高速铁路工程施工(优质17篇)

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高速铁路工程施工篇一

第一段：引言（引入话题）。

高速铁路作为现代交通运输的重要方式，不断取得突破性进展，并在全球范围内得到了广泛应用。作为铁路工作者，在参与高速铁路训练段的实践过程中，我深深地感受到了高铁建设和运营的巨大挑战，也对高铁行业的未来发展有了更加清晰的认识。

高速铁路训练段是高铁线路建设的重要环节，为确保线路质量和运营安全提供了重要支持。在训练段组织与管理过程中，我们工作者必须高度重视安全问题，并把安全放在首位。我们需按照规范要求，建立完善的安全管理体系，对操作人员进行严格培训和考核，以确保操作无误。此外，还要有效组织人员的分工合作，制定详细的训练计划，确保各项工作有条不紊地进行。

在参与高速铁路训练段的实践中，我也发现了一些问题。首先，由于高铁建设时间紧、任务重，压力较大，容易出现工作疲劳和应急问题。其次，训练段的各项工作涉及环节多，交叉性强，需要协调各方面资源和人员。最后，管理团队和技术人员要具备高超的管理和技术能力，才能保证训练段的顺利开展。因此，我们需要及时反思和总结问题，为今后的训练段工作提供改进方向。

尽管高速铁路训练段存在一些问题，但也取得了一系列的成就。首先，通过训练段的实践，我们在高速铁路建设及技术运用方面积累了丰富的经验，提高了专业素质和技能水平。其次，训练段提供了一个优秀的团队协作机会，大家紧密合作，形成了高度配合和默契的工作氛围。再次，训练段的成果对高铁工程设计和施工起到了重要参考作用，为保障高铁线路的质量和运营安全，提供了有力保障。

第五段：对高速铁路发展的展望。

参与高速铁路训练段的实践，使我更加坚定了高铁行业的发展前景。随着科技的进步和人们生活水平的提高，高铁将会成为未来交通运输的主要方式之一。我们要加强技术创新和研发，提高高铁线路的运营效率和智能化水平，以满足日益增长的出行需求。同时，我们还要加强国际合作，吸纳全球智慧，共同推动高速铁路技术的发展和推广。高速铁路行业的未来将更加光明，为人们的出行带来更多的便利和舒适。

总结：

通过参与高速铁路训练段的实践，我深刻认识到高铁建设和运营的重要性与挑战性，也意识到自身在其中所起的作用和责任。在今后的工作中，我将继续学习和进步，为高速铁路事业的发展贡献自己的力量。高铁的建设离不开每一个从业者的努力和付出，相信在我们共同的努力下，高速铁路行业一定会实现更加辉煌的未来。

高速铁路工程施工篇二

2014年月21。

日

1.内容提要。

2.1国外重载铁路线路技术、技术特点与发展趋势。

国外重载轨道新型轨道结构，包括:可动心轨道岔，梯形轨道，无碴轨道，耐磨、防表面裂纹及防内裂纹的新型he型钢轨，可动心轨道岔及及新型菱形辙叉，采用铝热焊新技术等。

国外轨道养护维修新技术有钢轨断面形状的控制及钢轨打磨技术，采用轨顶润滑技术降低轮轨接触应力和横向力，使用多品种、专业化的大型养路机械，使用先进的轨检车及钢轨探伤车等。

国外重载铁路安全监测技术：重载铁路集成型路旁安全监测系统能对重载列车走行部进行关键部件安全检测，其组成有:路旁轴承声探、转向架性能控制、车轮疤痕检测系统、车轮冲击监测、车轮外形监测系统、车轮温度检测系统、红外轴承温度探测系统。

国际重载铁路的主要技术特点为：在拥有一定的铁路技术设备前提下，通过扩大列车编组长度，大幅提高货车重量，采用单元重载列车运输模式，发挥铁路大宗、长距离、集中、全天候的运输优势，达到提高运输能力、提升运输效率、减小运输成本的目的，从而增加铁路运输行业的竞争力。集中体现在:增大重载列车轴重。扩大列车编组，增大牵引质量。对基础设施进行改造，通过线路改造、运营和养护维修模式的改变实现重载运输。重视轮轨关系研究，把轨道一车辆作为一个系统来考虑，强调重载低轮轨作用，注重运营维护中的轮轨协调管理。应用预防性维修措施，重视基础设施和移动设备安全检测与状态监测。

国外重载铁路大体发展趋势有：重载货车技术。大功率重载机车技术。体现在大轴重、低自重、低动力作用。重载列车同步操纵。重载列控均由调度集中控制中心指挥。工务工程。采用预防性维修，钢轨预防性打磨，通过轨承式和车载式轮轨润滑实现轮轨摩擦管理，对车辆进行预防性维护，改善轮轨相互作用；加强钢轨探伤和几何状态检测，制定合理预防性维修计划，采用大型机械设备养护来维持线路的良好状态;增强监测力度，向维修设备提供状态依据。

我国重载铁路运输发展大致经历了改造既有线开行重载列车，新建大秦铁路、开行重载单元列车，改造繁忙干线开行5000t重载混编列车，大秦铁路开行20000t列车四个阶段。我国的重载铁路运输虽然起步较晚，但发展迅速。目前我国比较典型的重载铁路有两条，都是煤炭运输专线，一条是大秦线，主要开行25吨轴重1-2万吨重载列车，2010年运量已超过4亿吨;另一条是朔黄线，已开行25吨轴重万吨重载列车，并逐步增加开行数量，2010年完成1.8亿吨运量。我国重载铁路由于煤炭的强劲需要，年运量都较大，列车开行密度高，但在维修养护和轴重两个方面与国外重载铁路水平存较大差距，列车轴重已经低于国际重载协会的最新(2005年)重载标准轴重27t。

2.3我国重载铁路发展趋势。

（1）外国的重载铁路一般通过增大列车轴重和扩大列车编组数量提高运输能力和运输效率，而增加轴重比增加编组数量更加有利于提高重载铁路的运输效率。我国重载铁路轴重与国外水平相比有所差距，列车轴重已低于国际重载协会的最新重载标准轴重27t。因此，我国重载铁路轴重仍可有较大提升，增大轴重将是我国重载铁路发展的主要方向。而在我国，重载铁路运输发展主要有两个方向，一是对既有线进行改造，二是新建重载运输专线。

（2）当前我国重载铁路技术装备总水平与发达国家相比还有不少差距，还不能适应重载运输发展的需要。当前急需研究路网、通道运输能力匹配和运力布局，研发大功率机车技术，进行27t通用货车和30t专用货车研究与开发，研发多机同步操纵摇控装置，改善车辆制动装置，提高车钩和缓冲器的性能，研究新型轨道结构，完善机车牵引制动技术，利用既有线工务工程强化技术进行设备更新和改造，研究确定线路的作业标准和验收标准，天窗时间和维修效率的关系等。

（3）在重载铁路养护维修方面，有很多问题亟待解决。贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”原则，是保持线路设备完整和质量保障、列车安全、平稳、不间断地运行和延长设备寿命的关键。采用预防性维修体制在当今重载铁路养护维修技术中占据了重要的地位。我国需要自主研发和国外引进先进的大型养路机械设备，利用大型养路机械对线路进行高效率、高质量的维修作业，从而保持线路的良好状态；采用预防性打磨、钢轨涂油，同时对车辆状态进行监测和检测，改善轮轨之间的相互作用，减少磨耗。研发先进的检测和监测技术是保证车辆正常运行、进行预防性维修和维持线路系统状态的必要前提。

（4）研究制定符合我国运输特点的重载铁路轨道部件的技术条件及标准，重载铁路道砟技术标准，以及重载铁路整体规程、规范。我国铁路重载运输事业虽然已经起步但没有一套标准的设计规范可以遵循，应从实践中汲取经验，在满足运输需要、保障运输效率，确保运输安全的前提下确定合理合格的技术标准，以适应重载运输事业的发展需要。从而进一步提高轨道结构的使用寿命，减小养护维修的工作量。

保证列车行车安全的关键部件。加快研制开发多品种、专业化的大型养路机械是确保重载铁路养护维修质量的根本途径。无论是既有路网强化改造还是新建重载运输专线，都必须均衡提升机车车辆、线路轨道、通信信号技术装备，同时全而优化运输组织模式，完善调度机制，建立完善的铁路安全监测系统，协调发展养护维修制度与设备。3.结语：

重载铁路列车轨道需要经常维修和大修，确保行车安全、平稳，按规定的速度运行。

重载铁路需要谨慎考虑自然灾害对路基稳定性的影响。重载对路基强度及稳定性的另一方面的要求是保证基床足够的强度以满足重载远行列车的需要。和一般条件线路相比，重裁铁路的路基基床承受着更大的荷载。重裁条件下列车对基床的作用有着更复杂的动力效应。

杨德修：《重载铁路轨道技术发展方向研究》，载《铁道工程学报》2012年2月第2期。

李庆生：《重载铁路关键技术标准分析与研究》，载《铁道经济研究》2013年05期。

康熊：《我国重载铁路技术发展趋势》，载《中国铁路》2013年06期。

文邦彦：《我国重载铁路发展的机遇与挑战》，载《技术与市场》2014年07期。倪旭澜：《世界主要大国重载铁路运输的发展及其作用》,载《国外机车车辆工艺》2014年07期。

钱立新：《世界重载铁路运输技术的最新进展》，载《机车电传动》2010年01期。李宏：《国外重载铁路综述》，载《铁道工程学报》2000年12期。

高速铁路工程施工篇三

甲方：

乙方：

为贯彻“安全第一，预防为主”方针，明确双方的安全责任，确保施工中人身、设备安全，根据国家有关法律法规，经双方协商一致签订本协议。

第一条工程项目：

第二条施工地址：

第三条甲方安全责任。

1、开工前甲方对乙方进行施工安全技术交底。

2、甲方应要求乙方制定施工安全措施。

3、甲方有协助乙方搞好安全生产、以及督促检查的义务。甲方有权检查督促乙方执行有关安全生产方面的工作规定，对乙方不符合安全文明施工的行为进行制止、纠正并发出安全整改通知，直至清退出场。

4、甲方指派___________同志负责与乙方联系监督施工现场工作。

5、甲方有权对乙方参与施工的人员进行安全技术知识和安全工作规程的抽考。

甲方有权督促乙方立即通知当地政府和公安部门，要求派人保护现场;并有权要求乙方提供事故调查书面结论及处理意见。

7、甲方不得要求乙方违反安全管理规定进行施工。因甲方原因导致的事故由甲方承担责任。

8、发生以下情况停工整顿，因停工造成的违约责任由乙方承担：

(1)人身伤亡事故;。

(2)发生施工设备、以及甲方运行主设备严重损坏事故;。

(3)因操作不当导致发生火灾等安全事故;。

(4)发生违章作业、冒险作业不听劝告的;。

(5)施工现场脏、乱、差，不能满足安全和文明施工要求的。

第四条乙方安全责任。

乙方作为工程项目的承包单位，对施工过程中发生的人身伤害、设备损坏事故承担安全责任。乙方应切实履行以下安全责任：

1、乙方所提供的承包工程要求的相关资质证明材料应真实、合法、有效。

2、乙方必须贯彻执行国家有关安全生产的法律法规，必须制定相应的安全管理制度;严格执行安全生产制度和甲方要求的公司安全生产规定。

3、现场施工应遵守国家和地方关于劳动安全，劳务用工法律法规及规章制度，保证其用工的合法性。乙方必须按国家有关规定，为施工人员进行人身保险，配备合格的劳动防护用品、安全用具。

4、施工期间，乙方应设有专职安监人员。乙方指派_葛占涛_作为安全工作联系人。

5、乙方一切施工活动，必须编制安全施工措施，施工前对全体施工人员进行全面的安全技术交底，并在整个施工过程正确、完整地执行，无措施或未交底严禁布置施工。

6、乙方用于本工程项目的施工工具、器具及安全防护用具、标志、标识的数量和质量必须满足施工需要，并经有资质检验单位检验符合安全规定，乙方对因使用工器具、标识不当所造成的人员伤害及设备损坏负全部责任。

7、开工前，乙方应组织全体施工人员进行安全教育，特种作业人员必须有有关部门核发的合格有效的上岗资格证书。

8、开工前，乙方应组织人员对施工区域、作业环境及使用甲方提供的设施设备、工、器具等进行检查，确认符合安全要求，一经开工，就表示乙方已确认施工现场、作业环境、设施设备、工器具符合安全要求并处于安全状态。

9、乙方应在施工范围装设临时围栏或警告标志，不得超越指定的施工范围进行施工，禁止无关人员进入施工现场。未经甲方同意，乙方不得擅自使用与施工无关的甲方设施设备;不得擅自拆除、变更甲方防护设施及标示。

10、乙方施工过程中需使用电、水源，应事先与甲方取得联系，不得私拉乱接。中断作业或遇故障应立即切断有关开关。

11、乙方施工过程中应做到工完、料尽、场地清，确保安全文明施工。

12、乙方必须接受甲方的监督、检查，对甲方提出的安全意见必须认真听取。

13、乙方施工过程中发生人生伤亡、电网和设备事故或危及生产运行的不安全情况，应迅速报告甲方，所发生一切费用由乙方承担。

公安部门、工会报告，按规定组织调查处理，并由乙方统计上报;如发生国务院《特别重大事故调查程序暂时规定》所规定的特大事故，还应立即通知当地政府、公安部门，并要求派人保护现场。

15、乙方应将事故调查组的事故调查报告及乙方事故处理意见提交甲方备案。

16、乙方在作业过程中应保证甲方的房屋及其它设备、设施的完整性，如有损坏，乙方应按市价进行赔偿。

第五条甲乙双方联系方式及响应时间：甲乙双方应以电话、面谈或书面形式送达对方。双方在接到对方的联系时，应立即予以响应。

第六条违约责任。

1、由于乙方责任造成对方或第三方的人身伤害、设备损坏等财产损失，由乙方承担相应责任，并赔偿对方或第三方因此造成的全部损失。

2、发现乙方现场作业人员有违章行为的，比照甲方有关安全生产奖惩规定对甲方职工相类似的违章行为应扣款数额，承担相应的违约金。

3、乙方未设置安监人员;未能正确、全面执行安全技术措施、施工组织设计;施工人员未掌握本工程项目特点及施工安全措施;用于本工程项目的施工机械、工器具及安全防护用品不满足施工需要，甲方有权要求乙方立即停工整改，由此引起的后果及损失由乙方承担。

4、乙方人员未按安全工作规程操作，甲方一经发现，乙方应承担50元/人次的违约责任;特种人员无证上岗乙方应承担100元/人次的违约责任。

5、乙方使用甲方提供的设施设备、工器具等造成损坏的，应照价赔偿。

6、乙方人员无故到其他生产区域或擅自动用甲方的设施设备等，乙方按100元至500元/人次承担违约责任。

7、乙方对甲方提出的安全整改意见不及时整改的，每逾期一天，乙方按200元至1000元/天承担违约责任。

8、施工过程中发生人身伤亡、设备事故有隐瞒行为的，除接受政府有关部门处理外，过错方应承担1000元至3000元/次的违约责任。

第七条甲乙双方约定的其他事项：。

第八条本协议执行过程中，如发生争议，由双方协商、调解解决;若经协商、调解不能解决争议的，任何一方可以向当地人民法院提起诉讼。

第九条甲乙双方必须严格执行本协议，本协议的法律效力独立于主合同。

第十条本协议有效期限：自20__年4月29日起至20__年5月19日止。

第十一条本协议经双方法定代表人或委托代理人签字盖章后生效。

第十二条本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

第十三条本协议签订地点在甲方住所地。

甲方(签章)：乙方(签章)：

联系电话联系电话。

日期：

甲方(签章)：乙方(签章)：

联系电话联系电话。

日期：

高速铁路工程施工篇四

发包方（甲方）：

承包方（乙方）：    。

第一条工程项目    。

（五）乙方分包工程：由乙方分包的工程必须另签合同。    。

第三条工期    。

第四条工程质量标准和保修期    。

（二）工程保修按建设部有关规定执行，保修期为一年，其中安装工程半年。保修期自竣工验收签字之日起计。

第五条材料设备供应    。

第六条工程款支付和结算    。

（一）甲方将工程款按本条款规定划入乙方账户：    。

帐号：______________________________    。

1.建筑工程按当年计划工作量35%；    。

（三）工程款支付方式：    。

高速铁路工程施工篇五

甲方：

乙方：

双方本着友好合作的态度，按照《合同法》等相关法律，在平等。

公正的.情况下签定如下合同：

一、工程概况。

工程地址：

面积：

二、价格。

工程造价：___元(大写：)。

三、付款方式。

1.施工队进场，付首期款。

2.泥工等水电隐蔽工程完成，经甲方验收合格，付中期款。

四、设计。

1.甲方若有图纸须向乙方提供图纸一套。

2.甲方若无图纸，须向乙方交代清楚要求，乙方施工前须画草图让甲方签字认可。

五、材料。

1.该工程为包工包料。乙方应提前7天向甲方提供需购主材料样品以确认，甲方应及时确认，双方应各自承担各自拖延工期的责任和经济损失。

2.乙方采购的材料需甲方认可方可使用。

3.甲方应验收乙方所购建材的质量，发现质量问题应及时向乙方反映说明。

4.乙方应做好对施工完成的成品保护工作。

5.未经甲方许可，乙方不得携带任何甲方建材出门，若发现此类现象，按材料价格加倍从人工费中扣除。

7.甲方有权增加或减少装修项目，加项时与乙方协商价格、材料等事宜。

六、工期。

从_________年______月______日起至_________年______月______日止，工期为___天，因甲方因素拖延，工期顺延，因乙方因素拖延工期，甲方可扣除乙方施工费元/天。

七、材料搬运。

材料搬运费由乙方负责并承担费用。

八、垃圾清运。

1.垃圾袋装化。

2.垃圾应日日清。

3.垃圾应由乙方清运至物业指定的垃圾堆放场所。

九、施工机具。

乙方自带施工所需工具，并保证工具的安全性和良好使用性，乙方自行承担工具维修费。

十、工地现场管理。

1.现场禁止使用明火，乙方配备灭火器。

2.现场禁止吸烟。油漆材料必须和其他材料分开放置。

3.乙方要爱护甲方家中物品，损坏时负责修复并恢复原样，并赔偿全部损失。

十一、维修。

1.因乙方施工原因导致的质量问题，乙方应在。

2.普通维修乙方应在甲方通知乙方后___天内及时维修，特殊情况(水、电问题)乙方必须在___小时内赶到并维修。

3.若因乙方未能按合同及时完成维修，甲方可以安排其他施工队进行维修工作，所产生的人工费用由乙方支付。

十二、合同附件。

1.家装合同施工项目、报价单。

十三、合同争议。

1.本家装合同具备法律效力，签字盖章有效。

出现争议甲乙双方先协商，按合同约定处理。

2.协商不成可向争议所在地法院提起诉讼。

甲方签字：___乙方签字：___。

高速铁路工程施工篇六

1·缓和曲线:是在直线与圆曲线的一段变曲率、变超高线段。

2·扩散距离：沿线路纵向距该车轮l处，路基面应力就减为0.即l为扩散距离。

3·道岔:是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备。

4·跨区间无缝线路：把轨条长度跨区间，且车站正线采用无线道岔的线路。

5·高速铁路:列车最高运行速度大200km/h及其以上的铁路。

6·夹直线：前一曲线终点hz1与后一曲线起点zh2间的直线段。

7·微压波：是指列车进入隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生的爆破噪声现象。

8·安全退避距离：保障站台上旅客和轨道作业员安全，人体与列车侧壁之间的一定距离！

9·线间距：是指相邻两股道线路中心线之间的最短距离。

10·路基的荷载：作用在路面上的应力。

11·无砟轨道;是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式。

12·列车风：由于空气的黏性作用，列车在地面高速运行时，将带动列车周围空气随之运动，而形成一种形式。 13·高可靠性：指轨道结构保持平顺性，维持线路正常运营能力。

1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。

2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。

3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。

4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。

6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。

7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。

8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。

9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。

13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。

15.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。

16.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

17.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。

18.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。

19.国际旅客列车：只有两个或以上国家联合开行的旅客列车。

客列车

21.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“k”“n”字的旅客列车。

22.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。

23.混合列车（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。

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高速铁路工程施工篇七

武广客运专线是目前国内运营里程最长、运营速度最高、地质环境最复杂、管理模式最新的高速铁路线。高速铁路项目的投产，极大地改善运需矛盾，提升铁路形象，对社会经济发展产生广泛而深远的影响。高速铁路与普速铁路最显著的区别是科技含量高、管理标准高。我们必须掌握高速铁路技术体系，了解关键技术，提高技术管理和运营管理的能力，为高速铁路的管理探索规律、积累经验。

2.通信系统gsm-r。

ksb子系统、调度集中。

生成列车行车许可；通过临时限速服务器。

重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电。

l0kv。

车组，具有牵引功率大、轴重小、启动加速性能好、可行性高、编组灵活的特点，代表了世界高速列车技术的发展方向。

7.综合调度指挥系统。

场设备四层组成。

afc）包括bom（窗口制票机）。

成体系，在世界高速运载系统中占据领先和主导地位。

［1］高启明主编《.既有线提速。

［2］李向国主编《.［3］刘建国主编《.高速铁路概论》。

高速铁路关键技术组成广州铁路职业技术学院轨道交通系。

安全舒适的交通方式，高速铁路应运而生。

组织方法等都有本质上的不同，高速铁路技。

计算机与网络。

高速铁路工程施工篇八

近日，我们学校开展了一门实训课程——高速铁路实训课。我有幸参加了这门课程，并深受感动和启发。这门课程涵盖了高速铁路建设的各个方面。高速铁路是我国交通事业的一项重要成果，学习实训课程让我更深入地了解了这一领域的知识和技能。在接受了2周的实训后，我在感性认识的基础上更有了理性认识，这也是此次实训给我带来的重要收获之一。

第二段：实训内容及学习收获。

在实训课程中，我们接触到许多高铁涉及的问题，例如高铁车站建设、高铁车底构造、检修等等。这些都是我们在平常生活中鲜有机会接触的领域。通过实训，我深刻了解到了这些知识点的重要性。不仅仅是关于高铁本身，它是我国现代化建设的重要体现之一，涉及的领域多样，值得广大学子深入学习。

第三段：实训教学及师资力量。

为了成功完成实训任务，我们需要有专业的师资来指导。在本次实训中，导师团队由高铁行业的资深人士和经验丰富的多个领域的专家组成。这些人员有很强的理论和实践知识，在实训中，他们将自己的经验无私地分享给我们，教授我们本领域的核心技能，真正做到了师父领进门，修行靠个人。有了他们的指导，我们对高铁行业相关的问题更有了深度的认识。

第四段：实训对于职业规划的影响。

此次实训让我深入了解了高速铁路行业的发展情况和相关政策标准等信息，并学习了行业相关技能和知识点，这对我将来的职业发展产生了很大的影响。我对此行业的认识更加深刻，也更了解职业发展的前景和未来的挑战。我相信，通过这次实训，我在这一行业有了更多的认知和了解，这对我以后的职业发展有莫大的益处。

第五段：总结和建议。

总之，本次实训课程是我大学生活中的一次非常有意义的经验。通过参加实训，我对高速铁路行业有了更深入的认识和了解，同时也锻炼了自己的实践能力和合作精神，这些都是我的宝贵财富。我相信，在今后的职业生涯中，这些收获一定会发挥它的作用。我的建议是，希望学校能够继续推出更多形式的实训课程，来让广大同学在不同领域中得到更全面的成长，提高自身综合素质和能力水平。

高速铁路工程施工篇九

（1）高速铁路具有服务大众、紧贴民生的特点。在高速铁路发展过程中，自主创新能力的提高，向国民提供快捷、安全、低成本的社会服务的关键所在。

（2）近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，坚持“引进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，成功引进了世界上最先进的时速200公里、300公里动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，实现了全面引进核心技术、最低价格引进并国产化的目标。我国是世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一，据专家介绍，中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司新下线的动车组，其技术特点是8辆编组，4动4拖，采用电力牵引交流传动方式，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位。

（3）国产时速350公里车组的研制，除了引进世界高速动车组成熟技术，还适应中国铁路客运需求特点，进行了许多优化设计和创新。根据动力学原理，设计的车体外形呈流线型，降低了动车组的'空气阻力和噪音；采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构，不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备了较高的安全性能；配备了车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除；具有良好的密封性能，可以使旅客免受列车高速会车，以及通过隧道时车外压力波对车内的影响。

（4）动车组在设计、制造上体现了以旅客为中心的人性化理念。如内部结构典雅、视觉效果好、和谐分布隐形光源的照明系统、可旋转式座椅、多媒体影视系统、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等，而且车内装饰材料100％达到国际相关环保标准，为旅客提供了绿色环保的乘车环境。

（5）时速350公里的crh3“和谐号”动车组目前已经进入批量生产阶段。设计时速350公里的京沪高速铁路已经开工，京沪高速铁路开通后，从北京到上海全程将缩短至5个小时；而京石高速铁路客运专线建成后，预计从北京到石家庄只需1小时。

（6）中国将迎来一个高铁新时代！

（摘自《半月谈》，有改动）。

1．本文从三个方面介绍了动车组的研制，请在方框内填上恰当的内容。（2分）。

引进世界告诉。

动车组成熟技术。

2．文段（2）中划线词语“之一”能否去掉，为什么？（2分）。

3．文段（5）运用的说明方法有和等。

4．自主创新，是一个民族发展的宝贵财富。请发挥你的聪明才智，为未来的交通发展提出两点设想。（2分）。

答案：

1．进行优化设计和创新体现人性化的理念评分标准：（2分）每对一点得1分。

2．“之一”不能去掉，因为中国不是唯一的能制造时速350公里高铁移动装备的国家，去掉后与事实不符，不能体现说明文语言的准确性。评分标准：（2分）态度明确，结合文章内容说明理由1分（只表明态度不得分），指出说明文语言的准确性1分。

3．举例子作比较列数字评分标准：（2分）错别字不给分，答出两中说明方法即可。

4．示例1：未来的公路、铁路采用高架形式以节省更多的耕地。示例2：人们的交通工具以太阳能和生物能为动力来源。评分标准：（2分）每点1分，符合题意即可。

高速铁路工程施工篇十

近期，我参加了高速铁路实训课程，深受益处。本文旨在分享我在课程中的学习和所感所悟。

首先，我们在课程中得到了大量的理论知识。我们系统地了解了高铁的车辆构造、重要的技术参数和运作机制。通过这些知识，我们能够更加全面地了解高铁的特点和优越性，进而更好地为客户提供优质的服务。

其次，我们在课程安排了大量的实践环节。在实践中，我们深入实地了解了高铁车辆的乘降、安全保障、运行检查等方面的技能，掌握了关键的操作技能和交流技巧。这些实践经历有助于我们从理念到实践调整我们的认识，使我们更加理解客户的要求，并迅速满足其需求，在服务过程中更加自信和熟练。

除了学习技能和理论知识，课程中也强调了职业道德和责任意识。高速铁路客运业务在保障公共交通安全、顾客利益和延续公司经营的同时，更是直接关系到客户的生活、工作和出行。因此，我们需要对高铁客运业务的规律和行业中的职业道德和责任意识有更深刻的理解和体验，以便树立正确的价值观念和服务还其他道德要求。

此外，课程还丰富了我们的团队合作精神和持之以恒的素质。团队思维是高铁安全稳定运行的前提和基础。在课程中，我们独立思考问题，并紧密合作，一同解决困难。通过交流和学习，我们互相学习，互相配合，建立起了更为紧密的团队关系。同时，精神积极、勇于超越困难、对成绩保持持之以恒的素质需要我们经常用心与实践去拓展自身的思考和行为。

最后，本次课程不仅拓宽了我们的专业知识，提高了我们的业务能力，而且让我们感受到了高速铁路客运行业的特殊魅力，更加深入地关注和关注服务对象，更有效地实现我们的职业理想。在今后的学习和实践中，我将更加注重细节和环境变化的把握、严格贯彻各项工作流程和要求、让工作得到更加圆满的完成。

高速铁路工程施工篇十一

论文：高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。通过高速铁道概论的学习，结合各生产设施作业内容和范围，阐述各运输生产设施在高速客运中的作用及彼此之间的相互联系。（字数1000左右）。

论文。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。

高速铁路的线路与普速铁路相比有很大的不同，为了达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。因此，高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减小列车各种振动叠加可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度，同时也要考虑到减小工程量、降低造价、便于施工、运营、维修等。

高速铁路的车辆也进行了更新，使用最新型的车辆—动车组。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。

高速铁路普遍使用电力牵引，其具有功率大、效率高、清洁无污染、能够综合利用各种一次能源的优点。但是高速铁路上运行的动车组必须依靠专门的外部装置提供电能，动车组通过列车受流装置获得电能以后，需要对电压和电流进行适当的变换，驱动电动机运行，从而为列车行走提供牵引动力。

我国铁路通信系统正在处于向数字通信技术方向发展的阶段，如今我国高铁发展gsm-r的目标是：在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。gsm-r将在铁路信息化和自动化领域发挥重要作用。在gsm-r平台上，实现车同步操作控制系统、列车控制系统的安全信息传输；替代无线列调，建立有线无线融合的调度通信；实现列车尾部风压的信息传递；在旅客列车上、机车上，实现移动信息综合接人系统，满足车、机、工、供电、运输、服务等的需要。

高速铁路车站是高速铁路系统中重要的基础设施，是客流集散的场所。其主要作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业、行车技术作业。高速铁路车站在技术设备和运输组织模式、售检票方式、旅客候车要求等都与既有线普通车站有很大的区别。高铁车站应根据现实条件、服务对象、功能特点等因素设计成客流通道立体化、进出站自动化、功能多样化的具有本国特色的现代化车站。根据高铁概述课的学习，懂得了我国的高铁在车机工电辆各个部门的协同作用下一步步壮大起来，并且已经走在了国际的前列。同时高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市一体化进程，在经济发达：分口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出，希望我国的高铁修建的范围越来越广。

高速铁路工程施工篇十二

每一天的时间都非常珍贵，相信你一定有很多值得分享的经验，不如来好好的做个小结。你所见过的小结应该是什么样的？下面是小编精心整理的铁路工程施工小结，仅供参考，希望能够帮助到大家。

杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。

经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20xx年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。

在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。

首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴sbs防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。

行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安全隐患较大，特别是红外线房，在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基，项目部经过多次的现场查勘，结合实际，对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施，并经过了工务段等部门的审批，并在具体施工中严格落实，确保了营业线施工的安全。

在所以工程施工过程中，严格按照设计以及施工规范要求：进场施工人员均经过公司三级教育培训，特殊工种作业人员均持有上岗操作证；进场机械设备均经过报审，经过监理审核方才进场施工；进场的材料均配有合格证，钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用，本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合，根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关，遇到问题及时沟通，严格确保了工程的进度与质量。

在工程实施过程中，由于设计变更等原因，在时期内造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，导致了工期的延长，至20xx年x月x日，项目部完成了粮专线所有工程的施工，总工期为天。本工程共计新建站台xx平方米，其中高站台xx平方米，新建地下结构工程xx平方米，新建房屋建筑面积xx平方米。20xx年x月x日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检，对工程质量的自检结果为合格；并对已完成竣工资料进行了一次全面核查，房建部分竣工资料共计六册，总共对个分部，项质量控制资料进行了核查，对项安全和使用功能，项感官质量进行了抽查，全部核查及抽查结果为合格。

今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下，杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此，我们作为房建部分的施工单位，对建设单位给予的资金上的支持，对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督，以及其他个相关单位的大力配合，表示衷心的感谢和诚挚的敬意，请大家给予批评和指导！

高速铁路工程施工篇十三

从广西交通运输厅获悉，广西近来加快了和东盟国家的互联互通，南宁至河内高速公路有望五年内全线建成。下文是小编收集的南凭高速铁路项目获国家发改委批复，欢迎阅读!

南凭高铁，自南宁站引出，沿壮锦大道南出下穿吴圩国际机场并设机场地下站，出站后往西经扶绥沿南友高速公路南侧并行，于渠芦跨过高速公路，后于濑湍和既有崇左站之间跨过既有湘桂线引入既有崇左站。出站后，往西跨左江进龙州县、凭祥市，引入既有凭祥北站，增建二线至凭祥站。新建线路198.156km，同时从既有南防线的吴圩站修建经吴圩机场货车外绕线接上本线，长度15.957km。项目总投资170个亿，按新建双线设计，其中，既有线路保留。设计时速200公里每小时，保留250公里每小时，建设起止年限为20xx~20xx年。

南凭高铁起自南宁，经南宁吴圩国际机场、扶绥、崇左、龙州至凭祥，线路正线全长194公里，设计时速200公里/小时，总投资156.3亿元，据了解，南凭高铁计划设6个站点，南宁站，吴圩机场站，扶绥站，崇左站，龙州站，凭祥站等，由广西壮族自治区和铁道部共同出资建设。南宁至凭祥高铁建成后，南宁至凭祥将实现1小时经济圈，通过南宁与湘桂、南广、云桂等高等级铁路相联，将形成中国与中南半岛的铁路网络。该工程建成后，将大大缩短南宁至东盟各国的铁路运行时间，旅客和货物运量将得到极大提高，对加快推动中国与东南亚各国的经贸合作和多边关系深入发展必将起到十分重要的作用。

据广西交通运输厅副厅长黄汝生介绍，广西所有口岸都通了二级路，4个国际口岸将全部用高速公路连接。目前，友谊关和东兴口岸已开通高速公路，通往龙邦口岸的高速公路在建设中，通往水口口岸的高速公路，今年年底将开工建设。

广西也在积极推进越南芒街到河内的高速公路建设，项目规划已经完成，并且正在积极推介本地企业前往投资建设这一条高速公路。

铁路方面。设计时速为250公里每小时的南宁至凭祥高速铁路，项目。

建议书。

也已获国家发改委批复。将于20xx年前开工建设。

公路方面。目前河内至友谊关的高速公路已经在分段修建，中国在这一项目上给予了3亿美元的优惠贷款支持。河内至北宁高速公路已修通，北宁至北江高速公路正在修建。按照目前的修建进度，河内至友谊关高速应在20xx年前修通。

边界桥建设。中越北仑河二桥项目已于20xx年实现开工。中越水口——驮隆二桥建设项目已完成中越建桥协议的签署，20xx年11月，国家发展改革委批复了项目可行性研究，项目初步设计已完成并上报交通运输部。

海上运输方面。随着中国——东盟港口城市合作网络基地建设的加快推进，广西钦州港已开通直航东盟的“中国钦州——韩国——印尼——泰国——越南”外贸集装箱定期班轮航线。目前广西与东盟地区的文莱、印尼、马来西亚等7个国家建立了海上运输往来。

航空方面。除文莱外，广西已全部实现了东盟国家航线的全覆盖。

高速铁路工程施工篇十四

根据法律规定发包人应办理法律规定由其办理的许可、批准或备案，包括但不限于建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、建设工程施工许可证、施工所需临时用水、临时用电、中断道路交通、临时占用土地等许可和批准。且发包人应协助承包人办理法律规定的有关施工证件和批件。

若发包人因未能及时办理完毕前述许可、批准或备案，由发包人承担由此增加的费用和（或）延误的工期，并支付承包人合理的利润。依照《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就建设工程施工事项协商一致，订立本合同。

一、工程概况。

1、工程名称：

2、工程地点：

3、备注：

二、工程承包范围承包范围：

三、合同工期风险提示：关于实际竣工日期的规定

当因实际竣工日期的确认发生纠纷时，可以以相关规定参照具体情形：

因发包人原因造成工程质量未达到合同约定标准的，由发包人承担由此增加的费用和（或）延误的工期，并支付承包人合理的利润。

因承包人原因造成工程质量未达到合同约定标准的，发包人有权要求承包人返工直至工程质量达到合同约定的标准为止，并由承包人承担由此增加的费用和（或）延误的工期。

四、质量标准工程质量标准：依据_____有关验收规范合格。

五、合同价款工程总造价：大写：__________元（人民币）：_______________元（人民币）。

六、合同价款支付。

1、合同签订____日内，甲方应付工程总造价的_____%给乙方；

3、工程施工完毕验收合格，____日内甲方再付工程总造价的_____%给乙方作工程尾款。

七、发包人工作。

1、委派_____为工地代表，联系方式：_____。

2、工程开工前，甲方为乙方提供三通一平，水电供至建筑物中心五十米以内，并承担费用，有条件为乙方提供住宿便利。

3、应办理开工前的各种文件及其它施工所需证件。

4、有义务协调地方关系，保证工程正常施工，如有当地干扰或不法收费，应承担责任。

八、承包人工作。

1、委派_____为工地代表，联系方式；_____。

2、严格按图纸进行制作安装。

3、进入工地遵守甲方规章制度，承担自身造成的事故及因此发生的费用。

4、保证施工场地清洁，符合环境卫生管理的有关规定，完工前清理好现场。

九、工程变更。

1、施工中甲方需对原工程设计进行变更，应提前七天以书面形式向乙方发变更通知，因变更导致合同价款的增减及造成的乙方损失由甲方承担，延误的工期应相应顺延。

2、施工中乙方不得对原工程设计进行变更，乙方在施工中提出的合理化建议涉及到对设计图纸或施工组织设计的更改及对材料的换用，须经甲方同意。

3、乙方在工程变更确定后7天内，提出变更工程价款的报告，经甲方确认后调整合同价款，与工程款同期支付。

工程保修期从工程竣工验收合格之日起算，具体分部分项工程的'保修期由合同当事人在专用合同条款中约定，但不得低于法定最低保修年限。在工程保修期内，承包人应当根据有关法律规定以及合同约定承担保修责任。

发包人未经竣工验收擅自使用工程的，保修期自转移占有之日起算。十。

二、违约责任。

1、甲方不按本合同第六条约定的时间和数额支付工程款，甲方应从约定应付之日起向乙方支付应付款的贷款利息，并承担停工或工期延误及其损失责任。

2、双方中任何一方违约，即向对方支付工程总造价的3的违约金。

3、发生合同纠纷，甲乙双方协商解决，协商不成，由乙方所在地职能部门解决。十。

三、争议的解决。

1、本合同履行期间，双方发生争议时，在不影响工程进度的前提下，双方可采取协商解决。

2、协商不成时，双方一致同意应向甲方所在地人民法院起诉。十。

四、其他。

1、发包人、承包人履行合同全部义务后，发包人向承包人签发履约证书，本合同即告终止。

2、合同的权利义务终止后，发包人、承包人应当遵循诚实信用原则，履行通知、协助、保密等义务。

3、本合同正本____份，具有同等效力，由发包人、承包人分别保存____份。

4、双方根据有关法律、行政法规规定，结合工程实际，经协商一致后，可对本合同内容具体化、补充或修改，其效力同本合同。

________年____月____日。

高速铁路工程施工篇十五

abstract：withthedevelopmentandprogressofeconomy,itisnecessarytointegratethemanagementprocessandthesupervisionandmanagementsystemofprojectqualityintherailwaymanagementprojects,andgivefullplaytotheadvantagesofthenationaleconomicpillarindustryofrailwaytoacertainextent.thequalitymanagementandcontrolmeasuresofrailwaysignalengineeringarediscussedinthispaperforreferenceonly.

1案例。

本文以某地区6502旧站场电气集中设备施工项目为例,相关施工部门要整合施工方案,在对过渡段行车运输管理范围进行处理后,并且利用车站信号连锁对行车项目进行了升级,相关部门结合实际情况和环境要素配备了电务维修人员,整个工程项目耗时5个月,顺利完成。

在铁路信号工程质量监督管理工作中,相关部门要积极践行要素型管理机制,针对具体要素建立对应的处理和管控措施,确保铁路项目信号工程质量管理流程的完整性。尤其是在施工进程中,因为工程项目本身需要监理部门对具体进程进行分析,这就需要相关部门结合实际制度工作落实有效的管理结构,为预控项目的落实奠定基础,也就是说,在铁路信号工程质量管控体系内,要保证具体程序和运维流程都能将安全性和稳定性作为关键,为项目统筹监督管理效果的升级奠定基础。

在铁路信号工程质量管理工作中,人员管理工作是最关键的要素之一,相关部门只有践行统筹性的人员管理机制,才能有效提升质量水平。在铁路信号工程项目中,具体的工作人员主要分为项目的决策者、项目组织者和实际操作人员,各个部门都要发挥其实际价值。基于此,相关部门要积极建立相应的管控体系,有效调动相关人员的积极性和工作热情,完善铁路信号工程质量监督水平。也就是说,在实际人员控制工作中,不仅要规避人为的工作失误,也要强化人的责任感以及质量认知意识,完善工序管理水平的同时,一定程度上保证铁路信号工程质量符合预期,落实岗位责任机制的同时,利用公平合理的奖惩机制,合理性完善建筑工程项目的整体运行效率,也要从工程项目质量出发,保证质量控制价值和运维管理水平更加贴合实际要求。

第一,要整合领导部门的综合管理素质,合理性完善设计部门、施工承包单位的管理认知,就要从资质认证控制机制和优选体系出发,保证领导者素质管理效率的同时,为后续经营管理结构优化提供保障。最重要的是,要从组织机构健全性以及实践经验水平等方面建立更加有效的处理机制,合理性完善质量管理机制、投资项目以及进度管理水平,保证铁路信号工程质量水平更加有效。

第二,要在实际管理工作中秉持“人的理论”,将技术管理项目和以人为本理念进行融合,确保管控工作和运行体系的完整性,也为后续理论体系升级和管控效率优化奠定基础,利用不同的管控手段和管理机制提高铁路信号工程质量。例如,铁路信号本身是技术含量较高的项目,相关技术部门要对电气进行集中处理,并且对区间自动闭塞问题以及微机连锁过程进行技术约束和监督,合理性制定可靠性以及安全性较好的控制体系。

第三,在铁路信号工程项目中,要避免身体状态不符合高危作业人员从事具体工作,建立更加具有针对性的人员管理机制,保证高空作业的安全性和有效性,并且完善校正管理、测量管理以及运营管理部门相关人员的工作水平,为后续监督管理工作全面健全完整奠定基础,避免工程项目质量受到影响,提高铁路信号工程质量水平。

第四,在对人员进行管理的过程中,也要从人员的心理行为因素出发,确保能对工作人员的工作态度、责任心等基础性因素予以正确的疏导,完善管理效率的同时,合理性升级管控流程的完整性。需要注意的是,不同工种在不同时期的管理状态也会出现差异,这就需要人员监理部门对具体问题进行具体分析,合理性开展人员管理工作,针对工作场所或者是工作中出现的'误动作和误判断要进行集中管控,强化人员责任心。基于此,相关部门要建立定期的培训工作和例会机制,借助培训项目不仅要提升相应工作人员的专业素质和综合水平,也要建立具体的考核机制,优化其对具体工作内容的内化能力。而例会机制就是要针对近期工程项目中存在问题予以讨论,提出具有实效性的处理机制,避免后续工程项目中沿袭错误指令。第五,要整合奖惩机制,为了保证铁路信号工程项目质量,相关部门也要积极落实更加有效的奖惩机制,合理性完善质量监督管控体系,确保能在完善安全监督管理效果的同时,减少违章乱纪的问题。对于表现较为良好的工程小组要给予一定的奖励,并且形成标杆效应,形成良性的竞争环境。

除了要对工程人员进行监督管理外,也要对材料予以统筹的控制,按照标准化流程提高材料质量标准化程度,为工程项目质量优化提供保障。第一,要从优选供货厂商开始,相关采购人员要建立更加有效的动态化信息搜集机制,完善信息分析能力的同时,要整合市场内部相关质量信息、价格信息以及供货能力信息等,确保能优选相应的供货厂商,提升采购项目的性价比,也为后续铁路信号工程质量管理水平的全面优化奠定基础。并且,要对主要材料以及主要设备、配件等进行申报管理,在系统化论证后才能订货采购[1]。第二,要强化材料、设备运输过程,要结合质量要求和系统化监督管控标准完善管理流程,将仓储和保管工作作为重点,合理性提升管控水平。第三,相关部门要结合质量要求和具体标准对材料进行验收和集中校对检查,严把质量关的基础上,完善管控流程,为后续工作水平的优化奠定基础。需要注意的是,所谓的材料质量标准,就是对质量应用尺度进行衡量的“标尺”,相关技术部门要将其作为验收工作的根本,合理性优化具体的管理工作流程。例如,在质量检验项目中,要对材料进行书面检验、外观检验、理化检验以及无损检验,从而建立全面的检验结果报告。

(1)书面检验,主要是对材料和设备进行基础性实验报告的审核和校对,并且利用相应的试验对具体参数进行测定,确保材料或者是设备的书面验证材料真实有效,从而就能提升整体管理效果和综合管控水平。

(2)外观检测,顾名思义就是对材料或者是设备进行外观检测和校对,要从其品种、规格以及标志等方面进行研究,有效落实质量监督和检验过程,提升质量管理水平。

(3)理化检验,相关技术人员要借助试验设备以及仪表设备进行统筹分析,尤其是对其化学成分和机械性能等基础性参数进行管控,合理性优化设备检测效果。

(4)无损检测,这是近几年较为新兴的技术项目,要利用超声波或者是x射线对其进行检测,合理性判定材料或者是设备内部的问题,一定程度上提高了检测工作的整体效率和质量。

在铁路信号工程运行过程中,相关部门要对具体情况进行统筹分析和合理性监督,整合控制机制的同时,完善工程项目建设周期内技术方案、工艺流程以及组织措施的管理,保证施工组织设计项目更加贴合实际要求。需要注意的是,在铁路信号工程中,要对建设项目目标予以统筹监督,利用最有效的方法予以管控[2]。第一,进度控制。铁路信号工程施工部门在实际施工体系建立后,要结合实际情况建立健全完整的管理机制,确保工程项目能按照项目设计流程有序开展,并且一定程度上完善管理效果,为后续监督管控项目的合理性优化奠定基础。第二,质量检测。要想合理性解决铁路信号工程质量检测项目,就要在工程项目开始前对质量监控流程进行集中管理和约束,完善重点管理流程的同时,保证质量管理体系能满足实际要求,完善责任管理机制的实效性,确保监督管理效果能满足预期。并且,施工单位要结合实际要求形成良好的监控项目,整合监理工程师要点,优化多角度和多视点检查工作机制,合理性升级控制项目整体水平。第三,质量控制。在铁路信号工程项目运行过程中,要想提升其整体质量,就要对具体应用机制和方法进行监督和管控,合理性完善质量管理效率,避免进度管理和投资项目出现异常,要从技术管理机制、组织管理水平以及工艺流程等操作要点出发,有效提升整体铁路信号工程质量水平。也就是说,要从综合考量的角度出发,确保操作方法能满足进度管理、质量管理以及投资管理的基本目标。

在铁路信号工程项目中,设备选型十分关键,相关部门要结合现代化管理理念完善机械化管理机制,合理性整合施工阶段的相应因素。相关部门要对施工现场条件以及施工结构形式等因素进行统筹分析,完善经济管理效果,一定程度上完善机械设备效能管理工作,确保综合经济效益能满足实际要求。需要注意的是,在实际铁路信号工程设备选型项目中,相关人员要从质量监督管理控制效能角度进行分析,保证选型参数、性能效果和使用操作过程都能满足铁路信号工程控制要求[3]。

为了有效提升铁路信号工程的整体水平,相关部门要对可能产生影响的因素进行集中管理,有效完善工程技术环境参数,尤其是对地质要素、水文要素以及工程环境要素等进行统筹与监督,确保管理流程和质量保障机制能满足实际要求,为后续环境管理和组织形式的升级优化奠定基础。另外,因为铁路信号工程本身具有复杂多变的特点,相关部门要对工序进行集中管理,若是不能从全局进行考量,就会导致具体的管理机制和环境要素不适应,影响铁路信号工程的整体质量。基于此,相关部门要结合管理要点进行合理性控制,完善管理路径后,保证铁路信号工程质量满足预期。并且,要保证环境因素控制机制和施工方案的契合度,完善管理工作安全水平的同时,避免对行车安全造成影响[4]。

3结束语。

总而言之,在铁路信号工程项目运行过程中,相关部门要积极践行统筹性较好的管理机制,优化质量监督和维护机制,实现项目的可持续发展。

参考文献。

[1]张栋卿,李泉铮,黄治勇,等.浅谈铁路信号信停与信号电路导通施工[j].艺术科技,2016,29(9):408.

[2]贺云霞.谈铁路信号建设项目工程质量应注意的几点因素[j].科技创新与应用,2014(24):186.

文档为doc格式。

高速铁路工程施工篇十六

随着我国经济的快速发展，高速铁路越来越成为人们出行的主要方式。为了培养人才，我校开设了高速铁路实训课程，让学生在课程中掌握高速铁路的相关技能。在课程中，我深刻地认识到了高速铁路的重要性，也深切体会到了实训的意义。

第一段：高速铁路的重要性。

高速铁路作为交通运输领域的一个重要分支，其重要性不言而喻。随着人们生活水平的提高，对出行的要求越来越高，高速铁路的优势也越发显著。首先，高速铁路速度快，舒适度高。这一点已经成为很多人选择高速铁路的首要原因。其次，高速铁路具有很高的安全系数。因为整个路程都是经过严格的安全标准设计的，乘车过程中极少发生安全事故。再次，高速铁路极大地提高了地区之间的联系，社会更加紧密、更加发达。

第二段：实践意义。

高速铁路实训课程的开设，让我深切地感受到了实践意义的重要性。在这门课程中，我们学习了用多种设备进行列车维护，亲身体验了高速铁路的工作方式。我们不仅仅只是学习了理论，还亲手操作设备进行了实际操作。这让我们更加充分地了解到高速铁路的运作模式，也更加深入地学习了相关知识。此外，实践还增加了我们的自信心和实际能力。

第三段：团队协作的重要性。

高速铁路实训课程同时也让我感受到了团队协作的重要性。在维护过程中，我们需要互相配合、分工合作，这样才能完成整个维护过程。没有团队的配合，就很难完成这项任务。这让我明白到，只有团队更加紧密地协作才能完成任务。因此，我要更加注重在团队中协调自己的角色，并与他人保持良好的交流。

第四段：激发了我对高速铁路事业的兴趣。

高速铁路实训课程让我对高速铁路事业产生了更强的兴趣。通过实际操作中，我们发现高速铁路的工作即使看似琐碎，也是充满挑战的。我们需要解决各种各样的问题，克服各种困难，才能为高速铁路的运作提供更加完善和高效的服务。这所有的经验和知识都可以为今后的职业生涯做准备。

第五段：总结。

高速铁路实训课程让我充分地了解了高速铁路的工作模式，也更加深入地学习了相关知识，更加重要的是让我清晰认识到团队协作的重要性。此外，它还激发了我对高速铁路事业的兴趣。我相信，在不久的将来，我将会更加努力地为高速铁路的发展和进步做出贡献。

高速铁路工程施工篇十七

听了孙院士的中国快速铁路网的介绍，总结起来就有一以下几个要点。

术上是快于它的。我们在列车运行过程中要注意弓网关系，实现了弓网结构的简单、可靠、优良。我们实现了全封闭的行车环境。我们现在采用的高速列车动车组，性能非常优越，它的监测、侦断系统都是非常先进可靠的。列车在运行过程中要跑得快，要停得住，要靠列车运营控制系统。我们国家列车运营控制系统是非常先进、成熟的列车控制系统，像大家看到的京津、武广，都是无线传输列车控制系统，然后把这些信息反映到一台计算机，跟踪它的主控区间，做到了智能控车，而且严格采用了故障导向安全的系统技术，比如当某个车位发生故障的时候，系统会自动采取降速、慢行，甚至停车，等等，这点确保了系统的安全性。再看看整个高速铁路的建设过程，无论是从勘察设计、建筑工程、产品设备安装工程，都进行了严格的质量控制。如何控制呢？主要是采用标准化管理，采用了专业化、机械化、工厂化、信息化施工，还采用了监理、监督、检验一整套监控来保障，而且要经过充分的试运行。比如武广，它的一条干线有若干个站，可以是武汉直达长沙，也可以从长沙直达广州，也可以在每站都停，也可以隔站停，这就带来了列车运行的若干场景，这些场景是不是安全？我们都要进行试验，武广一共进行了17大项、2000多个场景的试验，试运行里程上百万公里，最后保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好再开通运行。像郑西都是按照这样的原则办理的。我们现在由于规模大，在全国有4个综合检测列车进行这样的工作，确保开通运营就是安全的。我们有完整的预警系统，高速铁路装备了功能全、精度高、可靠的防灾报警监控系统，能够对大风、雨雪，乃至地震等自然灾害及治安的综合情况进行实时的监测监控，通过列车系统和调度指挥及时进行保障。这里有一套严格的预警体系，有一套严格的应急措施，通过监测到的数据进行传输处理，然后给出停车速度、给出处理办法。从运输管理体制来看，高铁建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制，建立了一支经过不同层次、技术培训、适应高铁岗位要求的高技能的运营管理和维护队伍。我们国家的高速铁路技术是先进可靠的，而且管理也是规范有序的，人员素质也是过硬的，安全保障也是非常完善的。

年日均发送达到80.4万人。三年多来，我国高铁已安全运送旅客6亿多人次。2010年我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。目前日均开行高速列车已达1200列左右，高速列车上座率仍然保持较高水平，平均达到100%以上。随着我国高速铁路逐步成网，旅客运输市场的逐步培育，加之市政配套设施逐步完善，高速铁路客运量及运输收入将继续保持稳步快速增长的趋势，收入稳定可靠，具有良好的收益预期。高铁投入运营实现客货分线，极大地释放了既有线货运能力，带来的综合效益十分明显。仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达到2.3亿吨。今后随着高铁数量和高铁列车开行对数的快速增加，客货分线运输的铁路通道将越来越多，既有线释放的货运能力能大幅度增长，铁路综合经济效益不断提升。

截至2010年底开通的5条客运专线，释放的货运能力达到2.3亿。当然，说高铁效益预期好，并不是所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。有一部分高铁投入运行以后，有些地方基础配套设施还不到位，在建设高铁车站的时候，建成一个综合交通枢纽，把高铁车站和城市轨道交通、公共交通和普通铁路衔接起来，因为有一些配套设施没有到位，所以影响到了客流量，在有一段时间还是处于亏损期。一般的高铁大概要4-7年才能实现盈利。西部铁路和普通铁路一样，较短的时间内可能会亏损，但是从促进西部的发展、促进区域经济协调发展的角度，这个必须的。

3中国高铁建设和运营的社会效益。

一是高铁建设过程中直接拉动沿线的经济发展和增加就业；二是促进了城镇化和工业化的进程；三是缩小了城乡差异、区域差异，促进了城乡和区域经济的协调发展，促进了经济一体化；四是在节约土地、节能减排方面成效也是非常显著的；五是在提升我们的产业级别，调整经济结构上成效也非常显著；六是在降低整个社会的人员和物资的流动成本上成效是非常显著的。

高铁票价是由铁路营运合资公司根据建设和运营的成本，考虑市场的承受能力，也考虑其他运输方式的价格水平来制定的试行价格，这个价格最终是由市场来定。从目前试行的情况来看，还是不错的。主要有三方面：一是从已经开通的区域来看，高铁的客流量一直保持持续增长。目前高铁的客流量从2007年的22万增长到2010年的80万。二是从高铁开通的区域，其他运输方式的价值出现了较大幅度的调整，尤其是有些地方出现了很大幅度的调整，同时其他交通运营方式运力上也做出了很大的调整。三是从性价比来看，大幅缩短了时间，这个效果也是明显的。

高铁票价相对普通铁路票价来说是偏高一些的，这里面主要有两。

方面的原因。一方面的原因是，高铁建设，由于我们在安全、舒适性以及节能减排、节约土地方面增加了投资，建设成本本身就比普通铁路要高。另一方面的原因是，普通铁路的票价还是1995年的水平。

主要从三个方面说明：第一，中国高速列车自主创新跨了三个台阶。第一台阶，通过引进消。

化吸收再创新，建立时速200—250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我国系统掌握了动车组的九大关键技术。第二台阶，自主研制时速350公里动车组，运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，我国展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，我们在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。

第二，世界各国高铁有一个普遍共识：时速每提升30-50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。

第三，中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。这包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动问题，等等。这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我国都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。

迄今为止，中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。我国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，2003年以来，申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。

6,中国高铁规划布局。

经开展了研究、初测、设计工作，我们已经与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国、柬埔寨签订了合作意向。