2023年铁路通信工程论文范文(汇总11篇)

总结不仅仅是对过去的经验进行回顾，更是为了更好地规划未来的发展。在总结中要注意用事实和数据来支持观点。以下是小编为大家整理的文学作品解读，希望能帮助大家更好地理解作品。

铁路通信工程论文篇一

加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:。

1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

铁路通信工程论文篇二

基础课：自然辩证法、科学社会主义理论、外语、矩阵理论、随机过程与概率论、高等代数、应用泛函分析、数值分析等。

技术基础课：应用信息论基础、统计信号处理、数字通信、系统通信网理论基础、数字信号处理、信号检测与估值理论、导波原理与方法、微波电路理论、高等模拟集成电路、高等电磁场理论、导波光学、半导体光电子学导论、半导体器件物理、电路的优化设计、电子设计自动化、vlsi系统设计基础、固体电子学、电子信息材料与技术、现代材料分析技术、软件技术基础等。

专业课：专业课程可由各培养点根据各自的培养方向和行业实际需要确定。

铁路通信工程论文篇三

20xx年即将过去，新的一年就要来临，在这辞旧迎新的时刻，有必要对过去一年的工作做一个回顾总结。

xxxx工程按年头算起进入了第三年的施工期，我在这个工地的时间基本上与施工期是同步的。20xx年施工项目为二次结构施工，室内装饰装修到最后的竣工验收。

一、对监理工作的态度和认识。

建设工程是一种特殊的产品，价值大、使用寿命长，并且关系到人民的生命财产安全、健康和环境。因此，保证建设工程质量和使用安全是摆在监理人员面前非常重要的一个课题。随着参与监理工作的年代越久，时间越长，感受就越深，责任就越大。对于监理工作认识的不断提高，从而加大了对施工单位工程质量的监督管理。所以在工作中认真熟悉图纸，审核施工方案，做到心中有数，在施工过程中对质量、进度、安全各方面进行控制。遇到工程施工中与图纸发生矛盾和新问题，能与施工单位进行良好的沟通与协调，相互配合、相互协作解决问题。在工作过程中遵守公司制定的各项规章制度，服从总监的直接领导，认真学习相关规范，对开展专业监理工作起到了积极的作用。

二、掌握好电气施工中的特点，开展好监理工作。

xxxx整个工程电气施工中的特点较多，掌握好其特点，才能有效的开展好监理工作。其特点如下：

1、电气施工队伍中人员素质参差不齐，还有一部分无资质、无证件、文化层次低、反应不灵敏的人员，这部分人员控制不好将直接影响工程质量和安全。针对这个特点首先抓好总包方与施工方对工人的安全技术交底及安全培训教育，有培训记录有考试分数。控制无证人员，严禁带电操作，可安排与电操作无关的工作。对严重违规的及时下发监理通知，并在监理例会上通报，确保了工作的顺利进行和施工安全。

2、电气施工中监理图纸不全，图纸与实际施工矛盾较多，造成图纸变更、洽商变更较多，施工中的暗盒、暗管移位较多，造成施工质量不好控制，还有工程量的确认工作量大。针对此特点，及时与甲方协商、与施工单位沟通，加强现场的旁站、巡视和检查，以及增加工作量的现场确认并记录签认，确保了图纸变更、洽商变更的正常施工，变更到位。

3、分项工程多，工序也较多，电气施工人员替换较多，造成电气安装人员技术素质差等特点，特别是分户验收是个重点，对此以标准样板间为起点，确定开关、插座、配电箱等标准尺寸、位置，对于规范施工单位的行为和施工质量起到了重要的作用，减少了大面积的错误和返工。最终顺利的交给了每个住户。

4、施工用的材料品种规格多、数量大，针对此特点，对进场的材料、构配件加强控制。凡运到现场的原材料，进场前必须向监理提交“工程材料、构配件、设备申报单”，同时附有产品出厂合格证及技术说明书，并由总包单位按规定要求进行检验，提交检验报告，经监理审查并确认合格后方可进场。

正是掌握了这些特点，并针对性的采取一些措施如：施工中采取现场监督、巡视、平行检验相结合的方法;对隐蔽工程、重要部位、关键环节、薄弱环节加强质量控制，做到事必躬亲。对于出现的异常情况、认真分析、分清责任、严肃处理，较大问题及时向总监理工程师请示汇报，所以较好的开展了监理工作。

三、较好的进行了资料收集和整理。

xxxx工地电气专业的资料相对来讲，种类繁多且数量较大，收集难度较大，且总包资料员更换了4人，中间每一次换人都要缺失一些资料。在这种情况下，不断地与总包沟通，一要求施工中及时整理资料，达到与工程同步;二对拖的较久而报不上来的资料隔三差五的向总包催要，实在不行就通过监理例会上多次的提，直到完整报上资料。资料收集到我这里后，还要按楼号、层数、单元分类、归档、组合。在我个人的努力下，基本上把xxxx的所有电气资料全部收集齐全，并分类、编号、排序整理成一套完整的存档资料交到了资料员那里，为公司库存资料的收集整理做出了一点成绩。

四、转移到新的工地。

今年x月末接到公司的命令来到了新的工地xxxx项目监理部，参与到施工监理中。

该项工程属拆改工程，工期短、任务量大，所以很快我积极的投入到工作中。来工地第二天经过现场的巡视、了解、检查，发现了一些问题。比如：临电管理比较混乱，二级配电箱内乱拉乱接现象普遍、一闸多用等安全隐患严重。经询问知道项目部一张工作联系单和监理通知都未发过。对此，我与**工商量针对现场文明安全施工脏、乱、差现象下发了一个工作联系单，限期整改;并针对临时用电存在的二、三级配电箱的隐患下发监理通知，责令立即整改。通过这一措施使现场的临时安全隐患得到了控制，安全文明施工现场得到了改善，收到了较好的效果。

对电气专业的监理工作按照图纸要求施工、严格把关，特别是针对质量方面存在的问题，提出一些具体的意见。使工程按照图纸要求顺利进展，确保了质量和进度。目前，由于甲方资金问题，施工面临停滞的情况，对此，我们监理把握一个原则，只要有人干活，监理就要去现场巡视，重点是安全，目的很明确绝不能发生安全事故。使每一个施工人员能在放假时平平安安的回家。通过项目监理部五个人的共同努力，团结协作，使我们的监理工作得到了甲方和施工方的认可，较好的完成了今年的监理工作任务。

文档为doc格式。

铁路通信工程论文篇四

摘要：国家对电力行业提出了更高的要求，电力系统光纤通信工程应运而生。基于此，文章分析了光纤通信工程及其在电力系统中的具体应用，并展望了光纤通信工程在电力系统中的应用前景。

关键词：电力系统；光纤通信工程；组网技术。

电力行业最大的特点就是在任何情况下都不允许电力通信系统被切断，一旦电力通信产生故障，就会波及相当广的范围。电力通信的好坏直接影响着国家电网的正常运行和安全，它的进步和提高将直接推动电力网络安全性的提升。光纤传输信号具有较高的灵活性和可靠性，不易受到外界的影响，可以保障电力通信传输的稳定。因此，加强电力系统光纤通信工程建设是很有必要的。

铁路通信工程论文篇五

摘要：

随着我国市场经济的不断发展，交通运输业已发展成为国民经济的基础产业，特别是铁路运输，在整个综合运输网络中发挥着至关重要的作用。但目前，铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力，为解决铁路运输的“瓶颈”问题，促进我国经济的快速发展，我国铁路管理部门己立足于现有基础扩充运力，在既有路线上进行技改提速。运量一直是衡量提速成效的一项重要指标，也是铁路提速项目可行性研究的核心内容之一。本文就是在分析了国内外研究现状的基础上，对客运量预测进行了深入和系统的理论与方法研究，并开展了实际应用。

文章在借鉴已有研究工作的基础上，分为四部分对提速后的客运量进行研究，主要做了如下工作：

1、第一部分即绪论，首先分析了国内外对客运量预测的研究现状，并从中找出预测方法中存在的问题与缺陷，从而确定了文章的研究方向。

2、第二部分包括第二、三两章，主要对我国既有线铁路提速的状况以及提速的必要性进行了介绍，分析了提速后运输需求产生的原因以及影响运输需求的因素，同时也阐述了提速后客流的形成和预测的基本原理。

3、第三部分为第四章，也是本文的核心部分。提速后的客运量由趋势客运量、转移客运量、诱发客运量三部分构成。由于其产生的机理各不相同，所以需采取不同的模型进行预测。首先建立了时间序列模型对趋势客运量预测，并应用多目标决策理论和计量经济学方法来计算铁路提速前与提速后客运市场的占有率，最后建立转移客运量与诱发客运量的预测模型。

4、第四部分即第五章。将预测模型应用到了实例当中，以京秦线为例进行了实例分析，对客运量进行预测，通过预测结果与实际结果的比较说明模型的合理性。为今后提速项目可行性研究提供一套科学、合理、可行的客运量预测方法。

关键词：提速；客流预测；运输需求；既有线。

结论及展望：

铁路的客运量预测是铁路系统规划及项目投资、建设的主要依据，也是每次进行铁路项目可行性研究中的重点研究内容。是决定项目效益的最关键因素之一，也是制定运营模式和行车组织方案的重要依据。本文在分析了国内外的`研究现状之后，得出了目前客运量预测方法一些不足之处，原有的一些客运量分析方法已不能解决铁路提速后的客运量预测问题。铁路客运系统是一个综合的运输系统，其客流量的变化受诸多因素的影响，要使提速后的铁路客流量预测比较符合实际，必须采取能反映铁路与其他运输方式相互竞争、以及服务质量、旅行时间、旅行费用等综合因素的预测方法。铁路提速后远景客运量由趋势客流量、转移客运量、诱发客运量三部分构成，由于它们产生的机理不同，相应的影响因素也不相同，所以在进行预测时采用了不同的模型进行研究。趋势客运量是由于经济的发展导致运输需求的增加，为了准确的对其运量的预测，本文对原有的客运量数据采用时间序列分析的方法研究数据之间的相互关系，并建立了求和自回归滑动平均模型进行预测。

转移运量是由于新系统运输服务质量的提高，使原来由其他交通工具运输的运量被吸引到新系统来。根据转移客运量的特征，本文引入了多目标决策理论和计量经济学方法来研究铁路提速前后在客运市场中的占有率，考查了快捷性、经济性、安全性等技术经济特征对铁路市场占有率的影响，并通过消费者行为理论来研究铁路的转移运量。诱发运量是指由于提速后新系统服务质量较原来的社会平均服务水平有所改善，诱发了原来社会平均服务水平不会产生的运量需求。把三部分客运量求和，求得提速后的客运量，最后把预测值与实际客运量进行比较，来说明模型的正确性与可行性。本文的主要工作是把提速后客运量分为三部分进行预测，并分别建立了相应的模型求解。采用了spss统计软件对以往客运量数据进行分析，得出各数据之间的关系建立模型。对运输条件得到改变，以及运输的服务质量（如速度、票价、方便性、舒适性等）得到提高后的运输需求进行了合理的定量分析和计算。采用了多目标决策理论和计量经济学的方法来计算客运市场占有率，体现了各种交通运输方式间的相互竞争状况。

应当看出，任何一种预测方法都不是完美的，各有优点及其适用范围，也都有其局限性。所谓选用方法，就是选择一种适宜于预测对象特色的预测方法，能体现预测对象发展趋势的方法。本文也存在着一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的运输服务特性时，只考虑了经济性等五个主要属性；其次，对各部分预测模型可能还存在着进一步优化的可能性。今后我将继续深入研究，希望能使问题得到更好的解决，以期进一步提高预测精度。

铁路通信工程论文篇六

铁路行业信息安全检查工作一直都作为一个常态化的管理机制运行，在一定时间间隔内定期或不定期开展，但大部分单位对检查工作认识不足，需要动用技术力量对系统进行扫描、渗透并部署采集设备时，各单位普遍有畏难情绪，运行维护部门又担心会影响正常的业务使用。总体来看，检查工作本身所能提供的信息有限，从而无法真实并准确反应单位信息系统及信息安全现状，也就无法对系统进行有针对性的信息安全加固及整改。.

2应对措施。

建立良好的信息安全管理模式是铁路信息系统安全稳定运行的根本保障，有利于铁路行业信息系统的发展。针对上述铁路信息安全管理面临的挑战，建立铁路行业信息安全管理新模式，结合铁路行业现有组织管理架构，借鉴已有的信息安全管理制度，明确信息安全工作的地位、目标、原则以及策略，从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面来深入考虑和分析，采用体系化管理方式保障信息系统的安全稳定运行。

2.1健全组织管理机构。

信息安全组织管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全组织机构，成立铁路信息系统安全管理领导机构，作为系统安全管理的常设组织。同时，采用分层结构，以适应铁路行业铁路总公司、铁路局、站段3级管理机制。铁路总公司领导机构作为全路信息系统安全管理的常设领导机构，负责制定全路信息系统安全管理制度及办法，发布铁路信息系统安全防护技术的标准，制定安全管理制度。区域安全管理机构主要职责有：负责各铁路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及时与安全专家协商讨论安全执行方案，执行安全响应中心制定的具体安全策略，定期向上级汇报信息安全管理相关工作，下设多个安全管理决策小组和管理执行小组，管理执行小组主要负责监督和协调铁路局下设各车站的信息安全管理执行工作。车站级信息安全执行分组包括安全监督员、安全检查员、安全执行员3类安全工作人员。

2.2强化制度建设及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

铁路信息系统安全不仅要强化系统建设，更要做好内部安全管理建设，具体要做好以下工作：

（1）建立专门的安全防御组织：针对铁路信息系统整体安全，铁路总公司应成立专门的机构，负责网络的安全管理和应急响应。铁路局、基层站段相应的部门，对铁路基础网实施自顶向下的实时监控与管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部门应制定严格的安全保密条例，杜绝不必要的人员接触和了解铁路核心网络设备与技术，防止敏感信息泄露。对有权了解、处理关键信息的内部人员制定更严格、更详细的安全责任制度，明确个人在信息安全方面应该承担的职责以及发生责任事故后的处罚。

（3）建立健全数据安全保护措施：针对铁路核心业务系统的关键数据，需要建立完备的本地和异地备份制度，同时，采用双机备份、物理隔离的技术方案，定时增量备份。

（4）定期实施漏洞扫描和系统补丁升级：系统管理人员需定期对网络进行扫描，以检测和评估网络漏洞。检测范围包括所有的网络设备和终端设备，同时扫描网络内所有主机系统的配置及安全漏洞。

（5）定期实施计算机安全检查：针对处理关键数据的计算机，应建立完善的日志，记录所有与安全有关的事件。安全日志不仅要完整的记录安全事件，而且需要具备防篡改、抗抵赖功能。

2.2.2标准制度。

以信息安全相关管理和技术规范及不同层次的信息安全制度为重点，构建科学严谨、有效适用、系统规范的信息安全管理标准制度体系。制定相应的技术标准、作业办法等，明确工作标准，流程，落实管理责任，规范作业行为。按照信息安全风险管理的要求，对各项管理规章制度进行全面的清理和完善，不断加强铁路信息安全标准制度体系建设，使铁路信息安全风险管理工作制度化、规范化和标准化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培训工作流程、信息安全运行维护工作流程、信息安全风险控制流程、信息安全应急处置流程、信息安全监督检查与改进流程等各项管理工作流程。应根据工作实际情况，建立健全、持续改进、推广应用先进的信息安全管理工作流程，使铁路信息安全管理和运行维护工作专业化、标准化、规范化。

2.3建立信息安全运行维护管理体系。

2.3.1安全风险管理。

铁路信息系统安全管理中心采用风险评估的方法，分析和评估系统的风险源和安全威胁源，并根据各类信息资产的重要程度和价值，选择适当的控制措施减缓风险。铁路局要组织建立安全风险管理体系，进行信息资产风险评估和风险处理。从理论上，风险只能降低或减少而不能完全消除。选择控制措施的原则是既能使铁路信息系统受到与其价值和保密等级相符的保护，将其所受的风险降低到可接受的水准，又能使所需要的费用在预算范围之内，使铁路行业能够保持良好的竞争力和成功运作的状态。另外，系统的风险是动态的，风险评估活动应定期进行，特别是在系统的核心功能及技术发生重大变化和内外环境发生重大变化时，风险评估应重新进行。

2.3.2安全运行维护。

铁路信息系统安全运行维护管理依托安全管理中心实现系统的安全运行维护。铁路总公司信息系统安全管理中心运行维护平台可实现对系统中的网络、主机、安全系统、数据库、中间件、存储备份设备和应用系统的可视、可控、可管理，协助运行维护人员监控系统和及时发现问题。各铁路局安全管理部门运行维护人员应通过使用运行维护平台，积极开展运行维护管理工作，实现铁路局安全监管监察部门与铁路总公司安全运行维护工作的有效连接。对各地区安全管理部门能够处理的事件，按照路局区域内管理流程执行，并定时向铁路总公司安全管理中心上报故障情况并提交运行维护处理单。

2.3.3安全应急响应。

铁路信息系统安全应急响应体系的建立应做好以下5个阶段工作。

（1）保护阶段：制定应急反应工作流程计划、确定预警和报警的方法、建立备份的体系和流程、建立安全的系统、进行应急反应事件处理的预演。

（2）预警与报警：识别和发现各种安全的紧急事件。在紧急情况发生前，产生安全的预警报告，在紧急情况发生时，产生安全警报给应急反应中心。应急反应中心将根据事件的级别，采取相应措施。

（3）牵制与反馈：在确认紧急事件发生的情况下，应急反应中心将根据预先制定的反应计划，进入应急反应流程。同时，应急反应系统本身将根据预先制定的规则，采取相应的措施，把紧急事件的影响降到最小。

（4）消除阶段：对于系统内部病毒，应该采用最新的病毒专杀工具清除。对于系统的外部入侵和非法授权访问等，应该通过专用的漏洞扫描工具发现系统存在哪些漏洞，然后采用相应的手段消除漏洞安全隐患。对于入侵攻击或超量访问要采用有效的拦截和限量访问措施，使系统资源处于可控范围。

（5）恢复阶段：在数据或者系统被破坏，无法修复的情况下，应进行系统的恢复，且恢复要依据预先制定的恢复流程严格进行。

2.3.4安全策略优化。

制定有效的安全策略，当原有安全策略无法满足现有系统的安全需求时，要结合实际情况对系统安全管理策略进行调整优化，以适应新的安全管理制度。制定出符合铁路信息系统的安全管理策略，以确保系统的信息安全保密性为主，采用多层次保护、最小授权、综合保护和严格管理等措施。

2.3.5安全检查审计。

安全检查审计依托安全管理平台，通过对铁路信息系统中相关信息的收集、分析和报告，判定现有系统安全控制手段的有效性，检查系统的误用和滥用行为，统计系统的安全事件，并按照安全事件的影响和危害程度进行等级划分，从而验证当前安全策略的合规性，为以后的归纳总结，安全系统的进一步改善提供依据。安全管理平台根据从专项的日志审计产品、终端审计产品、数据库审计产品和应用审计产品中收集上来的信息进行关联分析，进行审计规则匹配，发现违规行为并进行告警和响应。通过安全审计与安全管理平台的融合，使得安全审计体系的建设与安全管理平台的建设目标达成了一致，有助于铁路信息系统整体安全体系的形成和完善，并通过对安全事件的分析，把握系统安全威胁的发展趋势，形成日报告或周报告进行定期安全信息通报，为系统的安全策略优化提供决策性指导。

2.4建立等级保护管理制度。

为切实做好信息安全管理工作，铁路行业需要借助等级保护这一安全抓手，将等级保护与信息安全日常管理紧密结合，将信息安全管理全面纳入铁路运输安全生产管理体系，按照“谁主管谁负责、谁运行谁维护”和属地化管理原则，逐级落实信息安全责任，建立地方与总公司信息化发展相适应的信息安全监督管理机制。同时，为了在纵向上实现对等级保护的控制，铁路行业主管部门在国家文件政策指导下，应制定符合本行业安全需求的等级保护行业标准、行业等级保护实施方法等文件，用以指导本行业的等级保护工作，保障铁路运输及生产安全管理。

2.5建设铁路信息安全综合管理平台。

为保证铁路信息安全等级保护工作的有序展开，需要建设信息安全综合管理平台，旨为铁路总公司及下属单位开展与信息安全管理相关工作的综合工作平台，功能将覆盖铁路总公司及其下属单位的信息安全管理工作的主要内容，并支持公安部等级保护管理工作。平台主要提供以下3类功能：

（2）风险管理、应急管理、安全检查和事故通报等专项管理功能；（3）日常办公的综合管理、培训教育、标准管理等。

3结束语。

铁路行业信息安全问题更多来源于内部，这就不仅要在安全性技术上下功夫，而且更应该从信息安全管理模式和方法上入手。本文从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面详细探讨了如何健全和强化管理制度，并通过建立信息安全综合管理平台，实现信息安全工作的规范化管理，促进信息安全管理工作的常态化发展，最终实现铁路信息系统统一、规范、监管和完善的信息安全运用。铁路行业各单位、各部门要进一步提高对铁路信息安全重要性和开展信息安全管理工作必要性的认识，切实增强做好信息安全工作的自觉性和主动性，努力掌握先进的管理方法，准确把握信息安全风险管理的重点和关键，科学推进铁路信息安全管理工作的有序开展。

作者:史天运单位:中国铁道科学研究院1铁路信息安全管理面临的挑战。

铁路通信工程论文篇七

随着我国运输行业的快速发展，高速公路得到前所未有的开发和建设。

在此过程中，通信传输技术的深度应用的作用不可取代。

通信技术的应用对于保障高速公路安全通行有着重要的作用。

在高速公路的.通信技术应用中一般采取有线通信和无线通信相结合方式，主要应用于收费站、路中的各视频传输器当中。

高速公路通信传输具有容量大、图像质量要求高、需要多级控制的特点，一般高速公路的监控中心通常要求多达上百个的视频信号器，所以对于通信传输技术也就要求相当大的容量，为了更加清晰的反映路况信息，对于图像的质量也有很高的要求;而且高速公路自上而下可以分为省中心、片区中心、路段中心、下级站司机监控，所以需要通信传输技术的多级控制。

在收费站的应用通信传输技术方面，主要是采取图像上传的方式利用点对点光端机的传输。

整个监控系统占用了较多的光纤资源。

在收费站距离中心很远的情况下还需要将图像通过光端机上传到中心。

但是大量光段机的使用，使设备无法进行统一的管理，系统的维护性也比较差，优点在于图像质量好，实时性较高。

当代铁路运输行业发展迅速，但是铁路的线路比较分散，分叉繁多，业务种类也比较多样化。

在这样的情况下，铁路通信已经逐渐成为铁路运输行业发展的重点。

铁路通信是通过各种信息传播媒介和设备，对各种各样的实效信息进行传输和加工的过程，这样能够保证各台列车能够始终处于统一协调的控制行驶当中。

由于在现代铁路运输的线路十分分散，各铁路沿线和场站之间为了能够对各个列车的运行达到统一协调的指挥，可以依靠通信系统来保证其组织安全的运输与生产。

但是，由于地形和地理位置的复杂多变，通信技术在目前的状况下如果想要做到覆盖全面而且迅速得到信息反馈必须在电信技术和设备维护方面做到想要的技术提升或者变动。

建筑行业作为国民经济的支柱产业，在网络通信技术方面的运用也迅速得到普及发展。

现在已经提出了智能建筑产业的概念，是指通过现代的计算机技术和通信工程传输技术在现代建筑技术的基础上形成一种新型的建筑结构，这是信息产业现代化发展的结果，是随着信息时代迅速发展而产生的。

当前科学技术在不断的发展和进步，社会已经进入了高度信息化的时代，人们的日常生活的方方面面都离不开信息技术，随着人们需求的增加，智能建筑已经成为当前建筑的主要组成部分。

智能建筑作为一种特殊的建筑结构模式，可以为日常生活提供更加安全可靠、便捷有效、健康舒适的建筑环境。

智能建筑的建设依赖于信息平台的支持，而这个过程正是现代通信工程传输技术运用的重点，将建筑过程和建筑完成后的各种信息要素集中起来，通过信息传输技术上传到计算机中，进行计算以调整和控制建筑的细节和整体，使人们生活在其中更加节能环保、舒服便捷，更加的人性化。

二、结语。

通信工程传输技术在现代社会应经得到了广泛的推广与运用，成为了推动整个社会经济和科学发展的重要力量，是当前生活和工作进行信息传递与交流的主要工具。

通信工程传输技术应当随着社会的发展，在应用方面必将更加精细，范围也更加广泛，更好的推进社会生产力的发展。

铁路通信工程论文篇八

规制管理由“规制”与“管理”两个概念组成，是政府通过对市场放任行为的管制来规范各个市场主体的交易行为，影响市场主体对于资源的配置，从而更好地调控市场。现有的研究涉及对铁路等垄断行业的规制，认为铁路是集“自然垄断性与可竞争性”、“公共性与企业性”以及“外在性”于一体的特殊行业，因此在对铁路进行规制管理过程中需要完善铁路行业的“准入规制”、“退出规制”、“价格规制”以及“普遍服务规制”等。但是，现有的研究对高铁行业的规制管理关注不够。一些成果更多地关注包括高铁在内的整个铁路系统自然垄断问题，如铁路投资、建设、运营线路以及运营票价等方面的垄断问题，而对于铁路尤其是高铁在建设及运营过程中可能出现的安全问题的规制管理研究得较为稀少。实际上，高速铁路(含动车)在建设、施工以及运营后陆续暴露出来的安全问题，昭示着我们应该加强研究，提出高铁安全规制管理政策，促进中国高速铁路事业更好地发展。

2中国高铁安全规制管理现状。

高铁是能够为广大民众提供便捷服务的公共产品，包括动车、高铁和磁悬浮高速列车等。它是一项投资巨大、对安全与环境要求非常高的民生工程，因而成为规制管理的重要方面。对于旅客来说，乘坐交通工具始终希望在保证安全的前提下可以更加快捷、方便，缩短旅行时间，尽快抵达目的地。也就是说，安全成了高铁运营中的重要因素，离开了安全，高铁就失去了存在价值。为此，我们从硬件和软件两个维度来进行分析。从硬件方面看，高铁在桥路轨道、机车车辆、牵引供电、远程调度、通信信号、运输指挥等专业技术方面体现出最新最高水平，使得高铁运行安全有了较为充分的保障，成为最为安全的交通运输工具之一。从软件方面看，首先，高铁注重前期招投标与施工方面的规制管理。中国铁路建设招投标制度始于20世纪80年代，并逐步形成了铁路工程质量与招投标挂钩政策法规。2002年，铁道部建设管理司颁布了《铁路工程质量与招投标挂钩暂行办法》，要求铁路建设项目施工和监理招标时，招标人应将建设行政主管部门公布的工程质量情况作为招标评标时的评审依据，对有关责任单位在评标时按问题性质扣分或取消3个月至1年的投标资格。其次，在施工过程中，监理人员对整个施工操作全过程进行实时监督，物资部门、试验部门不定期对供应材料的质量进行试验与抽查，随时处理并报告可能发生的质量问题，把可能出现的安全问题消化在施工过程中，使工程质量始终处于受控状态。在此基础上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范应急预案，建立事故紧急救援制度，最大限度地降低次生安全隐患及安全事故的发生，降低业已发生安全事故的损失。

3中国高铁安全规制管理存在的问题。

安全是规制管理理论的重要内容，也是规制管理理论的重要方面。离开了安全保证，速度再快、乘车环境再舒适也无济于事。由于中国高铁建设及运营历史较短，在发展高铁事业中也会遇到许多难以规制的问题，有的问题甚至引发交通事故。

3.1高铁工程建设质量存在一定的安全隐患。

工程建设质量的好坏关系到高铁运行的安全程度，它是高铁安全运行的前提，高铁安全首先来源于工程建设质量的过关，如果工程建设质量不过关，高铁安全就是一句空话。有的高铁项目在工程建设过程中存在着较为严重的质量问题。例如：哈大高铁线部分路段出现了超标准冻胀变化，引发了铁路路基变形，给高铁路基平顺性和安全性带来严重隐患;有的高铁建成通车后遭到人为破坏带来了安全风险，例如很多高铁立交桥底部被超高货车擦得伤痕累累;还有的高铁涵洞与高速公路相距很近，缺乏必要的防护。

3.2高铁运营安全性能理论上不足。

高铁安装的信息系统能够让司机看到前方32公里范围内的路况情况，从容应对异物入侵、地震、暴风雨、雷电等突发性事件。但是，温州动车事故的发生表明，高铁司机无法看清前方32公里范围内的各类安全问题，而且也无法及时通报给调度指挥中心以及后面的车辆。又如，高铁在运营过程中备用的应急设备也无法发挥作用。按照设计，高铁自身应该可以提供120分钟的电源、通风功能，以方便旅客照明和使用空调。然而，所有的高铁故障中大多数应急电源都处于失灵状态，有时会给高铁运带来很多麻烦。

3.3高铁安全应急管理体系不健全。

3.3.1法律法规不完善。

围绕高铁运行安全与环境保护等方面，中国制定了《铁路法》以及《铁路运输安全保护条例》。然而，这两部法律法规实施的年份较早，当时中国尚未大规模地建设高铁，很难准确预测高铁的发展情况及其在运营过程中遇到的种种安全与环境问题。例如，这两部法规不可能预测到旅客吸烟将会导致列车停车进而引发安全事故问题。

3.3.2安全技术标准尚未全部建立。

安全系统包括机车车辆诊断和实时检测系统、周围环境监测和诊断系统、通信系统、制动系统和机车事故救援体系等六大体系。而高铁事故的发生说明很多安全标准尚未达到高铁的要求。“7.23”温州特大交通事故中车厢内行李横飞现象的存在说明行李架在设计之初就存在安全缺陷，另外，时速普遍超过200公里的车厢座椅上没有安全带同样会带来安全隐患。

3.3.3信息机制不充分。

迄今为止，关于高铁建设及运营过程中人们对于何种信息应该对外披露以及对外披露的范围、程度怎样还缺乏明确规定，缺乏明确的信息披露制度及机制，这就使得某些铁路局(公司)可以合法地隐藏对自己不利的信息，只披露对自己有利的信息。同时，针对一些高铁违规建设事件，群众举报无门或举报后得不到及时处置。

4中国高铁安全规制管理的建构。

为了让安全与环境规制管理产生实际效用，必须建立完善的安全与环境规制管理体系，减少高铁交通事故和环境污染等危机事件的发生几率，切实保护人民群众的生命财产安全，保护人类赖以生存的自然环境。

4.1健全高铁安全规制管理法规。

一方面，要在《铁路法》中明确规定建立一个独立于铁路建设与运营系统的`高铁安全与环境规制机构，赋予该机构明确的职责与权力，使之在高铁安全与环境规制管理方面发挥第三方作用。另一方面，《铁路法》中要在总结境外国家或地区高铁的安全案例、结合近年来我国高铁在建设与运营过程中所出现的若干安全问题基础上增加安全规制管理方面的内容，明确高铁建设与运营机构在安全方面的承诺与相关责任。

4.2健全高铁安全标准体系。

将安全规制管理落实到每一个环节，在高铁机车及车厢研发上，要有完善的系统设计流程和明确的技术设计规范，对机车、车厢、轨道、信号、接触网、站台乃至标志等各个环节的安全标准进行规范量化，甚至对每一颗螺丝、每一根电线接头都要细化到具体操作员工上，以便可以进行责任追查。

4.3建立健全高铁安全监督体系。

首先，要对高铁设备生产、建设企业及其生产与建设项目实施定期普查和不定期抽查，明确检查内容，细化检查项目，规范检查方式，更新检查手段，努力排除高铁各种安全隐患，建设起较为完备的安全生产与运营监督管理体系，最大限度地防止和杜绝高铁安全事故的发生。其次，要对监管机构及监督者本身加以规制管理，在强调赋予规制者相对独立的监督权限的时候，不能忽视对规制者本身进行规制管理，应当规范各类监督权力的运作。最后，要完善高铁安全领域内的信息公开制度，使高铁招投标单位、施工单位、监理单位以及高铁运营单位等真正把安全规制管理放在首位，把人民群众的生命安全放到首位。

总之，由于中国高铁事业发展时间不长，在高铁运营过程中出现了许多安全问题，这就需要我们建立科学合理的安全规章制度，为高铁建设与运营提供安全保护政策依据，更好地规制政府机构、相关企事业单位及其工作人员的行为，使高铁切实成为一种安全、快捷的交通运输工具，为经济社会的发展插上腾飞的翅膀。

铁路通信工程论文篇九

我国运输行业蓬勃发展，高速公路开发和建设水平明显提升，高速公路发展水平如此快速，主要是得到了通信传输技术的支撑，通讯技术在其中发挥了不可替代的作用。

高速公路使用通信技术，它时常使用无线通信以及有线通信两种方式进行结合，一般都会应用于视频传输器、收费站中。

高速公路对信号传输要求比较高，从实践中发现，公路通信传输容量比较大，传输的视频图像清晰度要高，而且还需要实现多级控制。

一段普通的高速公路，它的监控视频需要上百个。

这些视频收集到的图像，它的清晰度一定要得到保障。

通信传输技术更好地解决了该问题，它可以实现大容量传输，可以保障高清晰的图像。

在每个省级、片区级都需要安装监控器，执行多级控制，这样可以确保控制水平，实现多级控制。

收费站应用传输技术，它主要使用图像传输的方式，将其放置在点对点的光端机中进行传输。

监控系统如果占据了整个光纤资源，那么它传输的速率和质量也会相应的提升。

因此，在收费站安装的视频，在进行收集图像时，图形要经过相应的光端机，将图像信号进行传输。

进行大片段的传输时，它可以进行统一管理，将信号上传。

传输技术实现了时效性高、质量好的传输效果。

1.2应用于铁路运输。

随着社会不断发展，当代铁路运输业发展速度非常快。

铁路路线具有交叉分布，路线繁杂等特点。

而且，铁路业务变化非常大，时常出现不定性变化。

在这样的情况下，铁路通信技术渐渐地成为运输业发展的重心。

铁路通信指的是，在多种传输设备以及媒介中，它可以及时地对信息进行分析处理，保障信号传输速率。

这样每台列车的形式、情况都会被掌握，方便开展铁路运输事业。

当代铁路路线分布不规律，各种类型路线交杂在一起，铁路路线管理通信工程传输技术。

该技术投入管理时，其管理质量和管理水平明显提升。

提升铁路安全运输，保障人们出行安全。

建筑工程在我国市场经济发展中占据重要作用，它是我国市场经济的重要组成部分。

网络通信技术在工程建筑行业也得到普及推广，现代建筑行业也开始流行智能建筑产业概念。

该概念指的是，在应用通信工程传输技术以及计算机技术基础上，涉及建筑外形设计、建筑结构设计等等。

这是社会发展使然，该技术投入建设行业时，建设行业的社会效益明显提升。

智能建筑在市场经济发展中，已经演化成一种特殊的模式，可以给人们提供实用、安全、便捷的居住环境。

然而实现这一目的，主要是利用了通信工程传输技术，该技术将各大建筑要素联系起来，通过信号传输到计算机中。

计算机在进行详细的分析、整合，将最终建筑数据呈现给设计人员，方便人们设计出舒服、环保的建筑。

科技水平不断进步，人们的生活质量，工作效率得到提升，科技社会推动市场经济快速发展。

在科技社会中，人们不断寻求新的发展模式，通信工程传输技术方便了人们生活，促进社会主义建设。

二、结语。

通信工程传输技术在当代发展中，已经取得卓越成效，随着发展水平不断提高，它推动了社会经济发展，是市场经济重要组成部分。

当前，人们生活和工作依赖信息交流，通信工程传输技术保障了人们交流的需要，推动社会经济发展。

铁路通信工程论文篇十

婚姻状况：未婚民族：汉族。

培训认证：未参加身高：168cm。

诚信徽章：未申请体重：

人才测评：未测评。

我的特长：

求职意向。

人才类型：在校学生。

应聘职位：通信技术：

工作年限：1职称：无职称。

求职类型：实习可到职日期：随时

月薪要求：1500--希望工作地区：广东省,,。

工作经历。

公司性质：事业单位所属行业：计算机/互联网/通信/电子。

担任职位：网络技术员。

工作描述：1、考前负责设备的部署，测试并调节设备性能。

2、考中负责网络技术支持，解决考试中出现的技术故障，协助管理考场秩序。

3、考后负责数据汇总，设备拆卸等工作。

离职原因：任务结束。

志愿者经历。

教育背景。

毕业院校：中山大学。

最高学历：硕士获得学位:硕士毕业日期：-07

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。

语言能力。

外语：英语优秀粤语水平：一般。

其它外语能力：简单的韩语交流。

国语水平：精通。

工作能力及其他专长。

大学四年的学习，在专业技能上有很大提高，除了修读必修课程以外，我还选修了无线通信、计算机网络等十多门专业课程，并自学了无线局域网、博弈论等相关课程。如今的研究生阶段，我的成绩更加优秀，平均绩点达到4.0左右（即90分）。

项目经验：

基于最大信噪比的无线局域网覆盖优化3月-至今。

1、负责前期文献调研，确定优化目标，设计实测方案。

2、利用广州移动网络部的资源进行实测，验验证方案的效果。

基于五种不同路径损耗模型的wlan覆盖研究10月-12月。

1、根据五种不同的.损耗模型确定测量参数，选择测量地点。

2、在选定地点进行信号实测，分析对比五种不同的模型，但是部分成功。

基于博弈论的认知无线电频谱管理年4月-5月。

1、前期做了大量文献调研，了解相关知识背景，如认知无线电、博弈论等。

2、将电网定价机制应用于频谱管理、频谱定价。

酷爱唱歌、热爱游泳、喜爱台球的我充分发挥个性特长，积极参加了校园各项文艺活动，活跃在校内的各种文艺舞台上。

铁路通信工程论文篇十一

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实习目的：根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

实习的目的：要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的`通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

实习总结及体会：

在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。

1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：(1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2)能担负大量的客货运输任务;(3)运输成本较低，投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。

2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。

以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!