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历史沿革

早于1970年代后期，由于兴建地铁荃湾线，荔枝角大桥(葵涌道)以内的荔枝角湾被填平，湾内的泳棚和划艇场消失。北端的荔枝角泳池和室内体育馆首先于1980年代落成。南端亦落实兴建荔枝角公园，第一期于1990年启用。

1990年代初期，西九龙填海工程使荔枝角大桥以及美孚新邨以南的海域变成陆地，荔枝角公园就再向该处扩展，以作为西九龙公路和美孚新邨之间的缓冲带。但有部分地段受到九广西铁工程所影响，在1998年-20xx年间，九广铁路公司负责重置荔枝角公园内所有受西铁工程影响的设施，第二及第三期发展亦作出相应修订，进行加建及改善设施工程，西铁美孚站上盖亦加建了花园。

相关景点

荔枝角公园分为三期建造，总面积达17.65公顷，园内提供多项康体设施，而邻近配套设施则有荔枝角公园游泳池、体育馆及图书馆。

岭南之风

岭南之风是一个中式公园，于20xx年11月11日正式开放给市民游览，每日的开放时间为上午7时正至下午11时正。由于公园位处九龙荔枝角的填海区，而荔枝又是岭南名果，故以传统岭南风格造园。全园面积达12500平方米，水景面积约为2600平方米，占全园面积约百分之二十。

整个公园分为十个景区，园内的建筑物皆环绕着中央水池向外伸延，以院落回廊为布局。其建筑艺术也是采用岭南风格，如陶塑、瓦作、灰塑、石雕和木砌等，而假山石则以英德太湖石为主。此外，园内挂有多副对联，撰联人有梁启超、刘华东、李文田、康有为等。公园由东门至桥廊屋檐，均缀以彩色光纤灯饰，令园景在月夜下更添妩媚。园的内外广植树木，绿树成荫;此外，更有精致的盆景摆设，供游人欣赏。

卵石径

花园内的一个景点为“健康去屣”。这是一条用卵石铺砌而成的小径，游人赤足或穿着布鞋，于卵石径上来回步行，便能刺激足底的神经反射区，促进足部血液循环。每天的不同时段，均见游人如鲫，可见卵石径甚受欢迎。

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各位游客：

你们好，欢迎你们来到香港旅游，我是你们的导游_。

维多利亚港(英语:victoriaharbour)简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。世界第三大海港。由于港阔水深，为天然良港，香港亦因而有"东方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美誉。

维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出。早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从清政府手上夺得香港，发展其远东的海上贸易事业。维多利亚港一直影响香港的历史和文化，主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际化大都市的关键之一。

地理概述

根据20_年的资料，维多利亚港面积为41.88平方公里，仅为原水域面积的60%，平均水深达12米。最深的航道是鲤鱼门，深约43米，最浅的航道则是油麻地，约为7米。范围东至鲤鱼门，西至青洲、青衣岛南湾角及汀九(该带水域又称为“西锚湾”)。维多利亚港潮差约1米。海港内包括青衣岛、青洲、小青洲及九龙石等岛屿，以及蓝巴勒海峡、硫磺海峡及鲤鱼门等水道。

形成原因

维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前当海平面比现在还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。

港口水位

维多利亚港的水位高度最高的纪录为3.96米，

纪录于1962年台风温黛袭港期间产生。因全球气候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉积物，以及南中国海的海流等，在1954年至20_年共50年其间，维多利亚港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期间，维多利亚港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不过，在1999年后，维多利亚港水位急速下跌。

维多利亚港在香港开埠之时颇为广阔，因为当时两岸都是天然的海岸线。在今日北角东部，直到1930年代还是一个海滩，而在1970年代时，即使在筲箕湾的码头，仍然会有人在岸边游泳。然而，随着都市的发展，使污水不断排入海港里，使海港受到极大的污染;加上维多利亚港两岸不断的填海取地，使海港内变得大浪和湍急。1980年代当香港政府草拟香港机场核心计划时，曾建议把海港从维多利亚港外迁到青衣的蓝巴勒海峡或南丫岛外的博寮海峡，但未有成事。

历史沿革

1841年，英国占领香港。清政府与英国签署《南京条约》后，1861年1月英军占领九龙半岛，4月将香港岛与九龙半岛之间的海港，以当时在位的维多利亚女王命清政府与英国签署《南京条约》后，1861年1月英军占领九龙半岛，4月将香港岛与九龙半岛之间的海港。

清政府与英国签署《南京条约》后，1861年1月英军占领九龙半岛，4月将香港岛与九龙半岛之间的海港。

名为维多利亚港，在此以前，清朝文牍称为尖沙咀洋面或中门。类似的情况还有维多利亚公园、维多利亚城(今西环至铜锣湾一带)和维多利亚山(victoriapeak，即太平山)等。

香港可供发展的平地很少，因此自1841年开埠以来，政府多次集中在维多利亚港进行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的兴建造成大量沙石，为免搬运至其他地区存放，于是直接把沙石推进海港，扩大香港的发展面积。政府1852年展开的文咸填海计划，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上环文咸东街一带，目的是将上环的发展面积进一步增加，以兴建政府部门及港口设施，发展维多利亚城。

后来，填海工程由原来的港岛西面，及后扩展至整个香港岛及九龙，以有利香港发展。中环德辅道、湾仔北、铜锣湾、尖沙咀东、启德机场跑道、港澳码头、红磡湾、观塘工业区、土瓜湾、葵青货柜码头、荃湾和西九龙等重要发展地方，全都是填海造地得来。

因香港为亚洲的重要港口之一，在20世纪初至1970年代，造船业亦十分发达。当时，香港拥有亚洲其中两个最大规模的船坞，分别是位于鲗鱼涌，由太古洋行开设的太古船坞，以及位于红磡的黄埔船坞。船坞雇用的工人数以千计，造船技术和出产船只的排水量皆与日本齐名。然而，自1970年代起，香港的航运业开始衰退，地产业则开始起飞。两所船坞分别在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作开设香港联合船坞，原址改建成住宅及商场，即今日的太古城与黄埔花园。

香港开埠以后，英国皇家海军在中环设立海军基地，其后命名为添马舰，现时该地段已发展成新政府总部。1990年代中期，海军基地迁往昂船洲。香港由于是自由补给港，又位于东南亚与远东航道的中心点，所以在1997年香港回归前，维多利亚港常有英国或美国军舰停泊，1997年后亦有不少美国军舰来港补给。舰上官兵留港期间，多到湾仔等地消遣。

段经济贸易

维多利亚港是国际上重要的港口之一，据政府纪录，20_年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次，海上运输相当发达。早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要，而且大部份货物大部份地区与华南地区有关。

维多利亚港是天然的深水港，港口水域广阔，平均水深达12米，海底泥层亦没有淤泥阻塞，可同时容纳上50艘万吨级的大型远洋轮船。另外，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足以让船只在平日甚至热带气旋来临时，免受风浪侵袭。此外，由于香港气候暖和，港口终年不结冰，船只可自由进出。基于各项优秀条件，香港因而成为优良转口港。

葵青货柜码头

葵青货柜码头位于香港新界葵青区葵涌及葵青青衣的醉酒湾，在维多利亚港西北部，是香港最主要的货柜物流处理中心，目前是世界第二大吞吐量的货柜港口(世界最大吞吐量的货柜港口是新加坡)及华南地区第一大港。1992年至20_年，香港均是全球最繁忙的货柜港口。

葵青货柜码头占地庞大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一带，共有9个货柜码头，24个泊位，可停泊最大型的货柜船。码头的全年总处理能力，超过1800万个标准货柜单位。20_年，葵青货柜码头处理的货物总量约为16,048千个货柜单位。

中流作业区

1970年代，货柜码头开始发展时，货柜码头可供集箱船只所装载的泊位不敷使用，班轮公司为减低船只等候泊位所造成的损失，决定直接在货船上分派货柜，在海中系以浮筒或抛海通过趸船来进行装卸集装箱，利用趸船将货柜运送到附近的码头起卸，目的是要辅助货柜码头的角色，成为香港中流作业的雏型。

为方便将货柜船的货物运送至港九各地，香港在维多利亚港两岸设置多个中流作业区。由于中流作业可将货柜船在市区部份码头直接进行起卸工作，无需经过货柜码头起卸，可避免路面上的交通挤塞或所泊位不足造成的延误。加上中流作业的成本低廉，为不少客户提供多一种装卸选择。现时，香港约有20% 的货物装卸工作在系泊或锚泊港内的船只上以中流作业的方式进行。

交通设施

由于维多利亚港分隔香港岛和九龙半岛，维多利亚港的交通对香港发展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小轮往返维多利亚港两岸。随着香港经济发展，维多利亚港的交通设施由原来渡海小轮发展至海底隧道，地下铁路等现代化设施。

跨海设施

维多利亚港上虽没有桥梁横过，但它的底下现时有三条过海行车隧道，分别是1972年通车的香港海底隧道(红磡海底隧道)、1989年通车的东区海底隧道，以及1997年通车的西区海底隧道。

早在1894年，香港正兴建电车系统之时，香港政府便已经有兴建跨海大桥的打算，以连接港岛及九龙两岸。大桥上更包括电车系统，希望跨海大桥能成为香港的标志性建筑物。由于当年兴建跨海大桥成本高昂，及影响维多利亚港船只运行，故计划搁置。

二次大战过后，政府曾考虑天星小轮负荷问题，在1950年代重新研究跨海大桥计划。当时建议中跨海大桥亦包括海底隧道方案，但因大桥破坏景观而被搁置。后来，政府于1955年决定研究兴建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府决定兴建红磡海底隧道，连接红磡与铜锣湾。1972年8月，红磡海底隧道通车。

1976年，因红磡海底隧道挤塞情况未有改善，政府再度研究在鲤鱼门兴建大桥，连接香港岛及九龙东面，但其后因影响船只航道及启德机场飞机升降再度搁置，后来由东区海底隧道取代。

香港海底隧道

香港海底隧道又名红磡海底隧道(简称红隧或旧隧)，是香港第1条海底行车隧道，于1972年8月通车，耗资港币3亿2千万元兴建。目前，红隧是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力岛(又称灯笼洲)，因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦为填海所得。隧道使用旧式设计，只有双程双线行车，早于通车20_年后行车流量已经饱和，往港岛方向每天上下午繁忙时间经常出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。而该隧道专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。

虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车纾解车流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的饱和程度仍日益恶化。在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。20_年，平均每日行车量达124,000架次。

东区海底隧道

东区海底隧道简称东隧，是香港第二条过海行车隧道。隧道连接香港岛东部和九龙东部，全长2.2公里，共有5条管道：2条双程双线行车管道、两条为港铁将军澳线使用(将军澳线通车前为观塘线使用)，以及一条容纳环境控制系统的管道。隧道南端为鲗鱼涌，与4号干线(东区走廊)交汇;北端的茶果岭出入口设有收费广场。

1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、营运、移交”(bot)方式获发东区海底隧道30年的专营权。20_年，该公司在有庞大盈利下仍申请加价成功，引起市民很大的回响，亦使本已饱和的香港海底隧道的车流量而不合理化。20_年，平日的行车流量约为61,000架次。

西区海底隧道

西区海底隧道简称西隧，是香港第三条过海行车隧道，是全港首条双程3线行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长1.97公里，连接香港岛的西营盘和九龙油麻地附近的西九龙填海区，是香港第1条双程3线分隔沉管式隧道，并与机场铁路的第三条过海铁路隧道同时兴建。九龙出入口附设有20个缴费亭的收费广场，当中4条行车线可随时改变行车方向，如繁忙时间便可为同一行车方向提供12条行车线。并在油麻地交汇处连接西九龙公路;西营盘出入口的交汇处包括17条接驳天桥、1条下通路和多段引道，连接4号干线。

中信泰富旗下的香港西区隧道有限公司在1997年以“建造、营运、移交”方式获发西区海底隧道30年的专营权。因其高昂收费，西区海底隧道车流一直偏低，未能分流香港海底隧道的负担。于20_年，平均每日行车量只有44,373架次，远低于可供行车数目的180,000架次。

香港第四条海底隧道

香港第四条过海隧道是一条计划中的海底隧道，研究在香港海底隧道东面兴建另一条海底隧道。倡议中第四条海底隧道由连接香港岛的炮台山和九龙黄埔，并考虑同时兴建铁路管道，以减低第五条过海铁路隧道的兴建成本。

工程的建议已经响起了一段长时间，以舒缓红隧的交通流量压力。虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车为香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的两间隧道公司所垄断，两隧均多次加价以致收费高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和过于分散，故隧道的饱和程度日益恶化，使红隧所承受的压力愈来愈大。因此兴建第四条过海隧道的呼声再次响起，以抗衡中信泰富对香港过海交通的垄断。

过海铁路隧道

现时有3条港铁行车线亦会穿过维多利亚港，包括：

第1条过海铁路隧道：荃湾线(接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段)

第2条过海铁路隧道：将军澳线(接驳港岛鲗鱼涌站及九龙油塘站一段，与上述东区海底隧道一同兴建)

第3条过海铁路隧道：东涌线和机场快线(两线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段，与上述西区海底隧道一同兴建)

1967年，政府在检讨香港交通同时，同时邀请英国交通研究部门就香港整体交通作出研究[33]。因此出现首次过海铁路隧道雏型，在1982年与前地铁修正早期系统第四期工程一起启用。此外，1970年亦曾建议在九龙尖沙咀兴建另一条过海铁路隧道连接香港岛的上环，因为资金及人口问题而拖延。

1984年至87年，因第一条过海铁路隧道因应港岛线通车而开始出现饱和现象，政府决定在维多利亚港东面兴建第二条过海铁路隧道(请参阅东区海底隧道部份内容)。

1989年，因为过海铁路隧道发展需求，纷纷出现多个过海铁路隧道方案[35]，其中在维多利亚港西面兴建过海铁路隧道相对重要，以便加强机场铁路接驳能力。同时又因为部份路段与西区海底隧道重叠，一同兴建可减低兴建成本。

第四条过海铁路隧道将连接香港岛的中环至湾仔填海区及九龙红磡。此方案沿袭1970年的东九龙线方案，并加以改良。最初政府一直是考虑地下铁路方案，但因1989年的中环至湾仔填海区，而重新规划。20_年，政府采纳九广铁路的东铁过海方案。20_年4月，两铁合并终落实，南北线将通过第四条过海铁路隧道到达港岛会展站，再到达终点金钟。

与此同时，第5条过海铁路隧道方案亦在1989年提出[35]，曾考虑以观塘线、机场铁路或九广铁路(现称港铁东铁线)连接香港岛的炮台山站及九龙黄埔站。由于第四条过海铁路隧道尚未兴建，故香港暂时并无兴建第五条过海铁路隧道的迫切性。

渡轮服务

过海隧道和铁路未兴建前，渡海小轮是往来维多利亚港两岸的唯一交通工具;香港的渡轮事业亦曾一时兴盛。最早的渡轮公司是约在1888年成立的“九龙渡海小轮公司”，由一位波斯拜火教教徒dorabujeenaorojeemithaiwala创办，来往尖沙咀与中环。1898年，九龙仓收购“九龙渡海小轮公司”，并把“九龙渡海小轮公司”，改名为“天星小轮公司”。

香港的发展一直侧于香港岛一边，但随着九龙的发展，市民对于港九之间的渡轮需求日渐殷切，20世纪初期，分别由16间小轮公司承办来往由中环至油麻地，旺角及深水埗等地的航线，可是由于太多公司承办，易生混乱，故港府在1920_年起，批出专营权予“四约街坊轮船公司”，营办港九之间的渡轮服务。及至1920_年1月1日“四约街坊轮船公司”专营权期限届满，由香港油蔴地小轮船有限公司接办服务。

此后，有一段长时间大部份航线由油麻地小轮提供服务，主要路线有北角至观塘、九龙城及红磡，中环至佐敦道码头、大角咀及深水埗。1980年代初期，港岛东区至中环的交通十分挤塞，油麻地小轮曾开办由太古城至中环的非过海渡轮服务，1985年，地铁港岛线通车后服务便取消。渡海小轮的服务时间至午夜止，在海底隧道及通宵过海巴士前现前，停航后市民只能等待第2天早上过海，又或者乘搭收费较昂贵且危险的“哗啦哗啦”电船。

1990年代起，由于陆上交通事业的发达，香港政府对渡轮事业没有大力支持，一些码头像佐敦道码头及大角咀码头一类往昔较繁忙的大型码头，在西九龙填海后并没有重建。今天，除了尖沙咀和观塘外，九龙区就只剩九龙城码头和红磡码头这些没有铁路连接的区份设有渡轮服务。

过去油麻地小轮还有汽车渡轮服务，驾驶人士如需过海，便需把汽车驶至汽车渡轮码头，驶进特制的汽车渡轮过海，沿途可在车上欣赏两岸风景。1980年代末东区海底隧道通车后，汽车渡轮服务因使用需求大跌，加上营运成本昂贵而终止。近日，由于两条海底隧道的加价，促使红磡海底隧道所面临的交通压力渐增，有人曾倡议恢复停办多年的汽车渡轮服务。

现时，维多利亚港内有天星小轮有限公司、新世界第一渡轮服务有限公司、港九小轮有限公司提供往返维多利亚港两岸的航线。另外也有不少公司提供部份航线往返维多利亚港至澳门及广东省珠三角等地。

码头

维多利亚港有多个渡轮码头、汽车渡轮码头及公众码头。有关码头主要是提供往返维多利亚港内的航线，而中环码头更提供往返维多利亚港至离岛的航线，而在北角及观塘汽车渡轮码头仍提供危险品车辆渡轮服务。维多利亚港亦设有一些公众码头供小型驳船、游艇、观光船等作上落客服务。亦有小量的补给和货物转运。

维多利亚港上设有2个大型离境码头：港澳码头及中国客运码头，来往澳门及广东省珠三角各口岸，码头设有出入境设施，可办理离境手续。

避风塘

香港每年夏季时均不时会遭受台风侵袭，因此，维多利亚港内设有多个避风塘供船只躲避风雨及停泊，亦有不少经营游览维多利亚港以及香港一些离岛的船艇，部份更提供娱乐设施和餐饮服务。铜锣湾避风塘除了是游艇的停泊点外，也以避风塘菜闻名，以富辛辣及味浓特色的海鲜料理为主，当中的避风塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至铜锣湾一带经营。

邮轮码头

位于九龙尖沙咀的海运大厦是香港目前唯一的邮轮码头。海运大厦于1966年落成，除码头外亦设有写字楼及商场。不少著名邮轮曾在海运大厦停泊，包括曾经是世界最大邮轮的伊利沙伯号。

政府现正在前启德机场跑道尽头兴建启德邮轮码头，这项工程并不需要在维多利亚港填海。

港口保护

香港填海工程

香港由于平地少而山多，香港政府早年便已开始进行填海工程以扩展土地，以致海港面积不断缩小。

近年，不少港人开始关注维多利亚港的填维多利亚港中环岸边在填海的海计划，并开展了不少保护维多利亚港的运动，当中以保护海港协会最为人所认识。该会在1996年发动签名行动得到170,000个市民签名支持而成功推动保护海港条例，后于1997年6月于立法局最后一次会议时成为法例。

香港主权移交后，反对填海的声音渐趋强烈。1998年，因为保护海港协会为首的多个环保团体的反对，逼使政府先后需要暂缓及重新检讨启德及添马舰对出的填海工程。其后，部份团体及市民及曾就政府于湾仔北与中环的填海计划作出法律诉讼，直至20_年，终审法院就政府的湾仔北填海计划判定政府败诉;但在20_年，政府在中环的填海计划上获得胜诉。尽管政府在中环填海计划获得胜诉，但为避免再次引起诉讼，政府亦成立咨询性的共建维港委员会，以听取民间对于填海工程的有关意见。

今天的维多利亚港在多次填海造地后面积已大幅减少，但交通却越来越繁忙，海浪因而比往日大，体积较小的船只在海上航行会摇曳不定。

景观保护

维多利亚港两岸是香港著名的观光点，不少旅客会到太平山项远眺维多利亚港及九龙半岛的景观，但地产商多年来不断在维多利亚港两岸临海地段新建高楼，部份高楼甚至遮挡了狮子山山脊线，令海旁景观及两岸山脊线受破坏，阻碍旅客观赏维多利亚港两岸景观。

环保团体环保触觉主席谭凯邦指出，虽然香港已立法在填海方面保护维多利亚港，但没有在景观保护方面立法规管，地产商仍可以在维多利亚港两岸兴建高楼。该团体调查发现，香港人普遍赞成政府应着手立法保护维多利亚港景观。

水质污染

维多利亚港的水质曾被长年忽视，其中以19经填海发展得出土地的香港会议展览中心新翼及中环广场。

经填海发展得出土地的香港会议展览中心新翼及中环广场。

70年代香港工业起飞对水质污染影响。当时政府仍未有措施监控工厂排出的污水，香港每天向维多利亚港排放约150万立方米筛滤后的污水，其中有不少含有毒物质及重金属的废料未经处理便直接排放到维多利亚港，沉积在维多利亚港海底的污泥中。

缺德者乱抛垃圾到海中，船只漏出的油渍等问题均是水质下降的来源。此外，充满化学物的家居清洁用品经厕所排放到维港，特别是沙士事件时期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。

多次的填海亦是一个间接影响水质的因素：填海工程将海岸线修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也减弱了潮水的冲刷能力，这些均造成维多利亚港上一度积聚垃圾及臭味。根据水质测试证实海水中的大肠杆菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令鱼类及其他海洋生物窒息。有香港立法会议员更提出，若维多利亚港再继续填海工程，将来必定会变成维多利亚渠了。

政府于是推行策划性污水收集及处理系统，又推出“净化海港计划”(原名“策略性污水排放计划”、“策略性排污计划”或“海港污水处理计划”)以处理水质下降之问题。据香港环境保护署监察所得之数据，近年来虽然水质污染情况略有改善，但是仍需继续改善维多利亚港的水质。政府一方面亦制作了不少电视宣传片以呼吁市民不要将垃圾投入海港中，一方面则有部门负责检拾海中的垃圾，及定期对水质进行调查。长远方面，政府曾考虑过以导管将污水排出公海以减低维多利亚港内的水质污染。

过往维多利亚港上有不少捕鱼活动，但由于水质污染影响，令不少鱼类及其他海洋生物窒息死亡。虽然一直仍有不少人在维多利亚港两岸垂钓，但由于有关的海产有机会吸入有害物质，因此维多利亚港中的海产已不宜食用。

香港维港日

维多利亚港早年曾是不少水上活动的举行场地，但近年由于海港污染严重，及受填海工程影响，部份活动已移师其他地区。20_年起多间机构合办香港维港日(香港海港日)，希望引起市民关注维多利亚港的问题，培育市民关注海港的意识，提倡欣赏并爱护这个城市的珍贵资产。

维港活动

维港渡海泳

1920_年起开始举办，由九龙尖沙咀公众码头游往中环皇后码头，赛程长1600米。但由于海面交通繁忙令封闭海港困难，海港水质每况愈下，加上兴建香港文化中心而封闭尖沙咀车站的铁路码头，渡海泳在1979年停办。20_年代，随着香港政府的《净化海港计划》渐见成效，香港业馀游泳总会于20_年10月末期向香港政府申请复办维港渡海泳，其后获得批准。

环岛帆船比赛

香港早于1864年已曾举办环岛帆船比赛，20_年沙士疫症过后，采用原有航道恢复举行。而皇家香港游艇会亦每年举办“环岛行”游艇比赛。

烟花汇演

维多利亚港是香港举行烟花汇演的主要场地。1982年起每年农历年初二、以及1997年起回归纪念日及国庆日，维多利亚港都会成为大型烟花汇演的舞台，每年吸引不少市民及旅客在维港两岸欣赏。另一方面，在部分日子的幻彩咏香江表演中，将在维港海上加插烟火表演，使汇演更添吸引力。

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香港海洋公园位于港岛深水湾与黄竹坑之间的南朗山上，占地150英亩。公园分为低地与高地两部分，低地部分称为“黄竹坑公园”，是海洋公园的正门入口处;高地部分名为“南朗山公园”，位于南朗山之南，高地与低地之间设有空中吊车，供游客乘用。早在1955年即提出建设这座公园的计划，初时当局同意拨地30英亩，马会投资7800万港元，后拨地增至150英亩，投资增至15000万港元。最初仅打算建一个“海洋水族馆”，后来才改为建设成为一座海洋公园，并于1977年1月10日正式建成开放。

海洋公园的南朗山高地设有三大场馆，即海洋动物表演馆、海涛馆、海洋馆。海洋动物表演馆建有巨型水池，池上有一座可容纳3500多名观众的看台。在这里表演的动物，有经过专门训练的海狮、海豚和杀人鲸等，它们的精彩表演，常常引起观众的欢声雷动，拍手称快。海涛馆设有岩石海岸似的假山和水池，电动浪涛机一开动，浪潮翻滚，波涛起伏达一米高，在这里有一座水底玻璃观看室，透过玻璃可以观看海洋动物在水底里漫游的各种美姿。海洋馆分两部分，即淡湖与深湖，有300多种鱼类共30000条鱼生活于湖中，其中鲨鱼、魔鬼鱼、大石斑等逾百斤。湖周有厚达3层的玻璃壁，游人可在玻璃壁外观看水底鱼类活动的情趣。

海洋公园的重要标志是架空缆车(吊车)，全长1.4公里，它将山下低地与南朗山高地连接起来，在200米的高空行走，6分钟可走完全程，游客在高空可俯瞰深水湾与浅水湾和低地公园的景色。这里设有250台吊车，每台有6个座位，每小时可载客5000名。近年来，为更多地招徕游客，该公园不断增添新设施，包括各种电动游戏，如摩天轮和过山车等，还开辟—个颇具规模的水上乐园。

游览重点介绍：到海洋公园玩乐，不可不乘坐缆车，俯瞰半山远海的美景。其它不容错过的景点有：海洋馆、海洋剧场、海涛馆、鲨鱼馆、疯狂过山车、登山电梯、太平洋海岸、海洋摩天塔、超动感影院、雀鸟天堂、蝴蝶屋、恐龙径、儿童王国、极速之旅、古国历险迷程与及香港赛马会大熊猫园。

缆车及电梯：海洋公园分为两部分：低地和高地。两者以缆车连接，共有缆车252架，每小时可单向接载4，000人。缆车的整段路程长达1.5公里，坐毕全程约需8分钟。在缆车上，游客可从半空远眺深水湾及香港仔，尽览怡人风光。除了乘搭缆车之外，到高地的另一途径是从大树湾入口处，乘搭全世界第二长的户外有盖扶手电梯进入高地。这条长225米的登山电梯，每小时可载4，000人在30度的斜坡上下，相信除了畏高症的人，乘搭这条电梯也绝对是一个刺激有趣的节目。

海洋天地：大部份有关海洋生物的展览都在高地，海洋馆是其中一项海洋公园最受游客欢迎的地方。耗资港币6，500万元重修后，新的海洋馆以印度洋太平洋的珊瑚环境为新主题。海洋馆不但是超过4，000尾分属400个品种的鱼类的家，更是全世界最大的同类型设施之一。海洋馆能同一时间容纳多达600名游客进场参观，游客可以在分为四层的海洋馆里，透过玻璃从不同角度欣赏各种鱼类的优美姿态。

太平洋海岸：海洋公园新设的太平洋海岸仿照美国加州海岸的自然环境饲养加州海狮及斑海豹，谱写另一段“独特海洋世界历程”，为游客带来前所未有的互动乐趣。

海洋剧场：海洋剧场是海洋哺乳类动物一展身手的好地方。在剧场内有3，500个座位，每天为游客提供数场精采绝伦、有趣可爱的海豚和海狮表演。

鲨鱼馆：在高地，花费四千万港元兴建的鲨鱼馆饲养了近70条鲨鱼，共有约35个品种，包括外形谐趣、叫做“肥仔”的啡护鲨。这里有一条长11。5米的透明纤维观赏隧道，游客置身其中，犹如身处深海，四周游弋的鲨鱼亦仿似触手可及。

机动游戏：疯狂过山车位于高地上，极其刺激好玩，更是全世界最长和最快的过山车。此外，其它机动游戏如飞天秋千、摩天巨轮和翻天飞鹰等亦十分精彩，喜欢刺激的游客绝不容错过。

远眺风景—海洋摩天塔：除了动态的游戏，喜欢观景的旅客可到以港币3，000万元兴建的海洋摩天塔，从离地72米的高塔俯瞰四周。海洋摩天塔在1992年于高地建成，全塔设有空气调节，是全东南亚最高的观景塔。在摩天塔的顶层，游客可以从360度，毫无阻隔地眺望香港仔、山顶、大屿山的小岛、南丫岛及长洲的迷人景色。

雀鸟天堂：百鸟居坐落于大树湾，是世界上最大的雀鸟居之一。百鸟居内有超过2，000只分属200个品种的雀鸟任意飞翔，游客亦可在此无间隔的林景内任意走动。百鸟居还设有鹦鹉花园、雀鸟剧场、红鹳池和人工湖泊。

绿野花园：超动感影院占地九百平方米的影院共设有一百个座位，油压式座椅配合十五米高萤幕上的画面上下摆动、再加上逼真的影像及高度传真的音响效果，游客置身其中，将有无限刺激的“超动感感受”。

蝴蝶屋：设在低地的绿野花园中。蝴蝶屋是一所茧型的玻璃温室，里面的温度和环境最适合蝴蝶生活。蝴蝶屋里有超过25个品种的蝴蝶，总数超过数千只。

在恐龙径里，造了17个恐龙模型。游客可以沿着恐龙脚印，慢慢步进原始时代，回到弱肉强食的恐龙世界：看看恐龙由孵生、逐渐成长至成年的生活情况。在绿野花园内，古国历险迷程会带您回到古代的雨林废墟中。历程中所有遇见的野生动物和植物都是实物原大、栩栩如生，还有高空跳水表演，定能令您耳目一新。

儿童王国：面积广达3。5亩的“儿童王国”于1993年夏季开幕，为一家大小(尤其是小孩子)提供了既新奇又有趣的玩意。在儿童王国里，有观光火车、“欢乐小剧场”的“海狮开心站”表演、遥控车和遥控船、有技术性的游戏“开心游戏城”，还有“海豚学堂”模式。

“极速之旅”速降机：“极速之旅”速降机让乘客先缓缓垂直上升，在20至25秒之内升至60米高的塔顶，然后在空中停留数秒，之后以极速40英里急降地面，速降全程约长30至40秒，惊险万分。

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在宋朝时，大屿山和香港岛等岛屿合称为大奚山。明朝东莞人邓淳著的《岭南丛述》就有提到“大奚山，三十六屿，在莞邑海中，水边岩穴，多居屹蛮种类，或传系卢循遗种，今名卢亭，亦曰卢余”。

大屿山亦称大溪山、大姨山、大嵛山、大鱼山、大渔山、屯门岛，大屿山岛，大屿岛及烂头岛。大屿山的英文名“lantau”正是粤语“烂头”的音译。虽然“屿”字的广东话正音同“罪”(zeoi6)，但“大屿山”则读成“鱼“(yu4)。这是因为大屿山旧名“大鱼”、“大渔”、“大俞”等，皆是“鱼”音，“大屿山”一名是从清朝道光年间才开始的官方名称。

早于石器时代，大屿山便有人居住。考古学家曾发掘出当时的陶器、捕鱼工具和兵器，而现存于分流的石圆环及石壁的石刻就是当时的遗迹。

东晋末年，地方民变首领卢循在刘裕率兵征讨之下，率其部下逃亡至大屿山定居，后人以渔业及制盐为业，其后成为傜民的一支。可是当时亦有传说指岛上的是称为卢亭的半人半鱼的生物。

南宋年间，随著九龙官富场的设立，朝廷明令打击私盐贩卖，遂于宋宁宗庆元三年(1197年)引起当地盐民的动乱，史称大奚山盐民起义，其后动乱被镇压，起义者全被杀害，制盐业从此式微。另一方面，宋理宗宝佑二年(1254年)，李昴英封番禺开国男，食邑三百户，大屿山的梅蔚(今梅窝)也是其食邑之一。

南宋末年，宋朝朝廷被逼在海上流亡。宋端宗景炎二年及三年(1277年及1278年)，他们曾两度逗留于大屿山，曾于梅蔚(今梅窝)及东涌等地稍作停留。景炎三年三月，端宗于大屿山北岸一带病逝，宋帝昺继位，其后才逃至新会。

明朝正德年间，佛朗机(今葡萄牙)人滋扰屯门地区，并曾于大屿山的大澳建立据点。正德十六年(1520xx年)爆发的屯门海战，才使佛朗机人撤出大屿山。

清朝年间，大屿山以北的龙鼓水道成为外国商旅往广州贸易的必经之路。为了阻止鸦片贸易和海盗侵略，朝廷于道光十二年(1832年)设立于东涌兴建一个所城，现称东涌炮台。光绪二十五年(1899年)，包括整个大屿山的新界地区被英国根据《展拓香港界址专条》租借，岛上树立了屿南界碑以示英方主权。

1990年代前，香港殖民地政府一直未有在大屿山有大型发展。1989年，时任香港总督麦理浩发表“机场核心计划”，决定在赤鱲角发展新机场。大屿山西北的东涌被发展为北大屿山新市镇，并以机场铁路及青屿干线与岛外的陆上交通连接，大屿山开始被大兴土木。

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hong kong situated at the south-eastern of china, with a total area of 1 104 square kilometers, it covers hong kong island, kowloon peninsula, and the new territories.. hong kong's population was about 6.94 million in 20__. the population density was 6 420 people per square kilometer.

hong kong famous for its beautiful harbor, mountains, disneyland, sea world and so on, specially for its commerce. hong kong today is a flourishing international metropolis, which is well run, clean and beautiful. in the commercial towers and shopping centers, you will find exquisite merchandise. it looks as if international fairs of merchandise from various countries throughout the world were held here everyday.

hong kong’s communications are highly developed, subway and ground railway, highway, undersea tunnels, motorway interchange, viaduct, ferry, airport radiating in all directions, like a piece of huge network knitting the whole city together.

翻译：

香港位于中国的东南部,面积共104平方公里,它包括香港岛、九龙半岛、新界. .694万年香港人口约为694万。人口密度是6 420人每平方公里。

香港著名的美丽的海港,山脉,迪斯尼乐园,海洋世界等,专门为商务。香港今天是一个繁荣的国际大都市,运行良好,清洁和美丽。在商业大楼和购物中心,你会发现精美的商品。看来全世界不同国家的国际商品博览会是每天都在这里举行。

香港通讯高度发达,地铁和地下铁路、公路、海底隧道、高速公路交汇处,高架桥,渡船,机场向各个方向辐射,像一块巨大的网络编织整个城市在一起。

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荷李活道(hollywood road)亦称作荷里活道，位于香港中环至上环，是香港开埠后兴建的第一条街道。名字与美国电影业的好莱坞无关，来自早年荷李活道一带的冬青树(hollywood)

石板街(即砵甸乍街)由一块块大石板砌成，位于中环荷里活道交界至干诺道中环段，香港的怀旧老街

半山自动扶梯：往来中环至半山区的行人交通系统。垂直差距：135米，免费;在自动扶梯中段，设有八达通卡票价优惠的感应机，刷卡后即可享受当日自湾仔、中环及香港站搭乘地铁，折扣2元港元。

中区警署建筑群：即中环与旧中区警署相关的历史建筑，包括：旧中区警署、域多利监狱、前中央裁判司署

pmq元创方(英文：pmq，意思为police married quarters，即已婚警察宿舍)创意中心，位于香港岛上环荷李活道，总楼面面积达1.8万平方米，设有5个门口，20__年6月21日开幕

文武庙：位于荷里活道，创建的历史可追溯至香港开埠初期1891年，庙内奉祀文昌帝及关帝，庙内藏有一件道光27年的铜钟;庙内串串塔香挂满庙宇，是其一大特色。香火鼎盛。 是香港最著名的庙宇之一。

昔日的摩罗上街及乐古道多为海员聚居，附近青楼林立，粉黛三千，龙蛇混杂，现已变成古董和杂货市场。

soho荷南美食区：即荷李活道以南的士丹顿街、伊利近街到些利街一带。小街两旁都是雅致小巧的露天餐厅及开放式酒吧，飘着咖啡香的小巷弄里，不仅尝到世界各地美食，还有服装店、生活杂货店、艺术家工作室、画廊、古董店

兰桂坊(lan kwai fong)，位于香港中环区的一条呈l型的上坡小径。聚集大小酒吧与餐馆的中高档消费区，时尚青年和外籍人士聚集地，缘起于20世纪70年代初期