沥青混凝土设计论文范文汇总(通用12篇)

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沥青混凝土设计论文范文汇总篇一

为了提高沥青混凝土路面的'使用性能,应致力于研究采用改性沥青强改性沥青混合料技术.通过选用聚合物等改性剂对重变通道路沥青进行改性,并对相关工程实践进行指导,才能达到标准化、规模化生产,充分发挥其在公路建设中的作用.

作者：李海涛作者单位：湖北三峡职业技术学院,湖北宜昌,443000刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：2010”“(7)分类号：关键词：改性沥青路面施工施工工艺

沥青混凝土设计论文范文汇总篇二

低温环境对沥青混凝土路面的影响主要表现在两个方面：一方面，低温环境对材料特性的影响：

（3）孔隙率，孔隙率越大则破坏温度越高，虽然差别不大，但是在施工的过程中应该将孔隙率控制在一定水平；另一方面，环境的影响因素：

（2）降温速率，降温的速率越大，则温度应力也越大，越容易导致沥青混凝土路面出现裂缝。

沥青混凝土设计论文范文汇总篇三

摘要：地质勘察工作一直以来都是水库病险加固除险工程中的一大难点，地质勘察工作的不彻底不仅会造成水库病险加剧，缩短使用年限，还会给周边居民带来极大的不便。因此，为了更好的保障水库病险加固工程的实施质量，本文将通过对地质工程勘察中存在的问题进行仔细分析，并在此基础上提出相应的解决措施。

关键词：小型病险水库；地质勘察问题；除险加固措施。

在我国的国民建设中，水库发挥着重要的作用，尤其是小型水库，不仅能够抵挡自然灾害，起到有效的防洪作用，还在一定程度上能调节水源，为周边的人民提供正常的用水。然而，随着时代的不断进步，许多水库的修建监管都逐渐被人忽视，甚至一些小型水库还出现了极大的病险问题。一方面小型水库的相关防洪标准严重不达标，质量无法保证，另一方面修建时间较长的水库部分存在老化，使得水库的作用无法充分发挥。这些问题的出现时时刻刻影响着下游人民的生活与安全，给人们和社会都带来极大的不便。因此，为了更好的保障小型水库质量，减少水库病险问题，各级各类政府及相关部门、企业都要加大小型病险水库除险加固建设的重视，抓紧时间抢修病险工程，为人民的安全和正常生活保驾护航。

1我国的小型水库发展状况。

1.1小型水库的基本概述。

据相关统计显示，目前我省共有小型水库六千多座，大多分布在较为偏远的山区地带和半山区地带，为当地的农业经济和养殖业经济做出了巨大的贡献，是保障国民经济持续发展的重要力量。由于这些小型水库多建设于20世纪中期，物质条件和技术都严重无法满足，使得许多水库在修建初期就存在巨大的病险问题，如相关的防洪标准较低、建设规格不达标等，都在一定程度上加大了小型水库运行的负担。在加上后期水库养护的不到位以及周边环境的恶劣，使得病险工作除险加固中存在的地质勘察问题更加明显，造成了病险工程除险加固的不及时。因此，要想解决这些问题，首先，我们必须要改变现有的抢修观念，重点解决地质勘察中存在的问题，为病险工程的加固提供有利的时机。

1.2调整地质勘察思路。

解决病险水库的除险加固问题是极不容易的，我们要调整地质勘察思路，从思想上和行动上有的放矢的开展地质勘察，对病险部位作出质性判断。面对我省病险水库数目庞大、设计勘察周期较短、经费无法满足的现状，在进行地质勘察时根本无法大面积去进行全方位勘察的。因此，在此情况下，为了提升勘察效果，我们可以将理论与实际相结合，在查明病险工程周边环境水文等地质条件的基础上，根据理论进行有针对性的勘察。这样不仅能够有效的解决地质勘察所遇到的现实问题，节省抢修时间，还可以加大除险加固效果，起到事半功倍的作用。

2小型病险工程在地质勘察中存在的问题。

解决地质勘察中存在的问题已成为目前小型病险工程除险加固建设的重点工作之一。其中，存在的问题主要表现在以下几方面：

2.1土坝问题。

土坝的质量问题是造成小型水库病险工程的主要问题之一，也是最难解决的问题之一，因此，在进行水库除险时应引起高度重视。其问题主要体现在以下几点：（1）土坝的质量较低，其坝顶的高度和背水坡的坡度都极其不合理。一般来说，为了更好的发挥水库作用，提升水坝的防洪功效，在进行水坝建设时，其坝顶的高程一般都较高，背水坡的坡度也要严格按照计划进行建设。然而，经过调查，发现我省的小型水库中大部分病险工程坝顶高度和背水坡建设都极不合格，不仅没有起到防洪作用，还使得水坝的运行负担进一步加重，水库工程的效果得不到良好的实施。（2）防护土坝的干砌石出现损坏，加剧了水库的不稳定性。水库作为当地居民农业和养殖业的重要保障，在进行水源灌溉时，为了加大稳定性，工作人员会在水库上游建设厚的干砌石带，使得原有的水库土坝更加牢固。然而由于我省大部分的水库都建设较早，物质材料稀缺，使得施工质量严重无法满足实际需要。再加上风雨的日月侵蚀，干砌石坡逐渐开始松动，甚至可能引发坍塌事故，给人民造成生命安全。除此之外，大坝中缺少的防漏防渗设施也是造成水库病险问题的重要原因之一。水坝在建设之初，很多工程建设者都忽视了水坝的'防漏问题，使得水坝始终处于低水位的运行状态，所产生的水压和废水也无法及时排出，不仅造成了水库的渗漏隐患，还加重了水库用水的调度安全，给水库病险工程抢修带来了极大的困难。

2.2输水洞问题。

输水洞是水库调水的必经途径，在保障当地农业经济和养殖业经济方面发挥着极其重要的作用。然而，由于输水洞长期遭受风雨侵蚀以及过重的土体支撑，使得它在一定程度上出现了老化，表面大范围开裂，甚至有部分损坏程度较大的输水洞闸门已经完全失灵，根本无法进行正常的水库调水，给当地人民带来了极大的不便。

2.3资源缺乏问题。

造成水库病险的原因是多种多样的。因此，在进行水库除险加固时，工作人员必须要先查明导致该水库出现病险的原因才可以进行针对性的抢修。然而，由于我国的相关资源较为缺乏，没有明确的水文资料、勘探资料等，使得在勘探过程中所发现的问题不能进行及时检验，对现有猜测的结果缺乏一定的依据，无法进行及时有效的检修。

通过大量的调查发现，水体渗漏是造成小型水库病险的主要原因之一。那面对这样的现状，我们如何能够在保证质量的情况下减少除险加固工程对周边人民的影响呢？首先我们必须要明确除险加固的原则――可以渗漏但不能渗透。简单来说，就是在进行地质勘察时，如果我们发现水坝渗漏还没有发展到渗透的状态，其工程存在安全隐患但没有到达完全无法抢修的阶段，我们要尽快确定其渗漏部位，进行及时抢修，使其继续发挥作用。但如果发现水坝已不仅仅只是简单渗漏，还在其他外力作用下发生大面积渗透，水量渗透剧增，那我们就必须要打破原有的平衡结构，在勘察周边地质的情况下，进行新平衡力的构建，使其渗透情况得到改变。防渗性的除险加固分为坝基渗漏和坝体渗漏两类。

不同的工程所出现的病险问题也是各不相同的，因此，在进行除险加固时，我们要尽可能有针对性的进行抢修，这样才能达到加固的作用。

4.1坝基渗漏的地质勘察。

坝基主要由主坝段和坝肩两部分构成，因此，在进行坝基渗漏勘察时要分开勘探。首先要明确勘察的坝基是有病险状况的还是无病险状况的，如果是无明显病险状况的坝基，可以不进行全面检查，但必须要针对周边区域的地质状况将可能出现的渗漏状况进行评价。但如果发现了较大的坝基渗漏，则要进行重点勘察。在具体勘察过程中，要在坝基的垂直方向区分出渗漏出现的准确位置，并根据周边土质情况，找出透水边界，查明原因，评价渗漏可能产生的危害。坝基渗漏问题的评价一直以来都是地质勘察中的难点，稍有不慎就会造成分析结果的错误，给整体工程造成不可估量的损失。因此在进行坝基渗漏评价时，也要根据具体情况进行分析。一般来说，坝肩下游区域的漏水可能是由水库岸坡地下水溢出而造成的，所以在进行分析评价时，要结合岸坡区域的地质条件、降水量和渗漏量等因素进行仔细论证，如果渗漏程度不大，可以加强监测，但如果渗漏程度较大，可以采用排水防渗的方式进行处理。

4.2坝体质量的检测。

由于我国地质勘察条件有限，所以在进行坝体检测时，许多工作人员往往都只按照简单的地质勘察理论跟土体测试方法去进行，结果使得坝体的质量严重不能达标。那这是为什么呢？原因很简单，坝体的质量不仅只取决于土体质量，更取决于当时的施工条件和渗水夹层的分布。所以单纯的土体测试根本无法检测出真实的坝体质量。对于大部分的坝体除险加固工程来说，工作人员都做了注水试验来检测坝体土质的防渗效果，但随着检修技术的不断进步，注水试验由于边界条件相差较大已经逐渐无法适应于小型水库土坝坝体渗透测验。因此，在这样的条件下，工作人员为了更好的保证检测结果，选用了坝体原样室内渗漏系数检测，根据实际的地质参数，针对性的进行坝体除险加固。除此之外，对于坝体渗漏工作人员还可以根据坝区所在位置露出的岩性部分进行土料填筑分析，以此来提升分析结果的准确性。

5结束语。

总之，随着技术的不断进步，小型病险水库的除险加固也逐渐受到了各级政府和人民的重视，进一步对地质勘察工作中存在的问题进行了研究，并在此基础上提出了相应的解决措施，为发挥水库作用做出了巨大的贡献。

参考文献。

[2]天际.病险水库除险加固工程建设进行时[j].中国水利，（01）：16~17.

沥青混凝土设计论文范文汇总篇四

沥青混合物运输采用40台30t的自卸车进行运输，自卸车车厢要干净，必要的情况下可以涂一层防粘层，装载过程要尽量避免装料的断裂离析。经常维护清理施工便道。自卸车到了施工场地以后，验收和倒料要专门人员进行。沥青硬化情况和温度控制也要专门的技术人员进行控制。精确的温度控制可以提高路面的压实质量，试件成型温度和标准密实度成正比关系，即是指温度越高，标准密实度也就越高，试件一般的成型温度大约在130～140℃之间。承朝高速公路所处地区气候环境独特，夏秋时节气温较高。试件成型的温度应该参考环境温度和气候温度，实际试件成型温度比现行规范规定要高上10℃。

在摊铺工作实施之前，要提前1h加热熨平板，起到对铺层熨烫的作用，保证路面的平整度。本工程采用两台摊铺机梯队工作模式进行公路工程沥青路面的摊铺工作，可以很好的避免粗、细集料离析，而且能够保证初始压力大，温度能维持在一定范围，摊铺效果优良。摊铺速度的控制对于沥青路面的质量有着重要的影响，摊铺之前要提前计算控制好摊铺的速度，做到缓慢匀速，而且要连续不间断。禁止施工的过程中任意更换摊铺速度或者停止摊铺，禁止运料车到达施工地点的时候就开始卸料摊铺，而是应该保证有几辆运料车同时到达施工现场时候，才开始卸料摊铺。摊铺速度的有效控制能够提高沥青路面的压实度和平整度。标高和厚度的控制对沥青路面工程也有着重要的影响。本项目采用的国产abg-423型摊铺机本身自带自动找平系统，能够保证沥青路面的平整度和标高准确。为了保证路面基层顶面的平整度达到要求，下面层采用的高程控制方式应该是两侧钢丝引导法，中上层采用雪橇式摊铺方式来保持相同高差。及时调整底基层能够有效的解决桥面板安装造成的标高高差问题。沥青摊铺厚度要做到有效的控制，保证两端平整，不会出现车辆跳车现象。

碾压可以延长沥青路面的使用寿命，增强路面的稳定性和抗压性，本工程采用优良的日工4000型拌和机、福格勒双钢轮压路机和25t胶轮压路机，能够最大限度提高碾压质量。整个沥青路面分为三层，每一层采用混合料也各不相同，所以碾压的力度顺序和次数也是不同的，而且所使用的`压路机组合形式也是不同的。比如下层面是atb-25型密级配沥青稳定碎石，可以采用25t胶轮压路机碾压两遍之上，减少热量损失，增强防水性能。上面层为ac-13c型细粒式改性沥青混凝土，其冷却速度快，而且比较薄，为了保证工作效率，提高沥青路面的平整度和压实度，可以采用福格勒双钢轮压路机进行作业。施工的过程中可以采用多种方式改进碾压方式，保证碾压有条不紊的进行，而且有效的避免漏碾和重复碾压的现象发生。控制碾压的温度也是十分重要的，通常情况下，要求碾压温度控制在140℃以上，这样不仅满足规定的要求，而且有一定的余额度和调节空间。控制碾压速度也是十分重要的，经过计算可得出：整体摊铺速度为，最好的初压速度为，复压速度和终压速度是以福格勒双钢轮压路机和25t胶轮压路机不同组合作业方式决定的。

检测结果。

本工程竣工验收以后，其各项技术指标均能达到要求，主要的指标具体描述如下：平整度完全满足要求，合格率达到100%，工程总体平均值为，iri为；横向力系数总评均值sfc为71，合格率达到；单位长度的弯沉率达到规范要求，远远小于准许范围，整体评分为99。以上所述的技术指标完全合格，能很好的满足各种需求。

沥青混凝土设计论文范文汇总篇五

坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的`平整度和行车的舒适性.若不及时修补,在交通荷载和水的综合作用下.破坏会较快发展,造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全.根据沥青混凝土路面坑槽的破坏原理及沥青路面坑槽修补的最终目的,结合沥青路面日常养护中坑槽用冷补沥青混合料修补路面坑槽材料和工艺的应用研究,具有方便、快捷、安全易施工等优点.在配制上与热拌沥青混合料有很大区别,在使用上性能良好.又易在冬季低温季节修补路面坑槽,是公路养护方面较为理想的冷补材料,分析和总结要达到理想维修效果的具体要求.

作者：蔡斌作者单位：江西省赣州市公路管理局直属分局刊名：中小企业管理与科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：2009“”(24)分类号：u4关键词：沥青路面坑槽常温沥青混合料修补技术工艺费用

沥青混凝土设计论文范文汇总篇六

摘要：在沥青混凝土路面建设过程中，由于基质沥青性能受原油属性制约，其技术性能不能满足交通增长的需要。沥青改性剂种类多，寻找优异的改性材料和改性方法，是提高沥青路面综合性能的有效途径。sbs改性沥青混凝土路面由于具有其他传统沥青路面和其他改性沥青路面无法比拟的优越性能，目前已得到了公路工程界的广泛关注和高度重视。其具有耐高温、抗低温和抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等领域有广泛的应用，以下文章就对sbs改性沥青混凝土施工技术展开分析探讨。

关键词：sbs改性沥青混凝土施工；材料要求；施工技术。

通过把聚合物掺入道路沥青中改善sbs改性沥青使用性能，能显著提高行车舒适性和安全性、降低噪声、延长路面寿命。sbs已经成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂，具有良好的弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性）。在良好的配合比设计和施工条件下，通过精心组织施工，sbs沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高，本文对sbs改性沥青混凝土路面从配合比设计、材料要求、施工技术进行了简要的论述，提出了sbs改性沥青混凝土路面施工工艺要求。

1sbs改性沥青混凝土材料要求。

1.1原材料要求。（1）集料：高速公路一级公路所用粗集料宜采用碎石或破碎砾石，并至少应有两个以上破碎面。应对粗集料与改性沥青的粘附性进行检测，不符合要求时应采取必要的抗剥离措施。此外，粗细集料必须满足粒径规格、压碎值、含泥量等相应指标要求。（2）填料：填料必须采用强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到矿粉，矿粉中不应含有泥土，矿粉也必须满足粒径要求。（3）改性沥青：改性沥青所采用沥青应为基质沥青，且为道路石油沥青，sbs改性沥青的改性剂为热塑性橡胶类（苯乙烯―丁二烯―苯乙烯嵌段共聚物），外购的成品改性沥青，使用前应取样融化检验是否有明显的离析、凝聚现象，并对其针入度、延度、软化点、粘度、闪点等多项指标进行检测，达到要求方可使用。

1.2配合比要求。（1）目标配合比为0～3mm石屑：3～5mm碎石：5～10mm碎石：10～18mm碎石：石灰岩矿粉：sbs沥青=21：8：30：36：5：4.6。（2）生产配合比为12～22mm碎石（4#仓）：7～12mm碎石（3#仓）：4～7mm碎石（2#仓）：0～4mm石屑（1#仓）：矿粉=26：30：12：27：5，集料合成级配符合设计要求；沥青面层混合料最佳油石比为4.6%，标准密度为2.418g/cm3。

2沥青拌合场储存的技术要求。

对于sbs沥青储存的合理温度来说则是应该控制在150℃左右的，一旦温度低于所要求的储存温度就会产生沥青罐的油管路堵塞，这样就会使sbs沥青的`黏度过大最终只能是停产修理。沥青热拌厂要基本做到不用时少存用时多存，尽可能少储存sbs沥青随进随用储存时间是最好不超过2小时。在完成一天的施工任务之后把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内或给沥青罐加满沥青或者要尽可能用完罐中的沥青，用这种方法避免沥青老化来减少沥青和空气的接触表面积，原因是沥青拌合厂储存罐大部分都是卧式的。用贮存罐中自带搅拌器每3个小时用搅拌器搅拌一次同时还要在贮存罐顶部安装搅拌器搅拌时间每次20min这样做则是为确保sbs改性沥青的均匀性。

摊铺是保证路面平整度的最重要的环节之一，混合料的摊铺采用具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青砼摊铺机进行摊铺。在铺筑混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应报请监理工程师批准。

摊铺前保证熨平板具有足够的预热时间，还要大于或等于100℃，则是为了防止摊铺机熨平板温度不够。调整好夯锤和熨平板初始压实装置，从而来达到适宜的振幅和振动频率，改性沥青混合料摊铺温度要大于或等于160℃。摊铺机应均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。在摊铺过程中随时检查并作好记录。在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。应尽量采用全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺时，应以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠3～5cm。在雨天表面存有积水及气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。

4碾压质量控制。

沥青路面最后的平整度和密实度都是通过压路机的碾压来实现的，因此，碾压工艺的好坏对平整度的高低和密实度的大小起着重大作用。沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

4.1初压。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果，面层初压期间的温度不应低于150℃。本标段沥青混合料压实选用钢筒式压路机，压路机的数量根据施工需要增加，压路机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。

4.2复压。第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。面层复压期间的温度不应低于130℃拟采用13t双轮振动压路机（用振动压实）和25t以上的轮胎压路机组合，振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。

4.3终压。第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压拟采用静态双轮压路机并紧接在复压后进行。上面层终压结束时的温度不应低于90℃，沥青混合料碾压应尽可能在较高温度下结束终压。

5接缝处理。

两条相邻的摊铺带，其接缝处必须有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致，搭接处理有冷接缝处理与热接缝处理两种。

冷接缝处理：是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，搭接宽度应为3～5cm，过宽会使接缝处压实不足，产生热裂纹。第二条摊铺带的厚度必须与前一摊铺带未压实前同厚。对于新铺层的碾压，第一次只碾压到离前一条摊铺带边缘约20～30cm处。搭接处的大粒径碎石在碾压前要拣出，以增加接缝强度，防止裂纹。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝外边缘应铲修垂直。碾压新摊铺带时，也应事先将其接缝边缘铲齐。

热接缝处理：在碾压第一条摊铺带时，距接缝边缘约30cm处暂不碾压，留待碾压第二条摊铺带时一起碾压，以使接缝更紧密地连接而不致产生裂缝。

纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。

6结语。

sbs改性沥青路面施工一定要建立质量岗位责任制，科学化的施工机械，成熟的施工工艺、高素质的人员对于保证质量是必要的方法，在施工过程中，从原材料开始，进行对工艺上的沥青混合料摊铺、运输、拌和、压实等层层把关，要尽可能调动施工人员的积极性与责任心，这样才可铺筑出极佳的路面工程。所以说sbs改性沥青路面施工是一项技术性强、涉及范围比较大的一个系统工程。

参考文献。

沥青混凝土设计论文范文汇总篇七

摘要：弹性涂料是指涂料层本身具有一定的弹性，涂料层与基体牢固结合，能抵抗基体产生的细小裂纹，从而保证了涂料层的美观，本文就弹性涂料的基层处理和施工方法进行详细的阐述，通过控制施工环节，控制其质量。

近些年，我国建筑涂料工业得到了迅速发展，各种新型建筑涂料的需求不断增长，而且在实际应用中显示了良好的技术经济效果。弹性建筑涂料具有装饰、保护和改善使用环境的功能，通过控制施工环节，控制其质量，不仅达到美观效果，其良好的抗裂性能也可以延长基层的使用寿命。

1基层处理。

要保证弹性涂料工程的施工质量，使其经久耐用，对基层的表面处理是关键。基层处理的好坏直接影响涂料的附着力、使用寿命和装饰效果，因此涂料施工前必须重视这一工序。不同的基体材料，表面处理的要求和方法也有所不同。

1.1混凝土抹灰及混凝土基层处理。

表面泛碱可用3％的草酸水溶液进行中和，再用清水冲洗干净。空鼓、酥裂、起皮、起砂应用铲刀、钢丝刷等清理后，用清水冲洗干净，再进行修补。旧浆皮可刷清水以溶解旧浆料，然后用铲刀刮去旧浆皮。

1.2木质基层的处理。

对于木质基层的要求是含水率不大于12％；表面应平整，无尘土、油污等脏物；基层表面的缝隙、毛刺、脂囊应进行处理，然后用腻子刮平、打光。

油脂和胶渍可用温水、肥皂水、碱水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶剂擦拭掉，然后用清水洗刷干净。树脂可用丙酮、酒精、苯类或四氯化碳等去除，或用4％~5％的naoh水溶液洗去。为防止木材内的树脂继续渗出，宜在清除树脂后的部位用一层虫胶漆封闭。

2弹性涂料结合层（腻子层）施工方法。

弹性涂料对腻子的要求较高，不管是水溶性的还是溶剂型的，都要求腻子层能很好的与基层和涂料面层牢固结合。腻子选材上要透气性好、强度高、耐水、耐碱。腻子层应分三次施工：底层主要起初步找平作用，刮完第一层，用粗砂纸打磨。第二道在此基础上再找平，用细砂纸打磨。第三道精确找平，细砂纸仔细打磨平整。有特殊要求的墙面，可以多一至二道。腻子层施工时尽量收光好接口，不留接茬。打磨要求高时，要在腻子层初凝前进行。不管是混凝土还是抹灰基层，墙面阴阳角要使用腻子修补，以保证涂料与基层有机黏合。

沥青混凝土设计论文范文汇总篇八

公路工程中沥青路面面层碾压一般分为初压、复压以及终压三个阶段。

初压。初压阶段也称为稳压阶段。鉴于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯实，加之，沥青混合料在刚摊铺时具有较高的温度，因此，仅用相对较小的压实就会收到良好的稳定压实效果。在初压阶段，一般采用双轮振动压路机或者组合式钢轮-轮胎压路机进行碾压两到三遍。

复压。复压作为碾压的第二阶段，也是主要的压实阶段。在复压阶段，应满足规范要求的压实度。复压宜在较高温度下进行，因此，初压完毕后最好紧跟复压，一般采用双轮振动压路机或者使用组合式钢-轮胎压路机同振动压路机以及轮胎压路机一起并行进行碾压，碾压应在八遍以上。

终压。终压是消除缺陷以及保证沥青路面平整度的最后一个阶段。鉴于终压要修复第二阶段复压过程中表面留下的不平整，所以也要维持沥青混合料具备相对较高的温度，即复压完毕后紧跟终压。通常，在终压完毕后，其温度要高于沥青面层施工规范所规定的七十摄氏度。终压阶段通常使用静力双轮压路机。为确保碾压各阶段施工始终在沥青混合料处在稳定状态下进行，碾压作业要根据先静压后振动碾压的规则进行。碾压过程中，驱动轮在前从动轮在后；压路机的碾压作业要同摊铺机的摊铺速度相协调；为避免面层变形，当天碾压完成但还没有完全冷却的沥青混凝土层面上禁止放置任何施工设备，待压实成型，沥青面层完全冷却后方可通行。此外，为使压路机操作人员能够清晰辨别碾压路段，能够通过在初压和复压以及复压与终压的分界线处放置标记物或者彩旗的方式，同时按照碾压的遍数以及沥青混合料的温度随时移动这些标记物，从而方便压路机操作人员可以及时进入下一阶段的碾压作业中。

横向接缝的碾压。作为碾压工序中重要环节，横向接缝的碾压过程中要首先采用双轮压路机进行横向碾压，易言之同路面的中心线垂直。必要情况下，应在摊铺层的外侧安放垫木，以供双轮压路机行驶。在碾压时，双轮压路机应主要处于已压实的沥青混合料层上，而伸入新铺沥青混合料的宽度应20cm，直至双轮压路机全部在新浦沥青混合料面层上碾压。其次，进行常规纵向碾压。在相邻摊铺层已成型必须做纵向接缝时，要先采用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，然后再顺着横向接缝进行横向碾压。待横向碾压完毕方可进行纵向碾压。

纵向接缝的碾压。对于纵向接缝的碾压而言，压路机应在已压路面上行驶，并且碾压新铺沥青混合料10-15cm，然后对新铺沥青混合料进行碾压，同时跨过已压实路面10-15cm，把纵向接缝碾压密实。此外，在两条纵向摊铺带相接部位需要有一部分搭接，才可以确保此处同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。

沥青混凝土设计论文范文汇总篇九

公路养护中，对沥青路面的修补在沥青混凝土路面坑槽修补中常用的压实装置主要有小型振动平板夯、小型振动压路机褐手扶式振动碾，都是依据振动压实原理设计制造的。在振动能量的激励下，混合料颗粒相互嵌挤重新排列，并将混合料空隙中的空气排出，从而使材料变得更加密实。但是，振动压实所作用的垂直压力很短暂，在滚压过被压材料后这种压实力就消失了，来不及将混合料空隙中的空气完全挤出，而未挤出的空气会恢复自身的体积而保持颗粒间的空隙。因此，振动压实必需有足够大所振动能量和垂直压力，以及经过多遍的碾压过程，才能逐渐挤出混合料空隙内的空气，使材料达到要求的密实程度。但是，用于坑槽修补的压实装置重量和振动能量都较小，很难使修补材料达到原有路面的压实度。因此，本文本文结合养护实际工作提出几点看法。

1.静力热压修补法沥青混凝土路面坑槽修补静力热压法，是指修补材料在较高温度状态下依靠较长时间的静压力作用使混合料一次性达到要求密实程度的方法。作为修补材料的热拌沥青混合料，在较高温度（160～165℃）状态下，其粘结材料沥青具有良好的润滑作用，且粘度下降许多，可以有效的减少矿料颗粒间的内摩阻力和粘聚力，再借助较长时间的静压力作用，可使混合料空隙内的空气（包括被沥青薄膜封住的那部分空气）更多地被挤出去，从而大幅度地减少了混合料颗粒间的空隙，使矿料颗粒排列更为紧密，很快使修补材料达到所要求的压实度。由于热拌沥青混合料在高温状态下具有较好的流动性，采用静力热压法，还有一个好处，就是通过静压力作用可以产生较大的、较长时间的侧向压力，使修补材料更好地与坑槽壁面材料挤压砌合在一起，进一步提高了坑槽修补的质量。

2.基本原理矿质混合料与热沥青经充分拌和后，沥青会均匀地包裹在矿料颗粒表面，使沥青混合料具有一定的粘聚力。但是在高温条件下，热沥青的粘度很低，可看作牛顿流体。同时，由于高温液态沥青存在于矿料颗粒之间，使矿料颗粒间的摩擦为湿摩擦或滚动摩擦（因沥青裹覆细矿料颗粒而相当于小滚轮），致使高温热沥青混合料的内摩擦阻力较常温时下降许多，抗剪强度较低。采用静力热压法对坑槽内热沥青混合料的压实，整体上看来属于有侧限的受压密实，而局部上来讲则应属于无侧限受压密实，这也符合坑槽修补工艺的实际情况（即压实头比坑槽的尺寸小）。这样，热沥青混合料在受压密实的过程中，其空隙内的空气可在较长的时间的静压力作用下，从压实头四周排出，由此可获得更高的密实度。在对坑槽进行实际压实修补时，需多个位置的静力热压来完成一个坑槽的压实。一个位置压实完成后，可移到相邻的另一个位置再进行压实。这样，在压实的同时可以使微微隆起的混合料也被压下去，而前一个位置已受压密实的混合料，则可作为这次受压密实的一个侧限，促进并加快了高温热沥青混合料在受静力热压时的密实。

3.高温热沥青混合料的技术性能对于热沥青混合料来说，在高温条件下，其沥青结合料可看作牛顿流体，具有牛顿流体的特征，故高温热沥青混合料的流变特性与冷却固结后的沥青混合料有很大的区别。沥青混合料中有约95％的材料为矿质集料颗粒,特别是在高温情况下，热沥青混合料在外力作用下明显地呈现出集料型材料的特点（即理想的.塑刚体），它表示随着压力的增加矿料颗粒间的间隙不断减小，而压缩变形则逐步增大，此时材料会变得越来越密实，直至矿料颗粒达到最密实的排列时，继续增加压力将不再引起压缩变形的增长，而且这种压缩变形是不可逆的。故理想的塑刚体可假设为一个弹簧受到活塞压缩，在活塞缸的上部空腔中充满不可压缩的液体，并在其补油口安装一个单向阀，以是卸载时，弹簧变形不能回复。当弹簧被完全压扁而到达变形极限时，继续增大压力将不再产生新的压缩变形。所以，高温热沥青混合料的流变模型，可以用塑刚体和粘塑性体的并联结构来表示。

4.坑槽修补静力热压法密实性验证试验试验重点是验证利用热压头对坑槽修补材料进行的静力热压法是否可行有效；修补材料在较高温状态下，通过静力热压是否能够迅速达到要求的密实程度。试验用修补材料或试样成型材料，均采用细粒式沥青混合料，矿质集料为玄武岩，粘度等级为4～5几级；沥青结合料为ah-90重交通沥青。

4.1试验方案。为了使沥青混合料在被压实过程中始终保持在160～165℃的较高温度状态，以及保证热压头维持较高温度。故试验采用带有导热油夹层的压实模具和具有能容纳一定量导热油空腔的压头，通过给压实模具夹层和压头空腔中注入较高温导热油，来实现针对较高温度的热沥青混合料并用热压头压实的要求。试验是利用nyl-300型压力试验机进行加载的，所加荷载p分别为600kg、1000kg、1400kg、1800kg、2200kg。压实完成后，待模具内压实成型的材料完全冷却至室温后（不少于12h），再进行脱模，然后利用钻孔机在其正中间钻取直径为100的芯样试件。最后，测定不同荷载下静力热压所获得试样的压实度和空隙率，以及沥青混合料压实后的沉陷量。

4.2密实性验证试验结果。根据测定的静力热压试样相对密度值，以理论最大相对密度作为试验用沥青混合料的标准密度。对于密实性验证试验测定的沉陷量h及压实度k和空隙率vv的计算结果，皆列于表1中。模具内沥青混合料压实后的沉陷量h与静力热压所加荷载p的关系曲线；静力热压成型试样的压实度k与荷载p的关系曲线分析如下：从密实性验证的结果可以看出：采用静力热压法，当所加荷载为1000kg（即压实应力为0.566mpa）时，成型试样的压实度便超过了理论最大密度的92％，已符合一般等级公路对压实度的要求;而荷载为2200kg（即压实应力为1.245mpa）时，成型试样的压实度达到了理论最大密度的95.59％，已完全满足高速公路和一级公路对沥青混凝土路面的要求。故通过试验研究证明：采用静力热压法，对沥青混凝土路面坑槽进行压实修补，完全可以满足坑槽修补密实性评价指标的要求。

5.结论综合以上可得出坑槽修补采用静力热压原理，可以提高修补区的路用性能，尤其是提高混合料的密实度，可获得显著的效益。

参考文献。

［1］jgf40-公路沥青混凝土施工技术规范［s］。

沥青混凝土设计论文范文汇总篇十

[摘要]在良好的设计配合比和施工条件下，sbs沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。本文将根据南二路的施工试验情况，简要讲述sbs改性沥青的施工技术要求。

关键词：sbs沥青混合料配合比设计技术要求。

一、引言。

聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，sbs沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于sbs是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。在由华东石油大学研究所研制成功sbs沥青改性剂，与东营市公路局材料处合作生产sbs改性沥青混合料，并在东营市南二路进行施工试验，下面结合东营市南二路一期工程的施工、监理情况，谈谈对sbs沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。

二、sbs改性沥青概述。

sbs改性沥青是在原有基质沥青（ah-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在sbs改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%sbs的'改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用sbs改性沥青做沥青混合料的配合比设计。

三、sbs沥青混合料的配合比设计。

为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。

（一）、原材料要求。

1-1粗集料：

1.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。

2.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。

3、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。

1-2细集料。

细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20％，可用0-3mm的石屑粉代替天然砂。

1-3填充料。

用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。

1、改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石。

[1][2][3][4][5]。

沥青混凝土设计论文范文汇总篇十一

快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所使用的材料决定的。

1.水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求采用快硬早强水泥。

2.高效减水剂。

依据水泥水化的孔结构情况，正常水灰比为0.36时，水泥石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大减少水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能达到早强、高强的目的。

3.早期膨胀剂。

加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生一定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝酸钙（钙矾石）。这种水化物不但能克服c3a的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地减少收缩产生的内应力，最终达到提高密实度和粘结强度的目的。

4.中、后期膨胀剂。

水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不变化，增加新老界面之间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。

减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的.铝酸三钙成分起反应，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。

综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采用，其用量可以按此配合比试验采用，即：

水:水泥:砂:碎石:复合添加剂=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

5.修补工艺。

要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必须做到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质；处理面要干燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新老混凝土的完好结合；拌料均匀，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质量。

5.1超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为止。

5.2裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再继续发展，则只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要及时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需及时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。

沥青混凝土设计论文范文汇总篇十二

作为防洪体系中的一个重要的组成部分，水利工程中的小型水库的建设非常的重要，它关系到水资源的再分配，同时也是我国经济发展的重要基础建设。小型水库的运行安全的维护，较为重要的方法就是对小型水库的进行除险加固。这样的处理可以有效的保障小型水库的稳定运行，同时对于防洪工作也有着非常重要的作用。本文针对水利工程中的小型水库的除险加固设计进行专业的分析和阐述，根据其设计依据来提出在设计过程中相应的注意事项等。

小型水库的除险加固设计的依据有三点：第一点是按照我国的相关规程和规范同时还要遵守行业内部的相关规定；第二点是要参考水库安全的相关检定报告和有关部门提供的鉴定审批意见；第三点是要参照水库原有的设计文件，与本次除险加固相关的文件、资料。

关于水利工程中小型水库的除险加固设计过程中需要注意的设计问题的阐述，本文主要从四个方面进行分析和阐述。第一个问题是在进行除险加固设计前，要经水库的地勘工作进行到位。第二个问题是由于除险加固设计和原设计存在时间上的跨度，在设计过程中，要注意新老标准和设计规范的衔接问题。第三个问题是在进行除险加固的设计过程中，要有针对性的提升设计的质量，同时要设计人员做好设计后期的跟踪服务工作。第四个问题是在除险加固设计工作中，要充分的考量环境保护和水库周边的水土保持。下面进行详细的分析。

（1）问题一：在进行除险加固设计前，要经水库的地勘工作进行到位。小型水库在设计前要将水库的地勘工作进行到位。勘查单位要熟悉水库设计过程中的各种工程标准。现阶段的水库除险加固工程，以前的水库的资料相对较少，这样的情况下就需要现场的勘查单位对水库地形认真的勘查，将工程中可能存在的安全和施工隐患查清楚，给除险加固的设计工作提供较为充分的设计依据，这样可以保障设计的质量。

（2）问题二：由于除险加固设计和原设计存在时间上的跨度，在设计过程中，要注意新老标准和设计规范的衔接问题。伴随着我国的科技发展和进步，我国各行各业的行业标准和国家标准在持续的更新，在水利工程中，例如水库的抗冻标准和防洪标准等施工标准都有了更新。因此，在进行小水库的除险加固的设计过程中，要落实最新标准的应用，设计人员一定要按照最新的设计规范进行小水库除险加固的设计工作，同时新标准和老标准之间的衔接工作也好进行细致的处理，让老标准在新标准中都有落实。在新老标准的衔接问题上，相关的行政人员要强化落实工作，对于设计人员如果有需要，就要进行相关的标准方面的培训。要细致，大胆的抓好设计人员的技术标准的更新换代工作。

（3）问题三：在进行除险加固的设计过程中，要有针对性的提升设计的质量，同时要设计人员做好设计后期的跟踪服务工作。设计人员要经常到施工现场，以便及时了解工程的进展情况，对前期工作深度不够、工程设计方案不合理、工程建设内容和工程量不实、设计审查不严格等问题，立即组织整改。对因不合理设计变更内容影响工程质量的要坚决纠正；对设计变更程序不完善的项目，特别是重大设计变更必须尽快报请原项目审批单位履行相应审批手续。要在开展项目前期工作各个环节加强概算编制管理工作，确保勘测设计工作达到规程规范要求的深度，确保项目建设内容、建设标准的科学性和合理性。

（4）问题四：在除险加固设计工作中，要充分的`考量环境保护和水库周边的水土保持。经济的发展，必然要付出环境的先期代价。在小型水库的除险加固设计过程中，要充分的考量小水库周边的水土流失问题，采取相关的措施给予处理。在小水库的除险加固设计过程中，要保障环境不受破坏同时水土流失得到缓解就要设计和施工并行，在施工的同时发现这方面的问题，设计单位立即出具相关的技术方案来进行应对。

三、水利工程中水库的主要建筑物的相关加固设计。

关于利工程中水库的主要建筑物的相关加固设计的分析和阐述，本文从三个方面进行分析：第一个方面是水利工程中的工程级别复核，建筑级别复核及洪水级别复核。第二个方面是水利工程中水库的其他建筑物的加固方案的选取和对比。第三个方面是水利工程中拦河大坝的加固方案设计。下面进行详细的叙述。

（1）简述水利工程中的工程级别复核，建筑级别复核及洪水级别复核。根据《防洪标准》gb50201d94及《水利水电工程等级划分及洪水标准》sl252d，复核并确定除险加固后工程等别、建筑物级别，确定除险加固设计各水工建筑物的洪水标准。

（2）简述水利工程中水库的其他建筑物的加固方案的选取和对比。一旦水库需要进行相关的加固处理，通常出现的问题就是防洪的标准过低或者是坝顶的超高不够等。在这种加固的过程中，方案的选择非常的关键，通常我们要求坝顶不加高的基础上来适当的提升水库的泄洪能力，这样就可以让水库的防洪标准达到国家的要求。

（3）简述水利工程中拦河大坝的加固方案设计。水库的拦河大坝的加固方案要根据的因素较多，分别是：第一相关的复核结果；第二地质勘探的相关资料；第三现阶段的工程状态；第四水库出现过的历史险情等。通过这四个方面的综合考量来确定水库大坝的加固方案。大坝的除险加固设计应该是一整套的综合方案，要结合水库大坝的上游和下游的情况来定。通常我国采用的是背水一侧设置放缓下部坡的加固方案来进行加固。加固坡的保护我们采用草皮进行处理。