2023年汽车电动化专项报告(模板11篇)

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汽车电动化专项报告篇一

与国际新能源汽车技术相比，我国技术研发虽然起步不晚、速度不慢，但基础较弱，与国际领先水平相比仍有较大差距。我国作为一个完全开放的汽车市场，技术竞争压力越来越大。

消费者对新能源的关注度逐步提高。

调查显示，目前无论男女，均对新能源车有较高的关注度，问及原因，多数是从节能减排和国家补贴多这两点上来考虑。但是整体来说，的消费者表示自己的汽车不是新能源汽车。

在此次调查中发现，消费者在购买新能源汽车时，主要考虑汽车的使用性因素，例如安全性、续航里程、速度、性能等。

中低价位的新能源汽车更有市场。

目前，新能源汽车在技术、市场认可等诸多方面与现实还存在诸多差距，然而此次调查中，的消费者表示常规车与新能源车将会长期并存，还有的消费者表示新能源汽车最终将取代常规汽车，而认为新能源汽车将会被取代的仅为。充分证明人们对于新能源车的信心，因此对于相关部门来说，有利政策的出台固然好，切实的执行和落实监管亦尤为重要。对于车企来说，生产新能源车不能仅仅是一个口号或一个形象工程，一切围绕政策转，踏实做好每一步，才能在未来竞争中立足。

在此次新能源汽车盛典中，对于目前在新能源领域的优秀企业及个人给予了肯定和授奖，授予腾势汽车ceo廉玉波“2014新动人物”奖项；授予江淮汽车“2014新动推广企业”奖项；授予华晨宝马之诺“2014新动创新品牌”奖项；授予比亚迪•秦“2014新动技术进步”奖项；授予宝马i3“2014新动新能源汽车”奖项。

汽车电动化专项报告篇二

一年来，我们汽车队在供应公司党委的正确领导下，认真学习贯彻党的十六届四中、五中全会精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真开展党员先进性教育工作，加强了党员职工队伍的建设，充分发挥党团员先锋模范作用。紧紧围绕着公司经济效益为中心的总体部署和思路，结合车队实际情况，以**次岗检为契机，全面推行hse管理工作；深化“对标、追标、创标”工作；坚持以人为本，精细管理，开拓创新，优质服务，圆满的完成了上级交给的各项任务。下面，将汽车队全年工作汇报如下：

一、加强班子思想政治建设，发挥党支部战斗堡垒作用。

车队党支部始终把自身的思想政治建设作为各项工作的重中之重，充分发挥战斗堡垒作用。一是坚持不懈地加强班子政治理论的学习，不断提高政治理论水平和管理决策能力。在上级党委的正确领导下，结合工作实际，深入学习贯彻党的十六大精神和“三个代表”重要思想，不断解放思想，更新观念，开拓进取，勇于实践，从思想上、政治上和行动上与党中央和上级党组织保持一致。二是班子成员相互信任，相互支持。领导班子成员自觉做到心往一处想，劲往一处使，一般问题互相通气，重大问题共同研究。坚持“三会一课”制度，定期召开民主生活会，做到每期一个主题，围绕主题开展讨论。开展批评和自我批评，进一步增强党性观念和遵纪守法意识。工作中一旦失误，领导干部主动承担责任，各自作自我批评，从而使班子团结，同心协力，在群众中树立了良好的形象。三是班子成员严格自律，带头树正气，车队的工作与外界打交道较为频繁，由于工作的特殊性，成为了公司职工注视的焦点，班子成员为了更好的开展工作，本着外树形象，内强素质，要求职工做的，首先自己做到，要求职工不做的，自己坚决不做。四是班子成员率先垂范，支部成员带领党员干部从稳定队伍、理顺关系、找准位置、进一步提高党员干部综合素质和领导水平。保证了各项经营指标的全面完成。

二、加强职工队伍建设、发挥工会和共青团的作用。

1、企业工会和共青团组织是党组织联结群众的纽带和桥梁。因此，党支部十分重视工会和共青团组织的'建设，以“爱祖国、爱岗业、做奉献”为教育主线，积极开展“学雷锋、树新风、献爱心”活动，让职工群众和团员青年在自我实践中陶冶情操，提高素质增强事业心和责任感。在继续深入开展“达标、创优、争强、夺名牌”活动，以“对标、追标、创标”为契机，与**次岗位责任制检查结合起来，进一步深化“五比五查”活动，认真贯彻hse管理体系，都收到了良好的效果。同时，为了活跃职工文化生活，我们积极参加公司举办的各种文体活动，并取得了好的成绩。

2、为充分体会胡锦涛提出“咱们工人有技术才能更有力量”这一命题，现代社会科学、技术、经济日新月异，行业竟争得愈加激烈，一是根据公司计划按排对职工组织了专业技术培训，从而我队高级工已达到**%以上。二是组织职工利用业余时间认真学习大量的专业技术资料，通过理论与实践考试优良率达到了**%以上，促使职工在平时的工作中，立足本岗位，努力学习，刻苦钻研业务，增强创新意识，以此使职工技术水平有了一个很大的提高。

3、每月及时准确利用厂务公开，充分体现民主管理参政议政的原则，凝聚了职工队伍。时刻倾听群众的呼声，把群众的期盼作为工作的目标，真正把职工的经济利益，政治利益和文化利益实现好、维护好和发展好，集思广益把群众的事情办好，切实做到干群同心，上下气顺。凝聚职工群众的智慧力量，积极投身公司的改革发展和稳定。

三、深入开展第**次岗位责任制大检查工作。

按照上级的工作部署，今年*-*月份，我们汽车队深入开展了第**次岗位责任制大检查工作。加强组织领导，同时并做好宣传动员工作，认真学习文件精神，努力提高干部职工对**次岗检从思想上认识的基础上，我们扎扎实实从以下几个方面做起。

1、认真落实各项规章制度，实施安全承诺，每人签订“自我保护承诺书”*份。在去年的岗位责任制制定的基础上，车队根据上级指示精神、分别对各项规章制度和岗位责任制进行了全面的审核、并修订与完善，共审核修订各工种职责和规章制度*项，并将各项岗位责任制编印上墙覆盖全员，实现全过程的管理。认真履行岗位责任制，严格遵守hse管理体系等有关方面的内容，确保了安全生产。

2、对照检查细则，自查自改，努力提高安全管理水平。为了使**次岗检能够收到实实在在的效果，真正达到促进安全生产的目的，我们按照公司**次岗检细则的要求组织全队干部职工，对照检查出的*项问题及时整改处理，进一步完善各项基础工作，使各项工作得到了进一步提高。

3、深入开展“安全生产月”活动和雨季“八防”工作，积极配合公司做好防洪防汛工作。为了进一步提高干部职工的安全环保意识和技术素质，持续有效推动生产经营健康稳定发展，利用多种形式深入开展了“安全生产月”活动，进一步促进岗位责任制的落实。

四、安全工作长抓不懈、警钟长鸣。

1、安全工作在车队占有很重要的位置，根据公司hse管理体系要求，组织职工进行安全工作危害分析，隐患防范治理，强化了安全措施。我们严格执行“十八法”动态分析，坚持车辆“三交一封一定”管理制度，从思想教育入手，每星期组织驾驶员进行*次道路交通管理法以及安全管理规章制度的学习，通过学习，提高了驾驶员的安全行车意识和守法遵章自觉性。教育驾驶员在行车时一定要严格遵守道路交通法，以人为本，不开英雄车、不开赌气车、不酒后驾车，在长途车管理制度上，实行了层层审批制度，严格把关，从而确保了长途车的安全，对带病的车辆及事故苗头，本着“三不放过”的原则，举一反三，使驾驶员从中吸取了教训，由于我们安全制度的健全，措施得力，今年以来没有发生任何交通事故，车辆出勤率到了**%、车辆完好率达到了**%以上，****年为全面完成各项生产经营任务提供了可靠的保障，*-**月份累计完成生产经营指标完成***万元，材料费控制在**万元之内、其他各项指标均控制在指标之内，确保了公司安全生产。

2、在一年一度的年审工作中，汽车队领导高度重视，成立了年审工作领导小组，多次召开了职工大会进行动员部署。组织相关人员对**台车辆进行全面彻底检查，根据不同车辆状况制定出相应的维修计划，确保每台车辆都能达到年审标准。针对车辆较少的实际情况，为了不影响公司正常生产经营用车，汽车队干部统筹安排科学调度，利用“五一”长假期间，组织职工加班加点针对工作量大、维修时间长的车辆进行维修保养，保证了车辆维修、生产经营两不误。保证了年审工作顺利完成。

****年工作规划。

指导思想：

以党的十六届四中、五中全会精神和“三个代表”重要思想为指针，坚决贯彻落实上级党委的指导精神，牢固树立稳定发展的观念，紧紧围绕公司整体发展的工作思路，结合车队工作的具体情况，坚持不懈地抓好了和职工队伍的建设，调动一切积因素，与时俱进、开拓进取、群策群力全面完成****年各项工作任务。

工作措施：

一、加强政治理论学习，全面提高干部职工的政治素养。充分利用职工大会，党员大会等各种形式，组织干部职工认真学习，贯彻党的十六届四中、五中全会精神，贯彻执行上级党委的指示精神，教育干部职工从思想上、政治上、行动上与上级党委保持高度一致，紧紧团结在公司党委周围，围绕公司稳定发展的工作步署，认真做好车队各项工作。

二、加强车队安全管理，全面推行hse管理工作，牢固树立安全至上，以人为本的安全管理理念，利用各式形式组织干部职工继续学习《道路交通安全法》和上级有关部门制定的各项安全管理措施和规章制度，全面推行hse管理工作，不断提高干部职工的安全意识和遵章守法的自觉性。继续深化落实运输车队，安全落实“十八法”和“三交、一封、一定”管理制度，严格执行车审批制度。不断强化特殊天气条件下的车辆安全管理，严格按照操作规程驾驶车辆。继续加强安全奖惩制度的落实，做到安全工作警钟长鸣，长抓不解，努力实现无安全责任事故，做到安全生产，实现“双零双无”目标。

三、抓好降本增效，完成各项经营指标。车队做为公司主体成本特别单位，只有分析加强各项管理制度的落实，抓好降本增效工作，才能适应稳定发展的需要。按照公司的有关规定，结合车队实际情况，在****年内部经营指标的基础上、行政办公费、印刷费、电话费、计算机耗才力求下降**%。由于公司对外部市场开拓力度加大，车辆年行驶总公里数有了较大的增加，燃料消耗定会随着增加，但是车队采取加大管理措施落实及科学调配等手段，力争把燃料费用控制在去年的指标以内。在材料费用方面，车队克服车辆老化严重，公司维修费用紧张不利因素，力争材料费用维持在去年的水平略有下降。内部运输收入指标***万。（即车辆出勤率为**％），同时积极参加公司外部市场开拓工作，争取发现寻找机遇实现突破，为公司整个发展尽自己的义务和责任。

四、继续抓好党风廉政建设，特别是抓好车队班子的党风廉政建设，按照上级党政组织和纪检部门关于党风廉政建设的要求，加强党员干部的党风廉政教育，经常听取职工群众和纪检监督部门的意见和建议，充分发挥党风廉政建设监督员的作用，及时纠正部门和行业的不正之风，对职工群众反映突出问题，采取有效措施，切实加以解决。建立健全厂务公开制度，接受群众的监督，凡需要职工了解的问题，利用不同形式及时向职工群众公开。选树廉洁勤政先进典型，大力宣传典型事迹，按时完成公司纪委按排的各项工作任务，确保本单位无违法违纪案件，党员干部无一人受到党纪政纪处分。

五、切实抓好社会治安综合治理和消防安全管理。切实落实“看好自己的门、管好自己的人、办好自己的事”和“谁主管、谁负责，谁承包、谁负责”的原则，充分发挥党支部战斗堡垒作用，充分发挥六大组织作用。认真执行综合治理领导责任制，重大案件责任防范制度，情况通报和信息交流制度，检查、评比、考核、奖惩、表彰制度，进一步推动社会治安治理工作规范化、制度化建设，确保社会治安综合治理工作的顺利完成。消防工作贯彻“预防为主、防消结合”的方针，切实落实“谁主管、谁负责，谁受益、谁负责”的原则，严格执行各项消防安全制度，加强职工消防安全知识的学习，提高职工消防安全意识，定期组织人员对消防设施，灭火器材进行定期维护、检查、保养、明确保养人。确保消防设施完好有效，各种记录齐全。消防工作不留死角，以人为本，珍爱生命，年内实现无火灾发生，争创消防先进单位。

六、继续抓好计划生育管理工作，深入学习宣传“一法三规一条例”，将依法管理的理念、手段和方法引入计划生育工作之中。坚持依法办事，全面落实公司优质服务十项承诺注重计划生育管理工作中的热点和难点问题，做到管理规范化制度化，全面完成公司制度的计划生育目标。

在二零零六年的工作中，汽车队全体干部职工将一如既往地团结在供应公司党委周围，紧紧围绕公司稳定发展大局，认真抓好车辆安全管理，真正做到安全生产，优质服务，为公司全面完成各项工作任务，尽到自己的责任和义务。

汽车电动化专项报告篇三

电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近些年，我国电动汽车电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破。在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到３００公里，最高时速可达１２０公里；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的１１倍，充电仅需十分钟就可以完成，寿命可达１０年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的三分之一，均展示出明显的商业化前景。在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船７１２所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的７．５千瓦轮毂电机等，都是我国电动汽车驱动电机技术的重大突破。2007年中国科学院电工研究所经过十年的深入持续研究，在电动汽车的核心技术——电机及驱动控制系统方面取得重要进展。中科院电动汽车电气系统研究开发项目引领了我国完全自主知识产权车用电机驱动系统技术的发展。据该项目的主要负责人介绍，他们开发的高效、高集成度的数字化车用永磁电机驱动系统，已应用于我国主要汽车生产厂商的电动汽车中，部分整车通过了型式认证试验；大功率数字化交流异步电机驱动系统完成了整车型式认证实验，应用于“科技奥运北京电动公交车示范项目”上，2005年5月起在北京121公交车上正式启用，经过两年多实际运行，对纯电动汽车的各项性能进行了检测和改进。电动汽车是一个具有战略意义的产业发展方向，需要国家给予持续的重点支持。当前，电动汽车在我国性价比还无法与传统燃油汽车相比，急需政府给予相应的税收等政策支持，以促进推广和应用。我们要加快研发单位与生产型企业的结合，进一步深化电动汽车电气驱动系统的产业化开发，加速电动汽车电机驱动产品的市场化。

从电动汽车的发展前景来看，即将举行的2008年北京奥运会，或许将成为电动汽车发展的又一契机。因为根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测到2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆，市场前景十分可观。以及2010年上海世博会等将成为我国混合动力和燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场导人机遇，预计我国的混合动力汽车市场将在2007-2010年正式起步，2010年左右进入一个快速增长期。

本报告立足于全球及各国电动汽车行业整体发展大势，对我国电动汽车行业发展情况、研制和技术状况、相关政策法规等进行了分析，重点介绍了电动汽车电池、电机、电控三大关键技术的技术进步，并对电动汽车发展趋势及前景进行探讨和判断，最后在前面大量分析、预测的基础上，提出了未来电动汽车业应采取的发展战略、投资策略，为电动汽车企业以及计划投资电动汽车行业的机构全面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。

〖目录〗。

第一章国际电动汽车行业的发展概况。

第一节电动汽车简介。

一、定义。

二、构成第二节发展电动汽车行业的必要性。

第三节国际电动汽车的发展概况。

第四节部分国家和地区电动汽车发展现状。

一、美国。

二、日本。

三、欧洲。

第二章中国电动汽车行业发展概况。

第一节中国电动汽车的发展现状。

一、整车开发进展情况。

二、电动车关键零部件开发进展情况。

三、专利、标准与规范的进展情况。

四、电动车示范运行情况。

第二节我国电动汽车标准的现状和发展。

一、我国电动汽车标准体系的现状。

二、我国混合动力电动汽车标准完善。

三、标准制定方法。

第三节2008年我国电动汽车的发展情况分析。

一、2007年电动汽车“三纵三横”布局显效。

二、2007年电动汽车的热潮在中国逐渐兴起。

三、2007年电动汽车企业进入情况分析。

四、我国电动汽车领域目前投资情况以及和国外合作状况分析。

第三章电动汽车的研制和技术状况分析。

第一节电动汽车发展的关键技术。

一、电池技术。

二、电机技术。

三、电控技术。

四、整车技术。

五、能量管理技术。

第二节电动汽车电池的最新研制和发展动态。

一、蓄电池。

二、燃料电池。

第三节电机的最新研制和发展情况。

一、电动汽车用电动机现状。

二、电动机发展方向。

第四节电控技术的最新研制和发展动态。

一、能量管理系统。

二、再生制动控制系统。

三、电机驱动控制系统。

四、电动助力转向系统。

五、动力总成控制系统。

六、xjtuev-1电动汽车的电控实例。

第五节世界电动汽车技术发展趋势。

一、概述。

二、纯电动汽车（bev）。

三、混合动力电动汽车（hev）。

四、外接充电式混合动力汽车。

五、燃料电池电动汽车。

第六节我国电动汽车技术发展情况分析。

一、燃料电池电动汽车。

二、混合动力电动汽车。

三、纯电动汽车。

四、电动汽车关键零部件。

第四章我国电动汽车零部件工业进展状况。

第一节电动汽车主要零部件。

一、电池。

二、电机技术的进步。

三、超级电容器。

四、汽车充电机。

第二节电动汽车动力源供应商。

一、蓄电池供应商。

二、燃料电池供应商。

三、超级电容器供应商。

第三节电动汽车电机供应商。

一、中科院电工研究所。

二、启特动力(上海)有限公司。

三、兰州环电科技有限公司。

四、深圳市大地和电气有限公司。

五、浙江联众电机有限公司。

第四节充电机供应商。

一、北京奥思源科技有限公司。

二、北京核心动力科技有限公司。

三、深圳市强能电气有限公司。

四、抚顺市望花恒源智能充电机设备厂。

第五章我国电动汽车行业硅钢材料应用情况分析。

第一节硅钢材料在电机生产中的应用情况。

一、热轧硅钢片占据中小电机市场主导。

二、“以冷代热”的硅钢市场导向。

三、冷轧硅钢片生产中存在的问题。

第二节中国主要硅钢材料厂家分析。

一、武汉钢铁公司。

二、宝山钢铁公司。

三、太原钢铁公司。

四、鞍山钢铁公司。

第三节电机市场发展前景分析。

第六章汽车及相关行业公司在电动汽车领域的动向。

第一节企业动向。

一、一汽集团。

二、东风汽车集团。

三、上汽集团。

四、奇瑞汽车有限公司。

五、长安汽车公司。

六、浙江吉利控股集团有限公司。

七、比亚迪汽车有限公司。

八、湖南长丰汽车制造股份有限公司。

九、深圳五洲龙汽车有限公司。

十、舜天电动车技术发展公司。

十一、雷天电动源(深圳)公司。

十二、明华集团。

十三、钜华集团。

十四、天津清源电动车辆有限责任公司。

十五、北京捷恒信能源公司技术公司。

十六、北京时光科技有限公司。

十七、万向集团。

十八、洛阳乾元纯电动车制造有限公司。

十九、湘潭电机股份有限公司。

第二节科研机构动向。

一、清华大学。

二、北京理工大学。

三、同济大学。

四、哈尔滨工业大学。

五、合肥工业大学。

六、广东省电动汽车研究重点实验室。

第七章中国电动汽车行业未来几年的市场定位。

第一节电动汽车的市场定位分析。

一、电动汽车商业化运行的意义。

二、电动汽车商业化运行的政府职能性质。

三、电动汽车商业化运行的服务属性。

四、电动汽车商业化运行的特征。

第二节电动汽车定价策略及发展趋势分析。

一、定价策略。

二、关于充电站建设。

第三节国外电动汽车发展策略及对我国的启示。

一、美国电动汽车的发展。

二、欧洲电动汽车的发展。

三、日本电动汽车的发展。

四、国外促进电动汽车发展的策略。

五、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示。

第八章电动汽车的发展趋势及前景展望。

第一节电动汽车行业的发展趋势。

一、纯蓄电池驱动的超微型汽车。

二、驱动电机呈多样性发展。

三、混合动力汽车前景看好。

四、燃料电池汽车成为竞争的焦点。

第二节“十一五”时期国家对电动车的发展规划。

一、我国加速发展轻型电动车的基本定位。

二、我国电动车产业发展的重大战略取向。

三、加速电动车产业发展的几点建议。

第三节我国电动汽车产业发展的政策建议。

一、中国大力发展电动汽车的主要成因。

二、发展电动汽车的途径与措施。

三、电动汽车产业化的建议。

第四节2008年中国电动汽车的市场前景分析。

第五节重大工程对电动汽车发展的影响分析。

一、北京奥运会。

二、上海世博会。

第九章电动汽车行业投资价值分析。

第一节中国电动汽车行业发展的优势。

一、良好的民族汽车工业基础。

二、我国政府对电动汽车行业的政策与支持。

三、电力盈余为电动汽车的发展提供的平台。

第二节中国电动汽车发展存在的主要问题。

一、体制和机制问题。

二、人力资源问题。

三、技术开发平台问题。

四、关键技术问题。

第三节电动汽车行业投资机会与投资建议分析。

汽车电动化专项报告篇四

为了实现我国经济的可持续发展，同时也为了促进我国新兴科技和产业的深度融合，国务院结合我国的资源优势，将新一代信息技术产业、高端装备制造产业、新材料产业、生物产业、新能源汽车产业、新能源产业、节能环保产业、数字创意产业，相关服务业等9大领域作为重点发展的战略性新兴产业。

今天我们主要从新能源汽车产业链、新能源汽车的保有量、产销量及国家补贴政策现状进行分析，并结合相应的驱动因素，得出未来新能源汽车的发展趋势。

1.定义。

不同国家对新能源汽车的叫法是不一样的。

日本的新能源汽车指的是“低公害汽车”；美国说的是“代用燃料汽车”。

在我国，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术，新结构的汽车。

2.分类。

新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车（hev）、纯电动汽车（bev）、燃料电池电动汽车（fcev），其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

其中混合动力电动汽车是指采用传统燃料，同时用发动机改善低速动力输出和燃油消耗的汽车，按照能否外接充电可以分为插电式混合动力汽车（phev）和非插电式混合动力汽车（mhev）。

新能源汽车产业链包括：上游的关键原材料和核心零部件，中游的整车制造，下游的充电服务及后市场服务。其中，核心零部件中的“电池、电机、电控”三电系统是新能源汽车区别于传统燃油车的关键所在，占据了整车制造成本的一半。

1.产业链上游。

产业链上游主要是为中游整车制造提供原材料及零部件。

其中原材料包括锂、钴、锰、铁等矿产资源以及石墨、稀土等，我国的稀土储量丰富，元素齐全，分布均与；锂资源量丰富，位居世界前五；石墨作为重要的战略资源，储量仅次于土耳其和巴西。

总的来说，我国原材料储备丰富，在新能源汽车生产上占据了很大的优势。

作为新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件的“三电系统”，在国家政策的扶持下，我国的新能源汽车的装机量获得快速增长，但是“三电系统”的核心技术与国际顶级技术仍存在很大的差距。

三元电池中的三元材料目前主要依靠进口，我国还缺乏相关的成熟的制成技术。

此外，高能量密度的高端湿法隔膜我国暂时也无法自给自足。

目前，我国生产“三电系统”的优秀企业有：宁德时代、比亚迪、欣旺达，大洋电机等。

2.产业链中游。

中游是新能源汽车的整车制造，即将上游的原材料和零部件进行组装，形成完整的汽车。

按照功能可以分为乘用车、商务车和专用车。

相比传统车企以性能和机械来定义产品属性，新型车企更加看重消费者的需求，以用户需求为导向，然后生产出符合消费者需求的汽车，从而给消费者带来更好的体验，提升消费者的满意度。

3.产业链下游。

下游为充电服务和后市场服务两大部分。

其中充电服务包括充电设备、换电设备和电池回收；后市场服务包括汽车保险、汽车租赁、汽车维修、汽车保养，二手车交易等。

为了解决新能源汽车充电时间长、续航里程短的问题，国家在充电桩方面下发很多政策，力求解决痛点问题。

与此同时，各个企业为了提高自己的核心竞争力，在后市场服务方面不断改进，力求给消费者提供最满意的服务。

1.保有量。

我国新能源汽车行业在过去几年内经历了快速的发展，正在从萌芽期向成长期迈进，保有量在5年间增长了9倍有余，我国坚持的纯电驱动战略使得纯电动汽车在保有量中占比很大。

截至20xx年3月，我国新能源汽车保有量达到551万辆，其中纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。

未来，随着双碳目标的提出，以及技术的不断进步，将会进一步驱动我国新能源汽车的发展。

2.产、销量增速。

近几年，环保要求使得新能源汽车深受市场欢迎，产销两旺，渗透率不断提高。

20xx年初新冠肺炎疫情的影响，使得我国经济遭受严重损失，新能源汽车产、销量都出现大幅度下滑，同时，国家补贴政策的不断退出，增加了一些企业的研发压力，从而使得新能源汽车的产量受到影响。

随着疫情的回暖，我国经济开始回转，新能源汽车市场后劲充足，所以出现了较大幅度的增长。

3.补贴。

国家在将新能源汽车定为战略性新兴产业之初，为了扶持新能源汽车的发展，在新能源汽车的补贴以及税收优惠方面都有很大的力度，但是这也同时使得一些企业钻空子，拿着补贴的钱去做其他的事情。

“骗补”事件的频发，使得国家开始减少补贴的力度，并且提出了“新能源汽车补贴退坡”的概念，并且随着市场的发展以及企业的成长不断提高退坡的幅度。

4.基础设施。

新能源汽车的出现，一方面给人们带来了极大的便利，另一方面符合国家环保的要求，所以受到广大消费者的青睐。

但是，一直以来，新能源汽车的充电难、续航里程短问题成为人们吐槽的点。为此，国家一直在加强充电桩基础设施的建设方面进行补贴，力求给消费者提供大的满意度。

1.市场驱动。

20xx年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划》，提出了到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的发展愿景。

同时，国三、国四排放标准的车辆也将面临更新换代，加上部分城市对新能源汽车购买限制的放开，这对于新能源汽车来说，都是极大的利好机会，我国的新能源汽车市场潜力巨大。

2.技术驱动。

大数据、人工智能等新一代信息技术的快速发展，为新能源汽车提供了强大的驱动力，加上我国的人才战略，研究出越多越符合消费者需求的新能源汽车不再是问题。

3.政策驱动。

为了提供一个良好的市场环境，同时也为了提高我国的科技创新能力，提高产业竞争力，从而促使我国双碳目标的早日实现，我国在新能源汽车的发展问题上出台了多项政策，包括各种规划、补贴以及税收优惠政策、基础设施建设政策、双积分政策等，为新能源汽车的发展尽可能地清除了各种障碍。

1.环保方面。

全球气候问题的严重性和我国应对气候问题时提出双碳目标态度的坚决性，以及我国发展纯电动汽车的战略，指明了我国新能源汽车发展的方向。

未来，随着我国在氢燃料电池方面的不断突破，氢燃料电池也将成为我国汽车发展的主要方向，从而实现我国汽车的“净零排放”。

2.技术方面。

5g、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的日新月异，以及20xx年疫情的冲击，使得人民对无接触的生产、生活方式提出了更多的需求。

同时，数字化浪潮的冲击，使得各大企业纷纷转型，智能化、网联化成为大势所趋。

因此，为给消费者带来更好的体验，无人驾驶将成为各大企业争相进军的领域。华为在无人驾驶技术方面的突破，对于其他企业或许是一个很好的借鉴。

20xx年疫情的爆发严重影响了我国的经济，加上政府补贴退坡幅度的加大，许多车企面临挑战，但这对许多企业来说也是机遇，会倒逼一些企业加大研发创新力度，提高创新效率。

同时，数字化转型的浪潮也会加速车企转型，使得车企向着智能化、网联化发展。

此外，全球气候变化以及我国双碳目标的提出，指明了未来我国汽车发展的方向。

汽车电动化专项报告篇五

要充分认识新能源汽车产业的特性，至少应该包括以下五个方面：

一是战略性，节能环保和安全是100多年来汽车工业发展的永恒主题，也是在不同发展时期汽车工业面临的最严峻挑战。国家既然把新能源汽车作为战略性新兴产业，这就表明绝对不是权宜之计。也就是说，我们发展新能源汽车，不是因为缺乏石油，或者现在买不到石油，或者世界上没有石油；也不是因为电力供应过剩，没有地方用了。无论是石油资源，还是电力资源，对我们仍然是短缺的资源，从这个意义上来讲，汽车业必须考虑战略性发展，产业界一定要认真准备，要寻求最广阔的能源持续提供的可能性。汽车技术100年发展到今天，现在的技术对所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么时候采用，使用哪种形式的能源，取决于汽车技术的发展，最终取决于市场需求。

二是先进性，也就是它的创新性。从一定意义上来讲，新能源汽车是传统汽车的升级换代，绝对不能降低消费者对汽车产品的需求，或者回到过去所谓的电瓶车的水平。它在很多方面都有待原始创新，不只是现有汽车的简单升级。对这种先进性和替代效应，甚至是颠覆性要有正确认识。因为新能源汽车发展不是简单的替代过去，而是技术创新和跨越，所以必须保证先进性。简单来讲，我们不能牺牲用户的使用习惯，更不能牺牲用户的感受。

有人担心就像数码相机颠覆胶卷相机、手机颠覆有线电话，在汽车领域也会出现由其他新技术代替的现象。但是汽车这种产品形态，其本质是在道路上具有载人移动功能的交通工具，虽然看起来简单，就四个轮子拉着人在路上跑，如果在天上跑是飞机，在海里跑是轮船，在轨道上跑是火车，在看得见的未来，这种汽车形态不会被颠覆，它会形成多种能源形式，来维持产业发展。

三是系统性。这意味着产业界不能单枪匹马，按照过去传统汽车行业的思路，一枝独秀地完成新能源汽车整体产业的发展，还要带动相关产品和产业形成新的产业链。比如，过去汽车上的电池就是蓄电池，只需完成简单的功能比如启动、照明等，现在搭载的电池属于动力电池，还有电子控制系统。这绝不是单一的事情，所以一定要系统考虑、协同发展，在这方面行业协会、技术创新联盟有大量的工作要做，需要大家齐头并进，协同创新才能推动产业发展。

四是市场性。在新能源汽车发展的初始阶段，需要政策推动，但是最终还要接受市场的检验和用户选择。所以我们制定的产学研创新模式的原则包括：以企业为主体、以市场为导向和产学研相结合。从这个意义上来讲，新能源汽车也必须遵循国家的技术创新基本方针或者基本框架，要坚持这种市场性。政策会推动、引导、指导新能源汽车，但是最终产业必须实现市场化和国际化。

五是多元性。在未来相当长一段时间，新能源汽车的发展仍将呈现多元化格局发展。最近科技部部长万钢就公开表示，在相当一段时间内，对于替代燃料汽车，无论是混合动力汽车、纯电池驱动汽车，还是燃料电池汽车，每一个企业都可以根据自己在市场中的定位，结合自己的能力，在不同的发展阶段推出不同产品，因为这是一个多样性的市场、多元技术并存的市场。

汽车电动化专项报告篇六

1、更快的适应社会，增强自身的素质学习更多的销售技巧，学会与顾客接触，交流。

2、了解xx的汽车各种品牌，价格，性能。

20xx年xx月xx日——6月xx日。

xx。

销售部、维修部、财务部、综合办公室：

1、销售部职员：经理：xx。

2、销售顾问：xx。

3、信息员：xx。

1、掌握xx的销售流程。

2、与销售人员搞好关系，从他们那里学习更多的`经验。

3、学会运用相应的销售技巧。

4、更ok了解汽车各方面的信息，对各种车型进行比较。

5、真正了解"4s店"的含义。

接待——咨询——车辆介绍——试乘试驾——报价协商——签约——成交——交车——售后跟踪。

1、接待：

接待环节最重要的是主动与礼貌。

销售人员在看到有客户来访时，应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时，应用目光与随行客户交流。目光交流的同时，销售人员应作简单的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。

2、咨询：

咨询的目的是为了收集客户需求的信息。

销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问必须耐心并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很ok把握，既不要服务不足，更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表意见，并认真倾听，以了解客户的需求和愿望，从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料，供客户查阅。

3、车辆介绍：

在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。

销售人员应具备所销售产品的专业知识，同时亦需要充分了解竞争车型的情况，以便在对自己产品进行介绍的过程中，不断进行比较，以突出自己产品的卖点和优势，从而提高客户对自己产品的认同度。

4、试乘试驾：

在试车过程中，应让客户集中精神对车进行体验，避免多说话，让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。

5、报价协商：

通常就是价格协商，销售人员应注意在价格协商开始之前保证客户对于价格、产品、优惠、服务等各方面的信息已充分了解。

6、签约成交：

在成交阶段不应有任何催促的倾向，而应让客户有更充分的时间考虑和做出决定，但销售人员应巧妙地加强客户对于所购产品的信心。在办理相关文件时，销售人员应努力营造轻松的签约气氛。

7、交车：

要确保车辆毫发无损，在交车前销售员要对车进行清洗，车身要保持干净。

8、售后跟踪：

一旦汽车出售以后，要经常回访一下顾客，及时了解顾客对我们汽车的评价及其使用状况，要提醒顾客做保养。

汽车电动化专项报告篇七

在中国经济增长变慢的背景下，哪些商品容易打动谨慎的消费者?8月5日公布的一组数据或许能给企业提供参考：消费者愿意为改善外形买单，例如面膜、护发精油;更方便、健康的产品也不错，例如便携装酸奶。

5日，尼尔森公布二季度消费者调研报告显示：49%的`家庭在第二季度倾向维持而不是增加家庭消费支出，而第一季度只有45%的家庭持有这个态度。同时在第二季度有47%的家庭愿意增加家庭消费开支，较上季度有1个百分点的下降。

尼尔森这一调查覆盖61个国家消费者，中国部分是对3500位受访者进行研究的。二季度中国经济同比增长6.7%，增速与一季度持平。消费者的信心状态与经济运行总体趋势吻合。

现在，中国消费者对于未来就业和收入预期更趋理性，这直接导致他们在消费时也更理性。不过，消费者态度谨慎不意味着商家全无机会，调查显示，中国消费者越来越爱美，愿意为打造良好外形买单。相较于2015年，在2016年消费者最愿意为提升个人的形象气质打造良好的外形而买单，调查显示消费者在购买服饰(衣服、鞋子)和护肤化妆这两项表现出最强的增加消费的意愿。

同时消费者也更加追求品质生活，在休闲度假旅游方面也愿意增加消费，紧随其后的是食品饮料，文化娱乐，体育健身，消费者对这些领域都表示愿意增加开支。

在快消品领域品质消费趋势更为明显。二季度数据显示，面膜(16%)，唇膏(9.3%)，瓶装水(8.7%)是快消品中销售额增长最快的三个品类。

尼尔森大中华区总裁严旋说：“随着近年来中国城市化进程加速以及中国消费者的收入水平和消费能力的显著增长，品质人群的规模还将持续扩大。从现在到未来的5-10年中，中国将会发生新一轮品质化消费变革。追求高品质的生活方式将成为新常态，这将会推动消费品市场的增长，消费升级的趋势势必继续延续。”

文档为doc格式。

汽车电动化专项报告篇八

他是一个平凡的驾驶员，不平凡的是始终勤学苦练、规范驾驶，行车超百万公里安全无事故。

据汪师傅讲，在他孩提的时候，路上跑的机动车很少，他最羡慕的事莫过于司机一踩油门，车“嗡”地一声就跑起来，每次看见汽车，他都会不由自主的多打量几眼。兴趣使然，到自己参加工作的时候，他毫不犹豫选择了开车。当初学车，那种兴奋劲儿难以言表。有时候开会，他一边听会，一边脚手在桌子中，新车上户、汽车年审等相关手续他更是轻车熟路，就连有关车的索赔知识他也很通透。如今他驾驶的奥迪车，购车2年来，由于出现些小毛病他已经成功向厂家索赔达7万余元，多年下来，由他为公司办理的车辆各种索赔金额已有几十万元。

汪师傅就是这样的勤学苦练，练就了一身过硬的本领，但难能可贵的是，他从来不摆“艺高人胆大”的架势，每次出车都谨慎驾驶，按章行车，二十多年来，累计行车早已超出百万公里，却没出现过任何安全事故。

他一个平凡的驾驶员，不平凡的是二十几年兢兢业业、坚守岗位，从未有过固定节假日。

汪师傅不仅精于业务，车开得好，和车相关的知识懂得多，而且十分爱岗敬业。他的全盘“心事”是时刻准备着，不管是节假日还是休息时间，只要有出车任务，他都是随叫随到，二十几年来，他没有好好陪家人过过几次年。他敬业的另一个方面是完成工作的态度，每次出工出车，他总是尽力把任务完成到最好。那时侯往工地送物资，施工场地路很不好，很多地方大车很难通过，有些司机不愿意去，把货物卸在半路了事。而他每次出车，凭着娴熟的技术和敬业的态度，千方百计将车停放最合适最利于别人装卸的地方，为他人接省了时间和气力。1987年，合肥四水厂水源大会战，他开着半挂车早上从合肥出发，那时侯没有高速路，要经过十几个小时的颠簸才能到达襄樊，第二天一早装上货，赶到合肥已经凌晨。为了赶时间，他就吃在车上。他车上时常预备面包、方便面等简单的食品，算作一天的“饭菜”。最忙的时候，他能这样日夜连轴跑五六趟，实在太累了，就把车停在路边小憩后继续赶路。同事们有的称他为“铁人”，有的戏说他“傻冒”，他从来都不予辩驳，一门心思的开好自己的车。

作为驾驶员，他的工作岗位就是“车”。他对车的“敬重”和爱护近乎达到痴迷。坐他的车，不管是领导还是普通员工，因为关车门较重常常被他“教训”。每次车入库前，他都要习惯性的围车转几圈，观察车是否漏油、轮胎是否漏气，车是否有小问题，确保车“完好”才安心放进车库。没事的时候他就擦车，恨不得把车面漆擦掉。

汪师傅有时候开玩笑说，他开车二十五、六年了，掐指算算，83年到现在不过24年，但网如果加上那些别人休息他工作的节假日，加上那些抢工其间的没日没夜，他的有效上班时间又何止26年!而加班只是他敬业的侧面，更重要的是他那种始终把工作做到最好的态度。

他是一个平凡的驾驶员，不平凡的是助人为乐、乐善好施，视帮助同事、救助他人为己任。

汪师傅很乐意帮助他人。同事一起出车，线路导航、安排食宿这些事情很自然的由他一手包办;同事的车有了毛病他不怕累不嫌脏亲自动手修理;公司的其他车出了事故，他充分利用自己良好的人缘关系帮忙进行调解、索赔，经常出差在外，他就电话遥控，一桩事情下来，电话费都花了不少，但他从不计较。而他做这些事情，都是在开好自己的车的同时的“节外生枝”。他精业务，乐于助人，深受领导和同事的认可，，他被推选为市政分公司小车班班长。强烈的责任心，致使他一刻也闲不下来，到了各个项目，领导检查指导工作，他就找项目驾驶员了解车的状况。

汽车电动化专项报告篇九

首先我代表汽车队向地委组织部和林业局的各位领导光临我队检查指导，表示热烈欢迎！下面我就党建工作开展情况作以简要汇报，不足之处，请批评指正。

汽车队现有职工307人，机械设备206混合台，主要承担着林业局木材运输、筑路养护等主要工作任务。党总支下设两个支部，四个党小组，共有党员39人，其中在岗党员28人（含预备党员一人），退休党员3人，买断党员5人，与企业解除劳动关系党员3人，入党积极分子21人。近年来，我们以“三个代表”重要思想及“十六”大精神为指导，认真贯彻落实局党委“振兴、合心、塑形、福民”八字方针，始终坚持把“抓好党建促经济，抓好经济促发展”作为党总支的重点工作来抓，找准党总支工作与经济工作的结合点，积极发挥党总支的政治核心作用、党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。有力地促进了各项生产任务的完成和经济工作的发展。全队呈现出职工队伍稳定、人心思进、去冬今春创建队以来最好经济效益的良好局面。汽车队党总支先后被省委、地委授予“先进基层党组织”、“党风廉政建设先进集体”等荣誉称号；汽车队也连续多年被省政府授予“设备管理先进单位”、“安全生产先进单位”、被大兴安岭行署、林管局授予“社会治安综合治理先进集体”、“森林防火先进集体”、“文明单位标兵”、“最佳绿化单位”等荣誉称号。

一、突出领导班子建设，切实发挥党组织的政治核心作用。

以建设信念坚定，政治成熟，业务过硬，团结务实，廉政勤政，勇于开拓的领导班子为目标，把加强领导班子建设摆在突出的位置。我们主要从以下两方面加强班子建设：一是发挥领导班子的整体功能。领导班子决策问题时，始终认真贯彻执行议事的有关规定。班子成员做到密切协作，自觉坚持民主集中制原则，坚持集体领导与个人分工相结合的领导制度。汽车队的发展规划、年度计划、管理人员的选拔使用和奖惩、财务决算、大额款项支出以及涉及职工切身利益的重大问题，都由班子集体讨论决定。党政两个一把手遇事勤沟通，讲原则，配合默契。每个班子成员之间都能做到大事讲原则，小事讲谅解，求同存异。工作中相互理解，相互支持，心往一处想，劲往一处使，补台不拆台，到位不越位，形成合力抓工作。二是深入实际，联系群众，真正把职工疾苦放在首位。“打铁先要自身硬”这是党政领导班子恪守的准则，凡是要求职工做到的，党政班子成员都首先做到，带头模范遵守各项规章制度。用自己的言行做表率，影响和带动职工群众。总支书记经常深入一线找股段长、党员、入党积极分子谈心。了解一线职工思想动态，及时引导他们立足本职，爱岗敬业，在工作中发挥应有的作用。职工在生产生活中遇到困难，都及时协调解决。职工家有婚丧嫁娶、生病住院等事情，党政班子成员都亲自参加并安排落实。工会主席贾孝平几乎包揽了全队职工和职工子女的婚礼司仪，职工们都亲切地称他为“金牌司仪”。

“把解决职工的困难放在首位，让职工体会到党组织的温暖”这是党政班子成员的工作准则。今年2月份，职工常贺彪在一起交通事故中受伤，在住院治疗期间家又被盗，孩子小，爱人又没工作，家中经济十分困难，生产党支部得知后在全队内发出为他捐款的倡议，共收到捐款一千三百余元转到他手中，解决了燃眉之急。今年上半年共为职工捐款5000余元。像党政班子成员探望生病住院职工卞双进、丁志杰；节日慰问退休职工孙宪京、张修堂；军属夏海臣；贫困户夏柱、单永军这种定期或不定期走访慰问的形式，密切了党群关系，增加了党组织的凝聚力。

工作中，党政班子成员早来晚走，从不休节假日，生产期间和防火戒严期一忙起来，几天不回家是常事。队长于洪涛，冬运时，他整天呆在调度室，掌握生产动态，查看生产衔接情况，以便调整配车计划，达到均衡发车。去冬今春由于伐区分散，运距偏远，而且降雪频繁，给木材运输增加了不利因素。面对这种情况，于洪涛带领有关人员，坐一台北京型吉普车，拿着gps，用了一周的时间，不分昼夜亲自标定每个工队的运距。饿了吃一口面包，渴了喝一口水，困了停下车就在车上打个盹儿。通过实际测量掌握了第一手材料，经班子会研究决定给运材车生产费立米公里上涨2分钱，一个冬运下来，司机最多的工资达到2元，平均工资达到15000元，比往年有了大幅度提高。平时，他还与副队长付兴魁、范秋军经常上运材线检查运材车安全加固和主要路段防滑情况，发现问题及时处理，把事故隐患消灭在萌芽中。去冬今春取得了生产性重伤及死亡事故为零的好成绩。

二、打牢思想基础，推进“两风”建设，切实把各项任务落实到位。

从提高认识入手，以党课等不同形式组织广大党员干部认真学习新《党章》、《党政领导干部监督条例》、《党内纪律处分条例》、及党风廉政建设有关规定、机关纪律及规章，对党员干部进行一次党纪国法教育。另外，还通过中心组学习、班子民主生活会等形式集中学习“五承诺”、“四树立”、“两禁止”工作要求，开展批评与自我批评，打牢拒腐防变思想防线。

成立了由党总支书记、队长任正副组长，总支委员为成员的“两风”建设工作领导小组。加强“两风”建设，重点坚持四个原则。即坚持促进发展的原则；突出发展，服务发展，始终朝着促进发展的方向全面前进。坚持实事求是的原则；既对以往存在的问题进行客观全面、深刻地剖析，又不能夸大其辞、妄自菲薄，既不能挫伤广大党员干部的工作积极性，又要有效地激发其工作热情。坚持注重实效的原则；增强针对性和实效性，积极探索“两风”建设的新途径、新方法。坚持标本兼治的原则；加强思想建设和制度建设，从源头上解决不正之风。

三、保持先进性，充分发挥党员的先锋模范作用。

党员是企业生产经营和经济发展的骨干力量，也是“两个作用”发挥的重点。对于党员进行详尽的调查，建立会议记录、培训笔记、党员履历、现实表现、正式党员、特殊党员（下岗、买断、退休）及特殊党员定期思想汇报等专门档案。做到数量清、去向清、组织生活和现实表现清。在调查的基础上形成综合报告。另外，以“党员的作用在哪里”为主题，召开了由党员、入党积极分子、职工群众参加的座谈会，大家畅所欲言，通过座谈，加深了对“共产党员在贯彻党的路线方针和社会主义经济建设中发挥先锋模范作用”的认识，牢固树立“共产党员应全心全意为人民服务”思想。我们还从加强完善基础工作和阵地建设入手，一方面在原有各项制度、图表的基础上，对党建工作的各项制度以及各类表、册、图板等分门别类进行了充实和完善，编制了党建制度合订本，党建工作程序网络图，相关内容输入电脑，实行数字化管理，为党建工作的开展奠定了良好的基础。另一方面在职工思想道德阵地建设上，按照党组织规范化建设的要求，建成了180平方米的党员活动室，购置了功放机、vcd、背投机、摄像机、数码相机、电脑等电教设备，实现了活动场所规范化的目标。为进一步提高职工思想道德和科学文化素质，综合企业发展史、形势任务、科学文化，构建了集文化、艺术、宣传、教育、休闲为一体的文化艺术长廊。文化艺术长廊总长90m，宽4.5m，占地总面积约400平方米。共设有党政工团专业图板20块，队歌、摄影、书法绘画、科技发明、格言警句等图板30块，室外健身器材5套。文化艺术长廊实行动态管理，宣传图板内容根据需要不断更新。同时，通过论证扩建了360余平方米的办公室，原来在平房办公的生产股段全部搬到了楼内，解决了以往平房因为取暖温度达不到而影响办公的实际困难。在改善队容队貌上修建了院中园，种上了观赏树，铺上了石子路。另外还购置品牌电脑、打印机等办公设备和防盗监控、广播系统等数控设备，与林业局建立局域网，汽车队在全局率先实现了数字网络化办公。为增强企业凝聚力、弘扬企业精神和树立职工的责任感，制作了队徽，统一了队服、唱响了队歌。

在做好两方面工作的同时，我们把重点放在发挥党员的'先锋模范作用上，以落实一岗双责为切入点，要求党员在岗上要立足本职，带头完成各项生产和工作任务；在岗下要立足社区，带头维护社会稳定，带头脱贫致富。一岗双责的实施，党员的先锋模范作用得到了充分发挥。实践表明：在车队，勇挑重担的是共产党员。在技术比武、劳动竞赛、岗位练兵活动中，“运材状元”、“生产能手”、“业务尖子”大部分是共产党员；受队、局、地三级表彰的大部分是共产党员。如：党员司机杨武曾连续两年荣获“运材状元”。党员调度长丁平多次被评为地级“优秀共产党员”荣誉称号。党员会计张凤云更是巾帼不让须眉，兢兢业业把好财务关，多次受到地、局两级表彰。在车队，关键时刻冲在前面的是共产党员。扑火冲在最前面的是共产党员；冬运生产中发挥关键作用的也是共产党员；开展各项活动表现最积极的还是共产党员。运材车司机、共产党员陈庆刚遇到别人的车坏堵道，不论天气多冷，总是帮助修理，及时疏通道路，加速了车辆的周转。在车队，勇于创新锐意改革的也是共产党员。共产党员、检修段长李贵忠、修理工张洪涛等人刻苦钻研，积极开展技术革新活动，成功改造了运材车半轴套管取出器，比以往用大锤砸可提高工效20倍，年可节约费用8万元。在车队，带头致富，发展自营经济的还是共产党员。党员宋越投资办起了绿化花圃，年收入达2万多元，党员张建平搞家庭养殖黑木耳，影响带动了周围的7名职工群众加入了养殖黑木耳的行列。

四、以活动为载体，深入实施“六个好”党组织创建活动。

“六个好”党组织创建活动开展以来，我们以此和“树、比、促”活动为载体，在班子和两个党支部中开展了“三树、三比、三促”（在班子中开展了“树改革意识，比调查研究，促廉政勤政”活动；在生产支部开展了“树工作目标，比产量高低，促任务完成”活动；在机关支部开展了“树服务意识，比办事效率，促作风转变”）活动，并结合实际深入细化开展了各项活动。一是今春副队长付兴魁带领的专业扑火队外驻期间，首先成立了“专业扑火队临时党支部”开展“危险面前看党员”活动，将扑火队分成班，每个班的班长由党员担任。今年秋天10月份堵截黑河过境火保卫村屯的战役中，副队长付兴魁、刘树明与党员带头在危险面前扑打火头、清理火场、守护火边、巡护火线，保住了村屯和数以百万计的木耳段，圆满完成了上级交给的任务，得到上级和村屯群众的一致称赞。二是在冬运中，开展了为党员运材车悬挂“党员先锋旗”和为78台运材车悬挂“安全在我心中”字样的安全旗活动，让党员在生产中带头攻坚难克险，带头安全生产。在党员的影响带动下，一线司助人员人人向党员看齐，顶风冒雪，战胜严寒，促进了冬运生产的顺利进行。运材司机黄河因自已不是党员而未挂红旗，在仪式结束时，摸着党员先锋旗羡慕不已，由衷地发出：“我也要入党”的慨叹。三是围绕迎庆主题，以“实施生态战略，发展特色经济”为契机，开展了“弘扬大兴安岭精神，向40周年献礼”活动，发动党员干部和职工积极投身到各项工作中去。机关党支部组织机关、后勤6名女党员和10多名女职工开展了为一线运材司机悬挂“安全吉祥物”活动，吉祥物上印有“一路平安”、“安全行车”等字样，提醒司机时刻注意安全，有力的保障了冬运生产任务的完成。

通过一系列载体活动的开展，推动了“六个好”创建活动向深层次延伸。在“六个好”创建活动中，我们针对我队的工作实际，重点突出“好班子、好队伍、好效益”的创建。党政班子团结合心，成员之间互相配合、支持，坚持民主集中制，集体领导和决策，充分发挥了班子的整体功能。在党员和职工队伍建设上，围绕“理想在岗位，奉献在车队”进行形势任务教育，并通过有声有色的载体活动，充分调动其生产和工作积极性，促进了队伍整体素质的提高，树立了团队新形象。同时，围绕经济建设这一中心抓党建，各项经济指标完成较好，职工工资、奖金、养老保险、医疗保险实现“四不拖欠”，职工收入不断提高，社会综合效益好，实现创建队以来最佳经济效益的良好局面。

五、抓住热点，带领职工群众共同致富。

企业和职工的出路是职工关心的热点。面对木材逐年递减，从以木材生产为主向生态林业转化的新形势，如何寻求替代产业，发展特色经济，改变独木支撑的格局，已成为摆在汽车队党政一班人面前的当务之急。自成功创建了松涛鹿苑有限责任公司，被林业局上收管理，成为林业局的主要项目和龙头企业之后。为更好地落实“全党抓经济，全民搞招商”的战略部署，发展好特色经济，汽车队党政班子积极寻找替代产业，走多业并举之路。经过在因特网上查询和多方论证，最后选中了北药五味子等中药材的种植开发和利用上。在林业局的支持和北药办的协助下，班子会讨论通过，确定建立一个集观赏、旅游为一体的北药五味子种植基地。同时派一名副队长到哈尔滨等地考察北药五味子种植加工情况。4月初，有关人员开始了选址、圈面积工作。冬运转产后的富余人员全部投入到北药五味子基地的建设中，清理基地、埋木桩、修甬道、挖排水沟、植苗、抚育等工作，同时聘请黑龙江省科学院自然资源研究所张月主任来队讲授五味子栽培技术。共栽植10余万株五味子苗和20余万株北芪等中药材苗。北药五味子种植基地已接待国家部委老干部、省、地等10余个参观团，得到了一致好评。另外还积极开展招商引资工作，共吸纳资金150余万元。将逐步形成种植、加工、销售为一体的北药开发基地。

在职工自营经济上，对有生产能力的职工，我们重点做好政策引导、信息提供、登记统计等工作；对困难职工，重点搞好立项扶持、产销服务，今年职工吴洪峰搞起了肉狗养殖，陈秀娟的树灵芝养殖，已经与上海签订了供销合同，帮助郑汝民开的一个修理部，经过两年的努力，现已脱贫。目前，全队采、种、养、加、服五业并举的自营户已达到78户，年产值达240余万元。

在扶贫解困工作上，我们对困难职工做到“四清”，即住址清、收入清、原因清、措施清。队领导与困难职工田、单永军、王海波、夏柱四户困难职工结成了帮扶对子。为无力改变生活条件的3户困难职工申请了最低生活保障金。

我们以职工群众根本利益为出发点，坚持为职工办好事、办实事，解决生产生活中的实际问题，先后修建了职工公寓、职工食堂、浴池，解决了一线职工休息、就餐和洗浴等问题。每年都召开冬运生产表彰会，为“运材状元”、“能手”、“红旗设备”操作者颁发摩托车、洗衣机、冰柜、电视机等奖品。近年来，在先优模表彰方面累计投入50余万元。

我们在做好为职工办实事办好事，解决实际问题，带动职工共同致富奔小康的前提下，注重加强企业文化和精神文明建设，丰富职工群众业余文化生活，在林业局文化广场展演月中，汽车队文艺演出专场获得第二名、歌咏比赛第三名的好成绩，自办了职工篮球赛，在林业局书法、艺术、摄影、竞技等比赛中也获得了较好的名次。通过活动的开展，使企业感召力、向心力、凝聚力不断增强，全队形成了“我靠车队生存，车队靠我发展”的理念，打造出了敢打硬拼的顽强精神，兢兢业业的奉献精神，爱队如家的敬业精神，团结友爱的协作精神，刻苦钻研的创新精神这五种精神是我们在几年的工作实践中探索、体验、概括、提炼出来的具体工作的写照，我们称之为“团队”精神。

尽管我们在工作中取得了点滴成绩，但与上级的要求还有很大差距。我们恳切期望上级领导对我们的工作提出意见和指导，我们也有决心、有信心在地委、林业局党委的正确领导下，通过我们自身的不懈努力，把我们的各方面工作做好，让上级领导放心、让职工群众满意。谢谢大家！

汽车电动化专项报告篇十

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（hev）、纯电动汽车（bev，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

1.2、行业拟解决的问题。

发展新能源汽车目的是满足快速增长的能源需求和减少对石油的依赖，此外全球气候变化、空气质量改善、汽车产业创新和智能电网建设是主要动力。

发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。20xx年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均gdp已超过3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55％。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。

新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池，节能效果十分明显。加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，电动车的效率是90％，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30％，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。新能源汽车有助于推进电动汽车的研发和产业化。我国新能源汽车发展的战略实施“一步走”战略，集中力量推进电动汽车的研发和产业化，以纯电动汽车为主要发展战略，同时多条技术路线并存，重点突破动力电池、电机关键零部件，加快充电设施建设。

十三五期间，我国启动了863计划(港东集团执行董事杜矩杜总是863其中课题研究组组长)、电动汽车重大专项计划，并规划了三纵三横局面，三纵是指燃料电车、混合动力电车、纯电动汽车动力。我国汽车总体上将采用双重战略，也是一种过渡战略、转型战略，未来五年乃至更长时间内，我国新能源汽车一方面将规划现有车用节能系统发展新能源汽车，另一方面将开发新一代车用能源动力清洁源动力汽车。发展新能源是智能电网建设的重要内容。

智能电网能够为电网的管理运行提供更加细致、完整以及全面的运行状态视图，且强化电力业务的研究以及优化。智能电网的发展建设目前已经变成全球电力发展供应的重要趋势，且西方各国针对于智能电网已经开展了诸多研究，且已经展开了试点工作。我国的国家电网企业依据我国现今社会经济发展趋势与对能源资源的各种需求以及分布特征，与自身状况结合考虑提出了智能电网的建设目标。

1.3、行业发展历程。

我国新能源汽车在过去二十年从无到有，迎来了高速发展，按新能源汽车行业发展历程，我们将2000年以来到目前行业发展划分为三个阶段：第一阶段2001年-2008年萌芽期：新能源汽车以示范推广项目为主；第二阶段2009年-2016年快速成长期：补贴政策刺激行业高速发展；2017年-20xx年第三阶段“冷静调整期”：骗补事件&后补贴时代的行业出清。20xx年底后中国新能源汽车财政补贴将完全退出。

第一阶段，2001年-2008年，行业“萌芽期”：2000年，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一。从2001年开始，“863”项目共投入20亿元研发经费,形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”,以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。2004年，在国家颁布的《汽车产业发展政策》中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。

2005年，国家发改委将电动大客车列入《车辆生产企业及产品公告》，并出台了相关国家标准。2007年，国家发改委正式颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，多款新能源汽车被批准量产。2008年奥运会期间，北京推出了500辆新能源汽车，往返于鸟巢、水立方、奥运村之间。2008年1-12月新能源乘用车销售899辆，同比增长117%，而同期商用车的新能源车共销售1536辆，同比下滑17%。本阶段主要为行业的战略规划期，行业准入政策的制度建设和汽车厂商新能源汽车生产资质的批准，生产出来的新能源汽车主要集中在公共领域的一些示范推广项目，大多以政府、企事业单位为主导，示范意义多过实际应用。

2009年-2016年，行业“快速成长期”：受政策的促进新能源汽车销量快速增长。2009年1月，工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。主要内容为，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。2010年5月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》推出，新能源汽车补贴政策进入快速推广应用阶段。新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混动汽车和纯电动汽车。

2013年，财政部等部门于9月13日印发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，规定2013年~2015年继续对消费者购买新能源汽车给予补贴。对纯电动和插电式混合动力乘用车，每辆补贴3.5万~6万元；对纯电动和插电式混合动力客车，按车长不同，每辆补贴25万~50万元；对纯电动专用车（主要为行业深度报告8/50请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明邮政、物流、环卫等），按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆补贴不超过15万元；对燃料电池乘用车和商用车，每辆分别补贴20万元和50万元。中央联合地方的财政补贴加码，直接导致了2014~2015年我国新能源汽车的爆发式发展。

2010年我国新能源汽车销量仅为4884辆，2015年我国新能源车产销量首次居世界第一，2016年销量一举突破50万辆，占汽车总销量的1.81%，6年完成了百倍的增长。

2017年-20xx年，行业“冷静调整期”：骗补事件导致原电池巨头出局，新能源汽车销量仍有增长，随着电动车技术逐渐成熟以及补贴政策加速退坡,促使新能源车由“政策市”转向“市场市”。由于政策制度存在漏洞，部分企业居心不良，虚构新能源汽车生产销售业务，非法获得“补贴”。2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元。部分企业产品性能虚标，部分电池生产厂家的电池组数“缺斤少两”，个别车辆甚至缺失电池。为了防止骗补，补贴资金申报和下达更加严格，由预先拨付改为事后拨付。

2017年3月，四部委联合签署了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，补贴规定非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴（后改为2万公里）。生产企业需每年初提交上年度销售相关信息，并由省级、所在地新能源汽车推广部门、四部委进行审核、查收，最终出具核查报告，财政部再根据报告拨付资金。自2017年开始，补贴政策开始退坡，并进一步提高纯电动乘用车续航里程、电池能量密度等门槛要求。

2018年补贴政策再次调整：将乘用车补贴由三档调为五档；新能源客车补贴门槛大幅提升，补贴金额上限从30万下降至18万，度电补贴基准下降约30%；新能源专用车补贴上限下降约30%，度电补贴基准下降约40%。设置2月12日至6月11日为过渡期，过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2016年补贴政策标准0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

2019年3月26日，补贴政策再次退坡：续航里程分档区间由5档变为2档，250-400km单车补贴1.8万元，400km以上单车补贴2.5万元，取消250km以下补贴；插电混动车型（含增程式）单车补贴从2.2万元降至1万元，退坡幅度55%。新能源客车补贴门槛大幅提升，补贴金额上限从18万下降至9万，退坡幅度50%。设置2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年要求的车辆，按照2018年补贴标准的0.1行业深度报告9/50请务必阅读正文之后的信息披露和法律声明倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

2019年国家补贴减半的同时，取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车除外）。20xx年底后中国新能源汽车财政补贴将完全退出。

目前市面上新能源汽车分为混动、纯电、燃料电池三大类。它们各有优缺点，其中燃料电池汽车绿色环保，但设备重体积大；纯电动汽车清洁实惠，但能源补充是硬伤；油电混动汽车将浪费的能源转为电能，堪称目前新能源汽车中最实用、最接地气的成员，很多人认为“混动”将是汽车技术未来几十年的发展趋势。

燃料电池汽车使用燃料电池产生氢气，氢气与大气中的氧气发生化学反应，产生电能驱动汽车行驶。燃料电池的反应会产生极度少量的二氧化碳和氮氧化物，这类化学反应产物除了电能外，主要副产品是水，因此被称为绿色新能源汽车。现阶段，燃料电池汽车的缺点在于设备重体积大。启动时间长并需提高系统耐震性：由于氢气的关系，密封性要求相当高，相对而言若发生事故危险性较大。

注：燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

纯电动汽车像手机充电一样，使用插电模式充电(使用外部电源，通过变压器和电缆对汽车电池充电的模式)。优点是电能清洁实惠，电动机扭矩大、加速快、噪音低;缺点是能源补充依赖硬件设施。(扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。)。

举例而言，目前世界上顶尖的纯电动汽车如果采用普通家庭电路充电，充满需要7小时以上;若使用造价高达10万美的专用充电桩，充满则需1-2个小时。按照这种汽车实测的满电状态250-300公里的巡航看，在城市里代步是可以的，每晚都能充电。中长途的自驾游就有点勉强了，一天只开300公里，晚上还要找地方充电，做不到传统燃油汽车的“日行千里”。更不可能开着它去新疆西藏罗布泊，因为沿途连汽油都不一定买得到，更不要说充电啦。

混动是指以燃油和电能共同作为动力的汽车，堪称目前新能源汽车中最实用、最接地气的成员。很多人认为“混动”将是汽车技术未来几十年的发展趋势。油电混动汽车以电动机作为内燃机的辅助动力来共同驱动汽车。这项技术燃油经济性高，机械性能更强劲。与同级别的汽车相比，燃油费用更低。电动机由于其物理特性，在启动时产生的扭矩远大于内燃机，拥有更强劲的起步和加速性能。

传统的内燃机汽车，能源有效利用率是较低的。由于传统内燃机四冲程的设计结构，在80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了燃油动力(燃烧所释放热能)的40%，在市区还会跌至25%。也就是说只有25%-40%释放出来的热能被转化为机械能做功，驱动车辆前进。油电混动技术，就是旨在把被浪费的能量收集起来变成电能，通过电动机提供给汽车作为第二动力。

3.1产业链全景。

新能源汽车产业即保持了传统汽车产业长链条的特征，又新增了电池、电机和电控等重要的产业环节。新能源汽车是汽车产业升级转型的重要方向，其需要的资源、生产方式、配套关系以及产业布局也在不断的发生变化。

从产业链角度，新能源汽车涉及了从矿产资源开发、关键部件研发、整车研发制造及充换电桩、后服务市场4个环节，目前我国在产业链全环节均已经具备相当规模的投入和产出。

新能源汽车产业链的上游，是各类原材料的生产与加工。其中，以锂、钴、镍、石墨、稀土为代表的矿产资源占有重要地位，而中国的这类资源储量都占国际资源储量的前列。例如，稀土资源储量全球第一，石墨占全球33%以上。

产业链上游代表企业有：金川集团、华友钴业、天齐锂业、金岭矿业。

新能源汽车产业链的中游，也是整个新能源汽车产业链中最为复杂的部分，即各种零部件的生产。新能源汽车核心零部件包括：动力电池、驱动电机、电控系统，也就是我们常说的“三电”，是新能源汽车区别于传统汽车的最核心技术。

电池，与传统汽车的油箱作用类似，是新能源汽车的能量来源。代表企业为宁德时代、欣旺达、比亚迪、德赛电池等。

驱动电机，是将电能转换为动能的关键部件，包括：电机、传动机构、逆变器。代表企业为：万向集团、上汽集团、一汽集团、东风汽车。

电控系统，是整个汽车的“操控系统”，包括整车控制系统、电机控制系统和电池管理系统（bms）。代表企业为：海纳川、瑞立集团、亚太机电、启明信息等。各电池厂家也在研发电池管理系统上投入巨大。

除了核心零部件外，新能源汽车还需要大量传统汽车的零部件，包括转向系统、制动系统、行驶系统、车身件及内饰、智能交互系统等等。代表企业为：中信戴卡、敏实集团、五菱工业、中鼎集团。

新能源汽车产业链的下游，主要指汽车整车装配和后市场服务。汽车整车装配，是指把经检验合格的数以百计、数以千计的各种零部件，按照技术要求组装成电动汽车。代表企业为包含传统车企和异军突起的.一批专注新能源车生产的的企业，如：比亚迪、上汽集团、北汽集团、广汽集团。后市场服务包括：充电桩/站等充电设施、换电设施、汽车维修保养、电池回收、汽车租赁、汽车金融等等。代表企业为：国电南瑞、国电南自、动力源、思源电气。

3.2产业价值链分析。

1)产业链利润持续向中游转移，盈利能力分化，中游部分环节相对稳定；

2)产业链周转能力略有下滑，经营周期提升；

3)电池环节资金占用能力持续增强，行业资金储备充裕。

归母净利率前五的分别为：隔膜其他零部件负极电池锂电设备。

隔膜环节具备较强的技术壁垒，重资产，行业马太效应较强，盈利能力最强。

从营运能力看：需求下滑，营业周期增加。

从资金角度看：龙头企业上下游资金占用能力较强，且陆续计划非公开发行股票，资金储备充裕助力扩产。

2018年全球新能源汽车市场发展势头良好，从市场份额来看呈现三分天下的局势。根据ev-sales的数据2018年全球新能源汽车累计销量200.1万辆，同比增长69%。从市场份额来看，呈现三分天下的局势，中国、欧洲和美国分别占据55%、19%和17%的市场份额，三者市场份额合计为91%。

据统计，2019年，全球主流传统车企的新能源汽车渗透率平均已接近2%，相比2017年提升1个百分点。为了达到各整车企业新能源汽车战略，即2025年新能源汽车平均渗透率达到10%-15%左右，近年来，海外主流车企如戴姆勒、大众、等纷纷开始在电动化方向下展开战略布局和投入。未来全球主流车企在新能源汽车领域的发力将成为新能源汽车产业发展的重要驱动因素之一。

数据显示，全球新能源乘用车销量由2015年的41.9万辆增长至2018年的184.1万辆，年均复合增长率为64%。全球新能源汽车渗透率达到2.1%，累计销量已突破550万辆。根据数据，2019年全球新能源乘用车销量为221万辆，渗透率上升至2.5%。随着全球各国政策驱动、行业技术进步、配套设施改善以及市场认可度提高，新能源将持续保持良好的发展态势。预计到2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆，相较于2019年年均复合增长率为32%。

从城市推广情况来看，以2019年12月的数据来看，新能源乘用车销量最多的城市为上海，累计销量达8421辆，其中纯电动车型占比为48.4%，插电混动车型占比为51.6%。北京与上海销量差距不大，去年累计销量为8271辆，但不同的是，北京的纯电动车型占比达到92.5%，插电混动车型占比7.5%。

2019年12月新能源乘用车销量排名前十城市依次为上海、北京、杭州、深圳、郑州、柳州、广州、天津、南京，合计销量占比为51.9%。其中，上海、北京、杭州、深圳、广州以及天津为限牌城市。此外，郑州、和南京因出租车和网约车的投放，以单位用户销量居多。

综上所述，从需求端看，中国新能源汽车行业具有五方面特征：

1）分场景：乘用车为主、商用车为辅。2019年上半年乘用车销量占比超过九成。

2）分技术：纯电动为主、插电混动为辅。2019上半年纯电动汽车销量占比近八成。

3）分地区：乘用车销量主要集中在一二线、限牌城市，正逐渐往二三线、非限牌城市渗透。2019上半年我国非限牌地区新能源乘用车销量占比52.1%，自2017年起连续两年多超过限牌地区销量。

4）分级别：a00级车占比下降，a级车占比上升。2019上半年a级车市占率达52.7%，已取代a00成为ev乘用车市场主力。

5）分终端：私人消费者已成我国新能源汽车领域购买主力。2018年我国私人领域新能源汽车销售55.5万辆，占比53.9%，连续两年占比过半。

从供给端看，新能源乘用车生产企业按照背景可分为三大阵营：传统自主品牌、造车新势力、外资品牌。

1）造车新势力：目前造车新势力仍处于量产初期，仅蔚来、小鹏、威马、理想等少数几家企业实现量产交付，不过销量都均未超过2万辆。

2）外资品牌：受此前股比限制与补贴影响，外资新能源车企发力较晚，当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等。

3）传统自主品牌：目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导。根据中机中心合格证数据统计，2019h1国内新能源乘用车市场销量前十名皆为传统汽车品牌，排名从高到低依次是比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨。

外资/合资品牌的基数盘子正在逐渐变大。在国内新能源乘用车市场，面对外资和合资品牌的攻城拔寨，中国自主品牌近几年打下来的江山，正在一点点沦陷。从销量和增速上来看，中国自主品牌新能源乘用车2018、2019、20xx年（1-4月）的销量分别为97.9万辆、92.8万辆、12.5万辆，对应的同比增速分别为75.16%、-6.50%、-59.78%；而外资/合资品牌近三年的同期销量则分别为5.4万辆、13.1万辆、5.9万辆，对应的同比增速则分别为846.79%、143.75%、89.34%。

20xx年1-4月，欧美系崛起，吃掉中国品牌新能源国内市场近两成份额。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，中国自主品牌在纯电动乘用车市场的份额由此前两年的高达95%以上，在特斯拉的强势入侵，以及大众、沃尔沃、宝马等欧系车企的持续发力下，中国本土纯电动乘用车份额占比锐减至79.28%，历年来首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕。

而在插电式混合动力领域更是自去年起便节节败退，先发优势正在减弱。美系品牌在新能源汽车市场的份额则由之前的不足1%暴涨至16.14%，暴力抢夺了中国自主品牌的一部分市场。数据显示，2019年中国自主品牌在插电混动市场的占有率已经降至54.32%，而今年前4个月首次跌破了50%，为49.13%。也就是说，中国插电混动市场的半壁江山都落到了合资品牌手里，而这里面仅欧系品牌一个系别就占据了35%以上的份额。

从2019年全球各品牌电动车销量来看，销量占据全球第一，全年销量为36.78万辆。特斯拉在打造models及其后推出的modelx、model3等车型经验时可以发现，精髓之处主要表现在以下几个方面：首先是对核心技术的极度专注。作为动力来源，电池一向是电动汽车的核心。所有企业若想提高电动车的续航里程，只能通过安装更多的电池或提高电池能量密度来实现。然而过多电池又会增加车身重量，增大电池管理的难度。如何取舍平衡是考验新能源汽车公司的最大挑战，也是新能源汽车领域的核心技术之一。

特斯拉对电池技术给予了最高关注。根据华金证券的报告，特斯拉在电池方面的技术优势体现在三个方面：圆柱形电池、领先的bms技术与逐步减少对钴的使用。圆柱形电池的安全性、一致性更好，单体能量密度更高；bms技术可实时监控电池的使用状态，提供安全保障;积极减少锂电池中钴的使用，可减少对稀缺资源依赖。事实上，正是依赖领先的电池技术使得特斯拉汽车具有了高于同侪的续航能力，也使特斯拉在与对手的竞争中占据领先优势。

其次是对供应链的管理与掌控。新能源汽车的配件繁复，任何一家车企业都不可能全部自己开发。特斯拉似乎更加善于与供应商打交道。有报告称，特斯拉model3车型有多达16个大件被系统外包，采购支出bom(物料清单)达47%。在业务外包模式下，特斯拉放开大量部件设计和生产的自主权，包括汽车座椅和传统零部件，却又着重于部分核心零部件的设计。事实证明，业务外包使特斯拉有更多精力开发自身电池、智能化系统等，使得供应链中外包商和特斯拉公司都获得收益。

第三是对基础设施、配套环境的重视。电动汽车对充电基础设施的依赖有目共睹。“充电桩直接影响新能源汽车消费者的使用体验。只有充分的基础设施才能使消费者放心购买。”意法半导体亚太区功率分立和模拟产品器件部区域市场和应用副总裁沐杰励说。早在2018年特斯拉的超级充电网络就已覆盖了99%的美国人口，相当于每241公里就有一个充电站。2019年12月，特斯拉中国首座第三代超级充电桩落户上海金桥。一辆长续航版本的model3，基本上充电10分钟左右，车辆电量可达45%，续航能增加200多公里。

总之，马斯克在打造新能源汽车产业系统的过程中，依托庞大的供应商体系，牢牢把握着供应链的主导权，通过规模效应不断降低成本，达成技术创新、工程制造、用户体验和终端成本间的平衡，也成就了当前的特斯拉汽车。从特斯拉的成功我们可以得出影响新能源汽车领域产业发展力的因素，主要是基础配件、基础设施和持续研发力三方面，并基于此对现有市场上的竞争对手进行评估打分，评估的结果如下所示：

政策驱动，作为我国新兴产业之一，政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。目前行业政策主要包括三方面导向：

1）补贴加速退坡，20xx年后完全退出，补购置转向补运营与基础设施。

2）提高能耗要求，以双积分政策为核心构建行业发展长效机制。

3）放开外资股比限制，扩大整车与动力电池行业对外开放，鼓励高质量竞争。

技术驱动，近年来我国新能源汽车技术水平取得较大进步。

1）整车：续航里程增加、电耗降低。2017年第1批推广目录纯电动乘用车型平均续航里程仅202.0km，到2019年第7批推广目录时增加到361.9km，两年半时间续航里程提升71%。

2）电池：能量密度提升，处于全球第一阵营。纯电动乘用车配套动力电池系统能量密度平均值从2017年第1批工信部推广目录的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。

3）电机：基本实现国产替代。2018年我国驱动电机自主配套比例达到95%以上，新能源公交、纯电动卡车、纯电动物流车等领域全部实现国产化。

4）电控：部分核心零部件取得国产突破，但对外依存度仍高。新能源汽车电控系统中整车控制器和电池管理系统（bms）相对成熟，电机控制器相对落后，核心零部件igbt90%以上仍依赖进口。

5）智能网联：取得一定进展，但部分领域技术较为薄弱。毫米波雷达、激光雷达、数据平台计算芯片等领域仍依赖国外芯片。

基础设施（电桩）驱动，我国充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到2018年的77.7万个，4年复合增长率220%，对应车桩比从2014年的6.7：1降低到2018年底的3.4:1。但目前行业仍存在充电桩布局不合理、供需错配、充电桩不互通共享、整体利用率偏低、停车难充电时间长等问题。

政策变化风险：新能源汽车仍处于早期发展成长时期，政策会对行业发展产生较大的影响，若监管部门发布相关政策，可能会冲击行业发展，比如2019年国家补贴减半的同时，取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车除外），20xx年底后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，企业如何应对政策变化，调整战略策略，是企业接下来急需面临的问题。

技术风险：技术更新换代强。技术进步是新能源汽车行业发展的驱动力之一，新产品的产业化可能会对上一代产品产生冲击，进而替代原有技术路线。

市场竞争加剧风险：新能源汽车行业拥有很大的发展空间，有大量的企业参与竞争，行业产能可能在短时间内超过需求，从而出现产能过剩的风险。

目录第一章新能源汽车行业概况一、新能源汽车的时代即将来临二、新能源汽车发展的主要方向三、锂离子电池在动力电池中的地位四、动力锂离子电......

汽车电动化专项报告篇十一

国家出台的各项新能源汽车补贴政策对于电动汽车的发展有主导推动作用，但地方政府乃至企业等对其的依赖度太高，国外的非补贴政策以及措施倒是非常值得我们学习和借鉴。所以百人会在电动汽车政策研究方面，希望推出专门用于电动汽车的xxx政策工具包xxx，给地方政府打包推广电动汽车解决方案，比如停车优惠、上路权、牌照非限制这些非货币化政策等。

其他四项研究课题简介。

电动汽车技术路线。

采用哪一种技术路线对企业的新能源汽车发展线路有重大影响，也备受关注。技术路线从根本上是由市场决定，但在初期，市场与政府的配合很重要。

目前百人会已经形成了一定阶段性成果，公交先行是重要突破口，但还存在许多问题，例如骗补贴，利益关系很难协调等。

出租车领域如何推动电动化。

这是一个重要但很敏感的问题，使传统出租车行业受新业态冲击比较明显，推进出租电动化的重点应以存量为主，但需要相应的政策支持。

基础设施建设。

电动汽车需要出行保障，在基础设施技术标准、价格、准入、投资补贴、城市规划等方面目前还存在很多障碍，百人会已经有初步成果，正在组织论证。