供电工程技术论文通用(优质8篇)

思想的解放和自由是人类文明进步的动力，如何保障人们的思想自由是一个亟待解决的问题。总结不仅仅是对成果的总结，也是对过程的总结，我们应该注重思考和自省。大家可以通过阅读范文，了解总结的基本要素和结构，提高自己的总结能力和水平。

供电工程技术论文通用篇一

摘要：我国公路工程技术存在严重的缺陷与不足，这些因素直接影响到了我国的公路建设的发展，更进一步的影响到了我国国民经济的发展，为此对公路工程施工管理工作要给予高度的重视。为了提高公路建设工程的施工质量，对其施工过程进行科学而有效的管理是对公路质量提高起到一个保障，目前我国公路建设工程管理中存在着一定的缺陷与不足，为了解决这一现象，我们针对现有公路建设管理中所出现的问题进行了全面系统的分析，并针对其提出了相应的改善措施。

关键字：公路；技术；管理。

在我国的特色社会主义市场经济体制在不断的完善，各个行业的发展开始与世界经济行业发展接轨的前提下，尤其是在建筑行业，高层建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招标体制等等市场规则开始世界市场规则融合发展。公路建设建设工程是我国建筑工程中发展的重要环节之一，在我国公路建设因为其本身的特殊性使得其在工程管理过程中存在着许多的缺陷与不足，为了应对在公路工程管理中出现越来越多的问题，我们需要在原有的工程管理体制上进行改善，使之能够符合世界建筑工程管理体制。

1、我国公路目前的现状。

我国的国土面积辽阔，每个地区的地理环境存在着很大的差异，这导致我国公路建设工程管理工作难度增大，不同的施工地质环境需要使用不同施工方案以及具体的施工技术。施工工序等等，在不同的公路施工方案中对施工管理方式也要做出调整，以保证工程管理方式的合理性以及科学性。同时因为施工队伍为一个整体，在施工你的过程中，要保证公路工程的整体效益的最大化，而且因为我国地理环境有着很大的区别，很多的施工人员都要进行交叉施工作业，而且交叉作业内容设计多个方面，如路基反面、路面反面、桥梁方面、隧道方面等等，这样造成整个的施工队伍的分散性很强，但是不利于工程施工的管理，而且因为施工队伍的分散性强使得施工人员之间的协调合作意识下降，为了保证公路工程的施工质量，提高公路工程的管理，施工人员之间的合作必须要加强，这样才能够提高施工效率。

公路建设里面的基本就是路基的建设，一个好的路基最后铺设出来的公路肯定比不好的路基铺设出来的公路要好的多。路基建设不好最后公路的结果也会不好。比如断裂等等。那么我们在路基的铺设过程中最应该注意的几道工序为：路基的施工必须要有前期施工技术文件的支持，认真压实路基，后期路基的检测和放样处理。在路基的材料选择时一定要选择合标准的原材料，在路基的填料中每种填料的直径都不能大于150mm，而且在进行第一步铺土后一定要根据不同的层土对不同层土进行不同的碾压，从而确保压实。在对路面基层施工时一定要按照相关法律法规进行施工，绝对不能有半点作假和不足。在进行施工同时，对于含水度，材料均匀性，弯沉值等技术参数也要必须符合标准。

3、水泥路面和沥青路面。

在路基铺设好以后，上面就是路面的铺设了，不同的材料决定不同的路面，不同的路面决定车辆在上面行驶的速度等。现在我们路面的材料一般是两种：水泥和沥青。水泥路选择以后在施工过程中最重要的是：水泥原材料的质量检测，锯缝时间的掌握，基层平整度的控制，基层强度的控制，水泥的路面振动、铺设和最后成型的掌握，在施工过程中一定要注意离析现象。水泥材料的比例的调配。如果是铺设沥青路面，那么在铺设沥青路面过程中最重要的地方是：沥青路面需要最后的碾压和各种设备机器的配合使用，基层平整度和强度，沥青材料铺设前的检测，沥青在铺设时对温度的控制，沥青在运输时的问题，沥青比例的混合调配，最后特别要说明的是沥青铺设过程中的碾压过程以及碾压的厚度和碾压的快慢，这些会直接影响沥青路最后的成型和工程的质量。

4、路基材料的选择。

路基材料选择里面最应该重视的应该是含水量的问题，对于路基材料的含水量一定要严格控制。一旦忽视了这个问题，最后的结果就是路基不会坚硬起来，变成翻浆甚至是最后破裂。如果路基出现了翻浆现象，一定要进行补救措施，重新进行材料选定，重新进行路基的铺设，如果含水量还是达不到标准，还可以把水泥石灰等和路基材料一起进行充分的搅拌后铺设。在现实中路基材料我们一般选择比较坚硬的材料去进行铺设的，有石质土等等。路基的铺设一般是一层一层进行铺设，而不是整体一起铺设，因为每层的材料结构和时间都不同，所以必须进行分层铺设。路基铺设一定要注意碾压的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的检测，一定要注意含水量的控制。

5、路面不平整。

首先我们在铺设沥青路面的过程中，第一个要检查的就是摊铺机的检查，如果最后的沥青路面出现不平整现象，我们第一个要检查的也是摊铺机，最后我们可以根据路面的具体情况，对机器设备进行不同的调整。在沥青的铺设过程中，摊铺机的速度是其中的关键，只有保持一样的速度并且中间不能出现停顿现象的沥青铺设最后的路面才是完美的。

在沥青的铺设中，各个检测人员也应该进行严格的检测和控制，在路面压实时，一定不能放松，认为压实没所谓。压实压得好路面才会成型，压实是最后一道大工序，就像锻剑一样，是最后一下，最后一下关系到剑是否为好剑。在沥青的或者水泥的压实中道理其实跟锻剑士一样的。

6、水泥断面沥青接缝问题处理。

在解决断面问题前我们首先要进行排查的是整体结构还有排水设备，在公路建设中为了避免地面水流到公路内部结构里面去从而破坏路基的结构，我们要对水泥路的缝隙进行密封操作。公路要坚固在于路基的强度和刚度，只有把握好水泥的比例才能把路基给牢牢的铺设起来。

沥青路面的接缝问题也应该处理好，在原来的沥青基础上应该先让它保持柔软的状态在进行操作，这样两种不同时间相同材质的材料才会很好的融合在进行铺设的过程中如果有两台机器同时进行，一定要注意安全，保持两台机器的距离。

7、结束语。

公路工程技术是一项要保持很心细的技术，而且要不断的进行反复的检测和检验。不能容许一点点的马虎和大意，而且在机器进行压实时一定要细心压实，不能草草了事。最后就是工程质量的检查一定要细致，很多公路就是因为检察人员不注意或者是为了方便行事，不去检查。最后导致公路用了一两年问题就不断，最后还要花费更大的成本去修。

参考文献。

[1]石伟光，高速公路路面工程监理的质量控制[j]，交通世界，，(6).

[2]王永华，关于高速公路路面工程监理质量控制的探讨[j]，交通世界，，(10)。

[3]吴继锋编著.公路工程管理[j],人民交通出版社,,3.

[4]王红霞编著.公路养护与管理技术[j],人民交通出版社,,9.

供电工程技术论文通用篇二

电力工程施工项目主要指和电能的生产、输送和分配等电力配套设施的建设工程和电能使用相关的工程。随着社会和经济的迅速发展，电力工程建设项目越来越多，范围越来越广，项目规模也也愈发庞大。电力工程施工中所涉及的施工技术较多，电力工程的施工管理关系着项目的质量和项目的整体效益，做好电力工程项目的施工管理是十分必要的。本文参考以往的工作经验，对电力工程的施工技术进行了介绍，并对电力工程施工的技术管理提出了自己的一些建议，希望对电力工程施工的管理水平的提高具有一定的促进作用，进而提升电力工程项目的质量和经济效益。

2.电缆敷设施工在进行电缆敷设施工工作前，施工人员要仔细核对电缆的规格和型号是否正确，其外观、截面积以及绝缘等性能是够符合相关规定。尤其是在敷设低压电缆前要对其绝缘水平进行测量，通常可以采用500v的摇表进行测量，而高压电缆在敷设前则须进行耐压和泄漏试验。电缆接线头和中间接头的制作要严格按照相关的操作规程进行，电缆头子的制作应一次性完成，电缆剥切时应注意不要损伤绝缘层和内部芯线，在进行包缠时还应注意采取必要的防尘防潮措施，避免电缆的污损。电力敷设施工应尽量避免在恶劣气象条件下进行。

4.电缆接线以及照明设备的施工往往在土建施工完成以后就会进行照明设备的施工。在施工过程中，单股导线和照明设备可以直接进行连接，而多股导线则需进行搪锡或者压接线鼻子之后才可和照明设备连接。插座的相序通常为左零右火，上部为接地线，照明开关应设置在火线上。另外，对于有特殊要求的灯具要做好减震、接地等保护措施。

三、电力工程管理工作的创新思路。

1.电力工程前期的管理工作在施工开始前，现场施工人员要提前熟悉设计图纸，现场施工严格按照图纸进行，在施工中需要对图纸进行修改的，应和设计单位进行协商，意见达成一致以后，在对工程项目的施工特点、项目需求以及现场环境等信息进行充分了解的前提下，对设计方案进行合理改动，并做好归档。同时，设备的准备管理工作也要做好，应根据项目的行业特点，考虑其经济性，尽可能提高项目的经济效益。[3]其具体做法包括如下几点。

(1)电力工程的合同管理。项目施工单位要严格按照设计图纸进行施工，根据客户的项目需求，对具体的施工方法、施工设备、施工材料、项目工期、施工人员配置以及资金消耗等合同约定条件进行评审，从而制定合理的施工预算方案，预估项目的费用支出。

(2)施工设备和材料管理。施工设备和施工材料是工程建设的物质保障，其中主要包括设备和材料的购买、质量检测、存储、使用以及余料回收等。在设备和材料选择过程中，应综合考虑厂家的生产资质和能力，去报施工所需的设备和材料保质保量的供应，设备和材料在进入施工现场前，应检查产品的合格证明等资料，并组织专人检查设备和材料的技术参数和质量，对不符合施工要求的设备和材料坚决不用，对有疑问的设备材料进要行复检。

(2)工程进度管理要加强。施工设备和施工人员的调配以及工序配合都要配合进度管理进行调配和协调。施工方要根据工程工期计划分解整个工程施工，按照日、周、月，根据时间断编制工程进度计划。明确施工班组和项目负责人的责任，定制合理的奖惩制度，奖励保质保量提前完工的人员，对拖延工期的人员进行适当处罚，从而确保项目按时完工。

(3)施工界面的管理。电力施工的界面管理主要包括电气工程施工项目在界面的协调分配。如电力设备在智能管理系统中应用时，由于存在较多的接口界面，项目的协调管理工程通常由子系统工程负责人员组织召开调度会议进行统一协调，最终通过文字方式进行下发和存档。

(4)施工人员的调配管理。电力施工质量的优劣决定了整个项目的使用效果和经济效益。在项目质量管理过程中，施工单位要紧抓施工人员的素质监督和培训工作，提高施工人员的素质，明确项目的质量目标和人员的责任，落实项目质量责任制。(5)加强项目施工质量监督。电力项目的施工设备的选取要严格按照国家的相关规定进行。制定相关的质量监督体系和制度规范，坚决避免劣质原料、偷工减料以及不安规范施工的情况出现。

3.项目竣工后的管理。

(1)项目验收。根据国家相关标准规范，施工项目必须经过验收之后并达到标准之后才能进行资料存档。施工项目应经过施工方自检、监理部门的复检以及业主方的最终竣工验收。

(2)项目的竣工结算。电力工程竣工后应根据法律规定进行验收和资料交接，并由项目负责人进行签字验收，然后根据合同的支付细则，向施工单位支付项目余款。

四、结论。

电力工程建设施工管理决定了项目的质量和效果，关系着人们的日常生活和生产活动。随着可续技术的迅速发展和日趋激烈的市场竞争，电力工程建设正朝着自动化、智能化以及电气化等方面发展，人们对电力工程项目的建设质量要求也逐渐升高，因此，电力施工单位必须对施工技术和管理工作进行不断的创新，不断加强工程项目的管理，确保电力行业的可持续发展。

参考文献。

供电工程技术论文通用篇三

培养目标：培养掌握船舶驾驶和运输等方面的基础理论和基本技能，符合国际或国家颁布的相关职业标准，能从事海洋船舶驾驶工作的高级技术应用性专门人才。

主要课程：航海学、船舶值班与避碰、船舶操纵、航海仪器、航海气象与海洋学、船舶管理、船舶结构与设备、水上货物运输、业务与海商法、船艺训练、积载训练、航线设计、gmdss训练、救生、消防、急救、安全实训、水手实习和毕业综合实训等，以及各学校的主要特色课程和实践环节。

就业方向：船舶工程技术专业船用机械制造企业从事船舶设备的安全与技术管理工作。此外，毕业生还可其它行业从事机电设备的制造、技术开发和管理等技术工作。

随着世界造船中心的转移，亚洲造船份额逐年增加。我国造船完工量逐年增加。随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易量的大幅增加，中远、中海、中外运等国内主要船东对新船的需求也十分旺盛。此外，海军建设需要提供大量舰船装备、海洋渔业、海洋运输业、海洋油气业等传统海洋产业也得多到了进一步发展，勘探平台及浮式生产储油船等海洋工程船舶的市场需求十分强劲。目前我国的“长江三角洲”、“珠江三角洲”、“环渤海湾”区域三个现代化大型造船基地每年对船舶工程技术专业人才的需求量非常大，且薪酬较高。

船舶工程技术专业船用机械制造企业从事船舶设备的安全与技术管理工作。此外，毕业生还可其它行业从事机电设备的制造、技术开发和管理等技术工作。主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。经过一段时间的锻炼，可以成为生产管理骨干。

供电工程技术论文通用篇四

针对贵州大学建筑工程专业毕业设计的教学模式和现状，指出了毕业设计教学过程中存在的问题，建议从建立毕业设计标准化题库、指导老师小组化、规范设计内容、科学评价设计成果、进行公开答辩和二次答辩等方面进行毕业设计改革，培养学生理论联系实践的能力，达到提高毕业设计质量的目的。

21世纪高等教育的战略要求是加快“人才培养、知识创新、新技术应用”。高等教育的目标是培养高素质、高水平、高层次人才，同时要求具有创新精神和较强的实际动手能力。在科技发展迅猛的今天，要想实现上述要求和目标，高等教育工作者必须不断更新自身的专业知识体系，使用新教材，改革教学方法。由于建筑工程专业毕业生都从事建设、管理和设计工作，需要有较强的动手能力，毕业设计是一个重要过程，要求把所学课程做到融会贯通，是学生踏上工作岗位前的最后一个教学环节，也是学生在学校完成的最后一项大作业。建筑工程专业学生通过毕业设计应能将所学力学课程与专业课程结合起来，能够读懂施工图纸，能够解决施工中存在的问题，达到工程师的基本素养。因而毕业设计教学过程比较重要。怎样才能保证并逐步提高毕业生毕业设计质量是毕业设计教学改革的一个重要课题[1-7]。笔者针对贵州大学建筑工程专业毕业设计教学现状，介绍目前存在的诸多问题，并给出相应对策。

（一）选题难易程度不一。

毕业设计题目类型多，如多层教学楼、办公楼、实验楼设计，小高层酒店设计，设计高层商住楼，轻钢和重型钢结构厂房设计，施工组织设计与预算、工程量清单计价与施工组织设计等。建筑工程专业学生对框架结构较熟悉，对其他结构较陌生，造成选题时出现部分指导老师名下学生较多，而概预算指导老师名下学生不足的情况发生。在高层商住楼设计过程中，为使计算结果满足相关规范指标的要求，要投入大量的时间去调整模型，且后期施工图的绘制比框架结构教学楼设计工作量大，时间非常紧张，基本没有手算内容。毕业设计时，涉及到的软件有pkpm、天正等。由于学生基础知识不扎实、概念设计不清楚、对相关规范不熟悉，因此对电算结果判断与把握不准，往往计算结果出现问题后不知是什么原因造成的，更不知如何解决问题。毕业设计过程中应加强对学生的概念设计引导，毕业设计不能仅仅只依靠计算机辅助设计完成，重视理论培养。要加深学生对结构设计的理解，通过pkpm软件计算与手算一榀框架的计算结果进行比较和分析，对误差的原因分析。毕业设计过程中，有些指导老师要求手动计算一榀框架，而有些指导老师又不作要求，导致难易程度不一样。

（二）指导老师辅导时间不足。

大多毕业设计指导老师同时还承担有其他的教学任务、行政职务、科研任务、设计任务、施工管理等，随着近年高校的不断扩招，学生数量逐年增多，贵州大学受到编制和地理位置的限制，师资队伍建设跟不上，导致指导老师严重短缺，每个指导老师要指导12名毕业生，工作量较大，一般指导老师每周辅导两次，每次2个小时，但个别指导老师每周只辅导一次，短短一个小时，无法保证辅导质量。大多学生已经习惯填鸭式教学，毕业设计辅导过程中，指导老师不主动讲解，学生因为本身知识面窄，不向指导老师提问，不能形成良性沟通，导致有效辅导时间减少。

（三）毕业设计学术价值不足。

毕业设计选题以工程设计类题目为主，只有少数学生选择施工组织设计或预算。最受欢迎的题目为办公楼、教学楼、实验楼等框架结构设计。建筑工程专业学生就业单位集中在施工单位，少数去设计院、建设单位、监理单位，极少数考研、考公务员，基于此，毕业设计对于大多去施工单位的'学生有较大指导作用；但对于继续读研究生的学生而言，可设计有科研意义的毕业设计题目让其参与，从而对其今后研究生学习起到铺垫作用；对于去设计院工作的毕业生，可设计比较实用的框支剪力墙结构进行设计，以便工作后能独挡一面。

（四）毕业设计内容单一。

建筑工程专业毕业设计分为两部分：建筑设计和结构设计，其中，建筑设计2周，结构设计11周。建筑设计时间较短，学生一般从网上下载完整的建筑图，造成部分学生的建筑图完全相同，导致后面已经进入结构设计部分时还在修改建筑图，迟迟定不下来，建议可由指导老师提供建筑图，以避免学生在建筑图上浪费时间和金钱。结构设计是建筑工程专业毕业设计的关键，它需要花费更多的时间和精力。建筑工程专业学生大多去施工单位，因而施工组织设计和概预算对学生到施工单位工作也有较大的实际意义，甚至有些建筑工程专业的毕业生毕业后从事概预算相关工作，应把施工组织设计和概预算纳入到毕业设计过程中来。

（一）建立毕业设计标准化题库。

学院建立标准化的毕业设计标准化题库，控制题目的难易程度一致。由各个指导老师根据自己在工作过程中参与到的实际工程项目的有关数据，整理出相应类型的毕业设计题目，把设计题目和相应的建筑方案建档进入毕业设计题库。在被选入毕业设计题库前，组织教研室老师对设计题目和建筑方案进行讨论，以便控制题目的难易程度基本一致。在毕业设计开始前，学生可从题库从选择相应题目和方案，以避免出现指导老师名下学生不均的现象。

（二）指导老师小组化。

毕业设计可实行分小组和指导老师负责制，即要求2个老师组成一个毕业设计指导小组，原则上该小组题目相同，每小组由20～24名学生组成。设计过程中，每个指导老师单独辅导两次，比不分组前辅导时间增加1倍，可提高辅导的时间和效率。小组中的两名指导老师应及时沟通，并互为评阅人，及时解决毕业设计中学生存在的问题，以保证毕业设计的顺利进行。

（三）毕业设计内容规范化。

建筑工程专业结构设计为毕业设计的重点，建筑设计一般只有2个星期的时间。结构设计时间长，要进行细化和标准化，如把结构设计分为电算部分（结构计算、结构施工图绘制）和手算部分，主要包括有：基础设计、地梁设计、梁板柱设计、楼梯设计等，尤其是手算部分，规定应统一，不能出现有的计算一榀框架，而有的只计算一个连续梁，出现难易程度不一致现象。做到尽管学生的毕业设计题目不同，但最终设计成果基本相同。

（四）毕业设计评价科学化。

毕业设计的评价应由指导老师根据学生的日常表现和设计成果评价、评阅老师对图纸完成情况及计算书评价、毕业答辩评价三部分组成，每部分比例分别为0.4、0.2、0.4，应提高指导老师在评分中的分量。而实际执行过程中，评阅和答辩往往一起进行，且答辩时指导老师也在答辩委员会成员当中，造成毕业设计评价不规范。指导老师结合日常考勤和设计成果给分；评阅老师评分时可按建筑20%，结构80%的标准制定评分细则；毕业答辩根据自我介绍、图纸情况、计算书、回答问题、应变能力、表达能力、仪表等制定评分细则。在答辩问题上，也要控制难易程度基本一致。

（五）毕业设计二次答辩。

为了使学生做毕业设计时不能太过松懈，在毕业设计的动员大会上要求，每个组毕业答辩时，排名最后一个学生必须参加二次答辩，二次答辩委员会由学院安排，答辩更加严格，答辩不及格不能获得毕业证书。此项规定能促进学生努力完成毕业设计，规范毕业设计过程中的管理，以避免其参加二次答辩。

（六）毕业设计公开答辩。

为鼓励优秀毕业生做好毕业设计，对于每小组设计过程中表现最突出、答辩表述清晰、回答问题正确的毕业生，学院组织公开答辩推选出学校优秀毕业设计和学院优秀毕业设计，并可考虑颁发证书和适当的物质奖励以此来激励毕业生做好毕业设计。进行毕业设计公开答辩时，应加大宣传力度，尤其是大三马上进入大四即将要做毕业设计的学生。

毕业设计是学生在学校的最后一门综合性课程的学习，通过毕业设计使学生掌握基本的设计原理和方法，无论今后从事设计还是施工，都能更好的完成工作。毕业设计指导方法改革和实践意义重大，只有学生勤于学习、指导老师准备充分、计划合理、管理科学、辅导时间充足才能真正提高毕业设计质量，使毕业生学习到真本领，踏入工作岗位后能给贵州大学添光添彩。

供电工程技术论文通用篇五

国籍：中国。

目前所在地：

民族：汉族。

户口所在地：

身材：172cm65kg。

婚姻状况：已婚。

年龄：27。

个人联系方式。

通讯地址：

手机：158××××××××。

求职意向及工作经历。

人才类型：普通求职。

应聘职位：通信技术工程师、电子工程师/技术员、广告：

工作年限：5。

职称：中级。

求职类型：全职。

可到职日期：随时

月薪要求：--3500。

希望工作地区：广东省广州不限。

个人工作经历：

公司名称：

起止年月：-11～-06广东省广州市施耐电子科技有限公司。

公司性质：民营企业。

所属行业：广告/媒体。

担任职务：调试安装维修。

工作描述：主要安装lcd护外广告机跟网络多媒体广告机与及组装did和调试。

离职原因：

公司名称：

公司性质：民营企业。

所属行业：通信/电信/网络设备。

担任职务：技维。

工作描述：主要负责电话与及adsl的安装和通信电缆机房设备的维护。

离职原因：

志愿者经历：

教育背景。

毕业院校：广东省岭南工商第一技工学校。

最高学历：大专。

获得学位:。

所学专业：电子电工。

受教育培训经历：

语言能力。

外语：英语较差。

国语水平：优秀。

粤语水平：良好。

工作能力及其他专长。

对待工作认真负责，有团队意识，责任心强，能吃苦耐劳。

详细个人自传。

乐观开朗，富有责任心，有较强的组织协调能力和沟通能力，团队合作能力较强。富有冒险精神和探索未知世界的好奇心。兴趣爱好广泛。

供电工程技术论文通用篇六

姓名(男,24岁)。

目前职位：用友软件技术服务工程师学历：大专。

工作经验：1-3年现居住地：北京昌平沙河。

联系电话：电子邮箱：

自我评价。

我是一个对理想有着执着追求的人，做事很稳重，热情随和，自学能力很强，做事有耐心、工作主动认真，能用心用脑做好自己的工作，工作效率高，经得起困难的考验，待人诚恳，亲和力强，善于沟通，深受公司和客户赞赏和认可。

工作方面熟练掌握用友t3，t6，u8总账报表模块，对业务模块正在进一步的学习当中，能够独立解决在用友使用中遇到的一些常见问题。

良禽择木而栖，士为知已者而搏。“愿您的慧眼，开启我人生的旅程!很希望成为贵公司的一员，为贵公司的发展贡献绵薄之力!

工作经验。

北京通友时代科技发展有限公司。

工作职责：所在公司：北京通友时代科技发展有限公司。

担任职位：用友软件技术服务工程师。

工作描述：主要负责对部门指名的各类客户进行售后技术服务，给客户进行上门服务，内容包括：用友软件的安装，以及解决客户使用中遇到的问题.属于实习阶段。

北京众友元科技发展有限公司。

工作职责：1、通过电话及远程对客户的软件问题予以解答;。

2、现场上门解决客户软件应用及系统问题;。

3、负责对客户进行用友总账报表模块的培训。

教育经历。

2008-9至-8河北理工大学继续教育学院net程序员专业。

供电工程技术论文通用篇七

摘要：拖轮作业量大，需要定期进行坞修。全面具体的坞修准备工作，规范准确的维修和验收工作，保证了坞修项目顺利完成，使设备的技术状态达到最佳。

随着港口物流的飞速发展，作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500小时，约为74%的使用率。如此大负荷的运转，对设备和轮机管理人员都是不小的考验，单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。遵循船级检验标准，拖轮应在5年内进行不少于2次的坞内检验，约间隔10000～15000h运转时间，根据设备说明书要求，大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限，因此，充分利用坞修时间，进行阶段性的厂修、自修，对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。

拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷，使主要设备和系统安全运转;临时坞修是一种事故修理，如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。无论是哪一种，首要工作是编制修理单。编制时主要考虑以下几方面：(1)公司的修船级别和计划要求。(2)船舶证书要求的检验项目。(3)说明书规定的设备检修时限。(4)拖轮运行中的技术状况。修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平，制定的修理项目既要全面具体又要突出重点，合理安排时间和人员，尽量避免临时追加项目，以较低的修船费用完成坞修工程。

轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目，汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单，对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，标清需船厂提供的备件的型号和数量。报表一式三份，一份留船，两份上报机务部门;机务部门审定后，将修理单发送到船厂，进行报价询价，基于“就近选厂”、“择优选厂”两大原则来操作，结合船厂技术水平、修理质量及管理水平并在比较的基础上来进行厂家选择，若遇特殊工程，有关船厂所在地区的修船环境及加工水平还要给予充分考虑。选定承接修船的船厂，并确定坞期后，机务部门要及时通知拖轮进行准备工作。轮机长接到通知后，要进行以下三方面的准备：(1)备件和物资的准备：根据机务部门最终确定的修理单，准确核对坞修中所需的备件规格和数量，落实备件申领单的订购情况，提前申领在修船中所需的工具和物料，如测量工具、铺垫物品、油料接收容器等。(2)专用工具和技术资料的准备：在准备专用工具时，如主机吊缸专用液压工具，不但要依照说明书所述清点件数，还应确认其使用状态良好。关于维修设备的技术资料，轮机长应提前复印下来，便于维修人员使用，避免资料污损丢失。(3)制定坞修期间的安全事项和值班制度：坞修期间要做好防火、防盗、防人身伤害工作，制定应急预案，明确相关人员的应急职责，标明值班人员需要巡查的位置，保证拖轮在坞修期间的人员和设备安全。

在进坞前，船方要与厂方确认进坞的方式和位置。由于拖轮吃水浅，一般可自行进坞，但要与厂方确认进入的路线，以免造成船墩移位。由于拖轮坐墩后的姿态较正常浮态时要前倾10°左右，因此轮机长要提前调整满油舱位，避免出现溢油。待拖轮坐墩后，轮机长、机务代表要与坞修主管核对修船计划表，标定细节：如备件的提供、专用工具的使用、预定出坞时间、坞修期间安全责任等。确认船方、厂方的责任范围，签注相关文件。

拖轮坞修常规项目包括：(1)海底阀箱的检修;(2)主海底阀的检修;(3)螺旋桨及导流罩的检修;(4)旋回机尾轴封和大回转密封的检修;(5)水线下的舷外排除阀的检修。因此，在拖轮进坞后，轮机长应及早下坞检查海底阀箱的脏堵程度，海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净，清除阀箱表面所有海生物，因为进坞时海底阀都关闭，查看是否有滴水，如果有说明这些阀漏水，维修时要重点检查;检查旋回机水下密封有无漏油迹象、渔网割刀是否完好，螺旋桨的损坏程度，落桨后检查尾轴锥度处有无裂纹，导流罩是否出现电化学腐蚀;检查油水舱的船底及锌块是否完好。必要时，保留影像资料，以备日后分析研究。接下来，轮机长协助机务代表与修船主管商定维修工艺：海底阀箱钢板除锈见白，喷涂防污漆2～3度;主海底阀解体清洁，阀体上防污漆2度，研磨阀及阀座，阀杆填料换新;螺旋桨桨叶及根部做渗透探伤，桨叶矫正，裂纹和缺口补焊，并做静平衡试验;如需更换旋回机的大回转密封或尾轴封，准备好备件和专用工具，做好润滑油的接收和防污染工作;维修水线下的舷外排除阀要与主海底阀一样的工艺要求。

在进行结合特别检验的坞修工程时，轮机长要根据验船师的`要求，安排对拖轮的主机、辅机、发电机、旋回机进行拆解、测量、调整工作;对空气系统、动力管系、主副机操纵系统、配电板的保护装置、发电机主开关、报警和警报系统的效能进行检查、试验和调整。要在验船师上船前，将拆解的设备清洁摆放好，所有测量数据制表后一并交与验船师。

在每天早上的碰头会上，轮机长要将工程的进展状况与修船主管对应落实。明确指出维修中出现的缺陷和遗漏，督促其尽快安排人员更正，避免耽误坞期。标定维修中需要追加的项目，以免在签收完工单时发生分歧。

自修工作也要根据船员人力和备件情况按计划展开，对不停航无法解决的项目进行集中解决，如主、付机吊缸检修工作，轮机长要给主管轮机员指派得力人员协助，在技术上给予适时的指导，在不影响坞期的前提下，尽量锻炼轮机人员的拆装和维修技能，细致地进行设备的拆解、清理、测量、记录工作，研判故障的成因及解决方法，使他们不仅提高了动手能力，而且增长了准确查找故障技术水平。在节省了修理费用的同时，也达到了锻炼人员的目的。

坞修期间的安全工作也十分重要。结合每日的维修工作，轮机长在讲解技术要领的同时，要明确指出维修操作过程中应注意的安全问题，提醒相关人员要足够的重视，如悬挂警示牌、压力容器泄放压力、电容放电、起吊重物等，采取相应防范措施。避免人身伤害和零件损坏事故的发生。在进行明火作业或油舱清洗时，要严格执行爆炸临界值的测定工作，待满足规定条件后，才可实施作业，并指派专人全程监察，加强通风和降温，完工后，确认无火灾隐患，杜绝火灾和爆炸发生的可能。

3.1水线下项目的检验。

3.1.1海底阀箱内防锈漆工艺质量，防腐锌块换新，格栅固定及防松措施。防锈漆一定要在上一度漆全干后再进行下一度漆的喷涂，否则，防锈漆发生褶皱，很容易被海水冲刷掉，导致海生物迅速附着繁殖，很快将海底门堵住。在确认格栅固定的同时，要仔细检查阀箱内一定没有遗留物，以免导致海水系统失压故障。

3.1.2螺旋桨桨叶修补、抛光，静平衡试验合格。螺旋桨修补后，要进行渗透实验，检查焊接质量。安装螺旋桨时，轮机长要监督维修人员严格执行说明书规定的环境温度修正值，正确使用专用工具，达到规定的定位距离、液压力矩和保压时间，最后，要将将军帽上紧并固封水泥。

3.1.3旋回机大回转密封和尾轴封无漏油。在与厂方确认维修部分已全部装妥后，开始向重力油柜加油，并在尾轴封的放气孔处充分放气，使重力油完全充满工作油腔，并向重力油柜充气达到规定压力，静置12小时，仔细检查密封处有无漏油。如有付泵，可启动付泵进行转舵操作，以检查回转密封的跟随性是否良好。

3.1.4主海底阀和其他水线下舷外排除阀阀面密封良好，阀杆填料换新。海底阀修理虽然较简单，但稍有疏忽，就会对坞期造成较大的延误，因此必须对其修理质量重点把关。一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查，如整体拆解的则可进行水压试验。

3.1.5船底塞、锌块全部装好。需要对打开船底塞的空舱进行压力试验，以0.15mp的压力充注空气，保持压力2小时。仔细确认密封良好，避免下坞后出现渗漏。

3.2厂修项目的验收。

3.2.1拆装修理项目：维修后的各测量值达到说明书规定的使用范围，确认所使备件的型号和数量。

3.2.2控制、警报等系统的能效检验项目：如主辅机的遥控系统、报警系统、火警报警系统、风油切断系统、配电板保护功能等，根据厂方出具的效能试验数据表逐项检查合格。

3.2.3检查与维修设备相关联的管路及阀门回装质量：尤其注意止回阀的安装方向，确认防护罩、隔温棉等防护装置装妥与否，油舱清洗后舱内无遗留物，清理花铁板下杂物，封好人孔盖。

3.3经过现场检验，轮机长签署合格项目，对未达到要求的项目，报请机务代表与厂方协商，是否下坞后修理或采取其他方式解决。

在坞内放水后，先不必打开海底阀，以免水中杂物涌入。(如果可能，可将冷却外循环系统改为内循环系统，可提前启动主辅机，方便操纵拖轮出坞。)待拖轮浮态正常后，逐渐开启主海底阀，会同厂方维修人员仔细检查海底阀、海底滤器的泄露情况，及船底换板部分焊缝的密性，船底塞处的密性情况，拆装过的海水管系是否漏泄。对各冷却水管路放气，启动主辅机，确认设备正常后，将控制位置转为驾驶台控制，操纵拖轮出坞。

坞修是对拖轮进行一次集中的维护保养，完成较大型的拆装修理工程。由于坞期固定，所以前期准备一定要充分，避免因备件不足或工具缺失等问题耽误修船进程;在坞修过程中，加强监督检查，及时纠正维修人员不正确操作，避免出现“返工活”和“将就活”，对追加项目要充分考虑其必要性，尽量降低费用，严格检验维修项目，使拖轮设备达到最佳工作状态。将坞修的相关文件进行整理建档，对重点部位的维修要有连续的记录，并标注部件损坏的原因及相关的数据变化，妥善保存，以便为继任者或下一次的坞修提供检索和参考资料。

[1]丁春葵，等.轮机长手册[m].大连：大连海事大学出版社，2000.

[2]吴晓光.实用外派轮机长业务[m].大连：大连海事大学出版社，2006.

供电工程技术论文通用篇八

文章详细介绍了船舶涂装技术中存在的主要问题。通过对这些问题进行详细的分析，并结合自身实践经验和相关知识，提出了一些解决的办法。

二、船舶涂装技术国内外的现状。

由于腐蚀对船舶安全构成严重的威胁，国际海事组织（imo）已在第82届海上安全委员会会议上以msc215（82）决议正式通过了《所有船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（pspc），并且同时以msc216（82）决议通过了solas公约第ii—1/3—2条修正案，从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。imo的《涂层性能标准》的制订和实施对我国造船业将是一场考验和挑战，但也将对我国船厂提高管理和工艺水平，促进造船技术的发展起到推动作用。我国造船界对此应予以充分重视，尽早研究实施对策。为了使有关企业领导和技术人员深刻了解该标准的主要内容和实施难点，为标准实施作好技术准备，必须立即在全行业全面、深入地开展标准宣贯工作。

1。涂装技术、管理人员现状。

船舶涂装是一项集化工、机械、电器、流体动力、热工技术于一体的技术工种，因而它对从事涂装的技术和管理人员提出了多方位的要求，单一的化工专业或机械专业的技术人员，并不能担当起整个涂装过程的技术责任，还必须具备相关专业的知识才能胜任。尽管他们在实践中积累不少经验，又掌握相关涂装知识，但就知识结构而言，缺乏全面性。

2。涂装设备的现状。

作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房，许多中、小造船企业中无法建立，只能依靠大船厂，委托大船厂对需使用的钢材进行预处理，预处理的质量好坏，取决于加工企业，作为造船企业本身却无法保证，从而增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装低于国外压缩空气压力水平，造成喷丸效率低，磨料损耗大。甚至有的小型企业根本没有配置r孔除锈磨光机，对于众多的r孔除锈只能手工用钢丝刷来除锈，这种除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量，就更谈不上涂装的高质量。

三、船舶涂装技术中的主要问题。

对近两年建造出口船舶时暴露出的涂装技术问题进行初步剖析和归纳，大致有以下几方面：

1。生产组织和技术管理问题。

由于“漆糊涂”的传统概念，使涂装工作一直得不到应有的重视，在船舶设计、总建造进度计划和施工程序上，涂装工作往往是被忽视的，不仅施工环境和条件恶劣，而且只能“见缝插针”、“打游击式地进行作业，与各工种混杂一起。刚涂装完毕的涂膜，会立刻被焊接、气割或踩踏所破坏，因而修补工作量大，工作效率低，涂装质量差，容易出事故。

2。基础技术标准和工艺规程问题。

钢材的表面预处理质量是确保涂装质量的基础。钢材表面防腐涂层的有效寿命，在很大程度上取决于钢材表面的除锈质量。钢材表面的原始状态又是选择预处理措施的主要判据。为了正确而方便地判断钢材表面的除锈质量，若干国家制订了钢材除锈质量标准。国外船厂还编制有成套的涂装工艺技术文件。通过这一整套基础技术标准和工艺规程等的指导和制约，从而对涂装质量和工效起到可靠的保证和促进作用。我国一些船厂近几年着手建造出口船舶，才开始了解国外的有关标准和规程等，面临外国船东和油漆厂商的较高质量要求，就显得很不适应。

3。工艺装备和磨料问题。

除锈涂装工艺装备方面的更新、改进是缓慢的，不少设备陈旧落后，承造出口船舶以后，矛盾比较突出。沿用了多年的酸洗工艺，因清理后的钢材表面粗糙度过小，不能使用。抛丸预处理流水线出丸量少，工效低，当表面清洁度要求为sa2。5级时，对a级钢板的处理速度也只有1米/分左右，约为国外的1/3。有些船厂作了改进，略有提高。而一般只能处理板材，不能处理型材。有的船厂只能用喷丸处理型材，生产能力不足。二次除锈工装，品种规格不全，有的比较笨重，有的数量不够，有的质量较差。高压喷漆机尚未形成较完整的系列，高压泵能量小，喷嘴品种规格少，质量不稳定，影响涂装工效和质量，增加涂料损耗，因而一艘2。7万吨级散货船要多用5、6万美元的进口涂料。

例如我司正在建造的某大型驳船，船东对pspc有非常严格的要求，尤其是对相关的压载舱分段，例如舱室较小，狭窄区域，如果采用冲砂工艺处理，国外先进船厂通常会采用便携式冲砂设备进行工艺处理，而按照我们现在的工艺标准，只能通过人工打磨进行。尽管最终的结果都可以满足国际海事组织pspc的相关标准，但是其缺点也是显而易见的。首先，打磨相比于冲砂工艺来粗糙度会比较低，油漆的粘附力相对较弱;其次，打磨处理的效率与冲砂相比低很多，大大增船厂的涂装工艺周期，拖延了整船的生产进度，致使船厂在交船时经常处于不利的谈判地位。不少船厂都是通过简单的增加打磨工的数量来解决这个问题。但实际上，随着用工成本的不断增加，这种粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨质量也无法与冲砂相比。甚至不少船厂缺乏分段涂装工场和相应的设施，更加难以保证质量和进度。由于磨料问题，不仅影响抛丸预处理流水线和分段喷丸的工效和清理质量，而且磨料耗量过大。一艘2。7万吨级散货船的饮水舱和淡水舱部分的清理，要耗用价值一万余元的磨料。如按我们目前的单位面积耗量计算，一艘3万吨级成品油船的成品油舱将耗用铜矿渣磨料30万元以上。此外，在除锈涂装过程中需用的环保和劳保用具及装备方面还存在较多问题。

另外，pspc在本项目中还突出体现在舱室合拢后压载舱破损率的控制上。国外先进船厂，由于其预舾装率相对较高（如管系，电气支架，铁舾装件等舾装件的焊接安装），而且他们对压在水舱的保护级重视程度也较高，所以国外船厂对压载舱的破损率控制相对来说也比较容易，通常都是在可控范围内。但是国内的船厂对涂装的破损率重视度不够，设计水平有限导致生产设计图纸不完善，预舾装率很低，导致舱室破损率居高不下。为了解决此问题，我们在本项目上，采取了一下措施：1。尽力控制压载水舱的动火作业，在合拢区域，合拢缝200mm意外做保护措施，防止合拢缝的焊接对油漆的破坏。2。在分段制造中，如果部分大型设备由于到货较晚，会事先按照图纸完成设备底座的焊接工作，以便使后续涂装工作得以顺利进行，而不必等待设备到货后引起的烧焊等破坏已有涂装的作业。3。移除压载水舱的马板，吊耳等结构件，通常采用机械磨具进行处理，而不是用割到去割除，这样可以很大程度上减少对压载水舱的'破坏。

如果破损率在2%之内，破损区域我们选择用动力打磨至st3，然后修喷2度油漆，膜厚至320m;如果破损率超过2%，破损区域可以选择冲砂处理至sa2。5。但由于工艺水平及设备限制，我们通常是控制在2%以内，采用动力打磨方式进行破损处理。

4。科研技术队伍问题。

船舶除锈涂装工艺技术研究，属于为生产服务的开发研究和应用研究，综合性比较强，在研究过程中需要运用金属腐蚀、电化学、金属学、机械制造、有机和无机化学、自动控制及造船工艺等各种不同学科的知识，往往需要组织各有关部门的各种专业的科研技术人员共同协作，长期努力，才能逐步解决所研究的问题。我国船厂对除锈涂装工人的培训大多不够重视，经过专业训练并具备丰富经验的涂装技术人员为数甚少，专业工艺研究单位中，从事涂装技术科研工作的力量也不足，专业不配套，人员结构不成比例。

四、船舶涂装技术中相关问题的解决措施。

1。合理的施工工艺规范。

合理的油漆配套既应该达到对全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船厂施工，同时还应具备较为经济的成本，因为在一条船整个寿命期内的维护保养中，油漆的使用量是非常大的，尽可能减少在油漆上的修备费用支出是每个船东都追求的目标。由于新型油漆性能不断提高，通用性增加和涂布率的提高，使变更旧有的油漆配套有了技术保证。新的油漆配套不但能保证好的防腐性能，而且可以减少涂装次数和总膜厚，从而有利于控制成本、缩短造船周期。

2。适当的涂装工装和设备。

常规的工装设备包括高空作业车、脚手架、通风机、照明灯及工业用空调等。一个有实力的船厂都会为涂装施工配备足够的作业车，以便施工人员能够到达所需的工作处所，并取得最佳的施工位置展开施工，从而大大提高施工效率。在密闭舱室进行施工一直是涂装施工中的难点，因此，提供足够的照明、通风甚至空调设备对改善施工环境、保证施工质量和人身安全是非常有益的。

不可否认，国外船厂在工艺及设备方面，是走在了国内大多数船厂的前面，随着国外订单的逐渐增加，pspc的强制执行，国内很多船厂也在进行相应改革，包括添置更新设备或聘请具有相关特种喷涂作业的经验的厂家进行工程分包，以解决现阶段的燃眉之急。

选择适合的涂装条件。

绝大部分船体钢板的表面需喷涂2至5度油漆，正确的涂装顺序对于每一度油漆来说都尤为重要。在对钢板表面喷涂油漆之前，需对钢板的表面状况进行确认，并对当时的温度、湿度进行一定的检测。在冬季或夏季进行油漆施工时，应特别注意钢板的表面温度是否过高或过低。过高的钢板温度容易使喷涂到钢板上的油漆产生流挂，并且干燥过快的油漆表面易产生橘皮皱折或黏附漆雾，使漆膜表面成形受影响。而过低的钢板温度不利于油漆的干燥，漆膜硬化时间过长。此时，如果一味地追求进度而不顾底层油漆是否充分干燥，将会使底漆与钢板间的附着力降低，最终造成脱漆现象。

五、结束语。

要加速我国船舶工业的发展，船舶涂料技术中的相关问题必须得到快速解决，紧跟国际水平，否则制约着我国船舶事业的发展，不利于我国海工装备业的可持续发展，更不利于我国海上军事力量的发展。

参考文献：

[1]杨燕，蒋启。我国船舶涂装发展综述[j]。现代涂料与涂装，2006，（08）。

[2]沈浩。船舶涂装中的几个重要问题[j]。涂料工业，2006，（04）。

[3]汪国平。我国船舶涂装的现状与进一步发展的对策[j]。上海涂料，2002，（01）。

[4]陈贻明，范熠侃。新造船快速涂装新趋势[j]。上海涂料，2005，（06）。