4×2=2×4，两边的乘积都相等，肯定会平衡。

而最后，我在左边和右边，同时加了一个钩码，那么左边的重量就是4×(2+1)=12，而右边的重量是2×(4+1)=10，12≠10，所以两边就不平衡了。

生活中，有许许多多的数学知识，只要肯发现，肯研究，就一定会成功。

有关平衡电桥心得体会和方法六

一阵风可以唤醒一个季节;一腔热血可以熔化一口铡刀;一颗芽可以振奋一滩荒原;一点希望可以燃烧一片蓝天;那么，我们的人生也同样会因为人生支点的平衡而焕发出美丽的光彩。

人们都说“波涛汹涌的大海，才能体现出人生的大起大落的悲壮豪情，但是我认为只有人生像温和的水一样慢慢显示出动态中的平衡，人生才会因此而美丽。在灵魂之属的种种美丽中，水是最具有灵性的;剔透、晶莹、活泼、流畅，随物赋形;却又不落什么形迹。而这正是水中平衡的体现，这也不正表明即使没有那“波涛汹涌，那浩渺无穷”，平衡也把这平凡中的人生装饰着这样美丽而动人吗?

人生正因这样的平衡，当水流不腐，永远快乐永远蕴含在生命的创作之中：

平衡的人生如平衡的水，烟波浩渺，包容万象;江水匆匆，逝者如斯。

是舟，就让它航行;是泉，就让它滋润山谷;是玉石，就让它辉映星空;是花朵，就让它绽放春天，那么人生中的平衡则会在这平衡中演出自己人生中的伟大而不平凡，让人生变得更加有意义而更加的美丽。

平衡是人最基本的体现，人生从那时开始行走，从那时开始创造，开始探索。平衡也是人生路上最重要的，如果人生失去了平衡，他将会跌倒，也将会一事无成，它将会成为你成功的支点。

心态也是需要去平衡的，总记得老师常常说：“没有一种平常的心态是非常难做事的”，是的，如果我们总是在生活和学习上不能静下心来，没有一种心理上的平衡，总觉得内心有一些不满与困惑，那样成功是非常困难的。一颗浮躁不安的心，那样怎能去面对人生中的坎坷和困难，没有一种平衡的心态怎能去有效而更好的解决问题，这都是我们生命中不可缺少的，也是人生中必须去面对的，不可逃避的问题，这时我们不防静下心来慢慢思考，用平衡的心态去探索，去发现解决问题的好方法，让人生重见光明，让生命更有激情，让自己更有信心，这样人生才会美丽，才会充满活力。因此，我认为平衡是人生中不可缺少的。

人生因平衡而美丽。

人生因平衡而灿烂、辉煌。

行色匆匆中，你是否能留一点时间和空间来细腻地思考人生?如果能，那么你会比别人率先发现：人生的表面虽然是酸甜、苦乐、炎凉的集合，但她的内在却是某种神秘，微妙的平衡，离开了这种平衡，人生的色彩将无法调和，这亦是真正的人生——平衡人生。

人的生命之光固然短暂，可是各种经历鳞次栉比，从而使人们或喜或怒，或爱或恨，或富或贫……所以人生赋于人们，在欢乐中，以思考过去的痛苦来平衡;在痛苦中，以憧憬未来的欢乐来平衡;在爱中，以把彼此的恨相互诉衷肠来平衡;在恨中，以爱的滋滋回忆来平衡;在富中，以乐善好施，诚心敬祖来平衡;在贫中，以富人所不具备的骨气和精神来平衡。倘若，人生缺少平衡，那么生活或许不再精彩，不再和谐，或许一切都充满着某种极端，某种恐惧，欢乐着恐怕再也得不到笑靥，因为他不懂痛苦就是欢乐的前身;痛苦者恐怕永远要悲愤填鹰，因为他对欢乐丧失了信念;愤恨者恐怕再也得不到爱，以为他的恨已不允许记忆把爱贮存;被爱者恐怕将来活得并不潇洒，因为他始终不敢把自己的恨暴露人面;富贵者恐怕一到深夜就心神不安，因为他会苦想金钱到底用在了什么地方;贫穷者恐怕来生转世投胎后依然是贫穷的命，因为他穷得甚至连精神都没有了……

——人生的平衡，是人类的烛光，而懂得人生平衡的人，则可以把烛光引为辉煌：假如你是一个罪恶很深的犯人，在走出狱牢面对生活时，你可以用平衡的方法把往昔的过错统统抹煞，以调整自己的人生坐标，谁敢断言将来你不会创造出胜人一筹的人生价值?假设你是一个守库员，在遭际歹徒横凶时，你可以拿自己的性命和国家财产加以平衡，然后做出抉择，谁能肯定你不会成为惊天地，泣鬼魂，光宗耀族的大英雄?

啊，平衡人生，是你阵痛的付出背后隐藏着喜悦的收获;是你困惑，彷徨在事业，生活的十字路口上的指示灯塔;是你对自己存在意义和生命价值的激越呐喊;是你的单纯与成熟，失败与成功，不幸与幸福进行较量的无形沙场!

平衡人生，更是绚丽生活的真谛所在!

人，一生的奋斗，物质的财富是丝毫也带不去的。

物质王国的建立远不必精神财富的建立，它随着生命的消逝很快的毁灭，甚至留不下一点点痕迹，因为财富的消耗，没有重复性和持续性。

昨天我在中央二套的对话栏目看到娃哈哈的创始人宗庆后与主持人的对话，颇有一些感慨。

宗庆后作为一代杰出的企业家，他不设置任何副手，不信任外来职业经理人。对于业务，他丝毫不放松，每年都要花大量的时间去跑一线市场，即便在达娃争执期间，也不例外。不可否认，20年来其为娃哈哈殚精竭虑付出了巨大的精力，建立了庞大的娃哈哈帝国，资产达到260亿，在胡润排行榜上连年有名。

在与合作对手，法国达能公司的利益之争中，他它也赢得了舆论的支持。他的员工甚至经销商都力挺宗庆后，抵制达能的一切产品，使63岁的他士气大增。他又辞去董事长的职位，以捍卫民族品牌的名义，誓与著名的达能以血拼到底。

达能不得不全面停止一切诉讼，双方又进行了和谈，事情正朝着有利宗庆后的方面发展。

在我们的国家，六十三岁的老人其实早已到了退休的年龄，但宗庆后却依然是个商场上的斗士，冲锋在前。

虽然他有他的骄傲和自豪，有他人生的乐趣，但他同时也丧失了作为普通人的其他的乐趣。比如她的母亲，对他也有很多的抱怨，母亲的房子虽然很大，但却是弟弟卖给她的，当主持人说到母亲的时候，这位铁人也流泪了。她的母亲至少也有八十岁多了吧，他肯定不能给母亲以天伦之乐，那是金钱所不能补偿的。

他的妻子对他也有很多的抱怨，当主持人问他家庭幸福吗，他说，幸福不幸福就这样过呗。

他生活简朴，不穿名牌，从不参加包括高尔夫球在内的一切休闲活动。

他拥有庞大的资产，但他并不去使用这些资产，金钱对他有用吗?

他已经63岁，人生还有多少的时间可以走过?

看来上帝对人都是公平的，我们平衡不了的事情，这位商业巨人一样不能幸免。

很多时候，我们当时的出发点只是为了生计，但当生活已经改善，财富积累起来以后，我们就忘了当初的目标。

人生短短几十年，在时间的长河里，我们不过借来一点点的时光，还是不要浪费这大好的时光吧。

今天，朋友给我发来人生的资产负债表，不妨分享一下：

人们习惯于用金钱来衡量一个人的成功与否，其实人生是一笔资产负债表，你的资产和负债总是相等的。你得到金钱你就付出了与金钱相等的亲情，爱情，健康，以及许许多多的责任。你一心一意扑在金钱上，就没有时间来培养爱情而忽略了爱人;没有时间陪着母亲度过她最后的孤独享受天伦;没有时间教育自己的子女;同时也透支了健康，最后剩下的只有金钱。

什么都没有了，孤独的一个人，要钱干什么?

人生就像一次驾车远行，生活是车轮，圆融的车轮跑得既快又稳，有缺口的车轮保持不了平衡，还谈何远行!生活由工作、家庭、健康、朋友、精神几块组成，每一块都拥有自己特有的领地，不能相互入侵，更不能随意空缺，只有每一块都坚守自己的领地才能构成一个坚固的圆融的车轮。而在生活中，人们往往出于各种各样的原因使得生活的车轮严重地变了形。过度重视工作而导致家庭四分五裂的现象屡见不鲜;以顾家眷子为借口在却工作中表现平庸的行为早已司空见惯;过度追求物质享受而缺乏精神慰藉的结果更是层出不穷……

生活本来是一个和谐而圆融的整体，却被人们以各种理由分解得支离破碎、面目全非，失去了应有的滋味。在竞争激烈的环境中，你是否能将自己的事业和家庭同等地看待?在以物质为导向的社会里，你是否能在物质享受与精神需求之间找到平衡点?在重重的生活压力下，你是否能在疯狂地工作的同时兼顾身体的健康?……这些都是生活中人们经常会遇到的问题，关键在于你采用什么样的方法去解决。正如赖恩·戴森所说，生活就是一场连续抛接球游戏。工作、家庭、健康、朋友和精神是被上抛的五个球，游戏规则是努力地使这几个球都不落地。但很快你就会意识到工作是橡皮球，家庭、健康、朋友和精神都是玻璃球，橡皮球落地后毫发无损，还能反弹回去，而玻璃球一旦落地便被摔得粉碎，想要复原已经不可能。

因此，要想在这场游戏中获胜，便需要我们用智慧去找到生活的平衡。平衡不是平庸，平衡意味着不能偏袒某一方，更不能对其坐视不理，要将各部分都平等地纳入生活的视野。平衡的生活不是那么轻易就能获取，需要遵循适度性的原理和不断地努力，更需要人们用智慧去进行取舍，选择和舍去便构成了生活的真义。今天的生活已由昨天的选择决定，今天的选择将决定明天的人生!朋友，行动起来吧!用智慧去选择平衡的生活，选择美好的人生!生活需要平衡，不平衡的生活站不稳，怎能继续前行!生活需要平衡，平衡的生活才能既快又稳地前进!

生活需要平衡，不能平衡地生活的人便是不懂得生活的人!

有关平衡电桥心得体会和方法七

武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道;下层为复线铁路。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。

武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。

正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。

汉阳岸引桥长303米，有17孔;武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。

武汉长江大桥人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米;安装钢梁24 372吨;打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里;直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。

经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。

大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。