2023年共享汽车申请书简短(实用13篇)

家庭是我们生活中最重要的支撑力量，我们应该珍惜和家人的每一刻相处。在创业的道路上，应该具备哪些素质和能力？以下是一些总结范文的精选，您可以参考一下写作的技巧和风格。

共享汽车申请书简短篇一

尊敬的领导：

x年xx月xx日我成为公司的试用员工，到今天2个月试用期已满，现申请转为公司正式员工。

在岗试用期间，我在销售部学习工作。汽车销售是我以前未曾接触过的，在销售部领导的耐心指导和同事热心帮助下，我很快熟悉了汽车销售的规范操作流程。

在销售部的工作中，我一直严格要求自己，认真做好日常工作；遇到不懂的问题虚心向同事请教学习，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。当然，刚进入销售部门，业务水平和销售经验上难免会有些不足，在此，我要特地感谢销售部的领导和同事对我的入职指引和悉心的`帮助，感谢他们对我工作中提醒和指正。

经过这两个月学习，我现在已经能够独立承担一般车辆销售业务，在以后的工作中要不断努力学习以提高自己业务能力，争做一个优秀的汽车销售顾问。

这两个月来我学到了很多，感悟了很多，看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。

在此我申请转正，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用饱满的热情做好本职工作，为公司创造更大价值和销售业绩！

申请人：

共享汽车申请书简短篇二

夜色，仿佛给大地蒙上了一层暗纱，朦胧的月光静静地洒向大地。忽然，远近的路灯倏地一下亮了，空寂的马路顿时洒满金辉。

我长叹了一口气，站在校门口绝望地看了看表。已经六点半了。望了望漫漫而修远的回家路，我不禁被突如其来的一阵寒风刮得瑟瑟发抖。看来，又得跑步回家了。

我攒足了劲，开始一路狂奔，寒气立即涌入我的七窍，迫使我不得不停下脚步。突然，身边的一辆共享单车令我灵光一现：我完全可以骑共享单车回家啊！幸而，学校周边的单车还不少，我很快就在周边找到了一辆――还是直接停在马路上的，免得我推下人行道――我的小算盘这样打道。

光速拿出手机，打开软件，熟练地扫开车锁，调整好座位，我终于心满意足地坐在了车座上，卯足了劲一蹬，准备一下子溜出几米远，哪知，只听得“咔吱咔吱――啪！”我连人带车地横摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了几声。我赶紧爬了起来，气急败坏地把车停回了原地。“原来这车的链条是坏的！害得我白花了一块钱！”我在心里骂了几句之后，转身要找辆新车。

“哎，小姑娘，车子是要停到人行道上去的呀，这是最基本的道理！”一个骑电动车飞驰而过的大妈叫道。这声音虽然与凛冽的寒风混在一起，但我却听得异常清晰，如同一把尖刀刺向了我的内心。这又不是我干的，她凭什么不分青红皂白就说我呀！我原本气闷的心情这下火上浇油，几乎就要爆炸了，不仅是因为大妈的指责，更是因为身着的校服和飘扬的领巾标志让我觉得失去了自尊。无奈，我只好把那辆虐我的单车扛上人行道，扔在一边，任它在狂风中摇曳，自己骑上另外一辆赌气一路飙车回了家。

晚上坐在电视机前看新闻时，意外看到了一条关于共享单车的报道，说如今共享单车损毁严重，不按规矩停放的社会现实。这立马把我拉进了沉思。身处共享时代，共享单车推动了城市的现代化发展，带来的便利不可忽视，但这就大大考验了人与人之间的信任和社会责任感。现在想来，我没有把共享单车停在人行道上确实不应该，大妈指责得也有理。社会上正是缺少了像大妈这样敢于指出别人错误，勇于担当社会责任的人。

这一夜，我想了许久……。

第二天，我走到昨日停放单车的地方，发现它依然静静地立在那里。于是，我拿出了事先写好的“链条已坏”的纸条，用玻璃胶缠好。我一颗失落的内心总算找到了归宿。

从此，我每次遇到坏的共享单车，都会做以上的事情；遇到一些违规的行为，也会及时制止。因为那个寒冬的夜晚，让我懂得了：互信互警，方能共享。

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共享汽车申请书简短篇三

随着出行方式的多样化和人们对环保意识的不断增强，共享经济凭借其高效、低碳的特点，开始成为一种时尚的生活方式。作为共享经济的重要一环，共享汽车在近年来迅速发展，并在不少城市中得到广泛应用。通过使用共享汽车，我深深感受到了它的便利和实用性，在此分享我的一些心得体会。

首先，共享汽车提供了便利的出行方式。与传统的出租车相比，共享汽车更加灵活且价格合理。用户只需下载一个共享汽车应用，即可通过手机定位附近的共享汽车，随时随地使用。同时，共享汽车的价格由实践而定，省去了乘坐出租车时的计价困扰，让人出行更加轻松愉快。此外，共享汽车的接送点设置也更加灵活，用户可以自行选择附近的停车点作为上下车的地方，不用再受限于传统出租车的固定站点。

其次，共享汽车注重节约资源和保护环境。共享汽车所需的能源相对传统汽车要少，因此在使用过程中产生的二氧化碳排放量较少。共享汽车还能够促使人们养成合理安排行程、多人拼车的习惯，节约用车资源。在我使用共享汽车的过程中，我发现乘坐共享汽车的人数大多都是一至三人，这为同行员工提供了一个共乘的机会，减少了私家车的使用，从而降低了交通拥堵和能源消耗。

再者，共享汽车提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家车的数量众多，往往造成了交通拥堵的问题。而共享汽车凭借其高效的调度系统，能够实时跟踪并统筹安排附近共享车辆的使用，以满足乘客的需求。这样一方面减少了私家车的使用，缓解了交通拥堵，另一方面也减少了找车的时间和麻烦，提高了我的出行效率。

最后，共享汽车带来了社交的机会。在共享汽车中，我有机会和不同的人一起乘车，交流各自的经历和见解。这种机会不但拓宽了我的交友圈，同时也让我更加了解世界各地不同文化背景的人们。同时，共享汽车的使用方式也要求乘客保持良好的出行礼仪，共同维护一个友好和谐的用车环境。

综上所述，共享汽车的出现为我们的生活带来了很多便利和改变。在我使用共享汽车的过程中，我不仅节约了时间和金钱，还享受了环保出行和社交交流的乐趣。相信随着科技的不断进步和人们环保意识的提高，共享汽车将会越来越受到大家的重视和青睐。

共享汽车申请书简短篇四

第一段（引言）：介绍共享汽车的背景和现状（200字左右）。

共享经济在近年来得到了快速发展，共享汽车作为其中的一个重要领域，受到了越来越多的关注。共享汽车是指多人共同使用一辆车辆的服务，它通过智能手机应用程序为用户提供方便快捷的租车服务。共享汽车的兴起，不仅体现了人们对共享和节约资源的追求，也解决了城市交通拥堵和环境污染等问题。在我所在的城市，也有共享汽车的服务，我有幸成为了其中的一员，深刻体会到了共享汽车的好处。

第二段：谈谈共享汽车的便捷性（200字左右）。

共享汽车极大地方便了使用者，不像传统的租车服务需要提前预订、前往租车点等繁琐的步骤，共享汽车只需通过手机应用轻松预约即可。步行到附近的共享汽车停车点，输入车辆序号进行认证，就可以解锁并开启车辆。而且，没有取车时限制，可以随时随地取车，无论是上班、购物还是旅行，都非常的便捷。共享汽车的便捷性减少了人们用车的繁琐过程，提高了使用效率，省去了我不少的时间和精力。

第三段：探讨共享汽车的经济性（200字左右）。

共享汽车的经济性也是我选择使用的原因之一。与自有车辆相比，每个月需要缴纳的保险、停车费、油费等开销可以省去。此外，共享汽车按照使用时间来计费，用多少付多少，无论是短途还是长途出行，都能够根据需求合理安排出行费用。而且，共享汽车通常采用新能源车，不仅对环境友好，还节约了能源资源的消耗，减少了对大气的污染。共享汽车的经济性使我更加理智地管理出行成本，节约了我的生活费用。

第四段：分享共享汽车的便利性（200字左右）。

共享汽车还具有出行的灵活性和便利性。当我需要长时间使用车辆时，可以按照自己的需求选择长租或者短租，可以更好地满足我的出行需求。此外，共享汽车使用过程中的维护和保养都是由平台方负责，无论是车辆清洁还是机械故障维修，都可以省去我不少的麻烦。共享汽车的便利性让我不再需要为车辆管理和维护而烦恼，将更多的精力放在我自己的事务上。

第五段（总结）：我对共享汽车的期望和建议（200字左右）。

在我使用共享汽车的过程中，我发现平台的服务和车辆的品质还有一些问题需要改进。希望平台方能进一步改进技术和服务，提升车辆的质量和安全性。同时，需要加强对车辆使用者的教育，引导大家文明用车，共同维护共享汽车的秩序和干净整洁。我也愿意为共享汽车的发展再添一份力量，通过自己的使用和宣传，推动更多人享受共享汽车带来的便利与便宜。

通过以上的体验，我对共享汽车有了更深刻的了解和体会。共享汽车的便捷性、经济性、灵活性和便利性给我的生活带来了许多便利和节约。希望共享汽车能够在不断发展中越来越好地服务于更多的人们，为城市交通和环境做出更大的贡献。

共享汽车申请书简短篇五

去年底，共享汽车悄然登陆广州。多个汽车分时租赁服务商纷纷试水停车免费的大学城。如今，海珠区也有了共享汽车。有企业表示，共享汽车年内将在广州中心城区布点。

一旦共享汽车进入中心城区，是否会挤占道路资源?城区停车贵，又如何在“停车难”的中心城区随取随还?对此，专家建议，应出台公共政策配套共享汽车发展，如果共享汽车成为城市服务的公共产品，将有助于缓解交通拥堵。

记者体验。

实名认证无押金手机解锁车门。

记者走访发现，目前大部分共享汽车布点集中在停车成本低的大学城。“有车”、“驾呗”两个app软件是两个主要的共享汽车软件。两家公司均采取实名认证，使用车辆无需缴纳押金。

注册。

实名注册+驾照拍摄上传。

用户在app注册页面输入手机号码注册成功后，实名认证上传驾驶证才能使用租车功能。手机号、驾照、身份证必须是同一个人，用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后上传提交，等待一个工作日即可通过认证。

车型。

北汽e160vs奇瑞eq。

两家均使用新能源汽车。其中，“有车”使用的是北汽e160自动档，“驾呗”则是两厢四座的奇瑞eq。外观上，北汽e160略宽。充满电，汽车最远可行驶150公里左右。

取车。

手机解锁车门。

记者在“有车app”中选择海珠区赤岗北路停车场租车网点。下单后，记者根据app中车牌号和外观等信息找到车辆，点击手机页面的开门按钮，听到车门锁响声后，即可手动开启。进入车内可以看到关于车辆操作、事故处理等说明。

新能源汽车启动时与传统汽车不太一样，没有点火的过程，如果没有仔细阅读操作说明可能无法判断是否启动成功。记者尝试多次后才将车辆成功发动。

计费。

里程+时间vs30分钟起租。

两款app在计费方式上有很大不同。“有车”计费方式为：实际行驶公里+行驶时间;而“驾呗”则按时间长短计费，不计里程，6小时内0.25元/分钟，6小时后0.1元/分钟，30分钟起租。按照30分钟行驶15公里来算，“有车”计费为27元，而“驾呗”计费为7.5元。

记者驾驶“有车”汽车，从海珠区赤岗北路开到大学城北附近的停车场，用时30分钟，花费28.05元(限时5折的价格是1.5元/公里+0.15元/分钟)，其中包括异地还车费用两元。如果打车需要41元，滴滴快车也要40元。

布点。

大学城和海珠区。

“有车”运营维护工作人员钟先生介绍，目前“有车”的取车还车点在大学城和海珠区，大学城有16个网点，海珠区有4个网点，共有百余辆车。而“驾呗”工作人员介绍，该公司的取车还车点都在大学城，共有15个点、100多台车，由于广州中心城区停车成本较高，目前暂未扩展到其他地区。

使用者。

上班族代步，“新手”练车。

在位于海珠区赤岗北路的“有车”停车场，记者遇到前来取车的广州大学大三学生小陈。他告诉记者，这是他本月第三次来“尝鲜”开车。“我家在广州海珠，上学在大学城，平时搭公交或地铁去学校，这个月发现了共享汽车，我就特意搭公交车来这，准备开车回学校。共享汽车用着方便，比打车便宜。”

前来还车的莫先生是上班族，因为工作需要经常开车往返天河越秀海珠几个区，因为自己的车送修了，便试用了共享汽车，“往返多个地方打车挺麻烦的，还是有车方便。”

在大学城，记者还遇到了不少刚拿驾照用共享汽车练手的新司机。在大学城贝岗村附近，开着“驾呗”车的市民李小姐和朋友一上车，便遭遇不会启动的尴尬。她表示，自己和朋友拿驾照刚2个月，开车练练手，“这车怎么开呀，我问一下客服”。

记者走访发现，数量不多的共享汽车在海珠区和大学城的各个网点都很受欢迎。上周五16时，在大学城的“驾呗”15个网点，车辆全被租借。而“有车”运营人员介绍，最多的时候，车辆一天的使用频次为7~10次。

企业说。

今年将进广州中心城区。

走访中，不少使用者都表示，共享汽车很方便，但存在数量不足、一车难求、借车还车点过少等问题。

市民陈小姐说，“分时租车很方便，尤其适合大学城，但其他地区分布的点太少，有时候开车去市区，想换乘其他交通工具，又没办法还车，很不方便。”

对此，“有车”公司副总经理高阳表示，“在北京、上海、广州等城市，考虑到用户群体需求大、充电桩建设和停车成本等因素，我们都以‘郊区到中心城区’的模式投放车辆，下个月，我们会在大学城投放200台，预计在全广州投放数量将达到千辆，投放地点还会延伸到佛山、中山等地。预计下半年，用户可在广州中心城区使用到我们的共享汽车。”

问题一：中心城区布点是否会挤占道路资源?

华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示，对于共享汽车的发展，首先应为其定性，共享汽车是否有利于提高车辆利用率、便利市民出行、降低私家车出行率是关键。共享汽车发展成熟后，将可能成为城市的公共产品。如果共享汽车能实现这种功能，与轨道交通、公交、出租车、单车等互补发展，将有利节约资源，而且有可能缓解拥堵。

“有车”总公司副总经理高阳则表示，考虑到用户出行需求和停车、充电等条件，共享汽车将合理布点，不会过度投放，“我们已和广州市城投土地开发有限公司战略合作，今后可能联合使用4000~5000个停车位，不会挤占道路资源。另外，汽车不同于单车，牌照资源有限，不会过度发展，就广州的车辆数量来说，今年投放千余台共享汽车不会影响到城市交通。”

问题二：出现事故怎么办?

高阳表示，由于新能源汽车车速较慢，发生大型事故几率较低。而平台除了为车辆和使用者购买不计免赔服务外，还会有工作人员在还车后对车况进行一对一专门检查，确保车辆运行状况。

根据使用规则，用户如果在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如果用户购买了2元的不计免赔险，可免事故赔偿，费用由保险公司承担;如果没有购买，则需缴纳1500元以内的赔偿费用。

如果租赁过程中车辆发生故障，用户可拨打客服电话等待救援。如果半路电量不足，可在地图中搜索就近充电桩。如果违章，商家会在后台精确到当时的使用者，通知用户到交警部门缴纳罚款和扣分。

问题三：如何规范管理共享汽车?

对于共享汽车发展，广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎认为应持观望态度，“因为一天24小时使用率是多少，是否提高车辆利用效率都尚不清楚。”

而袁奇峰则认为，应以鼓励扶持为主，否则“服务网点少、充电设施不足将成为其掣肘。共享汽车如发展为公共产品，要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区，或者大学旁，在停车场租金方面给予优惠和减免，提供场地支持等，使其实现良性发展。”

共享汽车申请书简短篇六

“共享汽车并不是一个新概念，20xx年以前业内称之为‘分时租赁’模式。”南京共享汽车项目平台运营方普斯迪尔科技公司的总经理李鑫说，分时租赁是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于租车行业里的短时间包车业务，过去叫“分时租赁”，不过这一概念不容易被理解，而现在“共享汽车”的说法其实更准确，也更容易被老百姓接受。

中银证券的研报显示，分时租赁于首次登陆中国，初创公司数量显著增长，截至末，全国用于分时租赁的汽车超过8000辆。到了20xx年，分时租赁业务开始全面提速，这与汽车产量骤增以及“共享”概念的兴起密切相关。

放眼国内市场，共享汽车市场目前的主流还是以电动车为主，使用汽油车的只有北京的途歌项目和重庆的car2go项目。

来自工信部的数据显示，截至20xx年底，中国产销量已连续两年位居世界第一。

了解到，在持续快速发展的大背景下，众多产业资本积极转型布局共享汽车领域。20xx年全国只有二三十家共享汽车平台，而今已达到上百家。而从资本市场看，20xx年年底以来，对于共享汽车概念股，a股市场已经炒作了两轮，海马汽车、力帆股份、庞大集团等公司股价应声而起，新能源共享汽车概念频受热捧。

目前仍处于初期阶段。

根据公安部交管局去年9月公布的数据，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量为1.4亿辆。据此计算，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。预测，这一市场整体规模会在150亿元至200亿元左右，市场空间巨大。

共享汽车能否在今年迎来“爆点”？业界人士认为，共享汽车尚处于市场培育期，商业模式仍处于不断完善阶段，还存在不少争议与“槽点”。

中国人民大学商法研究所所长刘俊海说，共享汽车“欲迎春之萌芽，须经冬之肃杀”。目前，国内汽车共享项目仍处于初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。

不少初“尝鲜”的市民表示，共享单车至今仍未解决违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，而在共享汽车领域，这些问题同样存在。“曾经有客户把汽车扔在马路中间，甚至快速路上。”李鑫说。

此外，共享汽车还暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。李鑫认为，对共享汽车运营商来说，除资质外，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。

不少创业者用“站在风口，头悬利刃”来形容产业发展中的各种“不易”。“国内市场空间巨大，但目前大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利，处于试验和起步阶段。”业界人士认为，国内从事共享汽车行业的大公司不多，小公司不少，从上游到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整合才会进入稳定期。“目前来看，全球仅有法国的autolib（全球首个分时租赁项目）已经开始盈利，其他绝大部分共享汽车项目仍处于烧钱布局阶段”。

一位共享出行领域的投资人说，很多企业暂时没有让资本方进入，主要靠自有资金运作，“就我们了解，目前国内市场上还没有一家企业能盈利”。

“准公共产品”尚需政府支持。

“共享汽车，特别是涉及新能源汽车的共享汽车项目，牵扯到很多政府部门及资源。”多位从事共享汽车运营的企业负责人说，他们从创业到现在，除了因日常业务需要经常接触工商局和税务局之外，还要和交通局、规划局、城管局、经信委、发改委、财政局等10多个政府部门打交道。

“离开政府，寸步难行。”他们表示，牌照、路权、停车等都是很难解决的问题，因此良好的`政府关系与资源的掌控非常重要。然而，共享汽车属于新生事物，之前也没有明确由哪一个部门分管，遇到的一些新问题时，容易发生部门间“扯皮”的情况，希望政府能对共享进行规范和支持，尤其在“车”、“桩”、“位”层面。

“车”，指新能源汽车。据了解，目前新能源汽车补贴占整车造价的30％至50％。不少企业表示，如果政府完全不参与或是不支持，他们不敢盲目投资。过去，部分企业曾存在“骗补”行为，但20xx年监管层以“壮士断腕”的精神完成了“骗补清查”，并对新能源汽车的产业监督架构进行了顶层设计，净化了行业环境。虽然今年首月国内新能源汽车销量出现大幅下降，但业内普遍认为，国家政策的确定性必将引领产业重回“快车道”。

“桩”，则是指充电桩。有专家指出，作为基础设施，的落地是一个比较复杂的系统性工程。一方面，需要政府在规划建设、电力配输等方面给予积极协调；另一方面，需尽快统一充电桩建设标准，打破充电设施建设的行政约束。

而“位”就是停车位。“作为商业企业，车辆我们买了，平台我们搭了，充电设施我们建了，现在需要足够的停车位资源。”不少创业者说。但现实情况是，用户租车的费用还没有停车费高。“我们希望政府可以开放城市的停车位资源，像法国、德国等国家的一些做法，由政府拿出一部分资源，然后交给企业通过培育商业模式进行运作”。

国内不少创业企业特意去考察过autolib公司的共享汽车模式，这也是目前全球共享汽车项目最为成熟的模式之一。据悉，该项目20xx年12月发源于法国巴黎，采用“公共服务委托合同”模式进行运营，巴黎政府对其给予政策、资金、技术等方面的支持，尤其是企业在成立汽车共享组织之初，政府提供资金贷款和土地出让政策以及停车优惠政策，保障了汽车共享项目的开展。

中信证券研究部曾对autolib项目做过分析，认为autolib项目有三个方面可以借鉴：一是公私合作运营；二是完善租赁网点布局；三是提高系统智能化水平。

值得注意的是，公车改革成为国内共享汽车项目“切入”市场的契机，不少企业把租赁点设在政府机关集中的区域。据记者了解，目前一些部委机关已在试点纯电动汽车分时租赁，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重庆为代表的城市开始逐步推行共享汽车项目，一些城市也正在探索将“分时租赁”新能源车进一步向区县推广。

按照公车改革的相关要求，政府机关在租赁社会车辆时只能临时租赁不能长期租赁，而“分时租赁”车恰恰很好地解决了这个问题。专家认为，这一方面可以推动分时业务快速发展，以提高机关办事效率，实现绿色出行；另一方面，也为市场起到了很好的示范效应，给共享汽车后期进入企事业单位等需求空间巨大的大众消费市场创造了机会。

共享汽车申请书简短篇七

尊敬的领导：

您好!20xx年1月2日我来到公司，今天是20xx年4月29日，在三个月的出纳工作中，对出纳的岗位认识、工作性质、业务技能以及思想提高都是对我的职业生涯的填充和必不可少的弥补。

回顾三个月来的出纳工作，先是失误、还是失误，最后才有了小的成绩和经验。

一、失误、缺点和经验简谈。

第一失误就是开具支票上的错误。

制度要求：开具支票必须字迹工整、无连笔、不能修改等。而我的正楷书法功底实在是太弱了，笔画不连，字就不会写;终于把支票抬头单位名称写工整了，盖银行预留印鉴时也是一门技巧，印鉴重压、重影、现象都会被银行退票，耽误工作。

由此可见，虚心的、积极的心态是干好一切工作的根本;学习和实践相互融合才能产出成果。在大学里，学习的知识不能用在具体解决问题上，空洞无味，就是因为没有问题摆在我们面前，成果都是面对一个一个具体问题而存在的。

二、取得的成绩。

在这期间，在财务我作了如下具体工作。

1、严格按照财务制度的要求，办理费用报销，现金、支票的收付业务。

2、每月按时作好单位职工的薪金发放。

3、银行对账单、利息单提取驻以及核对，对外支付款。

4、增值税发票开具，认证。

5、开具日常收款业务发票，并保管好空白发票和其它支票。

6、仓库账核对。

7、订机票。

8、劳动合同备案。

9、统计局报表。

出纳工作看似简单，做起来难，成绩的取得离不开单位领导的耐心教诲和无形的身教，三个月的岗位实战练兵，使我的财务工作水平又向前推进了一步。知道了要作好出纳工作绝不可以用“轻松”来形容，绝非“雕虫小技”，它是经济工作的第一线，财务收支的关口，占有重要的地位。

三、今后的努力方向。

作为一个合格的出纳，必须具备以下的基本要求：一.学习、了解和掌握政策法规和公司制度，不断提高自己的业务水平和知识技能。二.出纳人员要恪守良好的职业道德。三.出纳人员要有较强的安全意识，现金、票据、各种印鉴，既要有内部的保管分工，各负其责，并相互牵制。四.很好的沟通能力。特别是和工商、税务、社保等单位的外联沟通能力。

以上是我近三个月工作以来的一些体会和认识，也是我不断在工作中将所学的知识与实践相结合的一个过程。在以后的工作和学习中我还将不懈的努力和拼搏，努力实现自己的人生价值。在此，我要特别感谢公司领导和各位同仁在工作和生活中给予我的支持和关心，这是对我工作最大的肯定和鼓舞，我真诚的表示感谢!

申请人：

xx年xx月xx日。

共享汽车申请书简短篇八

用户租车时，只需要下载手机应用，注册成为会员，再缴纳299元的押金，就可以轻轻松松把车开走。

首先是认证通过，驾驶证扣分不能扣满，身份证系统识别是否是‘老赖’，如果是的话系统通不过。续航也可以通过app看出来。点‘立即租用’，车门就打开了。

如何计费?

目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，租用1分钟的费用是1毛5，行驶每公里3毛5。

比如，租车10分钟，行驶5公里，那么费用就是1块5+1块7毛5，共计3块2毛5。一般情况下，打车需要几十元的路程，租用这种电动车只需要十几元。

在哪借车?

受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。

目前本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、理工楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。

据了解，目前这种共享汽车在本市约有50辆，运营方下一步计划增加车辆投放，并在大学城等区域增设租车还车网点。

如何充电?

工作人员在后台始终密切关注着车辆的剩余电量，哪个车低于一定的电量之后，工作人员就会过去，把车开到充电桩，充完再给挪回去。

事故违章怎么处理?

运营方已经提前为车辆上了全险，发生事故时可以收到赔付，而一旦有用户驾车发生了违章，工作人员也将及时与用户进行沟通，协调解决。

用户体验。

由于上线时间较短，眼下共享汽车的租用次数还不是很多，每天只有几单，不过用户评价还是比较高的。

“感觉到下单比较快速，因为软件比较智能，是手机开关门。这是我第一次开新能源车，电车嘛环保一些。从中山门开到大悦城，往返17块，价格挺好，中途我看了下收费，一毛五一分钟，但是只停一会也不贵，还是很划算的，之前打车40块钱左右往返。”

延伸阅读：

注册要提交驾照。

据介绍，与共享单车类似，如果您想租一辆“共享汽车”，首先要在智能手机上下载相关手机软件并注册成为会员。

记者下载了一个“宝驾出行”的app软件，在完成注册后，还得进行身份认证，这包括身份证号码、驾照档案编号、驾照初领日期、准驾车型、同时还得上传驾照照片。

驾驶证扣分到9分，且身份证识别系统信用不好的，系统认证都无法通过。

审核通过后，手机软件会告知您已经过审。此时如果您想租车，需要再根据车型缴纳数百元或上千元不等的押金。

租用如何计费。

此时手机软件上会显示周边停车点内有几辆车可以租，车辆都是电动汽车自动挡，您只需找到距离您最近的停车点，找到手机软件上提示的那辆汽车，然后在手机软件上点“立即租用”，车门就打开了。目前，受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。以“宝驾出行”为例，目前在本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、李公楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。

宋宝存介绍，目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，使用者可以通过软件进行费用的预估。以“宝驾”的一款汽车为例，租用1分钟的费用是1毛5分，行驶每公里3毛5分。

比如，租车20分钟，行驶10公里，那么费用就是3块+3块5毛，共计6块5毛。

租借细节需注意。

如果租车过程中车主发生违章，公司方面会主动联系车主，协助其处理违章。如果车辆出现故障，他们也会提供24小救援。目前“共享汽车”以纯电动汽车为主，满电情况下可以行驶140公里。如果行驶过程中出现电量过低的情况，车主可到停车点或就近找一个充电桩充电就行了。

“从长江道开到中山门，12块钱。觉得还行，比较方便，不限号，网点如果再多一点，还车的地点再可选一点，就更好了。”以上是小编整理的有关共享汽车怎么使用相关内容，希望大家喜欢!

共享汽车申请书简短篇九

1、随借随还：随时租赁、随处归还，方便使用。

2、全程自助：通过手机、电脑等信息化手段实现预约、租车、还车及付费，简单便捷。

3、按需付费：按个人用车需求和使用时间付费，降低了出行成本，减少了购车成本及保险费、维修费等费用。

4、分时共享：一辆汽车在不同时间段分别给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，最大化车辆在城市中的使用效率。

广州汽车共享怎么用?

消费者怎么用?app注册，就近取车，远低于出租车运价。

在北京，记者下载“gofun出行”手机app，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元。不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，记者在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞eq新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。记者开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。

在上海，记者在奉贤区碧海金沙景区附近一家evcard服务点刷卡租赁了一辆荣威e50新能源车，收费为每分钟0.5元。使用结束后回到租赁点刷卡还车、充电。手机app上显示当天总计使用52分钟，付费26元。

西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、“90后”小伙子黄伟说。

记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。比如，gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。

使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。

“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“gofun出行”首席运营官谭奕说。

共享汽车申请书简短篇十

第一段：引言（150字）。

随着城市发展和交通拥堵问题愈发突出，共享出行成为了现代城市解决交通问题的一种创新方式。作为其中的一个重要组成部分，共享汽车为人们提供了便利、经济、环保的出行方式。本文将从个人的使用经验出发，总结共享汽车所带来的种种便利以及对城市交通的影响。

第二段：方便的共享汽车（250字）。

共享汽车的最大优势在于方便快捷。通过手机APP预约车辆，不用再等待出租车或者公交车，节省了宝贵的时间。与私家车相比，使用共享汽车可以避免车辆长时间停放造成的费用和增加了寻找停车位的麻烦。使用共享汽车还可以选择不同的车型和车辆规模，满足不同场合和需求。尤其是对于没有购买汽车的人们来说，共享汽车提供了更多的选择和灵活性。

第三段：经济的共享汽车（250字）。

在经济层面上，共享汽车同样给人们带来了实惠。通过按照使用时间和里程进行计费，人们只需支付实际使用的费用，避免了购买汽车和维修费用的压力。相比私家车，共享汽车在保险和折旧方面也大大节省了开支。此外，共享汽车的使用模式也鼓励人们多人拼车，减少了个人交通对城市道路的占用，提高了道路利用效率。

第四段：环保的共享汽车（250字）。

共享汽车对环境造成的影响也较小，符合可持续发展的要求。与传统燃油车相比，共享汽车常常采用新能源车型，减少了对环境的污染。通过合理调度车辆、拼车以及合理规划行驶路径，共享汽车最大限度地减少了空驶里程，减少了能源的浪费。此外，共享汽车还可以促进城市停车位的合理利用，降低了城市的停车压力。

第五段：共享汽车的局限性与发展（300字）。

然而，共享汽车在实施过程中也面临一些问题。首先，用户可能会遇到预约难、车辆不足等供需不平衡的情况。其次，共享汽车的使用习惯和文化需要逐渐形成，公共意识的提高和法律法规的完善对于共享汽车的顺利发展至关重要。最后，共享汽车的盈利模式也需要更加成熟和稳定，以吸引更多的投资和参与。

总结（100字）。

综上所述，共享汽车作为现代城市的交通方式之一，在方便快捷、经济实惠和环保节能等方面有着明显的优势。然而，其也面临一些挑战与限制。随着城市交通问题的不断加剧和技术的进步，相信共享汽车将会逐渐完善并融入日常出行的主流方式，为城市居民提供更多更好的交通选择。

共享汽车申请书简短篇十一

尊敬的领导：

我叫xx，于20xx年1月25日进入公司，根据公司的需要，本人工作认真、配合各部门负责人完成各项工作，积极学习新知识，张经理说过一段话让我印象最深刻，招来的每一个员工，“希望都能够为公司创造价值的人，能够解决问题的人”我相信认真及时做好领导布置的每一项任务。不懂的问题虚心向别人学习请教，不断提高充实自己是可以为公司做出更大的贡献。目前担任“前台接待助理”一职，负责协助售后前台接待助理工作，现申请转为公司正式员工。

各位公司领导你们好：在这里我以平常人的心态，参与前台接待助理转正申请。首先应感谢领导为我们创造这次转正申请的机会，经过四个月工作锻炼使自己各方面素质得以提高，曾经很担心不知该怎么与人共处，该如何做好工作；但是公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快完成了从新人到职员的转变。

从来公司的第一天开始，我就把自己融入到我们的这个团队中，现将这四个月的工作情况总结如下：

一、思想上个人主义较强，随意性较大，显得不虚心与散漫，没做到谦虚谨慎，尊重服从；

二、有时候办事不够干练，言行举止没注重约束自己；

四、业务知识方面特别是养护和查询配件掌握的还不够扎实等等。

在今后的工作和学习中，我会进一步严格要求自己，虚心向其他领导、同事学习，我相信凭着自己高度的责任心和自信心，一定能够改正这些缺点，争取在各方面取得更大的进步。

来到这里工作，我最大的收获莫过于在敬业精神、思想境界，还是在业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，也激励我在工作中不断前进与完善。我明白了企业的美好明天要靠大家的努力去创造，相信在全体员工的共同努力下，企业的美好明天更辉煌。在以后的工作中我将更加努力上进，希望上级领导批准转正。

共享汽车申请书简短篇十二

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。

共享汽车公司在中国也已有几百家之多了。这些公司付出巨大的成本，靠什么赢利呢?无论使用哪家单位的车，都需注册交押金，收到巨额的押金就可贷款营利。这样既方便了市民出行，自己也获利丰厚，但是各类共享车都存在安全隐患，特别是共享汽车因速度快、体积大、监管难，造成的交通事故损失最为严重。

共享汽车保险不健全无法约束责任人理赔难。

大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故后，责任认定和理赔就成了主要的麻烦。

驾驶者准入门槛更低。

租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。

共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，使无证司机或驾照已经过期的司机也能开车，这些带来的交通隐患会更多。

车辆安全、卫生、设备功能无法保障。

由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全坚持和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享品台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全卫生的保障，影响使用体验。

专家称，共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。

在交通运输部管理干部学院督导张柱庭看来，交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。

共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任;如果共享汽车公司没能尽到对司机审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。

其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。

另外，用户要遵守交通规则驾驶共享汽车，持有效证件租车，选择正规的租赁公司租车并签订合同时看准规则。

最后，用户临时停车时，一定要检查手机app和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。

在以上这些共享汽车的安全隐患中可以发现，在用户数量不断增长的当下，共享汽车的发展需要规范用户的使用行为，保证汽车质量，保障用户的合法权益，保护好用户的个人信息安全。让共享汽车使用起来更安全、更放心。

共享汽车申请书简短篇十三

王学进：让我们热烈拥抱“共享汽车”时代的到来。

手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。(2月20日《现代金报》)。

必须鼓励支持。不过与众多新生事物刚出现时总会遭致怀疑看衰一样，“共享汽车”也不被很多人看好。2月17日红网搞了个网民调查，多数网民不看好其前景，认为“共享汽车”取车、还车都需要到指定的地点，而且大量共享汽车的投入会让城市更加拥堵，且安全风险大，前景堪忧。这部分意见很有代表性。

这叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽车”的优势了。恰恰相反，“共享汽车”不但不会加剧拥堵，反而会大大减轻城市道路压力。通用汽车公司的前执行副总裁赖瑞·伯恩斯对美国的一个中等城市——安港做了一项有关出行模式的研究，结果发现，汽车分享服务的出现，可以使现在道路上80%的车辆失去存在意义，提供同样甚至更好的出行体验，且成本更低。

这不仅会大大缓解城市道路的拥堵问题，而且会极大地降低汽车尾气的排放量，改善空气质量。“共享汽车”绝大多数是以电和燃料电池为动力，如果道路上减少了80%的车辆，那就是说，现在穿梭在全世界人口稠密的都市区中的十亿辆各种车辆，剩下的二亿辆车就不会给大气造成严重污染了。

别以为这是在痴人说梦。笔者去年阅读了美国经济学家、社会学家里夫金的《第三次工业革命》和《零边际成本社会》，非常认同他的共享经济、共享社会的理论。他提出的“协同共享”模式，一般人也许难以想象，但他用“共享汽车”这一实例进行了论证。书中披露，美国就已有80万人加入了汽车共享俱乐部。会员凭智能卡就可以调用该俱乐部在不同地方、不同城市的停车场的车，既便宜又方便，可以省去很多麻烦。欧盟国家的汽车共享服务现有会员70万人，预计到将有200多个汽车共享服务机构，会员人数将达到1500万。据预测再过8年左右，无人驾驶汽车将实现商品化。届时汽车共享将得到大发展。

我对作者提出的核心观点，即“私有权正让位于使用权”(“只要能方便使用，何必一定要自己拥有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社会的到来是不以人的意志为转移的，到时候不仅汽车可以共享，人们还可以通过社交媒体、合作组织、租赁商以极低代价共享住房、服装和其他物品，包括新闻、视频、音乐网站、大学公开课，他预计未来，可共享的东西将不断扩展到服务甚至能源领域。

从“共享单车”到“共享汽车”，时间间隔很短，这表明共享社会正在向我们大踏步地走来。我们不能因为“共享单车”存在的乱象，担忧甚至拒绝“共享汽车”，而是要敞开怀抱，热烈拥抱她。建议交管部门尽快出台管理细则、落实监管措施，与其他部门合作，完善配套服务设施，如扩充充电设施、开辟专用停车位，建立与地铁等公交系统接驳的线路站点等，与此同时，要加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，提升公民的信用度，并以此为依据出台相关法律法规来规范使用者的消费行为。