汽车故障诊断期末考试(5篇)

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汽车故障诊断期末考试篇一

顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。

所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行维修的实践工作。只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。

所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验；还有是从书本上和其他途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转；例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45°，柴油机立即熄火，避免一次恶性事故的发生。不难看出这都是经验积累的结果。因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器，不断用新知识和新经验武装自己，用经验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。

用观察法诊断故障

所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。例如对发机排气管冒蓝色烟雾的故障，可以通过冒蓝烟的现象来判断，如在使用过程中长期冒蓝烟，发动机使用里程又很长，一般可以判断为气缸或活塞环磨损，致使配合间隙过大，由于机油盘中的机油通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入燃烧室引起的；如果只是在发动机刚一发动时冒出一股蓝烟，以后冒蓝烟又逐渐变得比较轻微，一般可以判断为发动机气门杆上的挡油罩老化或内孔磨损使挡油功能失效，而有少量机油沿着气门杆漏入气缸引起的。有经验者可以准确判断，经验不足者还应进一步观察。

汽车故障诊断期末考试篇二

《汽车常见故障诊断分析》自学考试大纲

ⅰ、学习目的与要求

1、了解汽车诊断参数，熟悉汽车故障诊断的基本概念，掌握汽车故障的变化规律。

2、了解汽车维护的周期和项目、技术维护的常规检查和调整方法。

3、掌握电控系统的专用工具与检测设备的使用方法。

4、掌握化油器式发动机不能发动、怠速不良、工作无力的故障诊断与检测，熟悉发动机润滑不良、冷却不良、排气冒黑烟的故障诊断与检测。

5、熟悉电喷发动机的工作原理及组成，了解各传感器的诊断参数，、掌握故障自诊断和仪器诊断方法，能够对常见故障进行分析并排除故障。

6、掌握自动变速器及 abs 系统常见故障原因和诊断过程，掌握电控系统的检测与诊断方法，了解系统的各项性能指标，能够对典型故障进行分析好诊断。

7、了解中央门锁、防盗系统无线遥控门的故障诊断与检测方法。

8、熟悉空调系统的工作原理及组成，掌握空调系统的性能检测，能够用压力表组判断、分析系统故障，掌握其常见故障的诊断与排除方法。

ⅱ、课程内容与考核目标

第一章 概述

一、课程内容与考核点

1.1 正确理解汽车故障诊断的基本概念 1.2 认识汽车技术状况的变化规律特点

1.3 了解汽车故障诊断参数、诊断标准和诊断周期的概念

二、考核目标与要求

1.1 汽车故障诊断的基本概念 识记：汽车故障诊断的基本概念 识记：汽车故障诊断的基本分类 1.2 汽车技术状况的变化规律特点

识记：汽车技术状况渐发性变化规律 识记：汽车技术状况偶发性变化规律 1.3 汽车故障诊断技术的理论基础 领会：汽车故障诊断参数的基本概念 领会：汽车故障诊断参数的选用原则

识记：诊断参数与测量条件、测量方法的关系 识记：诊断标准的类型、组成及制定与修正 领会：制定诊断周期的方法与考虑因素

第二章 汽车的技术维护

一、课程内容与考核点

了解发动机和底盘的维护周期和项目、领会部分项目维护检查和调整的方法

二、考核目标与要求

识记：发动机的维护周期和项目 识记：底盘与车身的维护周期和项目 综合应用：发动机维护检查和调整的方法 简单应用：制动器维护检查和调整的方法 简单应用：底盘及车身维护检查和调整的方法

第三章 发动机的故障诊断

一、课程内容与考核点

了解电控系统的专用工具和检测设备的使用、故障诊断的程序、注意事项和方法 领会部分故障的诊断与排除方法

二、考核目标与要求

3.1 电控系统的专用工具与检测设备

应用：跨接线、测试灯、数字万用表、车用示波器故障诊断分析仪等的使用 3.2 故障诊断

领会：故障诊断的基本程序与注意事项 领会：传统方法检测诊断故障的程序与方法

综合应用：发动机故障诊断系统检测故障的程序与方法 3.3 燃油供给系统故障诊断

识记：电子控制汽油喷射的类型、组成、工作原理及常见故障的排除方法 领会：发动机不能发动、怠速不良、加速不良、行驶无力的原因及故障排除 领会：柴油机燃油供给系统工作原理及常见故障现象和诊断方法 3.4 进气系统

识记：进气系统的组成、工作原理 领会：进气系统常见故障与排除 3.5 发动机点火系统故障诊断

识记：传统点火、电子点火和电脑控制点火的原理与特点 识记：传统点火的故障检测与诊断方法 领会：电子点火的故障检测与诊断方法 领会：电脑控制点火的故障检测与诊断方法 3.6 排气控制系统

识记：排气控制系统的组成、工作原理及故障排除 3.7 汽车电源和起动机故障诊断

识记：蓄电池的作用、类型及结构和一般检查、诊断方法 识记：汽车交流发电机和启动机的类型、结构及常见故障诊断 3.8 润滑系的监测与诊断

识记：润滑系常见故障经验诊断，机油品质和消耗量的检测方法 3.9 冷却系的故障诊断

识记：冷却系典型故障经验诊断，利用压力试验检测密封性

第四章 自动变速器故障诊断

一、课程内容与考核点

4.1 初步了解自动变速器的变速原理与故障诊断的一般原则 4.2 初步掌握自动变速器主要零部件常见故障的诊断

二、考核目标与要求

4.1 自动变速器故障诊断的基础知识

识记：液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制装置结构和工作原理 识记：自动变速器故障诊断的一般原则 4.2 自动变速器主要零部件常见故障诊断 领会：液力变矩器油温过高、油压过低、漏油和异响的诊断 领会：行星齿轮机构早期磨损、异响和不能升挡的诊断 领会：常见传感器、电磁阀的故障诊断 简单应用：油泵、控制阀和atf的检查 4.3 案例分析

识记：丰田、大众车系自动变速器拆装注意事项、电器元件检测及疑难故障诊断

第五章 防抱死制动系统（abs）故障诊断

一、课程内容与考核点

初步了解防抱死制动系统的功能、组成、结构原理与故障诊断的一般原则

1、初步领会防抱死制动系统主要零部件常见故障的诊断

二、考核目标与要求

5.1 防抱死制动系统的组成

识记：防抱死制动系统的组成、功用及特点 5.2 防抱死制动系统控制部件的结构原理

领会：车速传感器、减速传感器、abs控制器以及制动压力调节器的结构与基本工作原理

5.3 防抱死制动系统的使用、检查与故障检修

领会：防抱死制动系统初步检查和自诊断检查的方法掌握 领会：轮速传感器、制动压力调节器和ecu的检修 综合应用：制动液的更换和制动系统空气的排除方法

第六章 中央门锁及防盗系统一、课程内容与考核点

6.1 了解中央门锁系统的组成、功能、原理及检修一般原则 6.2 了解防盗报警系统的组成、功能、工作过程及检修 6.3 了解无线遥控门锁系统组成、工作原理和检修

二、考核目标与要求 6.1 中央门锁系统

识记：中央门锁系统的组成、功用 领会：中央门锁控制系统的控制原理 领会：中央门锁系统故障的检修方法 6.2 防盗报警系统

识记：防盗报警系统的组成、功用 领会：防盗报警系统的工作原理 6.3 无线遥控门锁系统

识记：无线遥控门锁系统的工作原理、组成 领会：无线遥控门锁系统故障诊断与排除

第七章 空调系统故障诊断

一、课程内容与考核点

7.1 了解汽车空调系统的结构、功能、原理

7.2 了解及掌握汽车空调系统的电路分析基本方法 7.3 了解汽车空调系统的维护和故障诊断的一般方法

二、考核目标与要求 7.1 汽车空调系统概述 识记：汽车空调系统功用、特点及工作要求 7.2 汽车空调系统的结构与组成

识记：汽车空调系统的分类 领会：汽车空调系统的组成

领会：汽车空调系统结构制热与制冷的工作原理 领会：汽车电子控制自动空调的结构与工作原理 7.3 汽车空调系统的电路分析

简单应用：汽车空调系统电性控制电路基本原理 综合应用：丰田汽车空调系统控制电路基本原理 ⅰ、有关说明与实施要求

一、本大纲指导思想

（一）力求考试内容具体化

本考试大观的特点是，列出章、节、目的考核点，并要求考试命题控制在这些基本考核点之中。

（二）力求考试要求标准化

为保证自学考试水平，进一步力求考试要求标准化。除了通过规定试题窗帘的各种比例来体现外，更重要的是按照识记、领会和应用等三个层次来规范考试内容的能力程度要求。为此，本考试大纲不仅对各章提出总体性考试目标要求，而且尽可能将能力层次要求落实每个具体考试点。这些考核点即是学生进行考试的水准要求，也是对命题者进行命题的基本要求。

（三）力求考核目标的规范化

本考试大纲按照识记、领会和简单应用及综合应用四个层次来规定各章考核点的考核目标。

识记：要求考试知识本课程的基础知识，即有关的名词、概念、原理、知识的涵义，并能正确地认识和表述。

领会：要求在识记的基础上，能全面把握本课程中的基本概念、基本原理的内容，能掌握有关概念、原理的区别与联系，以及不同的表述方法。

简单应用：要求在领会的基础上，能应用本课程中的基本知识和基本原理中的少量知识点，分析和解决简单的理论问题和实际问题。

综合应用：要求考生在简单应用的基础上，能运用学过的本课程规定的多个知识点，综合分析和解决比较复杂的理论问题和现实问题。

二、教材

《汽车故障诊断技术》 王欲进主编 重庆大学出版社

三、命题考试的若干规定 四 命题原则

命题应以本考试大纲为依据，试卷试题的组配，应适当掌握试题的内容覆盖面、能力层次和难易度。

（一）考试结构

《汽车常见故障诊断分析》的考试目标分为识记、领会和应用等三个能力层次，其比例为：识记点30%；领会占40%；应用点30%;根据试题的难易程度，应按容易、适中、较难、难度大四个层次命题。各类度题的比例一般以2:4:3:1为宜。

（二）考试方式

《汽车常见故障诊断分析》采取笔试，按百分制记分，60分为及格。本课程考试时间为150分钟。

（四）考试题型

主要有填空题、单项选择题、判断题、简答题以及论述题等

（五）题型举例

说明：题型举例只反映题目的类型，不反映难度。

汽车故障诊断期末考试篇三

1．故障是指产品丧失了规定的功能，或产品的一个或几个性能指标超过了规定的范围。它是产品的一种不合格状态。

2．故障按其对功能的影响分为两类：功能故障和潜在故障。

功能故障是指被考察的对象不能到达规定的性能指标；潜在故障又称作故障先兆，它是一种预示功能故障即将发生的可以鉴别的实际状态或事件。

3．故障按其后果分四类：

平安性后果故障：采取预防维修的方式；使用性后果故障：对使用能力有直接的不利影响，通常是在预防维修的费用低于故障的间接经济损失和直接修理费用之和时，才采用预防维修方式；非使用性后果故障：对平安性及使用性均没有直接的不利影响，只是使系统处于能工作但并非良好的状态，只有当预防维修费用低于故障后的直接维修费用时才进行预防维修，否那么一般采用事后维修方式；隐患性后果故障：通常须做预定维修工作。

4．故障按其产生原因及故障特征分类可分为早期故障、偶然故障和损耗故障。偶然故障也称随机故障，它是产品由于偶然因素引起的故障。对于偶然故障，通常预定维修是无效的。耗损故障是由于产品的老化、磨损、腐蚀、疲劳等原因引起的故障。这种故障出现在产品可用寿命期的后期，故障率随时间增长，采用定期检查和预先更换的方式是有效的。

5．故障模式或故障类型是故障发生时的具体表现形式。故障模式是由测试来判断的，测试结果显示的是故障特性。

6．故障机理是故障的内因，故障特征是故障的现象，而环境应力条件是故障的外因。

7．应力-强度模型：当施加在元件、材料上的应力超过其耐受能力时，故障便发生。这是一种材料力学模型。

8．高可靠度状态〔图1.2-2〔a〕〕：应力和强度分布的标准差很小，且强度均值比应力均值高得多，平安余量sm很大，所以可靠度很高。

图1.2-2〔b〕所示为强度分布的标准差较大，应力分布标准差较小的情况，采用高应力筛选法，让质量差的产品出现故障，以使母体强度分布截去低强度范围的一段，使强度与应力密度曲线下重叠区域大大减小，余下的装机件可靠度提高。

图1.2-2〔c〕所示为强度分布标准差较小，但应力分布标准差较大的情况，解决的方法最好是减小应力分布的标准差，限制使用条件和环境影响或修改设计。

图1.2-2

应力、强度分布对可靠性的影响

9．反响论模型：

如果产品的故障是由于产品内部某种物理、化学反响的持续进行，直到它的某些参数变化超过了一定的临界值，产品丧失规定功能或性能，这种故障就可以用反响论模型来描述。

串连式反响过程：总反响速度主要取决于反响最慢的那个过程的速度。

并联式反响过程：总反响速度主要取决于反响最快的过程的速度。

10．最弱环模型〔串连模型〕：认为产品或机件的故障〔或破坏〕是从缺陷最大因而也是最薄弱的部位产生

11．故障树分析法简称fta法〔fault

tree

analysis〕

故障树分析法是一种将系统故障形成的原因由总体至局部按树状逐级细化的分析方法。

故障树分析法将最不希望发生的故障事件作为顶事件，利用事件和逻辑门符号逐级分析故障形成原因。优点：直观、形象，灵活性强，通用性好；缺点：理论性强，逻辑严谨，建树要求有经验，建树工作量大，易错漏。

12．顶事件和中间事件〔矩形〕

底事件〔圆形〕

开关事件〔房形〕

省略事件〔菱形〕

13．逻辑与门

逻辑或门

逻辑非门

异或门

表决门k/n门

表决门：仅当n个输入事件中有k个或k个以上发生时，输出事件才发生。

14．建树步骤

§顶事件选取原那么：

1)必须有确切的定义，不能含混不清、模棱两可。

2)必须是能分解的，以便分析顶事件和底事件之间的关系。

3〕能被监测或控制，以便对其进行测量、定量分析，并采取措施防止其发生。

4〕最好有代表性。

15．〔1〕系统级边界条件

顶事件及附加条件（系统初始状态，不允许出现事件，不加考虑事件)

〔2〕部件级边界条件

元部件状态及概率，底事件是重要部件级边界

利用边界条件简化：

与门下有必不发生事件，其上至或门,那么或门下该分支可删除；

与门下有必然发生事件,那么该事件可删除;

或门下有必然发生事件，其上至与门,那么与门下该分支可删除

或门下有必不发生事件，那么该事件可删除

16．n个不同的独立底事件组成的故障树，有个可能状态，故可有个状态向量。

17．与门结构故障树的结构函数

18．或门结构故障树的结构函数

19．k/n门结构故障树的结构函数

20．底事件的相干性

假设对第i个底事件而言，至少存在一对状态向量y1i=(y1,y2,…yi-1,1,yi+1,…,yn)记作(1i,y)和y0i=(y1,y2,…yi-1,0,yi+1,…,yn)记作(0i,y)，满足φ

(1i,y)>

φ

(0i,y)，而对其它一切状态向量而言，恒有φ

(1i,x)

≥

φ

(0i,x)成立，那么称第i个底事件与顶事件相干。

如果找不到状态向量满足φ

(1i,x)

φ

(0i,x)，那么称第i个底事件与顶事件不相干。

相干结构函数：φ(x)满足：

故障树中底事件与顶事件均相干；

φ(x)对各底事件的状态变量xi(i=1,2,…n)均为非减函数

21．相干结构函数的性质

〔1〕假设状态向量x=(0,0,…0)，那么φ(x)=0；

〔2〕假设状态向量x=(1,1,…1)，那么φ(x)=1；

〔3〕假设状态向量x≥y(即xi

≥yi,i=1,2,…n)，那么结构函数φ(x)

≥

φ(y)；

〔4〕假设φ(x)

是由n个独立底事件组成的任意结构故障的相干结构函数，那么有

即任意结构故障树，其结构函数的上限为或门结构故障树结构函数，而下限是与门结构故障树结构函数。

22．假设状态向量x能使结构函数=1，那么称此状态向量为割向量。在割向量x中，取值为1的各分量对应的状态变量〔或底事件〕的集合，称作割集。割集是导致顶事件发生的假设干底事件的集合。假设状态向量x是割向量〔即=1〕，并对任意状态向量z而言，只要z

23．假设状态向量x能使结构函数=0，那么称此状态向量x为路向量。在路向量x中，取值为0的各分量对应的状态变量〔或底事件〕的集合，称作路集。路集是使系统不发生故障的正常元件的集合。假设状态向量x是路向量〔即=0〕，并对任意状态向量z而言，只要z>x，恒有=1成立，那么称x为最小路向量，最小路向量x中取值为0的各分量对应的底事件的集合，称为最小路集。最小路集是使系统不发生故障的必要正常元件的集合。

24．用最小割集表示结构函数：

25．用最小路集表示结构函数：

26．掌握化相交和为不交和，求顶事件概率〔此法最简单易于理解，故采用之〕：

式中为故障树的最小割集，将上式化成单独项〔形如这种形式〕的逻辑和，将式中的用代替，用代替。这样便可得到顶事件发生的概率为：

27．底事件的发生对顶事件发生的影响，称作底事件的重要度。

l

概率结构重要度：仅由单个底事件概率的变化而引起顶事件概率发生变化，那么顶事件概率对底事件概率的变化率称作该底事件的概率结构重要度，简称概率重要度，记作。数学表达式为：

。上式可以看出概率重要度较大的底事件，其概率发生变化，那么对顶事件概率变化的影响是比拟大的。

l

结构重要度：第i个底事件的结构重要度定义为该底事件处于关键状态的系统状态数与其处于正常状态的系统状态数之比。当系统由n个独立元件组成时，那么可表示为：，为该底事件处于关键状态的系统状态数，可由下式表示：

所谓底事件的关键状态是指该底事件状态变量由0变为1时〔该元件由正常变故障〕，故障树的结构函数也由0变为1〔系统由正常变故障〕的状态。

用以下原那么求结构重要度，在概率重要度的根底上，令各底事件的概率均为1/2，那么所求结构重要度与其底事件的概率重要度相同。

l

关键重要度：，由此可见，底事件的关键重要度是指顶事件概率相对变化量与引起此变化的底事件概率相对变化量之比的极限。

28．故障隔离手册〔fim〕和故障报告手册使用同一的故障码，该故障码为8位数：左起前两位为故障所在章号〔系统〕，3、4位为节号〔子系统〕，5、6位为工程号，7、8位表示故障件位置。

29．无空勤人员提供故障码时的故障隔离程序

–

故障必然归入下面四种情况之一：

有相应的eicas信息的故障；

有机内自检程序〔bite〕的故障；

有适用的维修控制显示板〔mcdp〕信息的故障；

以上信息全没有的故障。

假设报告的问题上述三种信息均有，那么故障分析顺序为优先考虑执行有eicas信息的排故程序，其次是机内自检程序，最后是考虑执行有mcdp信息的排故程序。

30．查找故障的典型概率法〔p75〕重点看，有计算。

概率法应用的条件：故障是由某一元件故障引起；查找故障不会引入新故障。

概率法应用的参数：

检查次数〔一次检查、平均检查次数

检查时间〔一次检查时间ti、平均总检查时间

检查工作量(一次检查工作量ti、平均总检查工作量

检查费用〔一次检查费用ci、平均总检查费用

适用范围

–

逐件检查系统

–

分组检查系统

31．32．

分组检查的方法：两分法、等概率法、最小时间法。

u

两分法：要点--符合机件数大致相等的要求；

最少检查次数与最大检查次数：

1)

假设系统由n个机件组成，满足2m

n

2m+1〔m为正整数〕，那么系统最少检查次数为m次，最大检查次数为〔m+1〕次，平均检查次数

sm--第m次可查出故障的机件零件号组成的集合，同理。-零件号为j的机件故障的条件概率。

2〕

假设系统机件数恰好满足n

=

2m，那么只需且必须经过m次检查，才能查出故障原因，平均检查次数nm

=

m

u

等概率法：要点--先把系统按每组各机件故障条件概率之和大致相等分成两组，检查故障条件概率之和较大的那组，确定故障件所在局部。再将存在故障件的那一组按每组各机件故障条件概率之和大致相等分成两个分组，检查故障条件概率之和较大的一组，确定故障原因所在。如此继续下去，直至查出故障原因为止。

u

最小时间法：要点--每组各机件故障条件概率之和大致相等。

对各组计算检查时间消耗率h，h

=

å

(bi/

ti)，选择h较大的一组进行检查

33．信息量应该是该信息出现概率的单调减函数

信息量＝，p——信息量出现的概率，信息量的单位是“比特(bit)〞

–

假设有n个信息同时出现，它们对故障诊断提供的信息量要比单一信息提供的信息量大

–

当n个信息相应的事件互相独立时，n个信息共同出现时的信息量等于各个信息的信息量之和，即信息量具有可加性

34．现代信息论中，“熵〞是系统不确定程度的度量

假设系统a有n个状态a1,a2,…,an，系统随机处于相应状态的概率分别为p(a1),p(a2),…,p(an)，那么系统的熵定义为

35．复合系统的熵：设系统a有n个可能状态，系统b有m个可能状态

从而复合系统的熵为

a、b互相独立：h(a+b)=h(a)+h(b)

a、b统计相关：

h(ab)=h(a)+h(b/a)=h(b)+h(a/b)

a条件下b的熵值：

36．定义系统b为判断a所处的状态提供的平均信息量为

也被称为系统b包含有关系统a的平均信息量。

37．目视检查是飞机结构完整性检查的最根本、最常用的检查方法，也是保证飞行平安的重要手段之一。

当蒙皮离开铆钉头并形成目视可见的明显间隙，铆钉周围有黑圈，均说明铆钉已松动。

铝合金和镁合金腐蚀初期成呈白色斑点，开展后出现灰白色腐蚀产物粉末。

不锈钢的腐蚀往往是出现黑色的坑点。

38．气密舱的密封检查：流量法和压力降法。流量法更适用于泄漏量较大而容积小的气密舱。压力降法设备简单，测法简单可靠。气密舱和结构油箱泄露包括可控制泄露和不可控制泄露。

影响密封舱结构密封性的因素：

环状缝隙影响因素；平面缝隙影响因素；加工与装配质量的影响。

39．涡流检测的根本原理

检测线圈通交流电，在线圈周围产生交变的初级磁场，当检测线圈靠近被检测的导电构件时，在交变的初级磁场作用下，构件中感生交变的电流——涡流。涡流在构件中及其周围产生一个附加的交变次级磁场，次级磁场又在线圈内产生感应电流，它的方向与原电流方向相同。当构件中产生裂纹或有其它缺陷，检测线圈与其接近时，涡流发生畸变，影响次级磁场，进而影响检测线圈中的感应电流，检测线圈中的电流的变化，说明构件发生损伤。

40．涡流检测分为高频涡流检测〔>50khz〕和低频涡流检测。

趋肤效应：涡流的磁场会引起交变电流趋向构件外表，外表电流密度最大，随着深度增加，电流密度减弱

41．涡流检测法的适用范围

q

检查导电构件的疲劳损伤和腐蚀损伤。对铝合金是首选的无损检测方法

u

不适用非金属构件，如塑料、玻璃纤维复合材料等的损伤

q

高频涡流可检测试件外表或近外表的损伤，而低频涡流可检测构件隐蔽面或紧固件孔壁上的损伤

q

对于钢构件一般不采用涡流检测法探伤。

q

不能检测出平行于探测面的层状裂纹。

q

厚度小于1.5

mm的薄板材，板边缘或紧固件孔边的边界效应较大，给检测带来一定的困难

42．超声波检测法：高频声束〔频率在20khz以上〕射入被检材料，经过不同介质分界面会发生反射，检测者分析反射声束信号，便可确定缺陷或损伤的存在及其位置。

超声波的发射与接收是利用压电材料的压电效应来实现的超声波是一种波长比光波长，比普通电波短，频率高于20khz的机械波

43．纵波检测法的适用范围：

ø

易检测出与工件探测面走向平行的缺陷

ø

受仪器盲区和分辨力的限制，外表和近外表检测能力低

ø

适用于检测大面积的厚工件，定位简单

横波检测法的适用范围：

ø

可发现与工件外表成一定角度的缺陷或损伤

ø

辅助纵波检测，检测垂直于探测面的缺陷或损伤。

应用：可检测金属、非金属、复合材料的内部及外表缺陷〔裂纹损伤和腐蚀损伤〕，对平面缺陷十分敏感，只要声束方向与裂纹面夹角到达一定要求，就可清晰地显示出裂纹损伤

44．磁粉检测的原理：〔通过检测漏磁来发现缺陷〕

铁磁试件被磁化后，假设试件存在外表或近外表缺陷，会使试件外表产生漏磁。铁磁性工件中存在着许多小磁畴，磁化前，磁畴随机取向，磁性抵消；被磁化时，磁畴规那么排列，呈现磁极。当工件外表或近外表存在与磁化方向近于垂直的裂纹缺陷时，磁力线会弯曲，呈绕行趋势，溢出外表的磁力线叫做缺陷漏磁。漏磁场强度取决于缺陷尺寸、方向和位置以及试件的磁化强度。漏磁场强度越大，缺陷部位越容易吸附磁粉，越能显示出磁粉迹痕，观察磁粉迹痕判断缺陷所在。

l

周向磁化法：直接通电法、电极法、芯棒法

l

纵向磁化法：线圈法、电磁铁法、感应电流法

l

复合磁化法

适用于铁磁性构件外表或近外表缺陷〔或裂纹〕。主要检测锻钢件及焊件，不适用于奥氏体不锈钢〔非磁性材料〕。

注意：磁粉检测后要对零件进行退磁。

45．传统的故障诊断方法包括逻辑诊断方法、统计诊断方法和模糊诊断方法。

46．逻辑诊断法师根据故障特性〔故障信息或征兆〕与故障状态的逻辑关系，运用推理的方式进行故障诊断的方法。

有效决策规那么：将有效逻辑基中全部变元〔取值为１〕或逆变元〔取值为０〕逻辑乘，再求逻辑和．

有效决策主范式：从决策规那么出发，通过逻辑运算，得到全部变元或逆变元逻辑乘的逻辑和．

概括逻辑诊断步骤:

1.确定考虑的因素,建立决策规那么;

2.建立有效决策规那么或有效决策主范式;

3.将给定元件状态的元件变元或逆变元组成征兆函数,待定元件变元或逆变元组成成因函数,进行状态识别或故障诊断.注：此节求有效逻辑基，通过分析故障成因函数查找故障原因是重点。

47．统计诊断方法：

确定临界值是重点。

根据对平均冒险率的分析，提出以下四种确定临界值的方法：

最小冒险法、最小错误诊断概率方法、极小极大法和纽曼-皮尔逊方法。

n

在满足平均冒险率最小的条件下，即使=时，确定临界值的方法称为最小冒险方法。

n

当==，==时，最小错误诊断概率方法确定临界值得条件和最小冒险法完全相同。

n

在使平均冒险率取极大的同时，使平均冒险率取极小，这样确定临界值的方法称为极小极大法。

n

纽曼-皮尔逊方法：要正确地估计错误诊断的代价往往是十分困难的，为此往往采用使某种诊断错误概率降低到最小的原那么。

例题：根据滑油中含铁量监测发动机机匣的工作状态。设由统计资料得到：在正常状态下含铁量的均值〔1p.p.m=1毫克/升〕，在异常状态下含铁量的均值，标准偏差为；含铁量为正态分布，并发动机处于正常状态的概率为=0.8。试用最小错误诊断概率法：

〔1〕详细推导确定临界值的公式

〔2〕计算临界值x0

48．模糊诊断方法〔重点看该书最后两页〕：

设分别表示m种故障成因，它们是征兆群空间x〔论域u〕上的m个模糊子集，为相应的m个模糊子集的隶属函数。对u中的任一元素，如果，那么判断隶属于模糊子集，这就是最大隶属原那么。

隶属函数计算式：其中〔i=1，……，n〕表示第i个征兆出现的状态，征兆出现取1，不出现取0，是权系数，即诊断矩阵中第i行，第j列的元素。根据最大隶属度原那么判断故障成因，从而判断故障成因。

编者注：考试题型：选择〔10〕、填空〔10〕、简答〔20〕、计算〔60〕.本材料仅供参考。预祝大家考个好成绩，谢谢！

汽车故障诊断期末考试篇四

友情提醒：请勿带入考场！

《汽车故障诊断与检测技术》考点总结

【第一章】（小题）

1.汽车故障及其主要类型：按照故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障；按照故障是否显示可分为功能故障和潜在故障。

2.汽车故障的形成：磨损（磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损）；变形和断裂（变形、断裂）；蚀损（腐蚀、气蚀、侵蚀）；其他。

3.在正常使用情况下，零件磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作能力的主要因素。

4.诊断参数：（简答）

a.工作过程参数：工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离、制动减速度、滑行距离等；b.伴随过程参数：伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过伴随过程参数在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如振动、噪声、发热、异响等；c.几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动。

【第二章】（小题）

1.检测站的类型：按服务功能分为安全检测站、维修检测站和综合检测站。

2.五工位全自动安全环保检测线：（简答）

a.汽车资料输入及安全装置检查工位（l工位）；b.侧滑制动车速表工位（abs工位）；c.灯光尾气工位（hx工位）；d.车底检查工位（p工位）；e.综合判定及控制室工位。

【第三章】（考试重点）

1.发动机功率测试方法，之间的不同点和各自的优缺点：（问答）

a.稳态测功：指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳态状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。

特点：稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。但其缺点是测功时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器，因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。

b.动态测功：指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。

特点：由于动态测功时无须向发动机施加负荷，因此也就不需要像测功器那样的大型设备，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位，经常需要在汽车不解体的条件下进行就车试验测定发动机功率。该测功方法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度低。

2.气缸密封性检测：气缸压缩压力检测（气缸压力检测）、气缸漏气量（率）检测、进气管真空度检测、曲轴箱窜气量检测、3.气缸压缩压力检测：诊断参数标准，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；各缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。

4.进气管真空度检测：是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也符合要求。但是，进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，利用真空度

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表能测出气门有故障，但是，我哪个气门有故障，它就无能为力了。这就需要结合气缸压力检测或气缸漏气量（率）检测，才能加以诊断。

5.空燃比的分析方法：如果排出的废气中co、hc的含量很高，co2和o2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；如果hc、o2的含量高，而co、co2的含量均较低时，表明空燃比太大，混合气过稀。o2的含量是最有用的诊断分析依据之一。发动机技术状况正常时，装有催化转换器的发动机所排出的废气中氧的含量体积分数为1.0%-2.0%。小于1.0%时，说明空燃比太大，混合气过稀，易导致缺火。

型电控喷射系统喷油压力：0.2-0.35mpa；spi型电控喷射系统喷油压力：0.1mpa左右。

7.燃油喷射过程： 第ⅰ阶段为喷油延迟阶段，对应于从喷油泵泵有压力上升到超过高压油管内的残余压力pr,燃油进入油管使油压升高到针阀开启压力p0的一段时间，即喷油泵供油始点至喷油器喷油始点的一段时间。若针阀开启压力p0过高、高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封而使残余压力pr下降，以及增加油管长度或增加高压油系统的总容积，均会使喷油延迟阶段增加。第ⅱ阶段为主喷油阶段，其长短取决于喷油泵柱塞的有效供油行程，并随发动机负荷大小而变化，负荷越大，则该阶段越长。第ⅲ阶段为自由膨胀阶段，当柱塞有效行程结束、出油阀关闭后，尽管燃油不再进入油管，但由于油管中的压力仍高于针阀关闭压力pb，燃油会继续从喷孔中喷出。若油管中最大压力pmax不足，该阶段缩短，反之则该段延长。

8.点火系统的标准波形分析：（大题）

ab：在断电器触电打开的瞬间，初级电流迅速下降至零，磁通量也迅速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升。当次级电压还没有达到最大值时，就将火花塞间隙击穿。击穿火花塞间隙的电压成为点火电压（击穿电压）。

bc：在火花塞间隙被击穿的时，两极之间要出现火花放电。同时次级电压骤然下降。cd：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流迅速增加，致使两极之间的可燃气体离子发生电离，引起火花放电。cd称为火花线。

de:当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电容器中的参与能量以低频振荡形式耗完。

fg：断电器触电闭合，点火线圈初级电路又有电流通过，次级电路感应产生一个负电压。ga：次级电压由一定的负值逐渐变化到零。振荡表示触电不牢靠，当至a点时，触电又打开，次级电路又产生点火电压。

9.机油压力检测：技术状况正常的发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为：196-392kpa，柴油机应为294-588kpa。若中等转速下的机油压力低于147kpa,怠速时低于49kpa，则发动机应停止运转并检查润滑系统。

10.曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约下降0.01mpa。

11.汽车正常使用时，发动机机油油耗量并不大。磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约为0.1-0.5l/100km；发动机磨损严重时，可达1l/100km或更多。

12.机油品质检测与分析：（简答）方法：不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法

工作原理：（介电常数分析法）电容的的电容值除了与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极板间的填充物质有关。对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间的填充物质对于电容值的影响可用一个系数表示。

每种物质都有其自身的介电常数，润滑油也不例外。清洁机油不含有杂质，有其较为稳定的介电常数；而使用中的机油，由于污染程度不同，机油中所含杂质成分和数量也就不

同，其介电常数势必会发生变化。因此，介电常数值便可反映润滑油的污染程度。不难理解，如果被测机油的介电常数与清洁机油介电常数的差别越大，机油的污染程度也就越大。13：机油压力过高原因：（简答、选择）

限压阀调整不当；气缸体润滑油道有堵塞处；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油压力表或机油压力传感器不良；机油黏度过大；主轴承或连杆轴承间隙过小。

14.冷却系统：正常情况下，冷却水温度应保持在80-90℃。

15.发动机常见的异响主要有：机械异响、燃烧异响（主要异响）、空气动力异响和电磁导向异响，转速、温度、负荷和润滑条件等都会影响发动机异响。

【第四章】

1.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为单个的试验台，称为单滚筒试验台。单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，多在1500-2500mm之间。

2.支承汽车两边驱动车轮的滚筒各为两个的试验台，称为双滚筒试验台，双滚筒试验台的滚筒直径要比单滚筒小得多，一般在185-400mm之间。滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，滚筒直径应该大一些。最大试验车速达160km/h时，滚筒直径不应小于300mm；试验车速达200km/h时，滚筒直径不小于350mm。滚筒直径相对比较小时，滚筒表面曲率大。

3.离合器打滑测定仪的基本工作原理：频闪原理。即：如果在精确的确定时刻，相对转动的零件的转角照射一束短暂的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉暂留现象，似乎觉着零件静止不动。

4.离合器打滑故障原因：（选择）

a.离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板自由行程太小；b.从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程；c.从动盘摩擦片油污、烧损、表面硬化或铆钉外露，使离合器摩擦副的摩擦系数减小；d.压紧弹簧受热退火疲劳、损坏，膜片弹簧疲劳或开裂，弹力不足；e.压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩的能力下降；f.离合器盖与飞轮之间的调整片太厚或固定螺钉松动；g.分离轴承运动发卡不能回位。

5.侧滑量检测的意义：侧滑量反映转向轮外倾与前束相互配合的综合结果。二者匹配情况理想时，侧滑量为零，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态，轮胎磨损轻，行驶阻力小，转向轻便，操作稳定性好。通常，侧滑量不应大于5m/km。应当说明的是：转向轮外倾和前束均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，只能说明转向轮的外倾和前束配合的恰到好处，不一定保证外倾和前束都合格。

6.四轮定位检测项目：（填空）转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轴距、轮距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距等。

7.转向盘自由转动量过大故障原因：（选择）

a.转向器内主、从动啮合部分松旷或主、从动部分的轴承松旷；b.转向盘与转向轴连接部位松旷；c.转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷；d.转向轴万向节或伸缩花键磨损过甚；e.各拉杆球头连接处松旷；f.转向节与主销配合间隙过大。

8.转向沉重故障原因：（选择）

a.轮胎气压不足；b.前轴或车架变形造成前轮定位失准；c.前稳定杆变形；d.转向节主销后倾角或内倾角过大；e.转向器主、从动部分与其轴承配合过紧或主、从动部分的啮合间隙过小；f.转向器缺油或无油；g.转向器的转向轴弯曲或其支承轴承损坏；h.转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油；i.转向节止推轴承缺油或损坏；j.转向节主销与转向

节衬套配合过紧或缺油。

9.车轮静不平衡：当左、右前轮的不平衡质量相互处于180°位置时，前轮摆振最为严重。

10.车轮动不平衡：动不平衡的前轮绕主销摆振。

【第五章】

1.汽车排气污染物的主要成分：主要是一氧化碳（co）、碳氢化合物（hc）、氮氧化合物（nox）、铅化合物、二氧化硫（so2）、炭烟及其他一些有害物质。

2.汽车排气污染物主要的三个来源：发动机排气管排出的废气（也称尾气）；曲轴箱窜气；汽油蒸汽。

3.怠速工况法：（背）

怠速工况是指发动机在无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“p”档位），采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置，油门踏板处于完全松开位置。

采用怠速工况法，主要是测量一氧化碳和碳氢化合物的排放量。怠速工况法操作简便，但有一定的局限性。

4.高怠速工况法：（背）

高怠速工况是指满足上述（除油门规定）条件，用油门踏板将发动机转速稳定在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

高怠速工况法，是为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化效率降低，所造成的汽车排放恶化而采取的测量方法，其中高怠速工况排放值应低于低怠速工况测量值。

5.汽车排放污染物的多工况检测（asm）：asm5025工况；asm2540工况。

6.不分光红外线分析法的基本原理：汽车废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间有着一定的关系。即根据废气吸收一定波长的红外线能量的变化，来测量废气中各种污染物的浓度。

7.柴油机自由加速度烟度检测：

自由加速工况定义：在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。

自由加速滤纸式烟度定义：在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度。

8.噪声的一般概念：

噪声的声压和声压级：人耳可以听到的声压范围是2×10^-5pa—20pa，相差100万倍。声压级的单位为分贝（db）。

噪声的频谱：人耳可闻声音的频率范围是20-20000hz。

响度和响度级：响度的单位为宋，1宋的声压级为40分贝、频率为1000hz纯音所产生的响度；响度的单位为方，1方的数值等于根据听力正常的听者判断为等响的1000hz纯音的声压级分贝值。

噪声级：a计权声级由于气特性曲线接近于人耳的听感特性，因此目前应用最广泛。

9.噪声检测标准：客车车内噪声不应大于79db（a）。

【第六章】

1.极板活性物质大量脱落（正极板上二氧化铅脱落）：（简答、选择）

故障现象：充电时，电解液里有褐色物质自水底部上升至表面。

故障原因：电解液密度过高、温度过低、充放电电流过大等都会使脱落速度加快；蓄电池制造质量地、汽车行驶中的震动、电解液结冰等也是影响活性物质脱落的重要因素。

2.极板硫化：（简答、选择）

故障现象：晶粒硫酸铅导电性能差，正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅。充电时电解液密度上升很慢，温度却上升很快，会过早出现“沸腾”现象；同时，由于粗晶粒堵塞活性物质空隙，因而阻碍电解液渗透和扩散，使内阻增大。由于内阻大，因此放电时电压急剧下降，不能维持供给起动电流；充电时单格电池的充电电压高达2.8v以上。极板硫化主要发生在负极板上。

故障原因：电池长期充电或放电后充电不及时；蓄电池电解液液面高度过低；电解液密度过高或电解液不纯。

3.电解液密度检查：起动用铅酸蓄电池要求质量小，又要求瞬时放电能力强，故采用浓电解液，选用的电解液密度范围为1.26-1.29g/cm^3（全充电状态）。一般为浓硫酸。

4.我国南方气温高，应选用密度较低的电解液；北方全年气温变化大，夏季与冬季应选用密度不同的电解液。

5.不充电故障原因：（了解、不要求背）

a.发电机皮带轮打滑或连接线路短路；b.电流表极性接反、损坏或充电指示灯损坏；c.发电机不发电；d.整流二极管被击穿短路而或断路；e.发电机滑环脏污或电刷架变形使电刷卡住，引起磁场电路不通；f.发电机激磁绕组短路或断路；g.发电机定子三相绕组之间短路或搭铁。

6.空载试验：当蓄电池电压高于11.5v时，消耗电流应不超过90a，普通型起动机的空载转速应不低于5000r/min，减速型起动机则不应低于3000r/min。

7.起动机不运转故障原因：（看一下）

a.蓄电池容量不足，其各导线连接松动，接触不良或断路；b.启动继电器触点烧蚀或其线圈断路；起动机的电磁开关的触点、触盘烧蚀，吸引线圈断路或保持线圈断路；起动机的直流电动机磁场、电枢绕组断路或短路；起动机的电枢轴弯曲、轴与轴承间隙过紧，换向器烧蚀，电刷磨损过甚，电刷阻碍架内卡住或电刷弹簧过软等。

汽车故障诊断期末考试篇五

2013--2014年《现代汽车故障诊断技术》教学大纲

一、性质、目的和任务

本课程是汽车检测与维修专业的一门重要的专业实践课。课程的目的是在专业课开设的基础上对学生实际能力进行培养，强调学生的综合技能的训练。课程的任务：

1、使学生掌握汽车相关检测诊断仪器的使用方法，并懂得其维护方法。

2、对现代汽车故障具有一定的分析及排除能力，学习掌握现代汽车电子控制故障的一般检修步骤、方法。

3、掌握电喷发动机、自动变速器、abs系统、自动空调的常见故障诊断与排除方法。

二、课程的内容与要求

1、台架结构原理认识与电路图阅读

（1）了解台架特点、结构及安全操作规程。

（2）理解电路图在修理过程中的使用。

2、解码器的使用与数据分析

（1）掌握k8、ob91、mt2500、电眼睛等解码器在不同车上的使用。

（2）理解基本数据分析方法。

（3）了解解码器的维护方法和安全操作规程。

3、汽车专用示波器

（1）掌握汽车专用示波器的使用。

（2）理解在现代汽车上的波形分析方法

（3）了解汽车专用示波器和专用电表的维护方法和安全操作规程。

4、汽车专用电表的使用

（1）掌握汽车专用电表的特点与使用。

（2）了解汽车专用电表的维护方法和安全操作规程。

5、汽车压力表：燃油表、气缸压力表、真空表

（1）理解汽车压力表的特点与使用。

（2）了解压力表的数据分析与作用。

6、发动机综合分析仪的使用

（1）认识发动机综合分析仪的使用。

（2）了解发动机综合分析仪的维护方法和安全操作规程。

7、常用传感器和开关信号的检测

（1）掌握汽车常用传感器的检测方法并能判定其优劣。

（2）掌握汽车各类开关信号的检测方法并能判定其好坏。

（3）能够对损坏的传感器进行正确的更换。

8、电喷发动机进气系统排故

（1）理解进气系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。

9、电喷发动机燃油供给系统排故

（１）理解燃油供给系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机燃油供给系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除方法。

10、电喷发动机点火系统排故

（1）理解点火系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机点火系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机点火系统常见故障的诊断与排除方法。

11、自动变速箱的故障诊断与排除

（1）理解自动变速器自诊断的方法，并根据诊断结果查找原因；

（2）能消除故障码。

（3）理解自动变速器的基本检验和测试。

12、abs系统的故障诊断与排除

（1）理解abs系统故障检测流程。

（2）掌握 abs 系统的结构、工作原理；

（3）了解abs 系统的检修方法。

13、自动空调故障诊断与排除

（1）检查空调工作状况；

（2）了解空调故障诊断流程。

三、考试

本课程采用闭卷考试，时间为120min（2小时），题型分别有选择题，判断题，名词解释，简答题型及案例分析题型，其中基础题难度适中，偏难题型几乎没有，适合高等职业学校学生考试。

2013 张任江 年6月