物流商业信件范文范本(通用10篇)

人生是一部精彩的剧本，总结是我们对其中一段时间进行梳理和回顾的方式。在总结时，我们应该积极提出问题和建议，推动自己的进步和成长。小编为大家搜集了一些优质的总结范文，供大家参考和学习。

物流商业信件范文范本篇一

201x年，是新都物流中心高位求进、加快发展、奋力建设西部现代物流公路港、西部城际配送枢纽和城市配送中心的重要一年。我委将高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导，深入实践科学发展观，全面贯彻落实党的xx届六中全会、省委九届九次全会和市委十一届九次全会精神，按照市委、市政府奋力打造西部经济核心增长级、国际文化名都的历史定位和区委区政府的工作部署，牢牢把握"奔高端、上水平、强功能、出效益"的总体要求，开拓创新、努力拼搏，以等不起的紧迫感、坐不住的责任感、慢不得的危机感，只争朝夕、忘我工作，努力打造中国西部现代物流公路港、西部城际配送枢纽和城市配送中心，以优异的成绩迎接党的xx大胜利召开。

201x年我委的工作目标是：完成固定资产投资5亿元;实现物流营运收入80亿元，比201x年增长25%;实现税收2.6亿元，比201x年增长30%。

(二)工作重点。

1、进一步抓好规划完善工作。一是进一步修改完善新都物流中心在建和未建项目的建设规划方案，提升物流业态。二是突出标准和形象，抓好重点项目规划的修改完善工作，从而发挥好重点项目的示范引领作用。三是立足实际、着眼长远可持续发展，进一步修改完善物流中心三期总体规划、产业发展规划、土地利用规划和控规方案。

2、进一步抓好项目促建工作。一是加快推进基础设施配套建设。促进货运大道绕城高速立交桥加快建设，力争201x年5月底前基本形成通车能力。二是加快推进重点物流项目建设，进一步提升园区的整体形象。对二期已建成并投入试运营的10个重点项目，进一步强化管理和服务，积极引导企业引入优质三方物流客户，促使其早出效益、早出形象;对传化物流二期、西部品牌商品分拨配送中心等二期在建重点项目，进一步倒排工期，加强督促检查，促使其按期完工。三是抓好美国普洛斯、新加坡丰树等已储备重点项目的引进、落地工作，进一步增强园区发展后劲。四是继续抓好园区公共服务设施的配套完善工作，为企业发展提供更加便捷的服务和优质的环境。五是加快对园区周边传统货运站场的搬迁整治，积极推动城北片区主营业态升级和空间布局优化。

3、进一步加快转型升级步伐。一是采取"借脑"合作模式，继续加强现代物流发展研究，进一步摸清现状，把握方向，抓住重点，提升业态，为园区的长远发展打下坚实的理论基础。二是进一步梳理园区内物流企业的城市、城际物流配送业态、水平和方式，深入研究物流企业之间以及物流企业内部之间的业态转换，积极推进城际配送试点和城市配送试点工作，探索建立城际、城市物流配送管理机制，引导提升物流配送水平。三是按照园区的功能布局和发展定位，加强对物流企业的业态管理，积极引导企业面向高端优化和调整客户，从而促进园区产业结构和业态水平进一步优化提升。四是积极推进货运班车总站打造，探索建立公路、铁路、航空等多种运输方式的联动发展，拓展园区发展空间。五是扎实做好园区企业(客户)的注册登记工作和主要经济数据的统计工作，准确、及时、完整反映园区经济活动情况，从而为园区下一阶段的发展跨越把好经济的脉搏。

4、进一步推进产业联动发展。一是继续加强与阿里巴巴的合作，加快建设中国西部现代物流在线电子商务平台，不断完善平台功能，着力打造中国西部物流首选信息平台。二是建立完善产业联动发展机制。继续加强与工业园区、家具园区、北部商城等的沟通、对接和协调，积极开展物流外包等工作，探索建立服务业与工商企业联动发展的长效机制。三是继续深入推进银政企合作，为园区企业做大做强提供便捷金融支持，促进区域经济转型提升，打造核心竞争力。

(三)保障措施。

1、加强党的建设。深入学习贯彻落实党的xx届六中全会、省委九届九次全会和市委十一届九次全会精神，不断加强机关党委、支部及党员干部的思想、理论、政策学习，不断强化科学发展的思想和组织保障;认真开好党组学习会和民主生活会，严格贯彻落实民主集中制，坚持重大事项民主决策，努力维护班子的团结和谐;深入开展党风廉政建设和反腐败工作，严格落实党风廉政建设责任制，认真执行廉洁自律各项规定，筑牢拒腐防变的思想道德防线。

2、加强作风建设。严格落实首问责任制和办结制，大力倡导用心想事、用心干事、用心谋事的工作作风，大兴为民之风、学习之风、力行之风、敢为之风、求是之风，真正把工作当学问去研究，当事业去追求，说了算、定了干、干就干好，扑下身子狠抓落实，进一步转变工作作风，提升工作效率。

3、加强督促检查。围绕年度工作目标，制定《年度重点工作任务进度表》，明确重点建设项目责任领导、责任人和完成时限，各责任人坚持工作重心下沉，工作重点下移，对自己负责的重点项目实行天天跟踪督促，详细掌握施工进展情况，提出改进措施，年底，将任务完成情况与个人年度目标考核挂钩，兑现奖惩，落实责任，确保圆满完成区委、区政府下达的各项目标任务。

物流商业信件范文范本篇二

物流项目一般投资大、专业性强，在工程建设和营运过程中，经常要受到多种因素的影响与干扰，而这些因素又大多具有相当的不确定性。因此，从事物流项目投资必须认真识别风险、设法控制风险，以提高投资的成功率。物流项目在投资建设和劳动过程中，需要大量的资金投入，同时在项目建设完成后，企业也会面临各种各样的风险。投资者必须通过风险识别揭示产生风险的来源，判别风险程度，提出风险的对策，避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损失。根据物流项目的特点，物流项目开展过程中的风险主要有市场风险、管理风险、技术风险、金融风险、操作风险、环境风险等。

物流项目开展过程中会面临很多的风险，这些风险都将直接或间接地威胁到项目开展的结果。在物流项目的建设和营运过程中，充分认识相关风险，并在实施过程中加以控制，大部分风险又是可以降低和防范的。

1、深入调查、科学预测，建立科学有效的决策机制。

物流项目一般投资大、周期长、风险多，因此要深入调查研究分析市场需求，科学确定投资计划，对项目的各种可能方案进行可行性论证，评估方案风险发生的概率和损失程度，权衡利弊，选出最优投资方案。投资决策作为整个投资过程始点起着根本性的作用，大量失败的投资项目是由投资决策的失误千百万的。此外，要提高决策者的决策，建立科学有效的决策机制，杜绝和减少决策失识。

2、加强物流项目投资管理，增强抵御经营风险能力。

物流项目投资方案一经选用，就应付诸实施。项目经营风险大小取决于项目获利能力和投资回收能力。防范项目经营风险，一是应加快项目建设进度，节约项目投资，优质高效建好项目。二是加强项目经营管理，增强其投资回收能力。三是加强项目财务收支管理，增强其投资回收能力，通过增加财务收入，节约财务支出，实现经营现金净流量最大化，以达到尽快回收项目投资目的，从而有利于防范经营风险。

3、严格的制度管理。

物流企业在营运过程中，通过严格的制度管理可以避免大部分风险。因此，要有严格的规章制度，将工作中出现的责任落实到个人，并结合相关的奖惩机制，将人为原因造成的失误降到最低。对于可能出现问题的地方，应制订专门的审核制度，将操作流程进行标准化处理，对整个物流服务制度化管理，保证物流系统的顺畅营运。一方面要对信息系统和硬件设备进行专门的检修和保养，避免硬件的故障造成物流服务环节中的差错;另一方面服务流程尽量标准化，有章可循，减少人为原因造成的风险。

4、建立稳定的合作伙伴关系。

物流项目开展初期，可以考虑强强联合，降低风险，与有丰富管理经验大型物流企业或相关行业的大型企业合资或合伙投资建设物流项目，这样既可以降低投资风险，又能够在合作中学习大型企业先进的管理经验。首先将原有的简单仓储或运输服务进行重组，形成一个有机整体，然后在稳定原有业务的基础上发展新的业务，根据自身实业对目标客户进行定位，积极寻找物流服务需求企业，经过与合作企业不断沟通，了解客户所需物流服务的具体内容，以及对物流设施的要求，考察该企业的物流服务需求是否在项目的服务能力内，如果符合要求，结合实际为客户企业进行物流流程的设计，并与企业进一步切磋，最后制订标准的服务流程后，签订长期物流服务合同，发展为稳定的合作伙伴关系，定期进行沟通，不断改进工作中存在的不足，提高物流服务质量，以巩固合作模式的稳定性。同时我们可以考虑采取与合作伙伴利益一体化的方式保证客户的稳定性，密切关注客户的资信状况，对于资信状况好、发展能力强的客户，可考虑通过合资、相互控股的方式将物流项目的发展与生产企业紧密联系起来，两者相互依存，共同发展。

运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。在物流运输决策中主要体现在这几个方面：运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。....

1.0项目概要。

1.1项目公司。

1.2项目简介。

1.3客户基础。

1.4市场机遇。

1.5项目投资价值。

1.6项目资金及合作。

1.7项目成功关键。

1.8公司使命。

1.9经济目标。

2.0公司介绍。

2.1公司组织结构。

2.2[历史]财务经营状况。

2.4公司发展战略。

2.5公司内部控制管理。

3.0项目介绍。

3.1物流项目开发目标。

3.2物流项目开发思路。

3.4项目地理位置与背景。

3.4.1项目所在省会。

3.4.2项目所在城市。

3.6项目建设基本方案。

3.6.1规划建设年限与阶段。

3.6.2项目规划建设依据。

4.0市场分析。

4.1中国物流市场。

4.3区域物流市场发展特点。

4.4目标市场分析。

4.6竞争对手分析。

5.1执行战略。

5.2竞争策略。

5.3营销策略。

物流商业信件范文范本篇三

随着科技的发展和全球化的推动，物流行业正面临着巨大的挑战和变革。为了适应新的市场需求，提高运输效率和降低成本，企业们开始积极探索物流商业模式的创新。在这个过程中，我从实践中汲取了一些宝贵的心得体会。

首先，物流企业应积极应对市场需求变化。市场需求的变化是推动物流商业模式创新的最主要原因之一。随着消费者对物流服务的期望越来越高，物流企业需要根据不同的需求制定相应的解决方案。例如，一些企业开始提供24小时的即时配送服务，以满足消费者对快速交付的需求。而另一些企业则着重于提供可持续发展的物流解决方案，以满足消费者对环保的关注。通过积极应对市场需求的变化，物流企业能够在竞争中立于不败之地。

其次，物流企业要借助科技创新提高自身竞争力。科技创新是推动物流商业模式创新的重要驱动力。随着物联网、大数据和人工智能等新技术的不断发展，物流企业能够更准确地追踪货物的位置、优化路线和预测交通拥堵，从而提高运输效率和降低成本。例如，一些物流企业通过使用无人机进行货物的快速配送，提高了运输效率和送货速度。另外，物流企业还可以利用大数据分析消费者行为模式，以提供个性化的物流解决方案。通过积极采用科技创新，物流企业能够有效提高自身竞争力，满足市场需求。

此外，物流企业应加强供应链合作与协同创新。供应链合作是物流商业模式创新中至关重要的一环。物流企业应与供应商、生产商、零售商等其他相关方密切合作，共同打造高效、可靠的供应链网络。例如，通过与供应商建立长期稳定的合作关系，物流企业可以减少运输中的不必要流程和环节，提高运输效率和智能化水平。另外，物流企业还可以与零售商合作，共同开展物流服务，实现共赢发展。通过加强供应链合作与协同创新，物流企业能够有效提高整体效益和协同运作能力。

最后，物流企业要注重服务质量和持续创新。服务质量是物流企业赖以生存的关键。物流企业应持续关注客户需求，并不断改进服务质量，提高客户满意度。例如，物流企业可以提供详细的货物追踪服务，让客户随时了解货物的位置和交货时间。此外，物流企业还应积极引入新的服务方式和业务模式，不断创新以满足市场需求。例如，一些物流企业开始提供可持续发展的物流解决方案，以应对社会对环保的关注。通过注重服务质量和持续创新，物流企业能够赢得客户的信赖和市场的认可。

物流商业模式创新是物流行业发展的必然趋势。通过积极应对市场需求变化、借助科技创新、加强供应链合作与协同创新和注重服务质量和持续创新，物流企业能够在竞争激烈的市场中取得优势，实现可持续发展。我相信，在不断探索和实践中，物流企业将会创造出更多创新的商业模式，推动行业的变革和进步。

物流商业信件范文范本篇四

环渤海经济圈是指以辽东半岛，山东半岛，京津冀为主的环渤海滨海经济带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东及内蒙中东部。环渤海地区主要包括北京、天津、河北、山东、辽宁，也就是三省两市的“3+2”经济区域。

渤海经济圈地理位置优势明显，向南，直达长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区和东南亚各国;向东，直达韩国和日本;向北，接近着蒙古国和俄罗斯远东地区。便利的地理优势为环渤海区域经济的发展、开展国内外多领域的经济合作，提供了有利的环境和条件。

二、项目概括。

华亿东方为满足天津乃至环渤海地区经济社会发展带来的庞大的物流市场需求，响应中央政府和天津市政府大力发展现代物流业的指导精神，将投资2.12亿元，在地理位置优越的天津港地区建立占地面积150亩，建筑面积100000万平米的，年吞吐能力达500万吨的现代化专业的第三方物流企业，项目建成投产后预计将实现年均销售收入0.63亿元，实现年均利税总额0.41亿元，实现较好的经济社会效益，能够为地方经济的'发展尽到绵薄之力。

三、项目选址。

天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。

华亿东方为满足天津乃至环渤海地区经济社会发展带来的庞大的物流市场需求，将投资3.21亿元，在地理位置优越的天津港地区建设天津港物流项目。

四、项目建设规模。

项目估算总投资(含铺底流动资金)21207.14万元，其中：建筑工程费10123.36万元;设备购置费5000万元;安装工程费84.96万元;工程其它费用4145.17万元;工程预备费967.67万元，铺底流动资金290.57万元，工程建设期利息596万元。

图表1：华亿东方天津第三方物流项目主要建设内容。

建设内容。

建筑工程费（万元）。

建筑面积m2。

工程造价（元/m2）。

仓库。

8400.00。

35000.00。

2400.00。

办公楼。

450.00。

3000.00。

1500.00。

门房。

5.00。

50.00。

1000.00。

道路及地面硬化。

898.50。

28950.00。

300.00。

绿化工程。

75.00。

5000.00。

150.00。

图表2：华亿东方天津第三方物流项目投资规划主要建设指标。

序号。

项目。

单位。

数量。

备注。

1

占地面积。

亩

150.00。

2

建筑面积。

m2。

38050.00。

3

劳动定员。

人

140。

4

总投资。

万元。

21207.74。

5

年均销售收入。

万元。

6210.00。

6

年均销售税金及附加。

万元。

344.66。

7

年均增值税。

万元。

3.11。

8

年均固定成本。

万元。

1954.66。

9

年均可变成本。

万元。

159.06。

10。

年均总成本。

万元。

2113.71。

11。

年均利润总额。

万元。

3751.63。

12。

年均所得税。

万元。

1010.05。

13。

年均利税总额。

万元。

4096.29。

14。

年均净利润。

万元。

2813.72。

15。

年均息税前利润。

万元。

3985.77。

16。

总投资收益率。

%

18.79。

17。

资本金净利润率。

%

13.27。

18。

财务内部收益率。

%

21.39。

税前。

19。

财务净现值。

万元。

14707.84。

税前。

20。

投资回收期。

年

5.51。

税前，含建设期。

21。

财务内部收益率。

%

16.66。

税后。

22。

财务净现值。

万元。

8264.58。

税后。

23。

投资回收期。

年

6.50。

税后，含建设期。

24。

盈亏平衡点。

%

34.25。

物流商业信件范文范本篇五

个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询（咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做），浪费金钱是小，耽误项目融资时机是大。

张先生009zhyj@***。

目录。

第一章物流业发展概况和管理现状....一、物流业发展概况和管理现状....二、我国物流业和物流企业的发展概况....三、我国物流企业的发展现状....四、我国物流企业管理存在的问题....五、长三角物流发展现状：....第二章：公司概况....一、经营计划商业模式....一、增资资金投入的资金主要用于：....二、服务经营范围....三、主要服务对象....四、公司的产品和服务....五、市场定位（目标市场）....六、市场竞争....七、经营管理....八、资金需求量、投向及返还方式....九、公司经营宗旨....二、公司战略....三、经营原则....四、物流技术....五、公司管理....七、场地与设施....八、风险管理....第三章：市场分析....一、市场介绍....二、未来产品和服务规划....三、企业形象包装....四、服务与支持....五、营运特点....第四章：市场与销售....一、市场及运营思路....二、市场计划....三、定价策略....四、市场推广....五、社会认证....个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

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张先生009zhyj@***第五章：财务计划....第六章：总论....个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

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第一章物流业发展概况和管理现状。

一、物流业发展概况和管理现状。

二、我国物流业和物流企业的发展概况。

我国物流业发展概况：我国第三方物流在起步的几年内，获得了较快的发展，具体表现在以下3各方面。

1、稳步、快速发展。

据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会统计，“十五”时期，我国社会物流总额达158.7万亿，比“九五”时期增长1.4倍，年均增长23%。扣除价格因素，年均增长15%左右，明显快于“十五”时期gdp增长9.5%的水平。社会物流总费用与gdp的比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%。2006年我国社会物流总费用为59万亿元，同比增长17%。物流业增加值为1.4万亿元，比上一年增长12.1%。2006年，运输费用为2.1万亿元，比上年增长12.1%；库存业务与配送业务增加，保管费用上升16.7%。物流业稳步、快速发展的态势，使其成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。

2、物流能力明显增强。

随着我国加大对物流基础设施的建设投入以及物流技术装备水平的不断提高，物流业的基础和外部环境得到进一步改善，物流能力明显增强。近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。截至到2004年末，在我国运输线路中，铁路营运里程为6.8万公里；公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里；沿海港口万吨以上泊位646个；民航机场129个，航线1120条，里程151万公里；管道运输2.5万公里。

3、竞争程度加剧。

经过几年的发展，我国物流行业市场机制形成了多种所有制，不同经营规模和各种物流服务模式并存的局面，但随着我国物流市场的不断开放，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势将越来越明显。根据我国加入世界贸易组织的有关承诺，从2005年12月11日起，包括公路货物运输、货物租凭，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面的对外的限制，实现物流领域全面开放，这必然会导致我国物流行业的竞争加剧。

由于我国的物流业起步较晚，物流发展相关的制度和政策法规尚未完善等因素，目前，我国的物流企业虽然取得了一定的发展，但还存在较多问题，其发展现状具体表现在以下4各方面。

1、整体发展速度较快：

我国物流企业整体发展速度较快。一批有实力的国有物流企业，如：中远、中外运、招商局、中海等，转型后快速发展；一些民营第三方物流企业已经成为我国物流业中一股最有朝气的力量；外资物流企业较早地进入我国，这对国内物流企业来讲既是挑战，也是机遇，对物流业的发展将起到促进作用。

2、现代物流观念薄弱。

现代物流理念就是提供全方位的服务，针对不同客户的特点提供个性化的优质服务。我国很多物流企业，尤其是一些从工商企业中分离出来的物流公司，还没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”的模式，没有按照现代物流理念进行服务产品、服务质量、服务流程的个性化设计，导致客户对其服务产生不满。

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3、竞争能力不足。

目前，我国具有全球竞争能力的物流企业不多，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务。呈现出“小、散、差”的特点，缺少社会化、组织化、服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业很少，这就很难满足国外跨国公司一体化物流服务的需要。由于缺少综合性物流服务，我国物流企业的竞争力有待提高。

4、信息化、标准化程度不高。

随着信息通讯技术的发展，物流信息化已经成为物流企业制胜市场的关键所在。然而，我国物流企业对自身的信息化未来发展缺乏规划，缺乏覆盖整个企业全面集成的信息系统，目前真正去进行信息化整体规划的企业更是寥寥无几。另外，我国物流标准工作发展较慢，物流标准大多不统一。我国集装箱运输在整个货运总量的比例只有20%，而世界平均水平高达65%。我国目前托盘总数约7000万个，但是规格、标准都不统一。

四、我国物流企业管理存在的问题。

我国物流企业管理存在的问题：在我国物流企业快速发展的大环境下，其内部管理仍存在很多问题，正阻碍这物流企业与国际先进水平接轨的步伐。

1、管理水平较低：我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.87的水平，这反映出我国无论社会物流专业化水平，还是社会物流组织能力和物流管理水平都有待提高。

2、管理手段落后：目前很多物流企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但是还没有形成系统，更没有形成网络，在物流运作中也缺乏对edi、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

3、专业化人才匮乏：物流专业化人才缺乏一直都是阻碍物流企业，尤其是中小型物流企业发展的重要因素。在国外，物流人才的教育体系已经成熟，而我国的教育体系还没有完全建立，物流的职业化培训也是刚刚开始，从事物流具体工作的人员真正接受过物流系统教育的并不多，大多数都是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。物流人才匮乏，直接导致物流企业的管理水平不高。

五、长三角物流发展现状：

2006年，上海市经济委员会、江苏省经济贸易委员会、浙江省发展和改革委员会的官员以及苏浙沪三地众多知名物流企业人士齐聚在沪，共同展望长三角地区未来现代物流业的发展方向。长三角地区现代物流联动发展机制的启动意味着，苏浙沪重大交通走廊的规划衔接、三地之间电子口岸平台的互联互通和信息共享等将成为助推长三角地区物流联动发展的主要举措。三方已制订出包括推进口岸“大通关”合作、加强物流标准制定和推广、培育品牌物流企业等内容的八大措施。

一体化发展已上升到国家层面，前不久在上海召开的长三角地区经济社会发展座谈会，被很多人认为是长三角迎来优势互补、共同发展新机遇的信号。温家宝总理在会上提出“完善区域合作交流机制，实现长三角地区率先发展、科学发展”的要求。在当前长三角一体化发展已经上升到国家层面加以研究和推进的条件下，大通关，无疑是这一进程中的一个重要平台。5月底，苏浙沪三省市在上海举行了长三角区域大通关协作第一次联席会议，分管副省长、副市长代表三地政府共同签署了《长三角区域大通关建设协作备忘录》。此次会议，被看作长三角区域大通关的实质性突破。根据大通关协作目标，电子口岸平台全面互联互通后，长三角企业办理进出口货物手续将全面实现异地“一次申报、一次放行”，通关过程最快可在1小时内完成。此次联席会议确定，进一步整合上海、南京、杭州、宁波海关和上海、江苏、浙江、宁波出入境检验检疫局“四关四检”资源，建立区域共享的电子口岸平台。这背后，是长三角地区经济尤其是外贸持续增长的大背景，以及长三角城市一体化发展的大趋势。长三角地区是中国经济最发达的地区之一。个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

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张先生009zhyj@***2006年长三角地区gdp达4.75万亿元，占中国经济总量的22.7%，物流总额占全国五分之一强。目前，拥有8个沿海主要港口和26个内河港口，是我国港口密度最大的地区之一，长三角各主要港口货物吞吐量去年超过10亿吨。去年苏浙沪三地进出口贸易额达到6506亿美元，占全国的35.33%。与此同时，苏浙沪三地口岸的关系也日益密切，长三角区域企业货物从上海口岸进出、占上海口岸进出口总值约42%，上海企业也有约10%的货物从江苏、浙江口岸进出。目前，长三角地区以占全国1.15的陆域国土面积，创造了占全国18.6%的地区生产总值，苏浙沪三地经济早已休戚与共。近年来，各地都在推行“关检合作”，简化通关流程。以上海口岸为例，相继推行“5+2天”通关工作制和电子口岸信息化通关等服务举措，加大与长三角、长江流域和中部六省口岸城市大通关合作。“属地申报、口岸放行”的大通关模式已经拓展至武汉、郑州、合肥、长沙、重庆等十几个省市。大通关协作机制建立后，长三角进出口企业按照“属地报关、异地通行”的便捷通关模式，不仅提供给口岸海关的单证数大大减少，而且再也不用在两个海关之间来回折腾，报关环节出现问题，在一地海关即可解决。由此一来，企业通关成本大大下降。但短期内，并不是所有长三角企业都能享受到这一服务。根据《备忘录》，三地关检部门将首先确定便捷通关企业认定标准以及便捷通关企业名录，对进出口信誉好的企业优先实施跨区“属地申报、异地通行”的区域通关模式，再逐渐扩大范围。有专家指出，在长三角地区拥有大量民营中小企业的条件下，区域大通关给长三角进出口企业带来的整体利好尚须耐心等待。上海重点物流项目全部启动建设在服务长三角的大框架下，今年以来，上海市陆上货运交易中心等10个重点物流项目已全部启动建设；42个物流项目已申报服务业引导资金重点支持，总投资达75亿元；各区县5000平方米以上仓库信息采集工作已完成，并建立gis数据库。正在上海普陀区动工建设的上海陆上货运交易中心，日前向长三角地区乃至全国各省区市的150个城市公开招标，引入具有竞争力的货运企业，打造陆运定班专线市场，形成全国陆上货运网络和货运价格指数的发布中心。普陀区有各类商品交易商场105家，已形成“大市场、大流通、大配送”的发展格局。依托上海陆上货运交易中心和保税物流中心两大功能性建设项目。普陀着力建设连接长三角乃至全国的陆路口岸型现代物流枢纽中心。除在建的上海陆上货运交易中心外，西北物流园区内的上海物流信息产业大楼也开始动工，尚在建设中的综合性保税物流中心则兼有公共型保税功能和出口监管功能。下阶段，上海市还将重点从推动区域物流发展、抓紧物流平台建设、完善物流服务标准等方面加大工作推进力度，促进制造业企业流程再造；年内完成上海市道路货运中转平台项目建设，以及外高桥保税物流园区伦敦期货交割库验收，增强物流辐射力；启动松江工业区、出口加工区物流信息平台联网工作，完成工业区物流服务标准制定。以第四方物流为抓手促联动发展随着跨国企业在长三角纷纷落户，长三角物流行业与国际接轨具有紧迫性。从提高区域经济发展效率看，长三角必须要将第四方物流作为重点领域加以考虑。在长三角，一条清晰的it产业链已经初步形成，上海拥有较高的芯片设计、生产、封装、测试能力，苏州、无锡、常州等地区则逐渐发展成为it产品的生产制造基地，同时在这些城市的周围，又形成了一批配套的供应商。这些制造业企业迫切需要将原材料采购、仓储、销售以及运输等环节从企业分离出去，以降低物流成本、提高供应链的管理效率，打造企业的核心竞争力。而产业群落式分布的企业除了对一般意义上的仓储、运输、配送等单一物流需求以及货运代理等第三方物流，对跨区域现代物流行业对供应链整合能力的要求也越来越高。因此，长三角经济对能够提供现代化、综合性、高质量的供应链整合物流服务存在大量的市场需求。据毕博管理咨询公司调查，即使在长三角物流服务比较完善的上海，由于物流成本超出跨国公司要求，大大制约了上海的投资和进出口贸易。所以，长三角目前单一的、低层次、低技术含量的物流服务，无法满足生产企业对现代化、综合性、高质量的物流服务需求。专家认为，从发展第四方物流出发，长三角政府可以联合建立跨区域公共物流信息平台，内容主要包括诸如信息交易、货运、道路、港口、航空等信息提供、企业资信查询等。为了提高物流运作效率，长三角各地政府要以长三角区域规划为契机，邀请国内外个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

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近二十年的丰富经验，逐渐将传统之运输公司，转型为客户首选的专业国际快递公司。『彪记快递』秉持着客户至上的原则以及服务第一的精神，以稳健可靠的经营态度，快速蠃得各界的信赖，不断提供更迅速、更安全的客户服务为目标，跟随着世界通路的开发潮流，近年来逐渐将经营版图的触角伸展到国际，并且在全球经济活动重心各大城市建置营运中心，以区域性逐渐扩展迈向世界性的国际快递公司，另外与多家跨国快递公司合作，以实现“便捷”“迅速”“安全”最佳的专业服务精神。

『彪记快递』除了以香港、澳门、大陆各地为主力市场外，更放眼国际，如东南亚、欧美各地即将纳入为我们的服务市场；单就两岸市场而言，共有六十馀处服务据点与八百位以上的员工为您作最快速、最专业的快递服务，『彪记快递』绝对是您最睿智的选择。7年的发展，通过每一位员工的辛勤努力，我们获得了客户充分的信赖，赢得了良好的声誉。优质的客户资源、强大的供应商网络让我们看到了更加广阔的发展前景，近年来，我们坚持走网络覆盖为一体的道路，通过建立自己的网络平台和管理平台，现已逐渐形成在湖北省内拥有多个加盟与同代的发展特色。公司氛围融洽，团结向上的凝聚力、人性化的管理方式、完善的管理制度造就了强大的执行力及管理平台；而完整的培训体系则不仅使员工提高了工作效率，还提升自身的整体素质，形成了公司与员工共同发展的双赢局面。武汉晋越速递是一家蓬勃充满活力的公司，通过不断吸纳优秀并敢于自我挑战的员工，让我们坚信武汉晋越的明天将发展得更好。

一、经营计划商业模式。

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张先生009zhyj@***经过对物流业发展概况和管理现状以及长三角物流发展现状的了解与分析，物流是21世纪的朝阳产业，在社会进步、经济飞速发展的同时，现代物流科学的发展，为国民经济和企业的发展带来巨大的经济效益，越来越受到人们的高度重视，我国物流科学研究还处于起步阶段，物流高级化还远未普及，企业物流蕴含的巨大效益潜力还远未充分发挥，众多企业的物流依然处于潜隐状态，可以预见，物流业将成为我国经济发展的一个新的经济增长点，发展物流事业既符合国情又具有广阔市场。我们要抓住机遇，以崭新的物流形象展现在行业面前，我们已经跨入21世纪的今天，市场竞争将更加激烈，物流水平的高低也是今后竞争胜败的一个重要因素。物流已作为一个产业在社会发展中起到重要作用，物流不仅包括实体操作方面的设施，而且也包括提供物流软件，物流系统，物流方案，物流设备，第三方物流，供应链管理等，与此同时大家是在不同的层面上进行竞争。

嘉兴国通仓储基地建立初期的经营模式主要是以仓库租凭为主，按照公司目前设想，想以此基地打造真正的第三方综合性物流服务知名企业。公司经营宗旨应建立物流与供应链管理的电子化商务管理平台，网络必须与业务同行。以此打造全国物流网络，构织连接物流上下游交易平台，在此基础上努力打造和提供第四方物流服务。

于是公司在原有的投资资金总额的基础上进行增资，将增资资金分期实施，计划一期增资额款：***万元，二期及后期将根据实际运营情况投入资金，总资本超过***万元。

一、增资资金投入的资金主要用于：

6）同城商务快递，限时精品服务；

四、公司的产品和服务。

随着社会对物流操作要求越来越高，原有的仓库及运输公司越来越不能适应社会的需求，传统的储运公司无论在物流技术水平上还是对物流发展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

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张先生009zhyj@***术并不是物流公司，是技术公司，在他们之间存在供需矛盾，随着经济发展，企业对物流要求越来越高，原有的储运公司或者是中小货代已不适应经济发展的需要，嘉兴国通仓储有限公司的主要针对物流服务的高级化开展物流与供应链一体化服务，从而形成嘉兴国通仓储有限公司的利润增长点。

公司以网上物流订单生成为特色，这在目前的物流市场上是不多见的，公司发展计划需首先进入高级客户的销售市场，形成品牌效益，同进加大宣传力度，以品牌产品形式快速进入物流市场。将物流需求方及供应方组织起来造就物流与供应链管理的电子化商务管理，最终形成商品交易的支持性物流管理平台。

五、市场定位（目标市场）。

公司首先把市场定位在网上、媒体等物流销售，形成物流订单，随着网络交易的日益普及，客户在网上寻找物流公司并想在其网上询价交易已成为可能，他们所要求的运输服务一定是要快速的、安全的、且有信誉保证的，其中零担占很大部份，属小批量，配货工作量大并对配送的要求很高，我们以网上订单生成，并快速反应来吸引客户，为其进行信息管理、运输、仓储、配送、包装加工等综合物流服务，快速渗透物流销售市场、形成物流、咨询、供应链管理解决方案综合服务集成商。

六、市场竞争。

目前虽然快递市场竞争十分激烈，但是我们的思路是超前的，有崭新的经营模式和选择性的市场定位，借助我们的网络信息管理系统，公司的服务应严格按照客户需求、标准化、流程化管理体系进行运作，服务将会是一流的，这是公司的竞争优势，同时公司的服务可以快速地进入快递市场，并迅速地形成行业品牌，整合并占领社会速递市场，公司的发展前景一定会广阔。

七、经营管理。

除现有股东外和现有的物流专业人才外，公司还需要进行融资和招聘一些专业的网上物流销售人员，将整个物流操作的流程进行制度化管理，使每一环节都有章有循，每一步骤都可控可测，并且建成一支专业化很强的销售管理团队。

八、资金需求量、投向及返还方式。

4）省内发展或者自营网点方面的办点费用；

6）为提高公司的竞争优势，加大物流系统方面的投入；公司采用：利润分红、二次融资、出卖公司或者股权置换等方法，在二年之内偿还公司增资款。

九、公司经营宗旨。

（一）宗旨（任务）。

公司经营目标是形成物流与供应链管理的电子化商务管理平台，将公司的品牌发展成为市场著名品牌，将公司建成为先覆盖湖北省，后覆盖周边城市的物流网络，最终形成湖北省领先的快递与物流综合管理集成商。

公司立志于在快递、物流领域保证服务质量，恪守信誉，以快速周到、合理的价格服务于客户，开发具有创意性和获利性的经营模式。并以系统整合物流市场等方式来实现公司的可健康持续发展战略目标。为贯彻公司的发展战略目标和即定方针，公司管理层应决心以职业经理最高的责任感和荣誉感，以负责的个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

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张先生009zhyj@***态度对待资金监护人、顾客及社会其他团体。

6）物流与供应链管理的电子化商务管理平台；

二、公司战略。

随着经济发展不断增长及竞争的日益激烈，企业对物流高级化的需求也会越来越大，在大家都在注重以internet媒体做宣传的同时，也在想如何把它作为一种商业模式，目前以此做销售的电子商务网站举不胜数，但都是微利，这是因为他们在做实物商品，而忽视的物流成本，我们并不出售实物，是出售服务，不会产生大量的实物资金占压问题。公司应预计在：多少个月时间内，投入：***万元进行综合协同打造，以便快速形成行业内著名品牌。公司目标客户是：

生产型企业、批发型企业、贸易企业、零售型企业及个人消费者等客群。

三、经营原则。

1、费用低。

以联合的方式进入，减少和避免在一开始业务量不足的情况下基础设施方面的资金投入；

2、速度快。

自身发展要快，规模迅速庞大；

3、安全准确。

4、运营网络化。

物流要形成网络化，也就是说：公司要提供跨地区的综合物流服务，这需要在物流网络化建设上进行相应的投资。

5、示范效应。

营运车辆是公司固定资产和必要运载工具。提供服务的同时，要让别人看到自己，认识自己，接受自己，当有确定的物流需求时，公司应购入一些车辆，租用一些场所。在投资车辆上我认为要投资在市内配送的小型车辆上，因为长途车辆在高速或国道上运行，到达城市后它也进入不了市区，它起不到小投入大效果的作用，社会影响力较小，真正大家能够看到的是市内配送的小型车辆，影响面比较大，可以在公司做成的车体广告，以此达到宣传效果，同时它是现实终端配送的必要工具。根据业务开展需要也要相应购置大型运输车辆，加以车载广告宣传效用，同时以便为客户需求的干线长途运输提供重要保障。

6、品牌效应。

目前的物流市场运价竞争异常激烈，各个物流企业间的价格差距是比较大的，实际上这也是品牌上的差距造成的，也就是市场对各个物流企业的认同度的差异，在制造品牌过程中，公司一方面要夯实营运基础，对内加强管理，对外实现控制，另一方面，通过媒体，举办、参加一些知名的物流界活动，在同行业间树立形象，公司要让客户认识公司，让客户与同行中知道和了解公司。

四、物流技术。

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张先生009zhyj@***公司需要拥有自已的物流系统及开发技术能力，凭此作为行业操作标准和对外服务承诺的依据。同时公司也需要对物流各流程整体控制的管理信息系统，凭此作为整合第三方物流市场的手段工具。

五、公司管理1）筹建物流管理队伍。

在华中基地原有的基础上，投资是一项经营人才的业务，我认为要以最快的速度组建一支在物流领域具有专业知识的人才队伍，他们在（物流操作、物流营销、物流资讯收集、公共关系、人事管理等各种有影响的岗位上具有直接的技术与丰富的经验。我们要以最少的人数担任公司各类职务，这项工作要由人力资源部门负责办理，或先从组建管理团队组织开始。

我认为同为数众多的物流供应商建立战略伙伴关系，填补实体方面的空白，因为任何一个物流公司要想在物流领域完全自己操作是不太可能的，换句话说是在技术、组织与资金上是不经济的，与他们签定合作协议，并且向公司提供优惠的价格。

七、场地与设施。

我们公司总部可设在武汉市区或者郊区写子楼，湖北作为辐射周边城市，九省通衢的运输与配送基地。将操作地设在大型的货物分散地和批发基地，销售网点在和城区及经济开发区，并随业务发展程度不断进行扩建，在初期准备以现有或者重新寻找场地做为货物分散中心，随着公司的业务发展持续物流销售网点，货物分散中心及销售网点需要仓库、装卸及包装设备，销售网点需要市内配送车辆。（最重要的一个环节是物流网络随着业务发展而建设）。

1、办公设备项目：电脑数量：10台。

2、场地设备：货物配送中心：4个点。

3、销售网点：6个点。

5、工作人员：6司机人。

6、操作员：8人。

7、管理人员12人。

八、风险管理。

任何一项目投资都会有来自各方面的风险，包括管理方面、市场状况、技术能力和财务状况，对于武汉晋越速递有限公司来说，公司的风险来自：管理团队建设、物流网络建设、系统平台的开发及应用效果，现有的员工对此业务操作模式的熟练程度，客户资源数量，以及市场的某些不确定因素，设备采购及人员招聘上的某些不确定因素等。

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张先生009zhyj@***公司开展物流与供应链管理的电子化商务管理平台的业务成功与否，取决于对上述可能产生的各不确定性因素的防范，应建立公司经营综合管理体系，发布企业内部规范，制定各环节操作的流程，与业务发展相匹配；相信公司有能力适应物流市场中各种各样的需求，并不断拓展开发业务，依靠先进的在线服务方式，顺利完成物流与供应链一体化操作，并在未来1至2年中成为此行业操作规范的标准，公司在物流界竞争的最高境界是制定行业标准。

武汉晋越速递有限公司的主要发展目标是要做出物流与供应链管理的电子化商务管理，要成功的做出代表这个行业最高质量水平的产品和最高质量水平的服务，并为先行的物流市场所接受，这就是公司的生命线，我认为这也是公司成功的重要条件。

一、市场介绍。

虽然我国物流业的发展较晚，但很多工商企业受传统思维和经济发展的影响，以及政策限制我国的物流相对落后，主要表现如下：

1、第三方物流市场需求不足，物流与供应链的服务水平有待提高。

1）受传统计划经济体制的影响，我国相当多的工商企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。同时，大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，从而使我国的第三方物流市场需求不足。

2）物流服务方式和手段比较原始和单一。虽然我国已经有多达100多万家称之为“物流公司”的企业，但他们中的多数由于服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏，大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案。

3）物流企业规模过小，服务能力不足。我国从事公路货物运输的经营业户有300多万家，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的企业凤毛麟角，更谈不上提供全球范围的服务。

2、物流基础设施尚待完善。

1）交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人日数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里和10．43公里／万人（2006年数据），远远落后于欧美等经济发达国家。2）能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施还比较缺乏，特别是中西部。严重影响着物流集散和运输效率的提高。

二、未来产品和服务规划。

公司未来的发展目标是该行业的标准，做到该行业标准制定的企业，特许联盟的品牌单位，最终将逐步脱离实际物流操作，而是该行业标准的制定企业，将提供物流相关服务，如车辆采买、加油、在储代销、仓单质押性质的信贷等业务。

企业形象对客户来说尤为重量，我们的企业形象要独特，并在客户的心目中建立理想的形象。初期公司的人员素质十分重要，因为公司的发展方向并不是实际的仓储运输，而是物流与供应链的系统整合，所以公司务必要建设企业独特的品牌效应。

四、服务与支持。

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张先生009zhyj@***公司建立针对客户的服务维护系统，向所有客户提供系统服务，这个服务体系将保证公司销售及运作的顺利完成，并使客户满意，利用系统及时反馈和调节公司的服务策略，以快速解答客户问题，采用电子方式进行服务与支持，这样可以有效地节约时间，这些服务主要使用电子邮件和自动电子邮件确认服务等等。

五、营运特点。

1、关系契约化。

通过合同等形式规范物流经营者与公司的业务关系，以契约或合同来管理提供者的物流服务活动及其过程，以合同的形式来明确各物流联盟参加者与我们之间权责利的相互关系。

2、服务个性化。

不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

3、功能专业化。

公司所提供的是专业的物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是公司自身发展的基本要求。

4、管理系统化。

这是满足运行和发展的基本要求，促进物流管理的科学化，提高物流效率和物流效益，公司要具备技术上的先进性和经济上的节约性，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求；做为物流企业来讲，其所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可利用资源最大限度上的合理化开发与利用。发展物流服务业务，可以不需要拥有多少设施和装备，更多的是进行策划、组织和管理。选择具有一定规模的生产或加工企业（客户），针对现有物流管理提出各种可选择性方案，并说服客户由本企业来进行全部或部分的物流管理工作，这就要求公司要有一个能够具备整合力度的系统，这个系统一定要及时性，局域网肯定不行，公司要对员工要进行培训和在相关设备、教育的投入。

5、建立物流电子信息系统。

一、市场及运营思路。

首先建立物流信息系统，现阶段我国物流作业企业的最大弱点即缺乏规模经营、网络化运作，信息沟通成为其很大的障碍。物流企业，通过信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，可加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供强有力的网络化信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业的规模。开展以高速公路为主的省级间快速集散运输服务，并形成全国物流网络。现在的陆运已不可能再是单点运输，而是往返运输、多式联运，目前吨公里平均按照0.23元计费，物流的利润也不是很可观。所以公必须要有运输网络，开展往返运输、联合运输或多式才有利可图，才能有竞争力。为突出陆运的“门对门”特点，也必须要搞网点建设，先建点，后联线，再织网。形成运输上的优势，拉动仓储上的需求，虽然物流最大营利点是在运输配送上，但仓库是开展物流活动的依托，只是组织，管理、调节物流活动的据点。另一方面为客户提供物流的全方面服务，以客户为导向，在为客户提供全面物流服务的同时完善自我的物流体系。确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。

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张先生009zhyj@***树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，设计物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。发展大型客户，整合社会上现有的物流资源，大型企业的物流网络多数是单向的，目前情况是很多企业并没有充分利用它开展往返运输，因为这不是它的主营业务，对于为它提供物流服务的物流企业来说，也并没有完全能够开展这项业务。研究分析大型生产、销售企业及大型物流企业，确定它们的需求，尤其要了解它们的产品流向，着重解决它们的返空问题，作为生产性企业，它不会想解决物流企业的回空问题，它只会考虑它的产品销售；而作为物流企业，尤其是一般型企业，它的网络建设并不健全，所以在这方面有很大的需求和利润空间，因此主张同行业之间主要应是合作，而非竞争，今后在全国各地设点，也不是设传统的物流公司，而应该是当地物流公司的组织者，充分发展物流的下线。在各地成立公司实质上是成立各地的物流信息的端口，构成物流的信息平台，它的主要职能应是对外部物流资源的整合与管理。有确定客户后，根据实际情况按适当比例投入一些设施，如果在社会上能够找到提供同样服务的物流供应商，就不需要在设备上的投入，以公司客户的物流需求为导向，联合现有的社会物流企业，在全国主要省市寻找当地物流比较好的区域型物流公司，形成我们的物流网点。在有客户的地方设立自己的分支机构，使它在一开始就具备一定的客户资源，同时开展当地的物流业务，这种办法投资少，比较稳妥，一开始就走以客户需求为导向的办法。集中精力开展第四方物流服务，公司的总体发展方向是第四方物流公司，今后公司将发展物流会员制企业，提供全程物流服务，主要以代理形式，输出管理和组织，形成公司的物流体系。公司要提供一般物流公司在物流操作中解决不了的问题，以实现小投入，大影响的目的。

二、市场计划。

公司应综合考虑网络直销和建立销售队伍来促进销售，与此同时，公司将致力于以建立华中局部网络为主，覆盖周边城市其他的物流网络实施步骤：

首先是市场渗透，在充分调查各环节之后进入物流市场；

三、定价策略。

公司经营的是物流交易的电子化平台，打造物流高级化操作模式。适应公司的消费群体无论是单位还是个人都是高档次的消费者，物流的成本在电子行业中的占的成本比重是很低的，他们最注重是应该是物流质量，对于非经营性的个人来说，他如果让公司上门提送货、要的是有一定市场知名度的放心公司。公司最终定价的原则是根据：供需情况、成本、毛利目标、市场价格形势和公认价格等综合得出。公司将按月、季度、来审查价格，以保证基本利润不受损失。

四、市场推广。

利用自身的各种资源来发现不同的宣传方式，使用各种各样的方法来获取免费广告宣传和促销效果。为保证公司产品的成功出台，需要扩大促销力度，需要特别有能力的专业化程度高的顾问、广告代理商或公共关系公司，计划在主要贸易杂志上发布广告性质的软性文章，制定综合性的广告宣传内容和推广计划。

由于公司在公共关系上的努力，公司在崭新的物流电子商务平台领域中提供的服务处于领先地位，使公司的声誉和产品品牌在市场各界的心目中不断提高，对公司的发展前景与市场繁荣起到举足轻重的作用。按照将按正常的方式广泛地联系下列各部门：物流相关刊物的编辑部门，商务和地方出版机构，现有及潜在客户所在公司的主要管理人员，竞争对手，销售代表等等。再比如参加物流研讨会、新闻发布个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商14业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询（咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做），浪费金钱是小，耽误项目融资时机是大。

张先生009zhyj@***会、学术讨论会等等。

五、社会认证。

社会对我公司的评价是一种重要的销售工具，它可增进我公司的社会认可度，缩短推广周期，可找一些行业分析家、主要顾问、大学为我们的服务进行公开的支持性评论，或我公司进行国际化的质量标准认证。

第五章：财务计划。

根据现有实际情况和预计投资计划，对项目财务预测如下，本计划从2010年开始，公司目前已有多少家大中小小型的客户，月销售近5万元，这些客户主要以快速运输为主，快速运输的需求与普通运输不同，单位毛利高，尤其是it产品、食品、日用品及家具类对此需求较高，平均单位毛利达到**％以上，我们现以**％计算，计划每个签约客户月销售量达到**万元，并且随着业务的开展，预计到2010年底发展100家以上大中型客户，每个客户月销售额达到30万/月，达到月收入达：10万元的规模。

（一）初期投资量：明细1。

1、前资金需要预算单位：200万元。

2、系统开发费用：初期投入：35万元。

3、车辆购置：万元/辆＊n辆=50万元。

4、流动资金：50万元垫资：50万元。

5、广告宣传费用：3个月：15万元。

合计：190万元。

（二）每月费用支出：明细2。

1、每月固定营运费用：单位：10万元。

2、人员工资司机（*人）。

3、操作员（**人）。

4、管理人员（**人）。

5、车辆费税：

6、车辆燃油：

7、通讯费：（含员工手机费）。

8、车辆维修：

9、场地租金：10水电费：合计：

（三）每月营业指标：明细3。

1、每月利润：单位：万元。

2、项目营收：金额：

3、销售收入：

4、长途运输支出：

5、营运费用：

6、利润：

注：以上明细需根据公司业务发展目标和经营决策投资而定。

该计划书是一种商业构思。一家创业型企业在预测营业收入时，会遇到太多的未知因素，很少有哪个创个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商15业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

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张先生009zhyj@***业者能够准确地算出实现其目标需要投人多少资本和时间。

个人代写各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商16业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。

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张先生009zhyj@***。

物流商业信件范文范本篇六

所有的投资项目都是以营利为前提。而这个项目，我们是按照每年20%的盈利目标制定。即投资1个亿，我们会为你赚2000万。

首先，我们设定中山的一家冰箱制造厂是我们的客户。他们每个月的出口柜量在200f，去欧洲的港口，每个柜子的运费为2000美金。每月的运费为2000x200=40万美金。我们和该公司签订的是一年的运输合同，提供3个月的运费数期。在不考虑运费代理收入的前提下，我们按照20%每年（半年10%）的盈利目标来算，每个柜子，在资金运用方面，我们需要每个柜子赚取100美金的差价。当然，凭借每月200f即每年2400f的运输合同，跟船公司争取运费降低100美金是可行的。

再次，我们以珠海的一家空调生产厂为目标客户。每月出口量在1000f，去南美洲港口，每个柜子的运费为3000美金。每月运费为300万美金。如果我们仍然按照每个柜子差价为100美金的利润，数期为2个月，全年的盈利可达20%。

最后，我们以深圳的一家电脑设备厂为目标客户。每月出口量在100f，到东南亚，每个柜子运费为1000美金，每月运费为10万美金。我们提供的数期为6个月，每个柜子差价盈利50美金，全年盈利达20%。

因此，我们的客户群体锁定在每个月10万到100万美金的制造业经营实体。

以上这些，仅仅是通过融资数期方面得到的利润计算。事实上，我们作为国际货运代理公司，同样也是可以通过提供国际货运代理业务赚取佣金差价。

就拿国际海运价格来说，各船公司每年都会有2-3次的涨价行动。涨价的幅度根据客户的出货情况，当年的整个运输环境来说。极少船公司会为极少货主提供全年不便的运价协议。而往往这些货主的对外销售合同却是以一年为周期的，货主就需要承担由于运费变化造成的成本增高而利润下降。而我们公司提供的服务的第二个亮点就是提供全年不变的价格，尽管不是签订运价时候最低的，但是，往往能够给客户一个安心，客户也乐意建立长期的合作关系。但是，我们也会给客户一些限制条件，就是60%的货物，我们同意配运客户指定的3家船公司，剩下40%的货物，我们有权配运客户另外同意的7家船公司。

我们给客户提供的全年运价，是通过对以后一年的运价的预测及各船公司的运价策略来制定的。基本上，当我们拥有多个客户的长期运输合同到船公司，我们可以通过谈判得到比单单一个客户在船公司拿到的价格更好。此外，由于我们在选择船公司方面有一定的自由度，也会根据市场上价格变化，及格时做出配运调整。此外，现在各船公司的运价都比较稳定，每年2000f的客户，运价调整在200-300美金，而且一般出现在7-10月份。通过之前比较大的差价和降价之后可选其他船公司的替代服务，也可以做到全年运费差价的盈余。

我们在为客户垫付运费的同时，同时是用客户托运的货物作为短期质押。在具体工作中，我们会根据客户的出货情况，货物价值，船期，制定价格等情况确定我们给与客户的运费额度及数期。将风险降到最低。

此项目首先定位在珠江三角洲，这里有主要的几个港口，和庞大的制造业群。当我们的项目在这地区成功发展并稳定成熟后，就可以复制成功到其他的区域，譬如，长三角，京津地区，渤海湾甚至内陆以及海外。

公司分为市场部，销售部，资金部和操作部及财务部和总经理办公室。

1、市场部是采集市场的最新运价，根据销售部取得的客户信息与船公司谈判价格，与销售部共同制定客户最终运价。

2、销售部是根据公司的销售策略，锁定目标客户，收集客户信息，与客户签订运价和同等。

3、资金部根据市场部的市场运价信息，销售部的客户信息，制定给与客户的信用额度和账期，并跟踪客户出货情况，随时对信用额度进行调整。

4、操作部负责安排客户的出货。对销售部负责。

5、财务部负责公司的所有资金流动，及运费收取和支付等。

6、总经理办公室对整个公司的业务负责，监督，制定销售策略及公司发展策略。

物流商业信件范文范本篇七

物流项目一般投资大、专业性强，在工程建设和营运过程中，经常要受到多种因素的影响与干扰，而这些因素又大多具有相当的不确定性。因此，从事物流项目投资必须认真识别风险、设法控制风险，以提高投资的成功率。物流项目在投资建设和劳动过程中，需要大量的资金投入，同时在项目建设完成后，企业也会面临各种各样的风险。投资者必须通过风险识别揭示产生风险的来源，判别风险程度，提出风险的对策，避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损失。根据物流项目的特点，物流项目开展过程中的风险主要有市场风险、管理风险、技术风险、金融风险、操作风险、环境风险等。

物流项目风险防范策略。

物流项目开展过程中会面临很多的风险，这些风险都将直接或间接地威胁到项目开展的结果。在物流项目的建设和营运过程中，充分认识相关风险，并在实施过程中加以控制，大部分风险又是可以降低和防范的。

1、深入调查、科学预测，建立科学有效的决策机制。

物流项目一般投资大、周期长、风险多，因此要深入调查研究分析市场需求，科学确定投资计划，对项目的各种可能方案进行可行性论证，评估方案风险发生的概率和损失程度，权衡利弊，选出最优投资方案。投资决策作为整个投资过程始点起着根本性的作用，大量失败的投资项目是由投资决策的失误千百万的。此外，要提高决策者的决策，建立科学有效的决策机制，杜绝和减少决策失识。

2、加强物流项目投资管理，增强抵御经营风险能力。

物流项目投资方案一经选用，就应付诸实施。项目经营风险大小取决于项目获利能力和投资回收能力。防范项目经营风险，一是应加快项目建设进度，节约项目投资，优质高效建好项目。二是加强项目经营管理，增强其投资回收能力。三是加强项目财务收支管理，增强其投资回收能力，通过增加财务收入，节约财务支出，实现经营现金净流量最大化，以达到尽快回收项目投资目的，从而有利于防范经营风险。

3、严格的制度管理。

物流企业在营运过程中，通过严格的制度管理可以避免大部分风险。因此，要有严格的规章制度，将工作中出现的责任落实到个人，并结合相关的奖惩机制，将人为原因造成的失误降到最低。对于可能出现问题的地方，应制订专门的审核制度，将操作流程进行标准化处理，对整个物流服务制度化管理，保证物流系统的顺畅营运。一方面要对信息系统和硬件设备进行专门的检修和保养，避免硬件的故障造成物流服务环节中的差错；另一方面服务流程尽量标准化，有章可循，减少人为原因造成的风险。

4、建立稳定的合作伙伴关系。

投资风险，又能够在合作中学习大型企业先进的管理经验。首先将原有的简单仓储或运输服务进行重组，形成一个有机整体，然后在稳定原有业务的基础上发展新的业务，根据自身实业对目标客户进行定位，积极寻找物流服务需求企业，经过与合作企业不断沟通，了解客户所需物流服务的具体内容，以及对物流设施的要求，考察该企业的物流服务需求是否在项目的服务能力内，如果符合要求，结合实际为客户企业进行物流流程的设计，并与企业进一步切磋，最后制订标准的服务流程后，签订长期物流服务合同，发展为稳定的合作伙伴关系，定期进行沟通，不断改进工作中存在的不足，提高物流服务质量，以巩固合作模式的稳定性。同时我们可以考虑采取与合作伙伴利益一体化的方式保证客户的稳定性，密切关注客户的资信状况，对于资信状况好、发展能力强的客户，可考虑通过合资、相互控股的方式将物流项目的发展与生产企业紧密联系起来，两者相互依存，共同发展。

1.1项目公司。

1.2项目简介。

1.3客户基础。

1.4市场机遇。

1.5项目投资价值。

1.6项目资金及合作。

1.7项目成功关键。

1.8公司使命。

1.9经济目标。

2.0公司介绍。

2.1公司组织结构。

2.2[历史]财务经营状况。

2.3公司地理位置。

2.4公司发展战略。

2.5公司内部控制管理。

3.0项目介绍。

3.3物流开发的资源状况。

3.4项目地理位置与背景。

3.4.1项目所在省会。

3.4.2项目所在城市。

3.6项目建设基本方案。

3.6.1规划建设年限与阶段。

3.6.2项目规划建设依据。

4.0市场分析。

4.1中国物流市场。

4.2区域物流市场发展趋势。

4.3区域物流市场发展特点。

4.4目标市场分析。

4.6竞争对手分析。

5.0发展战略与实施计划。

5.1执行战略。

5.2竞争策略。

5.3营销策略。

5.3.1客源市场定位。

5.3.2定价策略。

5.3.3宣传促销策略。

5.3.4整合传播策略与措施。

5.3.5网络营销策略。

5.4战略合作伙伴。

5.5项目实施进度。

6.0项目swot综合分析。

6.1优势分析。

6.2弱势分析。

6.3机会分析。

6.4威胁分析。

6.5swot综合分析。

7.1项目管理。

7.2质量控制系统。

7.3项目工程进度管理体系。

7.4人力资源开发及管理。

8.0风险分析与规避对策。

8.1风险分析。

8.2风险规避。

9.0投入估算与资金筹措。

9.1项目融资需求与贷款方式。

9.3融资资金使用计划。

9.4贷款方式及还款保证。

10.0财务预算。

10.1收入预测。

10.2财务假设与条件。

11.0公司无形资产价值分析。

11.1分析方法的选择11.2收益年限的确定11.3基本数据。

11.4无形资产价值的确定。

附件。

1财务报表。

2相关证明文件。

物流商业信件范文范本篇八

重点解决企业与环境的.互动关系，包括与产业价值链环节的互动关系。运营性商业模式创造企业的核心优势、能力、关系和知识，这里小编给大家分享一些关于物流业的第三代商业模式，方便大家学习了解。

国际物流巨头在加紧抢占分割中国战略级物流渠道，中国经济正面临绿色物流准入的壁垒。但我国的绿色物流业还刚刚起步，与发达国家差距巨大。

必须从战略高度加快物流的绿色化建设，使其实现管理服务智能化、业务运作网络化、存储设备自动化、产品辐射全球化。即将开始建立的新型物流体系，不但会成为提升区域综合竞争力的重要动能，更为建立“第三代商业模式”奠定坚实的基础。

这种新型物流体系必须赋予其“大区(战区)级”地位，其战略指向性明示两层：“大区级”是指因其位于相关区域的战略性主渠地位，在服务对象上直接面向周边数省服务;在服务功能上具有储运、调配、监管、定价等功能;在辐射半径上对内直接跨越500公里以上服务于周边数省，对外通过港口直接挺进国际物流市场;在国际定位上将其建成能承当国际化竞争与新分工体系职能的新型物流体系。

“战区级”是指因其位居战略枢纽地位，在服务功能上兼备平战两种时期的军事物流功能。若将大区(战区)级战略节点放大到在全国建成由若干战略节点构成的中国新型物流体系，将从根本上为国家在一般性商品和战略级资源的供给与渠道安全方面，提供高效与安全保障。

这样的新型物流体系将突出提升国际竞争力、建设民生工程、实现高端金融业“引领功能”“三大使命”，实现商品储运、调配、监管、定价“四位一体”的基本功能与构建在大区级的辐射功能、战区级的`枢纽功能、综合城市级的主渠功能三大核心基础上的安全功能，这是构建中国资源安全的屏障工程。

第三代商业模式，指在商品生产经营过程中，商品生产者、经营者、消费者三方以签订合约方式，全程组织生产、运营、消费的行为，它实现了在商业运行中的终端消费的前置化交易，做到了在运行过程中利益的合理化再配置。

因其属性特征，又可称之为“订单模式”(合同或契约模式)。“订单模式”实现的基本前提，是必须同步实现“三个到位”：订单、结算、仓储三大核心资源要素的高效配到位;从生产到流通的“全链条”的网上平台的交易到位;商品从“现货”交易升级为“期货”交易的“全程化”交易行为到位。第三代商业模式是经济发展到高级阶段的一种表现形态，是中国经济发展升级后即将迎来的新一代商业模式。

第三代商业模式将通过信息发布、价格监测、质量监管、平抑物价等空间功能的发挥，将金融功能与大区(战区)级物流体系基本功能结合起来，使“订单模式”得以实现，为提升该区域整体经济的效益与效率，发挥出模式创新的优势来。

第三代商业模式将通过实现产业结构提升，建立新型物流体系，客观上能使其成为提升整个区域的相关产业结构的主轴，在技术创新的反馈下，实现整个区域的相关产业的优化升级;通过提升产业动能，智能化的物流系统，是以最快速度使商品从生产地转移到消费地，最大限度地节约流通成本;通过提升高端金融业的战略引领作用，商品期货交易的建立以及与物流系统的紧密结合，使整个区域率先建立起以自身优势产品特征为标准的产业标准、产品标准、交易准则，抢先把握定价权，为建立高端“订单模式”创造发展环境，对区域经济建设发挥支撑作用。

实现“订单模式”在商业体系构成方面的结构性升级：由下一代互联网技术、压缩解压技术和北斗星等先进通信系统为核心支撑的三维720度电子虚拟市场、新型电子远程可视实时交易系统、物联网体系等现代综合技术单元，完整组成全产业链可视化的服务管理系统,包括可视化生产服务系统、可视化的现代化农产品检验系统，准期货及拍卖系统;有效规避现货经营中普遍存在的信誉、市场、价格三方面风险。

据悉，山东省正在计划“以建立和推进大区(战区)级新型物流体系建设为主轴，率先打造第三代商业模式”。预计新投入建设资金将超过200亿，项目未来总投入将达到3000亿以上。

公司的战略分析可以从哪些方面入手?

1、外部环境。

从行业政策、行业与区域经济、技术、竞争等方面可以观测企业所处于的外部环境如何，当然对这些外部环境的分析最终还是导向物流规划。

当然，这些都需要通过大量的素材分析，有的是行业数据库信息，有的是线下信息，分析的目的主要还是在于对企业物流规划构建一个外部环境的约束条件。

对于物流外部环境中的政策环境，可能每个行业的物流从业者对自己的行业政策都已经很熟悉了，在这样的基础上可以做一些交叉搜索，比如将物流政策和行业政策进行交叉，从国家、省、市的区域单位进行查看等。

政府发布的政策肯定是比较宏观的，只是作为企业方向上的参考，肯定还得进行拆分才能找到适合自己企业的具体的策略，有的企业计划构建智能化的物流园，在做物流规划前可以先查查关于智能化的政策环境，有的企业计划发展冷链，也可以看关于冷链的政策环境等等。

从物流规划的技术上看，这些信息对于成本要素的构建、选址的候选条件是有帮助的，从企业物流发展的角度看，一些迎合政策导向的策略有利于提升企业物流的资质或者市场营销。

根据我们项目经验，规模大的企业可以和当地政府一起构建平台，规模稍小的企业可以利用政府提供的方向加快发展的速度。

2、内部环境。

内部环境主要是从企业管理的角度分析出企业内部存在问题和约束，通过这些问题和约束去构建物流规划的边界。每个企业都有自己的内部环境，主要是从管理的维度，主要分为运营、营销、人力资源、财务几个方面进行分析。

运营分为企业供应链的运营环境和物流业务的运营环境，企业物流服务于供应链，当然首先要搞清楚供应链中的计划、采购、生产、交付和退返在每个环节上的物流需求(基于scor的流程)，跳出了供应链流程需求的企业物流业务都有可能不适配于企业的实际需求。

这些物流单元和物流量都需要从生产需求导入到物流规划中;例如中车的物流基地规划中，也是首先考虑机车公司、电机公司供应链运营中的采购、生产需求与计划，通过反复与服务单位的沟通才能确定业务形态。

另外，还有很多管理问题需要进行梳理和分析，如人力资源的问题，每个企业对与人才引进的方式的需求不同，物流规划的实施过程是需要考虑到人员的技能，企业的决策是组织行为，物流活动也是需要与人力资源进行协作，很难说物流的规划上需要什么人才支持就能够招募什么人才，物流人才的招募也需要通过统一的人力资源要求来进行。

在某个上市企业中有这样的规定，物流仓储管理人员需要有会计从业资格证，这是母公司长期以来对这个岗位定的规定，出发点是从企业风险控制的角度出发。

战略的选择与评价。

从企业战略管理方法论的角度分为一体化战略、市场渗透型、防御型等，然后通过多种战略评价工具如“内部因素评价矩阵”、“竞争态势分析矩阵”、“波士顿矩阵”、“定量战略计划矩阵”等等，通过对要素拆分后通过工具进行评估，最后对企业战略方向进行选择。

对于这些内容，做企业物流规划时需要关注，因为这些内容都影响了物流规划的方向。

战略的实施。

企业战略的实施主要是企业的各个部门为战略规划中的具体措施提供支持与保障，在企业的战略做了调整或者制定了新的战略规划目标，那么，这个目标的实施是需要进行拆解的，完成这个目标也需要企业的多个部门去协同，才能最终实现。

因此，企业中的运营管理流程、市场营销策略、人力资源管理的人才招募与培训、财务管理的目标与制度等，都需要围绕企业的发展战略方向与措施提供支持，物流规划的部分当然也在其中。

产品/服务。

这里的产品与服务主要是针对物流公司的角度看物流公司在规划中需要制定什么样的产品与服务，通常是对于既对内提供供应链物流服务又对外提供社会物流业务的物流公司类型(当然也包含了只提供社会物流业务的物流公司)。

我们前面提到了关于企业的战略分析，企业物流的发展也肯定是围绕企业战略的方向进行，并且需要聚焦于母公司自身的物流业务需求、物流资源整合，最终要达到的物流效率的提升以支撑主营业务的扩大，以及降低期望降低多少运营成本进行规划。

同时，对于外部业务方面，整合企业的行业中的物流功能型业务、利用已经具有的行业供应链物流服务经验、自身的地理区位优势、行业的物流资源、借助母公司的市场影响力，充分利用这些优势，整体设计并分阶段实施。

具体的方向可以将上图中的物流服务内容再进行细分，在下一个问题中，“公司战略如何聚焦到物流上?”将继续进行描述。

公司战略如何聚焦到物流上?

对于我们这里所描述的物流公司，为母公司解决物流问题是一个非常重要的目标，同时这也给物流公司带来业务量，那么便首先需要通过对母公司的战略举措进行拆分，看看能为物流公司带来哪些机遇和挑战。通常我们可以从业务需求、物流资源、物流效率和物流成本几个方面展开。

业务需求。

物流资源。

物流效率。

物流成本。

从集团的物流成本要素中，也可以看出物流公司对于集团来说可以完成什么样的目标，有多大的`成本下降空间可以挖掘，对于规划前和规划后做出有效的预估。

物流体系的建设是不可能由一个主体完成的，大到国家，小到企业亦是如此，因此企业的物流规划一定是和外部物流环境中的资源相联的。

哪些属于物流资源，从基本的要素上说包含了物流相关的设施、设备、土地、人和技术等，具体的类型如各种类型的物流园区、仓库、集散中心、自动化立体仓库、货架、叉车、各种类型的运输车辆等。

这些资源可以自己购买，但从成本优化的角度，对于更多的企业来说是需要进行与社会物流资源合作或者整合，因此，在从公司战略导向物流规划的要素，在本文定义下的企业物流，除了考虑企业自内部的环境以外，还需要考虑到社会化的物流资源。

从公司战略措施到物流规划我们可以拆分为以下几个方面：

业务。

服务。

公司可以提供什么样的物流服务，有的企业具备充足的土地与设施资源，可以是以提供仓储租赁和物流园区服务为主，当然，不同的设施与园区类型还需要进行细分。

比如中车集团的物流基地是以轨道交通为主，并且服务于制造业，那么向外提供的服务便会往这样的方向上面倾斜，同时也可以利用自身集团的业务资源去整合社会的运输资源，形成对行业的解决方案，从而可以将轨道交通相关的仓储服务延伸到运输甚至供应链物流服务上。

地理。

企业主业的战略中所带来的地理环境的因素也会影响到物流公司的业务，比如主业覆盖全省、全国或者全球，对于物流公司来说，也可以借助主业的业务战略中的地理环境进行扩展。

比如湖北骆驼集团是主营汽车电池的上市公司，服务的客户群体遍布全国乃至全球范围，从物流运输上来看具有较大的业务量，并且在全国范围多个城市都设有配送中心。

几年前，骆驼集团旗下的骆驼物流作为物流公司独立化运营，骆驼物流公司充分利用集团业务中的地理优势，整合全国的物流配送中心，不仅为集团降低了运营成本，同时也整合各个配送中心相关区域的运输资源，给集团主业相关的行业输出仓储、运输以及供应链解决方案。

市场。

前文中所提到的这些公司，都是行业中的龙头企业，企业的品牌和口碑都是值得信赖的，在结合企业的战略定位方向，在做物流规划时，物流公司结合这些优势，针对物流公司自身的业务定位，结合集团战略方向，可以充分利用集团的影响力进行市场开拓与业务体系的构建。

产业。

海尔日日顺锁定大件物流，中车物流专注于轨道交通，骆驼物流打造电池与逆向物流等等，他们的特点都是已经在自己所属行业或产业中形成了专业的物流运作模式，并且开始向相关联的上下游产业进行扩张。

物流公司的规划需要通过分析集团企业现在和未来的战略方向，并与之进行关联，充分利用在这些产业中已经具有的影响力和优势，以及企业本身物流运作的权威性，物流公司的业务准确的指向某一个或者几个相关产业，这样做出的物流规划会更加具备可操作性。

1、配送中心物流成本的全面分析：

计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。

(1)单位销售额物流成本率=物流成本/销售额×100%。

这个比率越高则对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进一步了解配送中心的物流成本水。

该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。

(2)单位营业费用物流成本率=物流成本/(销售额+一般管理费)×100%。

通过物流成本占营业费用(销售额+一般管理费)的比率，可以判断连锁企业物流成本的比重，而且这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。

(3)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100%。

该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。

2、配送中心物流成本的详细分析：

通过全面分析，我们可以了解物流成本的变化情况及变化趋势，但是对引起物流成本变化的原因，我们还要进一步按照职能分类，对物流成本进行详细分析，然后提出对策，详细分析所用的指标有四类，通过这四类指标的序时分析或按配送中心内的部门、设施分类比较以及与同行业其他企业进行比较，就可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。

(1)与运输、配送相关的指标：

装载率=实际载重量/标准载重量×100%。

车辆开动率=月总开动次数/拥有台数×100%。

运行周转率=月总运行次数/拥有台数×100%。

单位车辆月行驶里程=月总行驶里程/拥有台数。

单位里程行驶费=月实际行驶三费/月总行驶里程。

(行驶三费=修理费+内外胎费+油料费)。

单位运量运费=运输费/运输总量。

(2)有关保管活动指标：

仓库利用率=存货面积/总面积×100%。

库存周转次数=年出库金额(数量)x均库存金额(数量)=年出库金额(数量)×2/(年初库存金额+年末库存金额)。

(3)有关装卸活动指标：

单位人时工作量=总工作量/装卸作业人时数。

(装卸作业人时数=作业人数×作业时间)。

装卸效率=标准装卸作业人时数/实际装卸作业人时数。

装卸设备开工率=装卸设备实际开动时间/装卸设备标准开动时间。

单位工作量修理费=装卸设备修理费/总工作量。

单位工作量卸装费=装卸费/总工作量。

(4)有关物流信息活动指标：

物流信息处理率=物流信息处理数量(传票张数等)/标准物流信息处理数(传票张数等)。

一、企业成本控制管理的概念及内容分析。

企业的成本也就是企业为了自身生产经营的需要，而产生的直接或者是间接资金支出行为。成本控制管理则主要是将企业的成本作为控制管理的对象，运用管理会计学以及企业管理等方法，对企业的成本进行的控制管理。企业成本控制管理的内容主要包括以下几方面：

(一)开展成本核算管理。

成本核算是企业成本控制管理的基础，主要是通过对企业生产经营过程中各项生产费用，按照相应的成本会计科目，所进行的记录、汇总、分析、计算等，进而确定成本核算对象单位成本。成本核算是企业成本控制管理的基础工作，也是成本控制工作开展的主要依据。

(二)进行企业成本目标的合理规划。

重点是根据企业的利润目标、市场环境实际情况、企业生产销售情况预测等，初步确定企业的成本控制管理的目标，并将目标进行层层分解。

(三)质量成本管理。

也就是在企业的成本控制管理过程中，对企业产品从设计，到技术装备、材料采购，再到生产销售等全过程的成本控制管理，目的在于实现质量提升和成本控制之间的有机统一。

二、企业成本控制管理存在的问题分析。

企业的成本控制管理是一项系统复杂的工作，特别是企业的成本控制具有不可控成本占比相对较大，成本核算难度较高、区域之间成本具有明显的差异等一系列的特点，造成了一些企业在成本控制管理过程中也出现了一些问题，主要集中在以下几方面：

(一)成本控制管理体系不够健全。

成本控制管理的内容较多，成本控制管理在企业涉及的环节也非常多，这就要求企业对于成本控制管理这项工作，应该建立专门的管理体系。但有的企业由于对于成本控制管理重视不足，还未能建立完善的成本控制管理体系，导致成本控制管理中出现较多问题。

(二)企业成本控制管理理念落后。

很多企业在成本控制管理实施开展过程中，往往都缺少整体成本控制管理的概念，有的仅仅是制定成本控制管理计划，但是缺少与企业内部各个科室部门之间的沟通联系，造成了一些成本控制管理措施得不到有效的执行。

(三)企业的成本控制管理方法落后。

很多企业在成本控制管理方面往往是将工作重点集中在了成本预算方面，但是成本的预测、分析等成本控制管理前期工作基础较为薄弱，造成了成本控制管理措施的可操作性不强，成本控制管理的实际效果不佳。

三、优化企业成本控制管理的措施。

(一)强化企业成本控制管理基础工作。

首先，企业在自身的生产经营发展过程中，应该高度重视成本控制管理在企业发展阶段的重要作用，转变成本管理理念，树立大成本控制管理理念，将企业的成本控制管理工作覆盖到企业的市场开拓、客户需求分析、营销、产品研发设计、生产等方方面面，确保企业内部各个部门各个岗位共同参与到成本控制管理中。

其次，应该注重完善企业成本控制管理组织体系的建设，特别是根据企业内部组织结构的实际情况，成立成本控制管理机构，重点负责企业内部成本制度制定落实、成本数据管理、成本核算分析、成本管理执行监督等一系列工作，提高成本控制管理工作的专业化水平。

(二)加强对企业成本控制关键环节的管理。

对于大多数企业而言，企业的成本支出主要集中在企业的材料成本、期间费用以及研发成本方面。因此，在企业成本控制管理工作的开展实施过程中，应该注重不断提高企业成本控制管理的针对性。

在企业的材料成本控制管理环节，应该将成本控制管理重点集中在降低企业生产物料投入和物料采购价格方面，特别是通过批量、集中或者是竞争采购等方式，最大程度减少采购费用投入。

在企业的期间费用控制管理上，应该加强人力资源绩效管理，通过绩效的提升实现人力资源价值利用的提高，降低生产成本。同时，还应该采用预算控制的方式，对企业的人力成本、招待、差旅等费用进行控制。在企业的研发成本控制上，重点提高企业研发项目的针对性，根据企业客户的实际需求来进行项目的研发设计，提高研发成功率。

(三)加强企业的成本预算管理和成本考核。

为了提高企业的成本控制管理效果，在成本控制管理手段上，应该采用成本预算管理方式，按照企业生产发展实际需要来制定成本预算，对成本开支进行规划，同时确保预算计划的严格执行，确保对成本进行有力的约束。

同时，还应该充分运用好成本考核的作用，可以通过在企业内部制定成本标准定额体系，对企业成本控制的'具体执行情况开展考核分析，奖优罚劣，以确保成本控制管理目标的实现。

四、结束语。

在企业成本控制管理优化过程中，企业的成本控制管理部门应该结合企业自身实际情况，进一步转变成本控制管理理念，加强对企业成本控制管理的组织指导，优化企业成本控制管理具体流程，以促进提高企业成本控制管理整体水平。

物流商业信件范文范本篇九

经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

访问法、资料收集法。资料收集的方法：网上收集。

1、基本情况：上海商业物流中心位于曹杨路500号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅一步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线。5公里，外环线3.5公里，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处分别仅为5公里和4公里，物流中心占地面积为26万平方米，各类仓库100万平方米，拥有4条铁路专用线和40辆箱式货车。

2、公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。20xx年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

3、主要设施：65辆铲车，中心拥有。5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准m。2m地台板。运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

铁路专用线，拥有4条共计长度为654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。集装箱场地，拥有万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨。

在实习的期间，需要感谢的人太多，最让我感动的还是指导老师的敬业精神，他们放弃了自己宝贵的假期，将精力投入在我们的身上，像对待亲子般的关心我们，竭尽所能为我们提供生活工作上的便利，我谨代表所有实习的同学对这些可敬的人说一声诚挚的谢谢。最后我还要感谢学校以及一汽国际物流中心各位领导对我们的支持与栽培，正是因为你们的关注，才有了我们更加辉煌的明天。

物流商业信件范文范本篇十

物流装备设施技术是与物流诸要素活动有关的专业技术的总称。接下来小编为大家编辑整理了2018年物流师资格考试商业物流现代化重点，想了解更多相关内容请关注应届毕业生考试网!

前面已经提到，物流装备设施技术是与物流诸要素活动有关的专业技术的总称。物流装备设施技术，主要包括运输技术、储存保管技术、包装技术、装卸技术;搬运技术、堆码技术、养护技术、保鲜技术、计量技术、检测技术、仓库设计技术、物流信息网络技术、配送技术等。

物流装备设施技术现代化主要表现在以下几个方面：

现代化的运输可分为铁路、水运、公路、航空、管道五种主要方式。尽管这五种运输方式使用不同的运载工具、不同的运输线路、设备，但是都具有运输面广、点多、线长、流动性大、连续性强等共同特点。交通运输是实现物流合理化、现代化的关键，因此，必须重视运输技术的发展。

1、加快运输线路的发展。建国以来，我国运输体系有了很大发展，旧中国遗流下来的种类不全、布局不合理、线路少、技术水平低的状况有了f良大的变化，现在已经形成了有铁路、水路、公路、航空、管道几种运输方式组合的综合运输体系。我国运输体系虽然有了很大的发展，但是运输结构仍然不合理，各种运输方式间缺乏合理组织，主要是水运、公路的优势没有充分发挥，而铁路负担过重。我国铁路路网密度小、复线率低、技术条件差、负荷重，不少路线已达到饱和状态，因此，就需要从我国的实际状况出发，建立一个由各种运输方式组成的结构合理、四通八达的现代化综合运输体系。铁路运输在我国占有重要地位，在加快铁路建设中，除铺设必要的新线外，近期主要以提高通过能力为中心，对主要干线进行技术改造。为适应重载、高速、大密度行车的要求，铁路线路应采用重轨、长轨、高质量岔道、整体道床，合理配置区段站、编组站和机车车辆段，在站场和站内采用先进设备，实现铁路运输作业的自动化，要提高公路路面的质量和等级，适当地建设高速公路以适应短途运输的发展需要;港口、码头要根据需要建设不同泊位的专用码头，设置先进的装卸机具;同时要注意内河运输、管道运输等输送技术的研究和发展。

2、注重运载工具的发展。在铁路方面，加快牵引动力的改革，尽快实现内燃和电力牵引，并积极研究新型的牵引力大、节省能源、使用寿命长的机车，车辆结构采用轻型、耐腐蚀、高强度材料，向大型化和专用化方向发展;在水运方面，要提高专用远洋船的比重，积极研究吃水浅的大型沿海运输船舶，内河船型要向标准化、内燃化方向发展;在民航方面，要积极发展适用于国内运输的各种专用机、宜升机和短途飞机以及适用于国际运输的大型飞机。

3、运输生产管理的自动化。在运输行业管理方面积极采用电子计算机，光导纤维、无线电通讯等先进技术，使运输生产朝着高度自动化管理系统发展。

4、大力发展集装箱运输。集装箱运输的发展程度，被认为是一个国家运输现代化的重要标志，集装箱运输具有安全、迅速、简便、节约的特点。开发集装箱运输，对促进装卸机械化，提高运输设备装卸效率和工作效率，减少运输损耗，保证货物安全，简化理货手续等起着重要作用。而实现集装运输的必要条件是：货流稳定，商品运输量大集中，运输工具比较先进，在运输过程中各个环节要更新相关运输、装卸设备，创造水路、铁路、公路的联运条件，以实现从发货人到收货人的"门对门"的运输。我国现在有不少车站、港口不能办理集装箱运输，主要原因之一就是缺乏起吊装卸集装箱的机械设备，由于行车、吊车、铲车等起重设备不配套，以至无法办理集装箱运输业务。随着集装箱运输的开发，集装箱正在向大型化发展，目前即使已经配备了起重设备的车站、港口，也面临起重设备配套的新问题。此外，为实现集装箱的水路和公路联运，这些都是在开发集装箱运输时所必须认真研究的问题。

主要有以下几个方面：

1、自动化冷库。肉类、禽蛋以及果品等新鲜货物的储存，必须具备相应数量的冷库或恒温仓库，为提高对冷库的自动管理程度，建立自动化冷库很有必要。由于在冷库中的自动设备，无论是钢材的低温性能、润滑油的性能、电气零件的低温性能等与在常温下是不同的。通过来用低温性能好的钢材和润滑油，以及在电气箱内设加热器等措施，在技术已经取得成果。

2、自动化立体仓库。美国、日本等国家已经建立了这种仓库。这种仓库是指用货架储存货物，用堆垛机配以其它机械进行作业的入库、出库、保管自动化的仓库。主要特点是：单位面积储存量高，节约土地，节省人力，容易做到货物的先进先出，避免货物在转运场损伤。

3、粮食筒仓，为满足粮食的储备、中转以及散装运输的需要，各国都建有大型机械化立筒式粮仓。其主要特点是：储存量大，吞吐周转快，特别有利于运输工具的周转，我国在一些大城市和港口也建有一些粮食简仓。

配送体制是现代化物流的组织形式，配送中心是现代化的物流设施，它的高效率和商速度是以现代化的科学技术手段为基础，其中先进的通讯设备，包括计算机的联网及广泛使用，技术设施(包括托盘、集装箱、自动分拣系统、各种装卸搬运机械)及仓库的立体化和自动化，更重要的是还要全国物流系统的系统化、标准化等。这就要求有较高的工业生产水平。

它要求生产企业从产品的设计、制造上就要考虑到物流设施的合理配载要求，并且要求商品有条形码，以利于计算机及分拣设备的操作使用。要求产品质量稳定，使用户对配送产生信赖感，以巩固长期稳定的`供求关系。运输条件要求便利、畅通。

此外，还要求具备配送的管理人才、资金以及现代化经营管理意识等条件，才能实现社会化的、高效、畅通的配送体制。

配送系统的现代化，主要面临的是配送信息处理的现代化。建立配送管理信息系统能提高物流的服务质量。配送信息系统是一个收集和处理配送管理信息，为配送作业、配送管理和配送决策提供必要信息的综合管理系统。配送管理信息不仅包含一般的仓库管理信息，更应突出按用户要求进货、配货、送货等方面的信息。因此，有无配货、送货等信息处理功能，是区别于一般仓库管理信息系统的重要标志。同时，配送信息系统也是配送中心的指挥部门，没有这个信息中枢，配送中心就运行不起来。

配送情息系统主要包括下面几个方面：

3、库存管理系统：及时提供存货信息，包括品种、规格、质量、数量、存入地点、产地、价格等详细信息;设置库存监控;指导进货间隔;合理安排存货地点。

4、仓库管理系统：出入库管理，入库验收管理、保管、仓库货位的分配管理等;

5、配货管理系统：分货、拣选货管理、配货作业管理。

6、运输管理系统：编制运输计划和配车计划，把影响配车计划的订货量、件数、可派车辆，送货道路交通情况，配送地点、运费等因素输入计算机，取得最佳配车方案。

从总体上看，我国商业物流部门装卸作业机械化水平很低，仍然是比较落后的。除部分大中城市的商业物流部门外，还有许多部门、地区的装卸作业机械化程度是相当低的，甚至主要还是依靠手搬肩扛，这种落后的作业方式劳动强度大，工作效率低，而且商品的损失也大。同时，由于物流作业是一环扣一环地连续进行，如果机械设备不配套，就会造成许多困难。因此，某些工序已经高度机械化，而在另一些工序，工人体力劳动还相当繁重的状况，必须逐步改变。提高综合机械化程度，已成为我实现装卸机械化的重要任务。

包装的标准化，就是为了取得商品包装的最佳效果，依据包装科学技术和商品的理化生物性能、形状、体积、重量等，在有利于商品的生产、流通和节约的原则下，使同种和同类商品各种不同包装趋于一致;包括统一材料、统一规格、统一数据、统一封装、统一标准和统一编号。

包装的现代化，就是要大力发展集合包装。集合包装是开发集装单元运输的前提条件，是运输业高度发展的必然结果。

由于集装单元运输的基础是载货托盘，因此，必须实现托盘的标准化，而托盘标难化的关键又在于实现包装尺寸的标准化。

我国托盘数量较少，但规格却比较繁杂，托盘标准和包装尺寸系列的制订，为我国物流托盘化的发展奠定了基础。

物流信息系统是物流活动的"神经"，物流管理工作的成效，取决于对物流信息掌握与利用的程度。

物流信息技术主要是以电子计算机为核心的微电子技术，作为收集、处理信息，建立数据库，进行科学管理的主要手段。把电子计算机网络与物流系统中的运输、储存、配送等业务相结合，就形成高效、通畅、可调控的物流管理系统。