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桥梁测量中级职称自传范文范本 桥梁测量中级职称自传范文范本下载(9篇)

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桥梁测量中级职称自传范文范本 桥梁测量中级职称自传范文范本下载(9篇)
2023-01-15 21:49:35    小编:ZTFB

在日常学习、工作或生活中,大家总少不了接触作文或者范文吧,通过文章可以把我们那些零零散散的思想,聚集在一块。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢?以下是小编为大家收集的优秀范文,欢迎大家分享阅读。

最新桥梁测量中级职称自传范文范本一

从离开学校至今,我已经在路桥工程这已经工作将近一年了。一年内让我了解了跟多的桥梁知识。工作中我运用到我们所学的专业也是施工。

从当初的懵懂到现在的了解,我不敢说我非常的了解,除去细节方面的问题,但是我了解整个桥梁施工的步骤,从中总结到测量与实际施工的相结合。让我知道桥梁是由测量的数据和施工材料的相结合。测量控制整个桥梁的走向,高度,线性美观。在施工的基础上结合测量使桥梁在外观上感觉非常完美。从力学角度考虑,各部位的位置、高度以及尺寸在桥梁设计上经过了反复论证,各个部位都有严格的控制,测量是施工中的眼睛测量可以引导我们去进行施工。所以我认为桥梁是施工与测量的相结合

中国十五冶金建设有限公司

北沟互通枢纽主线桥及f匝道。

自然条件(以北沟互通枢纽主线桥及f匝道说明)桥位区位于堆积波状平原地区,地势稍有起伏,总趋势为由南向北地面逐渐抬高,场地地面标高39~40m左右。

根据《宿迁至新沂高速公路工程场地地震安全性评价报告》,桥位区抗震设防烈度为8度,地震动峰值加速度。

本次勘察深度内地下水类型为基岩裂隙水。赋存于14—1以及14—2层全—强风化花岗岩中,渗透性及贮水性较好,主要接受大气降水,侧向径流补给,排泄以蒸发,侧向径流、补给地表水为主。

据水样分析结果,桥位区地表水对混凝土无结晶类、分解类以及结晶分解复合类腐蚀性;地下水对混凝土不具有结晶类,结晶分解复合类腐蚀,具弱分解类腐蚀,综合评价地下水对混凝土具若腐蚀性。

桥梁是施工于测量与施工的相结合。以下以我的工作内容来说明。

a)测量任务

测量主要将施工部位各个里程点,拐角点的坐标在实际工作中放样出来,另外就是严格控制好标高,测量施工时严格按照施工测量规范要求进行。做到先测量必须通过监理报检合格后才能够进行施工。

b)下部施工要点和注意事项

(1)、灌注桩通过桩位坐标表进行施工放样,施工前认真阅读有关图纸,对基桩中心坐标进行复核,并在实地根据桩号和纵横向距离。用钢尺丈量相互复核,确保桩位准确无误后方可进行施工

(2)、桥梁两侧台后15m范围内采用掺6%石灰土分层填筑压实,石灰量已计入路基控制总量中。填筑时应注意台前、台后均衡、对称填筑,压实度原则上要求不小于96%,桥台周围(包括锥坡)填土应用小型压实机械进行压实。(3)、基桩施工时如果发现质地情况与设计采用的钻孔资料有出入,应及时联系设计单位。基桩施工时应严格清底、桩底沉淀层厚度不得大于规定设计值。

(4)、基桩质量应采用可靠方法进行检测

(5)、灌注桩顶面伸入承台底面以内15cm,施工时应注意标高控制。在承台上浇筑墩(台)身时,应首先凿除承台顶面的浮浆并充分打毛,然后方可浇筑墩(台)身混凝土。

(6)、桥台耳背墙须待上部箱梁预应力钢束张拉完成并封锚后方可进行施工。

(7)、上部箱梁以及下部墩帽施工时应注意按相应有关的图纸尺寸准确预埋钢管,确保锚栓钢筋在钢管中心,施工中应防止石块等杂物进入钢管阻止锚栓的自由滑动,施工完成后需及时清理钢管中的杂物。

(8)、支座安装注意事项

1、在立柱(墩)顶位置安装gpz(11)盒式橡胶支座,注意保持支座水平以及

滑动方向。

2、在gpz(11)盒式橡胶支座顶安装四氟板,不锈钢钢板,四氟板用环氧树脂粘

贴在支座顶上,四氟板与不锈钢板之间用硅胶作为润滑剂,在梁底预埋钢板的上垫石浇筑c40砼;在施工过程中注意采取限位措施,防止梁体自由滑动。

3、待预应力钢绞线张拉、二期恒载施工完后,采用焊接方式连接支座下钢板与

梁底上垫石钢板。

c)上部施工要点以及注意事项

(1)、预应力砼现浇连续箱梁施工,支架应有足够的强度、刚度以及稳定性。浇筑混凝土前应对支架进行预压,预压重量为120%箱梁自重。以减少非变形并确保支架的承载能力,预压时间不得少于7天,连续三天沉降观测累计不大于3mm。当采用落地支架时,应在搭架前对地基进行严格处理。当预应力管道压浆强度达到设计强度的90%以上时方可拆除支架,支架拆除应纵向均匀,横向应同时卸落。

(2)、箱梁立模时应考虑支架和模板自身的弹性变形。模板采用大块钢模板或塑料模板。钢模板初次试用时应将其与混凝土接触面的锈迹清楚干净。不得采用对混凝土表面有污染、有腐蚀的费机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。箱梁断面各细部吃寻应严格控制。

(3)、箱梁浇筑前应从跨中向墩顶方向施工,纵向同一施工区段应一次连续浇筑完成。竖向按底板→腹板→顶板的顺序浇筑。在北沟枢纽主线桥中我门采用了二次浇筑第一次浇筑在腹板高度的2/3的位置,自底板浇筑开始。三天后我们可以将顶板浇筑完成。二次浇筑前在一次浇筑的混凝土上进行打毛。

(4)、混凝土立方体实测强度达到设计强度的90%,梁体混凝土弹性模量达到设计值的90%,且梁体养护扎7天以后我们就可以张拉预应力钢绞线。张拉时遵循均匀、对称的原则,按照中层束→下层束→上次束的顺序进行,同一断面左右对称张拉。张拉时应采取张拉力与伸长值进行双控,即预应力控制为主,伸长量作为校验,实际伸长值与理论伸长值只差应保持在6%以内,如果发现伸长值异常应停止张拉,查明原因。预应力管道定位应设置准确,曲线段每隔40cm设一处,至线段每隔80cm设一处。施工时应确保锚垫板与预应力钢绞线垂直,张拉端锚垫板下设置钢筋网和厂家定型配套的螺旋筋。预应力管道的连接必须保证质量,杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中,严禁踏压波纹管使其变形影响传束张拉。

(5)、预应力钢束张拉完以后应立即压浆,水泥浆的水灰比控制在~之间,其混凝土试块标准养护28d的抗压强度不得低于40mpa。建议采用真空辅助压浆工艺,根据江苏省交通建设局苏高技(2007)103号《关于印发 桥梁预应力孔道真空辅助压浆施工指导意见(试行)的通知》要求执行。

(6)、为方面施工,箱梁设计不在箱内设齿板,各腹板预应力钢束均于梁端处进行张拉,顶板钢束均于施工缝或人洞处张拉。为了内膜拆卸和短束的张拉,可在箱梁的顶板处设置人孔,待施工结束后用同强度的钢筋焊接,并用微膨胀混凝土填补人孔。

(7)、钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求,布筋时,当普通钢筋与预应力钢束发生冲突时,应适当的移动普通钢筋,但应确保普通钢筋的保护层厚度。如钢筋与钢筋之间相互干扰时,应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则。对于支座和伸缩缝的锚固锚栓和预埋筋,应保证预埋位置的精确。

(8)、钢筋保护层厚度设计时应考虑施工误差,一般在规范值的基础上现浇结构增加5mm—10mm,预制结构增加5mm。为保证钢筋保护层厚度尺寸上及钢筋定位的准确性,宜采用不低于结构强度等级的混凝土梅花形垫块,构件底面和侧面的混凝土预制块应至少4个/平米,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

3、其它测量施工注意事项

(1)、所有施工操作及质量检查标准均严格遵循《公路桥涵施工技术规范》以及《公路工程质量检验评定标准》的要求。

(2)、所有测量标志施工前均应进行复测,精度必须符合规范要求,施工过程中应妥善保存并定期进行复测。对于施工中增设的测量标志,其埋设和测量均应满足有关规范要求,所有测量标志必须经监理人员同意后方可使用。

(3)、桥梁施工时应注意预埋护栏锚固筋、护栏座锚固钢板、伸缩缝锚固筋、锚栓、搭板牛腿预埋钢筋和支座预埋钢板等,同时需预留伸缩缝槽口、泄水管和通讯管线通过槽。中分带防眩设施及管线托架均采用膨胀螺栓安装施工,计入交通工程,不作预埋件结构设计。

(4)、桥台应注意施工顺序,先安装防落装置再进行帽梁以上部位台后填土。

(5)、台后路面基层施工应在桥梁上部构造架设完毕后方可进行,并与桥头搭板施工相协调。

(6)、施工时应严格控制墩台各特征点的标高,所用的水准点宜采用相邻路基施工时控制高程用的水准点,并进行联测和相互校核以免出现桥与路的高程错位。

(7)、施工前必须与路线交叉的管道、通讯管线惊醒确认。明确具体位置,如设计文件不符,应告知相关部门及设计单位。以进行设计方案调整。

(8)、跨连徐高速桥梁需搭设支架施工,施工前需征求主管部门的意见。

(9)、根据江苏省交通建设局苏高技(2007)117号《关于印发 桥面水泥混凝土铺装层施工知道意见的通知》要求,水泥混凝土桥面铺装应在沥青层施工前由路面施工单位组织进行抛丸处理,并采用构造深度进行验收。

(10)、桥面铺装采用聚丙烯纤维混凝土,聚丙烯材料应该满足规范《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯晴纤维》(jt/t525—2004)相关要求,每立方砼聚丙烯掺量建议在/m3左右,具体掺量应根据现场配合比实验优化确定。

(1)、进入工地以后每个人都需要佩戴安全帽,防止高空坠物,以免造成伤害,高空作业时必须要带安全带和安全帽。

(2)、工地需要定期对工地进行巡查找出安全隐患,并及时做出处理,防患于未燃之中。

自20xx年6月以来我已在路桥公司工作将近一年,一年之中让我学习到更多的路桥知识,课堂上所学到的都可以在桥梁工作得到锻炼,自己根据自己所学的理论知识在实际工作中灵活的转换变向的思维,善于在工作中寻找到闻听并解决问题,一年之中让我了解到桥梁行业工作并不是那么的艰难,只要自己对工作有个认真负责的态度。有不懂的地方可以向工作多年的同事进行询问。在各班施工班长那我学到很多,有些东西是死的,人是活的。在实际工作不能完完全全的依照图纸,有时候为了方便施工并且达到图纸设计的效果,我们可以改变施工顺序或改变钢筋形状都可以达到图纸的设计效果。一年的时间内让我明白到,理论知识如果在实际中得不到训练就不应该叫做理论知识。我一直坚信实际可以推出理论知识。但是没有经过实际的理论就部应该叫做理论。我也相信我们如果在工作中态度认真、努力学习、善于发现问题解决问题一定能够得到意想不到的收获,只要我们肯如此的坚持下去我们的明天会更加的美好。

最新桥梁测量中级职称自传范文范本二

我们小组三人是在卓老师介绍的一工地施工队上参加实习的,在一个多月的日子里我们几乎每天都和施工队形影不离。从一开始的陌生人到随意闲谈的朋友,我们学着一点一点主动的去与人相处,交流。我觉得这一点很重要,不管是为了更好的学习,还是仅仅为了能与他人友好和-谐相处,主动,礼貌的交流都应该是很必要的。只有掌握了一定的交流能力、交流技巧,氛围和-谐了很多事情协调起来就简单得多了,毕竟任何一个工程都不是某一个人之力建起来的。建筑工业是一个跨多个专业领域的行业。尤其是当你是一位管理层人员或即将往该方向发展,交流,协调就变成了工作的重点。在这一点上我们表现都还不错,以一个施工员标准严格要求自己,身体里充满了那份应有的激-情与责任感,切切实实的融入到施工队中,成为其中的一分子。

房屋建筑工程是我们专业的方向,所以建筑工地是此次实习的重点。在此次实习中,我们了解了商品住宅房屋建筑工程的功能布局、造型美观等设计理念和施工务实的方法与工艺。由于我们加入时工程已经建到十三层,所以错过了很重要的那部分基础工程。每天我们都是站在施工员的角度,做着一些施工员该做的事,放线,打标高,检查模板、钢筋,浇筑混凝土,验收砌体……

给我体会特别深刻的是:

建筑工程一般都存在分包现象。由于这个工地上的管理模式稍有一点儿不同,工人拿钱与施工队签字没什么联系,所以存在一些素质较差的班组对施工员的话经常是爱听不听。不按要求施工或要求整改的不按期进行,这就必会在一定程度上影响到一些细部工程的进度及质量,增加一些不必要的工作。如有一楼层的阳台装饰柱浇筑完了一复核,垂直度都跑得没边了,最后不得不全部打掉重做

“关注就是责任,实践自有力量”这是我在一份报纸上看的,现在也成了我所信奉的格言,更是此次实习的最大感受。也许是对本专业的爱好与兴趣,也有可能真是实践的力量,总感觉此次实习活动过得轻松而又充实。

认识实习,培养专业兴趣是此次实习的目的。我们看了许多工地,每个工地都有种流连忘返的情节。正是这种刺激感,我们对每个工地的状况和实际的印象也更深。下面就是我在此次认识实习中所见所闻所想的,也可以说是一点总结或心得体会。

这次实习非常匆忙,时间比较紧,也正是这样才让我们在较短的时间内接触了相对丰富的内容。此次实习,我们走访参观了如:港口工程,桥梁工程,民用房屋建筑工程,工业厂房工程,商业写字楼工程等。对此,我就分门别类的记叙此次实习。

房屋建筑工程是我们专业的方向,所以建筑工地是此次实习的重点。在此次实习中,我们了解了如商品住宅、商业写字楼、教学专用、工业厂房等房屋建筑工程的功能布局、造型美观等设计理念和施工务实的方法与工艺。

给我留下的印象特别深刻的是:

1、外脚手架的高层搭设。

2预留孔洞的施工。预留孔洞施工在建筑工地施工中常会出现忘留,留置错位等通病,在建筑工地屡见不鲜,也是我此次实习所见到的最多败笔。对此,我决定作为一个工程技术人员必须熟读图纸,把握细节,并加强与个施工班组之间的协调与交流,是孔洞预留等细部构造处理完美。

3 文明施工问题。对文明施工的印象,此次实习中确实给了我耳目一新的感觉,也改变了对工地的一些看法。在市场经济的制约下文明施工较以前几年有了很大的改善,无论是在工地ci形象识别,还是材料堆放都已经开始接近标准化,但是与书本理论相比还存在不足与瑕疵,众观全局还是有很大的改良。

4 特种工种持证上岗。如:塔吊司机,电焊工,消防等特殊工种的技术要求高,从业人员都必须取得职业上岗证书才有资格进行工作, 而现在的工地在这方面还不是相当的完善。因此,我觉得工地在招聘工人的时候应严格把关资格审查,这样既有利于工地现场安全,质量可靠。同时也能激发工人接受教育获取证书的热情。

在这些印象深的方面,我是利用辩证观的是思考方式来浅谈其好与坏。此次实习,在房屋建筑项目中还认识了 许多以前未见过的工艺与材料如:后浇带、后张法、预应力钢绞线、无梁楼盖、等一系列工艺和结构。让我在理论联系实际,实践理论知识的同时也大大开阔了眼界。

最新桥梁测量中级职称自传范文范本三

各位游客朋友:

大家好!欢迎各位来到世界自然遗产——重庆武隆天生三硚风景区游览参观,我是来自重庆中国国际旅行社的导游员。非常荣幸今天能陪伴各位在此地观光游览。接下来我们的游览线路全长约4500米,正常游览时间为两个半小时左右。希望在我的服务和大家的支持下,我们可以度过一段轻松愉快的旅程。

首先,大家可以在观景台俯瞰三桥的幽深秀美,我先在这里将天生三桥的概况向大家简要介绍一下。它位于重庆市的武隆县城东南20千米处,距主城约160公里左右。景区内有天龙桥、青龙桥、黑龙桥三座石拱桥,三座桥桥平均高200米以上,桥面宽约100米,且出现在距离仅1.2公里的范围内,是亚洲最大的天生桥群。天生三桥喀斯特系统是世界上规模最大的串珠式天生桥群,分布在长度为10千米三叠纪下统的碳酸盐河段,由峡谷干谷、伏流、天生桥、天坑、洞穴、喀斯特泉组成,峡谷深200-400米,尤以其中的羊水峡和龙水峡地缝式喀斯特峡谷最为壮观。景区内山、水、瀑、峡、桥共同构成了一幅完美的自然山水画卷,其中天生三桥,飞崖走壁、擎天一柱、绿茵生辉、翁妪送归,仙女洞等景点引人入胜,使人留连忘返。我国明代地理学家徐霞客曾书有“龙桥三洞,信水三潮”的诗句,故有龙桥之称。2007年6月27日,由重庆武隆、贵州荔波、云南石林共同组成的“中国南方喀斯特”在第三十一届世界遗产大会上,全票通过,被列入《世界自然遗产名录》,成为中国第六处世界自然遗产。景区周边还有芙蓉洞、仙女山国家森林公园等景区。

好了,现在就请大家跟随我的脚步一起再去谷底大饱眼福吧!首先我们要乘坐观光电梯下到谷底,游览第一个桥——天龙硚。从山顶到谷底的落差大约为200米,电梯每秒运行5到6米,很快就到谷底。

各位游客,现在我们看到的是天龙桥。天龙桥又称天生一桥、头道桥,因其位居第一,顶天立地、气势磅礴而得名。它在三个桥中形态最逼真,因为桥洞呈规则的长方形而最像人工桥梁。桥高235米,厚150米,宽147米,平均拱高96米,平均跨度34米。我们的停车场就建在桥面上。桥内有两个穿洞,南穿洞内坑洞相连,如同迷宫,又称迷魂洞。北穿洞为天生桥的通道。大家请看前方就是“天福官邸”,是著名导演张艺谋的《满城尽带黄金甲》的唯一外景拍摄地。相传这里古代确曾建有一处官方的驿站,最初始建于唐代武德二年(619年),位置处在“钻天铺”和“白果铺”之间,承担着贵州、重庆和北方的联系,是古涪州和黔州之间最重要的信息传递环节。后来毁于何时已无人知晓。直到导演张艺谋在拍摄《满城尽戴黄金甲》时相中了此地,于是投资了200多万元,重建了天福官驿。

好了,参观完天福官邸,请大家继续跟着我往前走。现在我们看到的就是第二座桥青龙桥。

青龙桥又名天生二桥、中龙桥是三座硚中最雄险的一座。桥孔就如洞开的天门,每当雨过天晴,在阳光照耀下,天门中便有彩虹出现,变化万千,犹如直上青龙,因而得名。青龙桥的桥高281米,厚168米,桥宽124米,平均拱高103米,平均跨度31米。为世界喀斯特天生桥高度之最。从桥下仰视,拱孔高旷,壁立千仞;洞顶逐次崩塌断面呈弧形平行分布,展示着青龙天坑、天生桥的形成、演化过程。洞口两侧悬崖绝壁,飞鸟徘徊。若遇云雾,便给人一种山在虚无缥缈间,云深不知处的感觉。

大家请看,那里像不像龙头呢?中国有句俗话“神龙见首不见尾”,见过芙蓉洞的朋友,肯定看到了辉煌大厅中的那条巨龙,也只见其首不见其尾,这里的龙头也是浑然天成的大自然的杰作,它的嘴微微张开,龙吟之声还隐约可闻,它在这里欢迎着来自四面八方的朋友,祝福大家旅途愉快。

请大家注意安全,跟着我继续往前走。

大家刚才在上面已经看到了那座孤峰吧。我们称之为擎天一柱,远看其上部酷似一个

人头,所以我们把她称之为“武隆的阿诗玛”。请大家往下看,这叫龙泉洞,传说是一条神龙触犯了天条被贬凡间,正好压在擎天一柱之下。龙泉洞中流出的泉水就是神龙悔恨的泪水,常年不息,仿佛在告诫世人:浪子回头金不换,悔恨的泪水却是流不完。据说用神龙的眼泪洗手会带来好运的,大家不妨去洗一洗,感受一下神泉的魅力。

游客朋友们,刚才我们穿过的是青龙桥和四周的石崖所构成的“神鹰天坑”。现在我们来到了最秀丽的黑龙桥下,又名天生三桥,因桥洞内幽深阴暗,顶部岩石如一条黑龙藏身于此,令人胆战心惊而得名。黑龙桥高223米,桥厚107m,桥面宽达193米,平均拱孔高116米,为三桥中最高的,平均跨度28米。它的特点是桥洞高且狭长,洞内光线昏暗。洞中有四泉,形态各异姿态万千。大家请看,三叠泉:顺壁而下,一波三折;一线泉:涓流细出,水流一线;那里雾泉宛若轻烟、似雾非雾;那边珍珠泉当空高挂,犹如大珠小珠落玉盘,在阳光下熠熠生辉,晶莹剔透。洞壁长年累积的碳酸钙沉积物如远古社会的图腾雕刻,为洞中一绝。

大家请看人行道左边的“神鹰奇峡”四个字,大家有没有发现那展翅的雄鹰呢?在那边的山崖上,顶上突兀的山峰就像神鹰的头部,两边的岩石就像它的双翅,我们正前方的岩石就好像它的尾部,甚至连他尾巴上的毛我们都能看得很清楚。

游客朋友们,现在我们来到了仙女洞。顾名思义,这里有着一个美丽的传说,传说很久以前,有个仙女下凡来到了这里,被这里的美景和善良的人民深深吸引,便住了下来。那时还没有天生三桥。当时,有一条巨莽修炼成妖魔,经常危害人民,仙女为了为民出害,与妖魔苦战九天九夜,终于战胜了妖魔。而妖魔在垂死挣扎时穿山而过,后来其尸体腐烂后有些地方就塌陷下去了,于是形成了三硚二坑,也就是今天大家所看到的世界奇观。仙女打败妖魔后,也受了重伤,便在此山洞中修炼,后来升天而去。

游客朋友们,由于时间关系,我们的天生三硚之行就要到此结束了,想必大家也很累了,那现在请大家跟着我一起坐索道回到山顶。希望大家旅途愉快!如果还有什么问题,我会在回去的途中一一为大家解答的

最新桥梁测量中级职称自传范文范本四

各位游客大家好:

欢迎来到武隆观光游览,我是武隆喀什特服务中心的专职导游,今天由我为大家提供导游服务,希望我们的服务能让您在在此玩得开心愉快!

早在10多年前,科学家就对武隆喀斯特景区进行了不断的系统的深入研究,到2007年6月27日,由重庆武隆、云南石林和贵州荔波共同组成的“中国南方喀斯特”。而武隆也是重庆唯一的一处世界自然遗产。天生三桥,是武隆喀斯特自然遗产的核心区,其核心景观就是世界规模最大且独一无二的天生三桥。

现在我们来到天龙桥下,天龙桥似三座桥中最形象的,桥高235米,厚150米,宽,147米,平均拱高96米,平均跨度34米。它的主要特点是形象逼真,就像人造的。曾经有一位桥梁专家参观后说:“我造了一辈子的桥,都没有造出这么雄壮美观的桥来!”可以说我们的天生三桥的魅力绝不亚于人造的。

不知各位朋友,看没有看过张艺谋的大片《满城尽带进带黄金甲》,它唯一的外景拍摄基地——天福官驿。,就是在咋们的天生三桥。由于在这里拍摄了武打戏,整个峡谷平添了几分侠气。

第二座桥是青龙桥。又名中龙桥,是天生三桥中最宏伟险峻的一座。因雨后飞瀑自桥面倾泻成雾,日照成彩虹,似青龙扶摇直上而得名。桥面高度为281m,是三座天生桥中最高者;平均拱孔高度103m;桥面厚度168m,拱孔跨度13-58m,平均31m;桥面宽124m。为世界喀斯特天生桥高度之最。从桥下仰视,拱孔高旷,壁立千仞;洞顶逐次崩塌断面呈弧形平行分布,展示着天坑、天生桥的形成、演化过程。

之后,我们将穿过青龙桥和四周的石崖所构成的“神鹰天坑”。就来到我们的第三座桥——黑龙桥。关于黑龙桥,有一首诗写道:“无限风光处,景致各不同;探得神仙意地,美在不言中。”黑龙桥面高223m,平均拱孔高116m,为三桥中最高者;桥厚107m;拱孔跨度16-49m;桥面宽达193m,亦为三桥中宽度最大者。黑龙桥为羊水河峡谷上位置最下游的天生桥,桥名古已有之,因其拱洞幽深暗黑,似有一条黑龙蜿蜒于洞顶而得名。

黑龙桥洞道的侧壁及顶部窝穴、溶孔、天锅、流痕等溶蚀形态十分普遍,反映了古伏流的水流特征。洞壁北侧发育有雾泉、珍珠泉、一线泉、三叠泉等4处悬挂泉,风格迥异。据当地老年人讲,解放前,有山民曾经藏在那里面躲避过土匪。

好了,前方还有一段路程,我们将要结束我们的此次的短暂的旅程,不知道我为大家讲解得是否清楚呢,在此,谢谢大家的配合!

最新桥梁测量中级职称自传范文范本五

一、一般桥梁的结构构造

桥梁的三个主要组成部分是:上部结构,下部结构和附属结构。

1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。

桥跨结构

或称桥孔结构,是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同,分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系,并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统,变形缝以及安全防护设施等部分。

支座系统

设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上,并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移,使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

2.下部结构,由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。

桥墩、桥台

是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端,桥墩则在两桥台之间。而桥台除此之外,还要与路堤衔接,并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土,桥台两侧常做一些防护和导流工程。

墩台基础

保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。

3.附属构件,主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。

伸缩缝

在桥跨上部结构之间,或桥跨上部结构与桥台端墙之间,设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直,无任何颠动,此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝,不但要结构牢固,外观光洁,而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土,以保证它的功能作用。

灯光照明

现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明,增添了城市中光彩夺目的晚景。

桥面铺装

或称行车道铺装,铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。

排水防水系统

应迅速排除桥面上积水,并使渗水可能降低至最小限度。此外,城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。

栏杆(或防撞栏杆)

它既是保证安全的构造措施,又是有利于观赏的最佳装饰件

二、桥梁常见病害的检查

桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。

经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。

定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。

特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺,旨在找出损坏的明确原因、程度和范围,分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。

1、桥面系的外观检查

(1)桥面铺装的检查

沥青桥面铺装的主要病害有:轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外,沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙,过分光滑雨天易使车辆打滑。

水泥混凝土桥面铺装的主要病害有:裂缝、剥落、坑洞、磨光等。

(2)伸缩缝装置的检查

各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等,这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因,从而加速支座和结构本身的恶化。

(3)桥面排水设施的检查

桥面排水设施的缺陷,在降雨和化雪时表现得最显著,因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。

桥面排水设施不良,主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施,以致不能正常排水。

(4)栏杆、扶手及人行道的检查

主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落,钢制构件是否锈蚀、脱漆,对于人行道,检查路缘石是否有破碎,人行道与桥面板连接的牢固程度,等等。

(5)照明设备、交通设施检查

检查灯具完整性,电路正常否,灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。

2、桥梁上部结构的检查

(1)基本受力构件缺陷及损伤检查

①桥面板断裂。

②桥面板碎裂。

③由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。

④桥面板刚度不够而引起的裂缝。

⑤由主梁的影响而引的破坏。

⑥拱桥或箱梁(槽形梁)桥梁结构中采用小拱板或空心板做桥面板时,由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良,与主梁连接不好,而引起板的折裂、破损、甚至掉落,形成空洞。

(2)、基本构件的横向联系检查

对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。

(3)、基本受力构件及几何纵轴线的检查

一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形,可以采用随机抽样调查方法进行。

基本受力构件的变形(下挠扭曲侧屈、位移等)及裂缝调查应重点深入。

3、支座的检查

(1)、支座本身(2)、支座底板

4、桥梁墩台的检查

桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查,墩台变位(沉降、位移、倾斜)的检查。

5、桥梁基础的检查

对于墩台基础的检查,主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。

三、铁路预应力混凝土t梁结构构造

1、构造布置

常用跨径——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之间

大跨度尽量增大梁距

2、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25l,宽15~18cm

横梁——中横梁3/4h,端横梁与主梁同高,宽12~16cm

翼板——1/12h,一般为变厚度

下马蹄——占截面总面积的10~20%

(1)马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍,并注意马蹄部分(特别是斜坡区),管

道保护层不宜小于60mm。

(2)下翼缘高度加1/2斜坡区,高度约为梁高的(0.15~0.20)倍,斜坡宜

陡于45。

梁端,梁宽与下马蹄同宽

3、钢筋构造

主梁受力钢筋为预应力筋

箍筋

锚下局部加强钢筋

翼板横向钢筋

架立钢筋

分布钢筋

4、横向连接

钢板连接

现浇接缝

企口铰

扣环式接头

主要构造作用:

1主梁是上部构造的主要承重构件。

2横隔梁起着联系各主梁、增强全桥整体性的作用,保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的横向分配。

3支座作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上,并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移,使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。

四、桥梁常见的病害

1.桥面系病害:桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落等

2.主梁病害:梁体裂缝(网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、 腹板上是竖向裂缝、 腹板上是斜向裂缝)、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不均匀、梁体冻裂等

3.墩台病害:侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低、墩台变位(沉降、位移、倾斜)支座病害(止浮装置的损害;限制移动装置的损害;辊轴的偏移和下降;销子和辊轴的破坏;支座构件裂痕;螺母松动;带头螺栓固定螺栓的脱落;滑动面、滚动面锈死;下底板的破裂;各构件的腐蚀;插座相互间接触锚栓切断;填充砂浆裂缝;支座底板混凝土碎裂;支座垫石压坏、剥离)等

4.附属结构病害:桥面铺装磨光、裂缝、坑槽;伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平;桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施; 栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆;灯柱损坏、锈蚀、变形、标志、标线不完整、不清晰;锥体护坡坍塌等

五、某铁路预应力混凝土t梁(沋河特大铁路桥)所出现的病害及主要病害维修

1.病害有:桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面;桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀,翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块;桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头周围部位后铺筑料的剥落;支座各构件的锈蚀;泄水管堵塞等

2.主要病害维修:

(1)梁体出现的裂缝

原因:

①混凝土浇注后处于塑性阶段,由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝 ②混凝土凝固过程中产生的裂缝

③由于温度变化产生的裂缝

④施工不当产生的裂缝

预防办法:

①一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮配合修补,将裂缝周围5cm内的混凝土用钢刷刷净,用丙酮清洗后,在涂环氧树脂,贴玻璃布后,再涂一层环氧树脂

②配置足够的温度应力钢筋,增加结构安全储备来防止裂缝的产生

③施工时尽量选择温度低的时间浇注混凝土

(2)梁体钢筋外露及钢筋锈蚀

原因:

① 梁体渗水或裂缝进水,造成钢筋锈蚀而露筋先露筋

②引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水

预防办法:

①钢筋保护层一定足够,不能当时露筋或很短时间便露筋

②混凝土要做到密实。

(3) 梁体顶板混凝土漏水

漏水现象,对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。 造成渗漏的原因有:

①设计没有防水。

②顶部混凝土不密实。

③开设的拆除模天窗封闭不严密。

④桥面排水不良。

⑤桥面出现裂缝。

预防办法:

①桥面用防渗性能高的材料做防水。

②做好桥上纵横向排水坡度。

③梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实,顶板厚度达到设计要求,要抹平拉

(4)桥梁墩台混凝土出现的裂缝

原因:

① 混凝土早期温缩、干缩裂缝

② 混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝

③ 荷载裂缝

④ 地基沉降裂缝。

预防办法:

①从设计上根据不同结构,加密防裂钢筋的间距,使之成为抗裂钢筋网,要比加厚混凝土为佳。

②在浇混凝土注后,要加强养护,包括防止外力作用,加强浇水保持湿润,覆盖产生。 ③改善混凝土配合比设计,降低单位用水量,减少坍落度,选择粘性好的水泥和外加剂。 ④降低混凝土浇注速度,减少每次浇注高度,在混凝土初凝左右(4h), 贯入值 35kg/cm2,进行二次振捣。

⑤台后填土和主梁安装时,要充分考虑墩台混凝土强度,结构特点,采取防止裂缝的方法施工。

最新桥梁测量中级职称自传范文范本六

尊敬的领导:

您好!

感谢您在百忙之中审阅我的求职信,这对一个即将迈出校门的学子而言,将是一份莫大的鼓励。相信您在给予我一个机会的同时,您也多一份选择!即将走向社会的我怀着一颗热忱的心,诚挚地向您推荐自己!我叫陈林,来自山西寿阳,就读于山西交通职业技术学院11级道路桥梁工程317班。我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求,真诚地向您推荐自己。

作为刚走上社会求职的大学生,看到现在的竞争日益激烈,我深知理想工作的难寻。我的母校也许并不是多么辉煌的名校,但她同样与造就了一批栋梁之材。我想,您需要的不会是一张名牌大学的文凭,而是诚实、热情、负责、有能力的年轻人,而我自信是完全能够符合您的要求的。

在紧张而充实的大学两年中,使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在课程的学习上,我认真扎实学好基础课和专业课,力争每门课都达到优秀。我在学习过程中,注重理论和实践相结合。因此动手能力强,并锻炼了吃苦耐劳、踏实能干的作风。我曾先后俩年的暑假中在晋中市管网改造工程和317国道路面改造工程中实习。

大学里,丰富多彩的社会生活和井然有序而又紧张的学习气氛,使我得到多方面不同程度的锻炼和考验;正直和努力是我做人的原则;沉着和冷静是我遇事的态度;爱好广泛使我非常充实;众多的朋友使我倍感富有!我很强的事业心和责任感使我能够面对任何困难和挑战。

作为一名即将毕业的学生,经验不足或许让您犹豫不决,但在俩年暑假的实习中使我学到了一定的实践经验,并在实习中均得到实习单位领导的好评。也许我不是最好的,但我绝对是最努力的。我相信:用心一定能赢得精彩!

"良禽择木而栖,士不知已者而搏。"愿您的慧眼,开启我人生的旅程。

再次感谢您为我留出时间,来阅读我的自荐书,祝您工作顺心!期待您的希望!

此致

敬礼!

求职人:xxx

xxxx年xx月xx日

最新桥梁测量中级职称自传范文范本七

我对桥梁的美学有一定的认识。我对桥梁开始有了一个比较全面的了解,我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”,它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天,把周围一切的事物都衬托得如此渺小,它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿,我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时,那种成就感是任何事情都无法比拟的。

我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下,先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而,我们把所有类型的桥梁都调研了一遍,包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获:

1、梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60—70米。

2、拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

3、刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。

4、斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5、悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。

我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。”没错,赵州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。

桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视,让我不由地愧疚。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再。

通过这次桥梁工程专业认知实习,我从老师对我们的讲解中学到了很多,也从实地调研中学到了很多,认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验,告诉我们以后去了施工单位怎样去适应,怎样去面对那些不合理、不公平的现象,我从中感受颇多,学到的也很多。我们作为大三的学生了,也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了,了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界,而不是一味的去愤青,去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是:

桥梁——世界上最伟大的建筑物!

最新桥梁测量中级职称自传范文范本八

尊敬的领导:

您好!

我叫xx,xxx人,现就读于xxx铁路工程学校公路与桥梁工程,是明年的应届毕业生。现在已经学完该专业所有基础课与专业课,已经能够参加公路与桥梁工程方面的设计与施工。

本学院评估期间,我组织卫生突击队站在评估前线,进行卫生监督及清扫,使同学门养成了好的卫生习惯,保证了学院评估顺利成功,评的全国职教先进单位。

xxxx年夏季,我参加了学院统一组织的工程测量实习,通过一个多月的实习,已经熟悉了测绘工作的步奏,掌握了怎样用经纬仪和水准仪进行测绘外业数据的采集,学会了处理内业数据,把外业采集的数据通过相关公式计算绘制到图纸上,学到了公路测设所需的基本技能。

作为一名道路与桥梁工程工程专业的学生,我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。在三年学习生活中,我所学习了包括了从测量放线、地基处理的基础知识到在公路桥涵设计与施工等多方面的内容。通过对这些知识的学习,我对这一领域的相关知识有了一定程度的理解和掌握,本专业培养了我具备道路与桥梁设计,道路与桥梁施工设计等方面的知识,能在政府部门、规划部门、设计单位、科研单位、施工单位等从事规划、设计、施工、管理开发方面的工作。可我明白此专业知识是一种工具,而利用此工具解决实际问题的的能力是至关重要的,在与课程同步进行的各种相关实践和实习中,我积极利用难得的机会进行实践锻炼并且具有了一定的实际操作能力。

我正处于人生中精力最充沛的时期,我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能,我不满足于现有的知识水平,期望在实践中得到锻炼和提高,因此我希望能够加入你们的单位。我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作,竭尽全力

的在工作中取得好的成绩。我会用我的实际行动以及能力来体现我的价值!我相信经过自己的勤奋和努力,一定会做出应有的贡献,为贵公司增光添彩!感谢您在百忙之中所给与我的关注,愿贵单位事业蒸蒸日上,屡创佳绩,希望各位领导能够对我予以考虑,我热切期盼你们的回音。谢谢!

此致

敬礼!

求职者:

xxxx年xx月xx日

最新桥梁测量中级职称自传范文范本九

从20__年某月参加工作以来,对于单位制定的各项规章制度,严格遵守,严从律己,宽以待人。在工作中,不断学习,钻研,总结经验和教训,锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁,涵洞,道路和水电工程等得施工,在施工中,职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩,总结如下:

一、政治思想

在政治上,严格要求自己,积极参加各项活动,认真学习贯彻某主义、某思想,以某理论和“某”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,时刻保持大局意识和组织观念,工作上以事业为重,不计个人得失,把事业和广大人民群众的利益放在首位,努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳,积极主动,作风踏实,勤于思考,讲求效率,始终保持较强的敬业精神和奉献精神,奉献自己的微薄力量。

二、工作态度和职业道路

从参加工作以来,对工作勤勤恳恳,任劳任怨,有始有终。对于再苦再累的工作,坚持完成,从不计较个人得失,不管在寒风中,烈日下,坚守自己的岗位,完成自己的工作,保证在工作中不出现错误,看着工程圆满竣工,就心满意足,觉得曾经付出的汗水没有白流。 作为一名工程和施工人员,应有高度的责任感,对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密,细致的安排,并合理组织好劳动力,精心实施作业程序,使施工有条不紊地进行,还要时刻不忘安

全和质量,把好每一个关口,做到不违章,不玩忽职守,施工做到安全,优质,低耗;同时还应严格按图施工,规范作业,做到文明施工。

三、专业知识

在施工中,掌握了常用建筑材料的性质和质量标准,一般建筑结构的基本构造,材料的实验方法及计算方法,也学习到了一定的质量管理知识,同时我也不断地学习文化知识,掌握规范,标准,把规范,标准应用于工程建设中,不断地总结经验和教训,在每一个施工点,施工面验收时,认真做好工程记录,经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录,学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题,哪些方面值得提高,哪些方面值得继续发扬。

从三年的工作中,感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器,在以后的学习和施工中,不断学习,积累施工经验,把理论和实践结合起来,肯定会把我造就成合格的施工人员。

四、学识水平,工作能力

在工作中,不断学习文化和专业知识,努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始,把书本作为自己工作的必修课,学习并掌握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺,新技术,我都学习,向前辈请教,和书本上的施工工序进行对比,找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范,新标准和新定额,我都认真学习,运用到施工建设中,不断总结经验。

在工作中,学会了有效地组织,指挥人力,物力进行科学施工,取得最佳效益,同时把自己锻炼成能承担施工现场测量,能在不同地质条件下正确确定施工方案,能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述:

1、图纸审核

工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程,要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸,能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理,能把图纸的实物想象出来,其次要强化对图纸的了解程度,把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来,及时反映解决。

在收到图纸后,就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多,可进行分工,各专业指定专人负责,并由专人计算工程量,专人审查标高,专人复查坐标,做到明确分工,而且又有交叉,每一项工作都进行二人或二次以上复查,发现的问题要及时记录下来,进行汇总,交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作:

(1)对坐标进行复核,根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。

(2)对标高进行复核,根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高,看是否与图上提供的相符。

(3)对工程量进行复核,一般在图纸尺寸复查无误后进行,要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算,不得照抄图纸中的工程数量表中的数据,计算时要考虑各种实际情况。

2、测量工作

在施工过程中,测量放线工作是重中之重,它贯穿整个工程施工的始终,是工程施工的灵魂。作为一名工程人员,首先要学会测量,把测量工作做好,内业和外业相结合;其次要结合施工图纸对施工点,施工面进行校对,避免遗漏工程细部构件;再次就是检查和符合工程量,减少不必要的经济损失。主要进行以下工作:

(1)导线和水准测量;

(2)施工放样;

(3)测量工作的资料整理;

3、现场施工

在施工现场懂得人力,物力,车辆的调配,把施工现场精简化,安全化,做到“在岗一分钟,安全60秒”,同时严控质量关,按规范及设计要求,图纸施工,打造一流工程。

在工程施工完成,要及时检查,验收,总结经验和教训,把出现的问题及时纠正,在下一个施工段,坚守错误的连续发生。

五、管理能力

在工程施工中,管理工作是一个复杂多样,变化多端的工作,管理的好坏,直接关系到工程的经济和社会效益,从三年的工作中,我认为管理就是一个统筹安排,合理利用,全面管理的系统。对人员,材料,机械,物品等都要精心地组织,调配,合理的利用,最大限度地管好安全生产,确保工程质量,力争工程进度,在短期内创造质量,生产及安全一流的工程。

六、存在的问题

工程设计和建设管理的能力和水平有待提高,开拓创新不够。在以后的工作中,我会更加努力地学习文化知识和专业知识,运用所学知识努力增强业务能力水平,不断改进工作方法,提高工作效率,踏踏实实,任劳任怨,勤奋工作,成为一名合格的建设管理专业技术人员。

总结人:某

某年某月某日

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