2023年隧道施工技术总结汇总(实用18篇)

总结是对一段时间内的经验和教训进行梳理和总结的过程。写总结时，可以结合自己的成果和收获来展示个人价值。在总结范文中，我们可以看到不同人在总结过程中的思路和思考方式，可以给我们启发和借鉴。

隧道施工技术总结汇总篇一

时光荏苒，岁月如梭!转眼间加入*********项目已经一年半有余了，回顾这段时间来的工作历程，感慨良多，体会颇深。闲暇之余，总结了工作中的经验、收获，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好本职工作。

我是7月加入华侨项目部的，能够说从最早临建的搭设到今年1月主体结构封顶，一向见证着我们工程的一点一滴。期间我一向担任项目部土建技术员，透过现场实践工作的锻炼和学习，在项目部领导的关心培养和同事们的热心帮忙下，我的工作有了快速的提升，在此感谢公司对我的信任及同事们的支持。透过团队的共同努力，我摸索出了必须的工作经验，在此对我个人的工作状况进行总结，请领导指导与纠正：

一、工作思想。

在这一年多的实践工作中，我从现场施工员转变为技术员，思想上有了巨大的转变。在之前施工员的工作中，由于大环境过分强调进度，曾将工作重心放在进度的控制上，忽视了理论知识的学习及对规范图集的加深理解，虽然原本的专业素养使我对质量的重视程度相对较强，但仍在一些细节问题上没有吃透规范，在之前工作中出现了错误。

新项目，我端正了思想，以宏观、发展的眼光看待问题，从细节入手，从质量、安全的角度出发，透过各类项目施工方案的编制，加深了对规范的理解，结合之前对施工的认识，指导日常的施工工作，取得了很好的效果。

二、岗位职责。

1在总工程师的领导下开展各项技术工作。

2负责编制各类施工方案，初审其他专业分包单位报来的施工方案，施工过程中协助质检部门负责有关工程的施工检查验收，直到竣工验收合格交付使用。

3编制各类施工技术交底，指导现场施工工作。

4掌握熟悉施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，编制总施工进度计划，协助控制施工进度。

5及时发现不按图纸施工、不按规范施工的行为，减少返工、消除安全、质量隐患。

6提出构件加工单，产品订货单及相关质量标准。

7协助资料员、试验员解决在取样、送检、资料中的问题，保证各类资料无缺失，相互交圈。

三、具体工作。

我工作的重心是项目的方案编制，由于本工程地处市中心，场地狭窄，周边环境复杂，工程本身难度大，技术要求高，基坑深度深，各层构造差异大，涉及专业繁复，装修类型多且复杂，种种难点要求做技术工作的人员务必做到技术先行，将工作做细致，将可能遇到的问题提前解决，为第一线的施工人员排忧解难。

由于本工程的层高变化多，形式不规则，因此在一些方案的编制中，很难用以往模式化的算例，需根据工程的特点，重新计算模板支撑、外脚手架、卸料平台、基坑防护等，计算繁复，需根据现场状况重新设计、绘制施工详图。之前工作积累的经验，使我能熟练掌握cad的制图，为这项工作带给了便利;透过对规范的细致学习，重新梳理了各类的计算的程序，掌握了各方案的计算，在技术工作上取得了长足的进步。

工作中，我养成了一个好习惯，在编制施工方案时，在方案中标记容易出错和忽视的部位，切实指导施工，平时多去施工现场，结合方案、施工规范，发现现场施工的问题，也为自我积累了不少经验。

在这一年半的工作中，我平时做到多看、多问、多听，认真仔细的工作，牢记自我的岗位职责!坚持做工作笔记，将自我工作遇到的一些难点及易错点进行总结，将一些工作时的心得和经验记录下来作为以后的工作参考!逐渐总结出自我的工作方法，提高了工作效率，降低了出错的几率!

总体说来，比较顺利的完成了领导交给的各项任务。使个人的专业知识得到了加深，工作潜力，包括组织协作潜力、管理潜力和应变潜力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。展望，工作中将会有更多的新的挑战，我必须会竭尽全力更加用心的工作，以百倍的热情迎接新的挑战。

隧道施工技术总结汇总篇二

公路隧道经过相当一段时间的营运后,由于围岩的风化、硐内设施的.老化等,一般7～需要整修一次.通过对清连一级公路焦冲隧道之不同围岩特征、原始地应力、衬砌情况进行现场勘测、调查、试验,针对隧道不同病害形式分别采取符合实际的维修加固方法,节约成本341万元,取得了较好的维修效果.

作者：庄石云作者单位：中国建筑材料工业地质勘查中心湖南总队,湖南,株洲市,41刊名：采矿技术英文刊名：miningtechnology年，卷(期)：10(3)分类号：u4关键词：公路隧道维修加固施工技术

隧道施工技术总结汇总篇三

本文根据观斗山高瓦斯隧道的工程地质与设计特点,详细分析了瓦斯隧道施工时的资源配置情况.提出了该高瓦斯隧道详细的.施工技术方案以及预防事故的管理措施.最后从应急小组、应急处理设备和设施、急救步骤以及施工现场安全应急处理等方面分析了瓦斯隧道事故应急预案.可为类似高瓦斯隧道的安全施工及应急处理提供参考.

作者：刘启明作者单位：中铁八局集团有限公司,四川,成都,610036刊名：四川建材英文刊名：sichuanbuildingmaterials年，卷(期)：200935(3)分类号：u455.49关键词：高瓦斯隧道资源配置施工技术应急预案

隧道施工技术总结汇总篇四

压路机：先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快。

挖孔桩：孔径大于1.2米，深度不小于15米。

钢筋焊缝：单面焊10d，双面焊5d，预应力钢筋不应电焊。钢筋置换要征得设计院同意。路基翻浆、冻胀(水作用引起)。

支架预压：1、消除支架间隙地基沉降等非弹性变形;2、检验支架可靠度;3、为设置施工预拱度提供依据。

当含水量较大时，土体出现自由水，压实时黏性土自由水不排出，压实功德一部分对自由水产生的超孔隙水压力抵消，从而减小了使填土压实的有效应力。

模板支架设计原则：1、宜优先使用胶合板和钢模板;2、在计算荷载下，对模板、支架应按受力工况分别验算其强度和刚度，对支架还应进行稳定性验算;3、模板板面平整，坚固严密不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅;4、结构简单，制作、拆装方便。

满堂支架强度验算及荷载：1、支架模板自重;2、现浇钢筋砼的重力;3、施工人员、材料、机械机具等行走、运输或者堆放的荷载;4、振捣产生的振捣荷载;5、其他荷载(雪荷载、冬季保护荷载)。

除了对模板进行强度验算外，还需对模板刚度验算，对支架进行刚度和稳定性验算。新浇砼对侧面模板的侧压力，振捣产生的振捣荷载。

沉入桩群桩施工：1、自中间向两个方向对称进行，自中间向四周进行;2、在打桩过程中，遇有贯入度巨变、桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹、桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎等情况时，应暂停打桩，及时研究处理;3、当桩顶标高大于设计标高且贯入度较高时，应继续锤击，是贯入度接近控制贯入度;当贯入度已达到控制贯入度，标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线最小嵌固深度后继续锤击100mm(或30~50击)左右，若无异常变化即可停止;若桩端标高与设计标高值相差超过规定值，应与设计和监理单位研究决定。

连续梁用分段浇筑而不用整体浇铸的原因：

整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若不均匀沉降可能在梁底产生裂缝，此时应采用分段浇筑。

为什么会产生不均匀沉降?

1、当支架刚度小于桥墩刚度，使支架弹性变形大于桥墩弹性变形，引起梁的不均匀下沉;2、支架的拼装间隙及地基沉降引起不均匀沉降。

隧道施工技术总结汇总篇五

引言。

质量是市政道路桥梁工程的灵魂，而在市政道路桥梁建设项目中，伸缩缝施工技术发挥了不可或缺的作用。目前，施工人员一般在市政道路桥梁的端部与桥台中间，或者两个梁端之间设置伸缩缝。伸缩缝之所以能够提升市政道路桥梁的质量，主要是因为其能够有效地调节车辆荷载与建设材料物理性能之间的差异。现阶段市政道路桥梁建设项目中的伸缩缝施工工作仍然存在着一些问题，伸缩缝的平整度难以达标，致使道路桥梁上的车辆无法平稳的运行。

1伸缩缝的类型。

1.1钢板式伸缩缝。搭接板式伸缩缝与u型锌铁皮材质伸缩缝是钢板式伸缩缝大家庭的主要成员。就目前状况而言，u型锌铁皮材质伸缩缝的应用范围较广、应用频率较高，因其具有施工工艺简便、建设成本较低等优势而受到了市政道路桥梁施工人员的欢迎。搭板式伸缩缝的抗震水平相对较低，使用寿命不长，所以难以获得施工人员的青睐，在建筑施工领域的应用率较低。

1.2填塞式伸缩缝。油毛毡与沥青是构成填塞式伸缩缝的主要成分。填塞式伸缩缝施工工作的成本相对较低，但由于种种因素的影响，填塞式伸缩缝难以长久使用。填塞式伸缩缝的处理难度不高，然而该伸缩缝在受热后其内部的填充物会溢出，伸缩缝温度下降后内部填充物无法完成回填，在此状况下，填塞式伸缩缝周围的杂质会涌至缝中，从而严重降低填塞式伸缩缝的稳定性与寿命。

1.3板式橡胶伸缩缝。当前，板式橡胶伸缩缝在市政道路桥梁建设项目中的应用率较高。事实证明，板式橡胶伸缩缝的实际应用效果较高，施工成本较低。由于伸缩缝中填充了大量橡胶物质，因此板式橡胶伸缩缝拥有极强的抗震性能与吸引性能，能够在一定程度上降低车辆行驶所产生的噪音，进一步提升市政道路桥梁的抗震能力。

2常见的市政道路桥梁伸缩缝的破坏形式。

2.1橡胶组合剪切式伸缩缝的破坏形式。如果橡胶组合剪切式伸缩缝中的橡胶填充料发生老化而与型材剥离，则会导致整体型材的`松懈以及橡胶材料的脱落。橡胶填充料老化后，锚固件与橡胶连接件连接系统会发生松动或者脱落，从而致使雨水渗入伸缩缝中，使得伸缩缝丧失原有功能。

2.2嵌填式伸缩缝的破坏形式。在炎热的夏季，嵌填式伸缩缝中的填充材料会发生一定程度的膨胀，引发材料膨胀问题，从而导致市政道路桥梁路面出现坑洼不平的现象，严重降低了道路的质量，严重时可引发安全事故。在寒冷的冬季，伸缩缝填充料因温度较低而发生一定程度的收缩，在此情形下，型材与橡胶填充料之间将发生剥离脱落[1]。

2.3钢制支撑式伸缩缝的破坏形式。钢架接头活动的异常会导致相关结构件受损。此外，螺栓连接的不紧固，钢筋与角钢之间的混凝土强度不高以及连接槽排水不畅等现象都会使钢制支撑式伸缩缝遭到破坏。

3.1施工准备工作。在正式开启市政道路桥梁伸缩缝施工工作前必须要做好施工准备工作。市政道路桥梁伸缩缝施工准备工作的主要内容是施工人员详尽、全面地了解伸缩缝施工图纸、明晰各类施工细节，对相关伸缩缝施工规范进行学习。施工单位要结合项目实际情况来制定科学合理的施工方案，施工负责人要充分明确自身的指责，同时，施工单位要依据伸缩缝施工的需要来调集施工机械设备，对施工人员进行技术交底，做好材料准备工作，从而为后续的伸缩缝施工工作夯实基础[2]。

3.2切割伸缩缝。在做好施工准备工作后择期进入伸缩缝施工环节。伸缩缝施工工作的首要环节是伸缩缝的切割。伸缩缝的切割工作涉及多个技术领域，具有较高的难度，多类因素将对伸缩缝切割质量产生影响，为此，施工单位必须采取有效措施以规避影响伸缩缝切割质量的风险，最大程度地保障伸缩缝切割工作的质量。伸缩缝切割过程会产生大量的灰尘，灰尘落至地面上会形成污染问题。为了防止灰尘飘落至路面上，需要将钢板或者彩条布置在切缝部位。当前，沥青在市政道路桥梁施工工程中应用广泛，若桥梁路面用沥青材料浇筑，则设置在路面上的伸缩缝的质量会受到路面平整度的影响。沥青路面条件下，应当对沥青路面的平整度进行严格的检测，确认路面平整度满足相关施工要求后方可开展伸缩缝切割工作。为了确保伸缩缝切割工作的质量，施工单位必须要安排综合素质较高的人员负责切割工作，施工人员应当要严格依照相关施工规范来开展伸缩缝切割工作。现阶段，干切以及湿切都是应用较广泛的伸缩缝切割工艺。在伸缩缝干切过程中应当保障灰尘清除工作的质量，使用优质的鼓风机及时清除干切产生的灰尘。在伸缩缝湿切过程中应当使用清水冲洗伸缩缝，确保伸缩缝的洁净[3]。

3.3校验型钢的平直度。在型钢设备出厂前，生产厂家已经校验了型钢的平直度，不过也有必要在安装型钢前对型钢的平直度进行检验，这是因为型钢在运输与装卸过程中平直度可能会发生一定程度的变化。施工单位不得使用平直度不合要求的型钢，在校验过程中发现型钢平直度存在问题后要及时地对平直度进行矫正。

3.4伸缩缝的开槽。在伸缩缝开槽工作中，应当严格地控制伸缩缝槽体的深度。除此之外，施工人员还应当做好对槽内杂物与垃圾的清理工作，清理工作所用的工具为风镐。在开槽工作结束后，施工人员应当查看槽内构造筋与预埋钢筋的完好性是否正常，确认相关筋体完好性正常后方能开展型钢的安装工作。在构造筋与预埋钢筋完好性检查过程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工区域内安设醒目的警示牌，警告来往行人与车辆勿接近施工区域，避免安全事故的发生。

3.5安装以及焊接伸缩缝。在开启伸缩缝安装作业前必须要做好对伸缩缝的检查工作，主要工作内容是检查伸缩缝是否存在扭曲变形以及倾斜等现象。确认伸缩缝质量合格后妥善堆放伸缩缝，应确保伸缩缝呈平整堆放的状态。在伸缩缝成功放入伸缩缝槽内后，应当对原有钢筋的位置进行周密、详尽的检查，确保钢筋位置的准确无误。此外，施工人员应当对桥面与伸缩缝的平整度进行检查与调整。施工人员要使用质量合格的钢筋对型钢的支垫进行固定。焊接人员应当在合适的温度环境下开展焊接工作，必须在电焊定位操作完成后开展焊接工作。

3.6混凝土浇筑。混凝土浇筑是市政道路桥梁伸缩缝施工工作的重要环节。在支模工作开始前，施工人员必须要保障各混凝土模板的缝隙处于足够严密的状态，确保混凝土模板的强度等级符合施工要求。向混凝土中适当掺入适量外加剂有利于强化混凝土的性能，因此，可以在振捣过程中向混凝土中掺入适量的增强剂与抗冻剂，从而强化混凝土的结构强度与防水能力。在混凝土浇筑过程中应当采用两侧同时振捣混凝土的做法，如此能够有效地保障混凝土的密实度符合建设要求。在浇筑工作结束后要跟进养护工作，使用土工布、塑料膜等材料覆盖混凝土振捣面并适当地洒水[4]。

4结束语。

市政道路桥梁工程伸缩缝施工涉及多个技术领域、具有一定的难度，为此，广大施工人员应当积极提升自身的综合素质、善于总结借鉴优秀的技术经验，在实际作业中严格遵循相关施工技术规范，如此方能最大程度地保障伸缩缝施工工作的质量。

参考文献。

[1]苏雪梅.浅析桥梁伸缩缝施工工艺[j].北方交通，2014（05）.

[2]文良.公路桥梁施工中伸缩缝施工质量控制措施[j].交通标准化，2013（16）.

[3]丁勇，黄奇，谢旭，等.载重汽车桥梁伸缩缝跳车动力荷载计算方法与影响因素分析[j].土木工程学报，2013（07）.

[4]庞玉海.桥梁伸缩缝损坏因素与加固[j].城市道桥与防洪，2013（05）.

文档为doc格式。

隧道施工技术总结汇总篇六

转眼间，20xx年已经接近尾声，在过去的一年里，我在项目领导的支持和同事的帮助下，认真履行自己的职责，以提高自身技术水平为重点，以积极的心态认真地对待自己的工作；在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。现将一年来的工作总结如下：

一年来，不断地学习，遵守公司一切规章制度，服从领导、做好本职工作，以积极的工作态度、优质的工作质量、饱满的工作热情投身到工作中，努力提高自己思想政治素质和专业技术水平。工作之余，有针对性的学习各类专业知识，一方面认真学习与本专业相关的现行规范、技术标准，另一方面加强在实践中学习，向有经验的同事、领导虚心请教，不断提高自身的专业水平。

作为一名技术人员，在完成现场施工技术质量管理的同时，协助领导编制施工方案、技术交底，并负责工程技术资料的指导与编制。

本着技术先行的原则，施工前认真审核施工图，这是施工技术管理中的第一步，也是关键的一步。在仔细查看图纸中发现了设计上有许多遗漏、差错和矛盾的地方，与设计沟通后将图纸存在的问题进行了修改完善，确保了施工图的准确性和完整性，从而避免了在施工过程中出现返工、错误施工等问题。

施工方案是现场组织施工的关键。我先后编制完成车站临建、围护结构、主体基坑开挖与主体模板支架等施工方案，为车站顺利施工提供了技术保障；在熟悉施工图纸及相关施工规范的基础上，学习同类项目施工经验，以合理的方法编写施工方案，使方案与现场工况匹配，确保工程施工科学、合理、安全、有序的进行。

做好技术交底，这是施工技术管理中的中心环节。参考施工组织设计和施工方案的同时，针对施工各工序、各部位的特点编制施工技术交底，技术交底应简单明了、通俗易懂，对施工过程中的重难点、关键部位进行详细编制，使技术问题做到预控在先，交底在前，为工程的施工质量，安全、进度莫定了基础。

施工现场管理使我深深明白，自己翻看图纸、规范死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的，完全是凭自己的经验；工作中时常事倍功半，缺乏效率；工作以来，我一直在多看，多学，施工中存在的问题积极向经验丰富的领导、同事及一线施工人员虚心请教，实践操作多了，方法掌握了，经验有了，工作才得心应手起来。

图纸和规范是施工安全质量管控的基础，作为一名技术人员，首先要看图、熟图、懂规范，才能对施工过程中的重点部位、关键工序、工程细部结构等进行管控；现场的施工技术管理也是能对图纸及施工方案的正确性、完整性及科学合理性的一个验证的过程，同时为施工图纸及方案优化提供了技术保障。内业资料和现场施工管理是一个相互反馈的过程，既要学习内业资料，又要懂得现场施工管理，才是一名合格的技术人员。

在施工过程中缺少总结的习惯，施工管理中虽然出现了也发现了很多问题，问题也得到了有效解决，但是并没有将存在的问题进行及时分析总结成文字性的东西，不能对后期同类施工提供指导借鉴的作用。“学而不思则罔，思而不学则殆。”总结是一个整理、提炼的过程，也是一个思想转变、成熟的过程。善于总结可以使自己在遇到相同或类似问题的时候选择最合理的处理方式，同时也能在反思中迅速成长进步。

总之，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长；为公司的发展贡献自己的力量。

隧道施工技术总结汇总篇七

时光荏苒，岁月如梭!转眼间加入*********项目已经一年半有余了，回顾这段时间来的工作历程，感慨良多，体会颇深。闲暇之余，总结了工作中的经验、收获，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好本职工作。

我是201x年7月加入华侨项目部的，能够说从最早临建的搭设到今年1月主体结构封顶，一向见证着我们工程的一点一滴。期间我一向担任项目部土建技术员，透过现场实践工作的锻炼和学习，在项目部领导的关心培养和同事们的热心帮忙下，我的工作有了快速的提升，在此感谢公司对我的信任及同事们的支持。透过团队的共同努力，我摸索出了必须的工作经验，在此对我个人的工作状况进行总结，请领导指导与纠正：

一、工作思想。

在这一年多的实践工作中，我从现场施工员转变为技术员，思想上有了巨大的转变。在之前施工员的工作中，由于大环境过分强调进度，曾将工作重心放在进度的控制上，忽视了理论知识的学习及对规范图集的加深理解，虽然原本的专业素养使我对质量的重视程度相对较强，但仍在一些细节问题上没有吃透规范，在之前工作中出现了错误。新项目，我端正了思想，以宏观、发展的眼光看待问题，从细节入手，从质量、安全的角度出发，透过各类项目施工方案的编制，加深了对规范的理解，结合之前对施工的认识，指导日常的施工工作，取得了很好的效果。

二、岗位职责。

1在总工程师的领导下开展各项技术工作。

2负责编制各类施工方案，初审其他专业分包单位报来的施工方案，施工过程中协助质检部门负责有关工程的施工检查验收，直到竣工验收合格交付使用。

4掌握熟悉施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，编制总施工进度计划，协助控制施工进度。

5及时发现不按图纸施工、不按规范施工的行为，减少返工、消除安全、质量隐患。

6提出构件加工单，产品订货单及相关质量标准。

7协助资料员、试验员解决在取样、送检、资料中的问题，保证各类资料无缺失，相互交圈。

三、具体工作。

我工作的重心是项目的方案编制，由于本工程地处市中心，场地狭窄，周边环境复杂，工程本身难度大，技术要求高，基坑深度深，各层构造差异大，涉及专业繁复，装修类型多且复杂，种种难点要求做技术工作的人员务必做到技术先行，将工作做细致，将可能遇到的问题提前解决，为第一线的施工人员排忧解难。

由于本工程的层高变化多，形式不规则，因此在一些方案的编制中，很难用以往模式化的算例，需根据工程的特点，重新计算模板支撑、外脚手架、卸料平台、基坑防护等，计算繁复，需根据现场状况重新设计、绘制施工详图。之前工作积累的经验，使我能熟练掌握cad的制图，为这项工作带给了便利;透过对规范的细致学习，重新梳理了各类的计算的程序，掌握了各方案的计算，在技术工作上取得了长足的进步。

工作中，我养成了一个好习惯，在编制施工方案时，在方案中标记容易出错和忽视的部位，切实指导施工，平时多去施工现场，结合方案、施工规范，发现现场施工的问题，也为自我积累了不少经验。

在这一年半的工作中，我平时做到多看、多问、多听，认真仔细的工作，牢记自我的岗位职责!坚持做工作笔记，将自我工作遇到的一些难点及易错点进行总结，将一些工作时的心得和经验记录下来作为以后的工作参考!逐渐总结出自我的工作方法，提高了工作效率，降低了出错的几率!

总体说来，比较顺利的完成了领导交给的各项任务。使个人的专业知识得到了加深，工作潜力，包括组织协作潜力、管理潜力和应变潜力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。展望201x年，工作中将会有更多的新的挑战，我必须会竭尽全力更加用心的工作，以百倍的热情迎接新的挑战。

隧道施工技术总结汇总篇八

当隧道进行设置之前，施工方会在施工前采用一定的方法来对围岩进行加固处理，期间就会用到超前小导管进行进一步的应用。在随道工程施工过程中，在施工过程中必须要选用国家相应标准的小导管，而且小导管之间的距离必须要控制在一定的范围之内，在另一个方面，在对水泥进行处理过程中，应该保证相同的用量存在于水泥和石灰之间，必须要确保水泥与石灰之间的用量是平等的。在压浆前应科学的设置注浆孔，因为它能使人体快速的吸收外部的浆液，从而使岩体破碎的结构能够重新的粘合在一起，通过这种方法来使整体的结构抗渗透的能力得到加强。

2.2微台阶法。

将微台阶法应用在开挖施工中，就需要从三层开挖整个断面，当从下层的台阶进行挖的时候，一般来讲，应该从右边进行开挖，分级进行开挖不断的操纵进度，在最左侧进行开发的时候，应当比右侧开挖的时候要缓慢一些，开挖的时候必须需要精确地控制爆破的进尺，它的基础标准应当为上层台阶进尺，在另一个方面同步的推进台阶开挖，对开挖的距离也要进行严格准确的控制，必须要符合相应的国家规定的标准，以此来保证对拱架进行实际运用的过程中，保证一直处于触底状态，从而预防掉拱的现象发生的概率。

2.3初期支护。

一般来讲，初期支护是在开挖完成后才进行的，如果要想缩短围岩暴露的时间，就必须要在施工前进行一定的预防，在施工中应对喷浆法进行应用，通常，初喷的厚度是五厘米，在隧道进行施工的过程中，必须要运用到一定的方法，在施工过程中对于钢拱架桥应当按照一定的距离进行设置，在创建钢筋一般都以梅花邪为主，并形成一厘米的间距，在施工过程中两层的钢筋网都应当设置在钢拱桥的后方，在编制钢筋网的过程中也要对钢筋进行进一步的应用，这些都是必须要严格遵守的过程，在喷射的过程中也需要一定厚度的混凝土来进行施工，只有这样才能够达到要求。在安装钢构架桥的时候，应当分节制作，最好能够控制在一定的数值之内，而且节和节之间也应该有一定的距离。如果对封闭的隧道的钢拱架进行初步的设置的时候，必须要按照一定的方法，譬如：可以使它的垂直状态在地面和拱脚之间，用这样的方法就可以在一定程度上促进受力面积的增加，但是它也会带来一定的坏处，它会产生一定的收敛阻力，这个收敛阻力有一定的方向，在一些特殊的情况下如果有特别大的压力出现的时候，就会在一定程度上使拱架产生移动，所以就会导致混凝土结构开裂。对于这样的现象，在维持现有脚板的基础上，可以采用一定的办法，比如说可以对脚板进行进一步高度的配置，使它的水平作用力能够得到大幅度的提升。同时也可以对拱脚位置进行一定程度的改进，思考出一些有用的方法应用到实际过程中，进一步的使收敛得到控制。如果说在实际中，漏水的隧道的地方应该应用一定大小的导管，如果能够将径向注浆法应用在实际的过程中，就能够有效的大幅度的提升防水效果，从而在一定程度上促进围岩受压能力的'降低。

2.4底部仰拱。

在对这些技术进行应用的过程中，才能够使方法更科学准确，如果要想保证隧道的稳定，就必须要确保封闭成环在落底中形成，只有这样才能够有效的防止收敛和沉降现象的产生。但是在另一个方面必须要注意的是，必须要严禁产生较大的单次开挖长度，因为它对于事故没有任何的好处，在封闭的过程中也应该对混凝土进行一定程度的控制。使混凝土的喷射控制在一定的范围之内。如果说在施工开挖以后，没有按照相应的要求进行处理的话，经过一定时间的暴露和阳光的爆晒，雨水的冲刷，就会导致收敛沉降现象的产生。因此，在施工过程中必须要严格的按照相应的要求进行处理。

2.5初砌。

隧道在衬砌施工的过程中，对复合式防水衬砌进行了应用。在实际应用过程中防水设计的核心是排水，因此排水必须要做到足够的重视，要不断的提高结构的防水能力，遇到一些突发状况时能够保证安全性。在这个过程中应当多注意的是变形缝和伸缩缝，因为一定的空隙会存在于一衬和二衬之间，在实际应用过程中，要对透水管的位置进行严格的管控，一般来讲，透水管必须要设置在那个缝隙当中，根据现实情况而言，只有稳定的隧道状态才能够进行衬砌施工，这是一个基本的要求。所以在现实施工过程中，必须要保证各项数据的稳定性。

3结束语。

综上所述，隧道施工在公路工程施工过程中是尤为重要，隧道工程不仅对施工技术有非常高的要求，而且对于施工安全也有很高要求，一旦隧道所在位置有一定软弱围岩，在稳定性较差的环境下隧道就很难对较大的压力进行承受。所以只有不断的提高施工技术，才能够不断地加强我国隧道工程建设。

参考文献。

[1]赵明.深埋隧道软弱围岩支护体系受力特征的试验研究[j]，2014，30.

[3]刘静文.深埋隧道软弱围岩支护体系受力特征的试验研究[j]，2001（36）.

隧道施工技术总结汇总篇九

应包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、掘进施工测量、贯通测量和竣工测量，主要内容有：

1建立地面上平面控制网和高架控制网；

2将地面上的坐标、方位和高程实时地传递地下合适的位置；

3在地下进行平面控制测量和高程控制测量；

隧道施工技术总结汇总篇十

双连拱公路隧道施工方法采用三导坑先墙后拱法,先进行中导坑,再进行左、右用隧道主洞的开挖,以中导坑为主攻方向,根据原设计贯通后,两侧导坑为辅助,由中导坑中部向两侧方向同时修筑中隔墙,这样施工法节约工期,占地面积少,缩短了周期,提高了经济效益。

二、中隔墙的施工工艺。

中隔墙与中导洞的施工顺序:首先是一次性全面浇筑钢筋混凝土,其次是浇筑时,必须留出正洞二次衬砌的厚度,有利于防水工作。

中隔墙与中洞的施工顺序:在中导洞全部贯通之后,中隔墙两侧正洞都可开始施工,但中隔墙要超前两侧正洞施工时间,为保证中隔墙混凝土有一定的养护时间,以便满足一定的承载能力。两侧正洞施工可以同时开挖,或者先完成一洞,再进行另一洞的施工,后者在进行施工时,可能会引起围岩有较大的变形和应力的急剧释放,容易引起塌方。

初次支护与二次衬砌的施工顺序:初次支护肯定是在二次支护之前,二次衬砌的.时机是通过变形监测确定,如发现围岩不稳定时,二次衬砌要紧跟初次支护进行完成。

中导洞的选择有两种方法:一是对称布置,二是非对称布置。前者是中导洞的位置垂直中线与中隔墙的中线稳和,后者是两侧隧道宽度不同,较宽的一侧为施工通道,在施工中比较便利,较窄的一侧作为施工完毕的回填用,可减少回填工作量,缩短时间,无论是哪种位置关系,需要根据具体情况而定。中隔墙的施工工艺具体步骤如下:。

1、模板的选择:模板安装加固需要用槽钢和碗口件支撑在中导洞初期支护上,外撑为主、内控为辅,模板一般采用特制定型钢模,长度不小于17m,高度为1m,可供台车纵向行走8m。模板安装的各种因素(中线、尺寸、标高、平整度)等经检验合格后方能进行下一道工序。

2、绑扎钢筋:在钢筋绑扎前,应将中隔墙与衬砌相接触的部分提前进行凿毛处理,以提高混凝土的粘结力。无论是墙身钢筋还是基础钢筋都要按规范要求布筋,注意预留筋和预埋件的位置与尺寸、焊接要求,钢筋无锈、无腐蚀,特别应注意在止水带时,钢筋的制作要求,检验合格后,可进行端头模板的封堵。

3、混凝土的浇筑:分层振捣,边浇筑边振捣,将混凝土从端头进入模板,在浇筑距拱顶1.5m,再分段浇筑,在浇筑到拱顶时,在两侧预留注浆管和排气管,待混凝土强度达到设计强度的70%后,方可进行注浆。混凝土的原材料要符合规范和设计要求,在运输过程中,避免出现离析、白料等情况。

三、加强中隔墙稳定性的具体措施。

1、中隔墙的稳定性:。

(1)、隧道中隔墙在开挖过程中,是最不利受荷载的时间,要在施工过程多加注意观测;。

(2)、在正洞开挖时,中隔墙正处于垂直悬臂状态;。

(3)、如隧道处于傍山地段时,隧道会受到右高左低或右低左高的不均衡压力,深埋隧道由于围岩具有成拱作用,作用荷载主要来源于范围内的岩体压力,隧道周边一定破坏,所以使中隔墙产生倾倒力和水平位移,还可能产生不同程度的沉降。

2、中隔墙稳定的具体措施。

根据不同的开挖、不同的工程条件,可采取多种措施,以下是经常采用的几种技术措施。

(1)、加侧向支撑,主要是为了平衡偏压;。

(2)、回填,主要作用是用来抵抗弯矩和水平位移;。

(3)、两侧正洞同步施工,是为减少土体压力不平衡带来的倾斜;。

(6)、将中导洞底板做适当卧底,可增大混凝土与底板之间的摩擦力,可阻止中隔墙的水平位移,加大摩阻力。

四、中隔墙防排水技术。

隧道建成以后,在使用过程中,经常出现洞内渗漏水现象,特别是在雨季,严重的情况可能会有喷水现象发生,使路面形成积水,影响隧道的车辆运行安全。为了避免这一现象的发生,应做好重点控制点,特别是在空间比较狭窄、施工死角的地方,应更加注意施工过程的控制。防排水主要采取以“排”为主,防、排、堵、截综合治理的原则。

主要的防排水方法有:止水带、止水条、pvc管、软式弹簧透水管、填充喷混凝土、填充注浆,必要时可预埋导管,将渗水引致隧道底板排水沟内,最好的做法,是中隔墙分两次或三次砌筑,中隔墙与二次衬砌一次浇筑完成,中隔墙与拱圈衬砌之间没有纵向施工缝,所以在结构整体受力与中隔墙防排水方面就有了明显的改善。

五、结束语。

综上所述,在双连拱公路隧道施工中左右线分离的双连拱隧道具有其独特的优点,已经得到普遍的应用,但在施工中由于种种原因造成隧道中隔墙还存在许多质量缺陷,尤其是中隔墙的稳定、防排水是一个关键性的问题、也是复杂的问题,虽然外观质量和快速施工工艺进步较大,由于施工工艺、施工方案的不同,中隔墙受力状况也不相同,稳定程序也不相同,为保证工程安全,在施工中积极采取稳定措施,注意观测,减少不必要的损失。但是中隔墙的漏水问题一直是当今急需解决的研究课题,只有在今后的设计中采用科学的设计和施工技术,采用新材料、新工艺、严格控制好每一道施工工序的质量,才能最终实现既施工快,又能保证墙体内外施工质量的公路隧道中隔墙来。

隧道施工技术总结汇总篇十一

公路隧道经过相当一段时间的营运后,由于围岩的风化、硐内设施的.老化等,一般7～10年需要整修一次.通过对清连一级公路焦冲隧道之不同围岩特征、原始地应力、衬砌情况进行现场勘测、调查、试验,针对隧道不同病害形式分别采取符合实际的维修加固方法,节约成本341万元,取得了较好的维修效果.

作者：庄石云作者单位：中国建筑材料工业地质勘查中心湖南总队,湖南,株洲市,412011刊名：采矿技术英文刊名：miningtechnology年，卷(期)：201010(3)分类号：u4关键词：公路隧道维修加固施工技术

隧道施工技术总结汇总篇十二

随着我国革新开放的深化，经济飞速发展，我国路桥施工在我国的公路工程中逐渐占据了很大的比重。公路上行驶的车辆在具体行车过程中暴露出来越来越多的安全性和舒适性等不足。因而，公路工程对于路桥施工路面的平整度提出了越来越高的要求。尤其是路桥的过渡段上，路桥施工的技术和质量不足已经引起了广大施工工程行业的广泛关注。本文针对以上施工技术和质量进行浅显的探讨，希望能够为以后的施工工程提供参考。

引言：我国经济的发展使得家用车辆数量急剧增加，这对我国路桥基础设施的建设提出了越来越高的要求。针对这一情况，我国路桥工程在近年来的施工项目不断增加，以此缓解公路交通面临的紧张局面。作为影响路桥施工质量与施工寿命、维护费用的关键，路桥施工技术管理与质量控制是路桥建设管理工作的关键，同时其还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。根据现代路桥施工管理研究结果以及实际应用效果分析可以看出，只有科学的施工技术与质量控制才能有效的达到路桥工程施工质量提高的目的、达到施工企业管理工作的最终目的。

一、影响路桥施工技术及质量的理由。

(一)勘测道路及设计的质量不达标。

目前我国缺乏相应的项目库，由于工程项目相对较多，但是设计条件较差，缺乏技术人员的支持，设计任务累积，无法及时提供多重方案选择。相比较国外的路桥工程建设项目，无论是政策上，还是法律规范上;无论是设计程序的合理性，还是评估机构的经验多寡;无论是设计人才的充沛与否，还是项目库的完备性、设计软件的先进性等方面，都存在着巨大的差异。

(二)缺乏完善的管理体制和规范制度。

1.工程建设的程序和体制很不完善，不能全面的实施项目法人的制度、招标的相关制度、建立制度以及合同管理的制度。同时，监理的水平和力度都无法达标。

2.缺乏健全的工程建设的组织机构。指挥部具有临时性和思想陈旧、安全意识和合同意识淡薄等缺陷。不能更好的发挥作用。

3.缺乏优质人才、先进设备、丰富的经验。作为起步阶段的我国的公路建设工程，尤其是在路桥建设方面，人才的专业性不强，设备手段不健全，管理层知识和认识都存在经验不足的现象，缺乏管理力度。

4.工程建设监管不力，出现逐利现象。损人利己、压低承包价格、偷工减料或者以次充好等现象屡禁不止。

5.工程建设的各个部门出现断层，路基部分的工程、路面部分的工程、桥涵部分的工程等部门沟通不畅，难以协调合作，矛盾时有发生。

二、混凝土的选用。

着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多新材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高。现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在lc30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加f矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在lc30以上，同时密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土。随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高。在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土的优势主要有以下几点：

1、首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力。

2、其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命。

3、再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求。

4、还有降低桥梁高度，节省资源。

三、高速公路路桥过渡段的设置。

(一)台后地基的处理。制约台后路基的沉降变形中，制约地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。经过多条高速公路软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。挤密砂桩、挤密碎石桩在软土中的挤密约束作用小，桩体质量不易达到要求，其加固效果得不到充分发挥。袋装砂井或塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。

(二)台后基坑的回填。基坑应采用素混凝土或片石混凝土回填，面积较大时采用碎石分层夯填，达到规定的压实要求。

(三)过渡段填料的选择。过渡段应使用强度高、变形小的优质填料。日本、法国、德国通常采用级配碎石或级配砂砾石中加入6a左右的水泥进行过渡段填筑。我国高速公路在过渡段大多采用级配碎石填筑，桥台背后大型机械压实困难的情况下，在级配碎石中加入水泥、使用小型机械进行夯实，实践证明效果良好。

(四)桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。高速公路的大量事实证明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变。对软土、松软土地基地段更应加强钢筋混凝土搭板的设置与研究。

四、防水施工路基面的处理。

施工理论和实践经验都告诉我们：路桥防水施工路基面的处理，直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量。桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

(一)路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

(二)可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

(三)为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

五、结束语。

我国随着时代的进步，逐渐加大了对路桥基础建设的投入，随着公路建设飞速发展，我国路桥建设应该抓住机遇，迎接时代的挑战，充分的掌握路桥施工的技术要点，规避影响路桥施工技术及质量的不利因素，制约管理路桥施工质量，保障路桥施工的质量，为我国发展桥梁事业贡献出力量。

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隧道施工技术总结汇总篇十三

本人1999年10月来进入入江苏xxxxxx深圳公司(原江苏xxxxxxxx公司深圳公司)，一直工作在施工第一线。自1999年至xxxx年担任给排水施工班长，先后参与或独立承担了美丽365花园、朗钜御风庭、等工程的给排水施工任务，给排水安装工程均能够一次通过深圳市建设主管部门的验收，优良率达100%。xxxx年至今从事美丽365花园、朗钜·御风庭、云顶·天海花园、榭丽花园三期等工程的给排水施工员及资料员工作。其中朗钜·御风庭工程荣获了市优质样板工程和扬子杯的称号。

面对这样的成绩，我深深感到这是得益于上级领导的关心和支持，得益于公司和工程处、项目部领导对我的信任，并且通过自己不懈的努力而换来的。面对如此成绩，我要倍加珍惜。回首这十几年的工作历程和取得的成绩，我作为在一线的工程技术人员，对自己的工作作一些总结。

我1996年从学校高中毕业后在江苏江都工业设备安装工程公司做安装钳工。1999年10月进入江苏华建(原江苏一建)设备安装处工作。刚开始来深圳的时候，对民用住宅不太熟悉，对施工工艺不是太熟悉。我就虚心的请教师傅，晚上的时间看图纸，并作好笔记，白天带着问题到现场看工人师傅施工，看不懂的就请教施工员，很快我对给排水施工工艺及图纸不再感到陌生，由不懂到懂一直到能够拿图纸独立施工。我一直都这样认为，能够按图纸施工是最基本的要求，怎样安全高效的完成施工任务是我一直所追求的。我不仅埋头苦干，还学会了巧干。至1999年初承蒙领导的信任，我开始担任水工班的班长。作为30多人的施工班组，怎样带领大家出色完成工程任务是对我的一大考验。我深信只有不断学习，提高自己才能更好的胜任工作。施工中控制人工、材料的耗用是一门学问，我利用业余时间学习安装工程预算定额。只有掌握好安装定额才能做到心中有数，有的放矢，学会定额拆分做到每个工作面需要多少人工、材料心中有数并加以控制。随着电脑的普及，我利用业余时间自学电脑，用电脑做施工预、决算使自己的工作效率比原来快几倍。我始终坚信干一行爱一行，学无止境。

近年来，随着科学技术的突飞猛进，新材料、新工艺层出不穷，日新月异。几乎所有工程给排水均采用了新材料。给水系统普遍使用了pp-r给水管，钢塑复合给水管、pe给水管;排水系统普遍采用了pvc排水管，柔性铸铁排水管安装。在开始使用这些新材料时，我们也在探索，学习产品说明书，掌握这些新材料的特点，请教厂家技术人员，加强对工人的技术培训。经过长期的学习和探索，目前我队施工人员已基本上掌握了这些给排水新材料的施工要领，做到人人手到擒来。在设备安装方面，近几年随着高层建筑的增加和节能的需要高层建筑都使用高层变频供水设备、气压供水设备。在这些新材料、新工艺的施工过程中，我们边学习边总结，在实践中不断提高，为日后工作打好基础的同时也为兄弟项目部(工程处)积累经验。通过实践我们感觉到，这些新材料、新技术、新工艺的应用，大大的提高了工作效率，减轻了工人的劳动强度，增加了经济效益。

xxxx年开始，领导安排我负责工程技术资料工作。在转换角色之后，面对新的工作岗位，由陌生到熟悉。工程技术资料是一个工程的软件，是评定一个工程优劣的不可或缺的依据。一个工程在施工前、施工中直至竣工和以后的保修阶段，工程技术资料贯穿始终。为了尽快适应新的工作需要除做好日常的技术资料工作外，本人还利用业余时间学习电脑，因为工程技术资料的编辑已经数字化、电子化。不懂电脑就是“现代文盲”。本人还协助项目工程师编制月进度工程量报表、编制材料耗用计划、参加工程成本核算，为财务部门和处领导提供准确的人工、材料耗用数值。参加工程的招投标预算的编制，为工程投标提供准确的理论数量。对于工程日常的工程设计修改、变更能及时计算和编制出变更部分的造价金额，一旦施工完成，立即进行工程量签证并进行存档，协助项目工程师编制竣工图为日后工程的决算提供准确的一手资料。在工程项目中，本人除做好工程技术资料的编制，收集整理外，还协助安全员做好安全资料的管理工作。

自九八年以来，在深圳公司和工程处统一部署下，我队所有工程均进行了贯标工作。本人作为工程项目的资料员，直接参加了多次贯标工作，对贯标工作的每项工作都进行了大量的学习、记载、布置、检查、复核等细致工作。贯标工作是一个企业走向国际化，标准化，程序化管理的必由之路。由本人负责资料的项目工程在内、外审过程中均能够顺利通过。经过几年来对iso贯标工作的认识和了解，企业实行iso标准，不能只局限于纸上谈兵，更应该对照它的实质内容进行项目管理，将程序文件、作业指导书、质量手册中的内容落实到实处，通过贯标工作，更进一步加强了规范管理，法制化管理;杜绝了工程管理中的随意性，盲目性。更好的.明确公司的管理目标，更好的落实公司的管理方针这是我通过iso贯标工作得到的体会。

随着深圳特区更大规模的开发建设，随着我公司不断的做大做强，我深切感受到做为一个华建人的骄傲和自豪，也深知自己的责任。建筑市场竞争越来越激烈，工程管理、工程质量等要求也越来越高，这也就是要求我们要以更高的要求、标准来规范自己，不等、不靠、不要。要努力不断的充实自己，认真学习、踏实工作，这样才能跟上日新月异的时代变化，才能在强烈的市场竞争环境中得已不败之地。来深圳十多年来，深圳人的与时俱进、不断创新、团结协作、勇于开拓的精神一直激励着我。这就是我这些年来源于工作中而发自肺腑的体会。

今年有幸江苏华建深圳公司推荐我申报助理工程师职称，这是对我的鼓励也是对我的鞭策。不管能否评上，我今后都以工程师的要求来严格自己，工作中认真找差距，认真学习别人的长处，不断丰富自己的知识面，不断提高自己的技术管理水平，使今后的工作更上一个新台阶，为公司的发展作出我应有的贡献。

隧道施工技术总结汇总篇十四

就大多数公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用的实际情况而言，都需要施工人员一切从实际出发，把施工技术在施工过程中各个环节的应用落实到位。在工程项目施工中最重要的是，现场管理者要加强对施工人员的审查力度，对施工人员在施工各环节的操作进行合理控制，从而促进施工质量的提高。现场管理者的审查，在很大程度上可以让各施工技术满足当前公路桥梁涵洞隧道工程施工的需求，从而让相应的施工技术在工程项目施工中的积极作用得到充分发挥，同时也能促进施工技术精确性的提高。

2.2加强施工设计方案的审查力度。

不管是公路桥梁工程还是涵洞隧道工程，都需要严密的施工设计方案，在施工技术的应用中都要根据施工设计方案的实际情况来进行实施，并且施工人员在施工过程中对施工设计方案要充分的熟悉以及进行仔细的分析，这也是实现施工技术有效性的前提。所以在公路桥梁涵洞隧道工程施工开始之前，施工管理者要加强施工设计方案的审查力度，并且对施工设计方案中所有的内容进行解读，然后将施工意图准确传达给施工人员，让施工人员可以对施工中应注意的事项准确地把握，只有这样才能让施工技术的积极作用在公路桥梁涵洞隧道工程项目施工中得到落实。

3结语。

总而言之，对公路桥梁涵洞隧道工程项目的施工工作来说，施工管理者必须及时采取有效策略，在施工过程中对施工人员在每个环节的具体操作严格把关，并且自身还要具备独立处理施工问题的能力，只有这样才能保证公路桥梁涵洞隧道工程项目最终的质量。

参考文献:。

隧道施工技术总结汇总篇十五

随着高速公路和城市道路建设的发展,双连拱隧道由于其不仅能满足上、下行车分离的要求,而且具有接线难度小、占地少、环境保护好,在平面线路、洞口位置等选择的.自由度大的特点,在500m以下的短隧道设计中已普遍采用.在施工过程中,双连拱隧道施工方法主要为三导洞分步施工法、中导洞施工法、单洞施工法、双洞全断面半行施工法.

作者：李艳明作者单位：中铁建十八局国际工程公司,天津,300222刊名：赤峰学院学报（自然科学版）英文刊名：journalofchifengunimersity年，卷(期)：201026(5)分类号：u455.4关键词：双连拱隧道新奥法挪威法施工方法

隧道施工技术总结汇总篇十六

时光飞逝，x年已经悄然过去。在过去的一年里本人在公司项目领导的支持和同事的帮助下，我认真履行自己的职责，加强施工生产管理，以提高自身素质为重点，以总公司“十制”“五比五创”为指导。抓好队里的施工技术工作，支持党组织做好思想政治工作，加强自身的道德品质修养，使我的思想素质不断提高，工作不断进步，并较好地完成了项目所分配的各阶段施工生产任务，现将一年来的工作做如下总结。

本人x年从事施工队技术负责岗位，主要是负责队里的技术、质量、及配合队长做好队里的工作。从年初先后参加援建四川x项目、xx道路改造工程项目、和x路面项目。x项目是一个工期短工程量大的一个政治工程，段落地形复杂，交通不便，路基施工进度缓慢，垫层没有足够的施工段落，但为保项目工期能顺利完工，我们队在环境复杂，施工难度大的特殊情况下，采取分段施工，路基交验一段，就施工一段，虽然这样调动比较频繁，员工比较辛苦，但使施工进度得到了保障。在质量方面坚持施工质量检查制度，严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度，使质量问题在每道工序施工中都能得以有效控制，加强现场管理，在材料紧缺情况下，依然没有降低对入场材料质量要求，拒绝任何不合格材料进场。严格控制施工进度，明确施工任务量，在控制材料成本方面，首先核对好，在不影响质量，有利于我们砂砾垫层几何尺寸，对进场材料进行严格抽检，防止?跑、冒、滴、漏?出现。每天和核算员将当日完成的工程量进行节超对比，找出节超原因，为下一步控制材料成本做好基础，对每完成一段的任务量进行汇报总结，对存在问题进行分析，找出不足，认真落实，及时改进。

的紧张施工，终于在业主要求工期内顺利完工。在紧张施工过程中，能始终贯彻执行总公司的各项，及各项成本管理。

一年来，不断地学习，努力提高自己思想政治素质和专业水平。认真学习总公司各种管理制度，深刻领会总公司重要会议的会议精神以及下发的文件。结合实际工作，有针对性的学习各类专业知识，一方面认真学习与本专业相关的现行规范、技术标准;另一面加强在实践中学习，向有经验的老同事、监理单位虚心请教，不断提高自身的专业水平。

x年我将在总公司x路面项目负责拌和站的收料工作，首先以身作则带领队里人做好检斤工作，立足本岗，履行职责，对进场材料从数量上严格检斤，防止一切?跑、冒、滴、漏?出现。从质量上做到车车抽检，杜绝任何不合格材料进场，检斤小票，日报单要填写准确并及时上报材料科进行入账。随时与工程科、质检科保持联系，从工程总体材料控制，以防止各个单质材料多进或少进的情况发生。作为青年技术人员一定要发扬四公司“传”“帮”“带”的优良传统，对新毕业的学生不仅在工作上进行“传”“帮”“带”，还有在生活也要关心和帮助。让他们来到我们公司有一种回家的感觉。

总体上讲，与领导和同事的沟通交流不够，管理能力和工作效率也有待进一步提高。今后要多与同事交流工作、学习、思想方面内容，以达到互相激励互相帮助，共同提高的目的。把更多的时间用在学习和思考工作上。

隧道施工技术总结汇总篇十七

首先对于我来说，这次的学习，它不仅仅让我学到专业知识，还将全面地检验了我各方面的能力：学习、生活、心里、身体、思想等等。就像一块试金石，检验我能否将所学的理论知识运用到实践中去。关系到我将来能否立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!短短三个星期的学习生活结束了，在这些学习的日子里我的收获还不少。学习结束后有必要好好总结一下。通过三个星期的学习的学习的实践工作，使我学到了很多实践行性的知识。所谓实践是检验真理的唯一标准。通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要的基础知识。

带领我们学习的吴健华师兄是我学院02届的，他现在在广州广骏工程监理公司工作。吴师兄在学习中不仅带领我到施工现场跟我们解说工程过程的相关专业知识，还不断地找机会给我们实操，还经常问一些基础知识的问题。要我们每一个学习的人不仅要在闹里形成相关“相关知识网络”还要我们逐一口述出来，锻炼我们的口头能力、交流能力、表达能力。

例如说混凝土的裂缝产生的原因及其处理方法吧!这是一个很复杂的问题，那就说说我的见解：

1.产生裂缝的原因：

混凝土中产生裂缝的原因很多，主要是温度变化和湿度变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原料不合格(如碱骨料反应)，模板变形，基础不均匀沉降等。

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基底或已硬化混凝土的约束，不能自由收缩，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度时即产生裂缝，裂缝从基底向上发展，甚至贯穿整个基础基础。许多混凝土的内部温度变化很小或很慢，但表湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不固，时干时湿，表面干缩变形受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝混凝土的抗裂能力差。由于材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一快混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易出现裂缝的薄弱部位。

2.防止裂缝的措施：

(1)采用改善骨料级配，用于硬性混凝土，掺加外加料，减少混凝土中的水泥用量;。

(2)掺和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;。

(3)热天浇筑混凝土是减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热;。

(4)在混凝土中埋设水管，通过冷水降温;。

(5)可用一定用量的冰块掺和在混凝土中;。

(7)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构在寒冷季节采取保温措施;。

(9)加强施工监测工作。

每个工程完成后，都难免会出现裂缝现象的，影响因素并不仅仅是客观因素还有主观因素。通常浇筑混凝土工的技术水平都是偏低的，他们的工作只是靠经验所得的，在施工过程中难免会出现错误的。所以，到了施工现场学习过程中，我觉得施工现场的实际与理论知识有很大区别的。

如在浇筑混凝土之前的第一步骤是清理模板的杂物，但实际上，在每一条梁柱模板上都有杂物的，但由于它们的少数存在不会影响混凝土的强度，所以，通常施工单位都不作另外的处理的。又如，有些钢筋工涂方便踩踏，令部分板筋下榻、变形，造成浇筑拆模后出现露筋现象。这样外露的钢筋与空气长期接触会出现锈蚀现象，从而影响钢筋的强度，影响板的力学承载力，对建筑的构造有严重的影响。

通过现场实践，将《建筑施工技术》的理论及方法运用于工程实际中，让我更进一步了解和掌握施工技术中的工艺流程、施工方法、质量控制标准、常见质量通病与防治。

希望学校能给予我们更多到现场学习的机会，让我们学到的知识更充实。

隧道施工技术总结汇总篇十八

摘要：

乌宋岗水电站遂洞洞口穿过强风化岩层，为维持进口边坡稳定，对边坡喷锚支护，洞口采用钢拱架支护及侧向支撑，并挂钢筋喷锚。根据既有资料分析不良地址构造的位置、边界、组成、特性及对工程的影响，并通过常规计算和工程类比提出相应的开挖和支护设计。

关键词：隧洞工程喷锚支护不良地段工程经验监控测量。

（1）在强风化岩层中的洞口工程。

乌宋岗水电站遂洞洞口穿过强风化岩层，为维持进口边坡稳定，对边坡喷锚支护，洞口采用钢拱架支护及侧向支撑，并挂钢筋喷锚。施工中采用上半洞正台阶式开挖，并对围岩稳定性进行监测，根据变形曲线，围岩开挖后在10~14d内趋于稳定。最终实现在强风化岩层中进洞。

（2）断层破碎带洞段.

在桩号0+96――0+134处，是隧洞通过的一大断层破碎带，总长38米，含黄色断层角砾岩，糜棱岩及断层泥。地下水呈股状溢出，流量为0.1l/s。该段隧洞设计为组合式衬砌，喷混凝土厚5――8cm，设置径向锚杆及超前锚杆，内衬混凝土边强厚60cm，拱厚50cm，底板厚80cm，与边墙连接，呈封闭式整体结构。

该洞段开挖采用控制爆破（周边孔距0.25――0.4m），用上台阶法掘进，超前锚杆与径锚杆相结合。施工时，在主断层部位设置监控断面，埋设单点位移和收敛计。监测结果表时，围岩变形在7~8d后，即趋于稳定，而内衬时间则在8个月后，在此期间未发现围岩失稳的迹象。

此列说明，在此不良地质条件下，采用控制开挖，喷锚支护、监控测量能够安全、高效地完成开挖与衬砌工作。由于初期支护效果良好，在大断层破碎带洞段实现了单薄型新型组合式衬砌。

（3）通过沟谷浅埋段的洞段隧洞.

通过草坑坳的洞段，为黑云斜长片麻岩，有多处岩脉侵入，该洞段设计采用组合式衬砌，喷混凝土厚5――8cm，内层混凝土厚50cm，由于地处沟谷，地下水出露较多，能否在“大淋水”条件下进行开挖与衬砌，成为该洞段工程的关键。经现场勘察，地下水出露较多，主要以线流、股流形式溢出，有丰沛的补给源。处理的方式是结合工程地质资料，查清主水源的通道，然后打排水孔（或群孔）将主流集中导出，并在排水孔内插入带孔的钢管，钢管与孔壁的间隙用棉纱封紧，用速凝水泥沙浆堵在棉纱外部，再用塑料软管与钢管联结，将渗水导引到底板，防止渗水沿洞壁下流，影响混凝土浇筑作业。在完成上述步骤后，开始以排水孔为中心，由四周向中心围喷混凝土。对于开挖面的深水，则采用超前排水锚杆，即由钢板卷焊成开口式的“摩擦锚杆”，既可加固围岩又可排水。在处理完淋水后，进行该洞段的施工，最后顺利通过草坑坳洞段。

（1）查明地址情况是打通不良地质洞段的基础。

根据既有资料分析不良地址构造的位置、边界、组成、特性及对工程的影响，并通过常规计算和工程类比提出相应的开挖和支护设计。开挖后则应加强超前勘探，做好地址预报，并通过监测和经验调整开挖方案和支护参数。

（2）短进尺、少扰动、分部开挖和及时支护不良地址。

洞段岩体破碎，围岩稳定性差，一般宜不放炮或放小跑，以尽量减少对围岩的扰动，进尺宜控制在1.0m以下，必要尽可采用钢管超前顶进形成管棚，钢管间距40cm，一次顶进2――2.5m。一般不良地址洞段可采用正台阶法开挖，对不大的隧洞可全断面开挖或一次开挖顶拱分层下卧，避免先挖中导洞再挖顶拱两侧。开挖后及时支护往往是保证围岩稳定的关键，许多工程实践都证明，只要及时支护，工程事故就大为减少。

（3）治塌先治水。

治水前先查明水源和补给关系，若层间局部存水，其水量一般不大，且一定时间后水量将逐渐减少，应以堵排为主，将大股水排走，其余则封闭。若有较大补给源，则应以排为主，打排水孔，设排水锚杆。施工中应先挖底导洞或先挖双侧壁导洞，形成排水洞，再逐步扩挖。

（4）采用早强水泥和喷钢纤维混凝土。

不良地质洞段岩体破碎，围岩早期变形大，变形速率快，易于失稳。为尽早发挥喷锚作用，可采用加速凝剂硫铝酸盐水泥，8h强度较同期硅酸盐水泥提高了7倍。也可采用喷钢纤维混凝土，掺入钢纤维80kg/m3，同时掺10%硅粉，喷混凝土回弹率下降到8%，1d抗压强度可达15.6mpa。

（5）采用早强锚杆。

采用硫酸盐水泥作为锚杆注浆材料，25mm锚杆长1.5m，安装后5h抗拔力可达1.0t，22h后抗拔力可达7.8t。在地下水丰富的`地区，既要求早强，又要排水，采用40mm钢管排水锚杆。该锚杆为空心，以水利排水，眼锚杆全长有1道缝，钢管打进小于其直径的钻孔中，受到挤压，依靠其弹性对孔壁产生压力，锚杆打进去即可承载。

（6）钢拱架及其侧向支撑不良地质洞段。

为采用钢筋拱架喷锚支护法加强临时支护。钢拱架既可快速抑制毛洞径向变形，又可为超前锚杆提供支座，还可与喷锚联成整体，加强临时支护强度，是一种快速、有效的临时抢险支护措施。钢拱架侧向刚度较差，为增强钢拱架侧向稳定性，钢拱架间宜焊联系杆或浇筑混凝土板。

（7）洞脸喷锚支护及钢筋混凝土的组合式衬砌洞脸喷锚支护是保证。

在强风化岩层中洞口稳定的有效措施。对进出口岩坡喷锚支护，基本不改变山坡面貌，避免了高边坡开挖。在隧道进出口施工中先打超前锚杆，然后开挖洞口顶拱分层下卧，进尺不超过超前锚杆长度1/2，一般为0.5――0.8m，架设钢拱架，及时喷锚、及时内衬、及时锁口，是处理强风化岩体中隧洞进出口的成功经验。利用喷锚的速效、堵缝、紧密结合等特性使支护与围岩联成整体，快速形成临时支护，再利用钢筋混凝土衬砌确保长时间稳定和较好的过流条件。

（8）查明浅埋洞段顶岩体情况，采用相应的技术措施。

对于穿过沟谷浅埋段的隧洞，施工主要面临两个问题：一是如何保护洞顶的单薄岩层（或风化土石）；二是如何处理邻近河谷的大量渗水。据上述工程实例应首先查明洞顶单薄岩层的厚度，岩体结构的特征及其与洞室开挖边线的交汇形式，然后针对洞顶单薄岩体的情况采取相应的技术措施。这些技术措施包括：打拱部超前锚杆或超前插钢管、超前排水；正台阶掘进或斜坡短正台阶掘进；喷锚支护，必要时加设钢拱架跟进；根据需要在钢拱架间打挂板混凝土等。

（9）监控测量、信息化设计通过监控测量。

既可监测围岩的稳定情况，及时发出监测结果，为工程处理提供信息，又可根据反馈信息、计算岩体力学参数，为信息化设计提供条件。实践证明，监控测量、信息化设计对于穿越不良地址洞段非常有效。

参考文献：

[1]马明.水利水电工程钻探与工程施工治理技术[m].中国地质大学出版社.2009.