2023年铁路路基附属工程论文范文范本(汇总14篇)

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铁路路基附属工程论文范文范本篇一

铁路工程的质量检测工作是由许多的部分组成的，但是路基沉降系数一直是重中之重，因为火车自身的重量加上承载的货物的重量就非常的惊人，所以路基的稳定性就显得格外的重要。一旦路基出现了一定程度的.沉降，其所带来的后果将无法想象，不仅会造成巨大的经济损失，同时也可能带来重大的人员伤亡，并且铁路工程出现路基的沉降将会给后期的维修和养护工作带来了巨大的困难。所以，铁路工程的设计人员和施工人员要结合具体的施工中出现的问题，不断地运用科学的方法解决问题，提高铁路工程的质量水准。图1为铁路沉降后的修复，耗费了大量的人力、物力、财力资源。

1．2有助于确保行车安全性。

铁路施工的过程中，施工人员科学合理地控制路基的沉降问题能够保证路基的稳定性和安全性，将会提高整个铁路的稳定性和使用的效益。同时列车的安全性也得到了保证，减少了出现事故的出现概率。

1．3有助于增加施工效益。

铁路工程施工路基沉降控制不仅可以保证整体工程的质量和安全性，同时也能保证整个铁路工程的施工效益。因为铁路工程的施工一直都是施工的耗时长和规摸大的国家级的工程。一旦路基沉降的问题没有得到合理的控制，超出了科学的范围，则必将导致整个铁路工程无法通过审核，后期则必须进返工，不仅会延长完工的时间，也会增加额外的成本，后期也会给维护和保养带来困难。因此，路基沉降的合理控制十分的重要，可以从一定程度上提升资金的利用率，实现经济效益的提升。

铁路路基附属工程论文范文范本篇二

铁路建设项目作为国家重要的基础设施，具有建设周期长，线路长，覆盖范围广的特点，与铁路周围的环境发展具有密切的关系。铁路项目建设不同于其他工程项目，其对生态环境的影响从工程前期勘察阶段就已开始，并贯穿整个施工过程。一旦对工程周围的生态功能保护区、自然保护区、湿地、绿色景观带等地区造成环境破坏，将造成不可修复的影响。因此，在铁路施工过程中必须将做好环境监测，加强质量管理贯穿于工程全过程，实现经济效益、社会效益与生态效益的有机统一。

1.1点线影响兼而有之，点的影响是重点。

根据上世纪八十年代以来对我国铁路建设项目环境影响的评价、项目竣工生态环境保护验收等工作实践发现，铁路项目建设中对环境的影响具有点线兼有，以点为重点的特点。这里的点主要是指铁路建设线路上的跨河（江）大桥、穿山隧道等特殊地质上的工程建设点；项目建设沿线的风景名胜区内的文物古迹、人文遗迹以及自然保护区、水源保护区等；为保障铁路项目建设施工设立的取土场、沙石料场等施工场地；为保证铁路系统正常运行建立的站所、服务区、养护区、货物散装场等，均是以点的形式对周围环境产生影响。

1.2生态破坏和环境污染兼而有之，主要以生态环境破坏为主。

铁路建设项目线长点多的特点使得在施工过程中要占用大量的土地，破坏地表植被，改变铁路沿线的生态系统，打破原有的生态平衡，改变地下水的流向，造成水土流失，一些野生动物被迫迁徙，影响物种的繁衍生息，同时，还可能对周围的名胜古迹、人文自然景观造成破坏。对环境污染主要表现在铁路系统营运过程中机车、客车、货车、罐车以及各站所、货场、服务区内的相关设施设备排放的对环境有污染的或影响环境的有害气体、固体废弃物以及其他污染物等。

1.3铁路施工期对生态环境破坏较重，对环境污染较轻。

在铁路建设项目施工过程中，工期长，工程量大，受季节等因素的影响，在隧道开凿，桥梁建设，路基挖掘填土等工程的实施较为集中，因此，对铁路沿线的生态环境破坏较为严重，主要表现在植被破坏、土地的占用等。铁路工程施工期对环境的污染较小，主要集中在施工重点路段沙石料场的生产、施工机械排放的废气以及生活污水、固体废弃物、生活建筑垃圾等，由于施工期内这些生产生活设施较为简单，且具有暂时性和间隔性，因此，总体看项目施工中对环境的污染程度较小。

以铁路客运专线工程为例，项目施工过程中对环境监测的范围主要包括：项目主体工程（路基、沿线站所、服务区、电气线路等基础工程配套设施等），临时性工程（施工临时性生活区、沙石料场、取土场、施工通道、搅拌站、预制场等）施工场地以及周围受施工影响的区域。施工环境监测主要包括水源、噪声、空气等方面实施的监测。在环境监测范围上，根据环境要素的不同，实施专项监测的范围也不同，具体为：（1）对主体工程和沙石料场、取土场、预制场等临时性工程，以实施生态环境监测为主，检测范围为施工区及周围100-300米范围内。（2）对工程沿线涉及的风景名胜区、文物古迹保护区等敏感区域，主要以实施声环境和振动环境监测为主，保护范围分别为工程施工及邻近200米和500米区域范围内。（3）对工程沿线场所废弃物排放处的监测主要以实施水环境、空气环境、噪声、振动等专项监测为主。在水环境监测上，主要对施工期内的污水排放口及附近地表水、饮用水源地保护区实施监测；在空气环境监测上，主要在主体工程区以及邻近区域300米范围内；在电磁辐射环境监测上主要以各牵引变电所距离变电所围墙30-50米范围区域内。此外，在铁路项目施工环境监测的内容上，主要包括两方面，一是对环境是否达标的监测，具体包括铁路工程施工当中及其试运行期间在声音、水体、空气、固体废弃物等方面污染物排放以及处置上是否达到规定的范围和标准；施工完成后对临时性占地、施工场地处理是否达到生态环境保护及维护所要求的标准；施工过程中发生的环境纠纷是否得到及时合理妥善的处置等。二是对环境保护的监测，具体包括在主体工程和临时性工程施工建设中，是否按照有关部门批准的工艺、规模进行设计安装，在环保措施处理上是否符合国家标准，环保措施是否落实执行到位，工程实施过程中是否制定了科学的可行性的环保制度等。

铁路路基附属工程论文范文范本篇三

1.1材料选取不达标。

地基防水材料的选择与工程质量直接相关，建筑单位在选择防水材料的过程中，往往会因为利益的驱使选择质量低劣的材料，或者不能结合地基要求选择强度适合的材料，在选择防水材料的过程中需要注意水泥的强度与品种、钢筋水泥的规格等方面，一些水泥存在标号过低，存在过期结块或者骨料粒径，没有与相关要求相符合等问题。此外，还有一些建筑单位在施工时偷工减料，例如在防水施工过程中选择的防水卷材厚度不足，或者在选择合成高分子卷材的时候，没有对配套胶黏剂等进行使用，直接导致了地基渗漏现象的发生。

1.2没有对不法行为进行强有力的制约。

我国对施工单位的过失并没有强硬的惩罚，在这种情况下很多施工单位和施工人员抱有侥幸心理，在工作中没有责任心。在一些发达国家，对地基防水工程实行十年甚至更久的防水保证期，如果在此期间出现地基渗漏的现象，施工单位不仅要负责进行修理，同时还要做出相应的经济赔偿，在这种制度下，渗漏现象几乎可以杜绝。但是我国一直到现在为止始终停留在五年保修期的阶段上，同时渗漏问题还面临着反弹的趋势，因为各种假冒伪劣现象的出现，使得设计、管理、施工等多方面都出现不同的问题，直接造成了工程渗漏情况的不断增多。我国在这方面的工作做得是不到位的，很多利益被损害的群体不能进行反馈，使得这些不好的现象不断滋生。

1.3设计与管理上的问题。

地基设计的科学性对工程地基质量存在直接的影响，在基础设计过程中，设计单位没有结合地下实际环境对基础选型、上部结构荷载等进行相应的选择，直接造成了土体地基承载力强度不足，因而引起防水层破坏。并且相应防水混凝土的施工质量存在问题，主要是水灰比控制失误以及混凝土的振捣不严实等，有时甚至会出现一些漏水通道。此外，在施工过程中管理不严也容易滋生一些问题，例如工序安排不合理、没有按照防水要求进行埋管等，这些原因都会导致地基渗漏现象的出现。

2地基防水应用问题的解决方案。

2.1选择材料要慎重。

对于地基防水来说，其中最为重要的便是选择一些合适的材料。但是目前来看，在材料市场中具有很多类型的材料，同时材料的品种形态存在很大差异，其价格也各不相同，因此在材料选取过程中应该与工程需要相结合，结合工程结构类型、地质水文以及建筑使用功能等方面对材料进行合理的选择。同时，在防水材料进场时必须出具质量检验证书、出厂合格证等证明，同时经过现场抽样检查之后才能真正投入到工程中。

2.2提高施工与管理水平。

在工程施工过程中，施工单位一定要不断提高自身的施工能力与水平，对优化的设计方案进行设计，进而使后期维修管理工作得到减少。简单的举个例子，在进行防水柔性处理时，可以再处理的过程中利用一些粘结性比较好的防水涂料，并且可以再相应的基层上，涂抹一些不透水的薄膜，从而来做到防水。同时，企业还应该制定相应的奖励措施，对员工的工作积极性进行激发，使得员工能够更加全身心的投入到工作中，并将防水工程质量的提高作为自己的工作目标。

2.3完善相关法律法规。

为了保证我国建筑行业能够得到顺利的发展，更好的`促进资金、管理、技术等与市场紧密结合，在最短时间内完成与国际市场之间的接轨，国家应该充分重视建材企业的正常运营，并正确看待居民对物业提出的建议，不断完善行业管理体系，并在这方面制定一些相应的政策，这对本行业的发展尤为重要。此外，还要不断完善相关法律与法规，一方面保证居民的申诉可以有章可循，另一方面促进企业之间的良性竞争，促进我国法制社会的建设。结语：综上所述，在建筑工程施工过程中，地基防水工程具有十分重要的作用。现阶段我国建筑工程使用的防水措施虽然已经取得了一定的进步，但是始终不能使工程发展方面的要求得到满足。地基防水处理与建筑总体质量以及人民的生命财产安全直接相关，必须要引起足够的重视，对防水处理的水平进行不断的提高，对防水处理技术进行有效完善，只有这样，我国建筑行业才能得到更好的发展，在激烈的市场竞争中得到不断的进步。

铁路路基附属工程论文范文范本篇四

某铁路路基工程为国家铁路网的重要组成路段。施工现场为山区地带，这里不仅地形复杂危险，而且交通条件非常差。在这样的环境下开展铁路路基工程建设，就要严格把好路基施工质量关，以使工程竣工投入使用后，保证铁路运输安全。路基施工直接关乎到该段铁路的整体质量，要确保铁路路基施工质量与设计要求，所有的使用技术都按照技术规范执行，以为铁路交通安全提供保障。

一、工程概况。

该铁路工程施工路段全长142.3公里，路经2座特大桥，全长1726米。其中的铁路路基施工段全长0.965公里，路基挖方16万立方米，路基的填筑和挖土具有具备一定的高度。从整个的路基施工来看，以半填筑和半挖土为主。在本路基段的工作中，对湿土进行技术处理是重点。填筑和挖土施工的施工量较大，就会使用机械设备作业。在使用推土机填筑的过程中，采用分层填筑的形式，整平之后压实。在进行铁路路基工程施工之前，要做好施工技术，对各方面工作合理安排，并合理科学调配土石方，以确保铁路工程施工顺利展开。

铁路路基工程施工中，要对铁路客运专线的行车速度，所属的类型以及所规定的工后沉降标准都要有所考虑。目前的铁路客运专线的轨道结构划分为两种，即无砟轨道、砟轨道。无砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速300公里至350公里，砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速200公里至250公里。无砟轨道、砟轨道的工后沉降标准分别为5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在铁路路基工程施工中，需要遵循的原则如下：其一，铁路路基工程施工中，对设计的选择中需要考虑的重点元素包括轨道的类型、客车运行的设计速度以及所规定的工后沉降标准等等。无砟轨道结构的地基处理一般要采用预制混凝土打入桩的技术方法，或者采用cfg桩，不鼓励采用常规的排水固结法等等；砟轨道的地基处理宜选择复合地基法，即挤密桩技术、排水固结法或者搅拌桩技术等等。其二，铁路路基施工段如果为湿陷性黄土地段，就要首先将地基的湿陷性消除。所采用的技术方法为，如果地基的湿陷性没有达到6米，就可以采用强夯的方法；如果地基的湿陷性超过6米，没有达到20米，就可以采用水泥土挤密桩的方法；如果地基的湿陷性超过20米，就可以采用钻孔桩桩板结构，或者采用cfg桩技术，可以达到良好效果。其三，铁路路基施工段如果为岩溶地段，可以采用填筑泥浆技术、灌制砂石技术或者回填片石技术。其四，铁路路基施工段如果为砂土液化地段，可以采用挤压的技术，即挤密碎石桩技术或者挤密砂桩技术，将地基的液化状态完全消除。

路基工程施工工艺直接关乎到铁路路面的质量，关乎到铁路运行的品质。特别是铁路投入运行后需要修补的时限和修补的程度，也与铁路路基存在着正相关性。本工程的铁路路基施工中，要求施工人员的施工行为要规范，施工技术水平要能够确保铁路路基质量，以在加快铁路路基工程的施工进度的情况下降低施工成本。1.铁路路基工程中的填土施工与压实施工。铁路路基工程中的填土施工与压实施工中，要高度重视路基材料的选择。通常而言，最宜选择cbr（加州承载比）值大的路基材料，而且还要对其稳定性和压实性进行试验，以对各项参数验证合格后才可以用于路基施工中。对试验土进行分析，对路基的调料的粒径和强度都要进行量化分析，得出最大的粒径值和最低强度值。路基压实施工中，要对从路基施工特点出发，使用适当的压实工具，选择科学的压实方法，厚度要适当。当各项指标都符合设计标准之后，才可以是压实是施工中，保证其密度符合要求，确保压实施工质量。2.铁路路基工程施工之前的路基试验。铁路路基工程施工之前，需要进行路基试验。具体实施中，需要铁路施工单位从工程施工实际出发选择试验段。要求试验段要在施工路段中，长度大约为100米。要求对试验要严肃对待，对各项试验数据要科学分析。只有这样，所获得对待试验结果才能够被作为铁路路基施工的参考量。经过路基试验所获得的试验结果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、压实施工中所使用的工具、压实的次数以及参数等等，都为后续正式施工的展开提供可靠的依据。3.铁路路基工程施工的防护技术。铁路路基工程施工的防护分为两种，其一为避免沿河河堤河坝遭到冲刷，将周围的植物利用起来进行防护处理，配合采用石笼、砌石或者挡土墙等等；其二为边坡坡面的防护，可以将大坝等导治构造物利用起来，也可以设置护林带，起到一定的间接防护作用，同时还可以避免由于环境温度的变化以及遭到雨水冲刷而导致路基边坡表层被破坏。

1.铁路路基基坑挖掘技术。铁路路基基坑挖掘施工中，对基坑支护的技术要求是非常高的。专业技术人员和管理人员要具有丰富的经验才能够到施工现场进行勘察，特别是针对坑壁不稳定的问题，需要根据施工实际采用分级开挖技术。2.铁路路基基坑的.基底处理技术。铁路路基基坑的基底处理要严格按制造设计规范执行，铺设0.5米的垫层。为了确保基底具有足够的承载力，要开展基底的承载力试验，试验结果满足设计要求了，才可以进入到基底施工。铁路路基施工段为湿陷性膨胀土，可以将遇水后就出现膨胀现象的地基进行封闭处理，也可以采用施加压力的方法。路堑段的基底处理，可以将湿陷性膨胀土挖出来，填筑密度高且相对坚实的土，以提高地基的承载力。也采取换土的方法，需要改良的土一般为1.5米至2.5米深，可采取封闭技术处理[3]。如果选用改良土质的阶段为路堤段，则地基需要换土达到深度则要超过2.5米，填筑改良土之后，还要实施加压处理。铁路路基施工段为浅层松软土地段，采用加压的方法、强夯的方法是非常必要的，换土是较为常用的方法。如果地基的软土层比较深厚，就要采用预制混凝土打入桩技术或者cfg桩（水泥粉煤灰碎石桩）技术。3.铁路路基基坑的放坡开挖技术。铁路路基基坑的放坡开挖以挖掘机为主要工具，当开挖到规定的深度，使用钢板桩所好支护。放坡开挖的主要目的是将基桩桩头的外露部分截除，使其与设计的标高相符合，还要使用混凝土对phc管桩的桩头做好封堵处理。开挖放坡施工中，按照规定，基础开挖的底宽为涵洞混凝土基础宽度增加2米，即两端各增加1米。

五、结语。

综上所述，在铁路工程施工中，路基施工是重要的环节。着重于研究铁路路基工程的施工工艺是非常必要的，并根据工程施工需要对工艺技术进行不断完善，针对路基施工中所存在的问题采取必要的处理措施，以确保铁路建设工程顺利开展。

铁路路基附属工程论文范文范本篇五

摘要:结合实际的建设工程，对路基骨架实施护坡防护工艺做出分析。

关键词:高速公路;山区;路基骨架;护坡防护。

1工程概况。

根据相关的合同规定，本段公路以独山县大钟为起点，终点位于平塘县旧寨村，此段公路全长约为12.225685km，其设计修建的结构主要有梭草大桥、梭草坡隧道，其长度为846m，拉海隧道穿过山脉，其长度为1621.8m，经过坝莫寨大桥，到达虎头山隧道，其长度为3847.5m，经过1560m的路基至甲乙寨中桥，再经过1580m的路基至旧寨大桥。该路线位于贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过渡段，相对高差为100～400m之间，地势呈现东高西低，其地貌类型主要为丘陵盆地、峰林槽谷为主的溶蚀—剥蚀地貌类型，地形起伏大。

2．1护坡以及护面墙施工技术。

在本次公路修建中，对于路基骨架进行护坡和护面墙的工作是极其重要的，因为这对于公路路基的保护有着至关重要的作用，可以防止边坡在雨季来临时，免受猛烈的雨水冲刷，通过采取相关的保护措施，维护边坡的稳定。对于路堑部分，在施工进行开挖之后，应该立即开挖基坑，必须将路基的底部压实，并且做好使用前检测基底的承载力。而对于砌筑则需要采用挤浆法进行施工，但是，在砌筑时，需要注意观察砌体的沉降缝的宽度以及泄水孔的设置，在选择砌体石料时，也需要使用前浇水进行彻底的清洗干净并充分湿润，这样才能符合所用材料设计的要求，使砌体砂浆保持饱满。同时也需要注重砌石护坡坡面的工作，它必须经过压实平整，砌筑工艺必须规范，在选用的面石上采用块径需要超过30cm以上，并修凿清平，砌筑至一定高度后进行勾缝，这不仅要保证外观美，而且还要保证路基的质量，所以在砌筑时，必须采用上下层交错压缝的方式，使外露端头收顶顺势，端头必须勾缝或抹面封闭。

2．2修建公路路基的保护墙。

在进行路基的防护工作时，要坚持做到挡土、护脚和护肩，其具体的施工顺序如图1所示。但是在施工中需要注意以下三个方面，第一个方面就是将公路路基进行分段砌筑，这需要采用挤浆法进行施工，在每隔10～15m以及基础地质情况变化处将对其设置沉降缝，而这两缝之间的墙身边坡必须保持一致。第二个方面，当设置挡土墙基础遇到横坡有岩石时，首先应该先清除其表面的风化层，并将其做成台阶形状，而台阶的高与宽之间的比应该控制在2∶1以内，而台阶的宽度应该不小于50cm，在此基础上，应该按修建路基的严格设计要求，修筑并积极的上报监理工程师，以便他们进行及时的检验。在砌筑上层防护时，绝对禁止在已经砌好的砌体上任意的抛掷、滚动、翻转和敲击石块，而应该等待砂浆强度达到大约70%以上时，才可以进行回填墙背，在压实路基时压路机也不能接触墙身，以免时墙身受到压路机的冲击进而影响墙身。第三个方面，在勾缝中，应该采用的砂浆不得低于砌体砂浆，就一般公路施工情况而言，只需要比砌体砂浆高出一个等级即可。在路基施工期间，要安排施工人员对已完成砌体的部分要经常洒水，待整个砌体工作完成以后，仍然需要根据天气的实际情况，定期进行洒水养护，从而保证砌体不会因为失水过多，而降低砂浆的强度。3．3积极保护路基，防止其受到自然灾害的破坏由于本地区雨水较多，又是典型的山区，所以在修建公路路基时，要充分的考虑到防止一些自然灾害的发生，因此要及时的提出对路基的保护措施。第一点就是防止水土流失。

本段公路以独山县大钟为起点，平塘县旧寨村作为终点，此段公路全长约为12.225685km，其间经过山区较多，加上因修建公路而将部分的植被破坏了，所以在这个路段，需要加强对路基的'保护，可以采取的措施有:积极植树、建立专门的草皮护坡栏以及扩大路基的排水沟等，通过这些措施，加强对环境的保护。当遇到弃土场，则考虑复垦的需要，其主要的工作是清除表土，及时的对弃土场进行利用，它们可以作为表层种植土，有利于植物的生长和培植，其次，在弃土场上要设置截水沟，这样可以更好的防止雨水对弃土的冲刷作用。通过这些措施，能够很好的进行公路路基的防护和加固处理工作，从而提高路基的承受能力，使路基的寿命得到延长，从而可以更好的实现公路的运输的顺畅，给人们带来通行的便利。

参考文献:。

铁路路基附属工程论文范文范本篇六

水利工程施工管理人员在思想方面需要给予高度的重视，制定明确的责权制度，确保能够做到责权一致。

2.1.1岗位划分。

需要将所有的工作进行分类，归到不同的岗位，让专业人员能够有发挥自身优势的空间，从而有效提高施工的效率。与此同时，需要注意将不相容职务进行分离，起到预防与揭露错误的作用。

2.1.2权责界定。

在岗位划分好之后，需要明确各个岗位的权责。在岗位权责明确后，需要编制相应的说明书，对每个岗位的职责、具体内容、职权和其他工作岗位的关系等内容进行详细的描述。

2.1.3建立岗位责任制。

为了使各个岗位的职责能够得到有效的落实，需要建立起相应的岗位责任制。明确各个岗位的内容，形成岗位和员工利益相关的、权责利对等的管理制度。提高生产经营活动的效率，增加员工的责任意识，提高员工的主观能动性。

2.2坚持质量第一的原则。

在施工管理中质量管理属于核心的内容，因此，企业需要做好施工质量的管理工作。

2.2.1建立明确的施工质量目标。

为了有效实现水利工程施工的总体质量目标，应该把总目标进行细分，变成多个分目标。进行总目标的细分工作，首先，在施工的过程中可以使被管理的对象有一个更加明确的作业方向和目标。其次，能够通过对分目标进行确认，进行管理活动的控制，倘若分目标出现了问题，那么可以及时进行有针对性的处理。在明确了水利工程建设施工的质量管理目标后，在制定实际质量管理规划的时候，项目管理人员可以根据实际的行业技术标准，对施工过程中的各个主要因素进行合理有效的'分析，制定出具有可行性的的计划措施。

2.2.2严格根据预定的计划和技术标准进行施工。

进行施工管理活动，其本质就是将整个施工过程中的实际情况和事先制定的施工计划以及技术标准进行对照，查看是否存在偏差，需要将存在的偏差控制在允许的范围内。倘若偏差的情况超出了允许的范围，那么需要决定是否使用整改措施，并且使用哪一种的整改措施。在实际的施工过程中，施工单位需要严格按照施工标准和施工计划进行施工，确保在施工的过程中做到有据可依，并且需要在标准条件上建立相应的奖惩机制，对于超额完成施工并且质量达标率比较高的施工队伍，需要给予一定的奖励，在施工过程中，对能够提出存在的问题或者给出创新性的建议的队伍或者人员，也需要进行奖励，对于施工中一直出现问题的施工队伍，就需要进行相应的处理或者惩罚。

2.2.3加强施工原材料及施工工序的管理。

在水利工程施工中所使用的原材料、机械设备在很大程度上影响了工程建设的质量，控制施工材料的质量，确保机械设备正常的使用，是保证施工质量的重要要素。所以，在施工前，需要对施工使用到的设备和原材料进行全面有效的质量检测，从而保证施工能够顺利进行。在施工工序方面，也需要加强质量控制工作。及时发现存在的偏差，对影响质量的限制因素进行分析，并解决这些问题，使偏差控制在相应的范围内，保证施工的质量。在工序质量方面，有时会存在不稳定性，主要是由于人工操作的原因。在水利工程施工中存在比较大的不确定性，施工人员经常出现交叉施工的情况。因此，需要有效提高人员的综合素质和专业水平，对人员进行相应的培训，确保人员能够把握好施工工序的流程，对每一道工序都需要执行相应的检查制度，确保每一道。

3结语。

总而言之，水利工程施工单位需要明确施工的方向，提高工程施工的效率，加强施工建设和制度建设，坚持施工的原则，将施工质量放在重要的位置，建立明确的施工质量目标，严格根据预定的计划和技术标准进行施工，加强施工原材料和施工工序的管理，促进水利工程施工良好的发展。

作者:曹守强单位:安徽省路港工程有限责任公司。

参考文献。

[1]刘建印.浅谈水利工程施工质量控制[j]；才智，（09）：34~35.

[2]徐立斌，周永旭.关于水利工程施工管理的探讨[j].黑龙江科技信息，（02）：69~71.

[3]李杰，李莹莹.浅谈农村水利工程管理存在的问题及解决措施[j].黑龙江科技信息，2012（19）：124~125.

铁路路基附属工程论文范文范本篇七

摘要:铁路工程施工是一个很大的工程项目，其中包含了很多的重要的内容，而路基的沉降控制是整个铁路工程的关键，因路基沉降的控制是整个铁路工程的基础，只有使路基沉降系数处于合理的范围中，才能保证行车的安全。在实际的铁路工程的施工过程中路基沉降的控制也一直是比较困难的工作，铁路工程的设计人员和施工人员必须根据具体的施工需求，合理的运用科学的控制技术，并且加强铁路工程的施工过程的监测工作。本文中主要对铁路工程施工路基沉降控制工作中出现的问题进行研究，希望能够给相关工作人员提供有价值的参考。

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铁路路基附属工程论文范文范本篇八

在对水环境进行监测过程中，要严格依据地表水环境质量标准和污水排放标准等制度规范执行。在检测仪器上主要包括便携式水质监测仪，水体样本采集设备，水体悬浮物检测仪等。在水环境监测点、监测项目和频次的选择上：监测点主要选取桥梁施工项目经过的.一二级水源保护区、水源地、国家规定的三类以上水体，隧道施工中的居民取水口、风景游览区施工隧道以及大型施工临时场地、搅拌站附近的排水口进行监测。在监测项目上主要包括水源中的固体悬浮物、化学需氧量、氨氮、石油类等。在监测频率上，桥墩施工前、桥墩施工围堰拆除前对周边水体各监测一次，施工期间对桥墩每月监测二至三次，隧道施工中对排水工程每季度监测一次，对预制场、搅拌站等周边水质每季度监测一次。

3.2加强对噪声环境的监测控制。

对铁路施工中的噪声监测主要依据建筑施工场地噪声限值，建筑施工场地噪声监测方法等，在监测点的选择上，主要是铁路线路通过的居民集中居住区，以及居民建筑距离线路最近三十米内的住宅，另外，还包括学校、医院等特殊敏感点。进行监测时，要根据实际地形地貌进行水平和垂直两方向监测，对施工场地等监测点的选取要选择距离敏感点最近的位置。在监测项目上，主要是等效i声级。在监测频率上，项目施工高峰期每月监测不少于两次，非施工期间原则上每季度监测一次。另外，还要加强对振动环境的监测控制。在监测点的选择上与噪声监测点类似；在监测项目上为铅锤向z振级；在监测频率上，项目施工高峰期每月监测至少一次，其他时期每年监测二至三次。3.3加强对大气环境的监测控制对大气环境的监测主要依据大气污染物综合排放标准等相关规定。监测点的选择主要是施工场所的下风向位置，监测项目主要是大气中的总悬浮颗粒物，监测频率主要是在施工高峰阶段每月监测不少于两天，上午、中午、下午各采集样本一次，在非施工高峰期内，每季度监测一天，上午、中午、下午各采集样本一次。同时，在农作物生长关键期内，要对施工周边的农作物加强实时监测。

作者:步超单位:中铁三局集团疾病预防控制中心。

参考文献：

铁路路基附属工程论文范文范本篇九

摘要:铁路工程施工是一个很大的工程项目，其中包含了很多的重要的内容，而路基的沉降控制是整个铁路工程的关键，因路基沉降的控制是整个铁路工程的基础，只有使路基沉降系数处于合理的范围中，才能保证行车的安全。在实际的铁路工程的施工过程中路基沉降的控制也一直是比较困难的工作，铁路工程的设计人员和施工人员必须根据具体的施工需求，合理的运用科学的控制技术，并且加强铁路工程的施工过程的监测工作。本文中主要对铁路工程施工路基沉降控制工作中出现的问题进行研究，希望能够给相关工作人员提供有价值的参考。

铁路路基附属工程论文范文范本篇十

摘要：信息系统现已在铁路系统广泛应用，成为铁路运输生产、安全管理中必不可少的工具和手段。基建工程配套信息系统工程越来越多，做好基建配套信息工程施工的过程管理，是保证信息工程乃至整个工程质量的保证。从基建配套信息工程的实施过程程序出发，对信息工程施工过程管理的方法进行思考，阐述信息工程施工过程管理的重要意义。

随着铁路的跨越式发展，信息系统仿佛是遍布全身的神经末梢，其触角已经深入到铁路的各个环节和领域。信息系统在铁路运输生产、安全保障、信息沟通等方面都发挥了巨大的作用。现代铁路运输生产离开信息系统的支持，很多工作都会受到巨大影响。铁路基建配套信息工程一般是随着基建项目一起实施，伴随着基建项目“立项，规划，设计，施工，验收，应用”等环节，每个环节都会影响信息工程的质量，进而影响整个工程的效果。本文以郑徐客专配套信息工程的建设施工过程管理为例，探索信息工程施工过程管理的现实意义和方法。

1信息工程建设程序。

基建配套信息工程建设，从工程建设的概念范畴和信息工程建设近年来的发展来看，大体需要经过的程序见图1在上述的流程程序中，每个环节都非常重要，都会影响信息工程建设的最终结果和质量。工程实施过程是项目具体实施的过程，牵扯的面广，涉及的单位和人员多，还有很多不确定因素和突发情况，因此管理起来最困难。可以说，这个过程直接影响工程结果是否按照既定的目标进行实施，建设成的信息系统是否满足使用要求，因此，必须要做好信息工程的施工过程管理。

2.1对系统方案进行审查，做好交底要做好施工过程管理，就要做好比如技术，物资设备，劳动力组织，施工现场要求等各项准备工作，并要对工程实施过程进行督促检查。前期设计方案审查、技术交底，是关系工程实施质量的前提，是项目实施的技术准备，只有经过这些过程，用运用管理、检修标准和后期运行维护要求来克服设计和方案中不足缺陷，才能保证建成的系统满足生产需要。经过对施工进度计划、施工部署，质量保证措施等进行有针对性的审查，充分考虑现场可能出现的突发情况，提前预想，就能保证施工过程的顺利安全。郑徐客专配套信息工程实施过程中，对前期的可研，初设，施工图进行认真审查，结合路局的运维经验和已开通项目的实施情况，对设计院提供的相关设计文件进行审查，提出专业意见，确保了项目建成后符合路局的管理要求。2.2施工过程严把质量关施工过程对工程的结果影响巨大，严把质量关，做好施工过程的管控，确保信息工程整体质量。郑徐客专信息工程施工过程中，充分发挥监理的作用，严格按照设计要求对设备材料进行验收，确保工程使用的设备材料的质量合格达标。同时对监理工作情况进行全过程管理，检查其监理记录及相关资料，现场抽查进场设备材料，为信息系统的质量提供了保证。2.3抓好施工的现场管理信息工程的施工现场，对工程项目的实施产生重要影响，对现场的工具，材料和成品保护都直接影响项目质量。做好施工的现场管理，是工程项目施工过程管理的重要内容。因此，对信息工程的施工现场进行检查，规范，尤其是成品保护，促其加强现场的科学管理，使现场施工作业和现代化管理相结合，物资流通和信息网络相结合，既保证了现场整体管理和施工质量，也加强了施工过程的安全。工程项目归根到底是需要通过人来实施，因此加强对现场施工人员管理，对现场实施情况和作业环境进行监督，加强协调，高效组织，进行标准化作业管理，对施工全过程监控。对施工计划，施工日志，施工进度报告进行实时跟踪检查，做到现场情况清楚可控，有力保证了工程的实施质量。2.4加强现场督促检查在施工过程中进行必要的现场检查，发现施工过程中的不符合规范和要求的地方，随时督促整改，确保工程实施的质量。另外，自己在工作中的缺点，可能不能马上觉察，需要在检查中发现，所谓“旁观者清”，就是这个道理。因而在工程实施过程中进行严格检查，不走马观花，不走过场，落实检查的问题，并及时整改解决，保证了最后的施工质量。郑徐客专合计进行平推检查，验收前检查等6次，发现问题85项，基本都在督促检查中把问题消灭，使得项目实施顺利，保证了静态验收、动态验收、动态检测和安全评估顺利实施，保证了按期开通运营。2.5抓好施工过程的管理抓好施工过程管理是项目按计划推进，圆满完成的重要保证。对于保证施工过程安全，保证成本控制，保证质量都具很有意义。因此在郑徐客专信息工程实施过程中，定期组织施工、设计、监理单位召开推进会，保证会议质量。督促施工单位排好计划，提前布置，对于在施工检查出的问题，制定问题整改推进计划，整改问题日汇报，实时掌握现场情况。检查指导施工单位建立消防安全，治安，环保等方面的制度，并监督落实。做好施工过程的进度控制，在过程中及时采取措施对施工进度进行控制调整,对进度进行动态调整，对异常情况及时处理,确保施工过程安全稳定可控。2.6及时进行施工总结及时总结，及时分析，是工程施工总结教训，积累经验财富的过程。因此，工程施工的每一道工序，每一个过程结束后，都及时总结，及时分析，提炼好的做法和经验，为下一步工作的开展实施做指导。每一个过程都完美了，项目的结果也就是完美的。

信息工程施工过程管理的方法有很多，但是总起来，不外乎以下几种。3.1制定规章和规范由于国家和铁总的规范、要求、标准都是原则性的，对于系统实施过程中详细具体的个性要求，不能涵盖，因此根据以往的经验，现场实施的要求，总结制定设计、建设、施工单位可以执行的规章规范是必要的，路局编制的“机房建设指导意见”给施工单位规范施工提供了依据，对照意见进行检查和验收，保证了系统实施质量。3.2制定质量控制措施（1）职责落实，人员落实，保证质量控制人员的配置；（2）确保施工单位资质要求。总包应提供分包商和工程要求相符的资质证明，要求具有专业许可和实施经验。（3）对于进场材料、设备要进行抽检。在平推检查中发现，现场的防静电地板包装标识为办公地板，为保证地板的防静电效果，要求施工单位进行防静电测试，并提供测试报告，保证了信息机房的防静电要求和效果。（4）加强对隐蔽工程实施过程的记录检查和现场抽查。加强对隐蔽工程监理记录的检查，真正发挥监理的作用，保证信息系统工程的监理质量。（5）积极开展质量改进措施管理。在变化中成长，在变化中提高，不断积累经验，及时总结改进措施，汇编成册，留档交流，成功经验在今后的.项目工程中推广和在运维中借鉴。3.3加强进度控制措施在郑徐客专项目实施过程中，严格按照既定的工期目标，督促实施，及时调整工期偏差，加强现场管控，抽调得力人员，组成工程实施推进突击队，现场把关，现场盯控，指导协调各项工作的推进落实，确保项目按要求实施。先后选派申铁杰能公司和徐州站专业工程师40余人次现场蹲点，指导协调施工单位做好各项信息系统的局端接入，联调联试，设备安装等工作，同时盯控验收问题的整改克缺。由于组织得力，方法得当，使得项目按期完成，保证了全线联调联试和开通运行。3.4积极做好变更管理在信息系统工程实施过程中，由于受各方面因素的影响，变更是有发生，处理好变更，整个工程将按照既定目标方向发展，处理不好变更，轻则成本超支，工期延长，重则项目失败，前功尽弃。因此要处理好变更管理，对变更进行审查、审核，促进变更实施，将变更控制在可控范围内，保证整个项目的实施要求。3.5做好结合部管理任何一个项目，任何一个工程，都需要各专业，各工种互相配合，没有独立的，不与其他专业联系的孤立的项目。信息工程项目一般涉及房建、电力、消防、暖通和通信等专业，因此做好各专业结合部的管理至关重要，否则，工程实施就会受到影响，导致工程实施受阻。在郑徐客专信息工程项目实施工程中，认真做好了下面的管理：（1）沟通管理。做好施工单位和运营接管单位，施工单位和维护维保单位，施工单位和建设单位等之间的沟通管理，采取合理的方式方法，在沟通中确保相互的认可和支持。朝着共同的目标推进信息工程的实施。（2）全局管理。明确目标，积极实施全局管理，大局观念，做到局部服从全局。保证工程实施各方的目标是一致的，各方都要朝着这个目标前进，才能实现全局的目标。（3）资源管理。要管理好结合部的问题，就要协调各方面的关系，协调各方面的资源，兼顾各方的利益，调集一切可用资源，协调分配资源，充分利用资源，保证资源利用最大化，才能使得信息系统工程的顺利实施，提高信息工程的质量。

4结束语。

郑徐客专配套信息工程的实施过程中，由于重视了施工过程的管理，做好重点环节控制，督促检查，使施工单位由被动检查整改变主动控制；对工程进行全过程监控，做好每一环节，严把施工质量关，严格控制设备材料进场关。终于圆满完成了信息工程项目的实施，为全线开通运行创造了条件。基建配套信息系统工程的实施，可能还有许多的因素影响，工程施工的过程随着时间，地域的变化而变化，实时过程也千差万别，因此，要想获得一个永恒不变的方法和规律，不现实，只有不断积累，适时改变，才能保证现场施工过程的可控，保证信息工程的实施质量。

铁路路基附属工程论文范文范本篇十一

桩基技术在使用时，先要将地基顶部所承受的荷载向地基深部进行转移，借助缓冲的方法来降低建筑结构对地基的冲击力，由于单一的碎石桩地基承载能力有限，需要增加水泥粉煤灰碎石桩来实现对地基承载力提高的目的。除此之外，碎石桩具有消除地面表层液化的功能，将碎石桩和水泥粉煤灰碎石桩进行有效结合，从而使2种方式的优势得以最大化的体现，为地基沉降现象得到有效缓解提供保障。ifco强制法利用的是排水系统和加压系统，使混凝土凝固的速率得到明显提高。排水系统利用贯通砂纸形成排水道，使混凝土的凝固时间被压缩；加压系统可以保证堆载时间下降，且水渗流速度提高，将两者进行有效结合来保证工程施工的质量和进度。

4.2排水固结法的应用。

在建筑施工过程中遇见软土的情况屡见不鲜，需要使用排水固结法来对地基进行处理，使软土的承载能力得到显著提高，从而更好地应对该种情况的发生。排水固结法的原理是：将竖向的排水管放置在地基中，使软土中的水分得到最大化的排出，加快软土固定变形的过程，从而使地基的抗剪强度和承载能力得到显著的提高，以此来达到增加房屋建筑稳定性的目的。排水固结法可以分成3种形式：（1）砂井法，即在软土中增加砂井，并在其上开设砂沟和砂垫层，来提高地基的稳固性，与此同时使地基的排水距离有效缩短，实现地基强度不断加强的目的；（2）堆载预压法，在施工现场中铺设一层土石，并对软土地基使用预压手段，杜绝地基沉降现象的出现；（3）电渗排水法，其主要是在软土地基中插入金属电极，当电极被接通后，软土中的水分会由阴向阳运动，从而使软土中的水分大量排出，使地基承载能力得到显著提高。

4.3强夯法与碎石桩法的结合应用。

强夯法与碎石法结合应用的原理是：在地基进行施工之前，需要在地基的填土层中对碎石桩体进行处理，核心步骤是对地基土层进行排水固结或挤密操作。首先，需要对强有力夯点进行有效选取，利用夯点对碎石桩进行猛烈撞击，在外力的作用下，使碎石可以直接进入到地基的护土层中，从而形成地基土和碎石相结合的复合型地基，以此来达到提高房屋建筑地基稳定性的目的；其次，施工人员在进行操作时，需要熟练掌握强夯法的技巧，并对土层的厚度以及击打次数进行精确计算，保证夯击的力度和次数都符合要求，从而为夯击效果和计划效果的一致性提供保证。

4.4粉煤灰吹填法和灰土挤密法的应用。

粉煤灰吹填法中使用的粉煤灰使一种全新的材料，其具有强透水性，在房屋建筑地基施工中使用粉煤灰吹填法，可以使地基表面水泥的凝固时间得到显著降低，以此来达到加快施工进度、缩短施工周期、降低施工成本等目的。但是在实际的施工中，需要将淤泥和粉煤灰进行合理混合，使粉煤灰的均匀性得到保证，从而改善土的固结性质。灰土挤密技术原理主要是：在孔内深层强夯处理技术的基础上，使用螺旋钻机将灰土分层注入孔中，从而达到夯实孔缝的效果。在对成桩进行夯击时，需对桩基进行重复击打，达到桩径扩大的作用，进而实现土体复合地基的形成。灰土挤密技术常用于湿陷性黄土地基工程中，由于复合地基的存在，使黄土湿陷性问题得到显著的改善，满足控制地基变形的要求。

5结语。

通过本文的论述可知，地基处理技术在房屋建筑工程中具有重要作用，其可以为房屋建筑施工的质量提供保障。因此，本文探讨了几种在房屋建筑工程中所使用的地基处理技术：桩基技术和ifco强制法的应用、排水固结法的应用、强夯法与碎石桩法的结合应用、粉煤灰吹填法和灰土挤密法的应用。希望此次的研究内容和结果可以得到相关企业的重视，并在以后的实际工作中，根据企业的自身特性对其进行创新应用。

参考文献:。

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铁路路基附属工程论文范文范本篇十二

建筑工程地基结构设计等级分为甲级、乙级、丙级三种。甲级用于30层以上的高层建筑、大面积的多层地下建筑物、体型复杂层数相差超过10层的高低层连成一体建筑物、复杂地质条件下的坡上建筑物、对地基变形有特殊要求的建筑物、对原有工程影响较大的新建建筑物、场地和地基条件复杂的一般建筑物、位于复杂地质条件上地下室的基坑工程、开挖深度大于15m的基坑工程以及周边环境条件复杂、环境保护要求高的基坑工程等；乙级用于除甲级、丙级以外的基坑工程、工业与民用建筑物；丙级用于次要的轻型建筑物、场地和地基条件简单，荷载分布均匀的七层及七层以下民用建筑及一般工业建筑物以及非软土地区且场地地质条件简单、基坑周边环境条件简单、环境保护要求不高且开挖深度小于5.0m的基坑工程。

铁路路基附属工程论文范文范本篇十三

在铁路工程的具体施工之前就应该综合的考虑施工的时间，具体的施工材料的挑选、季节性施工的影响和对整个铁路施工的路线的设计，并要实地的考察当地的自然地理的情况，具体分析、综合考虑各个部分，制定合理的铁路工程的施工方案。例如在云贵川高原地带或雨季施工，就要优先的考虑的桥涵的安排工作和排水系统，优先对不同地区的土质要进行预先的考察和分析，松软土质和雨季的泥泞的土质都要进行不同地基处理措施，确保不同的土质施工后的地基沉降系数在合理的范围。

2．2重视不良地质处理和实验检测。

因为铁路通过的区域较广，不可避免地会遇到各种各样的地质情况，所以铁路的施工人员应该在施工之前对地质情况进行科学合理的勘测，为后期的具体施工提供数据支持。后期的地基的建设和控制工作完全要根据不同的地质来开展，以提高铁路工程的整体的质量和稳定性。勘测人员应该对不同的土质地基类型进行全面的勘测，以保证勘测数据的真实性和可靠性。若是土质的深度和牢固程度出现了很大的问题，不符合施工的具体要求，须要及时的向相关的管理单位进行反馈，必要时要重新的设计施工的方案。在地基的施工的过程中要不断的进行预实验，以确保施工的材料和当地的地质的承载能力符合施工的设计要求。此外，在路基填筑之前，各种填料均应进行现场填工艺试验，以确定不同压实机械、不同填料、不同部位的施工方法和工艺参数，确定出最适合当地地质的铁路地基建设的方案。

2．3合理组织路基工程设计和现场施工。

将整个铁路工程的设计过程和现场施工过程有机的结合起来是地基沉降控制工作的前提。设计工作人员进行设计时应与现场的施工人员进行探讨，结合具体的情况不断的调整设计，保证设计的科学合理性。例如路基的建设工程和山体中的隧道的连接处极易因其地质和沉降变形不一致，增加施工的难度，因此设计和管理人员应该结合现场的情况对过渡段进行合理的施工设计，并根据不同的地质来提高填料的使用质量，在保证合理的路基沉降系数的基础之上指导施工人员进行施工，减少施工人员不必要的施工压力。要结合现场的具体施工的自然环境，尽量避免在雨季进行施工，确保在旱季进行关键地段的施工，并且优先的进行全面的勘探工作，保证其各种的地质要求均能满住施工的要求。若必须要在雨季进行施工，就必须优先的保证排水系统能承担好排水的工作，减少因雨季土质松软和积水的问题而影响力施工的进度。在进行架桥施工过程中，要全面考虑地基条件和当地的环境问题，设计好合理的施工的方案，尽量保证路基的施工可以连续进行，提高现场铁路施工的效率和效益，同时也要重视到高架桥上的排水问题和施工人员的工作安全性。在整个施工的过程中要不断地和其他的施工部分进行联系，以保证综合的安排与合理的规划，避免给在最后的过渡段和结合段带来不必要的问题。在整个路基施工的构成中，只有设计和现场的施工能完美的结合，统筹实际施工情况进行有序安排和合理规划，才能保障路基工程施工质量。

2．4合理的进行施工过程中和后期的路基检测工作。

在铁路的施工过程中建立完善的监测系统是必不可少的，也是整个铁路建设质量的保证。检测系统不仅可以对施工中出现的各种问题进行及时的反馈，同时也能提供全面的数据信息，为设计人员对施工进行合理的设计提供了科学的依据，保证了铁路工程中地基沉降系数的及时性和正确性。以下对检测工作的内容进行具体的分析，首先建立检测系统可以全面并且准确的反应各种施工的信息，其次也可以对各种地质进行沉降系数、沉降量和当地的环境的影响的测定，同时也能对已经施工完成的部分的地基沉降系数进行准确的测定，为施工人员提供了具体的数据，使工作人员准确了解造成地基沉降的具体原因。最后在铁路工程建设完工后也能为管理和维护的工作人员提供长时间的地基沉降系数的数据支撑，为后期开展工作打下基础。因此，在实际建筑工程中只有根据现场具体的检测数据资料信息，并且更具数据改善和加强动态设计工作，才能从根本上保确保路基沉降控制作的有效性。图2为铁路测量机械。

3结语。

总而言之，路基沉降控制是铁路工程质量控制的重要内容，地基的建设是整个铁路工程建设的基础，也只有使地基沉降得到合理的控制才能确保工程质量，促进列车安全运行。因此，在今后的铁路建设的施工中，要有机结合工程实际情况，综合采取切实有效的对策，确保工程质量，提高路基沉降控制水平，从而为列车的安全运行提供保障。

参考文献。

［1］鲁超．铁路工程施工计划浅析［j］．中华建设，(12):571－572．。

［3］王海江．青藏铁路工程施工中注意的几个问题［j］．铁道通信信号，(03)。

铁路路基附属工程论文范文范本篇十四

摘要：双向四车道高速公路已无法满足需求，必须进行加宽拼接，加宽路基的施工操作要点和安全保证控制措施，确保加宽后公路的稳定。

关键词：路基加宽拼接；操作要点；安全保证措施。

随着我国经济的高速发展，近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，结合当前通行需求，很多国家的主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以，新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术，同时，安全保通工作也是工作中的重中之重。