2023年交通运输系统分析论文简短(模板11篇)

学习一门外语对于我们来说非常重要，它可以帮助我们更好地了解和融入不同的文化。如何在竞争激烈的社会中保持自信心？总结范文是对一段时间内的经历和感悟的具体呈现，可以给我们带来思考和启示。

交通运输系统分析论文简短篇一

关于交通运输对区域经济所带来的影响和改变可以从三个角度进行分析。首先，对于沿海开放城市来说，发达的水上航线，可以让整个沿海城市从水上和内陆等多个维度，形成经济贸易网络。借助水上交通的便利和较低成本，改善沿海落后地区的经济状况。其次，以农、林、牧业和矿产资源丰富的地区为例，伴随着交通基础设施的建设，其周边可利用的其他资源也会得到进一步的开发和利用。这有利于当地实现各类自然资源经济的均衡发展，以此丰富地区的产业结构和经济类型。最后，对于城乡地区的交通运输建设，能够为地区的商贸往来建立便利的条件和途径，加快资源交换和经济往来的频率，这对地区的经济发展来说优势显著。

交通运输系统分析论文简短篇二

根据工程管理系统的总体思路，可大致将工程管理系统功能分为以下几点：对工程档案的管理、对工程安全的管理、对工程质量的管理及对工程技术的管理。

1.1档案管理。

工程管理系统当中对于档案管理主要是用到了清华紫光档案管理软件，其利用mis系统将数据连接与清华紫光系统联合起来。在工程管理系统当中，当文件进行审批后，档案管理人员就可将文件归档，通过数据接口文件将会进入清华紫光系统的档案管理当中，这样慢慢的就会形成一个庞大的工程档案数据库，也就完成了工程档案的管理。

1.2安全管理。

安全管理的主要要求就是“安全第一，预防为主”，在安全管理当中，我们主要针对以下内容进行规范。首先是安全资料台账。所有的安全管理人员必须将安全管理工作中的重点台账信息(如安全人员监督表、特殊工种人员登记、特殊工具入场登记等)录入到系统当中，并要进行及时的数据更新，以保证系统中的数据与现场的实际情况一致。其次是安全会议信息。其中主要包括会议纪要的起草、签发等，同时还要提供有关会议信息的查询功能，以方便随时调出会议纪要。再次就是对于施工的规定。其中主要包括有关安全监督人员的责任区登记及监理工程师的通知及回复等内容。另外，还有有关安全执法及事故管理方面的内容，其中安全执法的主要内容是日常的安全检查记录及安全设施的规范，这主要是由安全监督人员或是企业的管理者来录入。事故管理则包含伤亡事故管理及报表，另包括机械事故及交通事故等，这主要是由安全监督人员或是现场的治安管理人员来录入。

1.3质量管理。

质量管理是整个工程施工的核心，质量管理主要包括质量的基本信息、质量的考核管理、质量的管理记录、质量的问题管理及质量检查的监督管理。

1.4技术管理。

技术管理主要包括往来工程文件的录入及查询、台账的缺失统计以及竣工图的统计。对于往来文件可进行网上审批，对于需要备份的文件可打印再让由审批人员签字盖章后再进行归档。而台账的缺失统计则保证了各项缺失的台账能够落到实处，保证工程管理的透明性。竣工图统计则是对整个工程完成之后其真实情况的体现。

二、工程管理系统的实施成效分析。

工程管理系统的实施首先将管理流程进行了优化，并且将管理行为也进行了规范，同时还将管理水平也提升了。通过工程管理系统，各部门的业务处理更加规范与标准，提高了工作效率。其次，它为企业提供了一个效率高超信息共享平台，加快了信息的传递速度，增强了工程管理的效率。利用工程管理系统可实现文件的共享与传递，让各部门工作人员做到实时的信息了解，以让决策更准确更及时。再次，其实现了数据的集中存储，不仅方便各部门人员的.查询，也方便了管理人员的管理工作。在工程管理系统当中，所有数据，包括人员数据及工程管理数据都会被录入到一个集中的数据库，并且在其中也会进行流转，不仅保证了数据的完整性，同时也保证了数据的及时性。

三、结论。

工程管理系统的使用对于电力事业的发展起着促进作用，尽管目前我国工程管理系统还存在很多问题，但是通过我们的研究，我们已将工程管理系统所要实现的功能进行了全面的分析，并且在实践当中也看到了工程管理系统的成效。因此，在今后的电力事业的发展当中，我们还是应该重视工程管理系统的应用。

交通运输系统分析论文简短篇三

原情报通播系统采用单线程模式设计，同时支持1名终端用户使用。该系统使用sql数据库与c++开发，支持通播语音采集，对接气象信息系统获取报文，并做相应处理转换成相应报文明码，并组合明码语音进行整合成完整情报通报，通过天线进行信号辐射供机组接收。同时提供终端给塔台管制员监视通报情况与插播内容。进过与用户沟通，进近管制室目前仅需要获取情报通播内容，特别是气象信息，辅助管制服务，只需要信息获取，而不需要进行信息交互。若以旧系统模式配置，将会需要三台服务器加三台客户端的新设备，无疑会造成资源的极大浪费与投资经费的增加。

根据系统问题描述与用户需求分析，为了避开原系统单线程的限制，笔者考虑抛开原系统客户端软件，直接进行数据库的数据表分析，寻找数据库中存放通播信息的区域，分析其间关系，并沿用原服务器系统，增加进近管制室显示终端，进行web页面开发，以输出三亚空管情报通播系统分析与二次开发文/吴强通过对进近管制室情报服务需求与目前面临问题分析，进行简易情报通播系统设计，对系统可行性进行分析，测试后上线运行，为项目改造建设节约经费。系统采用asp动态网页技术结合sql数据库,重点介绍了问题提出，需求分析，数据库分析，页面开发，以及实现方法。摘要用户需求信息。这样设计，将会减少三台服务器的建设投入。

2.1数据表分析。

笔者进入服务器系统，查看数据库表，存在5张用户表，通过对其中数据与命名分析，其作用如下：element表：系统将原始报文信息中的气象信息进行译码并拆分，以时间为行，信息单元为列，存放在该表中，用于终端界面单位信息的输出。element_表：用于单元数据拆分的`中转数据表。play表：根据需要的通播内容将wave表中的音频进行组合，在该表中存放组合好后的音频信息与通播文字信息，软件直接播放和显示输出至客户端界面。telegram表：用于存放获取到的气象原始报文，系统根据原始报文信息进行处理。wave表：存放单位音频数据与用户插播音频数据，软件可按照报文译文进行音频组合，供play表组合使用。

2.2关键数据对应根据数据表分析，可知关键数据存放在element表中，经过分析，其中单位信息与原客户端信息的对应关系如表1所示。其中，大部分数据内容为源码输出，不需要做数据转换，个别数据需要做条件判断，以便能还原原系统显示形式，符合用户使用习惯，如下所诉。风向小于100度时，则需在源数据前加0显示，源数据为-1时，显示为vrb，代表无确定风向。风速小于10米/秒时，则需在源数据前加0显示。

关键算法介绍，系统设计过程中有三处关键算法。第一，设定定时刷新页面，此举能保证终端显示信息为最新通播信息。第二，新增专用用户，并赋予只读权限，此举是为了原数据库服务器安全考虑，避免终端计算机病毒等对服务器信息造成威胁。第三，使用id键倒序排序，能保证web页面能读取最新一条源数据进行处理，符合预期。

4结语。

经过努力，新的通播终端现已开发完毕，后续仍可根据用户需求进行相应的更新。考虑到进近管制室的用户需求有限，不要插播信息，也尽可能的避免对原系统数据库的写入操作而造成系统的不稳定，新的通播终端没有植入插播功能。改造后，新的通播终端界面友好，也可以灵活的对界面进行二次开发。系统配置简单，稳定，维护成本低。为我站节约了大笔建设资金。

作者:吴强单位:三亚空管站。

交通运输系统分析论文简短篇四

交通运输作为国民经济的一个分支，不是孤立的，其规模和发展与国民经济的其他部门有着密切的关系。

处理运输和经济发展，使交通运输与经济协调和可持续发展是决策者关注的主题之间的关系，尤其是在当前的经济困难时期，增加投资交通基础设施成为经济刺激计划的一个重要组成。

因此，交通运输与区域经济发展之间的关系的研究具有一定的现实意义。

交通运输不仅可以促进工业经济的发展，同时也促进了农业经济的发展，改善运输条件，农副产品转化为商品创造了有利条件，从传统农业向以市场为导向，以提高附加值农业创造条件的变化。

城市的发展离不开交通分离，交通是城市的城市扩张是快速扩张和城市的快速扩张，同时也对交通部门的支持。

交通运输在促进经济和社会发展的作用越来越重要。

当运输适应经济的发展，交通的自身发展，并刺激在经济相对滞后的交通的发展，经济的发展，“拖”的效果，但经济快速发展的经济增长，往往产生新的交通需求，从而促进交通运输的发展。

国民经济系统起到桥梁的交通系统，它是有机联系的各个环节的生产，处理，交换和消费，以确定社会经济发展活动的正常前提得以顺利进行。

交通在区域经济发展，区域经济发展和交通的整体性能和法律的相互影响：当区域经济发展缓慢，疲软，运输需求和容量会缩小，流量限制区域经济发展的表现，当地区紧急调运经济蓬勃发展，为强劲的投资热情发展的需求，但交通的发展和技术经济特点，因为它是不可能表现出的区域经济发展滞后的公共交通制约快速发展的影响后面。

1.运输是由于区域经济发展，交通发展的需要，以满足因交通需求的区域经济活动;交通的发展可以促进区域经济发展，良好的交通设施必须是促进产业结构优化，发挥区位优势，吸引了大量的投资。

2.交通运输的发展可以促进区域经济发展，并强调运输在区域经济发展中的作用。

它被认为是伴随着区域经济发展，即区域经济的发展而发展的开发和运输，运输能力，以适应区域经济的发展而发展。

3.运输是区域经济发展的不仅是原因，也是区域经济发展的成果。

因为了解这些基本上都是定性判断的理解，实践的经验总结和总结，以及在实践中总结的经验总结是少之又少，缺乏实践验证。

二、交通运输对区域经济的影响。

运输系统的可持续发展是区域经济可持续发展的重要组成部分的基本要求。

对应于经济的可持续发展，交通系统的'可持续发展，包括区域经济发展安全的交通运输系统，交通发展和利益形成的区域应该是社会，行业和地区的成员发展的地区，根据社会分配公平分享，交通建设对生态环境破坏自然生态环境系统可以容忍和消化的最佳水平。

组成的区域产业结构的区域经济关系的各种类型的行业和各行业的比例和质量，作为一种生产要素在产业分布比例不同，经济效率存在较大的差异。

交通状况是影响产业结构的诸多因素之一，交通条件的变化直接影响到产业布局的变化，进而改变区域的产业结构。

为了追求低成本优势，大比例的重工业原材料集中在周边的港口或轨道交通枢纽。

航空的优势，以满足“轻，薄，短，小”的新兴工业产品的功能，从而形成了新的工业区。

因此，由于不同的交通条件，在不同地区不同行业的吸引力，与交通条件对提高区域产业结构水平也增加，在一般情况下，优越的地理位置和交通条件，产业结构水平比较高。

2.交通对区域经济结构的影响。

区域经济空间结构是指在一定地域范围和形式分布在经济因素之间的相对位置关系，它是人类经济活动和地点选择过程和长期的经济发展成果。

区域经济空间格局在不同的地区，不同的发展阶段，有一个非常核心的类型，点轴和网络类型。

由于交通便利，极核的道路交通枢纽等铁路枢纽，港口，区位优势明显，经济活动有很强的吸引力，往往会形成区域经济发展。

交通路线(铁路线，线航空公司)本身沿通道，各种经济因素和产业沿着传送带的扩散，形成道路交通基础设施建设的中坚力量，线性空间的人口，产业，城市，物流的整合，信息流复杂，即传送带。

随着经济的不断发展，交通，区域经济的发展而发展，区域交通网络已成为基础的区域经济空间网络结构。

区域网络基础设施可以被分为交通，通信，电力设施网络，在交通基础设施建设，以实现流量的人和货物运输网络是最基本的组成部分，影响一个伟大的程度区际贸易主要包括改变流动的因素，包括区域经济联系。

公路运输网络的完善可以从2个方面促进区域贸易，减少运输成本，降低空间成本。

现代交通的基础，区域运输成本是确定不仅实际的距离，决定覆盖其运输网络密度和结构，交通设施升级建筑不仅要满足现阶段的贸易需求，更多发挥作用创造更多的区际贸易需求。

三、运输问题的建议。

1.以交通为主线，发展交通经济带的空间范围和持续改进的扩展经济活动，走廊，区域经济系统的空间演化和传输线不断接触密切，和逐步形成一个集群，工业和城市发展轴的主干道交通或运输通道高度发达的经济，它是运输走廊和经济活动在空间上彼此为很长一段时间。

结果。

在其发展过程中，人才，产业，技术要素在空间沿交通干线集聚与扩散，由于交通和经济可及性的提高，提高的经济地理位置，促进企业间，跨行业，交通基础设施主要波束空间运动路线之间的杆单元。

华纳帕特森在生长轴理论，直接运输与区域经济的发展，对运输路线的重点，区域经济发展的引导和推动建设中的作用。

交通之间的增长极建立联系，方便人员，要素流动，降低运输成本，在形成一个新的有利位置和良好的投资环境，产业和劳动力的新的道路将吸引，聚集交通轴线，产业带的形成和发展做出了贡献。

经济中心的经济区，第一区位交通优势，大力发展区域经济在城市的中心，被称为区域经济中心的经济核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的经济性。

区域经济发展是第一位的运输，并逐步使自然条件和资源，当这些“点”的经济潜力，达到区域经济具有一定实力形成核心的经济潜力，这些“点”，被收集。

然后，在区域经济的核心，具有雄厚的经济实力，构成一串沿着交通线，导致行业公交线路的数量是高度集中的，高浓度的物质是高度综合技术市场高度集中，高度集中的，高资本积累和经济潜力，经济区，在“行”聚集。

这是交通对区域经济的综合效应。

有吸引力的运输或减少形成机制可以概括如下：首先，由于运输费用，降低成本，提高市场竞争力，扩大了企业的经济中心，地理位置优越，交通路线的产业集聚优势的地理范围，通常被称为成本-第二运输收敛作用，提高该地区的运输能力，提高空间通信的水平，增强个体经济空间的能力，拓展经济发展，贸易和交通经济带的规模沿着核具有较大的空间，通常被称为成本流汇聚扩张效果。

3.合理分配。

我国区域经济发展的基础，是当地政府的权力下放尤其是高成本的横向协调经济活动的经济组织，分工劳动成本的制度安排的结果是明显高于组织费用，外部横向协调成本超过内部垂直协调成本，发展区域分工劳动和射线角点划分区域交通基础设施建设，假设独立发展的直接结果，现有区域a，b，良好的交通基础设施，b区可以选择一个专业，交通基础设施重建的经济关系，身体的地方政府决策过程中。

我区交通设施用选择劳动收入分配性能的微观经济主体的利益在一定程度上，未来地方政府增加税收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投资、转移支付的增加，在短期内增加就业和官员个人效用的增加。

参考文献：

[1]王瑞军.基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[d].北京交通大学，.

交通运输系统分析论文简短篇五

随着中原经济区建设步伐的加快，河南省道路交通运输步入良性发展阶段，为河南省经济发展奠定了坚实的基础。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确提出了中原经济区的重要战略定位：“全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”。公路交通运输长期以来都被视为国民经济的命脉，将极大地促进社会经济的发展，社会的发展离不开这一基础设施。本文主要阐述了公路交通运输对区域经济发展的影响。

公路交通通常是指以公路作为基础设施、以汽车作为主要载运工具的运输方式，涉及市内、城乡、城间道路旅客、货物运输等方面。公路运输以其快捷灵活，覆盖面广的特点成为区域内或区域之间实现全方位联系的纽带，在区域经济发展中发挥着重要作用。

20xx年10月份，国务院出台了《关于河南省加快建设中原经济区的指导意见》，意味着中原经济区建设已提升为国家战略，20xx年《中原经济区规划(20xx―20xx年)》也正式出台，标志着中原经济区建设进入全面实施阶段。中原经济区承载着科学发展的新使命、新希望，是国之大事，省之大计，民之大业，将会极大的促进河南经济结构转型，提升经济发展速度。

《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确提出了中原经济区的重要战略定位：“全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”。随着中原经济区上升为国家战略，“十二五”期间，河南省将投资20xx亿元，重点完善高速公路网，改造干线公路网，打造内河航道网，提升农村公路网。到20xx年，形成以6600公里高速公路为骨干、2.7万公里干线公路为支撑、25万公里农村公路为脉络的四通八达、衔接高效的基础设施网络，这为河南公路交通运输带来了史无前例的发展机遇。

二、公路交通运输的发展对区域经济发展的作用。

(一)公路交通运输的发展是促进区域经济发展的必然因素。

公路交通的发展，大大提高了沿线地区间人流、物流和信息流的运转速度和相互作用，相对缩小了生产、居住和流通的空间范围，扩大了人们的社会往来，形成以大城市为核心、诸小城镇分工协作的相互补充的集合体，促进了沿线地区大城市的增长，小城镇的快速发展，从而保证整个区域经济持续增长。中原经济区建设强调走“三化”协调发展的道路，新型工业化以发展产业为基础，以提供就业为根本，建设产业集聚平台，承接东南部产业转移的重大机遇，以产业集聚促进人口集中。

工业化的重要特征之一就是运输化，它作为一种经济过程伴随着工业化进程而产生;在运输实现的过程中，现代运输工具的使用促进了人与货物空间位移的规模的急剧扩大，交通运输逐渐发展为经济进入现代增长所依赖的最重要的基础结构和环境条件。

(二)公路交通运输是全面改善民生的重要内容和根本保障。

随着生产力水平的提高，大规模的人员流动和商品流通，人们对交通的需求逐渐提高，而交通权也成为了人类的基本生存权。而交通作为国民经济的基础行业和先导产业，不仅支撑经济发展，而且在引导生产力布局、调整产业结构、提升国家和区域经济竞争力，以及在城乡一体化、保障国家安全和抢险救灾方面发挥基础性作用。只有通过发展公路交通，改善群众出行条件，促进区域经济的发展，才能促进国民经济大发展，为全面改善民生奠定坚实物质基础。

(三)公路交通运输的发展是拉动区域经济增长的动力。

公路交通运输的发展，有力地带动了相关产业发展，创造了大量就业机会，为国民经济发展提供重要战略资源，保障国家经济安全。据专家测算，每1元公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元，每1亿元公路建设投资可为公路建筑业创造20xx个劳动日就业机会，同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日。因此，只有发展公路交通，才能带动沿线区域相关产业的发展，为当地居民创造就业条件，从而拉动当地地区的经济快速增长。

(一)积极影响。

(1)促进区域均衡发展，改变区位优势格局。

一个地区的区位状况，尤其是经济地理位置，在很大程度上直接影响着该地区在宏观区域中的地位和作用及在区域开发中的时序、水平、结构和组织等。公路的修通和运营，首先提高了沿线地区的可达性，从而改善其经济地理位置，使区位优势发生变化。增长极理论认为经济发展不可能在各地区同时出现或按同一速度平衡发展，公路交通运输的发展，使整个中原经济区内发达地区的资金、人才、技术、先进管理经验等区域经济发展必备因素向落后地区进行扩散，从而带动落后地区的发展。

公路建设项目能推动与之有关的各项生产的发展，公路建设项目资金的投放，必然会在社会生产中引起连锁反应从而带动一系列部门和行业的发展。公路项目建成后，还可以带动流通和分配领域中经济，公路项目建设增加了所需初级产品的需求，促使其生产达到―种规模经济，在各个领域引起连动，推动其它行业的进步。比如公路建设中直接、间接消耗品的生产为当地建材企业提供了广阔的市场，对当地经济具有明显拉动作用;同时也为工商、土地、建筑、金融、电力、税务系统提供良好的发展前景，还能创造更多的就业机会，吸纳闲散劳动力，安置下岗职工就业，提高当地居民的收入。

(2)促进产业结构优化升级，利于产业集聚区建设。

新型工业化在中原经济区建设中起主导作用，河南省新型工业化道路具体体现在建设产业集聚平台，以产业集聚促进人口集中;承接产业转移;大力发展先进制造业;积极培育战略性新兴产业;加快发展服务业。新型工业化不仅是工业部门的工业化而且还是国民经济的工业化包括农业的工业化。

公路作为基础设施的一部分，它本身就置身于第二产业，通过公路交通的建立，一则可以有效地调整作为第二产业的工业，建筑业内部结构;二则可以刺激第三产业的发展，因为流通、服务业、旅游业等第三产业是以第一、二产业为基础的，并为第一、二产业的发展服务的。通过大搞公路建设，就能加快第二产业内部结构的调整，从而为第三产业的发展奠定基础。目前河南省的180个产业集聚区有114个布局于县城，公路交通运输的发展对产业集聚区的建设也起到了推动作用。

(3)促进农村经济发展，加快新型农业现代化建设。

构建具有中原特色的现代农业产业体系，推进粮食优产高产，以基础设施、机械装备、服务体系、科学技术和农民素质提升有力支撑新型农业现代化建设，通过农村公路建设，改善了城乡交通，为农民增收创造了条件，促进了农业和农村经济结构调整。此外，农村公路的建设，不仅从根本上改善了当地人民的生产生活条件，为农民的脱贫致富奔小康创造了有利条件，也带动了公路沿线农业特色产业带的发展。公路交通运输的发展，在节约了运输成本的基础上，推进了农业的规模经营和集约生产。

(4)促进城镇发展，加快新型城镇化进程。

良好的陆路运输条件是促进城镇发展的最重要条件之一。研究表明，城镇的实体空间倾向于沿着它的对外联系方向延伸，主要经济联系方向是决定空间资源条件优劣的决定性要素，处于主要经济联系方向上的空间是最有可能率先发展的地区。

公路交通的建设，推进了农业的规模经营和集约生产，使农村经济向集团化和优质、高产、高效发展，为农副产品转化为商品创造了条件，也为农民从传统农业向以市场为导向的高附加值农业转变创造了条件;且还加速了农村剩余劳动力的转移，加快了物流、信息流、资金流的速度，特别是把农民从小农经济中吸引出来;通过产业结构和就业结构调整，实现大规模的非农转移，加快了城镇化的进程。同时，通村公路还缩短了城乡“二元经济结构”的差距，向城乡经济一体化建设迈出了一大步，大大缩小了城乡差距，促进农村地区的城镇化建设以及地区经济均衡发展。

(二)消极影响。

公路建设实际上对区域经济会产生一定的消极影响，虽然这个影响同积极影响相比较小，但是我们必须也要给予充分的重视。由于工程占用沿线土地或临时用地，改变沿线生态环境，路线经过的居民住房需搬迁，供电、通讯设备及水利、灌溉等设施必需迁移，势必引起沿线动植物及自然、文物等环境的变化。同时，因工程施工破坏沿线森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，这些生态环境的破坏，不利于区域的可持续发展。另外，公路交通的建设，所出现的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生态环境污染，及农业结构调整等，加上公路建设征用农业耕地的原因，致使我国耕地面积在逐年减少，不利于我国农业的发展。

交通运输系统分析论文简短篇六

交通运输和区域经济发展的关联十分密切。世界一些发达国家早已将交通运输的建设作为城市的基础性投入，整体拉动当地的经济水平，以此实现社会经济的转型和产业结构优化。值得注意的是，在交通运输和区域经济关联性分析当中，二者之间的互相适应是十分显著的特点之一。

4.1交通运输发展的阶段性划分。

对于交通运输和区域经济的关联性，最早可以追溯到原始社会。那时的社会生产力十分低下，人们都还停留在自给自足的生活状态之中。对于交通运输，甚至经济发展的概念更是一无所知。当社会发展到一定水平之后，出现了明确的社会等级和分工制度，相应的生产资本逐渐完善，成本的分配和资源的利用更加合理。在这种情况下，交通运输的建设初步兴起。二战以后，各国的经济发展都迎来了新的阶段。交通运输给人们生活带来的影响也在切实的加深着人们对经济与交通之间关联的认识。交通运输的发展，逐步得到重视并很大程度地获得了大量的投入。改革开放之后，我国对交通运输的投资力度进一步加大，但由于种种原因的限制，区域经济的发展方向并不明确，经济状况的提升也不明显。

4.2交通运输发展与区域资源环境的适应性。

和其他类型的发展一样，交通运输的发展同样有利有弊。它能够为区域经济带来新的活力，让当地的自然资源能被合理的开发和利用。但同时也可能对生态环境，物种的数量造成巨大的影响。同时，发达的交通网络势必会因交通工具数量增多而产生大量的废气，从而造成大气污染。交通运输的能源需求也会对能源的供应和过度消耗造成一定的危机。要想保证区域经济的可持续性发展，就必须将交通运输和资源环境的保护作为重点内容进行综合考虑。在发展交通运输的同时保护自然环境，尽量减少对自然资源的过度开发和人为破坏。同时，保障区域原本的生态环境不受影响。

5结束语。

受到区域特点的影响，不同地区的经济发展状况和产业结构都存在着较大的差异。其可利用的资源类型和能源环境也各不相同。对此，不同的国家和地区对于交通运输体系的建设方式和类型必须结合当地的实际情况而确定。充分衡量区域经济发展和交通运输建设间的平衡关系之后，才能确保二者相辅相成，同步提高。

参考文献。

作者：喻学伦单位：鹤岗环宇交通开发建设有限公司。

交通运输系统分析论文简短篇七

摘要：市场经济对学校论文的德育工作具有双重效应，学校德育系统的模型化、要素化、环境化与三维结构为增强学校德育工作的科学性、系统性、针对性、实效性提供了理论参照和实践模式。

关键词：学校德育系统；模型化；要素化；环境化；三维结构。

一、学校德育系统的模型化。

德育是指教育者按照一定的社会要求，有目的、有计划、有组织地对受教育者进行系统的影响，通过教育者和受教育者在实践活动中的互动，把一定社会的政治准则、思想观念、道德规范、法律规范和心理要求，内化为受教育者个体的思想品德。德育内容包括“五大要素”，即政治教育、思想教育、道德教育、法纪教育和心理教育。这“五大要素”各有自己特定的内涵，但又互相联系、互相渗透、互为条件、互相制约，构成了德育内容的统一体。

根据系统论原理，学校德育应当是一个系统。学校德育系统，需要研究者进行整体构建，使德育目标、德育内容、德育途径、德育方法、德育管理、德育评价等系统的要素横向贯通，环环相扣，形成合力，以保证在整个德育过程中要素结构的完整性和连续性。同时，使小学、中学、大学德育等系统的层次纵向衔接，分层递进，螺旋上升，以保证各个教育阶段德育工作的层次性和渐进性。各个教育阶段都应有德育整体意识，总揽全局，加强各阶段的衔接，以发挥德育的整体功能，提高德育工作的整体效用。于是，学校德育系统可以建构为一个双向结合的二维结构模型(如图1)。

“学校德育二维系统模型”是一个平面直角坐标系下的3行6列矩阵(结构)，共18个元素。矩阵的行向量表示学校德育的“层次系统”，矩阵的列向量表示学校德育的“要素系统”。矩阵的每一个元素都对应着一个学校德育系统的非空子系统。比如，第一行表示“大学德育系统”，第二列表示“学校德育内容系统”，行列相交处的元素a12表示“大学德育的内容系统”，它是“学校德育内容系统”的子系统。系统论立足于从要素、结构、功能和所处环境的相互联系与相互制约的关系中，分析系统要素的结构功能，有意识、有目的地使系统内各要素达到最佳建构和配置，以求系统形成结构最优功能和最优的整体效应。

二、学校德育系统的要素化。

“学校系统模型”是以大、中、小学德育工作三个层次为经，以德育目标、内容、途径、方法、管理、评价六个要素为纬，纵横交织而构成的，具有时间的全程性、空间的全面性，能够产生整体效应的开放系统。为了便于对系统进行过程控制，根据矩阵分块的原理，研究模型矩阵可以转化为研究矩阵的六个列向量，即是说，学校德育系统可以要素化为六个子系统。

1．德育目标子系统。

学校德育目标子系统是学校德育要素系统的第一列子系统。

德育目标是党和国家对学生在政治、思想、道德、法纪、心理素质等方面所应达到的规格要求，是德育工作的出发点和归宿。德育目标子系统确定的依据，是从建设有中国特色社会主义的实际出发，坚持“面向现代化，面向世界，面向未来”的方向；是根据党和国家对学生在“德”方面的要求，遵循学生品德形成和发展的规律。德育目标要力求达到方向性和现实性的统一，力求达到党和国家的要求与学生成长需要的统一。

我国各级各类学校德育的总目标是：把全体学生培养成热爱祖国、具有社会公德和文明行为习惯、遵纪守法的好公民，在这个基础上，引导他们逐步树立科学的世界观、人生观、价值观，不断提高他们的社会主义思想觉悟，成为有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义现代化事业的建设者和接班人，并为使他们中的优秀者在将来成长为具有共产主义觉悟的先进分子奠定基础。

构建德育目标子系统的基本要求是：总体目标，一以贯之；学段目标，各有侧重；年级目标，具体明确；情意兼顾，知行统一。

2．德育内容子系统。

学校德育内容子系统是学校德育要素系统的第二列子系统。

德育内容是为实现德育目标而确定和安排的特定的教育内容。德育内容子系统主要包括：德育内容的性质和构成由德育目标所决定；德育内容的深度和广度受学生年龄特征和思想品德发展水平的制约；德育内容的针对性从学生成长的需要和现实社会的迫切要求出发。

构建德育内容子系统的基本要求是：德育内容，循序渐进；德育规范，形成序列；要素完整，层次清楚；注意衔接，螺旋上升。

3．德育途径子系统。

学校德育途径子系统是学校德育要素系统的第三列子系统。

德育途径是对学生德育影响的渠道，是实现德育目标、落实德育内容的组织形式。德育途径子系统是以完成德育任务、提高德育实效为目的，以我国国情和各级学校德育工作的实际情况为依据而提出的。学校德育途径子系统包括：思想品德和思想政治课、其他各科教学、三育人(教书育人、管理育人、服务育人)、班主任工作、党团队和学生会工作、劳动与社会实践、课外活动、校外教育、校园文化建设、心理咨询和职业指导、家庭与社会教育等。

构建德育途径子系统的基本要求是：德育途径，对应内容；一项内容，多项途径；有主有辅，协调配合；分工合作，形成合力。

4．德育方法子系统。

学校德育方法子系统是学校德育要素系统的第四列子系统。

德育方法是完成德育任务的手段。概括起来，德育方法子系统可分为4类18法：

(1)以语言说理形式为主的方法：如谈话法、讲授法、讨论法、辩论法、演讲法等；

(4)以品德评价形式为主的方法：如奖惩激励法、表扬鼓励法、评比选优法、操行评定法等。

构建德育方法子系统的基本要求是：根据内容，对应途径；多种方法，优选组合；辩证思维，法无定法；留有余地，鼓励创新。

5．德育管理子系统。

学校德育管理子系统是学校德育要素系统的第五列子系统。

德育管理是协调实施德育的组织之间、组织与德育工作者之间的关系，以保证增强德育实效，完成德育任务，实现德育目标。它是整个德育工作的指挥和保证系统。具有协调、组织、实施和评价的功能。

德育管理子系统包括：领导体制、法规政策、规章制度、队伍建设、督导检查、考核测评等项内容。

构建德育管理子系统的基本要求是：理顺健全领导体制；稳定提高教师队伍；建立健全规章制度；形成学校、家庭、社会德育网络。

6．德育评价子系统。

学校德育评价子系统是学校德育要素系统的第六列子系统。

德育评价是根据国家对学校德育的政策、法规、文件、大纲等要求对学校德育工作的条件、过程和绩效进行的价值判断。德育评价对学校德育工作起着重要的导向作用。

德育评价子系统包括：教育行政部门对学校德育工作的评价、校长对班级德育工作和任课教师教书育人的评价、班主任及教师集体对学生个体的品德评价三部分内容。

构建德育评价子系统的基本要求是：三级评价，体系健全；指标体系，科学简明；认真研究评价原则，正确掌握评价方法。

德育评价的难点是指标体系的量化。指标体系一般包括一级指标、二级指标、三级指标(具体标准)、权重、评价方法等项内容，既要具有科学性和系统性，又要具体、简明，具有可行性和可操作性。

三、学校德育系统的环境化。

学校德育系统不是孤立的、封闭的，总是在同外部环境相互作用中调整着自己的要素、层次和结构，使系统从无序到有序、从低序向高序、从二维向三维演化和发展，这就是系统的开放性。

学校德育系统的开放性的主要表征是德育系统的环境化。所谓德育系统的环境化，是指学校德育要从直接实施德育的学校环境向间接影响德育的家庭环境和间接作用德育的社会环境全面开放，以环境为载体，以社会规范为主要手段，以自我教育为根本出发点，以道德进步为目标，从而使德育的首要地位得到真正提升，德育系统的整体效果得到切实体现。因此，德育系统环境化的“环境”需从三个方面进行界定：一是指学校环境、家庭环境和社会环境；二是指优化的环境；三是指有教育意义的环境。而学校德育系统的环境化的要旨，在于通过设置一定的心理环境，引导学生去感知、体验和自觉思考，在良好的氛围和潜移默化中受到启迪和教育。

基于上述对学校德育系统环境化的认识，可以提出学校德育系统环境化的三条基本原则。

1．学校德育活动要与环境相谐调。

学校德育是一个过程，这一过程必须与外部环境发生物质、能量及信息的交换。因而德育过程不应自我封闭，要使之成为开放系统，实施开放性教育，把握好德育与环境的'谐调性。

谐调性就是要求学校德育必须适应社会发展，联系社会现实，这是学校德育系统化的首要原则。这即是说，要求德育过程既具有目的性、计划性、组织性和相对独立性的一面，又具有与时代发展合拍、与学生心境和需求合意的一面；要求德育活动能对社会各个方面的影响做出较敏捷的反应和较有力的调节，发挥积极作用，抑制消极影响，使学生朝着社会所期望的方向发展。

2．学校德育活动要以环境为载体。

思想教育不可能到学生头脑中去直接作业。它是通过说理、形象感染、社会交往这些外在形式在学生心田中潜移默化地进行耕耘的一种特殊活动。这些外在形式就是德育环境。

比如，现实环境(包括自然或人造的环境、家庭环境、人际环境、社区环境、社团环境等)，就总是直接或间接、有意或无意、积极或消极地影响着学生的思想和行为；学校环境更是最经常、最集中、最系统和最具目的性地对学生产生深刻影响。此外，情景环境(包括师生的共振关系、群体压力、个性心理以及德育实施的时间、空间及条件等)，对德育效果也有着至深的意义。因此，如何以环境为载体实现德育系统的整体效果，是学校德育环境化的根本任务。

3．学校德育环境要综合优化。

社会是一个大熔炉，也是一个大染缸，生活在一定的社会环境中的学生，不能不打上深深的环境印记。从影响学生德育的环境性质来看，有引导和推动人们健康向上、努力进取的积极因素，也有侵蚀人的灵魂、玷污人的思想、干扰人的正确思想形成和影响良好行为培养的消极因素。因此，环境的综合优化和德育合力的形成，是学校德育系统环境化的重要原则。

四、学校德育的3维系统。

综上所述，学校德育应当是一个大系统。这个系统除了由要素系统、层次系统组成一个二维矩阵结构外，还必须考虑与环境系统(运载系统)相协调，合成一个三维系统，使家庭、社会与学校教育合理互动，优势互外，以体现现代教育思想的大德育观。因此，可以建构一个学校大德育的三维系统模型。

交通运输系统分析论文简短篇八

为规范临时工在生产过程中的行为,保证其人身安全,结合本部门的实际,制定本规定:。

一、临时工的`安全管理规定。

1.严格遵守现场劳动纪律,不迟到、早退,不脱岗,参加班组的班前、班后会。

2.工作期间服从当班主值的指挥,不做与工作无关的事。

3.上班前禁止饮酒,上班时发现有酒味,将立即辞退。

4.进入生产现场必须佩戴好安全帽。

5.参加班组的每轮学习班,并签名。

6.每月不少于2次专业组织的安全教育培训。

7.中、夜班当班主值或主值指定人员对灰库放灰情况进行监督检查,并将检查情况记录到就地检查本上。

二、临时工的岗位职责管理规定。

1、常白班临时工岗位职责:。

外围区域:。

1)#1、#2炉渣仓下地沟清理(清理的渣不能倒入溢流水池)。放渣时溢出的渣由放渣人员负责清理干净。

2)石灰石库房门口到卸料斗一块地面不能有石子堆积,垃圾及时清理。

3)石灰石堆场门口石子应铲倒门以内。

4)球磨机房(包括称重皮带给料机层、石灰石仓顶皮带层、石灰石浆液旋流站)地面卫生打扫。

5)球磨机房、石膏车间、脱硫楼零米墙角蜘蛛网、玻璃、窗台每月至少清理一次,消防箱、灭火器擦干净。

室内区域:。

1)电瓶车每天早上擦干净。

2)控制室地面卫生,桌面、饮水机、空调、打印机、工具柜、窗台每日擦干净。

3)控制室书柜,更衣室、休息室衣柜及窗户玻璃每周擦拭一次。

4)石膏车间一楼至三楼地面及楼梯每日清扫干净。

5)石膏车间一楼至三楼墙角蜘蛛网、玻璃、窗台每月至少清理一次,消防箱、灭火器擦干净。

6)专业安排的其它临时任务。

2、巡检工岗位职责:。

1)灰库放灰工作。

2)#1、#2炉渣仓放渣工作及捞渣机下料口检查,清堵。

3)真空皮带机下料口检查,清堵。

4)码头灰库地面打扫(湿灰装船机往北区域),冲地水管盘好。

5)码头灰库值班室、码头气化风机房地面卫生打扫。

6)三个贮运灰库地面保持干净,冲地水管盘好。

7)石膏输送皮带检查,皮带四周地面打扫。

8)球磨机尾部弃料箱清小石子,球磨机房地沟清理。

9)称重给料机下料口检查,清堵。

10)专业安排的其它临时任务。

交通运输系统分析论文简短篇九

交通运输业源于公众的实际生活需求，公共服务性是它区别于其他产业的一个重要特征，其发展在很大程度上依赖政府的基础道路建设。因此，交通运输业的发展目标不是获取最大利润，而是合理高效地为社会的所有成员提供服务。在国外的研究中，运输经济学最早起源于社会的福利经济学，这也说明了交通运输的公共性。尽管运输业和利润指标没有太大相关性，但它与经济的发展却是密不可分的。

一、导言。

交通运输在区域经济发展中起着重要的作用，但是有个重要的条件就是交通运输系统的发展要与区域经济发展的速度相适宜。交通运输的过于滞后或者是过度超前发展反而会阻碍区域经济的发展。而区域经济的发展也会反作用与交通运输系统，文章重点研究了交通运输和区域经济的相互作用关系，希望从中能够为二者的协调发展提供依据。

（一）降低市场交易成本。

交通运输、水资源、电力能源以及网络通信等基础设施无论是各行各业在从事经济活动中所必须投入的生产要素，加强基础设施的建设有助于促进市场运行效率的提升，交通、通信等设施促进了货物与服务流动性的提升。同时相关的基础设施服务成本的下降也将有助于全社会生产规模的扩大，从而促进社会财富水平的全面提升。

交通运输设施的建设工作在改善运输状况的同时，还可促进交易费用的减小，便捷的交通状况能够促使相关的企业或个人在进行物质、信息、商品以及人员的输送时将更加便捷、高效。交通运输与通讯技术的发展可极大的减少企业所需花费的仓储成本，进而促使企业能够在参与市场经济活动时针对不断变化的消费需求做出更加及时性的调整，提高其生产有效率。

（二）带动沿线新兴产业发展。

由于交通更加便捷，以及交通运输建设的不断加强将会带动大量和交通运输所密切关联的产业，例如物流乃至于部分专业化市场的兴起，并在交通沿线促进一大批新兴产业的发展。例如休闲旅游等产业，随着交通状况的改善，还可促进农家乐旅游的快速发展，为广大农户的经济增收提供了性的机遇。加强对基础性交通的建设力度，有助于促进旅游景区的建设与发展，对于推动当地旅游市场发展，促进区域经济繁荣意义重大。

（三）盘活沿线资源，提升沿线土地价值。

公路交通的建设，对于沿线的资源有着极其明显的“盘活”作用，对于相关的旅游及土地资源所带来的这种盘活效应将更加明显。依据区位理论效应，交通运输的建设会导致当地区域区位发生转变，同时区域的相对位置变化也将会导致土地价值受到波动。一般在交通改善前由于土地及旅游资源难以同其他要素相配套，会长期处在闲置状态下，而一旦进行了公路交通建设，便会使得这些资源被整合到更大的区域空间内，从而也就使得原本闲置的资源其市场价值显著提升。这对于缩小区域间的发展差距尤为重要。

三、当前交通运输发展的现状。

尽管交通运输对于区域经济的调节有着很大的作用，但是目前我国交通运输业的发展现状又是怎样的呢，对这个问题的思考是必要的，它对于我们在相关交通运输业的建设过程中有着指导作用。我国交通运输业尽管和以前相比有了极大的改善，但是其还是存在着几个方面的'问题。首先是我国交通运输业区域发展不平衡的问题。东部地区和沿海地区交通运输业最为发达，中部地区次之，而西部地区的交通运输业则是最不发达的地区。这不仅和自然条件存在着密切的联系，同时也是历史经济发展的结果。这在协调区域经济之间的发展方面是一个不小的障碍，对于减小区域间的经济发展差距影响较大。

在我国交通运输中，虽然城市的交通运输要好于农村地区，但是城市交通依然是当今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在极端自然天气中不能很好地应对，如下雨天气，城市道路排水不畅，造成道路积水严重的问题。这些问题的出现和城市当初发展规划的不合理和没能够及时对交通运输进行升级改造有着一定的关系，不能满足当今社会对于交通运输更高的要求，给区域经济发展和人民生活都带来了较大的影响。

区域交通运输的建设和发展对于周边环境造成了较大的影响，这和施工技术、方法还有施工理念都有一定的关系。结果造成了对环境严重破坏，给经济的可持续发展和人民的身心健康都造成了影响。

相比于其他产业，交通运输对土地和各种资源的占用是比较大的，这在很多时候就表现为对环境的直接破坏和污染。例如机场规划用地，一般要进行大规模、大面积的预先处理，这毫无疑问会对植被和一些动物的生存产生不利甚至灭绝信号的打击。而人口和资源状况又决定了任何产业的发展都要走可持续、环境友好的资源节约型道路，作为基础工程建设的交通运输也不例外。因此，在发展交通运输的时候同时要考虑到区域的生态环境保护。人们经常认为经济和产业的发展要以一定的环境破坏为代价，但实际上，生态环境的保护和产业的发展不能兼顾的想法是有局限性的。尽管在资源愈加紧张、环境愈加脆弱的今天，能做到与自然和谐发展的企业也并不在少数，这样的企业获得的是更为长远的利益。对交通运输业来说也是如此，牺牲眼下的小利益，将注意力的一部分转移到环境保护上来，才能确保得到持续性和长远性的利益。

五、结论。

通过以上的分析，我们发现作为区域社会经济发展中的基础设施建设的重要一环，必须肯定交通运输在区域经济发展中的巨大作用，完善的交通基础建设有利于强化区域分工，加强区域贸易，促进区域经济的整体发展。所以，我们要加快交通运输发展的步伐，积极构建现代化的交通运输网络，促进市场经济发展，不断满足日益加快的交通需求。

交通运输系统分析论文简短篇十

只是在不同的区域有着不同方面的体现。

本文不仅论述了二者之间的关系，而且也阐述了在各种类型区域内，交通运输的发展前景和建议。

交通运输对一个发展中国家来说具有十分重要的作用，每一个地区的经济发展都需要交通运输的发展来支撑。

交通运输与区域经济二者相互作用和影响，并且逐步发展成一个完善的整体，形成交通运输与区域经济复合系统。

一个地区的经济发展水平、社会开放程度通常都可以用该地区的交通运输水平来代表。

该地的交通运输发展水平稍微高一些，区域内的社会发展就会有比较好的条件，但是交通运输发展相对滞后，就会阻碍该区域的社会发展，对整个区域的发展产生消极、阻碍的影响。

每个区域的协调发展都是各种投入要素的最优组合和资源的最优配置，这是所有区域发展的正确方向。

交通运输与区域经济、社会的发展可以说是一个相互依存的关系。

一个特定的区域如果想和外界有一个很好的沟通和联系，那么交通运输的发展是必不可少的，特别是在市场经济快速发展、城乡人口流动量逐渐增大的今天，每一个区域社会的进步都需要通过与周边甚至更远地方的交流与联系。

关于交通运输和区域发展之间关系的研究目前主要有三种，这三种关系也集中反映了当前中国不同类型区域和交通运输的关系。

第一种关系是认为交通运输的发展是区域经济发展产生的需求导致的，而交通运输的发展就是满足区域的需求;第二种关系是交通运输的发展促进经济发展，交通运输在区域经济发展中起着重要作用;第三种关系是对前两种关系的结合，这样看来交通运输既是区域发展的原因和前提，也是区域发展的结果。

以上三种关系在不同的区域都有体现，不同区域的发展速度和程度都不尽相同，所以交通运输和区域发展两者关系也不完全一样。

随着长三角地区在改革开放后的快速发展，对内向长江流域，对外向海外。

在长三角的人口和城市群越来越大之后对交通运输的要求自然提高了，从农业、工业到消费者个体的需求，从西部原材料的需求增加到对海外投资的吸引和进口都是一种经济发展拉动交通运输关系的表现，这也就是出现了长三角港口的吞吐量不断增长，高铁、高速公路和机场的增多。

第二种关系在中西部地区有着更明显的体现，在东部地区快速发展起来的同时，其对中西部地区的各方面的需求都增长了。

这样各种交通运输方式就在东部和中西部地区直接建立起来，长三角和长江中游联系就加强了。

这样发展下去的一种情况则是中西部被快速发展的交通运输带动经济和社会的发展。

在这样的条件下中部崛起和西部开发则有了它的先决条件。

二、目前我国交通经济在不同类型的区域的发展前景和建议。

自1978年改革开放到现在的30多年的发展，我国交通运输有了跨越式的发展，但在与发达国家的比较中，仍然呈现出比较滞后状态。

特别是进入21世纪以来，随着我国工业化和城市化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。

然而我国的综合国力和人均收入、以及交通运输起步晚等自身发展等问题的制约，不同类型的区域在发展交通运输时仍只能按地区逐步推进。

中国地域辽阔每个省份在人口、开放程度、经济发展程度等各个方面都有明显不同，各地区经济发展水平与交通运输发展的关系也有所不同，只有深入理解各地区交通运输发展与当地经济发展水平的关系，才能够对国家整体的交通规划和各地区的区域发展计划的制定起到促进作用。

更有助于我们对于每一个区域未来的交通运输的发展进行规划和展望。

在相对于落后的区域里，交通运输和区域发展是上述的第二种关系或是第三种关系，这种关系下我们首先应该注重交通运输和区域经济、社会发展的协调性和可持续性，在该地区发起建设良好的基础设施建设，从而为区域积攒强大的产业优势、生产优势、市场优势。

在较发达地区情况就会不同，发达的区域的发展速度更快，基础设施更加完善，需求更广更精细，这就要求交通运输要跟上区域的发展，与发达国家相跟进。

在交通运输系统与区域社会发展的定量关系中我们可以看到，只有国家整体经济保持快速科学的发展，区域经济得到长足的进步才能为交通运输系统的建设提供了强大的经济后盾，同时针对不同类型的区域来发展建设交通运输也是解决我们目前交通运输“瓶颈”的重要战略目标及有效手段之一，同时也找到了未来我国新的经济增长点。

三、结语。

无论是在交通运输和区域经济、社会二者之间任何一种关系必须要做的是要使这二者协调发展，并驾齐驱，不能偏废其一。

这二者的系统协调是一个特定区域发展的调节手段，更是和周边地区合理交流的保证，协调的发展是实现交通运输可持续发展必不可少的手段，更是交通运输发展与社会经济发展、人口、环境相协调，即各交通运输子系统从传统的偏重数量增长的发展模式转向强调改善发展质量的整体协调发展模式，从而能够更好的实现交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展，以达到交通运输系统的整体效益最优化。

除了协调发展很重要之外，无论是时间还是空间上交通运输对区域经济的发展都有一中拓展效应。

这也就是说，区域经济的发展还能够影响许多方面，这无疑体现了交通运输在区域发展中的先决性和先导性的作用。

参考文献：

[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[j].长安大学学报(社会科学版)，(9)。

[2]王家庭.赵亮.我国交通运输与经济增长关系的实证研究[j].四川大学学报，(6)。

交通运输系统分析论文简短篇十一

摘要：该文阐述了医院信息系统的功能以及要达到的目标，分析了信息安全的发展和重要性。

关键词：医院；信息系统；信息安全。

随着计算机网络技术的飞速发展，信息的跨系统，跨平台的交流已经成为了全新的管理环境，因此在网络环境中的医疗信息管理也将进入了崭新的信息管理模式，医院信息系统是把计算机技术，信息技术应用于整个医疗的过程中，大大提高了医疗效率和经济效益。信息化的发展中信息数据的安全也是一个重要的问题。

1、医院信息系统。

1.1医院信息系统的介绍。

医院信息系统（his）是一个混合体系下架构的大型数据库应用的系统，是利用计算机软、硬件技术和网络技术的现代化手段，对医院及其所属的各部门的人流、物流、财流进行的综合管理，对各种医疗活动采集、存储、处理加工成的各种信息，从而为医院的整体运行提供全面的、自动化的管理以及各种服务的信息系统。医院信息系统既可以存储文档数据，也可以存储医学影像信息，是应用计算机和网络通信等高科技手段对医院内大量的信息进行数字化管理的现代信息系统，是整个医院应用系统的主干和医疗数据中心，起到了整合其他辅助系统的作用。现在医院的信息管理从简单的行政、财务管理系统向复杂的多功能系统发展，并得到了广泛的应用，提高了医疗水平和效率，创造了良好的社会效益和经济效益。

1）his是采用c/s的架构，通过客服端处理病人基本数据、诊断、医嘱、治疗和病历等数据。2）his是以病人的用户标识快速地在数据库查询和调用病人的有关资料，通过整个治疗过程的优化达到降低成本、增加效益和提高服务质量。3）his建立健全成本核算和控制体系。覆盖了医院的每个职能部门、每个医师和对医院的整个工作流程进行控制，提高了工作效率。1.3医院信息系统实现的目标his是为医院现代化管理提供了一个全新的管理模式，覆盖了整个医院的所有部门和所有环节，旨在提高医院的业务水平和管理水平和工作效率。以电子病历为中心，实现与医疗保险的接轨，his以更强的兼容能力以适应社会的发展需求，也健全了医院的控制体系，降低了医院的成本，提高了医疗的工作质量。医院信息化建设主要内容是以电子病历为核心，建立和完善医疗信息的架构，实现医院不同业务系统之间的统一，整合资源和提高医疗高效的运转。医院信息化是实现深化医药卫生体制改革的需求和重要支撑，加快卫生的信息化建设对于满足人民群众的日益多样化的医疗卫生需求，提高全国卫生系统科学的管理水平，促进人人享有基本的医疗服务具有重大的意义。

2、信息安全。

2.1信息安全的定义。

信息安全主要是指信息资源的安全，信息安全有广义和狭义之分，广义的信息安全指的是一个国家或者地区的信息数据和信息技术体系不受威胁和侵害，狭义的信息安全指的是信息系统软的硬件和信息数据不受破坏和泄露，信息可以保持连续的可靠的运行。对于个人而言，信息安全更加侧重于后者，要求信息要保密性，完整性，人们对信息的安全的概念理解具有明显的时代特征，绝对的信息安全是不存在的，因此我们应用适度风险的观点、积极防御的观点和发展的观点来做好信息的安全工作。做好信息的关键在人，掌握信息安全的知识是做好信息安全工作的前提和基础。

2.2信息安全的地位。

在现代的信息社会中，信息安全在国家安全中占据着重要的地位，可以说是国家的安全基石和核心，信息安全是国家军事安全的重要保障。网络信息战将成为21世纪典型的战争形态，黑客的`攻击和军事机密危及国家的安全，控制信息权一定程度上影响着战争的胜负。信息安全也是国家文化的关键，信息安全影响着国家的民族传统文化的弘扬和继承，也影响着社会意识形态。信息安全也是国家经济安全发展的前提，信息产业在国民的经济中占据着重要的地位，尤其是金融安全。制定国家的信息化的发展战略，是应对国际信息化竞争，构建和谐社会的前提，提高信息技术的水平，优化信息产业的结构，提高国家的信息安全的保障，为迈进信息社会打下坚实的基础。

2.3信息安全技术的发展。

全球信息化的快速发展，引发着当今世界的深刻变革，重塑世界的政治，经济和军事的新格局，加快信息化的发展，已经成为各国的共同选择，信息技术的发展日新月异，促使人们对信息的依赖越来越强，人们的生活，企业的发展，社会的发展都离不开信息系统，21世纪的重要特征，信息和通信技术的应用已经成为国家的战略需求。但是信息的发展伴随着信息安全，信息安全涉及国家的各个层面，所以国家的信息安全发展也是重中之重，信息安全保障是一个复杂的过程，目前我国的信息安全保障重点包括国家关键的基础建设和社会稳定，主要是着力发展和提升基础支撑能力、防护对抗能力和自主可控能力。信息安全已经成为影响国家政治安全的重要因素，信息安全直接关系到国家主权的稳定。

3、结束语。

医学信息学是一门新兴的学科，我国医院信息化的建设的比较晚，我们初步取了一定成就，但是和发达国家的水平依然有很大的差距，发展技术和水平是任重道远。信息安全的保障也是我们要面临的巨大挑战。

参考文献：