2023年公路建设的论文汇总(实用19篇)

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公路建设的论文汇总篇一

工程项目治理中的核心为本钱治理,本钱治理是企业获取经济效益的源泉。工程项目本钱治理一般包括五大环节,即成木的猜测、控制、核算、分析和考核,而本钱的控制是五大环节中的重中之重,只有对工程项目本钱在施工过程中进行有效的控制,才能终极使工程项目本钱获得好的效果。工程项目本钱控制是指:为实现工程项目的本钱目标在工程项目本钱形成的过程中对所消耗的人力资源、物质资源和用度开支进行指导、监视、调节和限制,及时控制与纠正即将发生和已经发生的偏差,把各项用度控制在规定的范围内,即实施本钱的动态控制。本钱目标是本钱控制的基本,本钱目标来源于工程项目本钱的测算。

2工程项目本钱控制的方法及其不足。

一般的工程项目本钱控制方法主要有制度控制、定额控制、合同控制。

(1)制度控制。主要是建立健全项目各种责任制度的实施办法、项目本钱治理实施细则、材料进出治理实施细则、项目结算审计细则、机械及周转性材料租赁治理细则等等,是企业实施本钱动态控制的条件和保障。固然各种本钱控制的规章制度齐全了,但项目实施过程中不按章办事,在很多项目中还普遍存在,特别是中小型及私有企业,以包代管、不重视治理的现象是建设领域中依然存在的弊端。

(2)合同控制。主要是签订好项目经理部与公司治理部分、公司智能部分、项目部治理班组成员之间的承包合同和岗位责任合同。明确双方的责任与权限、考核与奖罚等细则,解决双方之间监视与被监视、指导与被指导、协调与被协调、服务与被服务的关系题目,实现效益共享、风险共担。

(3)定额控制。是企业根据自己的企业定额进行人、材、机消耗指标的计划、核算、和控制。企业应当编制的定额与用度指标主要有:施工定额(含人工费、材料费、机械使用费)、其它直接费定额、现场经费定额、周转材料维修保养定额及其它定额等。

在这三种控制方法中,制度与合同控制法,主要是治理手法上的控制,定额控制法与项目本钱测算大小密切相关,定额控制法是项目本钱控制的基础核心,直接关系到项目本钱控制的实际效益。

3定额控制法存在的题目。

据调查,现在大多数建筑业企业对本钱控制采用的基本做法是:工程开工前,按照施工图预算制定本钱计划;工程实施过程中,根据经验概算值对本钱进行控制;工程完工后,汇总完成的数据。具体表现为:采用计划报表、统计报表的形式作为未发生及以完成工程本钱的计划控制数据和核算控制数据。这些数据的采集周期一般为一个月,由于周期过长,无法及时反映工程实施过程中本钱的计划值与控制值之间的偏差,本钱动态控制的意义丧失;其次本钱计划值的编制大多数企业没有按照自己的企业定额来编制,而是在预算定额的基础上下浮若干百分点,这样编制的本钱控制指标从一开始就已失真,那么对实施过程中的本钱进行动态控制就成为空话;再者,计划本钱与统计本钱报表的编制均为项目的预算员、本钱核算员、会计员等完成的,而实际的施工治理职员参与的过少,对于天天完成的工程量和工程资源的消耗几乎没有具体的日志记录,造成报表中工程本钱信息严重失真。

本钱动态控制中之所以出现这些缺陷,其根源在于项目治理者对企业定额的熟悉不够,对本钱控制只看表面,控制的深度不够,控制的周期过长,缺乏将企业定额运作在项目治理的意识,不能将本企业的生产力水平用定额的形式正确地表现出来。在工程量清单计价模式下,推行“市场形成价格,企业自主报价”是市场经济发展的内在的、必然的要求。企业自主报价的基本要求就是进行本钱测算,没有本钱测算就没有自主报价,所以企业定额也是企业进行本钱测算的先决条件。建设部关于《建设工程施工发包与承包计价治理办法》(建设部107号令)第三条规定“建筑工程施工发包和承包价在政府宏观调控下,由市场竞争形成”。这种指导思想与美国计价模式基本接近:即以大型承包商的实际资料为依据,发布《建筑工程用度文件》(定额、指标、用度标准等),并提供给各承包商作为投标报价的依据。承包商根据自己的经营情况和市场情况进行报价,然后再竞标。美国的工程价格是自由市场价格。而英国则是承包商根据政府颁发的标准工程量计算办法及其定期发布的各种价格指数,结合企业内部的估价标准和对风险的猜测进行报价,英国没有同一的定额。

总之,企业定额是工程项目本钱测算的核心,本钱测算的精确与否对项目本钱控制起到至关重要的地位,没有初期的本钱真实的测算,项目本钱控制就无从谈起。因此工程项目本钱动态控制的关键题目是:编制属于本企业自己的企业定额。

4企业定额的编制。

4.1企业定额章节的划分。

可参考地方预算定额章节,结合本企业常用的施工工艺、施工机械、施工手段等进行适当增减。划分的原则:一定要适合本企业的实际情况,充分体现企业施工技术的特色、治理的特色,这步的关键是:除了划分出一般大众章节外,还要能列出和企业自己治理水平相符合的特殊章节,要能真正为项目本钱动态控制服务。

4.2确定企业定额编制的方法。

统计分析法、经验估计法、比较类推法和计算法是定额编制的常用方法。在编制定额时留意以下几点:一是对相关的国家、行业和地方定额进行研究,摸清企业定额编制原则、方法,包含的内容和定额水平;二是对相关国家、行业和地方劳动定额、预算定额进行比较,确定之间的水平相差幅度,然后根据企业历年已完工程的本钱数据资料进行统计分析处理,确定各个分项子目企业定额消耗水平;三是以初步确定的企业定额框架和内容,通过反复征求意见和试点运行,验证定额水平的公道性和科学性,及时收集整理,逐步形成定额系统和完善定额子目内容。

4.3人工、材料、机械消耗量指标的确定。

4.3.1人工消耗量的标正确定。

(1)计时测定法。从研究时间消耗的基本工作开始,以研究工时消耗为对象,以观察测试为手段,通过密集抽样和粗放抽样等技术进行直接的时间研究,确定人工消耗量。首先确定企业实际和正常施工条件,确定施工过程每一工序的工时消耗,然后再综合工作过程的工时消耗。对所得数据与现场工时消耗情况和施工组织设计条件联合起来进行整理、分析研究,以获得可靠的、有技术根据的基础资料。这是一种正确程度较高、比较科学的方法。

常规材料消耗量按实际消耗测定,并测定其损耗系数;对采用新工艺、新材料因素的材料,可以调查其他专业施工队伍的含量作为标准,待完工核算盈亏,调整含量标准。

(1)观察法。通过对施工现场的实地考察,在施工技术、组织及产品质量均符合技术规范的要求,材料的品种型号、质量也符合设计要求,操纵工人能公道使用材料和保证产品质量时,测定完成某一合格单位产品的施工过程所需的材料消耗量。在该方法中,所选定的观察对象须符合下列要求:建筑结构典型、施工符合技术规范的要求、材料品种和质量应符合设计要求、被测定工人应节约使用材料并保证产品质量。

观测成果中包括必要的材料消耗量和不可避免的材料消耗量,但是只有必要的材料消耗量才可以用于定额的编制中,并且要对其进行分析整理,以确定较为正确的材料消耗量。

(2)试验法。在实验室通过专门的仪器设备确定材料消耗量比施工现场测定的数据要精确,这是由于实验室的条件比施工现场的工作设备条件好。但是对于从实验室取得的数据并不能直接用于定额的编制,由于实际的施工现场的条件与实验室还是有一定的差别的,因此所取得的数据要与施工现场的条件相结合,考虑在施工现场的影响因素。

(3)统计法。指根据分部分项工程材料的发、退料数目和完成产品数目以及本企业已完工程的历史材料进行统计和计算来编制材料消耗量的方法。这种方法比较简单,不需要组织专人测定或试验。但是这种方法依靠于公司的历史数据和在建工程,因此,对于常见的项目正确性可能会较高,对于不常见的项目或是变化较多的项目,由于样本数占有限,其正确性程度可能会较低。

4.3.3机械台班消耗量的标正确定?

首先应该区分开是自有机械还是租赁机械。在施工中确定采用哪些机械方式,需要企业根据自身的历史资料测定临界值,在实际操纵中可根据具体情况进行调整。定机械台班的小时生产率是测定机械台班消耗量的基础.首先根据企业机械装备实际和正常施工条件,在施工现场测定机械的小时生产率,再根据小时生产率和利用系数确定出机械台班消耗量。个别项目由于机械和操纵方法不同水平出进较大时,可以经过测定进行调整,缺项部分进行补充。这种现场测定的方法是我国多年来专业测定定额的方法,技术简便,应用面比较广。

4.3.4其他用度的确定?

施工组织及施工技术措施费的确定可参考已完工程历史资料确定其临界值,再定出不同规模工程的取定系数,采用宏观计划指标控制和完工后核算相结合模式。项目部治理费的确定,按配备职员工资、保险、办公及招待费等子目消耗内容进行测定。其他相关税费按当地收取标准计算。

4.3.5企业定额编制应留意的题目?

企业定额作为企业的内部资料,在其编制过程中会受到很多来自企业自身条件和招标人要求以及工程现场自然环境的限制和影响。

(1)工程项目质量要求的影响,不同的工程项目质量对消耗量的要求是不一样的,项目部应根据招标人的要求调整企业定额水平进行报价,实现真正意义上的动态控制。

(2)施工方案的影响。

不同的施工方案和措施对人工、机械的配置、进场先后顺序、工作时间、使用数目等方面都有不同的要求,从而导致完成相同的工作量可能会有不同的资源配置要求,不同的资源配置可能引起企业定额相应部分的消耗量的变化。项目部因根据本项目的施工方案的特点及时将企业定额的相关消耗做一调整,然后再进行报价和本钱测算。

(3)施工企业自身条件的影响。

企业等级的差距、员工素质的差距、企业机械装备的差距直接影响企业的治理水平,也影响到企业定额编制水平,影响到企业定额消耗量的多少,这些来自企业自身条件的影响会直接关联到企业定额的编制水平和正确度上。

(4)施工季节、环境和条件的影响。

施工季节不同对施工过程的要求不同。比如在北方进行冬季施工时,就要考虑防冻保温的题目,混凝土中要加防冻剂,现浇混凝土构件外要加草袋等。雨季施工时要考虑从施工现场抽排水的题目。不同的施工环境和条件对人工、机械、现场的安全防护措施、资源调配等有不同的要求。因此不同的`施工环境与条件也会引起企业定额相应部分消耗量的变化,每个项目应充分考虑季节、环境、施工条件对项目本钱的影响。

(5)工程项目特征的影响。

建筑物的高低、外形外形的复杂性、项目的大小都会对产生不同的消耗水平,项目报价时应考虑这些差异在项目本钱中的影响,对企业定额做及时的调整,完善本项目本钱测算工作。

编制企业定额时要考虑来自各方面的影响因素,每一个因素都有可能引起企业定额中的变化,消耗量是为编制企业定额服务的,所以消耗量的变化会引起投标报价时综合单价的变化。但每个企业不可能将所有的影响因素都反映到定额中,所以在编制企业定额时应留出一定的空间,答应项目治理者随时根据实际的影响调整企业定额的消耗,使项目上能及时进行本钱测算和投标报价。

动态本钱治理是指企业在变化多真个竞争环境下,通过快速的本钱信息传输和本钱决策机制,实现既定的经营目标并治理未来的经营目标,促使企业保持经营本钱与风险本钱的相对上风、战略地位相对进步的一种创新本钱治理系统。这个系统的建立需要计算机网络系统的支持。

(1)建立项目部与企业局域网络办公一体化网络系统。网络时代给当今社会的进步带来了极大的促进作用,网络已成为经济发展的一种工具。对建设工程而言,应抛弃其粗放式的治理模式,向精细治理迈进,办公自动化网络系统的建立是进步项目治理水平,获取效益的必要途径和手段。目前建筑企业公司一级网络治理基本都能部署,但到项目一级,企业的治理基本局限于一般文件的下载和传递,与项目本钱控制的衔接还停留在数据的查看,功能的延伸性缺乏,应该开发适合本企业的项目治理软件,使之与企业治理软件能有机衔接,达到企业治理与项目治理的融合,实现全部治理信息的动态化。

(2)实现预算软件与企业定额库的共享。目前各种概预算、投标报价均实现了计算机化,企业可以利用这些概预算软件,将本企业定额库与概预算软件实现共享,同时建立企业自己的人工、材料、机械的即时价格系统,各项目部可随时对当天完成的工程进行本钱计算,与计划本钱进行对比核算,及时进行纠偏,及时发现题目,及时解决题目,将本钱的控制实现真正的动态化。

(3)实现项目治理资料网络化。项目施工治理职员天天记录的施工日志,除了记录工程进度完成情况、质量安全隐患与事故、检查验收等内容外,应将逐日实际完成的工程量和与之对应的资源消耗量正确记录,并将其日志发于企业局域网上,供本钱核算职员使用,解决施工治理职员不参与本钱控制的弊端,使收集到的实际工程数据不再失真。

(4)配备专职网络数据维护职员,配备专职企业定额修订职员。动态本钱控制就在于其及时性,只有本钱控制所需的各种数据信息能做到及时采集、及时更新、及时修订、及时增减,才能保证动态本钱控制的实现。因此专职的网络数据维护职员和企业定额修订职员的配备是必要的,这些工作职员必须要懂相关的技术知识。

6结语。

工程项目动态本钱控制在企业的内部治理中是一个综合的系统工程,要想取得好的效果,就必须按系统工程的思维方式往抓落实,特别是企业定额的编制,需要有大量的人力和物力为依托,而编制过程的严厉性和科学性,是整个编制过程的不能忽视的题目,要做好这项工作,必须企业一把手挂帅,层层落实、层层核查,脚踏实地地做好每一个环节的工作,万事开头难,只有付出艰辛的劳动,就会有收获,只有这样企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

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公路建设的论文汇总篇二

施工项目治理是制度的重要组成部分，建筑施工企业建立现代企业制度必须进行施工项目治理，只有搞好施工项目治理才能够完善现代企业制度，使之治理。施工项目治理是市场化的治理，市场是施工项目治理的环境和条件；企业是市场的主体，又是市场的基本细胞；施工企业的主体又是由众多的工程项目单元组成的，工程项目是施工企业生产要素的集结地，是企业治理水平的体现和来源，直接维系和制约着企业的。施工企业只有把治理的基点放在项目治理上，通过加强项目治理，实现项目合同目标，进行项目本钱控制，进步工程投资效益，才能达到终极进步企业综合经济效益的目的，求得全方位的信誉，从而获得更为广阔的企业自身生存、发展的空间。

一、施工项目治理的和特点。

施工项目治理的内容是如何以高效益地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，对项目按照其内在逻辑进行有效地计划、组织、协调和控制，以适应内部及外部环境并组织高效益的施工，使生产要素优化组合、公道配置，保证施工生产的均衡性，利用现代化的治理技术和手段，以实现项目目标和使企业获得良好的综合效益。施工项目治理是为使项目实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的用度预算所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。项目治理的对象是项目，由于项目是一次性的，故项目治理需要用系统工程的观念、和进行治理，具有全面性、科学性和程序性。项目治理的目标就是项目的目标，项目的目标界定了项目治理的主要内容是“三控制二治理一协调”，即进度控制、质量控制、用度控制、合同治理、信息治理和组织协调。

施工项目的生产要素有劳动力、材料、机械设备、技术和资金，这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体***的关系，这就说明项目是具有系统性的施工，施工项目治理是具有系统治理的特点的。加强施工项目治理，必须对施工项目的生产要素具体，认真研究并强化其治理。对施工项陌生产要素进行治理主要体现在四方面：（1）对生产要素进行优化配置，即适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投进生产要素以满足施工需要；（2）对生产要素进行优化组合，即对投进施工项目的生产要素在施工中适当搭配以协调地发挥作用；（3）对生产要素进行动态治理。动态治理是优化配置和优化组合的手段与保证，动态治理的基本内容就是按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中公道活动，在动态中寻求平衡；（4）公道地、高效地利用资源，从而实现进步项目治理综合效益，促进整体优化的目的。

二、项目治理的施工系统。

项目治理的施工系统包括技术、社会、经济三个分系统，这三者是施工项目系统的三个不同的侧面，三者密切相关、相互作用、相互。

（1）技术系统。技术系统是三个分系统的核心，由于施工项目治理的终极目的是向业主交付低本钱高质量的工程产品。施工活动关键是技术性活动，只有采取先进的技术措施，才能做到低投进高产出，并创造优质产品。确定科学、公道的施工方案与施工工艺是技术系统的重要内容。

（2）社会系统。施工项目是由人来操纵的，故必然产生人与人之间的联系，即为社会系统。项目治理，人是第一要素。工程施工项目的第一责任人项目经理除必须具备较高的素质、具有较全面的施工技术知识、具有较高的组织领导工作能力，而这组织领导工作能力高低的体现关键就在于能否充分调动广大劳动者的积极性，这也是顺利实现项目目标的'关键所在。

（3）经济系统。经济系统是项目治理施工系统的关键分系统，是“目标分系统”之一。工程施工是一种生产活动过程，同时也是经济活动过程。工程施工势必投进“人、材、机”及资金，投进太多会造成浪费，投进不足又会影响施工进度与工程质量。

经济系统是与技术系统、社会系统相伴随而发生的，是一个投进和产生的系统。施工过程中的每个环节都要进行投进产生分析，搞好责任本钱治理，对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合，以保证以最低的投进获得最大的产生，也就是说，工程项目在施工生产过程中的每一环节就要进行项目本钱控制，本钱核算过程与施工生产过程同步进行，在时间上保持一致，这样才能保证项目本钱核算的正确性和一致性，才能真正做好项目本钱控制。

项目本钱控制，指在项目本钱的形成过程中，对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和用度开支，进行指导、监视、调节和限制，及时纠正半要发生和已经发生的偏差，把各项生产用度控制在计划本钱的范围之内，保证本钱目标的实现。施工项目本钱控制的目的，在于降低项目本钱，进步经济效益。

一、项目本钱控制原则。

施工项目本钱控制原则是企业本钱治理的基础和核心，施工项目经理部在对项目施工过程进行本钱控制时，必须遵循以下基本原则。

（一）本钱最低化原则。施工项目本钱控制的根本目的，在于通过本钱治理的各种手段，促进不断降低施工项目本钱，以达到可能实现最低的目标本钱的要求。在实行本钱最低化原则时，应留意降低本钱的可能性和公道的本钱最低化。一方面挖掘各种降低本钱的能力，使可能性变为现实；另一方面要从实际出发，制定通过主观努力可能达到公道的最低本钱水平。

（二）全面本钱控制原则。全面本钱治理是全企业、全员和全过程的治理，亦称“三全”治理。项目本钱的全员控制有一个系统的实质性内容，包括各部分、各单位的责任和班组经济核算等等，应防止本钱控制人人有责，人人不管。项目本钱的全过程控制要求本钱控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续进行，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目本钱自始至终置于有效的控制之下。

（三）动态控制原则。施工项目是一次性的，本钱控制应夸大项目的中间控制，即动态控制，由于施工预备阶段的本钱控制只是根据施工组织设计的具体确定本钱目标、编制本钱计划、制订本钱控制的方案，为今后的本钱控制作好预备；而竣工阶段的本钱控制，由于本钱盈亏已基本定局，即使发生了纠差，也已来不及纠正。

（四）目标治理原则。目标治理的内容包括：目标的设定和分解，目标的责任到位和执行，检查目标的执行结果，评价目标和修正目标，形成目标治理的计划、实施、检查、处理循环，即pdca循环。

（五）责、权、利相结合的原则。在项目施工过程中，项目经理部各部分、各班组在肩负本钱控制责任的同时，享有本钱控制的权力，同时项目经理要对各部分、各班组在本钱控制中的业绩进行定期的检查和考评，实行有奖有罚。只有真正做好责、权、利相结合的本钱控制，才能收到预期的效果。

降低施工项目本钱的途径，应该是既开源又节流，或者说既增收又节支。只开源不节流，或者只节流不开源，都不可能达到降低本钱的目的，至少是不会有理想的降低本钱效果。控制项目本钱的措施回纳起来有三大方面：组织措施、技术措施、措施。

（一）组织措施。项目经理是项目本钱治理的第一责任人，全面组织项目部的本钱治理工作，应及时把握和盈亏状况，并迅速采取有效措施；工程技术部是整个工程项目施工技术和进度的负责部分，应在保证质量、定期完成任务的条件下尽可能采取先进技术，以降低工程本钱；经营部主管合同实施和合同治理工作，负责工程进度款的申报和催款工作，处理施工赔偿，经济部应注重加强合同预算治理，增创工程预算收进；财务部主管工程项目的财务工作，应随时分析项目的财务收支情况，公道调度资金；项目经理部的其它部分和班组都应精心组织，为增收节支尽责尽职。

（二）技术措施。

1.制订先进的、经济公道的施工方案，以达到缩短工期、进步质量、降低本钱的目的。施工方案包括四大内容：施工的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。正确选择施工方案是降低本钱的关键所在。

2.在施工过程中努力寻求各种降低消耗、进步工效的新工艺、新技术、新材料等降低本钱的技术措施。

3.严把质量关，杜尽返工现象，缩短验收时间，节省用度开支。

（三）经济措施。

1.人工费控制治理。主要是改善劳动组织，减少窝工浪费；实行公道的赏罚制度；加强技术和培训工作；加强劳动纪律，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产职员比例。

2.材料费控制治理。主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购用度；公道堆置现场材料，避免和减少二次搬运；严格材料进场验收和限额领料制度；制订并贯彻节约材料的技术措施，公道使用材料，综合利用一切资源。

3.机械费控制治理。主要是正确选配和公道利用机械设备，搞好机械设备的保养修理，进步机械的完好率、利用率和使用效率，从而加快施工进度、增加产量、降低机械使用费。

4.间接费及其它直接费控制。主要是精减治理机构，公道确定治理幅度与治理层次，节约施工治理费等等。

项目本钱控制的组织措施、技术措施、经济措施，三者是融为一体、相互作用的。项目经理部是项目本钱控制中心，要以投标报价为依据，制定项目本钱控制目标，各部分和各班组通力合作，形成以市场投标报价为基础的施工方案经济优化、物资采购、经济优化、劳动力配备经济优化的项目本钱控制体系。

综上分析，施工项目治理与项目本钱控制是相辅相成的，只有加强施工项目治理，才能控制项目本钱；也只有达到项目本钱控制的目的，加强施工项目治理才有意义。施工项目本钱控制体现了施工项目治理的本质特征，并代表着施工项目治理的核心内容。施工项目本钱控制是施工项目治理绩效评价的客观、公正的标尺。

公路建设的论文汇总篇三

工程项目进度管理的方法。计算工程进度常用的方法有网络图法、横道图法和关键路径法。都是将一个工程划分为几道工序或作业。在高速公路的建设中运用最多的是横道图法。项目工程进度的制约因素。影响高速公路工程进度的因素主要有以下几个方面：

（1）建设单位和地方政府的因素。建设单位的可行性报告审核通过后，就应该进行投标，但是往往随之而来的有土地审批的问题、房屋、厂矿的拆迁问题、沿线居民的阻碍等问题，导致工程无法按时开展。

（2）建筑原材料供应不及时。在施工的过程中，如果原材料的购进不及时，设备不到位，或有劣质材料进入施工现场，都将导致建设工程的停滞。

（3）设计变更方案确定不及时。设计施工的过程中，经常会出现分项工程需要更改设计方案的现象，如果变更的资料不能够得到顺利的审批，或原有的设计方案不符合现场的情况等都会导致工期的延后。

（4）自然气候的影响。地质、环境、气候等自然条件都会对工程造成一定的影响。

（5）建设资金不到位的影响。资金是确保工程顺利进行的前提条件，如果业主不能及时足额的供应工程款，就一定会影响到施工的进度。

（6）施工企业自身管理水平的影响。如果承包商设计的施工方案与现场情况不相符，出现问题不能进行有效的解决，施工方案的不合理，施工单位缺乏管理经验都将影响到工程的顺利进行。

（7）其他风险因素的影响。主要是指经济、技术等方面的因素及自然灾害的影响。

2.2保障措施。

首先要有合理的施工计划，每个施工段都应该有专门的项目经理，专门负责项目的进度，在项目开工前，制定出周密详细的施工方案，施工过程中要严格按照计划进行，发现偏差及时解决。在施工的过程中，要严格进行管理，尽量避免交叉施工带来的干扰，保证各个分项目的顺利开展。对控制性工程要选择最佳的施工方案，由经验丰富的人员负责施工，保证工程的质量和工期。在施工的过程中，综合考虑气候、地形等因素，制定切实可行的计划，充分发挥项目指挥部的职能，定期召开例会，找出制约工程进度的因素，对落后的标段重点管理。强化考核机制，保证人员和设备的质量，与地方政府加强协调，排除人为的干扰因素。出现恶劣天气时，要对分段工程进行具体的调整，尽量排除自然因素的干扰，在冬季要选择受气候影响小的工程，并抓住有利的时机开工作业。根据工程的进度确定材料的供给，避免出现材料衔接不到位的现象，确保路面施工的质量。依照合同的规定，及时支付工程款。建设单位及时对施工进度进行检查，必要时可以应用奖惩制度提高施工人员的积极性，建设单位定期召开例会，做好协调督导工作，对于滞后的施工单位，要加大监管力度，确保施工计划的顺利进行。

3结语。

高速公路建设工程在制定合理工期时，必须将经济投入实情和施工工艺规律等多种因素列入计算范畴；在保证企业方便管理的大前提下，按照施工操作原则和工期总目标，对项目进行科学合理的分标段；最后就是充分利用项目附近可利用的所有资源，合理的降低成本投入，实现资源的最优配比。

参考文献：

公路建设的论文汇总篇四

首先，建设单位需要选择最佳规划方案，确保高速公路项目的`建设规模、建设区域和建设水平和社会经济发展的水平相一致，以及施工方案中对施工技术和施工设备选择的合理性和先进性，通过提高工程建设的效率实现工程建设成本的控制与管理。其次，建设单位需要全面衡量高速公路建设带来的后果，对工程成本进行科学合理的估算，贯彻实施项目决策的责任制，分析项目决策的正确性与可行性，保证工程建设资源的合理配置。最后，建设单位需要做好高速公路建设项目的评价工作，从项目建设的必要性到工程建设的可行性，最后到工程方案的最优化，层层分析、审查和考核，确保最终建设方案既可以实现经济效益和社会效益的最大化，又不会出现资源浪费的情况。

3.2方案设计中的成本控制与管理。

首先，高速公路建设的方案设计需要采取招投标制度，鼓励更多的设计单位参与投标工作，从中选择技术先进、价格合理和构思巧妙的设计方案，在保证高速公路设计质量和施工质量的基础上，控制高速公路的成本支出。其次，设计单位需要提高高速公路建设项目的成本概算精度，做好施工现场地质勘查工作，并与建设单位做好沟通交流，保证各项定额、材料及设备价格和人工成本支出的合理性，使工程概算可以准确反映出设计的内容，避免在施工过程中出现设计变更问题，从而使高速公路建设的成本支出严重超出预算。最后，在高速公路建设中需要实施设计索赔和建立制度，建立完善的设计控制管理机制，这样既有利于保证工程设计的质量，也可以让建设单位更重视方案设计工作，对工程造价和投资进行专业化的咨询。

一方面，建设单位需要严格按照合同规定，要求施工单位向财务部门递交每月用款计划，然后将其与勘察设计、征地拆迁和项目管理等费用支出相结合，确保建设资金得到合理利用，既避免了资金积压增加贷款利息，又可以有效控制成本支出，降低高速公路的建设费用。另一方面，对于项目实施过程中产生的各项费用，建设单位需要进行仔细核实，如在材料及设备的预付款支付中，建设单位需要检查施工单位的支付凭据，确保材料及设备的所有权已经转到施工单位，并且进入了施工现场，经过了质量检验和性能调试后方可支付。

在高速公路建设项目竣工后，建设单位需要依据《交通基本建设项目竣工结算报告编制办法》，与监理单位一起按照合同规定进行工程结算工作，在此过程中验收工程质量和审核工程款。如果发现工程质量存在问题，或者工程的成本支出超出了预算数额，监理总监需要让施工单位进行限期整改，这样既可以保证工程施工质量，又可以避免出现不必要的成本支出。如果施工单位拒绝整改或者无法质量通过竣工验收，建设单位有权不支付工程剩余款项，并依据合同向施工单位提出工程索赔。

4结语。

总之，高速公路建设的成本控制与管理关系到各参建单位的经济效益和社会效益，只有遵循高速公路成本控制与管理的原则，分析其中存在的问题，并采取针对性的处理措施，才能真正合理配置和利用人力物力资源，推动交通事业的健康发展。

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[5]刘建国,张孟伟,罗柱,陈禹江.浅谈高速公路建设项目成本控制与管理[j].电子制作,(07):262，259.

公路建设的论文汇总篇五

影响公路建设项目实施的因素很多，有定量指标，也有一些定性指标。在实际工作中，决策者通常只注重定量指标的分析，并以此作为衡量项目优劣的标准，缺乏对定性指标的量化手段及其分析，因而，往往影响决策的时机与决策的质量。

在对公路建设项目实施决策时，首先要根据公路建设项目的特点确定决策体系的综合评价指标集。

决策是一种认识现状，预测未来、指导行动的动态过程。因此，只有全面了解决策目标，预测未来的发展趋势，才能做出科学的符合事物发展规律的决策。结合公路建设项目的特点，选择项目实施决策指标时遵循以下原则：

(1)精练性与综合性相结合的原则；

(2)实用性与可测性相结合的原则；

(3)政策性原则；

(4)定性与定量指标相结合的原则；

(5)指标的独立性与相对性原则。

研究表明，影响公路项目实施的指标众多。在指标集中难以全部罗列，也没有必要全部罗列时，我们只需从中选取最有代表性的指标，而摒弃与之在定义和意义上相类似的指标，以保证正确分析各指标的关系。另外，由于公路建设项目在很多方面有较大差异，绝对指标的可比性较差。因而应将绝对指标转化为相对指标。

1.2公路建设项目实施序列决策评价指标体系结构分析。

公路建设项目实施序列的决策，涉及到很多因素，指标结构较为复杂。决策时既要考虑到项目建设的必要性，又要考虑项目的`可行性，同时还要从可持续性发展的角度考察项目对环境、生态等方面的影响。将影响决策所包含的因素，按照最高层、若干有关的中间层和最低层的形式排列起来，构成公路建设项目实施序列决策的层次结构。

1.3决策指标定义。

公路建设项目综合评价体系的指标定义、度量方法分述如下：

1.3.1国家政策符合度(符号k1)。

度量：该指标为定性指标，采用模糊度量方法。

说明：该指标度量时需考虑以下几个分项：

(2)公路建设项目与国家综合运输网络发展战略的协调程度；

(3)公路建设项目与国家发展重点，优惠政策、民族政策、及扶贫政策的联系程度；

(4)公路建设项目与国家的信贷政策、价格政策的关联程度。

1.3.2区域社会经济需求度(符号k2)。

定义：区域社会经济发展对公路项目建设的需求程度。

度量：该指标为定性指标，采用模糊度量方法。

说明：区域社会经济是介于微观经济与宏观经济总量之间的一个中间层次，属于中观经济。在度量该项指标时需考虑以下几点：

项目促进区域社会经济开发和改善人们生活质。

(3)公路建设项目对区域旅游等第三产业发展的促进程度；

1.3.3路网属性(符号k3)。

定义：是指拟建公路项目在国家公路网规划中的位置。

度量：定性指标，模糊度量。

说明：前，国家将重点建设国道主干线系统中的“两纵两横”和三个重要路段。20至重点建设国道主干线中的“五纵七横”。据此各省、直辖市、自治区又制定了相应建设重点。所谓项目在路网规划中的位置是指拟建项目与国道主干线系统和地方建设重点的关联程度。

1.3.4技术等级指数(符号k4)。

定义：拥挤度与道路等级系数之积。拥挤度是指现有道路高峰小时交通量与道路基本通行能力的比值。

说明：技术等级指数，是体现现有公路等级与交通量的适应情况。公路等级的标准是根据交通量的大小确定的。现有公路的交通量与道路通行能力的比值反映了目前公路的交通负荷程度。相同的负荷度对不同等级公路显示的重要性不一样。因此，引入公路等级系数d。对于d的取值，由拥挤度的定义可知拥挤度的值小于等于1.0，因此取高速公路的d值为1.0，其它等级公路的d值是根据其设计年平均日交通量与高速公路适应交通量的比值而定。在项目具有相同的负荷度情况下，d越大说明现有公路等级较高，交通量亦较大，则提高等级所节约的效益就较大，该项目需要改建的迫切程度较大；反之亦然。若项目的现有公路等级相同，公路负荷程度越大，那么需新建或改建的迫切性越大；反之较小，迫切性也较小。由此，k4从另一个角度反映了拟建项目建设的必要性。

1.3.5经济指数(符号k5)。

定义：是从宏观经济的角度反映建设项目的经济效益大小的指标。

eirr——项目经济内部收益率，由可行性研究报告中取用；

i——项目总投资系数，其值是根据可行性研究报告中项目总投资额来确定，将项目投资总额换为以亿元为单位的数值后，取该值的倒数(无量纲)。

说明：为了使各项目的经济分析评价结果更具有可比性即不但反映项目对国民经济的贡献程度而且还要反映出它本身投资规模的大小因此引入经济指数k5。同时，由于受资金限制，为了能够体现项目间在内部经济收益率相同的情况下的优先顺序引进项目投资系数i。因此，k5能够较全面的反映出项目在国民经济评价的结果，并能反映出公路建设项目的投资规模。

1.3.6财务指数(符号k6)。

定义：是反映项目在财务上的盈利能力与清偿能力大小的财务评价指。

标。

firr——内部财务收益率，由可行性研究报告中取用；

i——项目财务基准折现率，由可行性研究报告中取用；

r——贷款占投资总额比率，由可行性研究报告中取用；

n——贷款偿还期限，由可行性研究报告中取用。

说明：由于各项目之间财务基准折现率不同，以及贷款比例的差异导致还款期这一指标在项目优选过程中可比性较差。考虑到以上两个因素构成财务指数这一指标来综合反映项目的盈利能力。当n、i相同时firr、r越大盈利能力及清偿能力越强，firr、r相同n、i越大盈利能力及清偿能力越弱。

1.3.7环境综合指数(符号k7)。

定义：反映公路建设项目对环境影响程度的指数。

度量：定性与定量相结合，模糊度量。

说明：我国目前的环境影响评价，一般只是对高等级公路才单独进行编制环境评价报告，而项目的前期工作中，尤其是在可行性研究报告的编制中原有的《公路建设项目可行性研究编制办法》(以下简称编制办法)对环境评价内容要求甚微，而在修订后即将出版的编制办法中做了较详细的规定。根据修订后的《公路工程可行性研究编制办法》，及目前我国公路建设项目环境影响评价的研究现状，本课题对该指标直接进行模糊量化，暂不详细考虑各影响环境因素的权重，以便使本课题更具有一般性，应用范围更广。

以上七个指标分别从各个侧面全面地反映了拟建公路项目的特点，通过运用以上指标即可对公路建设项目进行评价和排序。

2指标的量化。

要对公路建设项目进行综合评价需对所选指标进行量化，定量指标的量化通过指标的定义可从可行性研究报告中获得，定性指标的量化需要通过一定的数学方法进行。经研究，推荐采用模糊量化方法，各定性指标量化过程如下。

2.1国家政策符合度k1。

对于国家政策符合度指标k1，其需要考虑的因素主要有4部分。根据4个分项建立两两比较的判断矩阵k1-a1(其中a1分别为前述中的1，2，3，4分项)。

然后就某一个项目对各分项(效益指标即越大越好)评分进行给予其赋值，这是模糊指标定量化的过程。一般来说对于指标最优值可赋10.0；对于最劣值可赋值0.0。

据此可得各分项a1的取值q1构成矩阵c1；c1=(qi),其中i=1，2，3，4。

2.2区域经济需求度指标k2。

同理，对于k2，影响其取值的3个分项(亦为效益指标)的判断矩阵及赋值所构成的矩阵c2为：

2.3路网属性k3。

主要由两方面因素决定：

(1)在国家路网规划中的位置a1，该指标亦为效益指标。

对于上面的赋值有如下含义：

高：对应“五纵七横”及两纵两横”周围连接线。

一般：其它用道及“五纵七横”的连接线；

低：省道；

低：县乡道路。

(2)拟建项目一端或两端的道路a2。

很高：两端道路等级均比拟建项目现有等级高；

高：一端道路等级比拟建项目现有等级高；

一般：两端等级与拟建项目现有等级相同；

低：一端比拟建项目现有等级低；

很低：两端比拟建项目现有等级低。

由此，即可定出a1与a2值。

2.4环境综合指数k7。

由k7的定义可知其为成本指标(即越小越好)；则k7这一模糊成本指标的量化如下：

很高：拟建项目对环境无负影响，反而有助于周围环境的改善和提高；

高：拟建项目对环境无负影响；

一般：拟建项目对环境综合后产生较小的负影响；

低：拟建项目对环境综合后产生较大的负影响；

很低：拟建项目对环境综合后产生一种极大的破坏。

对各指标实现量化后，为对公路建设项目进行综合评价，尚需对指标进行标准化处理，并需合理选择各指标权重和适宜的评价方法，这些研究工作将另文介绍。

3结论。

公路建设项目的可行性研究对象是某一个工程项目，研究目标是该项目可建与不可建。本文研究对象是已经经过可行性研究是可建的，申报实施的众多公路建设项目，研究的目的是将这些待实施的项目排个建设的先后顺序。公路建设项目综合评价就是为计划部门提供一个安排年度实施序列的一种方法。基于通过可行性研究报告评审的结果，系统地分析影响公路建设实施的各种因素，并给出模糊指标定量化的方法。

公路建设的论文汇总篇六

伴随着通信领域的不断发展，市场竞争也越来越激烈。通信企业只有对成本进行高效、科学的管理，才可以提升自身的市场竞争能力，是自己立于不败之地，才能促进通信行业的发展，进而推动全社会科技的进步。

1.通信工程成本管理工作的特点。

1.1折旧成本较高。

折旧成本是通信工程生产运营过程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆盖面广的通信网络，所以固定资产在通信工程中占有相当大的比重，折旧费成为了公司成本中最重要的部分，达到了成本管理的50%，属于当期不可控成本，需要较长的周期才能够实现成本控制，本期工程成本控制是对后期折旧费用或者利润的控制，折旧成本的控制是一种战略性的成本控制。

1.2网络运维成本较高。

通信工程的正常运行和网络系统的正常运行息息相关，工程需要支付网络维护、水电费等网络运行必需的费用，才能够保证运行网络的正常工作状态，这些费用的多少和网络规模和建设水平、质量有关，网络运维的成本和折旧成本同样是固定资产支出，但是当期工程成本管理工作同样会对其产生影响。

1.3成本支出和当期对应利润关系不大。

通信业务经营模式属于长期投资回报，工程折旧、网络运维、水电费、营销、管理、财务等都不能直接界定为通信服务直接成本，和提供通信服务获得的当期回报之间无明显的比例关系。

2.1抓好投标过程控制。

在低价的通信建筑市场环境中，投标阶段就应该考虑如何规避效益风险，为成本控制创造条件。审慎选择投标项目，充分考虑项目的可靠性和可行性，及时进行风险预测和评估，要坚持“有所为和有所不为”的原则，能投则投、不利不投，杜绝亏损标。对于那些垫资项目及业主信誉度较低的项目一定要根据自身情况慎重选择。要精心编制标书，防止由于低级错误造成不中标或者一中标就是亏损标。

2.2加强材料领用管理。

首先，在材料的采购方面，经办人要依据施工预算按需采购，提高节约意识，多方收集材料供应商的相关信息，采购时要做到“货比三家”、“货真价实”，从项目的源头上控制成本。其次，在材料使用上要执行限额领料制度，各作业班组依据施工预算对材料分期、分批领用，属于工程变更的，须有工程变更证明材料方可领用；第三要提高库房管理水平，建立健全工程材料台帐，定期盘点（以月为周期），做到帐目完整清晰、帐物相符，同时对材料使用的实际情况要随时跟踪、定期核对，及时发现并纠正异常情况，杜绝材料浪费现象。另外，须加强现场材料管理，现场材料要合理堆放，妥善保管，避免因风吹、日晒、雨淋而造成的损坏变质，坚持余料回收制度。

在项目施工进度的合适节点（如完成80%)，对材料进行盘点和回收，做到工完、料尽、场地清。只有将工程材料的控制要贯穿整个项目，才能有效地降低材料成本费用。

2.3严格合同管理。

所谓“计在先行，谋定而后动”，要加强成本管控，必须先从认真分析梳理合同、细化管理做起。项目上场初期，紧紧抓住实际施工图认真研宄分析合同单价，找出项目的保本和盈利点及可能存在的风险点，及时组织相关人员，结合现场及劳务单价，材料价格，设备租赁价格，核实实际工程成本，预测项目的预期收益，同时要加强过程控制，在工程项目和工程数量的变更上，对需要争取或规避的相关内容要周密筹划，此外，在外部劳务合同方面在充分进行市场摸底的基础上签订合同，确保合同内容处于盈利预期之中，在工程计量方面，项目严格加强管理，对工程量的核定，原则上不超实际图，使工程进行过程中始终控制在合同内。

2.4抓好施工过程控制。

要把施工方案和责任成本测算紧密挂钩，组织技术、材料、预算合同等人员对施工方案进行优化。在施工过程中对人工、材料、机械进行全面控制，在材料费的控制上，根据施工程序、工程形象进度及施工预算签发限额领料卡，并尽可能实现零库存，减少搬运；在人工费控制上，实行有计划配置，减少窝工现象；健全安全质量控制体系，落实逐级负责制，杜绝安全质量事故的发生，防止因安全质量问题给企业造成经济效益和社会效益的双流失。

2.5做好安全质量工作。

加强安全质量管理要着眼于预防安全质量事故的发生。要通过强化安全培训、制定安全施工管理办法、落实安全生产责任制等，减少事故的发生次数或安全“零事故”发生。事故发生次数减少，就相应减少了事故处理费用，最后体现于项目直接经济效益的增加，事故减少也相应减少了停工损失费用，表现为项目间接经济效益的增加。

2.6加强员工管理，提高内部管控能力。

企业的重要资源就是人才，其也是企业最有创造价值的资源，要想从根本上确保企业的`成本控制，就要大力发掘人才。因此在通信工程项目中，应该形成一个系统的内部控制，预防作为首要任务，并辅以控制。使用先进企业的经验，做好内部控制体系的建设。不但可以使员工操作规范，还可以增加考核力度，完善的评价体系，提高员工的责任感。

不断提高企业管理水平，将财务部门和业务部门结合起来，在核算的基础上，改变传统的记账方式转化为信息化的方式，把营销活动的开展纳入到业务支撑系统中便于进行营销费用的管理，实现业务支撑内容和企业核算系统对接，弱化核算职责，固化业务核算，进行前端业务分析和规范，并将其纳入到支撑模块中，实现财务核算的信息化管理。

3.结语。

总而言之，通信工程项目建设，成本管理工作是计划建设的整个过程进行管理，并通过科学的管理和成本控制模式，有效降低项目总成本，缩短项目周期，提高施工效率，更好的保证项目的整体质量。

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公路建设的论文汇总篇七

控制采购本钱对一个的经营业绩至关重要。采购本钱下降不仅体现在企业现金流出的减少，而且直接体现在产品本钱的下降、利润的增加，以及企业竞争力的增强。由于材料本钱占生产本钱的比例往往达到50％以上，因此，控制好采购本钱并使之不断下降，是一个企业不断降低产品本钱、增加利润的重要和直接手段之一。笔者所在企业在过往的一年里，加强采购本钱的治理和控制，完善采购治理制度，使总体采购本钱下降7％以上，再加上对生产环节材料消耗的控制，使企业的整体生产本钱下降了20％，取得了良好的效益。现结合所在企业的具体做法，论述如何对采购本钱进行控制。

一、建立、宪善采购制度，做好采购本钱控制的基础工作。

采购工作涉及面广，并且主要是和外界打交道，因此，假如企业不制定严格的采购制度和程序，不仅采购工作无章可依，还会给采购职员提供暗箱操纵的温床。完善采购制度要留意以下几个方面：

1、建立严格的采购制度。建立严格、完善的采购制度，不仅能规范企业的采购活动、进步效率、杜尽部分之间扯皮，还能预防采购职员的不良行为。采购制度应规定物料采购的申请、授权人的批准权限、物料采购的流程、相关部分（特别是财务部分）的责任和关系、各种材料采购的规定和方式、报价和价格审批等。比如，可在采购制度中规定采购的物品要向供给商询价、列表比较、议价，然后选择供给商，并把所选的供给商及其报价填在请购单上；还可规定超过一定金额的采购须附上三个以上的书面报价等，以供财务部分或内部审计部分稽核。

2、建立供给商档案和准进制度。对企业的正式供给商要建立档案，供给商档案除有编号、具体联系方式和地址外，还应有付款条款、交货条款、交货期限、品质评级、银行账号等，每一个供给商档案应经严格的审核才能回档。企业的采购必须在已回档的供给商中进行，供给商档案应定期或不定期地更新，并有专人治理。同时要建立供给商准进制度。重点材料的供给商必须经质检、物料、财务等部分联合考核后才能进进，如有可能要实地到供给商生产地考核。企业要制定严格的考核程序和指标，要对考核的逐一评分，只有达到或超过评分标准者才能成为回档供给商。

3、建立价格档案和价格评价体系。企业采购部分要对所有采购材料建立价格档案，对每一批采购物品的报价，应首先与回档的材料价格进行比较，价格差异的原因。如无特殊原因，原则上采购的价格不能超过档案中的'价格水平，否则要作出具体的说明。对于重点材料的价格，要建立价格评价体系，由公司有关部分组成价格评价组，定期收集有关的供给价格信息，来分析、评价现有的价格水平，并对回档的价格档案进行评价和更新。这种评议视情况可一季度或半年进行一次。

4、建立材料的标准采购价格，对采购职员根据工作业绩进行赏罚。财务部对所重点监控的材料应根据市场的变化和产品标准本钱定期定出标准采购价格，促使采购职员积极寻找货源，货比三家，不断地降低采购价格。标准采购价格亦可与价格评价体系结合起来进行，并提出赏罚措施，对完成降低公司采购本钱任务的采购职员进行奖励，对没有完成采购本钱下降任务的采购职员，分析原因，确定对其惩罚的措施。

通过以上四个方面的工作，固然不能完全杜尽采购职员的暗箱操纵，但对完善采购治理，进步效率，控制采购本钱，确实有较大的成效。

二、降低材料本钱的和手段。

1、通过付款条款的选择降低采购本钱。假如资金充裕，或者银行利率较低，可采用现金交易或货到付款的方式，这样往往能带来较大的价格折扣。此外，对于进口材料、外汇币种的选择和汇率走势也是要格外留意的。如往年我公司从荷兰进口生产线，由于考虑了欧元的弱势走势，于是选择了欧元为付款币种（我公司外币存款为美元），从而降低了设备本钱。

2、把握价格变动的时机。价格会经常随着季节、市场供求情况而变动，因此，采购职员应留意价格变动的，把握好采购时机。如我公司的主要原材料聚碳酸酯（pc塑料），往年年初的价格为2.8美元／公斤，而到了八玄月份，价格上升到3.6美元／公斤。假如采购部分能把握好时机和采购数目，会给企业带来很大的效益。

3、以竞争招标的方式来牵制供给商。对于大宗物料采购，一个有效的方法是实行竞争招标，往往能通过供给商的相互比价，终极得到底线的价格。此外，对同一种材料，应多找几个供给商，通过对不同供给商的选择和比较使其互相牵制，从而使公司在谈判中处于有利的地位。

4、向制造商直接采购或结成同盟联合订购。向制造商直接订购，可以减少中间环节，降低采购本钱，同时制造商的技术服务、售后服务会更好。另外，有条件的几个同类厂家可结成同盟联合订购，以克服单个厂家订购数目小而得不到的矛盾。

5、选择信誉佳的供给商并与其签订长期合同。与老实、讲信誉的供给商合作不仅能保证供货的质量、及时的交货期，还可得到其付款及价格的关照，特别是与其签订长期的合同，往往能得到更多的优惠。

6、充分进行采购市场的调查和信息收集。一个企业的采购治理要达到一定水平，应充分留意对采购市场的调查和信息的收集、整理，只有这样，才能充分了解市场的状况和价格的走势，使自己处于有利地位。如有条件，企业可设专人从事这方面的工作，定期形成调研报告。

三、实行战略本钱治理来指导采购本钱控制。

1、估算供给商的产品或服务本钱。我们以前的采购治理只是过多夸大公司内部的努力，而要真正做到对采购本钱的全面控制，仅靠自己内部的努力是不够的，应该对供给商的本钱状况有所了解，只有这样，才能在价格谈判中占主动地位。可以通过参观供给商的设施，观察并适当提问以获得更多有用的数据；甚至为了合作，明确要求供给商如实提供有关资料，以估算供给商的本钱。在估计供给商本钱并了解哪些材料占本钱比重较大之后，可安排一些使自己在价格上有利的谈判，并尽可能加强沟通和联系，即与供给商一起寻求降低大宗材料本钱的途径，从而降低自己企业的材料本钱。进行这种谈判，要始终争取双赢的局面。要与供给商建立长期的合作关系，就不能在谈判中把供给商碰到赔钱的地步。

2、对竞争对手进行。对竞争对手进行分析的目的是要明确我方与竞争对手相比的本钱态势如何。我们的上风在哪里，对手的上风在哪里，上风和劣势的根源是什么，是源自于我们与竞争对手战略上的差异，还是源自于各自所处的不同环境，或是企业内部结构、技术、治理等一系列原因。然后从消除劣势，保持上风进手，制定在竞争中战胜对手的策略。通过对竞争对手的分析，找到努力的方向，在竞争中保持先机。

公路建设的论文汇总篇八

高速公路的成本关系到每一位工作人员的切身利益，其控制与管理需要每一位人员的共同协作，从高速公路项目投资建设，到工程项目的竣工验收，整个过程的经济业务全部要纳入成本控制与管理范畴，确保各个阶段和环节的有效衔接，从而降低工程建设成本，提高项目经济效益。

1.2收支对比原则。

在高速公路建设过程中，不可避免会产生大金额成本支出，而每一笔预算收入需要对其进行严格核查，保证支出在预算范围内，并且在分项工程的成本核算时需要将实际支出的成本和预算收入进行对比，纠正成本支出中出现的偏差问题，从而控制高速公路的建设成本。

1.3资源节约原则。

在高速公路建设过程中，各项成本支出需要严格遵守财务制度和支出标准，对其过程和用途进行监督管理，并且注重设计方案优化，提高施工过程中的管理效率，降低施工材料消耗，避免出现成本支出出现失控情况，造成人力物力资源的浪费。

公路建设的论文汇总篇九

目标成本的预测。目标成本预测在成本管理中占据着重要地位，充分体现了管理者的水平，重点考虑的是该项目成本各要素之间的关系和分项目之间的联系。项目立项、审批阶段的成本管理。项目的总体规划决定着建设的成本，所以项目的主管部门必须结合国家的相关政策与经济发展水平，制定合理的线路和建设模型，在进行项目的审批时与环保、水利部门进行协调，最后选择出最优的线路，保障建筑经费的合理使用；进行项目的审批时要与设计单位进行协调，以过程建设为中心，根据行业标准的要求，制定出合理的设计参数，从而控制建设的成本。项目施工阶段的成本管理。施工阶段的成本占项目工程的绝大部分，所以就必须做好施工阶段的成本控制，合理制定工期、加强原材料的管理，制定合理的施工计划，避免不必要的赶工和施工人员的增加，合理有序的进行管理，做好沿线原材料的调研工作，从而获得最大的效益；项目缺陷期内的成本管理。对项目的缺陷管理要做到按照技术标准和建设模型进行施工，尽量避免计划的变更。不能有效的预测项目制造的成本，从而导致工程造价的错误。对于每一个项目，在进行投标前就应该进行精准的测算，这种做法在国际上是通用的。但是目前我国在投标报价阶段还是缺乏对项目成本预测，所以很难对这个项目有整体的把握。施工企业最关心的是能否中标，却很少精确计算建设成本，从而造成工程所需的实际费用与报价不符。对施工缺乏正确的组织设计，施工企业中标后，不能够全面分析项目，缺乏系统的统筹计划，造成组织设计的不合理，在工艺、工法的选择上缺乏缜密的思考，不能按照原定的施工计划进行，人员、设备经常处于闲置状态，无形之中就造成了资源的浪费。项目主管人员对工期不能够进行严格的控制，经常会出现盲目赶工的现象，造成控制性项目延期完成，在降低施工效率的同时，也浪费了资源。标段划分不合理，造成临时工程的`浪费。这突出表现在预制场和拌和站的浪费，无形之中就增加了费用，造成了工程的浪费对原材料缺乏合理的控制，大部分企业缺乏对水泥、钢筋、砂石等原材料的管理，在选择料源时，缺乏专业的知识，无形之中增加了运输成本，加上采购的不及时，经常会出现窝工的现象，如果在价格高的时候大量购进原材料，就会加大工程成本。责任部门范围有限，财务部和项目部不能够完全处理技术、安全和人事方面的事务，技术部门、安全部门和人事部门又不能充分发挥应有的作用。

1.2控制措施。

加强成本体系建设，明确责权。在工程项目中，要充分发挥项目经理的主导地位，由项目经理负责制定管理任务，设定工程项目管理的组织机构和人员数量，明确各类施工人员的权利义务，制定出相应的奖惩机制，有效地保障工期和质量。制定出各个施工段的成本控制目标，由相关人员定期审核，及时发现执行任务的过程中出现的偏差，分析原因并制定改进措施。在施工的过程中，要严格控制工、料、机等参数。在工程项目中，要对施工人员进行严格的筛选，注重施工人员的素质，不断提高他们的技术操作水平。对材料的购置、存储和使用尽可能做到精细化管理，防止劣质材料的购进和合格材料的变质。提高运营机械的完好率和使用率，机械的配置既要合理又要避免浪费；合理制定施工组织计划。要根据工程的具体情况，制定合理的分段工期目标，使企业的资源得到合理利用，确保施工方案的合理，制定出各个工期的成本控制目标，提高全体成员的成本管理意识。综合运用物流理论，合理确定原材料及土方的运距。在购进大宗材料时，要根据项目的资金动向、成本的多少、库存能力、生产状况确定进货量的多少，从而保障项目资金的有效利用，结合库存理论，在降低成本的同时，确保生产的顺畅。加强设计变更管理，避免不必要的浪费。项目建设过程中难免会出现成本增加的现象，这就需要及时变更管理计划，建设部门要严格对图纸进行控制并与施工现场图进行审查，以防止在开工后变更设计造成资源的浪费。还要加强对原材料价格变更的管理，密切关注施工的进展，对建筑材料的购进和使用情况建立专门的账户，避免由于市场价格波动引起资源的浪费。要控制工程造价，严格按照图纸进行施工，避免因人为因素而增加建设成本。

公路建设的论文汇总篇十

高速公路建设需要巨额资金，很多资金来源主要是拨款和银行贷款等融资，由于高速公路建设项目投资回报需要一定的时间，使得筹资风险加大，对工程款的支付造成不利影响，而且高额借款利息也会增加高速公路的建设成本及运营压力。

2.2建设过程中成本控制与管理存在的问题。

建设过程是高速公路建设成本与管理的关键环节，其存在的问题也比较多，例如工程项目超出预算，没有按照国家规定开展招投标工作；施工单位忽视成本控制与管理，使得施工材料和人工成本等超出预算等，增加了成本控制与管理的难度。

2.3竣工验收时成本控制与管理存在的问题。

成本管理与控制贯穿高速公路施工的整个过程，竣工验收阶段也不例外。很多高速公路项目在竣工结算时存在编制不准确和不完整的情况，这样不但会对资产移交和价款结算等造成不利影响，而且会延长施工工期，使得工程成本无法得到有效控制。

公路建设的论文汇总篇十一

高速公路建设是一项高成本、高投资的工程，所以在管理方面必须各尽所能，才能够提高整体效益。项目管理的整个过程都离不开成本管理，其贯穿项目的立项、审批到施工、缺陷分析的全过程。其中影响最大的是施工阶段的成本管理，做好成本管理，不仅可以防止资源的浪费，还可以获得最大的收益，从而实现投资者和社会的双赢。下面就施工阶段的成本管理进行系统的分析。

公路建设的论文汇总篇十二

摘要：文章对公路建设环境保护作了比较深入地分析与探讨，进一步阐明了对公路建设进行环境保护的重要性，总结归纳了公路施工、营运期出现的环境问题，并对这两个时期的公路环境保护工作提出了有效的措施，指出了我国公路环境保护今后的发展方向。

随着我国改革开放的不断深入，我国公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。

近年来，我国公路总里程不断增长，至全国等级公路里程193万公里，机动车保有量持续增加，公路交通在国民经济发展中的地位愈来愈重要。

伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量显现出来。

如何面对公路建设产生的环境问题，如何结合我国的实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、挽回路域生态损失，这些摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。

环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏;对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。

联合国环境署通过的《关于可持续发展的声明》中明确地提出了可持续发展与环境保护的关系，认为要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。

公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。

一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作;二是在公路的设计、施工及运营管理过程中，注意考虑公路各组成部分的环保功能，使公路在发挥运输功能的同时，对沿线环境的影响最小。

公路建设必然影响环境，尤其是高速公路建设，其施工、营运期造成的环境问题会更严重。

公路建设将造成如下环境问题：选线不当会破坏沿线生态环境;防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等;公路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失;公路施工造成环境污染;公路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。

一般情况下，一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计，按公路工程施工技术规范进行施工，就可以起到对路域自然环境的保护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。

公路各组成部分的环保功能归纳如下：

第一，路基工程在施工及竣工后，结合造地还田与疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用。

第二，路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护公路沿线环境不被污染的作用。

第三，桥梁涵洞工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。

第四，排水工程对公路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田，避免耕地淹没、土壤污染。

第五，防护工程确保了路基稳定，减少了水土流失，直接起到了环境保护作用。

该工程与环保的关系最为密切。

第六，其它工程(通常包括公路与公路、公路与铁路的平面交叉和立体交叉、公路工程的沿线设施、公路养护管理用房屋及场、厂建筑物以及公路绿化等)，特别是公路绿化，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。

公路建设的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的措施必须具有针对性。

针对实际工作需要，现结合我国目前的环保法规对公路施工阶段、营运期采取的环保措施分述如下：

1、生态环保。

(1)在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。

(2)施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。

(3)在雨水充沛地区，及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。

(4)在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕。

(5)对路堤边坡及时进行植草绿化。

(6)对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。

2、噪声防治。

(1)当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。

(2)主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。

(3)注意机械保养，使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。

3、大气污染防护。

(1)公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。

(2)沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m)，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。

(3)施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。

4、水污染防治。

(1)沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。

(2)施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。

(3)对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。

严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。

1、交通噪声防治。

(1)对公路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。

(2)附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。

(3)加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。

2、大气污染防治。

(1)路边植树绿化。

根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的.作用。

(2)严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

3、水污染防治。

(1)严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。

(2)在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。

4、潜在风险及农作物污染防治。

(1)对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控，防止事故发生。

(2)在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。

(3)在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。

六、结论。

我国目前的公路环境保护多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程，对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主，对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。

应清醒地认识到，提高公路环保水平，不仅需要有充足的经费，更需要领导者、决策者、建设者有先进的环保思想、环保行为。

保护好自然环境，一定要确保自然环境治理和基础设施建设并举，把自然环境建设作为公路建设的切入点，顺应绿色文明的新趋势，走自然资源集约利用的道路，重点围绕开发建设中可能出现的各种环境与资源问题，有针对性的抓好生态环境与资源保护的立法工作，在规划和决策过程中，既要满足经济的发展，又要特别注意自然环境保护，才能实现公路建设与环境保护的可持续发展。

公路建设的论文汇总篇十三

公路建设的重要意义，早已被人们共叫，“要想富先修路”，几乎成了家喻户晓的谚语。但修什么样的路，怎样修法，那就不是一般人想象的那么轻易了。根据我国公路等级的划分，可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等；除此以外，根据行政治理体制,我国安公路所在位置以及在国民中的地位和运输特点，划分为国道、省道、县道和乡道四个等级，实行分级治理。要修什么样子的路，这得根据同一规划，进行勘探、丈量、设计、测算、实施，才能修睦一条路。

本钱猜测与控制在的生产经营治理中起着积极的作用，那么在公路建设中，是否能起到积极的作用呢？我们以为，同样能够起到积极的作用。本钱治理的具体，从广义角度来说，主要包括：本钱猜测、本钱决策、本钱计划、本钱控制、本钱核算、本钱、本钱考核、本钱检查等。但是，公路是一种特殊的产成品，它的特点是生产周期长、投资大以及使用的完整性、同一性等，在建设过程中，本钱猜测与控制是非常重要的，我们仅就本钱猜测和本钱控制的作用等内容作一论述。

公路建设的土地用度，主要是指建路基用地，公路防护设置用地，公路养护治理班房用地，公路收费治理部分用地等项用度。

（二）公路建设的路面材料用度。

公路建设路面的材料用度，主要的应当包括石料、石子、砂、沥青、水泥、钢材等项用度。

公路建设的防护材料用度，主要是指排水系统用管道、护路基的草皮、树木等项用度。

公路建设的人工用度，是指从开始设计、丈量、施工等过程中的直接职员用度，或者是与此路建设能确定的间接建设职员的用度。

公路建设的机械设备用度，是指公路建设用的压路机、运输机械及在公路建设过程中用于排水的抽水机等项用度。

公路建设的其他用度，主要是指临时通讯器材、防风、防雨用材料、路边标志牌用材用度以及其他临时用的用度。

公路建设的本钱猜测，是指建设某条公路所需要的总投资的资金额。所谓猜测，是指用的，预计推测事务的趋势。其主要特点是：根据过往和现在猜测未来，根据已知的推测未知的。猜测的根据是对被对象的发展趋势有指导意义。这种性，可以被人们所熟悉和把握，并据此事先对它们的发展变化进行科学的估计。猜测具有三个共同的特征：各种猜测都有不同程度的资料为依据；各种猜测都涉及到未来；各种猜测都存在不稳定性。

本钱猜测是经济猜测的一种，这是根据本钱核算与各种技术经济因素的因果关系，用科学的方法，对未来的本钱水平及其变动趋势作出科学的预计。公路建设的本钱猜测，就是依据现有的历史资料，对计划建设而未建的公路，作出投资金额及其效果的客观论断。其目的就是领导的决策提供有力可靠的依据；更充分地利用有限的资金进行投资，取得最有价值的经济建设效果。

1．本钱猜测为本钱决策提供依据。

本钱猜测是从客观实际出发，系统的研究有关国内外公路建设的信息资料，并对所建公路的客观实际情况作出科学的论断，提出修建公路的若干可行性方案，供领导决策。

2．本钱猜测为确定目标本钱打下基础。

本钱猜测是公路建设本钱计划的重要组成部分，是确定公路建设本钱、建设计划过程中必不可少的科学分析阶段。在建设公路之前必须作科学的分析论证，猜测出建设完整公路所需要的总投资额，以此进行计划本钱目标考核的依据。对每一条公路的建设，都应当有精心的猜测，以免造成不应有的失误。

本钱猜测对建设某条公路可以从资金投资的多少、施工建设的难易程度、建设公路的远近里程、未来完工后的经济效益等方面进行考察、考核、测算，并以此为依据，提供若干套建设方案，根据多方面的综合平衡，选出公路建设本钱猜测的方法。

国内外本钱猜测的（包括猜测）多达数十种，其中最常用的也多达20种，总体上可以概括为直观猜测法、相关法、时间序列分析法三大种别。

1．直观猜测法。

又称判定分析法，它是由猜测者在通过对市场及其它有关方面的调查而把握比较全面的资料后，凭借其工作的经验和综合能力，预计未来产品本钱的一种方法。这种方法多数是在缺乏正确数字资料的情况下的，常用的形式是访问、现场观测、召开座谈会等，此方法多用于新产品、新项目的开发前阶段。这种方法的优点是猜测用度投资少，猜测所需的时间短，其缺点是猜测效果的客观性较差。

2．相关分析法。

亦称因果分析法，就是通过对导致本钱变化的原因的分析，揭示原因与结果之间的内在联系，并据此猜测本钱未来变化的趋势的一种方法。例如投进产出法、回回分析法等，相关分析法猜测结果的客观性和可靠性都相对较强，但实在际操纵难度较大。

3．时间序列分析法。

亦称为阶段序列分析法，这是以时间、序列数据为基础，运用一定的数字方法使其向外延伸，借此猜测本钱未来发展变化趋势的一种方法。常用的有本量利分析法、加权均匀法、平滑指数法等。时间序列分析法是以已有的统计资料为基础来进行猜测的，优点是其猜测结果人为的主观因素较少，简便易行，用度不大；缺点是其猜测结果的可靠性、实用性，由于受历史时间的限制，可能与现在的本钱发展趋势关系不够密切。

公路建设进行本钱猜测运用这些方法时，直接运用有时比较困难，但可把所计划建设的公路分成若干段进行猜测。在进行具体的猜测时，可以按照不同的建设路段标准与要求，分成平原路、丘陵路、山区路、桥梁、涵洞等建设情况来进行猜测。然后把所有猜测的结果相加，即是全路完整建设的猜测结果。

控制是一种科学的治理手段，是对已存在的活动施加，使其能按照预定的方向进行的过程。本钱控制是指在生产经营过程中，对影响本钱的因素加强治理，及时发现与预定的目标本钱之间的差异，采取一定的措施，保证完成预定的目标，尽可能以较少的耗费，尽快把公路建设好，为经济的发展与繁荣发挥积极作用。

公路建设的本钱控制，站在不同的角度上来说，可以分为广义的本钱控制和狭义的本钱控制。广义的本钱控制，是贯串于整个公路建设的各个阶段，具体来说，包括公路建设的事前控制、事中控制和事后控制；狭义的公路建设本钱控制，仅指事中控制，是指在公路建设过程中，从开始投进施工建设起，对整条公路建设的`形成和偏离本钱要素指标的差异所进行的日常控制。就目前来说，客观的实际情况要求公路建设不仅注重日常建设本钱控制，还必须重视事前的本钱控制，主要包括：新建公路的设计本钱、施工建设的方案本钱、所需建设材料的采购本钱以及其他备品配件的储存本钱的事前控制等。

公路建设的标准本钱是指在进步建路速度和杜尽浪费的条件下，建设一条标准公路所需的一切用度。所谓标准是指衡量公路建设的标准，一般可分为四种标准：

公路建设的基本标准，通常以实际标准本钱的一段或选择某一条公路建设的实际本钱作为标准，以此来衡量各段公路建设的本钱高低，确定本钱差异及其发展趋势。这种做法，类似统计学上的基期分析法，以其数为底数，来确定某条路段的发展趋势。

公路建设的理想标准，是指符合本钱控制需要的，在正常运行状况下所发生的最低本钱。也就是说，建设某一条或某一段公路的投资建设本钱额是最低的，这是本钱控制的理想境界。假如以此作为公路建设的日常本钱控制标准，往往会发生高不可攀、难以实施的情形，其结果，表面上是标准本钱，实际上是要求过高而难以实现或者无法实现的标准，起不到激励和促进作用，也很难实现本钱控制的目的。

公路建设的正常标准可以理解为均匀本钱，即是把以往建路整个投资的实际数额（按照不同的分类标准分类）的均匀单位本钱作为标准本钱。这种均匀化了的本钱，是综合了本钱控制的所有成绩与失误。假如是以往建设公路时，本钱资料不全或者是本钱控制较松，均匀本钱很轻易达到，以此作为今后本钱控制的标准，显然要求过低，难以取得改善治理的效果。

公路建设的预期标准是指在具体实施的一个短期时间内，即在一个预算或期间内，努力进步公路建设的效率，避免浪费的条件下必须发生的本钱，这是在预定条件下可能达到或者是应当达到目标。如此实际发生的本钱与预期发生的本钱相比较，能够表示本钱治理水平的进步和降低，即表示公路建设投资的节省或浪费。

通过以上分析，公路建设的标准本钱宜采用预期标准，由于预期标准比理想标准来得宽，比正常标准来得严。从整体来看，预期标准有点折衷，有积极现实的意义。它既消除了以往存在的不必要的浪费与损失，又给本钱控制比较公道的宽限，通过努力之后是可以争取达到的目标本钱。

要投资建设一条公路，必须通过精细的猜测等若干步骤，然后才能具体地实施，本钱控制是公路建设在实施过程中很重要的组成部分，本钱控制的依据是本钱治理的各项制度和建路本钱用度计划指标，实施本钱控制，是保证公路建设的投资用度计划实现的最有利的措施。在具体的本钱控制时，主要包括四个环节：

1．制定公路建设标准。

公路建设标准，即指整个建路的投资用度计划的总目标，具体分解落实到公路建设的各个路段上，根据不同的情况，分为平原路段、丘陵路段、山区路段以及桥梁、涵洞等，实行定量化分工治理，达到控制的目的。

2．执行公路建设标准。

执行公路建设标准就是运用本钱治理的各种手段，例如根据公路建设的分段情况，实行投资限额制、用度包干制、责任本钱控制等使公路建设的实际支出，控制在标准之内，既节省开支，而又保证公路建设的质量，达到高标准、严要求的控制目的。

计算公路建设的差异就是具体记录公路建设指标的执行情况，对实际与标准进行对比，确定差异的程度与性质，对每个路段环节上的差异多少要按不同的情况分别进行记录，并要精确地计算，避免错误的发生。对于不同情况的路段要分别进行计算其细微的变化，要分别记录，只有这样才能为今后的情况分析有实际意义。

公路建设的差异分析就是深进分析形成差异的原因，根据不同的情况，确定造成差异的责任回属，如有可能，要尽快地采取有效得力的措施，消除差异的蔓延与扩大，达到本钱控制目的与要求。

建立责任本钱控制制度，把建设公路的全部投资按相关标准划分成经济责任，层层落实到各建设路段、部分、班组以至个人，把公路建设的本钱信息处理及工作考核，与各有关的本钱控制指标紧密联系到一起，这样做可以增强各建设部分、单位、个人的责任感，促进他们在各自的责权范围内，对建路投资本钱治理行使控制权，达到公路建设投资的目的，在条件答应的情况下，修建高质量的公路。

2．加强主管部分对施工建设情况的业绩考核监视。

公路建设的本钱控制，能够使各分段施工的部分、单位明确责任权限之后，有了考核业绩的目标，是好是坏一目了然，能够有效地改变公路建设当中的职责不清、功过难分的“大锅饭”现象，由于功过分明便于赏罚，充分调动各施工单位的积极性和创造性，达到公路建设本钱控制的目的。

3．促使节约资金并公道利用资金。

公路建设是百年大计，建设一条公路投进大量的人力、物力和财力，如建设施工不当，就会造成大的损失和浪费，因此，每建一条公路，都必须经过多次的论证，其目的是为了建设公路宏观上经济公道，利国利民，促进经济的与的繁荣，本钱控制的作用是公道有效地使用资金，达到把钱真正用于“刀刃上”的目的。促使节约资金，公道使用资金，不是进行单纯的资金治理，而是要把资金治理活，要严而不死，活而稳定，充分发挥本钱控制的作用。

公路建设的本钱猜测是公路建设的前期工作，它是指导公路建设的方向。如同时计划建设几条公路，那就得猜测先建设哪条最、最实惠、最有利于国、最有利于民，经过综合平衡，结合当前实际，然后决策建设哪条公路。由此可以看出,公路建设的本钱猜测是决策的先决条件,只有正确地猜测，才会有正确的决策，二者是密切相关的。

公路建设的本钱控制是公路建设的重要施工环节。它贯串于整个公路建设过程之中，标准本钱控制制度，不是一种单纯的本钱，它是把本钱的实际发生额划分为符合标准的本钱和脱离目标的本钱，以本钱差异为线索进行，把握差异形成的具体原因，分清责任，并据以采取积极有效的措施，正实现对本钱的有效控制。标准本钱制度的最大特点，是能够把公路建设的事前本钱预算、日常施工的本钱控制和公路建设完工后确定的实际本钱，有机结合起来，因此它是加强公路建设本钱治理、进步公路建设投资资金效率的重要工具。

公路建设的论文汇总篇十四

摘要：本文针对计划部门面对为数众多的经过可行性研究通过的项目如何安排建设顺序问题，从经济学和投资学的角度研究了影响公路建设项目排序的因素，建立了公路建设项目实施综合评价指标体系，并用模糊判断的方法对各定性指标进行了量化，为科学确定公路建设项目实施序列提供了依据。

公路建设计划部门根据国家政策目标、宏观经济发展战略、部门规划与区域规划，以及项目建设的指导原则、方针、政策来考虑项目的要点、目标和建设理由，并根据国家的人力、物资、资金等资源供应状况，在项目评估的基础上对各项目进行优先排序，根据国家财力，按照项目投资效果大小顺序进行项目建设。随着我国经济发展及投资主体多元化格局的出现，形成了大量的通过项目评估的公路建设项目，给年度实施计划的安排带来一定的困难，亟待建立一个综合评价的方法来安排项目的实施序列，以提高政府投资决策水平。

在现代市场经济条件下，必须运用科学的理论和方法对一个公路建设项目进行事先评价以科学地安排公路项目的建设序列。我国公路交通处于快速发展阶段，公路建设项目的决策机关面对为数众多的经过可行性研究通过的公路建设项目和有限的建设资金，如何安排其建设顺序成为一个棘手的问题。运用科学的方法进行公路建设项目实施序列是公路计划管理部门急需研究的课题。本文在综合分析公路建设项目实施影响因素的基础上，从经济学和投资学的角度研究影响公路建设项目排序因素，提出了公路建设项目实施综合评价指标体系，并对各定性指标的量化进行了研究。为科学安排那些报批公路项目的建设顺序提供了依据。

公路建设的论文汇总篇十五

摘要:公路工程对环境的影响具有范围广、时间长、因素多及难于弥补和预测等特点,因此,公路工程的环保工作要根据自身的行业特点,以工程前期、施工期和营运期等阶段为切入点,有针对性地采取相应的措施,把公路工程建设对自然环境带来的不利影响降到最低。

关键词:公路工程。

环境。

保护。

1.公路工程对环境影响分析。

1.1工程前期对环境的影响。

长期以来,公路的规划、设计人员没有对于公路的环保问题如何解决给予足够的重视。

在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行分析评价并提出相应的环保措施,但由于公路工程施工对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等造成的影响和破坏程度大多没有量化指标,因而在实际操作过程中,从管理层到设计人员,往往忽略工程建设与使用对环境造成的负面影响,从而导致公路规划与设计在环保方面的不足。

1.2工程施工期对环境的影响。

施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。

施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失,恶化生物栖息的生态环境,加速地表侵蚀,增大地表径流,增加水土流失,改变自然流水形态,加剧水质恶化,从而直接导致对自然环境的破坏。

1.3项目营运期对环境的影响。

营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用,同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。

随着交通量的与日俱增,噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧,噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响。

2.1工程前期环保措施。

2.1.1珍惜自然环境,规划好公路用地范围。

1)保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值。

合理产生新的生产用地,保护和增强现有土地的利用。

2)路线应与城镇规划相协调,促进城镇更新及改善环境。

一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰,又要有利于城镇的发展;另一方面又要方便车辆进出城镇,尽量保持项目与城镇的合理间距―――“靠而不近,离而不远”。

3)避开环境敏感性区域。

如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等。

2.1.2设计要结合自然地形。

1)平面线形:在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法,采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。

2)纵面线形:合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线,避免大填大挖。

深开挖路段要多考虑隧道方案,可避免山体开挖,保护森林植被和水土资源。

3)边坡设计:在确保稳定的情况下,边坡的形状要尽可能与周围的景观协调,并用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理,坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整理,既可产生自然美感又可防风蚀。

2.2施工阶段环保措施。

公路建设的论文汇总篇十六

公路建设工程由于其复杂性和综合性等特点，直接决定着其质量管理会受到以下影响。其一就是复杂性。主要体现在公路工程设计施工管理以及竣工验收等环节。因此，针对这些问题需要具体问题具体分析，遇到同一性质的质量问题也需要进行深入分析探究其最终原因，从而从源头出发解决问题。其二就是其严重性。加入在某一公路建设工程中发生质量问题，如果是较轻的质量问题则会使得工程进度受到影响，假如是重大质量问题，不仅仅会给工程留下安全隐患，而言还可能严重危害群众的生命财产安全。最后就是其可变性。对于某一具体的公路工程而言，其质量可能会随时间的推移而发生变化，例如可能会受到湿度、温度等的影响，这些直接或间接的影响钢筋混凝土的裂缝程度。另一方面，其公路荷载的大小以及时间等都会对公路建设工程的质量产生直接或者间接的影响，因此，公路建设工程质量管理不能忽视其可变性。

（一）不充分的施工前的准备工作。

对于公路建设工程而言，在其具体实施前需要做好充分的准备工作，其前期准备工作主要包括地质工程以及水文情况的勘测、施工图纸的设计等。一旦未在施工前进行详细的地质勘察或者其勘察工作做得不到位，这都会直接影响该工程的质量。例如：在进行具体的地质勘察时，发现其基岩起伏变化大或者是在转孔之间间距误差过大则会得不到准确的勘察报告，从而无法得到该地段的详尽的地质材料，从而导致在具体施工时会出现不均匀的沉降以及失稳等情况发生，从而使得其公路建设工程的质量无从保证。

对于公路建设工程而言，其涉及的材料往往包括混凝土、钢筋等材料，一旦出现任何材料质量问题或者质量不过关等发生则会严重影响到该工程的质量。例如：对于某一钢筋而言，它的物理属性假如达不到国家标准，或者是使用的水泥等易潮湿材料因为储存不当等原因而发生受潮、结块时等，此外，还有就是混凝土的配比不合格或者是添加剂的性能等不能满足标准等，这些都会对混凝土的'强度、抗渗以及严实性产生较大影响，进而影响到混凝土的强度，使得该工程出现一些质量问题。因此，针对上述情况，需要从源头抓起，确保公路建设工程所涉及到的原材料全部质量达标。

（三）施工管理问题。

对于公路建设工程的质量管理而言，它是整个过程最为重要的核心部分，有很多质量问题都出自这个环节没有严格把控。因此，需要严格把控公路建设工程的施工管理过程。首先，需要进行对施工前的图纸会审，这样尽可能的避免因为施工管理人员由于不熟悉图纸而进行盲目施工或者更有甚者不按照图纸进行施工，尽可能的避免这些情况发生；其次，需要在施工的时候进行严格的施工验收标准，例如：在混凝土拆除模板时，必须达到其设计的强度才能拆除，此外，对于施工过程中预留的位置以及方法等也必须严格进行验收，在其具体施工过程必须严格按照操作规范进行操作，比如对于混凝土等操作时，必须严格执行规范化操作，从而避免生产出不合格的混凝土，从而影响其密实度。最后，对于施工而言而言，需要注重他们的专业知识以及管理意识，对于公路建设质量管理部门而言，经常出现一些管理人员的专业知识缺乏，不能够按照正确的施工顺序进行施工，且存在着违章操作作业等，这些都会严重影响公路建设工程的质量。

（一）充分做好施工前的准备工作。

对于施工前的准备工作而言，首先就是必须做好工程设计时的质量把控。其具体设计主要由路基、路面、桥梁涵洞等结构设计组成，因此，在其施工开始前必须进行全面核查该设计文件，论证该设计方案是否可行与合理。在其具体施工过程，一旦发现该工程设计出现问题，必须做到及时上报，马上纠正。其次，需要做好对于施工方案的质量把控。在其进行施工前，必须先确立施工方案，经过相关部门会审通过后才可以执行该方案。最后，对于公路的计量检测部门，则需要专业的人员进行负责，相关工程建设单位等都需要参与到该过程，从而确保公路计量结果的准确性。此外，还需要严控施工材料的质量。对于采购部门而言，需要他们选择一些资质良好且信誉很好的供货商，在材料进场之前，必须具有相关部门出示的合格材料证明，不定时的进行现场抽样检查，如此一来，尽可能的减少不合格的建设材料，从源头上把控公路建设工程质量。

（二）加强工程施工过程的质量控制。

对于公路建设工程的施工而言，需要在其具体过程中严格进行规范操作流程，从而使得该工程的质量管理实现规范化与标准化。因为每条公路的技术要求不同，所以在其施工时需要视具体情况而定，选择合适的施工方案。其次，需要对其施工现场人员进行质量意识强化，同时加强监理人员巡视，尤其是对于那些不易发现的地方进行到场监督；不仅仅需要对于施工人员进行质量意识强化，还需要严格执行施工标准以及操作规范，从而形成一个高质量品质的施工氛围。同时，对于质量检验人员而言，需要他们尽可能的做好监督，知道质量检验标准以及检验方法，对于那些不易发现的隐蔽工程和重点工程而言，需要进行重点检验，严格执行检验程序，以高标准高质量的检验要求对其工程进行检验。

参考文献。

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公路建设的论文汇总篇十七

ppp模式即公私合营模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部门与企业或个体通过合同的形式结成伙伴关系，明确各自的权利和义务，共同承担公共基础设施的建设和运营[1]。随着我国城市现代化建设的快速发展，公共基础设施的建设显着提升，同时工程建设市场逐渐趋于国际化和多元化，竞争越来越激烈。当前，ppp模式在基础设施建设中的运用已成为国内广泛关注的焦点。一方面，政府部门越来越重视利用私营资本参与国内经济建设，并且借助ppp模式加快基础设施建设的意愿也更加强烈；另一方面，承包商实现了自身业务的转型升级，与政府部门协作，充分发挥出自身的优势，实现了在推动经济发展的同时也获得较大的经济收益。在ppp模式的作用下，工程项目能够积极吸引民间资本参与项目的建设，并以市场化的模式运作，不但能够显着减轻政府的财政负担，而且还能提高投资和运营的效率。承建工程项目的企业或法人必须遵循现代的企业管理模式，并且在工程项目管理过程中强化生产诸要素的优化配置以及动态管理，才能在激烈的市场竞争中生产和发展。然而，在工程项目中，工程造价控制和管理对整个项目的发展与运行意义重大，它主要是针对工程项目的投资费用进行管理，以实现达到预期经济效益目的。工程造价主要是指工程项目的预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用以及工程价格。由于工程项目一般周期较长，并且还面临着建设材料价格的复杂多变，将会给工程造价带来一定的困难，因此针对工程造价的控制和管理显得非常重要。

2、ppp模式成功案例。

目前，ppp模式已被广泛应用于能源、交通运输、水利、水电、市政工程、环境保护等公共服务领域，并且取得显着成效，克服了公共基础设施建设周期长、投资金额大的问题，为政府减轻了财政负担，有利于完成公共基础设施的建设，改善人民的生活状况。如：山东省正在建设中的聊城节能减排项目和济南两河片区生物质热电联产项目都采用了ppp模式。国家体育馆“鸟巢”项目的发展也采用了ppp模式，北京市国有资产经营有限责任公司代表政府出资58%，中信联合体出资42%，政府和投资者共同参与基础设施项目的建设，在达成互利共赢的协作关系的同时起到了相互监督的作用，更有利保证工程项目的顺利发展。北京地铁4号线的建设在ppp模式下：加强对地铁融资的指导，建立较为完善的管理办法；加快了前期准备工作和做好了项目包装；建立了完整的地铁项目成本体系和票价调整机制。

公路工程的建设是一个长期和规模宏大的项目，其中造价问题关乎整个工程的命脉。因此，加强工程造价的控制和管理更有利于提高工程建设的效率和质量[2]。工程造价的控制和管理是对从投资决策到竣工结算全过程的控制和管理，任何环节缺一不可。只有通过对工程项目进行全过程的造价控制和管理，才能实现预期投资目标，充分发挥投资效益。工程造价的控制和管理不仅能够防止投资突破限额，还能够促进建设施工方加强管理，使人力、物力、财力等诸多资源得到优化配置，从而取得最佳的经济效益和社会效益。对工程造价的控制和管理主要是对工程项目可行性决策阶段、招投标阶段、施工阶段、工程结算阶段进行全程的控制和管理。目前公私合营模式发展迅速，更有利于促进我国市场经济的健康发展，其被广泛运用于公共服务和基础设施建设与运营项目中。一般来说，ppp模式参与者众多，各有各的需求，各有各的优势，各自所需承担的风险也不尽相同，各参与者之间必须形成繁琐而明确的相互协作的关系，才能确保ppp项目的顺畅运作。项目的运作过程实际上就是参与者们充分发挥自身的优势，合理构建项目融资结构，将风险分配给最能承受此类风险的参与者，在获得由项目的'成功带来利益的同时也要为此付出相应的代价。因此，熟练掌握ppp模式的组成结构更有利于ppp模式的成功运作，其各方组成如图1所示。

图1模式结构图。

4、控制与应用管理。

对整个公路工程项目来说，在项目设计阶段,需要一个对项目进行控制的整体规划，结合公路工程的建造技术和经济因素，认真处理好经济成本和工程施工技术两者间的关系。引入ppp模式可以严格控制与管理公路工程项目的设计实施，可以在项目工程的造价编制过程中，对造价估算进行动态管理，可以更好地根据公路工程建设的实际情况，对于存在的临时性状况进行充分考虑，留有足够的余地，为公路工程造价提供全面的参考依据设计出更为合理的实施方案，减小设计阶段与后期实施阶段的误差；对于公路工程的设计不能过多追求设计的创新或设计方案本身的质量，而忽略了公路工程建设的实际情况[3]。

在工程项目可行性决策阶段，运用ppp模式参与项目的决策，使得估计方法更加科学，数据资料更加可靠，能够更为合理地计算投资估算，从而保证投资决策的正确合理。在ppp模式下，有关决策阶段的各项技术经济决策受到严格监控，对项目的工程造价的影响意义重大，特别是在建设标准、选址、工艺以及设备等方面，直接影响着工程造价的高低。

在招投标阶段，工程造价的高低直接影响着工程项目的发展，高价承包将导致业主蒙受投资损失，同时也会影响工程项目的质量。而低价承包可能导致承包商不按规则施工或延误工期，最终影响施工质量。因此，对招投标阶段进行严格的控制和管理，使得工程质量得到有力的保障。在ppp模式下，根据现行的规范与准则、施工图纸、现场状况、定额与取费标准、工期等仔细审核标底的工程量、单价、差价以及经费是否合理，保证标底价的客观真实性。

在项目施工阶段,工程造价控制和管理主要是对项目合同、项目财务、项目经济、项目融资以及项目投资的控制和管理。其中，不仅包括对项目施工工程造价进行确定与编制、还包括对项目施工工程造价的计价行为、计价依据的管理。结合经济、技术、组织以及合同等因素，根据工程项目的施工方案进行现场施工。在ppp模式下，严格审查施工进度计划，科学合理地安排施工进度，优化人力、物力、财力资源，防止因抢进度、赶工期而增加的各项施工和技术措施费用，确保工程项目保质保量的完成。其中材料价格的控制主要包括：考虑资金的周转周期和占用时效，科学地制定进货批次和批量，尽可能降低材料的储备；合理组织运输并选用最为经济的运输方法，控制运输成本；通过对建材市场行情进行深入调查，在保质保量的前提下，控制买价，货比三家选择物美价廉的材料。材料用量的控制主要包括：对工程用料进行科学合理的设计和选用，实现在满足工程质量的前提下用低价材料来取代高价材料的目的；加强施工现场的管理，合理安全地堆放，降低危险系数并减少搬运；实行限额领料制度，各班组只能在规定限额范围内领取用料；节约余料，坚持将余料回收并利用的原则，降低材料消耗。对费用的控制主要包括：严格控制施工人员的数量和质量，通过提高班组的组织管理水平和施工人员技术水平提高工作效率，保证工程项目的质量；同时，施工单位在施工过程中要充分考虑施工过程的可行性、安全性和经济性，必须仔细核实工程量清单以及估算工程价格的变更，根据数据统计结果进行技术经济分析，确保投资资本得到有效的控制。

在工程结算阶段，规范公路工程项目的运营和养护的造价，同时对其进行合理的组价和评价。在工程结算时，加强监管力度和健全利润分配制度，科学合理地结算项目工程价款，算细账，以保证各方投资者的经济利益。在项目后评价阶段，要充分考虑到资金的时间价值、项目成本与经济效益、社会效益和施工方案与技术。

5、结语。

公路工程造价控制与管理是我国公路工程建设过程中至关重要组成部分，直接关系到整个公路建设项目的发展。在工程项目的各个阶段，灵活运用ppp模式对工程造价进行严格的控制和管理，认真分析和充分利用工程项目建设过程中的重要信息，把握市场经济的脉搏，有效地控制工程造价，节约工程资金，最大限度地提高建设资金的投资效益。因此，加强对公路工程的各个方面进行控制和管理，并以公路建设的质量为重点，合理地降低工程造价成本，更有利于推进我国公路工程事业的发展。

【参考文献】。

【1】乔烈艳.浅论ppp模式下公路工程造价的控制与管理[j].科技创新与应用,2016（7）:248.

【2】张俊良,李美娥.清单计价模式下的公路工程施工阶段的造价管理探讨[j].科技信息,2011（7）:743+698.

公路建设的论文汇总篇十八

一个企业要生存和发展靠的就是盈利，企业为了生存和发展，必须采取各种生产经营策略，目前主要是“价格战”。在保证质量的条件下，不断降低产品价格，以价格求效益。要降低价格就必须挖掘企业内部潜力，采用先进的本钱治理模式，加强本钱控制。本钱上风是企业在激烈的市场竞争中立于不败之地的重要手段。本钱上风可以转化为价格上风，从而使得企业处于有利的竞争地位，特别是在当今的买方市场环境下，在相同产品质量的条件下降低本钱就能获得更多的市场份额。所以，在市场竞争激烈的今天，加强企业本钱控制十分必要。

近几年，我国企业内部本钱控制取得了很多成绩，但同时也存在很多题目，主要有以下几点：第一，企业内部本钱控制观念落后。目前，在本钱控制的现实操纵中，我国企业普遍存在观念落后的现象，很多企业仍将本钱控制的范围局限于产品生产过程，把降低本钱的着力点放在对生产本钱的单一控制上，却忽略了企业项目开发、产品设计对产品本钱的影响。第二，本钱控制手段单一。在现有企业内部本钱控制中，多数企业以为降低本钱的基本手段是节约，片面地从降低本钱乃至力求避免某些用度的发生进手，没有从根本上解决本钱控制题目。第三，内部本钱控制主体观念有误。长期以来，我们把本钱控制当成少数高级治理职员的专利。大家都以为本钱控制是财务部分、生产部分或经营治理部分的事，从而导致广大职工对本钱意识的淡漠。第四，缺乏系统的战略本钱治理思维。传统本钱治理方法的'研究都是针对单个本钱治理方法的，缺乏对方法之间联系的研究，不能形成系统的战略本钱治理体系。

一、部分核算的意义。

企业对一个部分，特别是企业的职能部分，考核的方法和标准难以正确确定，考核的标准和成果是否公道真实也难以界定。企业本钱的有效控制不是靠一两个部分就能实现的，企业的治理者为控制本钱想了很多办法，比较常见的有：高度集权。大到上千万，小到几角几分，全部都要经过最高领导的签字；部分授权。中层领导有一定限额的审批权，超过限额就必须请上一级主管签字，如此层层审批，直到高层治理者。以上两种方法的效果一般都不大好。本钱控制的要害在于企业的“单元”――部分，而不是在于“个体”――员工。捉住了这个根本，企业本钱控制困难才能迎刃而解。

部分核算是一种针对部分进行的经济责任考核方法，也是一种充分授权部分领导的经济核算方法。主要内容是：对各部分下达全年度的本钱、利润指标，分解落实到小组与个人，并与赏罚挂钩，使责、权、利同一，在这个指标的控制下，部分经理可以自行决定本部分收支项目，公司指定财务、企管、审计等部分(或者是一个专门的项目小组)定期对其进行监视检查、用度审查，定期进行公布，年终进行汇总、兑现赏罚，部分领导在整个部分的用度上有充分的自主权，但同时也承担完全的责任。

部分核算可有效解决本钱控制困难，本钱控制实际上是一个全员参与、个体控制的过程。说它全员参与，是指企业的每一个人都会影响本钱控制的结果，但本钱控制的重点不是这些单个的个体，而是这些个体的直接领导者――部分领导。现代企业对部分领导的职能界定上最主要的一项就是：对本部分的本钱进行有效控制。假如部分领导真正对本部分实施了有效的本钱控制，实际上就实现了整个企业的本钱控制目标，因此实行以部分为单位的“部分核算”方法是一个有效的本钱治理手段。部分核算优点：充分授权部分领导，极大地调动了中层治理职员、员工的积极性和责任心，本钱利润与个人(部分)利益挂钩，每个部分、每个主管、每个员工都会密切关注本钱利润，追求最优本钱和最大利润，从而实现公司经营本钱降低和利润最大化。

二、企业要搞好部分核算，应做好以下几方面的工作。

1.企业各级领导应重视部分核算工作，下决心推行部分本钱核算制度。各部分核算职员要懂经营，尤其要熟悉生产技术，应用价值工程，本钱最低化理论和方法，坚持技术与经济相结合，把握本钱核算理论与方法，进行科学猜测、决策、预算、控制、分析，并运用计算机进行相关信息处理，适应现代本钱治理需要。我们要使部分核算有助于未来的本钱控制工作有所改进和切实可行，而不是单纯地为了核算本部分实际本钱支出的超支和节约。

2.企业要树立战略本钱治理观念。对企业进行产业价值链分析，确定与产品有关的整个价值链中的所有本钱，尽可能消除所有“不增加价值的作业”，同时对“可增加价值的作业”尽可能进步其运作效率，并减少其资源的占用和消耗，借以达到最大限度地优化“价值链”，使企业在开源节流方面取得优于对手的上风。部分本钱猜测和控制的内涵亦应该扩展到非物质本钱，如人力资源本钱、服务本钱、环境本钱、关联交易本钱等方面。

3.按照单位精细化治理要求，加强财务核算，丰富财务会计报告体系。强化核算环节，根据单位治理的需要，利用会计电算化上风，分项目、分部分、分科目明细核算，保证提供尽可能具体的会计信息。通过部分核算职员与本钱会计之间互审，以确保会计核算的正确。增加会计报告内容，在报送同一格式的财务会计报告同时，设置并定期报送预算收进、支出执行情况及差额原因分析，使报表使用人可以清楚把握单位预算执行进度，终极在整个企业内形成纵横交错的目标本钱治理体系。

4.多渠道多形式开展培训，进步部分领导的财务治理水平。方向正确即是成功了一半，本钱控制也一样。要搞好部分核算工作还要不断进步部分领导的财务治理水平。一是通过各项专项工作的布置，使部分领导增加规范财务行为的意识，把握工作落实方法、步骤、要点，如召开预算编制布置会，可以使部分领导进一步重视预算工作，通过交流，鉴戒其他部分预算编制的优点，进步本部分预算编制质量。二是部分核算员与本钱会计通过例会制度，讨论工作实务中发现的题目，以进步本钱会计在解决具体会计核算题目、执行会计监视事项上的效率。三是财务部分应收集有关财务法律法规，形成汇编，印发给各部分领导及部分核算职员，便于正当、高效地开展各项具体工作。

5．企业还要进步广大职工对本钱控制的熟悉。增强员工的本钱观念，将本钱控制意识作为企业文化的一部分。本钱涉及企业所有部分及全体职工的工作业绩，为了真正达到本钱控制的目的，必须上下结合，建立一个纵横交错的群众性本钱控制组织，增强企业的竞争力，迎接各方的挑战。

参考文献：

［1］杜艳丽.当前企业本钱治理的几点思考[j].经济师，，（7）.

［2］杜琼．浅谈水电施工企业内部本钱控制[j].时代经贸，2007，（6）.

［3］刘廷芳.实行项目与部分双轨核算加强财务治理[j].中国勘察设计，.

［4］陈秉强.企业内部控制制度的设计[j].渝州大学学报(社会科学版),,(2).

［5］杨春然.论外部审计独立的制度保障[j].财会月刊(综合版),,(05).

公路建设的论文汇总篇十九

公路的建设以城市、乡镇的贯通为主要目的，建设中会对影响道路通行的山体和沟壑进行人工处理。而大规模的人工填方不仅会改变原有的山体地貌，而且对公路周边的植被造成严重的破坏。因公路建设导致的土地沙漠化、水土流失现象非常的严重，所以在进行公路道路工程建设中需要对道路工程环境进行保护。所采用的技术手段包括通过种植适宜植被巩固边坡、建设生态型公路、加强公路中央分隔绿化带的植被设计等。在复杂公路环境，尤其是山区公路的建设中，原有的边坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地壳的活动，往往在短期内就会造成边坡的塌落，不仅给交通通行造成危险，而且对公路周边的环境造成破坏。所以在边坡设计中，考虑林草植被的固土作用，结合区域植被特点选择适合的植被树种进行人工栽植培养，使其能够起到稳定边坡的作用。公路的建设是在原有生态环境的基础上进行人工开拓，所以会对生态环境的整体协调性造成影响，所以在公路建设设计上，要因地制宜，尽可能地在施工中注意公路周边环境的原生态，公路施工结束后要不断加大公路周边的绿化建设，让公路与生态景观环境融为一体。公路中央的绿化隔离带不仅仅是为了区分左右通行车辆而设计的分割地带，它更主要的作用是为了给驾驶员创造良好的驾驶视觉，防止出现晕眩。同时隔离带的绿化树种的要以本土植被为主，选择生命力强、四季有绿、三季有花的树种，如乔木类、阔叶类等。

城市道路工程是人们生活环境的重要组成，随着人们生活水平的提高，健康、环保、绿化等生活理念逐渐深入人心，在城市道路工程规划中，道路的功能性不仅仅局限于交通，而且对于改善生活环境有着重要的作用。所以在城市道路绿化方面要注重体现道路工程环保的功能性，不仅要求具有消除汽车尾气与噪音的功能，而且要与城市建筑融为一体，形成具有欣赏性的美观功能。城市道路是城市整体规划的一部分，通常城市道路多为沥青混凝土结构，行车道路与人行道路是以路台、隔栏、植被等分割。随着近几年城市大气污染、沙尘暴、城市噪音等问题的出现，城市绿化的重要性成为各级政府重点关注的对象。所以在城市道路工程环境保护的设计上要发挥植被的重要作用，选择乔木、灌木等植被相结合，通过阔叶树种降低城市的噪音，抵抗风沙，降低污染。同时城市道路工程周边的植被要与道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程环境保护设计中要综合考虑城市文化，通过道路工程周边的绿化凸显城市的特点，尤其是城市景区、景点等特色鲜明的区域道路，要采用具有人文特色的植物进行装饰，让游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程环境保护的后期工作尤其重要，针对不同植被的特点进行定期杀虫、浇水，维护城市植物生态平衡。

5结语。

公路和城市道路是人类发展不可或缺的组成部分，其给我们带来了通行便利的同时，也给自然的和谐造成了严重的压力，所以在公路及城市道路工程建设中，要将环境保护放到首位，通过科学的规划和严格的设计与施工使道路工程建设尽可能少地对自然环境造成破坏，让人类社会发展与自然平衡达到统一，共同建设和谐的生态环境。

参考文献。