2023年物流管理毕业论文(大全8篇)

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物流管理毕业论文篇一

一,引言(简述本文的观点)。

简述21世纪物流的竞争主要在于信息技术和自动化系统应用的竞争.信息技术和自动化的应用是物流经济利益新的增长点.电脑由硬件系统和软件系统组成,如果把一个物流中心看作是一台电脑,那么它的位置选址,仓库的布局,规模的大小则是它的硬件系统,而信息技术与自动化系统,快速响应的程度,客户服务水平则是它的软件系统,一台电脑的好坏很大程度上取决于它的软件系统.物流作业中心的选址与布局是战略问题,是一个物流中心在成立之前就必须要考虑好的.而信息技术与自动化流程,决策支持则是一个战术问题,是物流企业在竞争中逐步发展和完善的.所以物流企业的真正竞争是它的信息技术自动化应用与快速反应.

二,信息技术与自动化在物流环节中的作用(具体阐述是如何实现其降低成本和提高竞争力)。

现代物流是一个挑战与机遇并存的领域,它包括对信息,运输,存货管理,仓储,物料搬运,包装等作业领域的综合管理起任务是把具体作业任务有效地组合,实现其各个环节顺畅,使其各环节进行有效衔接.

1与采购环节的衔接.

2与库存环节的衔接.

3与运输环节的衔接.

三,信息技术与自动化具体应用案例分析(提供论据)。

(1)沃尔玛全球定位系统和互联网的应用案例.

(2)日本物流发展的几个阶段.从中分析可以得到物流的发展过程就是信息技术与科技的发展过程.

物流管理毕业论文篇二

随着我国进入了二十一世纪，我国的经济在快速的发展，我国的物流产业也得到了发展。传统的物流管理方式已经不适应时代发展的潮流，随着国际贸易的加强，国与国之间的交流需要物流。信息技术的发展，在物流发展的过程中得到普遍的应用。目前，网络传递的不单纯的是信息，同时还是便利和快捷。在网络背景下的物流管理和传统的物理管理有着很大的差异，需要更加专业的实施过程和服务。本文对网络背景下物理管理的创新措施进行探究，以供参考。

网络；物流管理；创新措施；探究。

随着信息化和网络化时代的来临，人们的生活、学习以及工作发生了很大的变化，人们面临着一场重大的改革。经济全球化的发展，对于物流有了更高的要求。在这样一个特殊的发展时期，物流行业想要进一步的发展，应当根据实际情况，对网络的力量进行利用，保证物流运输工作能够高效的、顺利完成。随着社会信息化的不断发展，物流管理人员应当采取多种管理方式，加强对物流管理行业的了解和认识，借助网络资源的优势提高物流管理的水平，促进物流管理的创新和发展。

创新是民族进步的灵魂，是民族发展的动力和基础。在任何事业发展的过程中，都需要进行适时创新，采取合理的方式进行变革，促进企业的发展。因此，对于物流企业来讲，随着信息化时代的发展以及社会发展的需求，需要对去管理的方式进行创新。

(一)物理管理创新实现技术化。随着社会的不断发展和进步，各种类型的工作都追求效率的最大化，技术和管理之间的关系越来越密切，科学的管理需要技术的支持。随着网络化的发挥在那，物流管理需要相应的运输工具、储存的场地等。通过这些方面的有效配合能够促进物流工作效率的提高。同时，在物理管理的过程中，需要促进和网络技术、通信技术的有效融合，适应时代的发展。在信息时代里，网络技术和通信技术是物流管理工作开展的车几乎，促使物流管理的各个环节能够有效的连接，促进各个部门有效的沟通和配合，信息能够更加迅速便捷的发布和使用，促进物流管理工作效率和质量的提高。如，采取条形码技术、自动分拣的技术以及数据仓库的技术，能够为物流的管理创新提供条件。在物流管理的过程中实现信息化，能够实现可视化排库和实时查询工作，实现对物流活动进行全程监察，客户能够对货物的位置及时的了解，并且预计到达的日期。

(二)物流管理创新实现信息化。在网络背景下，促进物理管理实现信息化，能够对各种物流信息进行有效的发布和处理，企业内部的组织结构逐渐呈现出水平网状结构，更加有利于信息的传递。在以往的交易过程中，单据通常是纸质但具，填写过程很容易出现错误，并且不利于保管，促使物流管理信息化后，单据能够转变成电子单据，更加有利于数据的交换，同时也能加强客户和卖家之间的沟通和联系。在信息化物流管理的过程中，各种类型的数据都能够在其中进行呈现，并且有着很高的工作效率。随着电子商务的迅速发展，物流管理的信息化是时代发展的需求。信息的灵活、快速传递，能够为管理管理实现零库存，缩短运转周期提供提供案件。对信息平台的构建，加强物理管理各个环节的信息交流，促进物流管理实现现代化。

(三)物流管理创新实现人性化。人性化，简单来说就是以人为本，在物理管理的过程中，人性化管理具有重要的作用。工作人员应当从客户的角度出发，按照客户意愿对商品进行分拣以及输送。这样的管理模式能够打破传统物流管理的束缚，促进业务范围的扩展，促进工作效率的提高。同时，在面对特使客户的过程中，需要对管理方案进行制定，满足客户的需求。随着电子商务的发展，物流发挥着不同的功能和作用。

(四)管理管理创新实现一体化。在物理管理创新发展的过程中，相关的工作人员应当把物流看做是一个整体，对物流的各个环节进行整合，促使物流管理实现一体化。物理管理发展的过程中，促使生产企业、物流企业、销售部门以及消费者之间的密切连接，加强对管理人员素质的培养，提高其综合素质和技能，同时对先进的管理设备进行引入，促进各方面的共同配合，实现物流管理的创新。

(五)物流管理创新实现国际化。随着全球经济的全球化和社会信息化趋势的发展。国家之间的联系更加密切，物流管理必然需要实现全球化的网络覆盖。物理管理创新实现国际化，促使技术实现全球化。

(一)促进物流企业物流体系的构建。随着信息化和网络化时代的来临，大型的物流企业促进自身功能的发挥，促进自身物流体系的完善。在物流体系构建的过程中，应当根据实际的情况，促进物流和网络的有效结合。物流管理的本质是为社会提供服务，网络背景下物理管理模式应当以服务为狠心，促进企业综合实力的发挥。

(二)第三方物流配送。此种方式主要是除了物流的供应和需求双方外，采取第三方物流服务的方式进行货物的运输，通常是以联盟或者协议的方式向客户在定期中提供个性化物流服务。第三方物流需要现金的经营理念，优质的服务和科学合理的管理方式。

(三)第四方物流联盟。此种方式主要是促使供应方、需求方和第三方物流进行有效的结合，形成相应的供应链，能够对资源进行有效的整合，能够为行业提供更加合理的物流方案，并且通过虚拟企业的管理模式对物流方式进行提供。在这方面由于处于刚刚起步阶段，因此需要进一步加强发展。

在企业发展和竞争的过程中，人才起着重要的作用。因此，在促进物流管理的创新过程中，应当加强对物流管理人才的培训，加强学校和企业的有效结合，开展定期的培训活动，促进员工知识内容的丰富，引进更加先进的设备，促进物流队伍的壮大。同时对国外专业的物流管理人员进行引入，对其先进的技术和经验进行学习。

随着网络化的发展，物理管理工作的内容越来越繁琐，物品在交换和运输的过程中具有很强的专业型和技术型。网络信息技术的发展促使物理管理逐渐向信息化管理模式进行转变，促使物理管理更加高效、全面和完善，是物流发展的必然结果。因此，在网络背景下促进物流管理的创新，应当结合实际的轻快能够，提高行业运行的效率，构建具有国际化的品牌，促进我国物流管理的地位以及影响力，促进我国经济迅速发展。

物流管理毕业论文篇三

摘要：物流管理贯穿于冷链系统的生产和运营过程，有效疏通管理，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理核心和难点。本文通过阐述我国“互联网+”冷链物流现状，分析“互联网+”冷链物流管理存在问题，针对性提出“互联网+”冷链物流管理对策。

关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流；管理。

引言。

随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。

冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案。

据全球管理咨询公司麦肯锡发布的2015年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。报告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业发布的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询发布的《2016-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，2017-2021年年均复合增长率约为25.02%，2021年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。2015年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。

3.1政府重视不够。

政府关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(radiofrequencyidentification，rfid)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。

3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞。

信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的agnet是全球最大的农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。

3.3流通环节冗长、运输成本高。

运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。d运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的tenfold编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。

3.4配送效率低，控制协调难度大。

由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。

3.5温控监管难。

在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国gps定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储hdds、电子数据交换及仓库管理系统wms，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。

3.6管理人才缺乏。

互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。

4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系。

首先，政府应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（goodagriculturalpractices，gap）、兽医规范（goodveterinarianpractice，gvp）、生产规范（goodmanufacturingpractice，gmp）、国际标准化组织（internationalorganizationforstandardization，iso）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（hazardanalysiscriticalcontrolpoint，haccp）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、a级奶制品储存温度不得高于7℃等。

4.2政府应加大财政资金投入，形成多元化投入机制。

根据实际情况，分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。

4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台。

信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和发布的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。

4.4提升互联网技术，降低运输高成本。

互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（rfid）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（globalnavigationsatellitesystem，gnss）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，erp系统、管理信息系统mis等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。

4.5利用互联网实现协调优化配送。

一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。

4.6利用互联网实现综合性、全过程监管。

“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。

4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养。

培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。

随着生活消费方式变化，人们对冷链物流商品需求激增，我国冷链物流市场快速发展，但是我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者。“互联网+”冷链物流管理通过互联网管理和信息技术创新，可以解决“互联网+”冷链物流存在的难点和问题，为冷链物流搭建互联网全覆盖的供应链和价值链，将运输链上各点形成协同连接的各方，发挥其优越性，使这一体系的生产者、销售企业、冷链物流运输公司、电商平台、消费者都成为直接或间接的受益人。

参考文献：

物流管理毕业论文篇四

[摘要]在企业的生产经营中，采购与物流属于两个重要的环节，这两个环节相互衔接。企业应当力求采购管理与物流管理相辅相成，形成合力，以节约采购成本，提高物流效率。

[关键词]企业；采购管理；物流管理。

[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。

现代企业为了大批量生产产品，需要在市场上进行大批量的采购。企业采购是一种经济行为，要求必须尽量压缩采购成本，获取最大的采购效益。采购又要经过运输、储存、包装、装卸、流通、加工才能完成，所以采购同时又是一个物流过程。[1]因此，应该将采购管理与物流管理结合起来进行一体化管理，使二者相辅相成。

物流特指物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来满足用户要求的过程（图2）。物流过程包括需求预测、处理订单、分销配送、交通运输、存货管理、退货处理等一系列环节；物流系统在要素构成上，包括物流站、仓库、线路、货架、装卸机械、交通工具、信息技术等一系列软硬件。

物流也是一种经济行为，同样要求尽量压缩物流成本，获取最大的物流效益。物流管理是应用管理学的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。

据计算，在企业最终产品销售价值中，物流成本占36%；从购买原材料到企业最终产品完成销售的整个过程中，加工制造产品的时间仅占12%，而物流时间却占84%；在企业的运营过程中，供应链可以消耗29%的运营成本。因此，做好物流管理对于企业提高生产效率，节约成本具有非常现实的意义（据测算，企业做好物流管理至少可以减少11%的原材料采购成本，降低15%的运输成本）。

今天，物流已经被细分成为一个新兴行业。企业可以根据自己的实际需要，在自营物流与外包物流两种模式之间进行选择。但外包物流需要将企业自身的销售物流外包给物流企业，不仅会分薄利润，也不利于集中统一采购。因此，大型企业通常选择自营物流，并将自营物流与集中采购衔接起来，实行一体化管理。

在这方面的成功案例当属海尔集团。

1984年，海尔集团成立，当时只做冰箱一个产品；1992年，海尔集团开始实行多元化发展，从白色家电进军黑色家电；海尔集团一直实行自营物流，由本集团承担产品的配送，为消费者提供一条龙服务。

1999年，为适应海尔集团的发展，集团实施以市场链为纽带的业务流程再造，将原来分散于28个产品事业部的采购、原材料仓库配送、成品仓库配送统一整合，成立海尔物流公司，专门负责物流运作。经过这次内部细分，海尔物流的组织结构从金字塔式垂直型结构转变为扁平化、网络化市场链流程，以定单信息流为中心带动物流、资金流运转，成功实现了与用户零距离、产品零库存、零劳动资本的目标。同时，海尔物流通过实行统一采购，优化了采购管理；现在海尔集团做到了“需要多少，采购多少”，每年环比降低材料成本6%。

在过去，许多企业往往习惯性以为采购就是坐地杀价，把供应商的价格杀得越低越好；有些人利用采购的机会收受供应商的贿赂，以致企业不得不频繁更换采购人员；还有些人喜欢催促供应商赶快交货，却向对方故意延误付款时间，能拖就拖，糟蹋自己的商业信用，最后落得没有一个战略合作伙伴。而海尔物流却认为采购不应当只关注单价，而应关注包括质量、库存在内的采购总成本；传统采购是一种分散式采购，企业看似有很大选择空间，实际上却无法保证来料质量的完全一致，因此要尽量选择单一供应商，进行集中采购；传统采购与供应商只有短期交易关系，而海尔物流追求与供应商进行长期合作。

以瓦楞纸箱采购流程为例，国内每一家可以提供瓦楞纸箱的生产厂家随时都可以登录wwwihaiercom，在海尔物流网站上注册自己的信息，填写并提交《供应商调查表》。然后海尔物流推进本部便会依据企业标准对厂家进行严格审核；通过审核后，海尔物流会派专人与厂家洽谈联络，亲自进入瓦楞纸箱生产车间进行实际评审，考察厂家质量保障体系及生产控制管理情况。每一家自告奋勇填写《供应商调查表》的厂家，都会受到海尔物流这样严格的评审。其后，海尔物流将对所有的厂家进行综合评选，根据厂家的整体实力、生产供应能力、物流效率、企业信誉评选出最佳的厂家，再向这家工厂发出专属的供应商编码，开始初步合作。海尔集团会根据自己产品的特点、包装要求向厂家提供图纸，由厂家完成具体设计，再向海尔集团反馈设计方案。设计方案被海尔集团通过后，厂家为海尔集团生产出样品，并交付集团实验室进行耐破强度、戳穿强度、边压强度等物理性能方面的测试；样品通过后，该厂家正式成为海尔集团的供应商，开始长期战略合作。

在战略合作过程中，海尔集团会根据生产经营的实际情况向供应商下达采购定单，要求厂家控制瓦楞纸箱用料，保证纸箱尺寸（包括内径尺寸、外径尺寸、加工尺寸）精确无误，版面印刷准确，印刷颜色统一。一般定单交付周期为10天。供应商按定单生产出产品后，即进入物流环节。由于海尔物流引入物流信息系统，可以用最快速度满足用户的需求（中心城市8小时配送到位，全国任何地区4天内配送到位），并使物流途中的质量损失几乎降为零；海尔物流按定单采购，按定单配送，每天对异常信息进行跳闸控制，加快了现金流周转，运营成本损耗也成功下降为零。

海尔集团还会对供应商进行定期考核，若供应商三个月绩效不合格，便会被淘汰。1998年海尔集团的供应商有2200多家，现在只剩下840家（其中59家属于世界500强企业[4]）。

目前，海尔物流已经建成国际物流中心，引入激光导引无人运输车系统等世界先进技术，实现了物流的自动化与智能化。同时，海尔物流依托erp系统打造了内部信息高速公路，一天内完成从客户-商流-工厂计划-仓储-采购-供应商的流程，准确率达100%。每笔收货，ls1902扫描系统能够自动检验采购定单，而账务在收货的同时自动生成入库凭证；完全做到了即时采购、即时配送、即时分撥物流，存仓库内的呆滞物资减少了90%，库存资金减少了63%。

采购是一门艺术，物流则是一场以速度为中心的管理革命。在市场竞争日趋激烈的今天，企业应该变传统分散式采购为集中型战略采购，并将战略采购融入物流管理，以最大限度地节约采购成本、物流成本，提高经济效益，追求企业的长期生存与发展。

参考文献：

[1]王蔚林大型国有企业的物资采购管理与物流效率优化对策初探[j].财经界（学术版），2017（18）：67.

[2]何黎明应对采购与物流管理的未来——2009年国际采购与供应管理联盟（ifpsm）世界峰会考察报告[j].中国物流与采购，2010（1）：62-65.

物流管理毕业论文篇五

本文针对物流人才供需不能对接的问题，提出以社会需求为导向对高职物流管理专业进行人才培养模式改革，使得物流管理专业更好地满足社会需求进而解决高职物流管理专业的就业问题。

随着物流产业的不断发展，物流业对人才需求的多样性日益明显，对我们高职院校来说，为了使高职院校的毕业生更好地与社会需求对接，要紧密结合区域经济和社会发展的需要，兼顾学院自身办学条件，合理设置人才培养模式和课程体系。

2013年10月，《现代职业教育体系建设规划（2013～2020年）》列入了由_审批的重大专项规划系列，该文件明确了3个发展定位：

一是职业院校的人才培养定位。

二是职业院校的使命定位。

三是国家发展职业教育的目标定位。

在职业院校的使命定位中指出，要创新人才培养模式，服务经济转型升级、社会管理创新、劳动者技术技能发展，让每个人都成为有用之才、共享人生出彩机会，创造更大的人才红利。以此为契机，各高职院校学习借鉴国内外职业教育的先进理念，同时结合我国国情、物流行业、企业特点，自身教学资源和办学条件不同，制定并实施了灵活多样的物流管理专业人才培养模式，人才培养模式向多元化方向发展。

但是总的来说都是围绕着“校企合作，订单培养”来展开的，没有以区域经济发展特色及其未来3～5年的社会需求为参考点，无法更好的为区域物流产业集群服务，也无法更好的满足社会的潜在需求。

随着区域经济的不断发展，物流职业岗位体系逐渐演变成为一个动态的系统，这要求物流人才不仅要具备首任岗位的专业技能，也要具备发展岗位的专业知识；而且就业者受利益驱动和价值取向的影响，也经常更换职业岗位，专业培养目标的定位不仅要考虑到学生初次就业的基本操作技能要求，而且还要关注其日后的择业需求；不仅应使学生获得当前就业必备的基础知识技能，而且应培养学生终身学习的能力。

另外，企业引进物流人才更加理性，对综合素质提出了相应的要求，不仅对其引进的物流专业人员的业务素质提出了要求，而且对职业道德、工作态度、团队意识及沟通技能都提出了要求。

结合社会经济区域发展需要来研究高职物流管理专业的人才培养模式，人才培养目标转变为满足社会当前需求及其潜在需求，提倡在深入进行社会调研的基础上确定满足社会需求的课程体系和教学实践体系。

（一）以社会需求为导向明确高职物流管理专业的人才培养目标。

高职教育的培养目标决定着其人才培养必须面向市场的特性，基于高职物流管理专业主要服务区域的经济特色及其发展趋势，结合生产企业、商贸流通企业、第三方物流企业的人才需求结构，明确定位高职物流管理专业的人才培养目标。

以河北省的职业院校为例，“立足河北，面向京津冀”作为物流管理专业的建设目标，物流管理专业方向的设置应紧密结合京、津、冀环渤海地区的物流行业发展和企业需求，人才培养目标定位在“专业符合需求，技能适用岗位”的同时，结合学院的办学资源突出“一专多能”，并重视学生综合素质的培养。

（二）以社会需求为导向构建物流管理专业的教学内容及课程体系。

采用不同形式，对区域经济、行业特色和专业人才需求等进行调研，分析物流人才层次的差异性及物流职业岗位群需要的知识、能力和职业素质，以培养学生的核心职业能力为中心进行专业方向调整及教学内容设计。

同时，定期分析岗位和职业能力的变化和新要求，从实际的行业需求及社会经济的发展趋势中重新定位专业的发展，遵循学习规律、遵循人的职业成长和职业生涯发展规律，围绕职业能力调整课程体系，确保毕业生满足市场需求。根据物流职业岗位和岗位群的要求，在课程体系中加大实践教学比例，突出职业技术能力的提升，以“实际、实用、实践”为原则，按认知与体验、岗位实训与技能考证、综合模拟实训与顶岗实习三个层次构建递进式实践教学体系。

（三）构建需求导向的专业教学团队及教学方法。

针对物流管理专业人才培养目标、教学内容、课程体系调整等改革，对教师的知识结构、能力结构进行优化调整，要求教师既要具有理论教学的能力，还要具有实践教学的能力。坚持“内培外引、培引结合”的原则，按照开放性和职业性的内在要求，制定专任教师培养规划，加大专业教师实践锻炼和动态管理的力度，完善双师教师素质的培养、使用和激励机制，建设具有“双师”素质和“双师”结构的专业教学团队。

根据物流管理专业的课程体系特点，以提高教学效果为目的，改革教学方法、教学手段，融“教、学、做”为一体，引导学生自主学习，强化学生职业技能的培养。

（四）构建需求导向的管理和评估制度。

建立与人才培养模式相适应的质量保证体系，实现人才培养质量的全方位监控。完善教学督导机制，改革各教学环节教学质量评价、考核制度，健全教学信息的收集、调控、反馈制度。创新教学评价体系，注重过程评价，完善各教学环节的质量评价、考核标准和工作规范，特别是实践教学环节质量考核评价标准。

定期进行毕业生跟踪调查，通过用人单位的反馈及毕业生走上工作岗位后的体验，对教学工作质量进行全面监控，确保物流管理专业人才培养目标的实现。

构建物流管理专业的人才培养模式要坚持以市场对物流人才的需求为导向，紧紧把握职业人才市场的脉搏，全面深刻地分析社会对物流人才的现实需求和潜在需求，全面推动高职物流管理专业人才培养模式改革和创新。

[1]梁建军.中外高职人才培养模式比较研究[j].滁州职业技术学院学报,2009.

[2]张士.社会需求导向的高职人才培养模式研究[j].职教论坛,2013.

[3]陶春柳.基于需求链的高职物流专业人才职业能力培养研究[j].当代职业教育,2013.

[4]柳冰.社会需求导向下的高校人才培养模式研究[j].创新论坛研究,2011.

物流管理毕业论文篇六

当下我国的国际物流的服务模式和管理模式主要是借鉴国外的方法，这种国际物流虽然能够满足国际贸易需要，但是在效果上差强人意。为了实现国际物流推动国际贸易的发展，应根据各个国家的经济发展以及物流需求，形成一个有利于中国对外贸易发展的国际物流体系。中国一带一路经济战略下，国际贸易活动有望长期开展，国际物流需要调整自身结构和服务方式以适应国家发展的需要。

2、促进对外贸易规模扩大。

中国信息技术产业发展迅速，在各个领域中的应用广泛并发挥着积极的作用，国际物流发展也要充分利用信息技术，让国际物流网络与交通运输网络紧密结合。形成以中国为中心，构建起一个国际物流运输网络，并利用信息技术进行实时控制，实现国际物流的网络化与智能化。目前，我国的国际物流应加强联网，重点把握住接壤国家的经贸往来，这样能够在物流运输距离上占有绝对优势，有利于促进我国对外贸易规模的扩大，并扩大我国的对外经济贸易规模。

3、降低我国对外贸易成本。

国际物流是伴随着国际贸易而产生的，仍处于发展阶段。所以，国际物流具有很大的成本压缩空间。国际物流发展向着高效率和低成本的方向发展，能够有效减小我国的对外经贸成本，提升我国对外经贸的发展空间。通过国际物流网络体系的建设，还能够降低我国对外经贸的成本，有利于在国际经贸竞争中打价格牌，以求长期稳定发展。

1、国际物流运输速度有待于提高。

国际物流运输速度没有达到预期要求。我国的中外贸易活动频繁，国际物流对贸易的成交效率有影响，如果国际物流机制臻于完善，就能够在贸易达成一致后快速完成交易。21世纪是互联网时代，大众对工作效率的要求非常高，如果物流影响了国际贸易的成交速度，就会失去竞争力。国际物流和国际贸易两者之间的作用是相辅相成和相互联系的。如果国际物流服务质量好且速度非常快，则能够有效推动国际贸易的发展，增加我国对外经贸的收益。

2、国际物流在一定程度上限制了国际贸易规模扩大。

国际物流发展对我国对外贸易规模的扩大有直接影响，国际物流服务质量以及服务效率直接决定了订单的数量和贸易成交量，国际物流工作效率低，就会直接导致中外经贸往来受限，阻碍我国的经济发展。中国对外贸易对美国和日本等国家产生了一定的影响，美日的国际物流发展较早且运营成熟，这在一定程度上抑制了中外贸易经济发展。所以，只有中国的国际物流发展强大，才能够促进中外贸易规模的扩大。

3、影响了对外贸易的成本。

国际贸易成本主要有三个部分组成，即销售成本、生产成本和物流成本。销售成本的影响因素较多，很难有削弱的可能性；生产成本与物料和物价息息相关，也几乎没有降低的空间，在这种情况下，物流成本成了唯一可以减小成本的因素。

1、丰富运输方式。

国际物流的主要影响因素是运输，运输方式决定了运输的速度与质量，因此，选择最佳的运输方式才能够实现国际物流行业的快速发展。近年来，我国的海陆和陆路国际贸易往来频繁，所以，国家物流行业的发展需要在海上运输和空中运输以及铁路运输等方式上下功夫。此外，还要充分借力以强化自己的物流发展，比如管道运输和多国家联合运输等等，不断丰富运输方式提升国际物流的服务质量。

2、提升仓储服务质量。

决定国际物流的服务质量的关键性因素是仓储，国际运输货物中很多货物对运输过程和存储温度以及湿度等有严格的限制。国际物流的仓储服务质量，直接影响了国际贸易和国际物流的信誉度，如果储藏条件都能够严格达标，无疑会促进物流和中外经贸的发展，直接损害我国在国际经贸中的诚信形象。

3、流通加工。

流通加工是国际物流中的特殊环节，指的是在开展国际物流活动的过程中，需要按照消费者需求或者货物性质对货物进行拆分包装或包装装饰印刷等，这是降低运输成本，提高运输效率，增加消费者满意度的重要方式。因此，需要特别注意货物运输中的流通加工，在确保货物安全完整的情况下进行，确保物流活动的进行能为整个贸易活动做出成本压减贡献。

4、货物装卸与信息管理。

货物装卸看似是国际物流中技术含量较低的环节，对货物以及贸易活动的影响不大，但在实际运作过程中，该环节十分重要且可控性小，既要确保货物在规定时间内安全转移，又需要保证货物装卸本身的安全，避免不必要的损失。国际物流活动中每一个环节都离不开信息系统管理的支撑，国际物流信息比国内物流信息更加完善及时，每一个环节的运输时间和现象都能够被完整记录在信息管理系统当中，使贸易信息有据可查，为国际贸易提供了完整的安全保障。

综上所述，国际物流对于中外经贸建设具有重要作用，只有提升国际物流的服务质量，才能够为中外经贸活动提供基本的运输保障。改革开放30年，中国已经在国际上有了很强的影响力，中国正处于“走出去”的阶段，国际物流对中国商品“走出去”的速度有直接影响。因此，物流相关工作人员要对国际物流的重要性有足够的认识，运用物流专业知识和国家经贸发展的知识来逐步完善国际物流服务，为中国的对外经贸建设提供基本保障。

物流管理毕业论文篇七

正文方面正文字数不得少于五千字，最好不要超过八千字。除标题外，正文字数不得少于五千字，最好不要超过八千字。除标题外，每个段落不得少于三行第一部分：字左右）第一部分：引言（简要开篇引出正文内容，300字左右导言的形式有这样几种：

1、开门见山，揭示主题。开始先交代写作的目的或动机，分析相关概念，揭示主题。

1、形成现状的原因。

2、值得借鉴的成功之处。

1、提出建议（注意建议和第三部分的问题之间一定要有对应关系，即提出一个问题，给出一个解决问题的建议）。

2、或者作者对此问题进一步的思考等等。内容摘要和关键词。

1、内容摘要字数在300-500字，不得少于300字。可分为几段，每段不得少于三行。在完成毕业论文正文后再写内容摘要。用三五百字简单概括文章主要内容。

2、内容摘要不能写成导言，必须要让指导老师只看内容摘要，就能大概了解你毕业论文的主要内容和观点，若不能达到此要求，内容摘要重写。

物流管理毕业论文篇八

：近年来，我国社会经济正在不断发展，科学技术也在不断进步，我们的社会环境和生活工作当中，到处充斥着信息化的气息。而科学技术的发展和进步，也对我国的经济发展和社会进步，以及人们生活水平和质量的提高都有极大地促进作用。处于信息多元化，科技不断创新的大环境下，我国现代物流管理也在不断优化。科技创新对现代物流管理的发展具有积极影响，所以，如何将科技创新的最终成果运用于现代物流管理，值得探究。

：科技创新；现代物流管理；影响。

当今社会，科技创新能力直接影响着国家经济发展水平，关系到国家的竞争力。科学技术的创新将会全面推动社会生产力的发展，促进社会经济的进步，推动精神文明的建设，改善人与自然的关系，促进人与自然和谐发展。现代物流管理作为当前发展极快的服务行业，仍存在一些问题和不足之处，还需要改进和完善。而作为第一生产力的科学技术，在社会各领域发展中具有积极的影响力。因此，科学技术的创新发展对现代物流管理影响深远，改善和弥补现代物流管理的不足，需要科技创新的强大力量。

现代物流管理是将信息作为发展经营的中心，将顾客的满意度作为发展目标，将企业整体最优作为最终目的的一种新型企业管理模式。现代物流管理有着强大的供应链，为了更好的满足客户需求，提高企业经济效益，实现企业整体资源的优化配置，先进的科学技术是必需品。

(一)全面促进社会生产力不断提高。

科学技术是促进社会发展的第一生产力，在社会生产力发展过程中起到了变革性的作用。科学技术的发展和创新对提高劳动者素质，充分发挥劳动者的主观能动性，提高生产力工具，生产质量具有积极的促进作用。科技创新实现了经济发展和提高的同时，也创造了更多的新事物，促进了社会的发展进步和人们生活水平的提高。

(二)发展社会经济。

科学技术的发展和创新必将带动社会生产力的广泛提高，充分发挥劳动者的生产能力，提升劳动工具的水平，进而提高生产速度和质量，对发展社会经济起到巨大的推动作用。

(三)促进人与自然和谐发展。

随着科学技术的不断发展，人与自然之间的关系也逐渐走向和谐，科学技术的创新促进人们在生产建设过程中保护自然，与自然和谐发展。

(四)推动精神文明的建设。

科学技术的创新不仅仅能够为人们带来物质文明的不断提高，更能够推动精神文明的建设和发展。

(一)基础设施薄弱。

虽然当前我国经济发展水平正在不断提高，但是在现代物流管理方面仍存在基础设施薄弱的劣势。交通的不便、物流配送设备的简陋、物流管理自动化的薄弱，物流管理周转效率低等都对我国现代物流的发展产生不利的影响。特别是在经济发展缓慢的农村地区，物流发展严重滞后。

(二)科技创新型人才的缺失。

目前现代物流管理中存在的极为严重的问题就是科技创新型人才的缺失。人才是企业进步和发展的动力。但对科技创新型人才的重视度不够，企业未给科技创新型人才足够的发展平台和空间，都是导致科技创新型人才缺失的重要原因。

(三)科技投入不足。

科技创新的影响力极为深远和广泛，其影响范围大到社会经济的提高，小至人们生活质量的改善。而现代物流管理这种具有强大供应链的服务行业，需要掌握的信息量以及各个环节配合度的严密性，都需要有强大的科学技术作支撑。目前，我国物流管理广泛运用计算机整合资源，计算成本和效率，但在实际操作过程中远远不够，还需要更深更广的科技投入，促进现代物流管理走向强大。

(四)政府政策倾斜力度不够。

企业的发展需要政府的支持和帮助。现代物流管理的发展和壮大离不开政府政策的支持。当前在我国物流管理的发展方面，政府政策倾斜力度还不够，仍有很大的空间。

(一)促进基础设施建设的不断加强。

科技创新直接促进了信息化水平的提高和发展，促使交通愈加便捷，更新了物流设备的不足，改善了物流配送设备的简陋、物流管理自动化的薄弱，物流管理周转效率低等制约现代物流发展的基础设施建设，促进了现代物流供应链更加紧密的结合。例如，目前各大中型企业不仅在城镇建设大型的物流管理基地，在乡村也设置了分支和网点，促进全国物流管理资源的优化配置。

(二)为企业输送科技创新型人才。

科学技术的创新，也促进了大批量科技创新型人才在现代物流管理方面得以重用。企业对科技创新重要性的认可度越高，越重视科技创新型人才的引入和培养，进而有效地提高物流管理效率，促进企业资源优化配置，提高企业经济效益。

(三)促进可持续发展水平不断提高。

经济快速发展为我们带来诸多好处的同时，也造成了一些不利影响。过度开采，盲目追求经济发展的后果往往带来的是大气污染，环境破坏等一系列自然环境的问题。长此以往将会造成人与自然无法和谐相处的恶性循环。而科技创新，大大提升了能源利用效率，在节能环保方面有了较大进步，对绿色化现代物流管理的发展，具有极大的促进作用，更好的促进了现代物流管理的可持续发展。例如，电动车等节能环保的绿色交通工具的充分利用，对保护环境起到积极作用。

现代物流管理的现状和当前存在的问题，需要科技创新的力量加以改善。科技创新对现代物流管理的发展具有积极的促进作用。科技创新促进了现代物流管理基础设施的完善，为企业输送科技创新型的人才，促进企业可持续发展水平的不断提高，对现代物流管理的社会效益、经济效益起着积极的影响。

[2]陈芳芳，陈辉。科技进步与创新对现代物流管理的影响研究[j].黑龙江科技信息，2015(24):283.

作者：曾惠敏周珊珊单位：江西省景德镇市景德镇学院。