2023年加强交通管理调研报告范文通用(精选11篇)

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加强交通管理调研报告范文通用篇一

专题一：___县城市人口规模专题报告。

1．___县人口发展现状…………………………………1。

2．人口增长趋势特征…………………………………3。

3．人口、就业与经济增长相互关系分析…………………………………6。

4．县域人口规模预测原则…………………………………7。

5．规划期___县人口增长途径分析…………………………………8。

6．县域总人口和人口城市化水平预测…………………………………9。

7．县城城区的人口预测…………………………………11。

专题二：___县城市城市用地规模专题报告。

1．___县土地资源评价…………………………………14。

2．___县土地利用现状…………………………………15。

3．城市建设用地发展的供给需求分析…………………………………17。

4．规划建设用地人均指标及规模确定…………………………………22。

专题一：

1．___县人口发展现状。

___县人口空间层次界定及人口规模确定可分为两个层次进行分析，主要包括___县县域总人口和城市人口两个层次。

1．1___县域总人口。

___县现状管辖范围内的总人口，即所辖安文、尖山、新渥、方前、玉山、尚湖、仁川、大盘、冷水的.总人口，据统计年鉴显示：在册人口206080人，县域总面积为1196平方公里。其中，农业人口185585人，非农人口20495人。具体见下表：

表1：___县人口分布一览表。

总人口。

（人）非农业人口。

（人）乡村劳动力。

（人）城镇化水平。

人口自然增长率。

总计206,08020495109634。

安文30,240163037541。

新渥15,1963839394。

尖山13,0305146488。

深泽13,290855。

双峰5,1611013114。

冷水9,2801765222。

仁川14,7602328324。

双溪6,7531174163。

墨林3,338411789。

窈川4,202941923。

大盘7,9033094863。

盘峰4,073732484。

维新2,769401651。

高二3,954452047。

方前11,4212086851。

玉山16,3387878677。

胡宅11,1051737467。

万苍9,4371905839。

尚湖17,65543510399。

九和6,175733543。

1．2___县城市人口。

城市人口指规划范围内安文、深泽、云山、新渥等四处人口总和，底总人口为5.01万人。

2．人口增长趋势特征。

2．1___县是一个纯山区县，经济发展较为缓慢，城镇化水平较低。

在1983年恢复县建制时仅有安文一个镇。在解放以来到恢复县建制前，30多年的发展过程中，人口呈稳步增长趋势，除少数年份，人口自然增长率均在10‰~32‰之间，从1949年~1982年的33年中，全县人口从10.54万人增至19.14万人，净增8.6万人，增长了81.6。在1983年~20间人口增长率有大幅度下降，且增长趋势稳定，在这中，人口增长2.9万人，年递增率4‰。

表2：-年___县人口状况分析。

年份“九五”计划指标实际完成指标。

出生数。

(人)出生率。

‰自增率。

‰年末总人口。

（万人）出生数。

(人)出生率。

‰自增率。

‰年末总人口。

（万人）。

1996310014.977.8520.77257612.706.4220.30。

300014.618..61239111.775.3920.34。

310014.708.4021.18211410.374.0420.42。

310014.94213010.415.1920.48。

290013.986.9820.90246412.005.3120.54。

2001280013.237.0321.4319959.703.5020.61。

231611.220.62。

2．2___县在册人口增长主要以自然增长方式为主。

___县地处山区，交通不便，经济发展相对落后，对外来人口吸引。

加强交通管理调研报告范文通用篇二

20xx年上半年，我街道农村道路交通安全管理工作在认真贯彻党的十八大精神中，扎实开展群众路线实施工作。现将上班年工作情况总结如下：

一、道路方面。

二、道路桥梁方面。

我街道辖区共有道路桥梁11座，11座道路桥梁建造多年，我办全面做到时时监控，确保桥梁安全。现今辖区内除草坪村文明桥在专家检测后评测为报4类危桥，不能通车外10座道路桥梁处于安全运行状态，为方便群众出行我办与交通局联系加快了文明桥重建工程的进度，相爱项目已经在建委备案，预计5月底开始招标施工。

三、水上交通方面。

水上交通自用船的使用、安全管理关系到老百姓的生命财产安全，一直是我街办高度重视的安全管理问题，我办严格按照区交通局海事处、街办指导、指示，进一步完善了自用船安全管理制度和管理机构，加强加大对游客及自用船船主安全意识宣传力度，坚持每周2次(重要季节每周2-3次)，加大对自用船的巡查排查，确保了水上交通安全。

五、下一步计划。

下半年我办将继续做好道路交通安全管理工作，做好永洛路重建项目、交安设施工程，文明桥重建工程等重大道路工程监督管理，并按照年初目标全面完成各项指标任务。

加强交通管理调研报告范文通用篇三

为全面了解我县县城交通管理工作情况，切实解决中心城区的“治脏、治乱、治堵”等问题，根据县人大常委会“三个三”主题活动调研安排，内司工委抽调部分常委会委员，在常委会黄纯芳副主任的带领下，于8月24日至26日，对我县县城交通管理工作情况进行了调研。调研组听取了县交管大队、交通局、城管局、教体局等相关职能部门的汇报，召开了座谈会，视察了办证大厅、停车场，实地察看了县城交通事故多发生道路节点、违章车辆停放现场，现场参观了交警值勤执法活动，走访了教体局、交通局、城管局等单位，查看了交管大队相关资料和案卷。现将调研情况报告如下：

1、城区人口面积：我县是一个总人口只有21万人的小县，下辖：7个镇、1个街道办、119个村，城区位于历市镇，面积约8.86平方公里，常住人口约8.1万人，流动人口2万余人(中、小学校和幼儿园学生约2万人,占我县学生总量的三分之二)。

2、县城道路总体概况：县城城区有建设路、胜利路、龙亭路、源江路、东风东路、环城南路、西环路、京九大道、工业大道、广州大道等10条主要城市街道，道路总里程达30多公里，城区街道路面以水泥路为主沥青路为辅，道路有路灯照明，老城区路面较窄绿化较少，新城区路面较宽绿化较多，有10个主要十字路口、6个主要丁字路口、8处交通信号灯，城内只有恩荣1处公共停车场，大部分车辆在街道两旁停放。

(一)道路交通安全宣传教育逐步深入。

一是突出重点，积极开展了交通安全“五进”宣传活动;二是通过电视、报刊、标语、知识竞赛、发放宣传资料等形式，开展了丰富多彩的宣传教育活动;三是全方位推进“文明交通行动计划”，针对五类重点人群(即在校学生、在厂工人、在家居民、在职干部和有车一族)做好了宣传。

(二)城区交通基础设施不断完善。

一是县政府加大了投入，对县城市道路迎宾大道、京九大道、建设路、工业大道等公路进行了改造，完善了城市景秀大道、仙岭大道等内环公路的规划建设，提高了道路通行能力，确保了交通畅通;二是在城区主要干道上已基本完善了机动车道与非机动车道的隔离护栏、交通标牌标线，在8个主要交叉路口安装了红绿灯交通指挥系统和6套电子警察系统。近期还准备再安装3处交通指挥信号灯和施划新修道路的交通标志标线，进一步提高了交通管理工作的现代化水平;三是在工业大道(恩荣)建好了1个社会停车场，粮食局背后的停车场也正在建设之中，进一步优化了城市道路交通服务功能。

(三)保障道路安全畅通力度不断加大。

一是合理施划了临时停车位。目前，我县城区晚上停放在大街小巷路边的货车有600余辆，小车有500余辆。在管理工作中，交管大队根据现有道路条件和交通流量，在大世界、金都宾馆等人流、车流较多的地方安排临时停车位，以缓解停车难得矛盾。同时，还加大了对禁止停车路段的管理工作，以解决乱停车的问题;二是合理安排勤务加强了疏堵治乱管理。针对我县中心城区各路段、路口的实际情况，交管大队按照“高峰疏堵塞，平峰治乱”的原则，科学调整勤务模式，多点处警应对城区的畅通难题。三是加大了对三轮摩托车非法载客和无牌工程车上路行驶的管理，依法取缔了300多辆非法载客的三轮摩托车和300多辆无牌工程车。四是加强了对客车、校车、出租车等重点车辆的管控工作;五是做好了过境货车绕城行驶的管理工作，确保城区安全、畅通;六是对酒后驾驶、闯红灯、乱停乱放、超速行驶、无牌无证、客车超员、骑摩托车不带安全头盔等交通违法行为有针对性地开展了专项整治。

随着我县城市“畅通工程”的实施和“三城同创”工作的扎实推进，县城交通管理工作也有了新的提高，城区交通秩序得到了有效改善。今年，省文明办、公安厅委托江西省社情民意调查中心对全省99个县(市、区)进行了二次“文明交通”指数测评，我县连续两次排名全省第八。

三、存在的主要要问题。

(一)县城道路交通规划建设不够合理。一是十字路、丁字路口多，道路节点转向车道设计建设不合理。如广州大道优利玛节点、前程大道与景秀大道节点、生态路与西环路节点。二是县城道路花池及隔离带绿化不合理。花池过大、以路口过近、隔离带中的树木过高等因素严重影响支路和叉路口的视线。三是有的新修道路以人行道比例不合理。新修道路的`非机动车道太窄，人行道太大，机动车无法停放只好占用有效行车道路，如：滨河路。四是红绿灯和交通岗设置远不能适应城市发展需要;五是城区道路交通标识标线不够完善。由于上述原因的存在，给我县道路交通安全带来了很大的安全隐患，据调查，201-7月，我县共发生交通事故起，死亡28人，其中在县城就发生交通事故起，死亡8人，在这8人死亡中全部都是在上述节点处发生的交通事故造成的。

(二)停车场建设少，车辆乱停乱放现象严重。目前，城内只有恩荣1处公共停车场，且收费贵，管理不到位，致使车辆不愿停放在停车场，大部分都是见缝插针地停放在城区道路上，如胜利南路、源江路。

(三)政府对城区公交相关政策出台难，县城公交发展慢。目前我县已建好36个城区公交站台，年内又将新建34个，若政策未出台的话，将会出现城区公交站台已建好，公共汽车未开通的怪现象。

(四)对幼儿园园车管理体制不够顺，安全隐患多。一是责任不够明确。没有制定校车管理办法，县教体局、交管大队、交通局、民政局对幼儿园园车管理也存在责任不明，协调配合少等问题;二是监管不够严。据调查，我县共有幼儿园83所，拥有园车42部，目前只有11部园车按要求安装了gps系统;三是安全隐患多。主要表现在有的园车没有登记注册和统一喷漆，有的园车安全技术性能不合格，有的园车驾驶员不符合规定，有的园车超员超速现象严重等问题。

(五)对城区车辆乱停乱放，建筑材料乱堆乱占等违法违规行为管理不够严，导致县城堵车现象时有发生。

三、几点建议。

(一)科学合理规划建设县城道路。一是城区道路建设必须与交通安全设施建设实行“三同时”;二是今后凡是涉及城区道路规划建设的工程，有关部门必须征询交管部门的意见;三是对原规划建设不合理、引发交通事故多的道路进行改造;四是对发生交通事故多的十字路、丁字路要尽快安装红绿灯或安排交通岗;五是要尽快完善城区道路交通标识标线;六是对县城道路花池及隔离带树木花草过高过密影响支路和叉路口的视线的绿化进行改造。

(二)进一步加大停车场建设，切实解决车辆乱停乱放现象。一是要尽快规划建设城区大型停车场，至少应在县城东南西北各修建一个;二是要结合人防工程选择合理地段尽可能多地建设地下停车场;三是合理区划临时停车场和停车位，城管部门在条件成熟时可向赣州等城市学习实行临时停车收费;四是要加大对车辆乱停乱放的整治力度，确保县城道路畅通。

(三)抓紧开通城市公交，解决市民出行难。一是县政府要尽快出台《关于优先发展城区公交的实施方案》等相关政策，尽早开通城市公共汽车;二是要维护好已建好的36个城区公交站台，并在年内新建好另外34个公交站台;三是要加强对出租车行业的管理，确保市民出行安全方便。

(四)规范校车管理，消除安全隐患。一是要建立并落实各职能部门的联动机制，解决交警一家“单打独斗”的局面;二是要制定出台《校车管理办法》，明确部门管理责任，签订校车安全责任状;三是要加强驾驶员资格审查和培训，加大车辆检测，严励打击校车超速、超载违法行为，对没有按要求安装了gps系统的校车一律清退出校车行列。

(五)进一步加大对城区建筑材料乱堆、乱放、乱占的管理，确保县城道路畅通、安全、方便。

加强交通管理调研报告范文通用篇四

为有效降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自20xx年4月11日至20xx年4月10日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：

一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。

二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《xx市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。

三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，每13周轮换一次限行日。具体如下：

(四)自20xx年1月10日至20xx年4月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。

四、外省区市进京机动车的交通管理，按照xx市交通委员会、xx市环境保护局、xx市公安局公安交通管理局有关规定执行。

五、以下机动车不受上述措施限制：

(一)警车、消防车、救护车、工程救险车;。

(三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆;。

(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;。

(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。

六、纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制，具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。

特此通告。

xx市人民政府。

20xx年4月2日。

加强交通管理调研报告范文通用篇五

加强我国城市交通管理措施摘要：21世纪是一个跨越发展的世纪，交通问题也成为对城市可持续发展的重要课题之一。

便捷、环保、高效的现代化交通系统，是衡量一个城市现化化水平的重要标志之一。

本文结合我国城市交通管理现状和我国当前交通面临的问题和产生的原因，对如何加强可持续发展城市的交通管理进行了浅析。

交通是一个城市发展的重要基础设施，如何对城市交通进行科学管理，对建设可持续发展的现代化城市具有十分重要的意义。

在城市的交通发展史上，我国的交通管理发展历程比较缓慢，随着城市规模的不断扩大，我国城市交通业发展也非常迅速，各种车辆的数量和车流量迅速增加。

据人口超过6千万的某城市仅对轿车的统计，每天轿车平均增加的数量就超过200台。

据国家统计局于发布的一组数据公布，全国民用轿车拥有量已达到2438辆，其中私人轿车的拥有量有1947万辆。

但在城市交通管理上，与发达国家相比，还有一定的差距。

尽管城市的机动车密度不高，而带来的环境污染问题和城市交通堵塞问题仍然很严重。

包括北京、上海在内的许多大城市，城市交通堵塞至今是一个难以解决的难题。

要解决和消除我国在道路交通管理领域亟待解决和消除的弊端。

首先要从体制、行政管理和技术上去考虑。

目前，全国许多大城市深入开展了道路交通畅通工程。

这使得城市的交通状况得到了进一步的改善，一系列高端交通管理设备投入使用，一些先进的管理模式被借鉴和采用。

我们必须清醒地意识到，尽管目前我国城市交通管理综合水平有了显著的进展，但是与城市畅通工程的要求还有明显的不足。

例如在近年的一次“全国畅通工程”大检查中，受检的100多个城市中，三分之一城市的交通管理规划工作仅达到12项畅通工程要求中的5项。

还有20多个城市仅达到4项要求。

这说明我国在城市交通管理规划方面距离现代化道路交通管理发展的要求有着不小的差距。

在城市交通管理中，国外许多先进国家的交通管理综合系统比较先进，应该值得我们借鉴与参考。

城市是一个复杂的大网络，由此产生城市交通问题的`原因就比较复杂。

一些城市提出一些比较先进和不断完善的由管理策略和管理措施组成的城市交通管理方案，经过在许多城市交通中的应用，收到了一定的效果。

交通对城市影响是极大的，如在城市交通中规定了单双号和单行道，将某道路段改为公交专用道路、拓宽打通哪条道路或者对交通信号的控制，都会牵动整个城市交通的变化。

我们一定要把城市交通管理这项利国利民的系统工程做大做好。

1.道路容量严重不足，交通拥堵。

众所周知，城市的机动车辆每年以正以20%-30%以上的速度增长着，但我国城市人均道路使用与保护质量却还处于低水平的状态。

由于汽车增长速度太快，道路基础设施又很薄弱，使得城市交通网结构很不完善，道路容量发生严重不足。

道路面积的严重不足，城市中心区的面积随着房地产的开发而减少，造成了佳通的拥堵，道路负载过重。

我国城市的道路建设面积从城市扩向郊区，道路建设开始增加。

目前，发达国家人均道路面积是我国大城市人均道路面积的三倍，可见我国道路容量的严重不足。

2.公共交通日趋萎缩。

上世纪80年代中期以来，公共交通汽车系统在大城市中的运输中日趋萎缩，并且受到了其他运输工具和线路的冲击，影响了城市交通的拥挤程度。

大城市中地铁将成为代替公共汽车的一种运输方式，在管理上、服务水平和运营效率都要比公共汽车好，但是目前只有各个大城市拥有地铁线路，没有形成一定的规模，轨道交通为骨干的运输体系的发展还需要一定的阶段。

自行车、小型公共汽车和出租汽车载客量有限，公共交通的萎缩会加剧它们的增长，但是，会增加道路交通运输的负担，使得原本超量的交通设施趋于饱和，会使得城市更加拥堵，效率更低。

所以应该衡量公共交通运输的作用，平衡发展综合运输客运体系。

3.汽车增长速度过快。

随着经济的发展，我国汽车速度增长随之增加。

据统计，各种机动车年平均增长15%以上，尤其是在大城市中。

广州的增长速度为17%，汕头市三年增长速度为30%，其中轿车增长明显。

全国汽车总量近千万辆，其中大城市占用大部分比例，并且继续增长。

但同时，轿车拥有辆多势必会造成交通拥堵的现象，尤其在城市密集区，而我国城市路网密度低、功能不完善、干道间距过大、支线短缺，难以承受越来越快的汽车增长速度，不能适应现代交通的要求。

需要对道路进行增容，以适应汽车增长速度过快的现状。

日本、美国、欧洲一些发达国家拥有信息化、智能化的交通管理系统，但我国处于发展阶段，并没有针对自己国情的智能交通管理系统。

我国大城市交通管理的设施明显不足，交通事故率频发，缺乏认识、管理措施不当。

据统计，北京每年因车祸死亡人数600人左右，交通事故死亡率为6人，而在美国为2.6人、英国2.7人，日本2人，可见我国大城市交通明显落后发达国家的大城市。

尤其市中心区缺少停车设施，汽车乱停加剧了交通的拥堵使得交通事故频繁发生，行车管理不当，交通管理技术水平低下，使得我国交通管理处于初级阶段，距离智能化、信息化的管理，还有很长的一段距离。

5.缺乏整体的交通发展战略。

缺乏科学的整体交通战略和规划是城市交通的一个弊病，这样治理起来显得十分困难，因为投入的钱不少，但是效果不明显，或者说根本没有效果。

城市交通工程是一项复杂而又繁琐的系统工程，它需要考虑资源和资金的问题，还要平衡交通的供求，这些都需要做到科学的规划，进行部署。

城市交通是一个动态工程，不是靠政府出资建立几个城市环路、立交桥、高架桥等高标准大型工程，就能解决的，其实没有合理的规划设计，城市的交通拥堵问题不但不能解决，而且会使得某些地区产生更高的交通量，加速矛盾的产生，引起结构式的负效应。

很多城市都有这样的问题，频繁施工修路建桥，不但影响老百姓的生活，而且破坏环境，城市交通这项大工程不是几个大工程项目就能解决问题的。

公共交通的长期发展不能被忽视，公共交通是缓解城市用地紧张、人口密度高地区的主要交通方式，优先发展公共交通是提高交通效率的最好的政策，我国已经制定了率先发展公共交通的制度。

合理规划，做好轨道交通站点和公交车的接驳，为换乘创造良好条件;并且设立停车场和存车点，节省了到站的时间。

这些方式都可以扩大市民选择公共交通的比例，缓解道路运输的压力，如果城市道路交通混乱，公车时速低，交通管理不当，使得市民出行不便捷，则会给城市交通造成压力，会恶化道路管理。

综上，城市交通的方式和结构应该结合当地经济发展的用地规划和居民出行方式特点，通过调查资料获取准确的信息，定性与定量结合地进行城市交通管理的方案制定和执行，从而为缓解交通压力、管理城市交通做出科学合理的安排。

加强交通管理调研报告范文通用篇六

学校是教学、科研和师生学习、生活的场所，学校的安全是重要的日常工作，为广大师生员工提供安全、优质的学习生活环境，就必须建立长效的校园交通管理机制。

2.1合理规划建设停车场，优化校内交通，完善交通标志。

首先，尽可能的增加停车位，特别加大投资建设地下停车场或地面立体停车场。

地下停车场和立体停车场建设节省地皮、建筑规范、停车效率高，易于管理，还能较好地保证校园良好秩序和美化环境。

其次，合理规划和加大建设家属区停车位管理。

家属区往往住宅密集，老房子对停车位设置预见不足，没有规划停车位。

而教职工停车时往往喜欢就近停车，不愿意将车停放到较远的停车场地。

我们可以按片区合理规划和建设停车场所。

老校区的道路规划多半是几十年前的老路，有着道路较窄，而两边绿化带较宽的特点。

我们可以根据这些特点，对绿化带进行改造，建造生态性的路边停车位。

再次，对于较窄无法改造道路，根据路线需要进行单行设置。

这样可以有效避免因道路边停车，导致错车困难，而堵车的现象发生。

也极大程度上保障了路上行人的安全。

第四，在校园一些重要路口和禁止停车部位安装可活动性隔离装置，预留紧急使用道路;在校门口和重要道路上增强提示标志，完善管理的依据。

2.2强化日常管理，开展多种管理停车形式。

要强化校园日常交通管理工作，如：严格门卫，把不该进校的机动车限制在校;不允许社会车辆穿行于校园，停放于校园。

增派人员在校园道路上巡逻，根据停车定向时间，增派定点值班人员，如上班时加强教学区人员管理，休息时加强家属区人员管理。

积极引导进校车辆，也可借助学生会干部及各院、系学生会干部的力量，让他们带领学生参加管理。

发现和解决乱停乱放问题，对屡教不改的司机进行严肃的批评教育，采取适当的处罚措施。

利用安防监控系统，采用刷卡、“电子眼”监控设备，努力实现交通现代化管理。

这样可以节约校园交通管理的人力资源，也符合校园交通管理信息化的趋势，使校内道路与社会道路进一步接轨，使高校交通管理更加规范化。

高校内文明停车是高校交通安全管理的重要组成部分，从维护校园安全稳定的角度来认识校园停车管理问题。

加大对广大师生员工的交通安全宣传，从思想上、根本上倡导文明停车。

我们可以借助高校的相关优势大力宣传文明停车，例如：利用网络、展板、黑板报、广播、宣传材料等多种形式。

2.4建立健全科学管理制度，用价格杠杆有效地控制“蹭停族”

高校停车难，缺的不仅仅是车位，更需要的是科学透明的经营管理策略。

设立门禁系统，依靠电子化设备对进校车辆进行有效管理，准确计时，合理收费，科学管理。

对私家车设立个人档案，对违规停车的车主给予惩罚并记录备案;加强与公安交管部门的联系合作，及时处置发生在校园内的交通事故。

2.5政府扶持，社会支持，增建高校周边停车场地。

在校外(校门口附近)，高校要与交通、消防、综合治理等政府有关部门沟通、联系，适时地在高校周边设计和建设路外停车场地，既减轻高校内部停车场地紧张的压力。

高校由于绿化环境好，人文科教气氛浓，已日渐成为人们参观游玩的场所之一。

武汉大学赏樱更是成为时令性旅游景点之一，在自驾游盛行的今日，樱花开放之时，学校及周边交通已成为灾难性瘫痪。

增建校园周边停车场地，禁止校外车辆入校，能极大程度维护非常时期的校内交通安全，极大程度解决交通问题。

2.6根据高校校园交通的特殊性，出台适合高校的交通管理法规及政策。

高校是教学、科研场所，保持良好的环境和秩序是人才培养及教学、科研发展的需要。

高校校内道路是社会道路的延伸，校内的交通管理也应向外部延伸。

所以政府部门应该从高校的实际出发，认真考虑其特殊性，出台适应高校交通管理法规和政策办法。

请交通民警或交通管理协管员进校指导，加强校内交通管理工作。

3结语。

面对日益增多的机动车数量，不断紧张的校内资源，解决高校校园交通管理中的停车问题，创造一个安全、稳定、和谐的育人环境，是高校交通安全管理的新问题，更是关键问题。

还有待高校、社会多方努力探讨和践行。

参考文献：

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[2]张巍.高校机动车辆停车难的现状和解决对策[j].西部大开发(中句)，，(5).

[3]罗丙军，李淑庆.大学校园道路交通系统布局优化研究[j].中国水运(下半月)，，(3).

[4]武汉晨报.湖北：停车新规明确30分钟免收费[j].上海城市管理，，(4).

[5]宋思齐，赵涛，杨红.以武汉大学为例谈高等院校校园道路交通规划[j].山西建筑，，(24).

[6]辛崇胜，左建宝.高校机动车停车管理面临的难题及对策[a].北京市高教学会保卫学研究会第十届学术年会论文选集[c]..

加强交通管理调研报告范文通用篇七

为全力预防和减少道路交通事故，努力营造安全、畅通、有序的道路交通环境，助力平安内蒙古建设，自治区道路交通安全工作领导小组决定进一步加强我区道路交通安全管理，并通告如下。

一、严厉查处严重交通违法行为。

严查饮酒(醉酒)驾驶、吸毒驾驶、超速驾驶、追逐竞驶、无证驾驶、客车超员、危化品运输车违法运输、未按期检验机动车、未按期审验驾驶证，以及伪造变造或故意遮挡污损车辆号牌等严重交通违法行为，违者一律按照法律法规规定从严处罚，严重交通违法行为全部纳入自治区社会信用信息系统。国家公职人员发生上述违法行为的，由盟市公安交管部门通报其所在单位及同级监察、人事部门，依法依纪追究责任。

二、严格管理重点车辆及驾驶人。

严管大中型客货车、校车、面包车及其驾驶人，特别是旅游包车、“营转非”客车、危险品运输车及其驾驶人。

1.严格培训考试。严格执行大中型客车驾驶人计时培训管理制度，严厉查处计时造假的驾校及人员，实行驾驶人考试全过程实时监管，对汽车类驾驶人考试实行全程音视频监控。严格按照《机动车驾驶培训机构资格条件》要求，规范驾驶培训业务许可。

2.严格职业准入。驾驶人在申请道路运输驾驶员从业资格时，必须取得由公安机关出具的证明，证明三年内未发生负主要责任以上较大交通事故、无交通违法记满12分记录、无饮酒(醉酒)驾驶记录、无吸食毒品记录。

3.严格执行清退制度。营运客车、旅游包车、危险品运输车、校车发生载客超过额定乘员20%、超过规定时速30%等违法行为的，以及大中型客货车逾期未检验上道路行驶的，视为重大安全隐患，除依法处罚外，相关监管部门督促车属企业采取措施消除隐患。12个月内发生两次视为不采取措施消除隐患继续作业，依法吊销其道路运输从业资格证;超速50%以上的，并处吊销驾驶证;酒后驾驶机动车，引发致人死亡交通事故且负主要以上责任的，依法吊销其道路运输从业资格证。被吊销从业资格的，三年内不得重新申请，同时通报同级公安交通管理部门，并定期向社会公布“黑名单”。

4.严格“控速”。大中型客车在高速公路行驶速度不得超过100公里/小时，在一级公路、二级公路、三级以下公路行驶时速度分别不得超过80公里、70公里、60公里/小时，夜间速度不超过限速值的80%。大中型货车在高速公路行驶时速度不得超过80公里/小时，在一级公路、二级公路、三级以下公路行驶时速度分别不得超过70公里、60公里、50公里/小时。行驶路段限速标准低于以上标准的，以该路段标准为准。

5.严格动态监管。凡没有按照规定安装使用卫星定位装置的公路客运车辆、旅游包车、危险品运输车、校车，以及未安装使用车载视频装置的卧铺客车，一律禁止上路行驶，并暂停营运资格审验，对车属运输企业责令停运整改。客车驾驶人故意关闭、遮挡、损坏卫星定位装置监管设备，依照《道路运输车辆动态监督管理办法》等有关规定从严处罚;发生2次以上的，依法吊销其从业资格。严格落实客运驾驶人强制休息制度，24小时内驾驶时间不得超过8个小时，日间连续驾驶不得超过4个小时，夜间连续驾驶不得超过2小时。

6.严禁公路营运客车违反夜间2时至5时停运规定(接驳运输路线除外)，严禁公路营运客车未安装使用安全带、未履行安全驾驶承诺、未标示核定载客人数和投诉举报电话上道路行驶。

7、严禁“营转非”客车非法从事经营行为，“营转非”客车必须粘贴、喷涂统一标识。旅游包车无《包车营运标志牌》或持假《包车营运标志牌》、超范围运营，以及“营转非”客车涉嫌非法经营的，交通运输部门按照《道路运输条例》从严处罚。

8.严禁危险化学品运输车通行500米以上公路隧道。严禁企业未取得运输资质、车辆未取得运输许可、驾驶人和押运员未取得从业资格从事危险化学品运输，严禁生产企业为证照不全、无从业人员资格证及不合格车辆装载危险化学品，严禁非法装载危化品。

9.严格对新登记液体危险货物罐车紧急切断装置的查验和源头把关，严禁未安装紧急切断装置的液体危险货物罐车上路行驶，行驶中必须保持紧急切断装置始终处于关闭状态。

10.严禁车辆未取得校车许可证、校车标牌提供接送学生服务。校车在非高速公路行驶时速不得超过60公里/小时，雨雪沙尘天气限速20公里/小时。严禁校车未配备校车标志灯、停车指示标志、随车照管人员上道路行驶。

11.严禁面包车超员、违法搭载货物，未粘贴核载提示牌上道路行驶。

12.严禁货车逆向行驶、强超强会、不按规定粘贴车身反光标识和安装侧面、后下部防护装置。

13.严禁机动车前排乘员不系安全带上道路行驶。

14.严禁不戴安全头盔驾乘摩托车上道路行驶。

15.严禁三轮汽车、低速货车、拖拉机、摩托车违法载人。

16.严禁不避让校车、危害校车通行安全。

17.严禁违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品。

18.严禁车辆在高速公路随意停车。

19.严禁在高速公路上倒车、逆行、掉头。

20.严禁车辆不按规定车道行驶。

21.严禁车辆在非紧急情况下占用紧急停车带。

22.严禁车辆因紧急情况停车不按规定设置警示标志。

23.严禁危险化学品运输车辆在高速公路上超车。

五、严格责任追究。

(一)对驾驶人发生本《通告》所列违法违规行为的，除按照法律法规规定从严处罚外，公安、农机部门按照各自职责依法暂扣机动车行驶证并消除违法行为，情节严重的，工商、交通部门依法吊销车辆所属企业或驾驶人经营(从业)资格。对于不服从管理，甚至以暴力、威胁等方法阻碍执法人员执行公务的，依法拘留，构成犯罪的依法追究刑事责任。

(二)道路运输企业未落实安全主体责任，对车辆卫星定位监控设备监管不力，放任违法行为，由交通运输部门依法给予黄牌警告，屡教不改的，责令其停业整顿。

(三)对同一道路运输企业两年以内累计发生2次以上超员、超载违法行为的，公安机关依法对企业主要负责人、主管安全和经营的企业负责人、部门负责人以及安全管理人员，分别处以元以上5000元以下罚款。

(四)对营运客车发生较大以上道路交通责任事故的，由安监、交通、公安部门按照有关法律法规进行责任追究。对发生重大以上责任事故的企业负责人，依法撤销职务，五年内不得担任道路运输企业主要负责人;构成犯罪的，依法追究刑事责任。对发生重大以上或者半年内发生两起较大责任事故的道路运输企业，由交通部门依法责令停业整顿，整顿后符合安全生产条件的，准予恢复运营;经停业整顿仍不具备安全生产条件的，吊销其道路运输经营许可证，并责令办理变更、注销登记。

(五)对安全隐患整改或监管不到位，致使隐患长期存在，最终导致安全生产事故的，要严肃追究相关监管部门、主体责任部门的责任，涉嫌渎职、失职或其他违法行为的，依法追究刑事责任。

特此通告。

内蒙古自治区道路交通安全工作领导小组。

年8月19日。

加强交通管理调研报告范文通用篇八

中队于xx年02月01日开始至03月12开展了为期40天的春运交通安全管理工作，始终抓住春运交通安全管理工作这条主线，主动谋划，精心部署，狠抓落实，全体民警认真负责，切实做到降事故、保安全、保畅通，圆满完成了春运期间各项交通安全保卫任务，确保了辖区道路交通安全、有序、畅通，给人民群众创造了一个良好的道路交通环境，现将此次春运工作总结如下:。

一、提高思想认识，强化安排部署。

大队召开春运动员会后，xx中队迅速行动，召开动员会议，研究制定了《xx中队春运交通管理工作方案》和《xx中队xx年春运道路交通安全应急管理工作预案》，要求全体民警在思想上高度重视，提前预判春运期间辖区高速公路交通形势，确保各项工作准备充分。春运期间，中队狠抓各项工作落实，带班领导率先垂范，全体民警认真负责，各项工作部署科学得当，有效推进了春节期间交通安保工作的有序、有效开展。

二、严管重点车辆，强化源头监管。

春运启动前，xx中队深入辖区客运企业召开春运动员会，与企业安全负责人和驾驶员签订了《春运交通安全目标管理责任书》、《xx年春运交通安全承诺书》，要求企业落实安全制度和动态监控责任，对各客运企业所属的客运车辆、旅游包车安全技术状况进行了一次全面排查，严防隐患车辆上路行驶。摸排更新了辖区客运、危货车辆台账，通过公安交通管理综合运用平台查询驾驶人及车辆是否存在违法未处理的现象，责令其在春运开始前处理完毕。春运首日，xx中队组织企业安全负责人与民警在延安北执勤点一起检查客运、危货车辆，有效提高了企业主体责任意识，确保重点车辆安全运营，春运期间共登记客运车辆2300余台次、危货车500余台次。

三、加强隐患排查，强化事故预防。

xx中队联合路政部门对辖区路段进行了全面排查，并进行阶段性检查督导，确保事故隐患得到有效治理。不断提升恶劣天气交通应急保障能力，结合中队辖区实际情况制定《xx中队恶劣天气道路交通管理应急预案》，并于恶劣天气发生时及时启动，进一步预防恶劣天气道路交通事故的发生。坚持春运期间轻微交通事故快速处理，现场处置快速、高效，处理事故规范、准确，不推诿拖延，为群众回家提供了便利条件。同时针对春运期间我中队辖区延安北至安塞南段路面有散落的石块，导致车辆发生事故，严重影响广大群众的出行安全现象，中队立即制定了应急预案，一是加大夜间20时至次日3时的巡逻力度;二是利用公众号向辖区内客运车辆发布“两公布一提示”和张贴了公告，提醒广大驾驶员在途经该路段时谨慎驾驶，注意观察，确保安全;三是安排民警迅速深入沿线村庄进行排查，并向村民发送了“致高速公路广大司乘及沿线群众的一封信”，望广大群众积极提供线索，早日消除安全隐患。

四、严查交通违法，强化路面管控。

春运以来，xx中队依托延安北执法站，利用缉查布控系统，对过往车辆进行检查，重点查处客车超员、涉牌涉证、酒后驾驶等违法行为，期间共查处简易程序违法行为427起，一般程序违法行为14起，起到了良好的教育效果，形成了震慑作用，保障了良好的高速公路交通秩序。在中队开展的集中查处超员违法行为暨高速公路交通秩序整治专项行动工作中，中队加强了在重点时段、重点路段对客运车辆的查处力度和路面巡逻管控强度，利用夜间对辖区内客运车辆进行抽查，加大对客车超员、高速公路违法停车等违法行为的查处力度，期间共查获客车超员违法行为1起，夜间0至5时违规营运1起，并通报相关客运企业。同时圆满完成延安市人大第五届第三次会议和延安市政协第五届第二次会议的安全保畅工作，确保了春节小长假、元宵节等中国传统节日期间道路安全畅通。

五、引导安全出行，强化宣传提示。

xx中队坚持提前提示、及时预警、宣传引导的做法，精心组织春运交通安全宣传，结合辖区实际提前发布了“两公布一提示”。在延安北收费站设置春运交通安全宣传服务点，向过往驾驶员及乘客介绍安全行车、乘车常识，旅游景点路线、概况，春运期间共发放宣传折页等资料1800余份，悬挂横幅13条，摆放展板19块，讲解交通事故案例50余次，切实营造平安春运氛围。通过微信、微博和短信及时向广大群众推送道路通行提示54次，查处违法行为后通过微信微博进行曝光，起到警示和震慑作用。围绕春运重点时段、重点人群走进辖区客运公司、场站，沿线村庄12次，开展针对性的宣传提示，引导群众安全有序通行。

六、提供热情服务，强化规范执法。

春运期间，xx中队以“平安春运·交警同行”为主题，在延安北设置“春运护航站”，热情为过往群众提供指路、饮水、急救药品等便民服务。民警在执法执勤、便民服务中始终坚持理性、平和、文明、规范，严格落实各项队伍管理的规章制度和工作纪律，始终坚持以人民为中心的执法理念，最大限度实现执法管理法律效果和社会效果的统一，展示了高速交警良好形象。期间，未发生因执法和处理问题不当引起的矛盾纠纷，未发生违反纪律制度规定等行为。

加强交通管理调研报告范文通用篇九

1、课题的目的意义：

一方面要提高管理员业务知识和管理水平;另1方面要充分利用现代科学技术，建立现代化的管理信息系统.近几年来我国各大中专院校加快了信息化进程，基本上都建立了自己的校园网，这为我们系统的开发提供了必备的物质基础。

毕业设计管理系统它能很好的解决以上的问题，极大地便捷了学生和指导老师，显著地提高了工作效率。而且通过本次设计可以让学生更加熟练掌握软件开发的1般过程，并对所学知识做1个全面的总结。

2、近年来国内外研究现状：

由于国外信息化进程比我国早210几年，早在10几年前就出现了许多优秀毕业设计管理系统，纵观这些系统主要有以下几个特点：1.先进性：实现网络化，甚至1些著名院校都实现跨校访问历年毕业论文。2.通用性：各专业都能使用。3.方便性4.灵活性：题库随时更新。而我国进几年业出现了1些系统但其通用性都比较差，大部分学校都没有专门的服务器去维护只是在临近毕业生选题时才向外开放，不能够实现资源共享。而甚至有些学校现在还没有毕业设计管理的网站，只是通过人工的选题方式进行选择，使毕业设计失去了公平和效率。因此建立自己毕业设计管理系统可以使高校毕业设计管理效率更高，使其更加规范化.科学化和信息化，满足教学和管理要求。

3、设计方案的可行性分析和预期目标：

系统的可行性研究主要包括：技术可行性、操作可行性等等。

技术可行性：为了方便交互式应用和数据的大型存储，毕业设计管理系统必须采用b-s框架模式而且支持大型的后台数据库，而asp。net+sqlserver数据库正好满足了交互与大型存取两方面。可见使用asp。net毕业设计管理系统在技术上是可行的。

操作可行性：毕业设计管理系统是1个集成了选课。审核。学生与老师的交流的网站，用户只要会上网就应该会用本网站，网站各个部分都有说明和提示，引导用户达到他们的目的。

预期目标：通过对毕业设计管理系统的需求分析，分析其可行性及重要性，进而对系统的各个模块进行分析、设计。教师和学生可在任何地方进行选题和申报课题。满足外出实习学生的选课需求。

系统包括以下模块：

1、用户登录模块。

2、教师用户模块。

1)修改个人信息。教师可以修改自己的个人信息(如：密码、电话、电子邮箱等。

2)上报课题。教师根据专业的不同分别申报课题。此处应该有课题数目限制功能。

3)课题管理。此功能实现教师对课题的管理，对于未评审和没有通过评审的题目，可以作修改或删除操作，而对于评审通过的题目，则只能做查看。

4)学生选择课题后，教师可以查看学生名单与联系方式。

5)设计期间教师可以和学生相互交流(文字和文件。

6)上报成绩。完成教师上报学生成绩的功能，其中成绩分为指导教师成绩、评阅教师成绩、答辩成绩，总成绩自动计算。

7)教师可以查看历年课题等辅助功能。

3、管理员用户模块。

1)对教师的添加、删除等功能。

2)对学生的添加(excell文件导入)、删除。

3)课题的审核管理。

4)其他维护系统运行的功能(如选题时间、选题专业的设置等等)。

加强交通管理调研报告范文通用篇十

因xx区xx路改造工程施工需要，为保障工程施工期间施工安全和交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自xxx年9月8日至11月8日对xx路(宝带东路至文曲路)采取临时交通管理措施，上述路段实行封闭施工，禁止车辆通行。车辆可以从月浜街绕行。

道路施工期间，请市民按道路上设置的交通标志、标线所示执行，注意交通安全，服从值勤人员现场指挥。

特此通告。

xx市公安局交警支队。

xxx年8月26日。

加强交通管理调研报告范文通用篇十一

这个在40多个县城和下属乡镇展开的、3万多人参与的调研，从多个角度描绘了中国县城或乡镇的互联网产品应用场景。调研的组织者，是致力于“为县城亿万草根”服务的年轻创业团队“我爱小城”。

在这些既不权威、也非正式的年轻调查员看来，与其泡在资源遍地的大城市，拿一份商业计划书大谈“盈利模式”、“流量变现”，不如实地走进县城，了解真实而微妙的用户需求，探索真正可行的创新。

近一半年轻人每月手机流量500m。

报告的撰写者是一群80后、90后。他们首先用自己的视角和语言，“和大家唠唠县城大概是什么样子的”。

“我爱小城”ceo陈郢毕业于哈佛商学院，接受过一整套创业教育，他告诉记者，通过在微信平台发布问卷，调研吸纳了河北、河南、山东、江苏、浙江等多地的县城和乡镇人群参与，受访者年纪大多在20～40岁之间，使用智能手机，其中超过60%的人只有100名以下的好友，超过35%的人每天刷微信超过1个小时。

调研结果显示，和大城市的年轻人类似，县城很多年轻人都在用苹果手机，每4个人里就有1人在用。除此之外，三星和小米用得多些，华为紧随其后。

团购是县城青年常见的消费方式。“我爱小城”产品经理刘大川告诉本报记者，县城里有那种复合式茶餐厅，能打牌、抽烟、喝茶或吃饭，在里面花18.5元，就可以买一壶免费续杯的茶加一份鸡米花，再加一份水果，一帮人坐一下午或者一天。

一个人气很旺的茶餐厅店长告诉刘大川，做这种团购根本不挣钱，但“不上团购，就没有人气”。

四五线城市好像被遗忘了。

调研发现，县城年轻人玩手机最多的需求是看新闻，占到63%，其次是看视频(41%)、听音乐(34%)、买东西(33%)、玩游戏(24%)。

一个奇怪的现象是，县城人民渴望获得新闻资讯，但新闻类app整体热度不高。报告分析，可能的原因是“时政和娱乐新闻离县城用户较远，大家不感兴趣，而贴近生活的本地内容，除了朋友圈的.分享外，又无人提供”。

此外，微商在县城非常普及，在年轻人心中是“低门槛”、“赚钱”的事。在“附近的人”功能里，能让陌生人看朋友圈的女性，多半是专业微商。数据显示，近三成用户觉得看看微商上展示的商品“还蛮有意思的”，大多数用户则会觉得“受到了干扰”。

在走访中，年轻的“调研员”们还发现了一些小小的意外：

很多现象让“我爱小城”团队一时还得不出结论，但陈郢把报告放在自己的朋友圈里，隔天就有了1万多条，随后几天，超过200家媒体及自媒体转载了这份报告。

为何做这样一则非权威的调研报告?这些数据的意义是什么?

刘大川说，“我爱小城”团队3年来着眼于全国的县城开发移动资讯和生活平台，但目前针对县城居民，也就是其产品核心受众的调研数据很少，大多只是猜测和凭直观感受，团队试着提出“县城用户和大城市用户手机使用习惯差异明显吗?”的问题，属于“大胆假设、小心求证”，另外也想了解“互联网产品市场下沉受阻和用户人口构成之间的关系”。

“和大城市一样，县城的年轻人有着改变目前生活状态的强烈渴望，同时又有自己的特点。”在陈郢看来，很多互联网产品并没有专注四五线城市年轻人的渴求，“甚至在某种程度上，他们好像被遗忘了”，但“只要对县城和乡镇市场的理解达到和本地人一样的程度，我们就有可能创造更多的价值”。