油品计量心得体会和感想 油品计量工作总结范文(七篇)

我们在一些事情上受到启发后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样我们可以养成良好的总结方法。那么心得体会怎么写才恰当呢？以下是我帮大家整理的最新心得体会范文大全，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

有关油品计量心得体会和感想一

乙方

丙方

三方本着互惠互利，长期合作的态度，就乙方在烟台港供应甲方租赁运营船舶的燃料事项，经友好协商签订如下条款，以供双方遵照执行：

一、 甲方同意乙方作为甲方租赁运营船舶在烟台港定点供油单位，乙方同意并提供每天24小时随时的供油服务。

二、 乙方必须保证销售给甲方燃油质量符合甲方要求，且符合国家相关标准，每次供应的实际数量与计量标准和《加油通知单》相符。如因乙方供应的燃油质量、数量发生差异等问题或造成甲方损失，乙方应承担相应的赔偿责任。

三、 甲方应提前24小时以传真方式通知乙方每次甲方的加油计划，并同时告知乙方需加油船舶预计靠泊的时间、地点，乙方同意根据甲方船舶靠泊的时间、地点及时安排加油船或车辆准时到达加油地点，如因拖延造成甲方船舶航班延误，所造成甲方的损失费用，乙方应予以赔偿并承担相关责任。因法定不可抗力因素除外。

四、 乙方根据甲方的上述通知要求给所需船舶加油，供油时，供受双方应严格执行“四共同”(共同测水、测比重、监码、签单)规定，并严格执行防污染安全操作规程。加油完毕由被加油船舶的轮机长在乙方提供的一式三份的加油凭证上签字并加盖船名章，并由乙方负责将其中一份寄送给甲方，乙方以此为凭证，在开具正规发票后向甲方结算加油款。

五、 乙方应主动向甲方需加油的船提供双方共同现场提取的加油油样，并将油样当场由双方代表签字封存，其中一份交被加油船。

六、 乙方可根据油品市场行情，随行就市定价，油价变动应及时以传真形式通知甲方，油价以甲乙双方书面确认的价格为准。

七、 燃油的付款按30日周期结算一次，每月20号以前结清上月油款。如由于甲方或其银行的疏忽、过失而致油款未按期支付，则乙方应给予书面的一定宽限期通知，以便纠正错误。如甲方仍未按通知付清油款，乙方有权停止加油，直至结清油款。

八、 甲方每次的《加油通知单》、对账单等需加盖甲方船管部印章和甲方主管人员的签字后方为有效，乙方收到后加盖乙方业务专用章予以确认并回传甲方。以上印章和人员及签字作为本合同附件。双方业务往来文件(包括但不限于加油通知单、对账单、报价单等)传真有效。

九、 双方同意因履行本合同所发生的一切争议，以协商方式解决，如协商不成由违约方按照《中华人民共和国合同法》承担违约责任，并共同同意选择中国海事仲裁委员会按其规则在上海进行仲裁。

十、 本合同自双方代表签字、盖章之日起生效，一式两份，甲乙双方各执一份。本合同有效期至20xx年十二月三十一日止，合同到期后双方无异议，本合同自然延期。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

有关油品计量心得体会和感想二

甲方：___________________________

乙方：___________________________

甲乙双方本着自愿、公平、互利、诚信的原则，就甲方给乙方供油事宜，经协商达成协议如下：

一、总体共识

(一)双方一致同意，按照国家标准建立供需油品业务关系。

(二)双方一致同意恪守本合同条款内容。

(三)双方共同遵守国家和省市人民政府有关成品油质量、计(数)量、供需方面的政策、法规和规定。

二、权利和义务

(一)甲方的权利和义务

1.甲方应按本合同规定保证质量向乙方供应油品。

2.在乙方不按本合同规定履行时，甲方有权终止合同并不承担任何责任。

3.甲方承担因甲方原因造成的油质不合标准给乙方车辆及设备造成的损失。

4.甲方有权拒绝本合同以外的要求。

(二)乙方的权利和义务

1.乙方作为甲方的定点机构客户，有权享受站内设有的免费服务设施。

2.乙方应遵守甲方加油站现场管理的有关规章制度。

三、油品价格

以甲方当日加油站挂牌价为基础。

四、供油方式

1.先款后油

2.乙方需持经乙方加盖公章的油品供应凭证到甲方加油站加油。

五、结算方式和期限

1.加油凭证的制作有乙方负责，经乙方盖章有效。此凭证只做定点加油使用，不得兑换现金。

2.乙方持加油凭证加油时，应在凭证上注明单价(当日挂牌价)、加油数量、油品标号及司机签名。

六、违约责任

1.因甲方人为因素造成的数量不足，应加倍补偿乙方。

2.因政府政策或法律的变动，致使甲方供应油品型号、品种、质量发生的变动，甲方不承担有关责任。

七、本合同不因承办人、法定代表人、甲乙双方隶属关系或机构名称的变更而作废。

八、本合同履行过程中，如发生争议，双方应先协商解决，协商不能达成一致时，任何一方均有权向人民法院提起诉讼。

九、本合同一式两份，双方各持一份，合同未尽事宜双方另行商定。

甲方：_______(盖章)乙方：_____(盖章)

负责人：____________ 负责人：___________

地址：______________ 地址：_____________

联系电话：__________ 联系电话：_________

______年____月____日 _____年____月____日

有关油品计量心得体会和感想三

油品知识：

近期燃料油行情

11月石脑油cfr价格下跌6.25美元至每吨875.25美元；新加坡11月石脑油纸货fob价格下跌65美分，至每桶95.00美元。综合媒体11月3日动静，亚洲燃料油即期市场周四进一步走强，11月/12月燃料油跨月价差扩大涨幅，盘初触及逾两年来最高水准。12月柴油裂解价差下跌88美分，报每桶升水19.03美元；而1月裂解价差下跌93美分，报每桶较迪拜原油升水18.93美元。11月和12月柴油分别报每桶124.94和122.64美元，下跌1.95-2.00美元或1.55-1.60%。

石脑油即期跨月价差维持持坚，处于逆价差，12月/1月石脑油价差走强，且其他石脑油合约价差持稳。中东亦开始感到吃紧，因亚洲市场介入者转向该地区寻求供给。燃料油11月/12月跨月价差攀升25美分，报每吨逆价差14.50美元；而12月/1月跨月价差微幅上涨50美分至每吨逆价差10.75美元。亚洲燃料油即期市场走强，11月/12月燃料油跨月价差扩大涨幅，盘初触及逾两年来最高水准。12月石脑油裂解价差上涨75美分，至每桶较布兰特原油贴水11.44美元；而1月石脑油裂解价差亦走强57美分，至每桶较布兰特原油贴水10.38美元。亚洲油品纸货价格均走软，0430 gmt，布兰特原油较周三亚洲市场收盘价下滑1.47美元至每桶108.66美元。12月燃料油裂解价差走阔13美分，报每桶较迪拜原油贴水2.76美元；而1月燃料油裂解价差走软24美分，至每桶贴水3.60美元。11月/12月柴油跨月价差微幅上涨5美分，报每桶逆价差1.30美元；而12月/1月柴油跨月价差小幅上涨3美分报每桶93美分。

油品知识之汽油篇

含铅车用汽油

为提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性能，过去，人们采取了很多办法，如改变汽油组分，加添加剂等。1921年人们发现了一种添加剂，叫四乙基铅。所说的含铅汽油就是车用汽油中加入一定量的四乙基铅。车用汽油中加入一定量的四乙基铅，对提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性，能起到一定作用。但使用含铅汽油的汽车会排放铅化合物等有害气体，污染环境，直接危害人体健康，如损害人的神经、造血、生殖系统等。

所以，这种方法已被废止。

无铅汽油

目前，无铅汽油的含义是指含铅量在0.013g/l以下的汽油，用其他方法提高车用汽油的辛烷值，如加入mtbe等。使用无铅车用汽油能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。美国早在1988年就实现了车用汽油的无铅化。国，1997年6月1日，北京城八区实现了车用汽油的无铅化。2000年1月1日，全国停止生产含铅汽油，7月1日停止使用含铅汽油，全国实现了车用汽油的无铅化。

轻柴油

轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oc以上时选用0#柴油；温度在4℃-----5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃-----14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃-----29℃时选用-35#柴油；温度在-29℃-----44℃时选用-50#柴油。选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

清洁汽油的优点

清洁汽油

清洁汽油是一种新配方汽油，既能够为汽车提供有效的动力，又能减少有害气体的排放。1996年，北京机动车保有量110万，这些机动车向空气中排放大量的有害气体，当时，大气中73.5%碳氢化合物（hc63.4%一氧化碳（co37%氮氧化物（nox汽车排放的这些有害气体严重的污染了北京的环境，影响了北京的空气质量，这一点，司机朋友体会最深。现在国家制定了新的车用无铅汽油标准。

新标准2000年7月1日首先在北京、上海、广州三大乡村执行。新规范对车用汽油中可能产生有害气体的组分做了严格的规定，其中：车用汽油中硫含量不大于0.08m/m;铅含量不大于0.005g/l苯含量不大于2.5%v/v芳烃含量不大于40%v/v烯烃含量不大于35%v/v等。目前，北京石油公司正在为供应新规范清洁汽油做好准备工作，从4月份开始置换新标准清洁汽油，7月1日向社会全部供应新标准清洁汽油。“加清洁汽油，还首都一片蓝天”清洁汽油的优点 使用清洁汽油的好处很多。车辆方面，对汽油发动机，尤其是电喷发动机的汽车具有以下几点好处：

1． 减少污染：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物（hc一氧化碳（co氮氧化物（nox将大大减少，对每个人都有好处。

2． 清洁汽车部件：使用清洁汽油的汽车能够坚持发动机燃油系统清洁，如化油器或喷嘴，进排气阀、火花塞、燃烧室、活塞等，燃油系统不会产生积碳，减少机械磨损，延长汽车使用寿命。

3． 省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到最大化。4． 改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。5． 乘车感舒适。

柴油基本概念

复杂烃类(碳原子数约1022混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180370℃）和重柴油（沸点范围约350410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。

①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，轻质石油产品。并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度35℃。

柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必需装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（sox污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm柴油供选购。柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水）石脑油和汽油（俗称电油）等。

柴油生产方法

也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高，柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料。功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）柴油分为轻柴油（沸点范围约180℃ 370℃）和重柴油（沸点范围约350℃ 410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%柴油按凝点分级，轻柴油有100-10-20-35五个牌号，重柴油有102030三个牌号。利用油脂原料合成生物柴油的方法、用动物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴 车用生物柴油

阻止柴油、汽油变色和胶凝的助剂，油和生物燃料油的添加剂、废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用；低成本无污染的生物质液化工艺及装置、低能耗生物质热裂解的工艺及装置、利用微藻快速热解制备生物柴油的方法；用废塑料、废油、废植物油脚提取汽、柴油用的解聚釜、生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置；以植物油脚中提取石油制品的工艺方法、用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法、用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法、用生物质生产液体燃料的方法；用植物油下脚料生产燃油的工艺方法、由生物质水解残渣制备生物油的方法、植物油脚提取汽油柴油的生产方法、废油再生燃料油的装置和方法；脱除催化裂化柴油中胶质的方法、废橡胶(废塑料、废机油)提炼燃料油的环保型新工艺、脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法。废润滑油的絮凝分离处理方法。汽车柴油型号：0号、-10号、-20号、-35号，正5号、正10号等。柴油机

柴油机燃料

复杂烃类(碳原子数约1022混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180370℃）和重柴油（沸点范围约350410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，轻质石油产品。并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度35℃。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必需装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（sox污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm柴油供选购。柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水）石脑油和汽油（俗称电油）等。

东莞柴油批发一级经销商

我公司主要从事柴油、汽油、润滑油、重油、燃料油等油品的经销批发，多年下来，广东各地都有我们的客户群，公司分别在：广州、深圳、东莞、佛山、中山、珠海、汕头、花都、番禺、清远、阳江、顺德、河源、南海、三水、汕尾、小榄、梅州、普宁、惠州、江门、肇庆、陆丰、韶关、四会、高要、开平、鹤山、台山、英德、南雄、从化、惠阳、增城、云浮、广宁、揭阳、潮州等地设有柴油批发商、重油批发商、燃料油批发商、汽油批发商和润滑油批发商，欢迎各位客户继续扶持我们。

汽油使用的注意事项

汽油蒸汽与空气混合后一接触火星就会着火，汽油是易燃物品。甚至爆炸。贮存装卸汽油的场所，应严格防火、防爆。

1根据使用汽油的标号对发动机进行适当地调整。

应调整点火和供油系统。当汽油发动机使用辛烷值低于规定标号的汽油时。

仍能听到继续的爆震声，如果使用了推荐的汽油在平地或稳速行驶中。应检查发动机调校的状态、汽油的品质和发动机的压缩比等项内容。

较短的时间内，如果在加速中或在爬坡行驶中。听到一些轻微的爆震声，属正常现象，不必担心。

及时调整点火提前角及化油器浮子室的油面高度和怠速量孔。汽车从平原（或高原）行驶到高原（或平原）后； 2根据海拔高度进行调整。要根据汽车行驶地区的海拔高度。应及时将点火角适当提前（或推迟）一些。应选用隔热资料将汽油泵和输油管隔开，3气阻”现象的预防。汽车在炎热夏季或高原、高山地区行驶时。尽量减少输油管道的弯角，并加强发动机室的通风，以防发生气阻。如已发生气阻，则可向汽油机的汽油泵、输油管和进气管上浇洒冷水或停车使发动机自然降温。

维修人员要彻底清除进气管、进排气门、燃烧室中的积炭，4清除发动机内的积炭。修理发动机时。使其表面光滑，没有残留的胶迹或污物，以防结胶导致“爆震”或“早燃”现象。

尽量减少油箱中的空气量，5防止汽油的胶质。汽车油箱要经常装满汽油。以减少胶质生成。

以免发生火灾。6使用汽油应注意防火。严禁用汽油（或掺入灯用煤油中）作点灯或煤油炉燃料。

预计航空煤油11月份再降

目前航空煤油出厂价紧盯新加坡航空煤油价格，且不超过新加坡市场入口到岸完税价。大宗产品电子商务平台金银岛市场分析师韩景媛29日在接受记者采访时表示，受原油期货价格10月初大幅走低影响，从9月底到现在，新加坡航空煤油价格较上一计价周期显著下滑，折算后其到岸完税价为7325元/吨，相较上月下跌221元/吨。依此推算，预计中石化11月供中航油的3号航空煤油出厂价将由目前7494元/吨顺应下调，调整后将维持在7270元/吨左右。

有关油品计量心得体会和感想四

根据《中华人民共和国民法典》及相关法律法规，本着平等自愿、等价有偿、诚实信用的原则，经双方协商一致，于 年 月 日在 订立本合同。

第一条 所有权及风险转移

1. 买方委托卖方配送，应提前两天书面通知卖方， 油品所有权和风险自油品装入买方承运工具时给买方。

2. 买方自行外雇配送车辆的，油品所有权和风险自油品装入买方承运工具时给买方

第二条 油品验收

1.验收方式：由买、卖双方各委托一名相关人员对油品的数质量共同验收，并在相关记录上签字确认。

2. 数量验收：

对数量的异议，买方如有异议，应在卸油过程中或在运输工具离开前提出(买方委托卖方配送时)。

经双方确认，承载工具为油罐车的，交接允差约定为±3‰。若发货数量比验收数量多并超出3‰时，以实际验收数量为结算数量;若发货数量比验收数量少并超出3‰时，超出3‰的部分，由卖方承担;若多或少均在3‰以内时，则以发货数量(提油单或卡载明的数量)为结算依据。(双方约定，承载工具为汽车油罐车时，发货数量和验收数量的计量方法，均以卖方计量仪计量为准)

3. 质量验收：

买方有权对每车油品进行随机取样化验，合格后进行油品接卸;如质量不合格买方有权拒绝接受油品，并由双方将共同封存的油样送往买方所在地市级以上法定质检机构检验。检验结果表明，属卖方原因造成油品质量不合格的，检验费用由卖方承担;否则，检验费用由买方承担。

以合同承诺的标准为准，由双方共同封存油样备查。买方应当要求卖方留样交买方留存。若买方未要求留样的，则以卖方的留样为准。

由于买方在本合同签订后有向第三方采购或存储卖方油品的容器装载了第三方产品或其他可能发生混装、混油情况而发生的质量问题，卖方不承担任何责任。

第三条 合同标的、供应时间

柴油：0#,- 0#,-xx年 月 日至 年 月 日。 第四条 特殊情况下的供应

1、无论市场供应情况如何，卖方必须及时满足买方要求。

2、如遇轻柴油换号，买方应至少提前一周通知卖方，便于卖方安排供油。

第五条 销售方式

1、卖方以预收款的方式向买方销售油品，柴油以吨为单位、汽油以升为单位进行结算。

2、每次发生业务时，卖买双方应当共同在销售统计表或加油记录单和卖方要求的单据上签字确认。

第六条 卖方在合同中应履行的义务

1、卖方在买方预收油款不足时，有权拒绝买方加油。

2、卖方按买方要求将油品送达指定卸油地点，由买方负责接收。(买方委托卖方配送时)

第七条 买方在合同中应履行的义务买方必须按卖方要求，及时足额将预付购油款交给卖方并及时存入银行。

第八条 违约责任

1、本协议因不可抗力原因造成一方不能履行合同的，免除违约责任。

2、卖买双方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行协议或延迟履行协议的，应向对方书面通报不能履行 或不能完全履行的理由，应在该事件发生之日起 5日内提供书面证明，以便其他各方审查、确认。经双方协商决定是否延期履行、部分履行合同或解除合同。

3、 如因卖方供应的油品质量原因造成买方损失、经国家有关部门鉴定确认的，因油品质量造成买方直接、 实际的经济损失由卖方承担。

第九条 争议解决

在合同执行过程中，如卖买双方发生争端，双方应首先本着相互谅解、信任、平等互利原则充分协商， 解决争端;若协商无效，双方同意由协议签订地所在地人民法院解决，在协商和仲裁、诉讼过程中，双方应保证本协议正常履行。

第十条 需要双方明确的其他事项

1.卖买双方已相互提示就本合同各条款作全面、准确的理解，并应对方要求作了相应的说明，签约双方对本合同的认识已达成完全的一致。

2.为保障本合同的履行，如卖方要求买方提供担保或第三方为买方提供担保，则由卖方和买方或第三方另行签订担保合同作为附件，对卖买双方都具有约束力。

3.卖买双方对在履行本合同过程中而知悉的对方的商业秘密，包括但不限于各自提交给对方的合同、文件、资料、数据等，或其他使用对方处于有利竞争地位的信息，负有保密义务。任何一方不得将对方商业秘密披露给任何第三方或不当使用，但经对方书面同意或按法律规定除外。

4. 合同一方通信地址的变更，须以书面形式通知对方。合同一方按本合同规定向对方发出的通知或其它信函，应以书面形式做出，并经专人，速递或传真按本合同中注明的注册地址向对方发出。送达时间以下列规定为准：

a. 专人交付之日视为送达之日;

b. 速递在发送后第三天被视为送达;

c. 传真方式以顺利发出当天后的第一个工作日视为送达。

5. 本合同所述不可抗力指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，包括但不限于：天灾、水灾、地震或其他灾难，战争或暴乱，以及其他在受影响的一方合理控制范围以外且经该方合理努力后也不能防止或避免的类似事件。此类事件当然包括合同双方所在地特别是卖方所在地区域成品油脱销致使卖方不能履行合同的情形，政府规定的保供部门除外。受不可抗力影响的一方应及时向对方通报不能履行或不能完全履行的理由，以减轻给对方造成的损失，在取得有关机构证明后，允许延期履行、部分履行或者不履行合同，并根据情况可部分或全部免予承担违约责任。

6. 卖买双方协商确认，任何口头方式的发货要求或收款要求均无效。

7. 任何对本协议的修改均应当以书面形式进行并加盖与本合同尾页相同的公章(合同专用章后方生效)。

8. 本合同的所有附件是本合同不可分割的一部份。

第十一条 本合同一式六份，卖方两份，买方四份，具有同等法律效力，经卖买双方签 字并盖章后成立。

第十二条 本合同未尽事项，由卖买双方另行议定并签订补充合同。补充合同与本合同 具有同等效力。谈判 过程中形成的资料、意向与本合同不一致的一律以合同为准。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

有关油品计量心得体会和感想五

供应方(以下简称甲方)：

购买方(以下简称乙方)：

甲乙双方本着自愿、公平、互利、诚信的原则，就甲方给乙方供油事宜，经协商达成协议如下：

一、总体共识

(一)双方一致同意，按照国家标准建立供需油品业务关系。

(二)双方一致同意恪守本合同条款内容。

(三)双方共同遵守国家和省市人民政府有关成品油质量、计(数)量、供需方面的政策、法规和规定。

(四)质量技术标准:以 材质标准为准,各指标波动值在国家允许范围内.批次材质单作为合同附件一存在.

二、双方的权利和义务

(一)甲方的权利和义务

1.甲方应按本合同规定保证质量向乙方供应油品。

2.在乙方不按本合同规定履行时，甲方有权终止合同并不承担任何责任。

3.甲方有权拒绝本合同以外的要求。

(二)乙方的权利和义务

1.乙方作为甲方的定点机构客户，有货权优先权。

2.乙方应遵守甲方到港口的规定.

三、付款和供油方式

1、合同签署之日支付货款30%定金，折合人民币 万元整;装船后经双方确认合格，支付全部款项，款项到帐后货物权属于乙方。

2、甲方与乙方共同确认排产计划(以附件2为准);

四、价格和质量调整

1、价格的波动以国家发改委调价通知为准;

2、甲方保证产品质量符合 的国二标准;

3、油品的数量与质量的测量以国家港务测量局为准。

五、违约责任

1、因甲方人为因素造成的数量不足，应按照缺损数量补偿乙方或按照数量进行款项结算;

2、因不可抗力、政府政策或法律的变动，致使甲方供应油品型号、品种、价格与质量发生的变动，甲方不承担有关责任。

3、合同定金仅作为油品生产定金存在，不作为违约金使用，如出现合同违约，双方根据油品生产状况协商确定。

4、甲方货权转移给乙方后，乙方自行承当相应风险与责任。

5、合同签定后，供需双方必须按照合同履约，任何一方违约，违约方应按照油品交易过程中产生的实际费用承担违约责任。

七、本合同不因承办人、法定代表人、甲乙双方隶属关系或机构名称的变更而作废。

八、本合同履行过程中，如发生争议，双方应先协商解决，协商不能达成一致时，任何一方均有权向甲方所在地人民法院提起诉讼。

九、本合同一式肆份，双方各持贰份，合同未尽事宜双方另行商定。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

有关油品计量心得体会和感想六

三）油库的监管工作流程

1、码头装卸油舱计量 卸油计量

（1）船靠近码头后，要认真核对船号，油品名称、重量、来源地、同时与油库罐区工作人员认真核实好入罐号。

（2）实行两人分离计量制度，一人记船，一人记罐。（3）油船计量按以下程序作业： a、检查备用舱，并作好详细记录。

b、认真仔细量舱高及舱温，并用试水膏检测各船舱有无明水。①．测量船舱的油高应注意以下几点：

a.检查量ｒ上的刻度是否完整。将量ｒ擦净之后才能进行计量。

b.放下油孔的量ｒ不宜超过１０秒，尤其是测量重油时，应将量ｒ从量油孔迅速拿起读取数据。

c.读取数据时应按与量油ｒ的最高点平行处进行读取。

d.在有浪大时不宜测量油高，否则船随着浪上下浮动会使读取数据不准确。②．船舱温度测量方法：

检查温度计是否损坏，如有损坏，应及时更换后方可测油温。

检查完毕后，将能正常显示温度的温度计，放入船舱内油高的1/2处。

温度计在船舱内停留15一20分钟后，将温度计从船舱内取出，读取温度。③检查船舱里的油是否有明水，操作方法如下： 将试水膏涂抹测油r底部向上大约10厘米处，如果涂抹的试水膏超出10厘米，应把测油r擦干净，然后从10厘米处住上续涂抹，到一定长度后，将涂抹过试水膏的量油r放入船舱底部。

大约经过15一20分钟后，才能将量油r拿出，看量油r上变为红色的最高点，读取数据，如果试水膏没有发生变化表明船内不含有明水。c、按照操作规范抽取名船舱油样分析水分与密度。

d、填写记录单并算量，算完后与船方核对数量，若总量超过误差范围及时向上级领导反应，并要求船方签字确认。

e、计量确认无误后，排尽管线空气，通知码头操作员卸。

f、卸完油后，检查舱底是否还有油，还有备用舱，然后先关掉进油管的最后一个阀门，再次排尽管线空气。

g、通知罐区计量员对进油罐进行量罐。如果相差不在就可以验收。

h、待罐区，码头双方计量对数确认后，由码头计量员。码头操作员同时签名方可通知船方离开。

i、若卸油数量出入较大时要检查原因并反应给上一级领导处理。

（4）有时计量后的船因故离开码头，待其再次停靠码头准备打油前要重新计量。（5）上完一批油后，要对码头回油数量及各储罐入油数，进行对数，并及时作好记录。

发油计量

（1）油船靠近码头后，要详细了解核实所发油名称、重量、罐高、运载船号及作好记录。量舱按以下程序进行作业：

a、排r下油管空气，检查备用舱、船舱，并作好详细记录。b、装完油后认真量油高及油温。（与卸油测量方法一致）。c、抽取油样做标准密度。

d、计算总质量（注意船舱管线油数）

计算公式：重量=（标准密度—0.0011）×体积修正余数×总立方数 当轻油的油温超过45℃时，应用以下计算公式：

重量=〔（已测温度＋20℃/2－20℃）×0.000024＋1〕×(标准密度－0.0011)×体积修正余数×总立方数 e、再次检查备用舱。f、再次将管线空气排尽。

g、通知计量员对所发油罐收r确认，双方（库区、码头）计量对数后由舱方离船。

h、发油后作好登记记录，确认无误码后，方可作报表。

i、码头装油计量后，每次下完油量完油油舱后，将计量方数与流量计量方数进行核对，若相关不超过２‰即以较大数为准，若超过２‰，则将超出量补回２‰。

2、库区计量：

每天早上按同一时间，同一罐序准时对库区所有储罐要核实计量，动转罐每天一次，非动转罐三天一次量罐要两人以上同时进行。

对所量的罐反行进行准确算重量，并反时作好记录。油品输转油罐快满时要随时跟踪计算并把情况反应给有关领导以便安排发油，转罐工作，油罐装油总量禁止超过安全高度。

3、中转及调油计量

中转及调油要详细了解油品中转及调油的罐号，油品和动态及情况，并对所要中转及调油的罐进行事先计量。若需控量，罐区开始中转及调油时，要至少一个人留守罐顶跟踪计量。并备好通信工具随时与库区操作员进行联系，待油量达到预计数时通知操作人员停止中转及调油作业。

中转，调油完成后，对所动的罐进行算量工作，并作好详细记录。

4、上罐（船）采样操作规程：

（1）先检查好采样器、采样塞、采样绳、感采样器桶是否守完好，若有问题应在采样前解决好，方可取样。

（2）拿上装样杯（桶），并在其标签上写上正确的样品名称，地点和时间，并作好记录。

对于雷雨，大风天气，严禁上罐（船）采样。

（3）带好采样时应备的手套，抹布及器材上罐（船）采样。

一手提盛采样器桶。一手抓住罐（船）的扶手上罐（船）并且有两人在场，一人做副手拿装样杯（桶）兼做监护人。

轻轻打开采样口盖，并站在上风位臵。避免烫伤和中毒。慢慢放下采样器，先用试样将采样器涮洗几遍。对于拱底罐（船），废样器可以直接倒入罐（船）内，对于浮顶罐，应将废样品用号外的容装着，不能直接倒入罐内。

（4）装样时，试样不宜装满，应留有10﹪和左右的空间。

（5）对于采取混合油样，应按上部：中部：下部=1：3：1的比例到：而对于采其它特殊要求的样品。按要求采样。

（6）采样完毕，将采样器、罐（船）的污染处擦拭干净，采样绳理顺经便下次使用，将样品及时送回化验室分析。

有关油品计量心得体会和感想七

加油油油品体积损耗影响因素

自加油站油品实行体积管理以来，油品体积损耗已成为一个管理焦点，引起了各级管理者及操作人员的高度关注。为了进一步丰富加油站油品损耗管理知识，促进油品损耗管理规范、有序、持续发展，公司安全数质量科从“收油、付油、保管”三个环节，收集、整理了影响加油站油品体积损耗管理的相关因素，以供大家在实际工作中借鉴和参考,并采取相应控制措施。

一、收油环节（从油库流量表发货起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)设施设备因素

1、油罐汽车

1.1、罐车容积表超检定周期，准确度发生变化，导致油品运输损耗不真实。

1.2、油罐车容积表检定误差大,计量结果不准确,导致损耗增大。1.3、罐车无公司安全数质量科、配送部及相关运输公司盖章的油罐容积表原件,以致容积表随意被换，容积表数据随意被改，导致运输损耗不真实。

1.4、罐车容积表传递不及时，未及时下发到库站或库站未留存相同板本复印件，导致计量标准失真。

1.5、罐车帽高（总高）被人为改变，导致运输损耗不真实。1.6、罐车经常无故维修，在维修期间放油，监管困难。1.7、罐车轮胎磨损严重，钢板老化弯曲等，容积表发生变化，导致运输损耗失真。

1.8、罐车轮胎被换，气被放，容积表发生变化，导致运输损耗失真。

1.9、罐车钢板被换，容积表发生变化，导致运输损耗失真。1.10、罐车内设臵档板，罐内油品很难卸干净。1.11、油罐车内安放容器，存在暗仓暗管，油无法卸净。1.12、罐车上存在私安管线和阀门，容易被放油。1.13、油罐车罐体存在设计缺陷，底部油很难卸干净。1.14、油罐车装油超过安全高度，在运输途中油从计量口、呼吸阀等处溢出。或油罐车出现其它跑、冒、漏、滴现象，导致运输损耗加大。

1.15、油罐车罐体变形或进行改造，未及时进行检定。1.16、油罐车无法密封式卸油，产生挥发损耗。

1.17、油罐车密封不严，垫圈老化等，导致挥发损耗大，或被司机通过缓慢渗漏的方式从卸油口处进行偷油。

1.18、油泵未与罐车彻底分离，导致油无法卸净，容易放油。1.19、油罐车上配备有卸油管以外的各种软管及抽油工具，可能被盗油。

1.20、油罐车有副油箱，可能被盗油。

1.21、油罐车出油阀对角螺帽未铆焊，易拆卸，容易被放油。

2、计量器具 2.1、库站丁字尺、量油尺、温度计技术状况不良，油品收发测量数据不准。

2.2、量油尺使用前未进行零位比对，误差较大。

3、油库付油流量计

3.1、油库流量计发油误差未严格控制在±2‰范围内，导致发油超耗。

3.2、油库流量计未按期进行检定，导致发油超差。

3.3、油库流量计虽在检定周期内，但因使用时间长，磨损严重导致发油损耗偏大。

3.4、油库流量计为气温高时检定，导致在汽温低时发油损耗偏大。

3.5、油库流量计发油数据与电脑综合控制箱发油数量（开票数）不一致，导致产生损耗。

3.6、油库流量计出现故障（带气、跑冒漏滴等），导致发油超耗。3.7、油库流量计检定时与日常工作状态不一致（如流量、压力、温度等），导致发油损耗偏大。

4、场地

4.1、油库计量场地不水平，导致计量数据不准确。4.2、加油站计量场地不水平，导致计量数据不准确。

5、铅封

5.1、铅封设计缺陷，容易被打开。

5.2、铅封无编号，容易鱼目混珠，存在管理漏洞。5.3、铅封管理不善被盗。5.4、未将罐车所有进出油口施封。

5.5、施封方法错误或不规范，未起到施封作用。5.6、施封不及时；施封位臵错误。5.7、由罐车司机自行施封。

5.8、罐车分站装油（鸳鸯罐），站与站间衔接交流不够，监管不严。

5.9、罐车到站，油品验收入库未按要求进行铅封检查比对。

6、油罐

6.1、加油站地罐无容积表，无法通过地罐油品数量变化对罐车油品验收数量进行比对。

6.2、加油站地罐容积表检定误差大，或加油站地罐发生严重倾斜、沉降，导致容积表误差变大，致使加油站无法通过地罐油品数量变化对罐车油品验收数量进行准确比对，不能及时发现油品验收存在的问题。

6.3、加油站同一油罐有几套空积表，容积表选用错误。6.4、油罐密封不严（计量口、卸油口），卸油时挥发损耗大。

（二）人为因素

1、人工计量误差

1.1、加油站无计量员或计量员未经过计量培训且无证。1.2、计量员未在罐车指定计量位臵下尺。1.3、计量员下尺时未核对罐车总高、帽高。1.4、计量员操作不规范，计量误差大。1.5、罐车或地罐计量点下方有异物。

1.6、罐车未稳油15分钟或油罐内液面存在波动就进行计量 1.7、地罐收油计量前后尺时，油高未连续测量2次，或地罐连续测量两次但误差超过1mm。

1.8、地罐油高连续测量2次，误差未超过1mm，但未取第一次读数。

1.9、罐车、地罐测量油高读数时间过长或读数方法错误。1.10、罐车、地罐水高测量时间未控制在5-30秒内。1.11、罐车测温部位未控制在油高中部。1.12、测温最少浸没时间少于5分钟。

1.13、温度计离开测温点到读数时间超过10秒。

1.14、读温度时，保温盒内液体洒出，导致温度数据变化较大。1.15、读温度时视线未垂直于温度计，导致读数错误。1.16、读温时，未先读小数，后读大数，未估读到0.1℃,导致读数错误。

2、人为故意因素

2.1、司机勾结发油计量员，通过改油温、空高，导致运输损耗不真实。

2.2、司机故意在不平整处交接计量。

2.3、司机故意在计量时晃动车辆，或催促缩短计量等待时间，导致计量出现误差。2.4、司机故意在罐车油罐内安装容器、暗仓暗管、挡板、阀门等，偷油换油，导致损耗增加。

2.2.5、司机故意更改、伪造进油核对单、提货单、罐车容积表等，采用各种手段偷油换油，导致损耗增加。

2.6、司机故意选择发油较差的发油台，导致收油环节损耗变大。2.7、司机故意拖延到站时间，经常在深夜卸油，利用光线、人员疲倦等因素增加计量误差，导致收油环节损耗变大。

2.8、司机在卸油时故意不配合加油站卸尽余油，不按要求移动车辆，不反复耸车，不上墩，导致收油环节损耗变大。

2.9、司机在卸油时故意私开油仓阀门致使前后仓串油，使油无法卸尽。

2.10、司机在卸油后故意阻挠加油站卸油人员上油罐车顶部观察确认各仓是否全部卸尽，导致油品未卸尽被盗。

2.11、司机故意拒绝使用自带油泵将泵内油品抽出，导致罐车内余油未卸尽。

2.12、驻库计量员偷懒，凭经验办事，故意不测油温、水高等数据。

2.13、油库不认真检查入库车辆铅封。

2.14、油库通过调整付油系统货冲量，改变流量计付油精度。2.15、站内人员勾结司机，在运输途中盗窍油品。2.16、站内人员出具虚假计量数据，乘机盗窍油品。2.17、站内人员不认真检查进出站罐车铅封。2.18、站内人员不履行油品计量交接制度，不测罐车油高、水高和油温。

2.19、站内人员徇私情，对运输超耗不索赔，导致运输损耗增加。2.20、有关人员不敢维护正义，对运输盗油情况不敢举报或不愿举报，怕得罪人，导致运输盗窍现象长期得不到控制。

（三）油温因素

1、驻库计量员未逐车测量油温，或油温测量不准，导致温差还原后的验收数量不真实，运输损耗增大。

2、驻库计量员有意出具虚假油温、空高和水高，导致温差还原后的验收数量不真实，运输损耗增大。

3、油库发油温度与加油站地埋罐温度之差形成的温差损耗。

4、站内人员不按要求对到站油品进行温度还原处理，导致运输损耗不真实。

5、到站油品温度还原计算错误，导致运输损不真实。

6、加油站卸油时未灵活运用温差原理，降低温差损耗。

（四）其它因素

1、进油核对单

1.1、进油核对单填写不规范，被司机更改。1.2、核对单填写模糊，导致监管无法顺利进行。

2、制度

2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度执行不严格。2.3、对罐车考核、违规处罚不严格。2.4、对罐车运输监控不严。

3、卸油环节

3.1、油罐车未停在指定位臵进行计量，导致运输损耗不真实。3.2、卸油前未检查油罐车罐体、钢板、轮胎气压等情况是否正常，导致运输不真实。

3.3、卸油前未进行三确认。

3.4、加油站收油时只收不验，导致运输损耗不真实。3.5、收油环节未测罐车内水高，导致运输损耗不真实。3.6、油品在卸油过程中，产生大呼吸损耗。

3.7、油罐车卸油时，未检查发现罐车、卸油管和所有操作孔盖、阀门有漏油迹象，导致损耗加大。

3.8、油罐车卸完后未按要求上油罐车顶部观察确认各仓是否全部卸尽，导致运输损耗加大。

3.9、油罐车卸完后未反复耸车，未上墩，导致罐车内余油无法卸尽。

3.10、油罐车卸完后未要求司机动用自带机动泵将泵内余油打出，导致罐车内余油未卸尽。

3.11、卸油完后未将卸油管内余油顺流至地罐内。

3.12、卸油完毕，加油站未认真对油罐车进出油阀打返程铅封，或铅封号码未登记，导致运输损耗监控环节出现漏洞。

3.13、对接卸油品未进行地罐确认，导致对运输真实损耗心中无数。

3.14、计量完地罐后尺高度，未迅速将油罐车容积表收油数量与加油站油罐容积表实收数量进行比对，就放油罐车离站，导致真实运输损耗得不确认和赔偿。

3.15、加油站人员与驻库计量员在测量罐车空高时，下尺位臵不一致，导致计量偏差。

3.16、运输距离不一样，导致运输损耗变大。

二、加油站付油环节（加油站通过加油机小批量付油过程）

（一）设施设备

1、加油机未按期进行检定，发油付误差偏大。

2、加油机计量器稳定性差，发油漂浮性大，导致发油超差。

3、加油机老旧，计量器磨损严重，导致发油超差。

4、加油机计量器付油误差未控制在±3‰范围内，导致发油超耗。

5、加油机计量器在气温高时检定，导致在汽温低时发油损耗偏大。

6、加油枪出现故障，不自封，导致发油超差。

7、加油机各部件（加油枪、加油胶管、泵、计量器等）保养不善，发生渗漏。

8、加油站输油管线渗漏导致发油超耗。

9、加油胶管老化，发泡变形堵塞油路，影响发油速度，导致发油超耗。

10、输油管线双门底阀漏，管线无法存油，管线和加油机中带气，导致发油带气。

11、加油机电磁阀损坏，导致发油超差。

12、加油机滤清器、出油阀等未定期清洗，被堵塞，影响发油速度，导致发油超耗。

13、加油机主板故障，导致发油超差。

14、加油机出现跳码、乱码等现象，导致发油超差。

15、加油机故障，挂枪后仍出少量油，导致发油超差。

16、加油机故障，开机出油不走码，导致发油超差。

17、加油机防作弊装臵未开启。

（二）人为因素

1、加油员不清楚每把枪的发油误差情况，加油心中无数，导致发油损耗变大。

2、加油员故意选择发油多的加油枪为熟人加油。

3、司机有意选择发油较多的加油机加油，导致发油损耗偏大。

（三）检定因素

1、加油机计量器强检效果差，发油误差大。

2、加油机强检时，未停止同品种同管线其它加油机加油作业，检定精度不真实，导致加油站发油偏多。

3、技术监督部门强检不规范，导致发油损耗偏大。

4、加油站与技术监督部门关系处理不善，发油损耗率未调整到合规的理想状态或技术监督部门拒绝用小流量进行检定。

5、加油站与技术监督部门关系处理不善，虽然发现加油机损耗偏大，但技术监督部门故意拖延或拒绝前往，导致发油损耗未得到及时控制。

6、加油机自检不认真（未按期自检、自检方法错误），导致对其发油损耗监控不力。

7、加油站20升标准罐误差大，导致对发油误差监控不力。

（四）其它因素

1、加油站摩托车多，以小流量发油为主，每次加油速度慢，导致发油超差。

2、加油站摩托车多，以小流量发油为主，每次加油数量少，基本上发的都是管线存油，受温度影响，导致发油超差。

3、加油站对热油处理不当，未做到快进快销，导致温差损耗加大。

4、站内人员不会维修加油机，故障长期无法排除，导致发油损耗加大。

5、油品在付油过程中，因大呼吸等而产生的蒸发损耗。

三、加油站保管环节（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）

（一）设施设备

1、加油站地罐容积表误差大，导致保管损耗不真实。

2、加油站地罐发生严重倾斜、沉降，导到容积表误差变大。

3、加油站附近存在炸山等作业，地罐发生震动、位移，导致容积表误差变大。

4、加油站附近存在炸山等作业，油罐管线发生渗漏，导致保管损耗加大。

5、加油站同一地罐有几套容积表，容积表选用错误，导致保管损耗不真实。

6、加油站地罐密封不严，蒸发损耗大。

7、加油站地罐计量口、卸油口未上锁，导致油品被盗。

8、加油站油地罐、管线长期被腐蚀，产生渗漏。

9、加油站地罐、管线防腐不够，容易渗漏。

10、加油站地罐、管线被浸泡在水中，温度低，导致保管损耗变大。

11、加油站管线部分或全部裸露在外，保温性能差。

12、加油站地罐、管线被埋深度不够，或者覆土层厚度不够，保温效果差，导致保管损耗变大。

13、加油站地罐与加油机距离过远，受温度影响大，导致保管损耗增大。

（二）人为因素

1、人工操作因素

1.1、日常工作中忘记将油罐计量口、卸油口处密封严，导致地罐油品挥发损耗大。

1.2、日常计量时间过长，导致地罐油品挥发损耗增大。1.3、加油站计量员未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站计量员下尺未核对地罐总高。1.5、加油站计量员计量操作不规范。1.6、加油站地罐计量点下方有异物。

1.7、加油站无计量员或计量员未经过培训无证。

1.8、加油站地罐油高未连续测量2次；或地罐虽连续测量两次，但误差超过1mm。

1.9、加油站地罐油高连续测量2次，误差未超过1mm，但未取第一次读数。

1.10、加油站测量地罐油高时，读数时间过长或读数方法错误，误差较大。

1.11、加油站测量地罐水高时，测量时间未控制在5-30秒内。1.12、加油站地罐测温部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐测温最少浸没时间少于5分钟。

1.14、地罐测温时，温度计离开测温点到读数时间超过10秒。1.15、读温度时，保温盒内液体洒出，导致温度数据变化较大。1.16、读温度时视线未垂直于温度计，导致读数错误。1.17、读温时，未先读小数，后读大数，未估读到0.1℃,导致读数错误。

1.18、计量时，加油机未停止加油，盘点数不真实。

2、人为故意因素

2.1、站内人员出具虚假计量数据，应付检查。2.2、站内人员利用地埋罐容积表不准因素，盗窍油品。2.3、站内人员利用回罐油监管不严，盗窍油品。2.4、站内人员利用自用油监管不严，盗窍油品。

（三）油温因素

1、加油站由于海拔高，温差大，导致保管损耗大。

2、由于温度变化，罐内油品产生小呼吸损耗。

（四）其它因素

1、因管线维修、管线充油、加油枪充油、移库、清罐、抽水杂等因素而产生的各种损耗。

2、油品抽样未开票做销售而产生的损耗。

3、校罐中，由于新、旧容积表之间的误差而产生的非正常损耗。

4、加油站地罐油品低库存导致罐内油品蒸发损耗增加。