最新道路绿化分析的论文范本(汇总13篇)

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道路绿化分析的论文范本篇一

城市绿化论文：浅析我国城市绿化安全的管理。

（西安市未央区长庆油田兴隆园物业服务处，陕西西安710018）。

摘要：目前我国城市绿化不断的发展并形成新兴之势，但是绿化安全方面的意识缺乏。本文首先从绿化植物的生长安全和绿化对人的安全影响等两方面来定义绿化安全，其次论述了我国绿化安全的现状，从而进一步论述如何加强我国城市绿化安全管理。

关键词：城市绿化；安全；现状；管理。

绿化安全包含两个方面：绿化植物的生长安全和绿化对人的安全影响。绿化安全可以从这两个层面理解：一是指绿化行为不当，造成城市建设重大经济损失，影响城市生态景观环境的形成及造成自然资源的浪费和破坏；二是指绿化环境中人的安全。本文绿化安全定义为在绿化活动的全过程中造成植物大量死亡人身伤害或引发生态灾害，使国家和人民遭受生命或财产损失的安全问题。

一、我国绿化安全的现状。

我国城市绿化事业得到了很大的发展，绿化为保持城市良好的生态环境做出了重要贡献。但现行的绿化管理体制和制度等问题日益突出，特别是城市绿化安全问题，由于我国城市绿化事业的起步比较晚，在绿化安全方面的关注和重视不够。

首先，安全知识的缺乏。植物的生死和绿化对人环境和交通的影响等都是是绿化安全的问题。一直以来，城市园林绿化的建设和养护都是是按部就班的关注景观效果和绿化面积，很少考虑绿化安全的问题。我国绿化安全知识的缺乏，体现在工程技术人员中，认为只是单纯的对植树、绿化、美观和养护等技术层面的问题，对于植物大面积的死亡和影响到人身安全和居住环境的问题，很少关注。其次，城市绿化建设具有明显的盲目性。我国幅员辽阔，根据1994年我国发布的《中国城市园林绿化树种区划手册》，将我国绿化树种分为寒温带、温带、北暖温带、中暖温带等10个绿化大区，20个绿化分区。由于城市绿化的内容包括绿地、森林和湿地，而绿地的种类又是多样的，所以不同的地区和不同的气候要在栽种不同的树木，每个城市要有每个城市不同的景观植物。近年来，我国掀起草坪热和大树进城的热潮，有很多城市纷纷效仿，致使冷季型草坪在北方的城市铺开，造成植物浪费、城市景观的雷同、人力物力财力的浪费。不仅各城市绿化风格缺乏个性，而且常使某一方面的资源枯竭或浪费，这就造成了一定的盲目性。再次，绿化安全法规不健全。改革开放以来，我国城市园林绿化法规不断完善，但绿化行业与其他建设部门相比还存在一定差距，尤其在安全问题上。绿化问题被提及的很多，但是关于绿化安全问题却很少被提起。我国绿化建设普遍遵循经济、美观、实用、安全等原则，安全问题在绿化法规体系中不够突出。在1992年国务院颁布的《城市绿化条例》并没有关于安全方面的规定，只是规定造成绿化损失和破坏的补救措施和处罚办法。之后我国在相继发布的《关于加强城市绿地和绿化种植保护的规定》、《城市园林绿化企业资质管理办法》、《城市园林绿化企业资质标准》等规定和条例中也没有强调绿化安全问题。这与我国城市绿化的高速发展很不适应。最后，人才缺乏，特别是缺乏园林绿化工程建设监理技术人员。城市的绿化与市政工程管理的协调性密切相关，市政工程和管理行为处理不当将直接影响绿化的安全，容易造成城绿市化灾难性的损失和浪费，市政管线工程的'道路建设和布局规划等对绿化的影响比较常见。而1996年以来我国在工程建设领域推行全面监理制，在绿化工程领域园林绿化工程监理也尚处于初始阶段，即使在北京、上海、广州等城市，还也没有作为一个独立的工程类别存在。所以，我国园林绿化工程建设监理、技术人员缺乏，绿化园林专业监理的标准也不统一，因此，很难有效地控制规划设计和施工中带来的不规范问题，给园林绿化留下了安全隐患。

二、确定绿化安全事故标准、加强城市绿化安全管理。

（一）健全绿化安全评价制度，实行强制性管理。

绿化安全需要科学的评估，评价绿化工程质量好坏的传统标准是绿化植物死亡率或成活率。从绿化安全的定义来看，栽种植物的死亡率或成活率是绿化安全的一个重要指标，不同规格、来源、种类和不同价格的苗木成活率应有不同的标准：从绿量恢复期而言，城市绿地中在各种原因造成植物大量死亡或人为砍伐破坏后，通常做法是补栽补种而不考虑绿量的损失，但多数情况下绿量的恢复往往需要几年甚至十几年；绿地稳定性，包括绿化形式。绿地面积的保持率，为保障地区绿化安全，必须发展本地区的绿化树种、乡土树种，应从这一点强化区域城市绿化战略。(论文范文)城市中心区的绿地被侵占的现象时有发生，这类事故往往与政府行为有关，常造成城市绿化不稳定，直接导致绿地面积减少，使城市中心区较低的绿化效益再度削弱；养护成本，城市绿化中应尽量减少高养护成本的绿地面积，养护成本过高，不仅增加城市建设投资，而且造成资源浪费使城市经济负担过重。必须禁止野生植物移植，无论大树还是小树都要明确野生植物和古树名木的地下交易给城市和农村带来的双重生态风险。

（二）建立监管体制，形成预警机制和系统。

目前，我国绿化安全监管和预警系统尚未建立。绿化环境已经成为衡量当今城市建设水平的指标之一，因此绿化安全必须建立合理的监管体制，形成绿色安全预警系统。首先，要通过科学的手段对绿化安全和风险加以识别和控制，加强绿化安全的研究；对绿化行业，绿地资源等进行严格有效的监督管理，对具有潜在的危害进全面、合理的分析，提出适当的控制措施；加强对绿化安全的预防，对绿化安全问题要实行量化管理。采取分类指导、以点带面、逐步推广的原则，检查绿化行为是否符合相关法律法规的要求。总之，只有建立科学的监管体制，才能更经济地保绿化安全。

具体而言，根据城市绿化特点，首先确定控制和治理绿化安全的重点，如对有害生物入侵疫情，病虫害暴发，大树移植过量其他区域树种及其数量比例过大、生态保护绿地和大面积绿化工程等加强监控。其次是绿化主管部门加强管理和领导，定期对上报材料汇总通报，掌握调控安全措施。再次是依靠科研，加强对设计、生产、施工、营销、服务的安全指导。最后，建立披露制度，搞好绿化安全信息的发布、管理工作。让全体市民了解绿化安全情况，参与绿化安全管理对绿化行业在安全控制方面有贡献的管理部门、科研单位及企业应该实施奖励。形成全民参与的绿色安全系统。

（三）建立长效管理，实现信息化管理。

绿化安全具有隐蔽性和滞后性特点，事故一旦发生危害极其严重。绿化管理部门要认识到绿化安全的重要性，依靠法律、法规和技术把绿化安全列入日常的管理工作中。园林植物依靠持续的养护管理，不断生长、成熟中实现其功能和效益，在不间断的园林养护中，管理是建设的继续养护的关键，因此必须建立长效的管理机制。

首先，从普及安全教育人手。绿化行业应利用城市公共绿地的科普教育功能，介绍绿化安全常识、使人们在游憩活动中同时接受绿化安全教育，发挥新闻媒体的宣传作用，以公益广告、专题报道、科普教育等多种形式加强宣传，使全社会都重视起来。其次，形成信息化管理。绿化安全防范需要区域合作，加强安全信息交流，不盲目引种、以信息技术为平台，通过加大信息化的力度来保障绿化安全。以信息技术为平台，通过加强信息化力度，使政府以及各管理部门迅速掌握信息、控制信息和处理信息，来保障绿化安全。在规范绿化行业市场行为的基础上做好绿化安全宣传工作，对已经发生的绿化安全事故采取有效的补救措施，组织科研力量攻关。防止安全事故扩大化，把灾害和损失控制在最小的范围内。

道路绿化分析的论文范本篇二

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

2.2发挥防护功能作用。

改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

2.3道路绿地与交通组织相协调。

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

2.4道路绿地树种选择要适合当地条件。

首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

2.5道路绿地建设应将近期和远期效果相结合。

道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要十余年的时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。

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道路绿化分析的论文范本篇三

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，工程监理基本上形成了具有地区特色的管理体系和管理办法。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大，投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难，这就要求我们监理人员在实际工作中抓住工作重点，主次分明。

1．1管理者的重视。

近几年来，我省的高速公路得到迅速发展，公路建设市场的竞争日趋激烈，但是个别承包商不能很快地适应新形势，在市场角逐中只注重工程任务完成的数量和进度，忽视具体的工程质量，有些工程是低价中标和赶工期，工程质量频包直接损坏了承包商的诚信度，这就要求管理者对其要加强监督。

1．2提高全员质量意识。

一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

2全过程监理。

2．1事前控制。

首先要督促承包商自检体系的正常运行。承包商自检体系是三级质量保证体系，即“政府监督、社会监督、企业自检”的基础环节，同时也是保证工程施工质量的关键点。

要严格审查分项工程的开工报告。分项工程开工以前，驻地监理工程师应审承包商的开工报告，提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以共所有监理人员，承包人和施工人员共同遵循，对施工机械设备、施工方案、建筑材料、施工放样进行认真细致地检查和审批提供放样测量、标准试验、施工项目等必要的基础资料。

要做好工程的“预控”。“预控”是指对工程施工质量的预先控制工作，也就是在工程确定方案以前，应能了解可能出现的问题，并予以事先控制。在单项工程开工前，应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会，促进了解，剖析工序，细化要点，把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态。没有较高水平的监理，在工程实施过程中，就发现不了问题，同样也无法解决问题。因此，驻地监理首先应加强监理的技术考核和业务学习，对将要开工的分项工程做到胸有成竹。结合设计图纸和施工规范，对一些关键工序作出施工监理提示，以避免不必要的返工和浪费，提高一次性合格率。

加强试验检测、测量监督监理工作。在各项工程施工中，应对工程的位置、高程尺寸及线形的准确性进行检查，并对中间交验和竣工验收进行检查，是预防和保证工程施工质量的重要手段，因此，在工程监理过程中，要加强工程测量检测的检查工作。试验检测的任务是对各个工程项目的材料、配合比和强度进行有效的控制，以保证各项工程的物理、化学性能达到规定的要求。试验监督检查工作应对进场材料按规定的要求。试验监督检查工作应对进场材料按规定的批量和频率进行抽样试验，做好各种配合比试验、集料级配、标准击实试验、结构的强度试验等，认真做好施工过程中按照规定的频率进行施工抽样检测试验，并做好工程验收试验检测工作，试验数据应保证科学、准确、严谨，以指导工程施工，保证工程质量得到有效控制和监督。

2．2事中质量控制。

第一、要加强旁站监理。监理的工作实质是对施工过程的监督管理工作，旁站是监理工作的.一个重要组成部分。旁站应能找出监理工序的关键所在，对隐蔽工程必须全过程、全天候、全方位地进行旁站，并作好施工记录，同时用照片的形式对这些隐蔽部位的施工过程加以留存。在旁站过程中要认真记录施工过程中的施工进展情况。对施工中一些突发性问题，应做到处理果断、及时。对于非隐蔽工程应做到旁站与巡视相结合，驻地监理应做到发现问题、正视问题、解决问题、不隐瞒问题。

第二、土方施工质量控制。驻地监理应重视路基土方试验段的工作，通过试验段的施工，来确定机械设备的配套、碾压组合、松铺系数、压实遍数等专项指标，并用来指导施工。认真检验路基填方所用土质特性，抽检最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指数等数值，不符合规范要求的土场不得用于路基填方施工，执行三不抽检，即：有“弹簧”不抽检，含水量偏高不抽检，平整度不好不抽检。

第三、桩基础施工质量控制，施工监理应认真阅读设计文件中有关工程地质资料，发现在流砂、暗渠等不良地质，应提示承包商采取措施，认真复核护筒位置，检测泥浆比重，泥浆稠度及循环情况，进行水下混凝土灌注过程中，必须全过程旁站。严格控制混凝土配比，检查外加剂使用情况，量测导管埋深，井孔水头等，并检查混凝土坍落度情况，灌注过程中应规范要求，留取相应试件。

第四、涵洞砌筑工程质量控制，对于用作砌筑工程的石料，应保证无风化无杂质，厚度不应小于规范要求，颜色与纹理应一致，片石分层砌筑，严禁将片石摆满后灌浆，采用座浆法进行施工。砌筑时，砂浆应有较好的和易性，砂浆应饱满无空间。督促承包商作好勾缝和后期养生工作。

第五、台背回填土质量控制，桥头跳车已成为公路工程建设中的一大通病，危害甚大，处理起来比较困难，解决桥头跳车问题要从基础抓起。首先要控制台背回填土的灰土拌和方式，要求必须采用集中拌和方式来保证其掺和均匀性，严格检测石灰的钙镁含量及拌和后的石灰剂量，控制压实厚度，依照试验确定的压实遍数、碾压组织进行监督。

第六、重视结构物的外观质量。在目前，质量意识普遍提高，结构物外观已成为一个衡量混凝土体质量的关键要素，做到混凝土外观光滑、平整、密度、无漏筋、无蜂窝、无麻面、颜色一致。模板应要求做到接缝顺直，不漏浆、不跑模。混凝土振捣应做到快放慢抽，保证振捣范围、振捣时间和振捣频率。

2．3事后质量控制。

2.3.1监理人员应认真做好内业资料的整理和归档工作，工程质量的优劣，内业资料具有重要的位置，内业资料的整理应遵循“完整、及时、准确”的原则，设立专门的与承包商独立的资料档案室，依照档案法和工程档案条例，制订相应的资料管理方法，设专人负责、分类明确、卷内目录详尽，资料填报应及时归档。

2.3.2隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

2.3.3现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成，监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，以便充分保证工程施工质量，而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的的质量作出综合评定。

道路绿化分析的论文范本篇四

摘要:随着经济的增长，人民群众对生活环境的要求日益提高，各级政府对城市的绿化工作也越来越重视，城市的绿化象征着城市的发展和文明水平。当前城市绿化建设呈现出前所未有的蓬勃之势，广场绿地、景观大道、小游园、……层出不穷，然而繁荣背后，也暴露诸多问题，如施工不当引起苗木种植不久后就出现死亡，后期养护不善导致一些苗木长势不好，花池、草坪杂草丛生等现象。本文从几个方面简单的分析绿化工程施工一些主要要点。

关键词:绿化；施工；要点。

1土壤处理。

种植土主要作用是为植物提供良好的生长条件，保证根部能够充分伸长，吸收养料和水分。因此土壤的好坏直接影响苗木的后期长势及成活率。理想的土体应为松散的、具有透水作用并含有有机质的土壤，不应含有盐、碱土，且土中不得含有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等杂物。对不宜树木生长的建筑弃土，或含有害成份的土壤，必须进行客土改良，换上适宜树木生长的种植土。种植前应对该地区的土壤理化性质进行分析，ph值、总含盐量、有机质含量、土壤杂质等必须符合技术规范，并进行必要的消毒、施肥等措施。如土壤性质不满足植物生长条件，需换土，换土的厚度应满足植物的生长要求，如乔木穴状换土视乔木大小而定，一般为80×80×100cm或100×100×120cm或120×120×150cm;孤植灌木穴状换土一般为70×70×70cm或60×60×60cm;密植灌木一般为50×50×50cm为宜，草坪的换土以30cm为宜。

2选苗。

苗木的选择首先应根据各地的气候特点选择适宜本地种植的树种，如福州的行道树多选择香樟、榕树，而北方城市常见的行道树多选择国槐、火炬树等。其次苗木本身的质量也应符合设计要求，根系发达，生长茁壮，无病虫害，并附有检疫合格证。乔木类选苗的质量标准是树干挺直，无明显弯曲，无虫害和未愈合的机械损伤，分枝点高度符合要求，树冠丰满，枝条分布均匀。灌木类选苗的质量标准是根系发达，生长茁壮，无严重病虫危害，灌丛匀称，枝条分布合理。草坪的质量标准是生长良好，色泽光亮，土层厚度3～5cm，杂草不得超过5%，无病虫害。

3起苗、运输。

苗木的移植，起苗是关键，尤其是一些大的乔木，起苗是否按规范要求操作直接影响苗木后期的成活。对带土球移植的苗木，起苗时土球直径不得小于苗木胸径的8－10倍，并用草绳等材料将土球捆扎牢固，避免土球松散。苗木在运输过程中要采取适当的保水措施，同时尽量缩短运输的时间，防止太阳、风和气候或季节性损害对苗木后期成活的影响。裸根苗木自起苗开始暴露时间不宜超过8h，最好是当天起苗当天种植，如当天不能种植时应采取假植措施。为保证苗木在运输途中根系含有充足的水分，可用草帘或布帘遮好，并适时浇些水。苗木在装卸车时应轻吊轻放，不得损伤苗木和造成散球。装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。土球苗木装车时，应按车辆行驶方向，将土球向前，树冠向后码放整齐。灌木运输时可直立装车，装时要整齐，带土球的把土球包扎好。

4种植前修剪。

种植前应进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除，并对树冠进行修剪，保待地上地下平衡。高大落叶乔木应保持原有树形，适当疏枝，对保留的主侧枝应在健壮芽上短截。常绿乔木可适量疏枝。常绿针叶树，不宜修剪，只剪除病枝、枯弱枝、过密的轮生枝和下垂枝。用作行道树的乔木，定干高度宜大于3m，第一分枝点以下枝条应全部剪除，分枝点以上枝条酌情疏剪或短截，并应保持树冠原型。带土球或湿润地区裸根苗木灌木不宜作修剪，只剪病枝、枯枝。枝条茂密的大灌木，可适量疏枝。对嫁接灌木，应将接口以下砧木萌生枝条剪除。分枝明显、新枝着生花芽的小灌木，应顺其树势适当修剪，促生新枝，更新老枝。苗木修剪质量应符合下列规定:剪口应平滑，不得劈裂;枝条短截时应留外芽，剪口应距留芽位置以上1cm;修剪直径2cm以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂将截口包裹住。

5种植。

苗木的种植是否按规范操作，是影响苗木的后期长势及成活率重要因素。种植穴的大小和深度应符合规范要求，乔木种植穴大小为胸径的8～10倍，深为60～80cm的圆柱形。土质不好的要把坑放大到树木胸径的10～12倍。灌木的种植穴为直径60cm，深60cm的圆柱形。土质不好的要把坑放大到直径80cm，使树木根系舒展。树坑四壁平整垂直，坑底应水平。对排水不良的种植穴，可在穴底铺l0～15cm砂砾或铺设渗水管，以利排水。种植时应拆除带土球苗木根部的不易腐烂的包装物。带土球的乔木栽植时，需拆除土球包装物，种植穴底部要踏平，裸根的，种植穴底部要将土填成锥形;填土时要分层压实，不留空隙。种植时应避免栽植过深或者过浅，注意观赏面的朝向。栽植后24小时内必须浇定根水，且要浇透，浇水后出现土壤沉陷，致使树木倾斜时，应及时扶正、培土。5厘米以上的`乔木应设支柱固定，以防倾倒，固定物应整齐养观。

6养护。

绿化效果的好与坏与后期的养护密切相关，常言道“三分种，七分养”，由此可见一般，绿化养护与管理应重视以下一些重要环节。(1)注重土质肥力保护，预防水土流失。根据植物生长需要不同，及时补充肥力，同时要保护环境，减少农药污染。做好排水工作，保持栽植地的土壤保持疏松和肥沃。(2)确保适时灌溉。根据树木在各个物候期的需水特点，掌握当地气候、土壤内水分的变化规律，以及树木栽植时间长短，决定浇灌地被植物的时机和浇灌量。灌溉次数和灌水量要与树种、土质、气候以及植株大小相适应。(3)注重苗木整形修剪。整形与修剪是园林植物达到观赏要求和美感效果的重要手段。修剪工作最好安排在傍晚左右地被植物上没有露水时进行，可以避免地被植物的人为损害和阳光的灼晒。(4)加强防寒与病虫害的防治。尤其是北方的严寒冬季，为防止冻害发生，需及时采取春灌、保护树干等防寒措施。对于病虫害的发生，要以预防为主，科学管理。(5)积极防止各种灾害的侵袭。大风来临前将树冠适当抽稀，支撑加固;在暴雨来临前地势低，易积水处要开排水沟;发生水涝，可打洞使水渗入地下。对于不能耐旱的树种栽植后都应将主干和主枝扫白或喷白，以防树皮晒裂，对树干绕绳或包扎麻片。(6)加强日常管理和检查。为了保护苗木免受人为破坏，对于一些怕践踏的树种，如树根较浅的树种，应当选用绿篱保护，与游人隔离。发现树木倾斜，要及时扶正加固，一些重点区域应设专人看管，定期巡视，做到及时发现问题及时解决。如果发现树木遭到损伤而不能存活，应尽早伐挖。

7结语。

绿化工程的施工是一门实践性及操作性很强的学科，要求在施工中的严格执行相关规范，注重各个环节的控制要点，才能保证绿化的效果及苗木的后期长势及成活率。

参考文献:。

［1］苏雪痕．《植物造景》:中国园林出版社，1994．。

［2］叶明科．《绿化工程中苗木栽植与管理研究》:科技创新与应用期刊，2013．。

道路绿化分析的论文范本篇五

市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分,道路工程又是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程,随着城市建设的不断深入,城市道路建设也在有规划的`进行.但随着市政建设的发展和经济制度改革形势的深化.各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容,同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出.为了尽可能避免工程质量事故的发生.因此,针对直接影响城市的各项经济建设的道路工程施工质量,本文从四个方面对提高市政道路工程质量进行了探讨,提出了一些思考和建议.

作者：肖钢作者单位：张家口市宣化区市政工程公司刊名：科技信息英文刊名：science&technologyinformation年，卷(期)：“”(26)分类号：u4关键词：市政道路工程质量措施

道路绿化分析的论文范本篇六

就我国目前的发展水平以及近几年来，我们国家的城市交通体系来看，我们国家已经在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是这样，由于在各阶段建设过程当中所出现的多种多样的问题，使得我们国家的交通基本体系仍然相较于国外而言有一些不足之处，道路交通的工程发展速度还比较落后，汽车和非机动车在一条道路上混合出现的情况经常频繁的出现；面对这样的严重事态和道路工程的现今建设局势，我们国家急需相关人员提出高级快速、有效的解决措施；在保证整体的交通道路建设安全的同时还需要整体的建设发展更加快速、质量更加优秀；为了能够帮助祖国实现交通建设的伟大发展规划和目标，就需要我们的建设人员对接口管理工作进行十分深入的专研和开发。

一、目前我国各大城市的交通道路主要体现出来的特征。

城市的道路交通建设是属于国家发展必须配备的一种至关重要的系统，这种系统化的工程一般有着很明显的特征。

(一)交通道路建设规模的正规性：

就交通道路而言，其建设与规划，往往会直接关系到人民群众的日常生活和城市整体的发展建设当中去，因此交通道路的整体规模也就必须和老百姓日常对于交通和道路的实际需求相匹配，规模既不能太大，同时也不能太小，过小的`交通道路会使城市的交通堵塞，不利于发展，而过大的交通道路又会造成国家经济和资源的大量铺张浪费。

(二)道路交通工程具备系统体制性特征：

从道路交通建设工程的整体设计来看，整个国家的城市交通道路都具备着十分庞大的系统性，它能连接城市与城市、城市与农村之间的交通往来，同时能够促进整体社会体制的运行和调动，具有十分明显的系统特征，而这种特征也正是我们在道路交通工程当中设立接口的根本因素。

(三)道路交通建工程存在一定的配套性：

道路交通的建设大都具备一定的配套性，这种特性所针对的往往并非道路交通系统自己，同时还囊括了一些沿线的交通设计规范。这种特征正是接口管理的关键影响因素；和一般的交通道路建设相比较，城市当中的交通建设往往都会有一些明显的特立独行的特征，这些特征也就是我们经常提及的社会性。这些特征具体包括五点：(1)道路交通建设工程自身能创造极大的社会利益和经济效益。

(2)由强制性机构进行有计划的监管和控制。

(3)与道路交通工程有关的创建着、获得益处者以及工程实际投资方分开，互不干预。

(4)道路交通建设的稳定性会受多方因素干扰，往往干扰方会具有巨大的影响力。

(5)建设的交通道路工程有复杂且庞大的数量，管理起来十分困难。

二、城市交通道路工程接口管理方法。

（一）城市交通道路接口的具体概念：

所谓的接口一词，本来是电子计算机领域的专业用语，往往指的是以数据互相流通或是软硬件之间相互连接的端口，这种接口的概念随着城市建设被逐渐的应用到了城市的交通道路建设当中，通常所指的是交通道路当中的各个环节和系统之间的连接口和通路，这样的连接是实际的、物理意义上的，它同时也可以被定义为是一种信息方面上的连接端口。

（二）接口的管理方式：

交通道路建设过程当中，每一个相互连接的接口都是极其复杂多变的，所以对于不同接口的管理方式也都是不一样的，我们目前经常被广泛应用的接口管理方式有系统化管理、利弊管理体系、协作管理体系等等，这些手段在实际的接口处理和管理应用当中应该互相结合使用。

（三）城市当中的交通道路建设的接口具体特征：

正像是文章之前所表达的那样，城市当中的交通道路建设，具有十分困难和复杂的问题，这当中涉及到了很多单位、机构、组织的管理和工作，同时也有可能在一定程度上阻碍了某些机构的利益，所以我们在创建道路交通接口的工程之前，应该多进行考察与细致的勘探，务必保证整个建设工程实施能够顺利有效。

三、接口管理模块的优化举措。

交通道路建设过程中各种工种之间的配合：交通道路建设过程当中，各种工种之间应该进行有组织有纪律的相互配合，管理者应该保证不同的责任人和作业小组分工明确，同时对于所有的施工人员和相关设备应该由统一人员进行统一的调配和规划，以高效合理的方法优化接口的管理方案，提高接口管理的整体优化模式。结束语：城市的交通道路建设，是整个城市的重要门面，同时也是城市发展和规划的重要组成基础环节，所以城市交通道路的建设也与整个城市的具体规划有着密不可分的关联。在我国各大城市交通道路联通发展的大背景之下，道路交通的接口管理也就对整体的交通工程建设显得极其重要。

道路绿化分析的论文范本篇七

一、工程概况：

道路全长约2.94km，具体施工内容包括：道路工程、涵洞工程(箱涵5座)、交通工程(标志、标牌)、排水工程、电力工程、通信工程、路灯照明工程等。

二、监理机构人员配置及实施。

根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况，针对本项目要求，及时组建了以总监理工程师为首的项目监理班子。

三、监理合同履行情况：

项目监理部按照委托监理合同、设计文件、国家现行有关施工规范、质量检验评定标准、相关的标准图集，结合项目监理规划和监理细则的要求，有序地开展工作，履行了合同的义务和责任。

1、监理工作开始时间：20xx年x月x日进场开始至20xx年x月x日具验收条件。

2、根据工程情况及监理范围，实行了一系列监理制度，如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度，分项分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等等。

3、采用跟踪监理与旁站动态监理相结合的手段，使工程施工始终处于受控状态。

4、主动做好事前控制工作(如审图、做好监理交底等)，强化事中控制，积极采取事后控制措施以保证施工质量和工程进度。

四、监理工作成效。

(一)质量方面：

1、施工准备阶段的质量控制：

采取旁站、见证取样，检查验收等手段对5座箱涵、雨污水排水工程、电缆沟工程、通信工程、路灯照明工程施进行复查，保证其不偏差，见证土石方回填、水稳、级配碎石压实度试验;仔细检查模板的支撑和拼缝质量，保证砼构件几何尺寸的准确，表面平整，垂直度符合要求;仔细检查砼及构件内钢筋的制作安装质量，砼保护层厚度。保证钢筋制作安装及砼浇筑质量符合设计规范要求。该工程的各分部分项及隐蔽工程都按相关程序进行验收，基本满足设计及施工质量验收规范要求，验收合格，工程所有试验合格，工程资料基本齐全。在施工过程中监理方组织召开了55次工程监理例会，主持或参加了2次其它专题或协调会，发出监理通知11篇，对工程的顺利进行起到了一定的促进作用。

(二)施工进度控制方面：

(1)依据合同工期审核承建单位报送的施工总进度计划并监督实施。

(2)对承包单位报送的年、月、周施工进度计划实施情况进行检查和分析，当实际进度滞后于进度计划时，及时通知承包单位采取纠偏措施。

(3)利用工地周例会，分析和总结周、月施工进度计划完成情况，在未完成施工进度时，请承包单位项目经理分析原因，拿出合理的整改措施，并及时调整施工进度计划。

(4)主要影响施工进度的因素有：建设单位相关部门征地移交缓慢，在施工进场后并未全段征地完成，至工程竣工依然有道路右侧k0+000-220未征地移交;其余是施工段内有众多的管线需要保护及搬迁缓慢为影响工程进度的主要因素。

(三)投资控制方面。

(1)对工程进行现场计量，按施工合同的约定审核工程量清单和工程款支付申请表。

(2)及时收集、整理有关施工和监理资料，为处理工程费用提供证据，并把好现场签证关。

(3)未经监理人员质量验收合格的工程量或不符合施工合同规定的工程量不计入工作量，拒签工程款支付申请表。

(四)安全方面。

(1)对照《建设工程安全生产管理条例》明确工程参建各单位的安全责任。

(2)审查承包单位安全保证体系，检查安全专职人员的岗位责任制。

(3)审查施工组织设计(方案)安全保证措施。

(4)对危及安全的施工方法、对违反安全操作规程作业的行为及时与承包方取得联系，必要时签发监理工程师联系单、通知单予以阻止和要求整改。

各分项工程完工后分别组织了验收，各分项工程都实现了合同约定的建设内容，初验提出的问题已整改，工程资料基本完善，工程质量符合相关技术标准和要求，同意验收，验收合格。

六、结束语。

本工程监理工作的实施得到了xx市质安监站、业主单位的大力支持。在工程施工中，业主单位有关领导和常驻人员，多次协同监理人员做好质量、进度监控工作，市质检、安监有关人员经常巡视施工现场，对一些重点部位和关键工序及安全方面的工作提出了积极建议和要求，对工程的顺利进行起了重要作用，在此特向你们表示衷心的感谢!

道路绿化分析的论文范本篇八

近年来随着我国社会经济水平的不断发展，工程建设也得到了快速的发展，机场工程开始受到多方人士的关注。在这种情况下要想使机场工程的整体质量得到保证，重点在于施工管理和控制，在工程建设中机场工程是重要的组成部分，随着施工管理技术的不断完善，创新势在必行。

1、机场工程项目管理存在的问题。

1．1管理机构缺乏专业的管理人员。

机场工程项目管理具有一定的复杂性，因此对管理人员的要求较高。而在当前的管理模式中，缺乏专业的管理人员，人员组织结构不完善。管理机构只是短期的存在于工程项目建设期间，随着工程的完工管理机构也就取消，组合而成的管理人员也各回岗位。因此管理资源没有得到有效的利用，造成了技术人员的闲置。另外管理人员是临时组建而成，专业水平不高，缺乏长期有效的管理机构，项目管理缺乏实效性。

1．2没有积极学习和引进先进的经验。

机场工程项目具有较高的技术含量，因此在管理上需要一定的技术水平。而在当前的实际管理中，没有积极引进先进的管理经验与管理技术，缺乏对机场工程项目的管理进行分析与总结，管理的专业性较低。

1．3项目管理专业化程度低。

随着机场建设的不断发展，其工程项目的管理以及投资体制逐渐发生变化，对项目管理的专业化要求越来越高。掌握机场工程管理的专业知识以及相关法律、行政知识是提高管理效果的重要要求。另外要实行对工程项目进度、费用、人力资源以及采购等过程的全面管理，因此具有一定的管理难度，需要提高管理人员的专业化水平，不断完善管理模式。

2、加强机场工程管理的措施。

针对目前机场工程建设的复杂情况，机场工程管理工作需要从以下几个方面开始进行加强机场工程管理的措施。

2．1各部门统一协作。

各部门应该加强协作精神，改变参与各方的态度，使统一协作得到实现。同时各部门之间还要建立起良好的关系，保证各方的利益平衡，最终对各项工作的落实进行保证。

2．2实行综合协调管理。

积极采用独立、公开的方式，针对整个工程项目的各项活动展开综合协调管理。针对工程的目标要求展开系统规划，并在此基础上形成完整的、可靠的目标控制体系。

2．3实施机场工程集成化的管理模式。

换句话来说，就是通过利用项目管理的系统方法，模型以及相关的工具来对工程项目的相关资源进行系统的汇集，从而实现工程项目最优化的目标。

2．4提高机场工程管理的信息化水平。

从而可以更好的利用现代信息技术和网络技术，建立完善的工程管理信息系统，利用系统管理的形式将工程项目管理工作具体内容以及相关的资源进行收集，整理，从而可以建立统一的数据库，并且还需要结合机场工程的具体实际情况，最终实现有针对性的管理，这样在一定程度上可以确保机场工程管理的高效性。

2．5健全安全管理制度。

这个是加强机场工程管理必不可少的措施之一。施工单位必须严格按照《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》的相关要求，从而健全安全管理制度，并且建立安全管理责任制，这样可以把安全管理工作的责任落实到个人。例如以工程项目经理为第一负责人，然后对现场安全管理员，项目技术负责人以及施工队伍负责人以及现场的作业人员进行组合，相继的成立了安全管理小组，从而可以对工程建设施工全过程实施安全管理，最终有利于机场工程的建设。

2．6施工现场检查、监督制度。

施工现场安全检查监督是一种重要的手段，其目的是检查事故苗头，消除安全隐患，督促整改落实。第一要从自身做起，现场施工管理人员是施工现场安全管理的责任主体，必须不折不扣地执行《民航施工安全管理规定》、《建筑施工安全检查评分标准》、《施工现场临时用电安全技术规范》，坚持自检。对危险源，发现一处，整改一处，加强施工安全管理。第二加大检查频率，项目部坚持定期和不定期的安全检查，督促现场施工，通过有效地检查监控手段，杜绝野蛮施工，反对违规作业，严禁违章指挥。

2．7构建信息化的管理系统。

构建信息化的管理系统需要加强对工程项目信息资源以及信息技术的开发与利用。利用先进的.信息技术实现数字化的信息储存，提高获取信息的便捷性。实行工程项目管理中进度的信息化管理。通过相应的硬件、软件支持，结合相应的信息技术建立工程项目信息管理系统，利用电脑实现工程进度的远程控制与管理。结合工程建设的具体情况以及工程项目的整体规划对进度进行合理的调节。进行实际工程进度与工程计划进度的动态分析，结合工程进度的变化曲线，从而保证工程质量。另外利用信息管理系统提高工程项目管理的效率，加强部门之间的信息交流，对搜集的管理数据进行有效的分析，提高管理质量。

2．8实行网络化的工程项目监督管理。

管理与监督具有较为紧密的联系，实现机场工程项目的有效管理需要完善监督体系，通过有效的监控，提高管理质量。构建网络化的监督体系，将信息管理网络、监督网络以及工程档案管理网络进行有效的结合，进行全面化的监督。利用有效的监督体系对工程项目管理中的内容进行逐层监督，在监督工程资料的同时对工程项目的施工过程进行动态化的监控，保证项目建设过程的质量。通过全方位的监督网络系统对工程项目的管理提供重要的数据，促进管理工作的有效进行。

2．9实现管理资源的共享。

实现管理资源的共享对提高工程的质量具有重要作用。随着机场工程项目的不断增多，要加强与其他机场工程项目管理的联系，实现管理资源的共享。机场项目管理机构可以构建自己的站，通过互联网实现各个机场管理机构资源的交流。在管理机构的内部实现信息资源的共享，利用自身构建的信息系统实现各个部门资源的共享。加强信息的沟通与交流，通过各个部门的有效联系提高管理工作的质量与效率。

3、结束语。

机场工程项目的管理对机场本身的质量具有重要影响，同时对社会经济的发展具有重要作用，因此要绝对管理模式中存在的问题进行分析，结合其特点，不断完善管理模式。本文分析了机场工程项目管理的特点，并根据相关的问题提出了完善管理模式的具体措施，希望促进机场工程项目管理工作不断取得完善，提高管理效率与水平。

道路绿化分析的论文范本篇九

市政园林景观绿化的规划设计技术管理工作是非常重要的，因为规划设计是施工的主要参考标准，设计的好坏将会直接影响施工质量，因此，在设计环节要进行科学合理的考虑，具体的管理办法从以下几个方面开展：一是进行区域设计，目前，城市建设的思路逐渐明确，建设的合理性也逐渐增加，以前的城市规划大多比较盲目，已经不适合现代社会的要求，而园林绿化工作是城市建设的重要组成部分，在设计园林景观时，也要突出城市的区域特征，使一个区域内的社会因素、空间因素、环境因素能够达到有机的结合，提升规划设计的合理性；二是进行生态设计，市政园林景观往往会与人们发生交集，人们反应的好坏，是对市政园林景观的最准确的评价，城市作为生态因素较少的特殊区域，在进行园林建设时，需要加入更多的生态元素，让人们的周边环境更加和谐；三是进行科学艺术设计，市政园林景观的设计还要符合一定的科学性，满足艺术性的需求，让市政园林兼顾实用性和美观性，实现两者的高度统一[2]。

3.2施工现场清理和整理技术管理。

在市政园林的施工过程中，许多施工单位的工人往往不重视施工的细节，施工过程中产生的垃圾、废物往往不进行任何的处理，而施工现场的环境是非常混乱的。一些有毒的建筑垃圾甚至直接埋在绿化场所的下方，这样不仅对植物的生长极为不利，还会造成土壤的养分含量下降，使土壤的碱性偏高等，给植物的生长带来很大的负面影响。在施工环节结束之后，施工现场的平整工作也是非常重要的，施工的单位应当按照事前的设计标准以及相关的要求进行整理，使施工效果更加符合预期。

3.3植物配置技术管理。

不同的植物的生长特性是不同的，它们对环境的要求也是不同的`，因此，在施工的环节中，要注意植物搭配技术的管理。一般情况下，园林建设工作的场所非常多样，有的区域较为广阔，有的区域较为狭小，在栽种树木花草时，要考虑场所的实际情况进行，如果场所非常小，但种植非常多的树木，非但不利于树木的生长，还会给人一种压抑的感觉；而在场地较为广阔的场所，如果只种植一种树木或一种花草，这样的景观是非常单调的，不能带给人美感。同时，在栽种树木的过程中，要尽量的使用当地的土壤，这样树木的适应过程就会缩短，能够在很大程度上提高树木的成活率，园林工作部门不能为了追求植物的新颖、独特性就盲目的选择外地的植物品种，给日后的养护工作增加难度。所以，植物的配置管理也是非常重要的，相关的单位一定要加强重视，提升管理的科学性和实用性。

4结语。

随着我国经济的快速发展，我国的园林建设工作也取得了非常不错的成绩，园林景观更加丰富多彩，人们的实际感受更加良好。但在园林建设工作的施工环节，一些细节问题还没有处理好。例如，设计的水平较低，施工人员的责任心较差以及植物搭配的不合理等，这些问题都需要施工部门在使劲工作中进行总结和改进，减少自身存在的问题，提升员工的施工水平，推动园林建设的进一步发展。

参考文献：

[1]李鹏.城市园林绿化及其施工技术管理研究[j].科技创新与应用,(12):79.

道路绿化分析的论文范本篇十

[摘要]道路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分，也是城市建设的窗口，随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。本文结合城市道路绿化的目的要求，针对目前道路绿化中存在的问题，提出道路绿化应适时适地，合理规划，科学配置。

[关键词]道路绿化规划养护。

一、道路绿地布局与景观规划原则。

道路绿地的布局应符合以下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。

二、城市道路绿化种树的选择。

1.行道树选择的标准。

(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；(3)寿命长、深根性、耐修剪；(4)发芽早、落叶晚。

2.行道树选择的原则。

(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。(4)道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。

三、城市道路绿化现状及存在的问题。

1.单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与话力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。

2.地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。

3.绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的.交通功能。

绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。(1)行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。(2)分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。(3)中心环岛，地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。(4)林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

2.城市道路生态群落的养护措施。

(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势，造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形，提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。

(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物，若除去覆盖表土层的枯枝落叶层，会使营养物的加工者细菌大量丧失，从而降低土壤肥力，影响植物的生长发育。

(3)合理调整群体结构，使之符合植物生长的自然规律如发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、又寸抗，应及时移植、调整、重新配置，使各种植物有规律地组织在一起，形成层次分明的人工生态群落。

(4)根据各植物的生长习性，进行科学护管各植物的生长习性不同，要根据园林植物生态学原理，弄清它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，不断提高科学养护水平。

城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作，由于道路植物的立地条件差，环境恶劣，科学养护就显得尤为重要，俗话说：三分种，七分管，也符合植物生态群落养护的基本要求。

参考文献：

[1]李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[j].城市道桥与防洪.2005(6)：18.

[2]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[j].国土绿化.，(10)：8.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[j].中国园林，，(4)：55.

道路绿化分析的论文范本篇十一

房屋建筑工程的质量不仅关系到建设企业自身利益的获取，更与人们的生命财产安全息息相关，所以在房屋建筑工程施工中必须加强质量监理工作，从而保证建筑工程的质量;这不仅是保证人们财产安全的头等大事，对监理机构、承包商，甚至是国家也是大有裨益的。在这种情况下，房建工程质量监理工作的开展已迫在眉睫，为促进房建工程质量监理工作的顺利开展，我国已经制定了一系列的房屋建筑工程质量监理制度和工作规范。从国家层面上看，严格质量监理工作可以有效提高我国的房屋建筑工程建设投资效益及质量水平，为建筑市场建立起更加科学的秩序，营造良好的建筑市场氛围，打破传统建筑业的市场弊端;从承包商角度看，严格质量监理工作可使工程成本最大节约化，管理质量也可以不断优化，从而获取更高的社会效益和经济效益;从监理机构角度考虑，质量监理制度可以成为其进行工作的规范和标准，纠正在实际监理工作中的错误，对于消除安全隐患和提高监理工作效率有着重要的'意义。

2房屋建筑建设和质量监理存在的问题。

房屋建筑工程本身就是一项比较复杂的系统工程，在实际建设施工中有很多的质量影响因素，同时也存在很多影响工程监理的因素，在进行监理工作中必须对这些影响因素进行分析，找出监理和建设中存在的问题并予以解决，这样才能发挥监理工作的作用。

2.1缺乏科学的质量监理体系。

要进行高效率的工程质量监理工作首先必须要有一个健全而科学可行的监理体系，科学的监理体系是进行质量监理工作的保障，可以为工程建设的质量和安全提供保障，从而促进工程的顺利进行。但是现在我国房屋建筑工程监理体系健全的问题越来越突出，如监理人员素质低下、监理技术专业性差、缺乏对监理机制的完善以及监理工作的规范和约束等，这些都容易导致房建工程监理工作问题的出现;除此之外，政府部门不对相关法规进行完善和重视，使得监理机构和建设企业不重视监理制度的完善，致使质量和监理问题的不断发生。

2.2监理模式上存在问题。

在进行房屋建筑工程质量监理工作时一般都需要对工程的实际建设情况来充分考虑，然后依次设计监理工作程序，监理工作程序的设计和执行根据监理模式的不同而不同;我国社会经济的快速发展使得建筑行业飞速发展，所以要想对房建工作进行质量监理就需要创新和优化监理模式;但是从我国房屋建筑工程质量监理现状来看，监理模式比较落后，很多的建设企业和监理机构都没有对监理模式进行改革和创新，只是一味的坚持用陈旧的监理模式;陈旧的监理模式导致其在应用中出现很多问题，效率低下;另外因为陈旧的监理模式不符合现代房建工程监理的实际情况，导致其无法发挥其作用，所以要重视监理模式的创新。

2.3监理人员素质问题。

房屋建筑工程质量监理工作主要就是由质量监理人员来进行的，所以质量监理人员的素质对工程质量监理的效果和质量有着关键性的影响。我国监理人员从业的现状总体质量偏低，从事房建工程监理工作人员的素质和专业技能不断降低，甚至有很多监理人员没有从根本上认识到工程质量监理的重要性，轻视质量监理工作。在实际质量监理工作中主要表现为不按照监理制度和工作规范来执行相关工作，使得工作与实际要求出现偏差，难以对其进行优化和改进，从而造成质量问题和安全隐患的出现，所以要重视监理人员素质问题。

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道路绿化分析的论文范本篇十二

在工程施工项目管理中，现场物资管理占有非常重要的作用。如果发生物资方面的损失与浪费，则影响整个工程的造价成本。现在很多施工企业对现场物资管理没有引起足够的重视，物资损耗情况严重，给企业增加了经济负担。因此，施工企业在现场物资管理方面要端正管理态度，采取科学、合理的管理策略，制定相应的物资管理计划与方案，提高现场物资管理水平，为企业节约施工成本，给施工企业创造更多的经济收益。

参考文献：

[1]刘世刚.论工程造价管理系统思维与全寿命期成本管理[j].工程技术研究.2016,(8):179+240.

[2]陈柳强.房屋建筑工程施工质量管理的研究[d].西南交通大学,2004.

[3]冯荣彬,李菁.火电厂建设项目工程物资管理存在的问题及分析[j].物流科技.2010,(7).

道路绿化分析的论文范本篇十三

摘要：随着社会的发展，人们越来越意识到经济与环境相协调的重要性。对于城市来说更是如此，其中城市道路的环境更是需要大力改善，这也就需要进行道路绿化。道路绿化不仅改善了我们的生活环境，美化了城市，改善了城市生态功能。本文简要分析了生活中应该怎么进行道路绿化设计。

引言：

道路绿化主要是指为城市创造优美街道景观的设计，其中包括植被的选择、道路交叉口节点及分车带端头的处理和边坡支护生态设计等。它不仅可以使绿色空间延续，还能有效地改善城市生态环境，在不影响道路交通的情况下，最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来，为市民服务，是我们道路绿化设计应该充分考虑的，有利于我们的健康生活。

一、道路绿化项目的相关背景。

项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况。

(1)、城市概况一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况，特别是与城市绿化相关的绿化景观构成，比如说:城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率，绿地率，人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措，城市建设定位。

(2)、自然环境一般是城市建设建设所处的地理位置，与毗邻地区的交接状况，城市地形地貌特点，如是否平原地带或高山丘陵地带，常年气温，四季气候清况，雨水、风向等等这对翻门方案设i会有‘较大的影响。

(三)、项目概况，道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具体位置，方向，在城市路网中的地位、作用，道路的长度、宽度，路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析，如:道路沿线两侧用地性质分布，道路两侧是农田还是自然景观，是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区，道路两侧地势状况，沿线是否有涵管与桥梁，道路的平交道口分布等等，都直接影响着我们道路绿化设计，必须理清。

二、我国城市道路绿化的现状。

我国现在的城市道路系统缺乏整体设计，绿地景观基本雷同，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏特色和地域性;植物品种太单一，忽视了植物的异质性、适应性、地域性和多种植物的共生性;选用不适应生长环境的外来植物品种，造成了物种都是逐渐死亡了，使绿化的整体的效果都大大受影响;只强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求;只注重路界和近期的效果，较少考虑整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替;在城市道路环境景观的整体规划和设计中，各种道路要素不能有机统一，形成完整的风格形式;在自然与城市文化方面体现的也不是很好，道路的主题与设计特色表现贫乏等。

三、城市道路绿化目前存在的问题。

(1)、忽略了绿化道路与沿路的地下及空中各路线的问题。在种植植物的过程中，把大型灌木栽种在地下管道和地下线路经过的地段，这样的环境使根部吸收不到营养而无法延伸，植物生长缓慢甚至是死亡。在高空线路经过的地方栽种大型乔木，因树一枝伸展而造成树一线矛盾，不仅影响了市区的美观，在雷雨大风时段，很容易发生意外事故，对人们的生活和财产安全带来危害。

(2)、过分注重绿化，忽略了与交通路线的协调。在人行道上应栽种属性紧凑的灌木，以方便人们外出骑车和步行。随着生活水平的提高，私家车也越来越多，所以道路绿化应考虑到行车的路线问题。以免密集的灌木影响行车路线，妨碍视线，导致交通事故的发生。这个矛盾更集中的表现在环岛上。

(3)道路绿化的设计缺乏创新。只有创新才会不断地给人们带来惊喜。面对高楼大厦、一成不变的市区，唯有各种绿化给人们带来生机与活力。但是在绿化设计方面，都太过于传统，没有吸收一些先进的理念和想法，让人觉得缺乏美感。

四、解决城市道路绿化问题的原则。

(一)、道路绿地树种的选择要符合当地环境条件。

首先，要适地适树，根据本地区气候、地上地下环境条件和土壤选择适于该地生长的树木，使树木能够正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择耐修剪、抗污染、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

(二)、体现道路绿地景观特色。

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

(三)、道路绿地与交通组织相协调。

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

(一)、植被的选择。

(1)、乔木的选择。在城市道路绿化中，乔木主要起夏季遮荫、美化街道的作用，因此，在选择乔木时，应选用一些观赏价值高和株形整齐的乔木，最好选用秋季容易变色的叶片，冬季可以观赏枝干和树形的乔木。此外，在选用乔木时，要注意观察乔木的枝、花、果以及是否有不良的气味，最好不要选用有不良气味树种。由于乔木的树叶会在短时间脱落，这样比较便于清扫。

(2)、灌木的.选择。灌木主要是运用在分车带或是人行道的绿化当中，可以起到降低机动车噪音和遮挡阳光直射的作用。因此，在选用灌木时，首先要观察枝叶的丰满度，株形的完美度，避免受枝叶过长的原因而阻碍了交通;其次要选择易于修剪的灌木，这样有利于人工修剪，从而保持树形的美观和树体的高度。

(3)、地被植物的选择。在选择城市道路地被植物时，一定要根据当地的地理环境、气候因素和土壤条件来选择适宜的地被植物;同样，为了有利于地被植物的生长一定要选择适宜的草坪。

(二)、边坡支护生态设计。

边坡支护的主要作用是为了保证边坡及其环境的安全，对边坡采取支挡、加固与防护措施。在城市道路绿化中，边坡支护的生态设计要根据城市道路地质条件和周边的环境，为保证周边建筑物的正常使用下进行的绿化设计。在过去传统的土工合成材料的基础上，生态型的边坡支护设计主要是将岩土工程学、肥料学和生物学等有效地运用到一起，为城市的生态建设创造安全的环境以及环保技术上的支持。

(三)、节点及端头的处理。

在城市道路绿化当中，要特别注意道路交叉口节点和分车带端头的处理。在节点和端头的处理上，要充分考虑对整个城市道路景观的影响，保证机动车辆在行驶过程中的安全性。例如在分车带端头的地方设计植被较矮的花卉，就可以保证行车的视线，保证行车的安全性，达到美化景观的作用。除此之外，在行车道的两侧设计绿化带，还应该考虑当遇到人行过街通道的问题，不应设计高大的或者过密的灌木，这样会遮挡行人的视线，使其无法查看过往车辆的行驶情况，容易造成不必要的安全事故。

结束语：

道路绿化对我们的生活、工作、学习有着直接的联系，也关乎着城市的形象，是一种美的体现，点缀着我们的生活，道路绿化设计更应该引起我们的重视，好的绿化设计才有利于我们的生活，愉悦我们的心情。

参考文献：