最新交通运输经济学论文通用(优质18篇)

总结是对过去经历和成果的一种回顾与总结，让我们能更好地前进。写总结时要尽量客观公正，对自己的优点和缺点都要有清醒的认识。掌握了以下几个实用的总结写作技巧，你就能写出一篇优秀的总结。

交通运输经济学论文通用篇一

以交通运输本科工作过程为导向的课程体系改革课程是开展现实教育活动的轴心，其教育理论、思想和观点及各种各样的目的和宗旨，都是通过课程才能最终实现；课程也是实现教育目标的最重要的手段，中职课程更是各行业对各类人才知识、能力的载体，这种特定的培养目标也只有通过课程才能最终实现。

作为一种教育类型，中职教育必然具有自己类型特征的课程。一般认为，课程可分为“学科课程”和“行动导向课程”两大类。学科课程以学科内容为中心设计，通过教师传授基本的、原则性、普适的知识，以显性知识为主，是基于知识储备的课程，它与职业能力间是不直接对应的，加之学习“学科课程”的知识时缺乏与实际环境的联系，因此其可迁移性大大降低，导致学生毕业后不能很快上手工作。职业教育是就业教育，其教学目标是培养学生从事未来职业工作的能力。显然，“学科课程”对于职业教育是不适合的，行动导向课程成为其必然选择。行动导向课程是在具体工作情境中建构经验、获得技能和感悟，以隐性知识为主，是基于知识应用的课程。

我校交通运输本科专业从20xx年上半年开始探索工学交替、校企结合的人才培养，到20xx上半年正式确定“2+1工学交替”人才培养模式。随后我们结合“1+0.5+1.5工学交替”人才培养模式要求，开始开发交通运输本科专业的.课程体系。最初是设计了课程模块体系，将原课程进行整合。以交通运输本科工作过程为导向的课程体系改革，其技术路线是：组建由专业带头人、骨干教师、行业企业专家构成的课程体系开发团队，开展职业岗位（群）的职责、任务、工作过程调研和分析，确定典型工作任务，归纳行动领域、转换学习领域、设计学习情景。该课程体系实现了学生的学习过程与就业岗位的工作过程的一致性，从根本上解决了学用脱节的问题。

（二）学习领域课程的构建。

1.选择好专业教学侧重点。通过近年的专业调研和毕业生的反馈情况分析，该专业教学侧重点包括：学习交通运输本科组织学、管理学等方面的基本理论和基本知识；接受交通运输本科技术管理、商务管理等的基本训练；具有运用运输本科技术设备，合理组织运输本科生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力等。

2.与道路桥梁工程技术专业的差别。力学与结构应相对弱化。力学以材料力学为主，结构力学只要求掌握基本概念。混凝土结构要求掌握桥梁基本构件的结构计算与验算，预应力结构的基本概念，重点放在桥梁结构的施工方案编制上面。交通运输本科专业交通运输本科设备、交通运输本科技术管理、交通运输本科商务管理、交通运输本科企业管理、运筹学、管理学、营销学、财务管理、运输本科经济学、交通港站与枢纽、交通运输本科法规等课程基本知识等方面应相对强化，课程与企业实际基本对接；实践教学：包括测量实习、工程制图、港站实习等，一般安排12周。这是与近年来交通运输本科专业毕业生的就业方向相一致的。

（三）素质培养与考证。

将学生职业环保与人文素质的培养融合到人才培养整个过程之中，在交通运输本科专业学习领域中设置职业岗位资格考证的环节，使学生在顶岗实习前就获得了上岗的能力与资格，形成了学历教育与职业资格的同步。

（四）教与学的规律。

一个学习领域中所涉及的知识点不宜太多，传授知识应由浅入深，学习和掌握知识应由单一到综合，传授和学习解决问题的方法应由学习解决简单问题到学习解决复杂问题。学生的能力是在完成工作任务的过程中获取并提高。

学习情景是一个案例化的学习单元，它融教、学、做为一体，把理论知识、实践技能与实际应用环境结合在一起。学习情景设计就是将学习领域分解为若干主题学习单元，应根据完整思维及职业特征分解，并注意：每个学习情景都应是完整的工作过程，学习情景应符合由简单到复杂的规律。

二、促进课程开发，改革教学模式，实现与生产实际的“紧密”对接。

（一）课程开发。

课程开发我们从课程内容选择标准和课程内容排序标准入手。对该专业的课程内容进行了大力度的改革。课程内容选择以实际应用为主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化为什么，工作原理是什么，为什么这样做。同时，课程的内容关注本专业领域的技术发展，与行业技术标准与职业标准的一致性，有机融入国家和交通运输本科建设行业规范、标准和职业资格标准，实现与行业生产实际的“紧密对接”。在课程内容排序上基本与交通运输本科工作程序相一致。此外，我们还初步建立了校企合作、工学结合的教材开发模式。请企业专家参与教材编写，将企业培训理念、企业文化、职业情境和新设备、新技术、新工艺、新材料知识直接融入教材，实现教材内容与生产实际的“紧密对接”。

（二）以行动为导向改革教学模式。

工作过程化的课程是理论与实践合一的课程，是融“教、学、做”为一体的课程。它是与学科课程完全不同的课程范式。新的课程必须采用新的教学方法和手段，才能保证教学效果，使得教学改革实现根本性的革新。以教师课堂讲授为主的教学方法已不适用。鉴于此，我校实施以项目教学为主的行动导向教学模式。根据学习情景要求，将课程放在教室、实训室，甚至企业现场进行教学，配合实际工作任务、工作页、多媒体课件、任务方案、构造实体模型等教学资源，透过完整实际工作过程训练，让学生掌握职业能力，获得实际工作经验。每个教学项目均按资讯、决策、计划、实施、检查、评价六步教学方法教学。

三、改革成果。

20xx年以来，我校逐步开始实施新的教学计划，执行新的教学模式，并取得了良好的成果。毕业生具备了较强的现场管理能力和现场实操的经验和技能，深受就业单位的好评，就业率近三年实现了100%。成果表明，改革是成功的。

交通运输经济学论文通用篇二

[摘要]以西南林业大学为例，分析交通运输专业的发展现状，围绕交通运输特色专业、人才培养目标与专业课程体系建设几方面，对交通运输特色专业人才培养模式进行研究。

特色专业建设是当前高校人才培养的重要载体，是深化教学改革，全面提高教育质量的重要内容。根据“质量工程”的部署，“十一五”期间国家重点建设了3000个左右特色专业建设点。西南林业大学获得省级特色专业建设点立项。学校一直以来也在积极探索特色专业的具体建设，并以此带动人才培养体系的研究。

[关键词]交通运输特色专业人才培养模式课程体系设置教学方法与手段。

一、交通运输专业发展现状。

西南林业大学交通运输专业前身为林业机械运用与维修，成立于1980年，该专业为西南林业大学最早成立的专业之一，也是云南省开办最早的专业，至今已有30多年历史。于被评为云南省特色专业。

目前，本专业拥有一个载运工具运用工程二级学科硕士学位点，一个云南省机械工程实验教学示范中心。本专业具有良好的办学条件，实验、实习、教学设施较齐全。经过30年的建设发展，本专业已为云南省乃至全国交通运输行业及其它行业培养了大批专业技术人才。已培养本科生近1000名、硕士研究生数十名，其中成绩显着者已成为企事业单位主要技术骨干和高层管理人员。本专业已成为云南省乃至西部地区交通运输人才培养的重要基地。目前交通运输专业无论在本科生的培养目标、培养的具体措施和方案，还是在课程体系设置、教学方法和手段等方面都有不尽如人意之处。因此，研究当前交通运输特色专业人才的培养模式，对于培养符合我国国情且与国际接轨的交通运输人才具有十分重要的意义。

交通运输理论及应用是当今最为活跃的研究方向之一。未来十年，上海、大连、天津等对交通运输专业人才需求数量之大、质量之高将是空前的。依据对港航企业走访调查及与毕业学生座谈的反馈意见,本文所指交通运输特色专业人才培养模式是指突出航运特色的交通运输专业人才培养的目标、课程体系设置、教学方法与手段、提高人才综合素质的方法和途径。

西南林业大学交通运输专业自创办以来，经过多年的办学积累，形成了特色鲜明的专业方向，即现代汽车运用技术与管理和现代物流方向，目前该专业的主干课程为现代汽车故障测试与诊断、汽车维护与维修、维修设备的维护与使用、现代物流技术与管理等方向的教学与研究；本着“厚基础、宽口径、高素质、强能力”的原则，设计了符合交通运输专业知识结构要求的柔性课程体系和培养方案；在面向行业办学、校企合作方面具有较为鲜明的特色，创立了学校主导，企业参与的体现产、学、研一体化的本科生培养机制。

二、交通运输特色专业的人才培养目标及要求。

（一）人才培养目标。

本专业遵守的基本原则为认真贯彻“厚基础、宽口径、重实践”的教育理念，通过培养使学生达到“素质高、强能力”的要求。本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输工程学、汽车构造、汽车运用工程、现代物流工程等方面理论知识和技能的应用技术人才，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输、汽车维修与营销、物流等企事业单位从事交通运输组织与管理、汽车运用与维修、汽车检测、汽车营销、物流企业生产与经营管理等方面的工作。

（二）专业人才素质与能力要求。

考虑到将来学生毕业多工作在汽车、物流等企事业单位，在学生的培养上更加注重素质和能力的要求。

(1)专业人才素质要求。

专业人才素质培养的要求主要表现在以下三个方面：第一，熟悉交通运输行业的政策和市场发展变化；第二，对行业具有较深刻的见地并能作出透彻的分析；第三，具有较好的学术素养和技术功底。

(2)专业人才能力要求。

从事汽车行业的学生主要应该掌握汽车结构的甚而理论和专业知识，学生应具备对汽车使用、检测、维护、维修以及汽车营销的相关知识和技能，从事物流业的学生应该熟悉现代物流以的新发展、新要求，以及了解物流工程及供应链物流的相关知识等。

三、专业课程体系设置。

交通运输专业课程体系建设目标是以最新科学研究成果和前沿科技发展充实教材并反映在课程体系建设中，体现交通运输中对汽车使用、检测、维护、维修以及现代物流的新发展、新要求。引进和吸收国外本专业的优秀教材，用双语教学方式与国外教育保持同步，提升课程教学质量。通过向道路运输企业、汽车销售以及售后服务市场的服务，形成全面开放的教学内容，以服务求发展，以学科建设为龙头，打造一批适合本专业发展的特色精品课程。可从以下几方面进行设置：

（一）改变教育观念，树立市场意识。

高校不仅要注重学生的培养，还要重视人才市场的需求，这是目前高等学校生存的关键。因此，高校必须转变传统的人才培养观念，树立市场意识，打破按专业培养的方法，实行“按类招生、分段教学、中期分流、按需培养”的模式。“按类招生”是指按交通运输学科大类招生，实行大口径进入：“分段教学”是指前两年按交通运输学科大类进行“厚基础”的基础理论教学，后两年进行“宽专业”的专业基础和专业课教学;“中期分流”是指从第五学期或第六学期学生凭个人兴趣和人才需求取向按专业方向实行分流;“按需培养”是指按国家、行业、地区经济和科技发展的需求，适当考虑相关学科和行业的发展趋势以及学生自身知识结构和能力的需求,实行因时、因才制宜的“按需培养”。

（二）改革人才培养方案，构建毕业生培养合作机制。

坚持校企结合办学的思路，使学生所学专业知识与工作岗位对应，缩短就业上岗的适应期，将交通运输专业的宽基础教育和企业岗位专项知识有机地结合，不断完善学校主导企业参与的本科生培养合作模式，形成交通运输专业更加规范、适应性强、特色鲜明的“学校主导、企业参与的培养合作机制”的人才培养方案，实现学校人才培养与企业对员工岗前教育培训相互渗透、提前结合。

（三）制定合理的教师培养和使用机制。

以学科建设和教学内容的要求制定教师的教养和使用机制，通过特色专业建设，进一步提高教师素质，形成一支学历结构合理、专业基础扎实、教学经验丰富、年龄结构合理的师资队伍。积极引进社会人才资源，通过建立“校企双导师”制度、特色专业平台建设，让国内外本行业的优秀人才参与交通运输专业教学体系的建设；积极创造条件，鼓励教师在职攻读学位、国内进修以及出国深造，不断提高专业水平；积极开展与国内外同类院校及交通相关产业和领域人员之间的交流与合作。

（四）改革课程体系，推进教学内容的现代化。

我们按照“厚基础、宽专业、高素质、强能力”的原则与“知识、能力、素质协调发展和综合提高”的要求,建立了新的课程体系,交通运输类专业课程体系包括公共基础课、学科基础课、专业课等三大模块，共2280学时，177学分。各个模块内又分为必修课和选修课模块，学生除了必须接受必要的'基础教育和专业知识外，还可以自由地选择选修课程，达到因材施教、个性发展的目的。同时对各个模块的课程设置、教学内容进行了大的改革，将交通运输、机械制造及其自动化、管理科学及经济学等有机地结合起来，形成一个交通学科为背景的，集多学科于一体的宽口径、多模块的柔性培养系统。

（五）提高教师素质，提升教学质量。

虽然我们根据宽口径人才培养模式的要求建立了科学合理的课程体系，但教学效果的好坏直接影响到学生知识的掌握和综合能力的培养，因此高素质的教师队伍是提升教学质量、培养优秀人才的前提，为此配合学校做了以下工作：

1)所有上讲台的教师必须持有教师资格证书；必须通过学校的普通话水平考试；必须通过教研、院两级试讲考核。

2)提高高级职称教师的授课率。要求所有教授至少开设一门本科课程。

3)建立教师传、帮、带制度。每位老教师至少带一名年轻教师，对年轻教师的讲课内容、方式、方法进行指导。

（六）改进教学方法，激发学生创新意识。

良好的教学方法是提高培养质量的重要保障。为此我们尝试了以下教学方法：

1)采用以学生为主、教师为辅的互动式教学模式，通过实施启发、讨论、参与等多种形式来调动学生学习的积极性和主动性，在培养学生综合能力和创新能力方面效果明显。

2)精化课堂教学内容，压缩课堂讲授时间，为学生创造更多的独立思考、自主学习的时间。

3)充分利用现代化的教学设备，采用多样化的教学手段，如采用多媒体教学、网上教学、网上讨论、网上缴作业批改作业等。既活跃了课堂气氛激发了学生的学习举，又增大了信息量，提高了教与学的效率和效果。

（七）构建科学合理的教学运行保障机制。

强化教学管理过程中“管理与服务并重”的责任意识，建立科学、规范、合理的教学科研运行保障体系，充分发挥教师在教学科研活动中最大的自身价值。完善大学生参与科研活动的有效机制，培养鼓励大学生的科研创新意识，积极创造条件开展大学生科技创新活动。进一步完善就业机制，通过毕业生就业反馈促进教学改革，提升办学水平。

四、结语。

交通运输专业是一门实用性、专业性很强的专业。因此大学教育必须紧密结合行业发展实际进行教学内容上的改革，方能做到与实践同步。随着我国交通运输业水平的提高，对交通运输专业的学生素质要求也随之提高，大学期间的人才培养模式显得至关重要。交通运输专业的教学改革仍需要教师在实践中摸索教学经验，以培养出胜任交通运输专业的人才。

项目资助名称：云南省交通运输特色专业建设，云教财[]第23号。

[参考文献]。

司景萍,林丽华,陈永艳.交通运输类专业课程体系的研究与设置[j].内蒙古工业大学学报(社会科学版),，(02)。

卢胜,李傲梅,张金.探索新的人才培养模式推进院校教学改革[j].华北航天工业学院学报,,(s1)。

姜伟,袁炎清.适应广东经济发展的交通运输人才培养模式研究[j].广州航海高等专科学校学报,，(02)。

重庆交通大学交通运输学院.交通工程专业教学计划[r].重庆：重庆交通大学,.

交通运输经济学论文通用篇三

建筑施工中，垂直运输设备运用广泛，同时也是事故的高发因素，如何加强垂直运输设备的安全使用和管理引起了生产厂家、建筑施工企业以及建设行政管理部门的高度重视。本文将从如下几个方面结合自己的使用、管理经验，就建筑施工中垂直运输设备的安全使用和管理做浅显的探讨，以期更好地把这项工作做好。现结合我的工作经验浅谈几点意见：

一、资料管理。

1、设备管理部门的资料管理：

建筑施工中的垂直运输设备一般在安装前对使用地的安监部门进行告知，安装后要验收，在这些过程中一般安监部门需要提供生产许可证、产品合格证、使用说明书、塔机拆装方案、安全技术交底等资料，为了更好的使用和管理，一般设备产权单位需要保存的有：生产许可证、生产厂家备案证明、垂直运输设备的监督检验证书、出厂记录、安全保护装置的合格证明或者检验报告、设备使用说明书、电气图纸、基础图纸和设备的一机一档等资料等。

2、现场使用的资料管理。

在现场除需保留各级单位检查的：设备的安拆方案、使用说明书、人员操作资质、验收报告、备案使用证明，在日常使用中还要加强对垂直运输设备的动态跟踪管理，这样需保存和记录的资料有：设备运行记录、检查记录和维修保养记录，维修保养分为一、二、三级保养和大修的记录，这些记录要有相关责任人签字，在维修的过程中所更换的材料及易损件要有合格证或质量保证书，并将上述材料及时整理归档，最后交到设备管理部门，填充设备一机一档台帐的档案中。

二、拆装管理。

垂直运输的拆装是事故的多发阶段。因拆装不当和安装质量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直运输设备的的拆安必须严加管理：一是拆装要编制专项的拆装方案，方案要有安装单位技术负责人审核签字，并安排专人指挥，无关人员禁止入场，严格按照拆装程序和说明书的要求进行作业；二是拆装必须要具有资质的拆装单位进行作业，而且要在资质范围内从事安装拆卸。拆装人员要经过专门的业务培训，有一定的拆装经验并持证上岗，同时要各工种人员齐全，岗位明确，各司其职，听从统一指挥，在调试的过程中，专业电工的技术水平和责任心很重要，电工要持电工证和起重工证；三是安装前要详细了解设备基础的情况，首先对设备基础验收，保证基础的水平度不能超过1/1000，同时基础不得积水，积水会造成基础的不均匀沉降，在基础附近内不得随意挖坑或开沟，其次一定要确保地耐力符合设计要求，钢筋混凝土的强度至少达到设计值的80%。

三、现场的的使用管理。

1、安全装置。

为了保证垂直运输设备的`正常与安全使用，强制性要求在安装时必须具备规定的安全装置，主要有：起重量限制器、高度限位装置、幅度限位器、回转限位器、吊钩保险装置、卷筒保险装置、风向风速仪、钢丝绳脱槽保险、小车防断绳装置、小车防断轴装置和防坠器等。这些安全装置要确保它的完好与灵敏可靠。在使用中如发现损坏应及时维修更换，不得私自解除或任意调节，4月江苏沛县一工地塔机司机擅自将力矩限制器拆除，在超载时作业导致塔机标准节角钢开裂，塔机起重臂倾覆，幸亏发现及时，没有人员伤亡。又如9月13日，武汉一建筑工地，发生一起施工升降机坠落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防坠安全器在超载作业时为起作用引起的，这些血的教训不能不引起我们对塔机安全保险装置的高度重视。

2.安全操作。

塔式起重机管理的关键还是对司机的管理。操作人员必须身体健康，了解机械构造和工作原理，熟悉机械原理、保养规则，持证上岗。司机必须按规定对起重机作好保养工作，有高度的责任心，认真作好清洁、润滑、紧固、调整、防腐等工作，不得酒后作业，不得带病或疲劳作业，严格按照塔吊机械操作规程和塔吊“十不准、十不吊”进行操作，不得违章作业、野蛮操作，有权拒绝违章指挥，夜间作业要有足够的照明。垂直运输设备平时的安全使用关键在操作工的技术水平和责任心，检查维修关键在机械和电气维修工。我们要牢固树立以人为本的思想，强化技能人员的操作维修水平和责任心。

3.安全检查。

垂直运输设备在安装前后和日常使用中都要对它进行检查。金属结构焊逢不得开裂，金属结构不得塑性变形，连接螺栓、销轴质量符合要求，在止退、防松的措施，连接螺栓要定期安排人员预紧，钢丝绳润滑保养良好，断丝数不得超标，绝不允许断股，不得塑性变形，绳卡接头符合标准，减速箱和油缸不得漏油，液压系统压力正常，刹车制动和限位保险灵敏可靠，传动机构润滑良好，安全装置齐全可靠，电气控制线路绝缘良好。尤其要督促塔机司机、维修电工和机械维修工要经常进行检查，要着重检查钢丝绳、吊钩、各传动件、限位保险装置等易损件，发现问题立即处理，做到定人、定时间、定措施，严格杜绝机械带病作业。

四、结束语。

通过加强对塔机以上几个方面的安全管理，能够有效的预防垂直运输设备在使用过程中的各种事故的发生，起到防患于未然的目的。

交通运输经济学论文通用篇四

摘要：随着我国经济水平的不断提高，各大小医院都在加快现代化建设的改革步伐，在新时期的这样一种大背景下，我国的医院档案管理目前也面临着巨大的挑战，因为其中暴露出的很多问题，已经无法适应现代化的社会发展需求，本文将会指出这些问题所在以及未来的发展思路，希望能够对各大医院的档案管理提供一些借鉴和参考。

关键词：新时代背景;医院档案管理;问题;发展;现代化需求。

不管是大医院还是小医院，档案管理在医院管理工作中都是必不可少的关键环节，它在医院的现代化建设中起着不可忽视的作用。在新时代背景下，我们应当如何针对目前医院档案管理中出现的普遍性问题采取适当的措施，已经成为大家非常关注的话题。

一、目前医院管理档案管理中存在的一些普遍性问题。

(一)档案管理意识薄弱，利用率极其低下。

在日常的工作中，医院的各个工作者并未对档案管理引起足够的重视，主要精力都是放在如何经营上，他们根本就没有从内心上认识到档案管理的必要性。当前很大一部分档案工作着还是一直处于“重经营，轻档案”的观念下，很多时候都忽视了利用这些重要资源。而且在开发和利用档案信息的形式非常单一，利用率也极其低下。

(二)档案管理制度亟需进一步完善，缺乏信息资源的整体性。

新时期的大部分医院都制定了比较健全的医院管理制度以及各级工作职责，但是涉及档案管理的职责、制度以及考核标准却非常少，到目前为止也没有形成一套统一规范的医院档案管理模式。与此同时，各大医院也并未将档案管理纳入到考核方案中去，这就直接导致信息管理与档案管理出现严重的脱节现象，这样会对档案的安全性和整体性方面极为不利，因为这会造成医院的各种信息资源缺乏系统整合性质，是杂乱无章的，这样显然是无法跟上新时代步伐的，不方便后期的管理。

(三)档案工作的硬件不足，现代化管理水平比较低下。

当前有某些医院因为医疗用房不够，导致用于档案存放和管理的空间很狭小，根本就不符合档案保管的标准。除此之外，用于档案管理的设备大多数都已经落伍了，管理技术方面也跟不上现代的要求，这也在一定程度上制约了档案管理工作的顺利开展。

(四)档案管理人员的素质有待进一步提高。

目前的医院在培养医院人才方面，通常都是重视医疗技术人员的职业素质，并没有将提高档案管理人员的素质纳入到计划和要求中去，在人员配备方面也显得不够重视，流动性非常大，加上真是是档案专业的工作人员非常稀少，同时还有专业知识老化，知识结构不合理，思想观念落后以及管理水平低下等问题。

二、新时期医院档案管理工作的具体发展思路。

(一)建立一套完整而系统的医院档案管理制度。

档案管理工作人员一定要充分认识到这项工作是一件极其严肃而具有条理性的工作，要根据新时期这个大背景的实际要求再结合医院的实际状况来建立一套完整而系统的档案管理规章制度出来，以此来促进档案工作的规范管理，同时也可以大大减少档案管理的随意性，保证档案馆工作的顺利进行。

(二)加大档案管理工作人员的培训力度，切实提高他们的综合素质。

在新时代的要求下，档案管理人员必须要具备良好的道德修养、对于目前的档案管理人员，依据他们所具备的专业技能层次，多开展一些档案专业技能方面的培训，邀请国内外实验经验丰富的专业人才对他们进行授课。除此之外，还可以通过严格的专业理论和实践定期的对相关档案管理人员进行考核，这样就能够清楚他们的专业技能能够胜任当前的工作。

(三)建立一整套科学而且系统的计算机网络管理模式。

具体做法就是：首先由医院院长直接分管、办公室主任全面负责、各科室负责人以及专职(也有的是兼职)档案管理员为主要构成的医院档案三级网络管理模式。这样能够实现统一领导、统一保管、统一操作，能够大大有利于贯彻实施上级的精神;同时也对组织监督各个职能部门的档案管理提供了很大的便利;还可以有利于解决档案综合管理中的经费以及人员等问题。

(四)加大投入力度，尽快的实现现代化的管理。

我们可以通过引进当今社会当中较为先进的管理技术来为我所用，这也是医院档案管理在未来的发展趋势。首先我们需要将现代化的基础设施配置齐整，引进计算机或者投影仪等先进的设备;然后是配备专门的档案储存室，同时做好防潮、防火、防虫工作。实践已经得到充分证实，现代化的管理模式，不但能够节省大量的人力、物力和财力，还可以大大方便查询和阅读，这在很大程度上提高了档案的利用率。

三、总结语。

综上所述，本文主要是阐述了新时期这个大背景下我国目前的医院档案管理方面存在的普遍性问题，主要是档案管理制度还不够完善以及大家都档案管理这份工作的重要性认识不够，再加上人员素质偏低和硬件投入不足等问题。鉴于此，我们必须紧跟时代步伐，然后再紧密结合医院的实际情况建立一套系统的档案管理制度和三级网络管理模式，同时多对工作人员进行针对性的培训，提高他们的技能水平和创新性思维，只有这样，才能在未来的实际工作中出色的完成这份工作。

参考文献：

[1]史跃华.谈新时期医院档案管理存在问题及发展思路[j].兰台世界.2013，(23)。

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[4]刘茵.新时期医院档案管理存在的问题及发展思路探讨[j].办公室业务.2013，(21)。

[5]陈淑娜.基层医院档案管理存在的问题及对策探讨[j].中国管理信息化.2012，(03)。

交通运输经济学论文通用篇五

随着我国经济的发展，人们的生活水平也有了大幅度的提升，国民生产与人民生活的节奏也变得越来越快，在这样的发展前提下，各行各业都追求更高的效率，因此交通运输行业的发展至关重要。交通运输行业是我国经济的命脉，在各个地区各个行业之间起到了纽带的作用，经济的发展和生活的提高都需要有高效率的交通运输行业支持，但是在现有的交通运输体系中还存在着许多问题，因此，交通运输管理需要得到足够的重视。

1.1公共性与强管制性。交通运输行业是我国服务行业的一种，为各地区人们的日常生活提供便利，所以交通运输行业，尤其是运输基础设施，其基本的特点就是公共服务性。交通运输行业不同于一般的企业，在经营与管理时不能以盈利为目的而进行生产，因为交通运输行业是服务业的一种，那么在进行管理的时候就应该本着为人民服务的态度工作，在服务于社会所有行业和不同成员时都要本着公平的态度，做到服务行业应具有的态度。交通运输行业的属性决定了在进行管理时带有一些强制性的特点，特别是对运价的管制，交通运输价格的高低都会影响我国经济的`发展，在管理的时候一定要通过强制的措施使得运价达到均衡性。

1.2国际性与大系统性。随着经济的发展与科技的进步，尤其是近年来网络技术的迅速发展，使得世界各国的经济都受到了全球化的影响，各国之间的联系也逐渐地增强，经济和科技交流都非常频繁。在经济全球化的今天，经济、贸易、金融要想得到长足发展，就要借鉴各国的优势，在这种情况下，运输的全球化将成为一个必然趋势。当今各国的发展中，都离不开发达的交通运输行业，这种发展的交通运输网络不仅是一个庞大的系统，同时这个系统与其他多个国家进行接轨，实现产品的输送，充分体现了交通运输行业国际性和大系统性的特点。

1.3产业内部的弱替代性。交通运输行业是一个国家经济发展的命脉，包含多种工作方式，例如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输等，这五种交通运输方式是进行产品输送的重要渠道，也是与其他国家经济交流的重要途径，在经济发展中起着非常关键点作用。交通运输行业的运输方式之间不是完全的协同关系，也不是完全的竞争关系，在各自的经济生产领域中都发挥着极其重要的作用，但是在这五种交通运输方式之间却存在着弱可替代性关系，这是交通运输行业的又一重要特征。

上文中也提出了交通运输是国民经济的命脉，在整个国家的经济生产中起着非常关键的纽带作用。近年来，随着我国经济的发展，许多经济产业不仅实现了全国的普及，甚至是跨国生产都有了非常迅速的发展，在这种情况下就需要发达的交通。随着我国经济的发展，我国的交通已经形成了一个强大的系统，高速公路、高铁、水运方面的建设都有很大的提高，我国的交通运输网络已经达到了比较全面的水平。但是在现有的交通运输网络中，还是存在着不同的问题，这些问题不仅阻碍着交通运输的发展，对我国的经济发展也是不利，因此加强交通运输管理是非常有必要的。在新时期下，加强交通运输管理是保证交通运输正常运营的前提，是提高交通运输工作效率的重要手段，是推动交通运输行业向前发展的有效途径。

3.1生产力水平有限。虽然我国经济的发展有了很大程度的提高，但是我国国土面积广阔，各地区的地形与气候有着很大的差异，因此交通运输行业在各地区之间还是存在着很大的差异。与国外先进的生产力相比，我国在生产交通运输设施方面还存在着生产力水平较低的问题，交通建设的速度跟不上经济的发展，客货运输车辆也无法满足旅客和货主的需要。

3.2发展不协调。我国地域辽阔，人口众多，在不同的地区经济发展水平也不一样，受到经济发展水平和地形的影响，我国交通运输也在各个地区的发展也呈现了不协调的现状。交通运输发展的不协调对该地区经济的发展和人们日常生活有带来很大的阻碍，使得经济发展和人们的生活水平产生更加不协调的发展。除了我国的基本国情之外，造成交通运输不协调发展的原因还有交通运输的规划不够合理，不合理的交通运输规划使得交通运输管理不能充分发挥其职能，不仅降低了交通运输在经济发展中的效率，对于我国其他产业的发展也起到了阻碍的作用。

3.3服务质量低。由于我国人口众多，国土辽阔，从运输货物和人口流动方面我国的交通运输都是非常重要的。随着我国经济的发展，各个行业的经济产值也都在不断地提高，因此需要更多的交通运输，在这种情况下，我国现有的交通运输行业并不能够满足经济发展的这种需求，导致许多运输车辆出现超载的情况，在交通运输中存在许多安全隐患。作为我国服务行业的一种，交通运输行业面对着许多压力，加上某些交通运输管理人员的素质达不到要求，在管理交通运输时出现执法不严的情况，致使我国交通运输行业的服务质量低。

4.1强化交通运输工作的管理与服务。由于我国人口众多，各个地区的文化差异和经济发展水平不均一，因此交通运输作为一种服务行业在管理的之后必须强调交通运输的服务特性。在强化交通运输工作的管理与服务时，应当考虑到各个地区不同的发展水平，落实好各项基础工作，提高交通运输管理工作人员的素质，通过不断提高我国交通运输行业的服务水平，引领着我国的交通运输行业向着现代化的方向发展。

4.2加强交通运输的协调工作。由于我国的基本国情，我国的交通运输行业在不同的地区出现不协调的发展，为了改变这一现状，在交通运输管理中要加强交通运输的协调工作。首先，要建议一套健全的交通运输管理机制，然后根据管理机制的要求对整个交通运输系统进行统一的管理。在加强交通运输的协调工作时，应当保证交通运输各个部门能够互相配合、协作，使得我国的交通运输管理能够有效地进行。对于那些比较落后的地区，要加强交通建设的投资，将交通运输系统建设好，才能发挥交通运输系统的服务特性，才能促进经济的发展，提高人们的生活水平。

4.3在交通运输管理中使用先进的技术。随着科学技术的发展，各行各业在生产与管理的过程中都引进的了先进的技术，交通运输行业也不例外，在科技信息时代的影响下正在面临着巨大的转型。在进行交通运输管理工作中，一些先进的技术能够提高交通运输管理工作的效率，使得交通运输行业能够持续不断地发展，还能帮助交通运输部门建立一个比较完善的管理体系，使得交通运输行业的一切发展都尽可能地在掌控范围之内。在交通运输管理中的先进技术包括先进的交通设施、安全监管网络、严格的检测技术等等，这些对于交通运输行业的发展都有着非常重要的作用。

结语。

一个国家的经济发展离不开交通运输行业，交通运输行业的发展水平体现了一个国家经济建设的实力。随着我国经济的发展，交通运输行业所占的地位越来越重要，并且在发展的过程中也出现了不少问题，在交通运输管理中，应当完善管理体制，加强规划管理才能使交通运输行业更好地位我国经济发展服务。

参考文献。

[2]杨杰.关于交通运输管理的思考[j].民营科技，2011，（10）：271.

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交通运输经济学论文通用篇六

高速列车在长时间高速运行中会产生很多问题，比如对于齿轮轮轨之间粘合洗漱问题，就会随着速度提高而不断降低，在速度高情况下就会出现空气阻力和制动需要动力功率剧增问题，还需要较大牵引力和制动能力，对于高速轮轨齿轮要求，增加粘合控制能力。轮轨接触有一定复杂性，有受到一定限制，也会涉及到接触面状态多样化问题，对于曲线轮轨特性分析，可以综合进行轮轨接触问题研究分析。

对于动力转向驱动装置问题来说，主要就是车轮为齿轮转动输出负载端问题，对于负载端齿轮系统要进行一定外部激励组成，在系统占有主要角色，负载激励对于齿轮传动输入具有很多不可预测性和多变性问题存在，齿轮动态特性和负载能力是相互联系的，驱动系统动力学特征会直接影响到车辆动力学。也就是驱动系统动态特点影响车辆动力性能，车辆动态特性有会影响到驱动系统整体稳定性和荷载能力。

如果轮轨接触条件受到一定限制，就会使得轮轨之间存在一定黏贴现象，也会丢失列车轮轨之间关系，影响到列牵引力正常运转，在恶劣条件下对于列车牵动安全就会产生影响，大大增加列车制动问题，对于牵引会使得列车加速减低增加列车追尾风险问题。同时还会增加列车轮轨齿轮的黏着能力。

2齿轮特性和动力学特性分析。

齿轮传动是机械系统动力学主要研究内容，齿轮传动系统工作状态也是非常复杂，荷载也是多样性，不仅出现原动机变化，也会出现齿轮之间误差和冲击问题出现。齿轮系统动力学研究在传递力和运动中是一门科学，齿轮系统具有非常明显特点，就是系统转速非常高，也产生非常剧烈震动现象，齿轮系统震动一直都是机械动力学研究重要问题，另一个就是系统比较复杂，齿轮系统会涉及到机械部件问题，主要就是齿轮转子和轴承等问题，要从传动结构上分析原有动机和负载，也要从力学进行分析，齿轮之间间隙问题，这些因素都是能够非常系统进行动力学计算和分析的。同时还要对于齿轮动力特性和齿轮系统动力学进行建模处理，主要包括变形和齿轮摩擦特性和激励形式问题，对于齿轮运动就需要使用系统动力学进行很严格分析。

3车轴齿轮中轴承所要求的功能。

（1）车轴轴承除了要承受车辆质量和装置质量构成的静态和动态载荷，还要承受轴向这非恒定的推动力，轴承是装置中一个重要零件，所以其故障对于车辆运行产量非常重大影响。所以长期以来在轴承结构选择和设计制造方面要进行周密考核，车轴轴承要在适当的时期车辆需要得到一定发展，但是近期要求车轴轴承高速发展和免维修。对于新的干线提速问题，在很多问题上对于列车车轴轴承结构取得新的发展，另一个重要条件就是要轻量化，对于列车高速化要迫切要求车辆自身轻量，因为这会直接关系到节能问题，同时还会减轻轨道影响，降低质量，有利于高速运行稳定，这样就可以要求车轴轴承适当的轻量化。特别是对于现代根据铁道公司经营理念，要迫切要求能够避免维修，根据命令规定，一般铁道车辆按照制定的运行历程特点和运行时间实施检查，最近延长车辆检修周期发展。

（2）车轴发展结构不断进行改革，在间歇作用下很多荷载完全承受推力作用，使得结构最大特点就是长期以来日本广泛采用的圆柱滚动轴承载荷，使用深槽滚珠轴承推力，对于推力的缓冲可以采用橡胶。由于列车在世界上运营，采用真空精炼刚才作为材料，可以保持架是黄铜制结构，车轴轴承首先就应该采用油润滑来代替润滑，结构上对于高速运行可靠性进行周密考虑，这样才能对于新干线安全运行做出很大贡献。对于这种推力起初就是高速承载能力问题，但是通过端面轴承设计工作，可以不断提高加工精度问题。采用润滑脂润滑密封性圆锥滚动轴承，表面上可以承受径向载荷和轴向载荷，实现比较紧凑设计，使得轴承很好轻量化。

（3）车轴轴承寿命维修方法。车轴轴承应该很好考虑滚子和滚道发生剥离设计，对于维修新干线电动车租转向架检查，对于有线电动车组重要部位进行严格检查，及可以有计划进行更换工作。也是目前实绩，如果没有产生剥离情况而换成轴承，由于电蚀情况比较多，在检查阶段也有一些压痕存在，所以更换轴承时候，应该计划更换比例。

一般润滑密封性圆锥滚动轴承是最关键问题，新干线车辆每次向家检查都进行车轴检修，不取出封密型车轴，最重要问题就是要能确保润滑脂和密封达到一定寿命。

4齿轮装置用轴承。

对于齿轮装置轴承功能，齿轮装置轴承作用作为支承机构，一方面承受运行时震动，另一个方面要将旋转力平稳传递到车轴，在严格条件下使用轴承，包含震动条件载荷，作为轴承载荷，可以按照齿轮装置额定转矩情况下，对于考虑载荷齿轮，可以运行震动加速为前提，主要就是载荷要素，最终就是求出轴向和径向轴承载荷，减轻簧质量，从而有利于降低轴承载荷，新干线电动车轴承尺寸随着零部件轻量化实现小型化转变。一般转动比较大还是有线电动车启动时候齿轮高速旋转，由于快速温度上升，很容易导致轴承向着间隙减少，由于室外温度，提高润滑度。

5结语。

铁道车辆齿轮使用轴承在适应各种时期需求获得发展，为了能够实现长期免维修，同时能够正确掌握实际承受载荷使用条件，对于轴承材料显著进步有一定作用，在提高滚动疲劳强度措施，从滚子到挡边保持架滑动部分摩擦进行很好研究。对于内圈挡边烧伤，着眼于加大轴承轴向间隙管理，不断改善齿轮箱内的润滑结构，对于寒冷的地区一般来说，适当降低润滑油粘度。

交通运输经济学论文通用篇七

摘要：随着经济的不断发展，我国已经逐渐进入新常态时期，在新常态下城市转型发展是基本的发展规律，而城市交通规划作为对城市未来发展存在极大影响的公共政策也必须要做出对应的`调整。尤其是随着“十三五”的到来，我国城市发展方式、产业结构、发展环境等都会出现较大的转变，在此背景下，城市交通规划必须要以交通环境承载力为基础，促进低碳交通运输的全面发展，实现集约运输，建立现代化的城市交通运输系统。本文对新常态下我国城市发展的基本特征进行了分析与研究，并以此为基础，提出了具体的城市交通运输规划策略。

交通运输经济学论文通用篇八

本专业主要培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，具有铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识和铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。

结合自身专业建设的总体规划和东北老工业基地振兴的需要，建成以学历教育与培训教育相结合、全日制与部分时间制相结合、职前教育与职后教育相结合，立足学校、面向社会的多功能、开放型的教育、培训基地。铁道车辆是学校重点发展的专业，经过认真的市场调研，与相关专家仔细论证，形成了我校的《铁道车辆专业实训基地实训基地建设实施方案》。《方案》力求基地建设实现多功能：

一、学历教育教学功能。

基地为学生提供模拟、仿真乃至真实的实习、实训环节，实训期间就能完成上岗前的基本职业能力培训，完成学生向企业员工的实际能力转换，在数量和规格上满足企业对人才的需求；中国高铁要想实现可持续发展，需要内外各种要素的保障，内部要素更为关键，其中人才要素又是关键中的关键。随着高速铁路动车组检修周期的逐渐到来，对高速铁路动车组运用检修人才的需求量也会越来越大，作为一所植根轨道交通行业，以培养高技能人才、服务轨道交通行业为办学宗旨的高职院校，满足行业的需求就是我们的使命，我们应责无旁贷地担当起行业与时代赋予我们的历史责任。因此，我们下一步的建设计划是依据铁道部铁道车辆检修及运用的作业流程和标准，扩建集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的铁道车辆实训基地，包括完善现有的实训室，新建车辆检测实训室，规划建设动车组模拟驾驶演练室和动车组维修实训演练基地。

为更好地适应轨道交通行业的快速发展，满足轨道交通企业对动车组运用与检修高技能人才的迫切需求，提高学生的实际动手能力，根据高职教育任务驱动、项目导向的教学改革要求，以学生职业能力培养为目标，以项目教学为核心，通过加大校内实习基地建设的投入，使校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接与融通，逐步建立以企业为中心的实训教学机制，铁道车辆专业实训基地需至少安排5间实训室。即转向架钩缓实训室、客车电气、空调系统实训室、车辆检测实训室、制动系统实训室、车辆运用综合实训室，可同时容纳130名学生进行各种项目的技能训练和进行理实一体化专业学习。

基地建成后才能真正做到把工学结合作为改革的切入点，构建校企共同育人的人才培养模式，落实“双证制”人才培养制度，体现职业标准的引入；展开项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学，以做为核心，真正实现“教、学、做合一”，实现学生校内学习与实践工作的'一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，课堂与实习地点的一体化；将为推动铁道车辆、高速动车组检修与运用高端技能型专门人才的广泛培养，从而适应我国高速铁路发展对高端技能型专门人才数量和质量的需求。

二、培训功能。

铁道车辆专业在与铁路企业长期合作过程中，积极参与企业的科研科技项目的研究开发、技术咨询；近三年来，配合铁路大提速、铁路电气化改造、高速铁路建设，开展了铁路机车司机培训、客运专线人员培训、职工岗前培训，共计5000余人次，为轨道交通企业提供了优质培训服务。该基地建设除面向学生培训外，还开展面向企业职工的在职提高培训、转岗培训等。

三、职业资格鉴定功能。

我们已将职业资格证书纳入专业人才培养方案，使职业资格标准与专业课程标准相互融通；积极实施与专业培养目标相匹配的职业技能的考核鉴定。车辆专业的毕业生职业能力要求具有高级检车员（或车辆钳工、车辆电工）的操作技能，并依据劳动部门的要求通过相应的职业技能鉴定，获得相应的资格证书。基地建成后学生可以在基地通过鉴定，取得中级铁道车辆运用与检修相关职业资格证书。

四、师资培训功能。

更新教师的课程观，不断提高教师的职业教育课程理论水平；不断提高教师基于企业工作任务的工学结合的课程开发和设计能力；不断提高教师的信息素养，这已是高职教育对教师的基本要求。利用实训基地与生产、管理、服务第一线工作现场相一致的真实或仿真的职业环境，培养一批具有较强生产管理和实践能力的双师型教师队伍。

基地建成后使得我校铁道车辆专业的人才培养模式充分体现实践性、开放性和职业性的要求，更加利于对工学结合在实验、实训、实习三个关键环节的体现和组织；满足了项目教学、培训、综合应用实训、技能鉴定、技术服务、技能比武等要求。校企合作共同把基地建设成与铁道车辆、动车组技术同步的、轨道交通类专业共享的生产性实训基地，共同开发铁道车辆、高速动车组运用与检修作业模块化实训项目及设备，由点及面、由面及体，真正意义上的实现了实训过程与作业过程的衔接、实训内容与职业技能标准的衔接，使学生通过实训也能够实现与工作岗位的零距离对接。

交通运输经济学论文通用篇九

无照片。

姓名：

/

国籍：

中国。

目前所在地：

广州。

民族：

汉族。

户口所在地：

清远。

身材：

170cm。

kg

婚姻状况：

未婚。

年龄：

24岁。

求职意向及工作经历。

人才类型：

普通求职?

应聘职位：

交通运输（海陆空）类：混凝土搞拌车、物流类：物流公司、财务类：会计师事务所。

工作年限：

6

职称：

中级。

求职类型：

兼职。

可到职日期：

随时。

1000--1500。

希望工作地区：

广州。

个人工作经历：

公司名称：

广州市乾信经济发展有限公司起止年月：-11～-03。

公司性质：

所属行业：

担任职务：

财务审核员。

交通运输经济学论文通用篇十

摘要：由于经济的持续发展，使得我国的交通运输业得到了显著的进步，通过研究能够看出，交通运输对于交通运输业来说是特别重要的，并且直接影到了交通运输业的发展。交通运输包括陆上游客的运输以及陆上货物的运输，所以运输的任务比较烦琐，因此使得交通运输越来越重要。现阶段的交通运输工作比较重要，有助于促进交通运输业的发展，这样可以给经济的发展提供更加可靠的保障。

关键词：新形势；交通运输经济；改善措施。

我国的经济发展速度持续增快，进而使得现代化进程持续加快。由于交通运输经济的发展和国民经济的发展有着比较紧密的联系，所以为了确保国民经济得到更加显著的发展，需要建立科学有效的发展战略。不仅如此，现阶段的发展战略不仅能够促进交通运输业的发展，而且可以促进经济的持续进步。交通运输经济和国民经济有着比较密切的联系，所以需要增强相关的研究力度，进而有效地解除存在的不足。

交通运输业是一种比较基础的产业，并且交通运输业的进步直接促进了国民经济的进步。由于交通运输和生产有着一定的联系，并且和消费也有着比较紧密的联系，所以使得我们国家经济得到了显著的发展。由于网络信息化的出现推广，进而促进了网购时代的进步，这样也就使得流动速度加快，所以对于交通运输业的运输持续增加。由于交通运输业能够有效地联系生产和服务，所以交通运输业的进步直接使得生产条件得到了显著的改善，通过研究能够看出，交通运输业可以满足社会经济对于运输的需求，带来更好的服务。现阶段交通运输可以显著的完善这个地区的经济，并且可以使得运输更加的安全，不仅如此，还可以满足人们对于运输的需求，通过研究能够看出，交通运输和经济有着比较紧密的联系，可以使得各地区之间的联系更加的紧密。

2.1外部环境所造成的影响。

现阶段人们开始重视节能环保，所以致力于构建一个节约型和环保型的社会，由于人们开始增加对于环境污染的重视，所以人们的环保意识得到了显著的提升。不过交通运输业在创造利益的时候，也会影响到生态环境，可能会造成安全事故，并且可能会造成环境污染，这些现象都会严重破坏环境。要想做到节能减排，就需要采取一些措施，这样不仅可以有效地降低生产成本，而且可以显著的降低外部环境对交通经济所造成的影响。

2.2没有做好安全管理工作。

交通部门的人员不具备较强的职业素养，并且服务态度比较差，由于司机在运输的时候容易出现疲劳驾驶的'情况，所以就会出现违法的操作。这样就比较容易出现交通事故。交通运输业比较重视经济利益，所以在进行运输的时候就比较容易忽视运输安全，进而就会出现超速的情况或者是超载的情况，还有就是为了增加经济收益进而过度运输货物。不仅如此，交通运输人员没有充分地掌握规章制度，并且在进行运输的时候没有足够重视安全运输，所以这样也比较容易出现安全隐患。通过研究能够看出，交通事故是比较容易产生的，进而就会严重危害到人们的生命安全，因此有关部门需要增强监督管理力度，增强工作人员安全意识，当工作的时候能够确保按照规定进行工作。

2.3资金投入所存在的不足。

由于交通运输是比较复杂的，并且在进行运输的时候会存在比较多的问题，因此需要有关的部门建设更多的路线，这样可以有效地降低交通压力。因为交通线路的持续增加，进而使得施工成本持续增加，并且之后的维修保护资金也会出现增加，这样就会使得资金投入存在问题进而影响到交通运输的发展。现阶段国民经济持续发展，进而使得竞争压力持续增加，当建设线路的时候所使用的材料的价格会持续增加，并且由于劳动力需求的持续增加，进而使得资金投入持续增加，因此交通运输经济的发展就会使得成本增加，这样在资金投入方面就会出现问题，现阶段我们国家经济的发展情况和地区的实际情况有着比较紧密的联系，所以不同地区的交通经济发展情况也会不同。

2.4地势所造成的影响。

我们国家大多数地区的地形都是山地或者丘陵，这样就会限制到交通运输的发展。有一部分地区的交通运输对于施工技术的要求是比较高的，并且需要较多的资金，所以使得资金的投入持续增加。由于之前遭遇了经济危机，进而使得我们国家开始重视金融管制，并且资金流动难度也在增加，因此使得交通运输建设在资金方面遇到了问题，并且直接影响到了交通经济的发展。为了解除所存在的问题，需要对于现阶段的情况进行分析，进而发展所存在的不足，通过采取一定的措施，进而使得我们国家经济得到更好的发展。

3.1在进行交通运输建设的时候增加对于科学技术的使用，这样可以显著的增强交通运输行业的科技含量。并且可以使得科学技术在交通网络建设中得到更加广泛的使用，不仅可以使得交通高速公路和信息高速公路能够更好地进行联系，而且可以完成科技资源和资金资源的融合。通过使用新型科学技术，能够持续促进交通运输网络建设的发展，并且可以有效地调整产业的布局情况。要想使得产业的结构布局更加的完善，就需要充分地发挥市场的作用，并且需要把经济开发区和高新技术园的情况进行充分地考虑，这样可以促进交通运输行业的发展，增加交通运输的经济效益。不仅如此，还可以增强之间的流动性，使得产业结构更加完善，进而使得地区经济得到显著提升。

3.2使用农村资源，使得城乡之间的道路建设促进当地企业的发展，并且可以使得农村经济和城市经济得到显著的提升，通过对于城乡一体化的建设，进而使得城镇化水平得到提升。为了能够更好地使用农村资源，就需要确定一个合适的发展计划，这样可以使得乡镇之间的联系更加的紧密，并且可以使得区域经济得到更好发展，不仅如此，也可以使得城市资源和乡村资源得到更好地利用，为了更好地解决交通道路建设所存在的问题，就需要增强对于交通运输道路建设经验的掌握能力，这样也可以促进城市和城市之间的联系，而且可以促进城市和乡村之间的联系。各个地区需要完善自己的理念，增加对于规模效应的认知，这样可以使得城市的经济水平得到显著的提升。

3.3通过对于交通运输建设的协调，进而使得交通运输得到更加显著的发展。通过促进城乡经济的发展，进而使得城乡之间的差距减小，这样也可以降低经济因素对于交通运输经济所造成的影响，并且可以减少城乡经济所存在的不平衡现象，这样交通经济得到了更加显著的发展，当开展交通运输建设的时候，需要增强资金利用率，降低所造成的污染浪费，不仅需要保障施工的质量，而且需要降低相关的资金之处，通过设置交通运输管理制度，进而各个方面得到更好的联系，使得交通运输经济得到显著的提升。

结束语。

现阶段我们国家的交通经济存在着比较多的不足，进而需要相关的单位增加对于交通布局的重视，通过对于资金的充分管理，进而使得生产质量得到显著的提升，由于社会的持续发展进而使得交通运输经济得到了显著的发展，有关的部门需要增强研究力度，发现所存在的不足，采取一定的措施解决，不仅交通运输业的发展得到可靠的保障，而且使得交通运输经济得到显著的提升。

参考文献：

[5]王伟国.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施分析[j].经贸实践,2017(04):127.

交通运输经济学论文通用篇十一

根据交通运输行业智能化发展形势，分析了交通运输专业的人才需求。围绕新办交通运输专业所面临的挑战，从加强学科建设、提高人才培养质量、增强科技创新能力、加强师资队伍建设、增强服务社会能力等几个方面探讨了专业建设的若干措施。

交通运输是研究交通基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的理工科基础的专业。近年来，随着我国经济水平的不断提高，铁路、公路、水路及航空运输基础设施建设力度不断加强，同时智能交通技术也得到越来越广泛的应用，交通运输专业技术人才需求大幅度增加。为了适应交通运输科学技术发展对交通运输人才的需求，积极响应广东省政府在2016年1月出台的《关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见》（粤发[2016]1号），广东技术师范学院于2016年开办了交通运输专业，目前正大力加强该学科专业的建设。本文针对交通运输专业的人才需求、面临的挑战和具体建设措施方面进行探讨。

随着社会经济和科学技术的发展，交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为重要发展方向，交通运输将进入智能化和高速化时代。随着信息技术、电子技术、通信技术和系统工程等高科技在交通领域的广泛应用，交通运输行业的各种运输生产效率将产生巨大的飞跃，一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统将形成。同时，交通运输行业是国家重点支持的行业，需要大量能从事智能交通系统下的、涉及多个交叉学科的交通运输高级技术应用型专门人才的加盟。

相关调查显示：珠三角地区对交通运输高技能人才需求较大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、停车管理、物流运输等行业，其中高速公路、城市道路和智能站场三个领域智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显示，75%参与调查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系统工程师及行业人士都认为智能交通非常有发展前途，且有一半以上的工程师对此充满信心。而目前广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所，每年毕业生人数约为400人，人才缺口巨大，供不应求。

交通运输专业依托汽车学院现有的办学条件进行建设，具有一定优势与特色，但作为新开办的专业，在专业课程建设、师资队伍、实验场地等方面仍然面临较大的挑战。

2.1专业基础及课程建设亟待完善。

由于新专业刚刚开始招生，加强招生宣传，完成招生目标，围绕人才培养定位和特色，进一步完善人才培养体系和人才培养机制，为专业建设的首要问题。另外，如何逐步形成完整合理的课程体系，完成系统全面的教材建设也是亟待解决的问题。

2.2师资力量仍比较薄弱。

目前学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的教师团队，但具有交通运输专业背景的教师较少，教师缺口仍然较大。如今面临新专业招生，在校学生数量将逐年增加，师资不足将严重影响课程体系建设。急需引进高职称、高学历的学术带头人、实验系列人员及交通运输专业骨干教师三方面人才，逐步形成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。

2.3教学实验场地及设备缺乏。

作为新专业，目前相应的专业基础实验室和专业实验室配套较薄弱，为较好的完成人才培养方案的目标，需新建交通运输专业相关实验室若干个，用地总需求约为3000m2。除此之外，还需新购置一批交通运输专业相关教学实验硬件和软件设备，实验设备资金需求300-1000万元。

2.4校企合作尚待建立。

作为应用型工科专业，校外教学实习基地必不可少。需要在短时间内有计划、有步骤地选择能满足教学实习要求的各类单位，建立校外教学实习基地。主要建设课程教学需要的教学实习基地、专业教学需要的培训实习基地、其它短期分散的实习单位三种类型的基地。

2.5科研团队和平台仍未建成。

目前，汽车学院交通运输专业教师队伍多为新入职员工，职称及年龄结构仍不够合理。在引进新教师完善师资团队和科研资金辅助支持的`前提下，依托科研项目凝炼团队，引进和培养学科带头人，建设科研平台，带动整个学术团队的发展，并逐渐有所突破。

3.1加强学科建设。

面向国家和社会经济的发展，瞄准市场的人才需求，紧贴智能交通行业“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”的发展规划，充分利用汽车学院现有专业优势，加强交通运输学科建设，构建与区域经济和社会发展相适应的人才培养模式和课程体系，突出基础理论与工程应用相结合，着力加强交通运输专业师资队伍和实验室的建设，大力推进教学模式和教学内容改革，不断扩大交通运输专业的招生规模，将交通运输专业建成基础扎实、特色鲜明、工程应用性强、在省内外具有较大影响力的高水平的理工类学科和省级特色专业。

3.2提高人才培养质量。

以本科教学为中心，以服务城市智能交通行业为起点，以市场需求为导向，主动适应广东省交通运输业和区域经济发展的需要，培养德智体美全面发展，掌握智能交通系统、车联网、交通信息与控制、交通运输组织学、运筹学等基本理论和专业知识，能够在交通运输管理部门、交通运输企事业单位、科研机构和学校等从事交通运输领域的组织、设计、生产、经营、管理、科研和教学等方面工作的高级技术人才，尤其是与智能交通系统的控制与应用、车联网技术、交通运输组织与管理等方面相关的高级复合应用型人才。

（1）立足于已成立的学生科技社，继续加强对科技社的管理和建设，组建科技创新核心团队，争取辐射60-100人。以各类学生竞赛平台为载体，按照“一年出几个项目，几年出一个精品”的目标，引导学生参与课外学术科技创作与竞赛，全方位提升学生的核心竞争力。

（2）依托科技社，围绕科技创新竞赛，更多地吸纳具有科技创新能力的新成员，以核心成员带动新成员的方式，切实提高学生的科技创新能力。

（4）号召学生参与到教师的科研项目中来，进入企业辅助教师完成科研项目，在这方面，汽车学院也卓有成效。在今后，希望在资金有所保障的前提下，学生能够切实深入到这类科研项目中来，提高学生的科技创新能力。

（5）完全开放实验室和实验设备，给学生在课余时间的科技创新活动提供场地。

3.4加强师资队伍建设。

围绕交通运输专业的特色，落实校、院师资队伍建设发展思路，以优秀教学团队为平台、专业负责人为带头人为核心，采用外部引进和内部培养结合方式，着力提升学科教师队伍的综合水平。围绕学科主攻方向，引进高水平的学科带头人和综合教学科研能力突出的博士和教授。同时，重点培养有发展潜力的青年骨干教师，使其迅速成长。

加强国际合作交流，推动教师活跃海外（国际）学术舞台、扩大学术的国际视野。按照“走出去、请进来”的方式，选派符合条件的本院教师赴外国进行学术和教学访问活动，聘请具有丰富教学或任职经验的外籍专业人士来学院授课或者讲学，活跃学校气氛，扩大师生的国际视野，积极拓展交流合作的领域和空间，建设具有战略性和可持续性的国际科技合作体制和机制，促进专业建设。

3.5增强服务社会能力。

按照“立足广州，辐射广东，面向全国”的发展思路，围绕行业人才需求，每年为社会输送50-100名高素质的交通运输高素质应用型人才，并利用资源优势和人才优势，提升社会服务能力。构建产学研结合的协同人才培养新机制，积极与企事业单位合作，重视科技开发、成果转化等工作，为社会创造效益的同时实现互利共赢。

在未来交通运输业的智能化发展新形势下，交通运输高科技人才需求大大增加，高校交通运输专业迎来新的发展机遇。然而作为一个新开办的专业，在开办初期往往面临着师资力量薄弱、教学设施缺乏、课程建设不完善等问题。本文围绕这些问题探讨了加强学科专业建设的若干措施。这些措施的实施还需各方面的大力支持为保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和资金方面的投入。

[2]曹成涛，林晓辉.珠三角地区高职智能交通专业人才需求调研分析[j].职业技术教育，2013，34（23）：9-12.

[3]彭其渊，马驷，文超.交通运输专业人才培养模式改革探索[j].西南交通大学学报（社会科学版），2011，12（6）：5-10.

[5]中共广东省委，广东省人民政府.关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见[z].粤发[2016]1号.

交通运输经济学论文通用篇十二

摘要：文章从4个方面探析交通运输发展策略，即交通运输管理的范围、任务、特点及基本方法，交通运输管理的基本方法，交通运输管理的规范化，加强交通运输管理队伍建设。

关键词：交通运输；管理；发展策略。

“十x五”时期是新中国成立以来，我国交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。这一时期我国交通运输业始终坚持科学发展观，不断加快发展方式的转变和结构调整，深化改革开放，坚持加快交通基础设施建设，实现了交通运输业的全面快速增长，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。目前我国交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系的一个新的发展阶段。

交通运输管理的范围取决于交通运输的范围。根据国务院对交通部“三定”方案的职责规定，交通运输管理的范围为：道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。

交通运输管理的任务是由交通运输行政管理的基本目标和职能决定的。交通运输管理机构是政府专业经济管理部门，其基本任务是对交通运输的发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督，发挥政府管行业、管市场的行政功能。

1.3.1微观放开，宏观调控。

交通运输管理机构对微观经济行为主体的管理要放开，而对宏观经济要通过经济的、法律的、行政的手段有机结合实施调控，充分发挥市场对交通运输资源的配置功能。

1.3.2统一领导，分级管理。

交通运输管理是按部、省（市、区）、市（地）、县（市区）、乡（镇）五级实行统一领导，分级管理，在全国形成从上到下的交通运输管理体系。

1.3.3统一规范，依法治运。

交通运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散的特点，在客观上要求必须制定和实施统一的规范，对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整，才能促进协调发展，建立有效的运输市场规则，保证运输各方权益，维护正常秩序，推动运输生产的发展。

1.3.4关系复杂，协同管理。

在综合运输体系中，交通运输不仅自身单独承担了大量的长途、中途和短途运输，而且还担负着其他运输方式其起点、终点处的集疏运任务，因而与其他运输方式之间有着广泛的联系。在横向管理关系方面，它既是一个独立的专业经济行政管理体系，又与工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门的管理职能密切相关，横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合，互相支持，协同工作。

在交通运输管理实践中，常见的有3种管理手段、3种管理方法，即经济手段、法律手段、行政手段，源头管理法、过程管理法和目标管理法。

2.1经济手段。

经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系的经济杠杆来管理交通运输事务的方法。

2.2法律手段。

法律手段是指依据国家颁布的法律、法规和规章，通过法律监督和法律诉讼来调控交通运输经营者之间的'经济关系，处理经济矛盾，解决经济纠纷，维护运输生产和经营秩序，保障交通运输经济正常运行的一种方法。交通运输经营者在进行运输生产经营活动时，除应遵守国家的相关法律外，还必须遵守交通行政管理法规、规章。

2.3行政手段。

行政手段是指交通运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政监督检查的管理方法，依法对管理对象所作的行政决定具有强制力。

3交通运输管理的规范化。

3.1规范化管理的涵义与基本特征。

交通运输市场的规范化管理，就是要根据国家的有关法律、法规和规章的规定，按照一定的程序、方法、标准、规范对交通运输经营者和管理者以及对他们的经营行为和管理行为进行组织、监督与协调，以达到预期的管理目的，取得最好的管理效果。交通运输市场管理规范具有程序化、标准化、统一化、定量化的基本特征。

3.2规范化管理的内容。

交通运输管理规范化的内容主要有：经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。

3.3规范化管理的基础工作。

交通运输管理机构规范化管理的基础工作包括：标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。

交通运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作，管理人员素质如何，不仅直接关系到对交通运输市场管理的效果，而且关系到国家工作人员的形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应交通运输管理需要的队伍，就必须加强交通运输管理队伍的建设，从队伍的素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面：

交通运输管理人员的素质培养包括：政治素质、知识素质、能力素质等方面。

提高交通运输管理人员素质的途径有：从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。

4.3强化交通运输管理人员职业道德建设。

职业道德是对从事一定职业者的一种道德要求，也是社会道德在职业生活中的具体表现。职业道德的基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。

“十一五”期间，我国交通运输业成就斐然。“十二五”是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。未来5年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期，要按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，继续保持交通基础设施的建设速度和规模，努力扩大基础设施覆盖范围和服务能力，进一步优化结构，提高服务质量，降低消耗，保护环境，实现交通运输的又好又快发展。

交通运输经济学论文通用篇十三

4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究。

5、基于cic的轨道交通建设工程集成管理研究。

6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究。

7、基于出行特征的交通工程设计研究。

8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究。

9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究。

10、基于多维矩阵wbs的城市轨道交通项目集成管理研究。

11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究。

12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究。

14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究。

15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究。

16、交通工程施工安全防治和监管体系研究。

17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究。

18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究。

19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计。

20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施。

21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究。

22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究。

23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究。

24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究。

25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究。

26、城市轨道交通安全保障系统设计。

27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通组织研究。

30、基于gis的城轨交通工程信息管理系统研究。

31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。

32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。

33、城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究。

34、轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发。

35、国道g4改扩建工程施工交通组织方案优化与仿真研究。

36、城市轨道交通工程项目造价控制研究。

37、城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究。

38、深圳市交通工程质量监督研究。

39、交通工程技术人员职业压力的研究及其应对策略。

40、轨道交通配套通信工程项目进度管理研究。

41、天津市轨道交通工程风险管理研究。

42、轨道交通工程主控模式下变电所综合监控的应用研究。

43、甘肃圆峰交通工程有限公司供应商管理研究。

44、城市交通智能感知与传感器网络技术研究。

45、轨道交通工程资料管理系统的实现及其文本信息的数据挖掘研究。

46、中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究。

47、交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现。

48、高速公路交通工程设施系统分析及评价研究。

49、道路条件对公路交通安全的影响研究。

50、基于ahp层次分析法的轨道交通工程全过程造价控制研究。

交通运输经济学论文通用篇十四

姓名:。

性别:。

男

民族:。

壮族。

1987-3-10。

婚姻状况:。

未婚。

政治面貌:。

共青团员。

身份证:。

***************。

居住地:。

广西-天等县。

户口:。

广西-天等县。

身高:。

163。

体重:。

62。

视力状况:。

0.4以上。

工作年限:。

三年以上。

学历:。

高中。

毕业院校:。

天等县城关中学。

毕业年份:。

专业类别:。

专业名称:。

汽车驾驶。

联系方式。

求职性质:。

全职。

薪金要求:。

1600-元。

职位类别1:。

司机。

职位名称1:。

职位类别2:。

职位名称2:。

职位类别3:。

职位名称3:。

工作地点1:。

广西南宁市。

要求住房:。

提供。

工作地点2:。

广西南宁市。

离职所需时间:0天。

行业要求:。

公司性质:。

不限。

工作描述:在汉雅我工作认真、好学肯干，由于沟通、协调能力与团队精神悟性较高，工作能力得到组长等领导的肯定，让我当组长的助理，期间负责每日生产的钮面的.点货与交货，帮组长拆装模具参与模具的设计让我的工作能力得到更高提升。后因工伤离开了汉雅。

工作期间我领悟到：“人活着就应该要不断的学习不断的进步”；学到了：“良好的人际交际能力与协调能力和团队精神在工作中很重要，因为我们不是一个人在奋斗”

205月至1月在南宁世盛物流公司天等服务部工作,职务：司机。

工作描述:期间负责开车在县城各乡镇配货，培养了工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳，能承受压力的职业习惯。两年驾龄也有熟练的驾驶技术。

自我评价。

个性稳重、具高度责任感、遇事沉着冷静、肯学习思进取，能够同他人很好的工作。

交通运输经济学论文通用篇十五

摘要：根据交通运输行业智能化发展形势，分析了交通运输专业的人才需求。围绕新办交通运输专业所面临的挑战，从加强学科建设、提高人才培养质量、增强科技创新能力、加强师资队伍建设、增强服务社会能力等几个方面探讨了专业建设的若干措施。

交通运输是研究交通基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的理工科基础的专业。近年来，随着我国经济水平的不断提高，铁路、公路、水路及航空运输基础设施建设力度不断加强，同时智能交通技术也得到越来越广泛的应用，交通运输专业技术人才需求大幅度增加。为了适应交通运输科学技术发展对交通运输人才的需求，积极响应广东省政府在1月出台的《关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见》（粤发[]1号），广东技术师范学院于20开办了交通运输专业，目前正大力加强该学科专业的建设。本文针对交通运输专业的人才需求、面临的挑战和具体建设措施方面进行探讨。

随着社会经济和科学技术的发展，交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为重要发展方向，交通运输将进入智能化和高速化时代。随着信息技术、电子技术、通信技术和系统工程等高科技在交通领域的广泛应用，交通运输行业的各种运输生产效率将产生巨大的飞跃，一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统将形成。同时，交通运输行业是国家重点支持的行业，需要大量能从事智能交通系统下的、涉及多个交叉学科的交通运输高级技术应用型专门人才的加盟。

相关调查显示：珠三角地区对交通运输高技能人才需求较大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、停车管理、物流运输等行业，其中高速公路、城市道路和智能站场三个领域智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显示，75%参与调查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系统工程师及行业人士都认为智能交通非常有发展前途，且有一半以上的工程师对此充满信心。而目前广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所，每年毕业生人数约为400人，人才缺口巨大，供不应求。

2新办专业面临的挑战。

交通运输专业依托汽车学院现有的办学条件进行建设，具有一定优势与特色，但作为新开办的专业，在专业课程建设、师资队伍、实验场地等方面仍然面临较大的挑战。

2.1专业基础及课程建设亟待完善。

由于新专业刚刚开始招生，加强招生宣传，完成招生目标，围绕人才培养定位和特色，进一步完善人才培养体系和人才培养机制，为专业建设的首要问题。另外，如何逐步形成完整合理的课程体系，完成系统全面的教材建设也是亟待解决的问题。

2.2师资力量仍比较薄弱。

目前学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的教师团队，但具有交通运输专业背景的教师较少，教师缺口仍然较大。如今面临新专业招生，在校学生数量将逐年增加，师资不足将严重影响课程体系建设。急需引进高职称、高学历的学术带头人、实验系列人员及交通运输专业骨干教师三方面人才，逐步形成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。

2.3教学实验场地及设备缺乏。

作为新专业，目前相应的专业基础实验室和专业实验室配套较薄弱，为较好的完成人才培养方案的目标，需新建交通运输专业相关实验室若干个，用地总需求约为3000m2。除此之外，还需新购置一批交通运输专业相关教学实验硬件和软件设备，实验设备资金需求300-1000万元。

2.4校企合作尚待建立。

作为应用型工科专业，校外教学实习基地必不可少。需要在短时间内有计划、有步骤地选择能满足教学实习要求的各类单位，建立校外教学实习基地。主要建设课程教学需要的教学实习基地、专业教学需要的培训实习基地、其它短期分散的实习单位三种类型的基地。

2.5科研团队和平台仍未建成。

目前，汽车学院交通运输专业教师队伍多为新入职员工，职称及年龄结构仍不够合理。在引进新教师完善师资团队和科研资金辅助支持的前提下，依托科研项目凝炼团队，引进和培养学科带头人，建设科研平台，带动整个学术团队的发展，并逐渐有所突破。

3专业建设具体措施。

3.1加强学科建设。

面向国家和社会经济的发展，瞄准市场的人才需求，紧贴智能交通行业“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”的发展规划，充分利用汽车学院现有专业优势，加强交通运输学科建设，构建与区域经济和社会发展相适应的人才培养模式和课程体系，突出基础理论与工程应用相结合，着力加强交通运输专业师资队伍和实验室的建设，大力推进教学模式和教学内容改革，不断扩大交通运输专业的招生规模，将交通运输专业建成基础扎实、特色鲜明、工程应用性强、在省内外具有较大影响力的高水平的理工类学科和省级特色专业。

3.2提高人才培养质量。

以本科教学为中心，以服务城市智能交通行业为起点，以市场需求为导向，主动适应广东省交通运输业和区域经济发展的需要，培养德智体美全面发展，掌握智能交通系统、车联网、交通信息与控制、交通运输组织学、运筹学等基本理论和专业知识，能够在交通运输管理部门、交通运输企事业单位、科研机构和学校等从事交通运输领域的组织、设计、生产、经营、管理、科研和教学等方面工作的高级技术人才，尤其是与智能交通系统的控制与应用、车联网技术、交通运输组织与管理等方面相关的'高级复合应用型人才。

（1）立足于已成立的学生科技社，继续加强对科技社的管理和建设，组建科技创新核心团队，争取辐射60-100人。以各类学生竞赛平台为载体，按照“一年出几个项目，几年出一个精品”的目标，引导学生参与课外学术科技创作与竞赛，全方位提升学生的核心竞争力。

（2）依托科技社，围绕科技创新竞赛，更多地吸纳具有科技创新能力的新成员，以核心成员带动新成员的方式，切实提高学生的科技创新能力。

（4）号召学生参与到教师的科研项目中来，进入企业辅助教师完成科研项目，在这方面，汽车学院也卓有成效。在今后，希望在资金有所保障的前提下，学生能够切实深入到这类科研项目中来，提高学生的科技创新能力。

（5）完全开放实验室和实验设备，给学生在课余时间的科技创新活动提供场地。

3.4加强师资队伍建设。

围绕交通运输专业的特色，落实校、院师资队伍建设发展思路，以优秀教学团队为平台、专业负责人为带头人为核心，采用外部引进和内部培养结合方式，着力提升学科教师队伍的综合水平。围绕学科主攻方向，引进高水平的学科带头人和综合教学科研能力突出的博士和教授。同时，重点培养有发展潜力的青年骨干教师，使其迅速成长。

加强国际合作交流，推动教师活跃海外（国际）学术舞台、扩大学术的国际视野。按照“走出去、请进来”的方式，选派符合条件的本院教师赴外国进行学术和教学访问活动，聘请具有丰富教学或任职经验的外籍专业人士来学院授课或者讲学，活跃学校气氛，扩大师生的国际视野，积极拓展交流合作的领域和空间，建设具有战略性和可持续性的国际科技合作体制和机制，促进专业建设。

3.5增强服务社会能力。

按照“立足广州，辐射广东，面向全国”的发展思路，围绕行业人才需求，每年为社会输送50-100名高素质的交通运输高素质应用型人才，并利用资源优势和人才优势，提升社会服务能力。构建产学研结合的协同人才培养新机制，积极与企事业单位合作，重视科技开发、成果转化等工作，为社会创造效益的同时实现互利共赢。

4结语。

在未来交通运输业的智能化发展新形势下，交通运输高科技人才需求大大增加，高校交通运输专业迎来新的发展机遇。然而作为一个新开办的专业，在开办初期往往面临着师资力量薄弱、教学设施缺乏、课程建设不完善等问题。本文围绕这些问题探讨了加强学科专业建设的若干措施。这些措施的实施还需各方面的大力支持为保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和资金方面的投入。

参考文献。

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[3]彭其渊，马驷，文超.交通运输专业人才培养模式改革探索[j].西南交通大学学报（社会科学版），，12（6）：5-10.

[5]中共广东省委，广东省人民政府.关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见[z].粤发[2016]1号.

交通运输经济学论文通用篇十六

在把握时代特征、社会生活主题、教学大纲要求和学生期望的基础上，构建具有时代特色、地域特色、学校特色和学科特色的社会实践教学模式。具体而言，该模式包括三大板块的内容，即变动主题实践教学、恒定主题实践教学和实践基地教学。通过互相支持、相互衔接的三大板块的社会实践教学活动，既突出社会实践教学的时代性，又注重独特性，全面提高社会实践教学的时效性。

（一）变动主题社会实践教学。

所谓变动主题社会实践教学，是指根据时代特征、国家生活主题及“概论”的学科属性，“以我国改革开放和现代化建设的实际问题、以我们正在做的事情为中心，着眼于马克思主义理论的运用，着眼于对实际问题的理论思考，着眼于新的实践和新的发展”[3]，确立每年社会实践教学的主题，然后围绕该主题开展丰富多彩的社会实践活动。与时俱进的社会实践教学主题贴近时代、贴近现实、贴近生活，能够推动“概论”课社会实践教学的时代化、生活化，调动大学生的参与热情。年度社会实践教学主题的选择必须符合三个原则：其一，与国家生活主题密切相关，也即近期党和政府倡导、宣传的，攸关国家富强、人民幸福和民族复兴的基础性、创新性、战略性思想、路线、政策；其二，与课程内容高度相关，也即紧扣学科属性和特点，与“概论”课教学的重点内容有机结合，集中反映社会实践教学的目标和要求；其三，与学生生活高度相关，也即是不宏观、不抽象，让大学生觉得熟悉、亲切，有参与的兴趣和期待。“概论”课教师可以根据以上原则，通过集体讨论的方式，最终确定本年度的社会实践主题，然后围绕该主题确立社会实践教学的组织形式、操作规范、考核办法，并在对学生座谈访谈的基础上最终形成社会实践教学方案。比如，2014年“概论”课社会实践教学主题可以是“中国梦与中国特色社会主义道路”，社会实践教学形式可以是社会调研。围绕该主题、结合“概论”课教学重点，可以设计一些体现问题意识和现实关切、具有可操作性的调研方向或题目，鼓励学生以个体或者团队形式展开调研，并写作主题明确、著述规范、格式统一的调研报告。鼓励学生在调研报告中采用视频、图片等多种表现形式，丰富社会实践教学成果形式。最终，通过变动主题的社会调研活动，一方面，深化大学生对课堂理论教学内容的认识，提高自己观察和分析问题的能力，更加理性、客观地看待各类社会现象；另一方面，用中国梦构筑学生的共同思想基础，激发广大学子的历史责任感，增强他们对建设中国特色社会主义的信心。

（二）恒定主题社会实践教学。

恒定主题社会实践教学是指根据本校所在区域的人文地理特征、学校自身的历史传统和学科特点以及学生的学历层次等，确立相对固定且有特色的社会实践主题，每年组织学生围绕该主题开展深入、持久的社会实践活动。它是一所学校“概论”课社会实践教学具有特色的重要载体和表现形式，具有继承性、连续性和创造性，由专业老师带队，由具有创新意识、探索勇气、合作精神的学生组队参与。通过组织持续的恒定主题的社会实践活动，可以充分发挥大学生在地方经济发展、精神文明建设、区域生态保护、校园文化营造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社会实践教学成果。要发挥恒定主题社会实践教学的作用，必须注意：其一，主题必须是与国家战略相关的重大理论和现实问题，并且这些问题能够激发大学生的参与意识、创新意识和责任意识，体现他们自身的特长和价值；其二，角度、内容、方法等必须具有一定创新性，既有对以往工作的继承，又有新的推进和发展，体现所学有所用并且有所成；其三，成果必须有精品意识，是理论与实践的有机结合，体现一定的理论深度和学术素养。比如，地处东北的高校，可以老工业基地振兴为主题，确立若干调研题目组织学生深入企业、社区和政府管理部门，全面了解东北工业发展的历史、现状及存在问题，探讨老工业基地振兴的对策。可以根据学校自身的学科特点，调查学科相关行业企业的情况，具体调查对象可以是不同所有制形式的企业，调查内容可以涵盖产业结构升级、清洁生产、企业文化建设、社会保障等。可以制定中长期调研计划，持续多年围绕该主题进行不同方面不同角度的研究，力争全面、深刻地反映调研对象，为地方决策提供服务。再如，有些高校在革命老区，可以以留住活历史为题，组织学生采访革命、建设和改革过程中重大事件的参与者，通过口述历史的形式记录下来，并结集出版。这有利于大学生更加深刻地理解马克思主义进程及其理论成果的精髓，更加珍惜改革开放和现代化发展的成果，更加明确自己的历史使命。

（三）社会实践教学基地教学。

社会实践教学基地是保证“概论”课社会实践教学稳定性、可持续性的重要途径和方式。根据“概论”课教学的内容和要求，联系具有代表性和具有教育意义的各类博物馆、纪念馆、展览馆，以及城市社区、新农村、现代企业等，设立“概论”课社会实践教学基地，定期组织学生到基地参观、学习，可以增进他们的认知、增强他们的'认同、升华他们的认识。社会实践基地的选择不能随意化，不是越多越好，也不是名气越大越好，而应该是从“概论”课社会实践教学的要求出发，坚持三个原则。其一，典型性。企业、社区以及博物馆众多，不可能都挂牌作为社会实践教学基地，必须从中选择最具有代表性和说服力的。其二，相关性。即与课程教学内容、教学要求高度相关，能够通过对社会实践基地的参观、学习，深化对理论的认识。其三，互利性。既要发挥社会实践基地对教师研究、学生成长的积极作用，也要发挥教师和学生对社会实践基地建设的扶持作用。

二、正确处理三组关系。

发挥“概论”课“三板块”社会实践教学模式的作用，还要正确认识和处理好教学过程中的三组关系。

（一）处理好课堂教学与社会实践教学关系。

“概论”课包括课堂教学和社会实践教学两部分，二者密切联系、互相补充。课堂教学偏重于理论的阐释和演绎，旨在让学生理解和掌握基本的理论、观点和方法，是基础；社会实践教学是理论的应用和拓展，旨在让学生深刻理解理论的内涵，并运用其观察和分析社会现象，是升华。二者统一于“概论”课教学过程中，推动学生实现知—情—意—行的转化。将课堂教学和社会实践教学紧密联系起来的是具体问题。指出：“要有强烈的问题意识，以重大问题为导向，抓住重大问题、关键问题进一步研究思考，找出答案，着力推动解决我国发展面临的一系列突出矛盾和问题。”[4]“概论”课体系宏大、内容丰富，涉及到政治、经济、文化、社会、生态、外交、国防、党建等诸多内容，教师必须按照详略得当、主次分明的原则，着力讲授一些重点、难点和热点理论问题，做到“少而精”。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”要深化学生对重点问题的认识，还必须在教学中将年度社会实践主题与课堂教学的重点内容结合起来，围绕其设计若干社会实践题目，让学生通过社会实践活动切身体验、深刻领悟，加深对课堂教学内容的理解和认识，并由对理论知识的记忆转变为对之的认同并内化为自己的心理品格、价值取向和理想信念，外化为行为习惯。比如，社会主义初级阶段的特征是教师课堂理论教学的重要内容。为了更好地阐释该问题，教师可以搜集、整理各种资料，通过横向比较法描述我国与发达国家在经济、科技、教育等方面的差距，揭示社会主义初级阶段的基本内涵和特征，并通过组织学生课堂讨论的形式分析出现差距的原因，让学生认识到中国独特的文化传统、历史命运、基本国情，把握社会主义初级阶段的长期性，增强忧患意识。同时，也通过纵向比较法描述建国后我国在政治、经济、文化、社会和生态保护等方面取得的进步，让他们领略到党领导人民所取得的成就，增强自豪感。与之相配合的是，在社会实践教学中，围绕该问题可以设计若干调研题目，指导学生深入农村、企业、社区以及山川、田野等，通过所听、所看、所问、所想，深刻领会和把握社会主义初级阶段的国情，深化对课堂理论教学内容的认知。

（二）处理好课程社会实践教学与学生组织。

开展的社会实践活动的关系社会实践教学是大学生“概论”教学的基本环节，也是提高“概论”课教学实效性的重要途径。目前，在高等学校中承担社会实践组织和管理工作的还有团委、学生处等学生组织。那么，二者的关系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目标上，立德树人，促进大学生了解社会、了解国情，增长才干、奉献社会，锻炼毅力、培养人格，增强社会责任感，做社会主义事业的建设者和接班人；第二，在内容上，都面向丰富多彩的现实社会生活，囊括政治、经济、文化、社会、生态等多个方面，覆盖农村、城市社区、企业、政府、博物馆、展览馆等多个层面；第三，在形式上，都包括社会调查、生产劳动、志愿服务、公益活动等社会实践活动，都以调研报告、考察报告、心得体会等形式展现社会实践成果。然而，作为课程的社会实践教学和学生组织开展的社会实践活动还是有不同之处。第一，性质不同。前者是课程教学体系的一部分，后者是学生培养过程中的一个环节，二者不属于同一个范畴。第二，侧重点不同。前者主要通过开展与课程相关的社会实践活动，增进大学生对中国特色社会主义道路的认同，坚定他们的理想信念，侧重于增强“三个自信”；后者主要是通过开展社会实践教学活动，增加大学生对国情的了解及认识、分析问题的能力，侧重于综合素养的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任课老师负责组织，学生在老师的指导下展开社会实践活动，后者则主要是以学生自发的形式为主。第四，考核方式不同。前者作为课程教学的一个环节，学生的表现计入成绩，后者则是学生培养的一个环节，不以成绩计。明确了课程社会实践教学与学生组织开展的社会实践活动的区别，“概论”课教师应该加强组织和管理，从源头的方案制定、过程中的协调指导到末端的考核评价，都要时刻注意把握“概论”课社会实践教学的基本立足点和预期目标，在课程教学体系内彰显社会实践的价值。

（三）处理好教学方案设计与具体制度保障的关系。

要保证社会实践教学的效果，教学方案必须科学、合理，具有操作性，这是前提和基础。然而，要推动方案的有效实施、达到预期的教学目标，还必须制定一系列的具体制度，实现社会实践教学的制度化、规范化，这是根本和核心。通过制度建设，统一老师和学生的思想和行动，达成共识、凝聚力量、形成合力。制度大致分为三类：第一类，指令性制度，明确规定教师和学生的操作规范、操作流程、操作方法，界定各自的职责、任务；第二类，禁令性制度，明确学生和教师不能违反的事项，比如学生直接抄袭他人的成果、教师社会实践教学过程中指导缺位，等；第三类：奖惩制度，明确针对学生和教师的考核机制，制定奖惩措施，激励和约束学生和教师的行为。

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交通运输经济学论文通用篇十七

2.1是社会生产力发展的客观要求。

3.1加强企业内部的经济管理。

3.2严格实行合同运输管理。

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市场经济条件下交通运输经济管理分析[j].中国集体经济,(24).

[2]段朝辉.现阶段交通运输经济管理的必要性及效益提升路径探讨[j].农村经济与科技,2016(18).

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[5]张留华.交通运输经济管理实行市场化改革的必要性研究[j].现代经济信息,(03).

交通运输经济学论文通用篇十八

摘要：由于能源消费量的日益增加与储量日益减少的矛盾，迫使不得不为汽车寻找新的替代能源。这是人类社会可持续发展的唯一道路。开发新能源汽车不仅是国际汽车大公司的企业行为，更是列入发达国家重要决策事项，形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。新能源汽车也将掀起世界汽车的第三次革命。我国也同样制定了新能源汽车战略，尤其加快了以氢为能源的燃料电池轿车研发的步伐，以此实现我国汽车工业的跨越式发展，并将在推动全球氢经济发展的进程中占据特殊地位。

关键词：氢能源零排放高效能发展趋势。

正文：

一、背景简介。

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的.水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。

二、氢能源汽车优点。

氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。

三、产业前景。

（一）良好的市场以及政策支持。

能源短缺、环境污染、全球气候变化等等一系列问题令开发清洁、高效、安全和可持续的能源迫在眉睫，其中，氢能正在受到越来越多国家的重视。中国在氢能汽车研发领域取得重大突破，已成功开发出氢能燃料电池汽车性能样车。此外，国内研发的燃料电池汽车在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到较大提高。国内汽车企业还开发出100多种燃气汽车，在19个城市开展了推广应用；国内自主研发的纯电动汽车、混合动力汽车，也已开始示范运行。

（二）环保问题与推广问题。

一般人认为，以氢燃料为动力的汽车只会产生水，事实也的确是这样，那为什么说氢燃料汽车并不环保呢？环球能源网认为，我们必须从其生产原料上来分析，由于技术水平并不先进，以及考虑到成本等的问题，世界上很多国家的氢燃料的生产并不是以水为原料，而是以天然气作为生产原料，先前讲到了，如果要电解水取得氢气，那需要很大的能量消耗，而且要生产出能量值与普通汽油燃料相当的氢燃料，我们就需要大量的水资源，水同样也是我们这个星球稀缺的资源，因为我们这里讲到的水是淡水，而不是海水。而天然气的贮存方式相对成熟得多，而且我们可以用并不算多的天然气生产出能量值与普通汽油燃料相当氢燃料。因此，作为氢燃料生产商来说，为了降低生产成本，他们宁愿选择天然气。问题就出在这里，天然气也属于化石能源的范畴，那么使用它就必定会产生大量的二氧化碳，从这个层面上来讲，我们的氢能汽车并不环保。

除了从节能和环保的角度来分析氢能汽车的未来，我们还应该从经济层面来审视一下其发展现状，如今我们很多的加油站都是以提供化石燃料为主，而没有单独提供氢能燃料的场所，如果我们要利用起的加油站，那么就必须修建大量的输送管道，而且这样做的前提是，氢能汽车的数量一定要达到一个合适的规模，数量过少的话，那修建输送管道的成本就显得有点高了。而如今，我们只能从一些新能源展会上才能看到氢燃料电池汽车的身影，大街上主要行驶的还是普通汽油驱动的汽车，即便是在巴西这样的新能源汽车大国，其80%以上的汽车使用的也是乙醇，而非氢燃料电池。因此在可以预见的将来，我们还很难将氢燃料电池汽车推广出去，至少在工艺上我们还不过关。

（三）基本产业链构成。

由于氢气能源并非汽车用户个体可轻易获得，所以对能源的补给站建设显得尤为重要。相应地，通用汽车与壳牌氢能源公司在美国首都华盛顿联合推出了全美第一个加氢加油站，为普通汽车提供加油服务，并为燃料电池车加氢。

加氢设施与普通加油站内的设施没有太大区别，加氢过程与一般汽油车加油类似。加氢站面积比一般加油站大，由氢气分离厂和加气台两部分组成。氢气分离厂内设有氢气分离罐，工程人员向罐内输入水，在电力的作用下，水便分离成氢气和氧气。分离出的氧气通过管道向空中释放，同时将氢气收集在密封压力罐内加压、储存，再通过高压管道为氢汽车加氢。氢是易燃物，所以人们首先会想到加氢站和氢汽车的安全性。据专家介绍，加氢站内的高压罐和管道的压力虽然高达5700大气压单位，但科研人员成功地解决了管道压力问题，顾客加氢时绝对安全。氢汽车不以燃烧氢气为动力，而是经由汽车内的燃料电池与氢气反应，产生电流作为动力。

结论:。

氢能源汽车开发，涉及到许多技术领域，如能源、材料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等，也涉及到相关企业、研究机关、大专院校，只有进行协作，风险共担、成果共享，中国的氢能源汽车产业才可能获得实质性的发展。发展氢经济对确保中国能源安全、实现真正可持续发展的交通体系也有着至关重要的作用。中国汽车行业不必像发达国家那样经历石油燃料时代发展的全过程，而正处在大力发展未来能源的黄金时机，并将在推动全球氢经济发展的进程中占据特殊地位。

参考文献:。

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[2]曹静，王宏雁氢能源汽车的发展现状及趋势汽车研究与开发[j].2005,12(30)。

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