2023年维他奶事件始末(实用17篇)

总结是一种能力的锤炼，通过总结我们可以不断地提升自己的能力水平。在总结中要注意语言简练、条理清晰，避免罗列无意义的信息。以下是一些总结写作技巧和注意事项，希望对大家有所帮助。

维他奶事件始末篇一

北京地铁是北京城市交通的主力军，到目前为止，它的服务范围已基本覆盖北京主城区。北京地铁的诞生与发展不仅是北京走向现代化和国际化的象征，它也是中国市政轨道交通发展的先驱。今天，任何人到北京几乎都要体验一下北京地铁高效质优的服务，殊不知，北京地铁繁荣发达的背后，是其饱经了近半个世纪的风雨沧桑。它在建设之初曾因被迫“下马”而招致危机。可以说，今天便利快捷、方兴未艾的北京地铁就是从“下马”危机中一步步发展壮大起来的。

北京地铁的建设可以溯源到解放战争后期，1949年1月31日，北平和平解放。北平市人民政府为更好地规划建设这座古城，于1949年7月6日成立了城市建设领导机构――北平市都市计划委员会。其职责为办理“都市计划之调查、研究、设计、订定等工作”，并聘请了梁思成等专家为北京未来的城市发展献言献策。进入“一五”计划时期，北京市委根据都市计划委员会专家的建议制定了《中共北京市委关于改建与扩建北京市规划草案要点》，明确提出了“及早筹划地下铁道的建设”[1]的计划方案。在当时的形势下，朝鲜战争没有结束，我国的空军体系远没有形成规模，防空力量极为薄弱，边境沿海、内地城市面临外敌空袭的威胁。因此，在首都进行地下铁道建设主要是为战备防空考虑的，其次是为解决城市未来发展所面临的交通压力问题。1956年，北京市委书记彭真在关于北京城市规划问题的会议上明确指出：“地下铁道北京市需要，有助于解决交通繁忙问题，在帝国主义还存在的今天，考虑以地下铁道作为防空之用也有必要。”[2]这是新中国成立后，国家领导人第一次提出要在首都北京进行地下铁道建设。可以说，北京地铁的筹划是在城市专家和国家领导人的共识之下形成的。

鉴于地铁建设工程的复杂性和当时国内技术的匮乏，北京市委上报中央请求“聘任苏联专家来协助地下铁道的建设，具体指导和部署地下铁道的收集资料及其他准备工作”。[3]1956年10月9日，苏联地下铁道专家组一行五人赴京，其成员有“莫斯科地下铁道设计局总工程师巴雷什尼科夫、总地质师米尼涅尔、地质工程师谢苗诺夫、设计总工程师马特维也夫、建筑工程师郭里可夫”。[4]这些专家的到来，为即将投入建设的北京地铁解决了技术上的阻力。随即，北京市委成立了北京地下铁道筹建处，着手对地铁进行规划和建设。苏联专家在华期间，就北京地下铁道第一期工程的线路规划、地质勘探、埋设深度、隧道结构等问题制定了初步方案，为北京地铁的建设提供了先进的技术支持和设计理念，也为我国地铁事业的发展起到了良好的启蒙作用。

然而，由于国内外形势的变化，正值筹建阶段的北京地铁被迫“下马”。1958年，中苏关系因军事长波电台和组建联合舰队等事件发生严重分歧，毛泽东认为这是苏联“要在军事上控制中国”，故在主权问题上没有半点让步。究其根源，这些事件只是中苏交恶的导火索，中苏关系的真正分歧实质在于意识形态之争。1956年，苏共“二十大”召开，会后赫鲁晓夫在没有通知各兄弟党的前提下，私自做了一个《关于个人崇拜及其后果》的秘密报告，对苏共前领导人斯大林的功绩进行全盘否定，并在报告中提出了所谓的“和平过渡”论断，即认为有可能通过议会和平斗争的方式来解决资本主义向社会主义过渡的问题。这一论断遭到了中共代表团的强烈反对，认为“和平过渡”是修正主义的代言词。此后中苏论战愈演愈烈，1960年6月，在布加勒斯特举行的社会主义各国共产党和工人党会议上，苏共拉拢其他国家共产党，大肆围攻诬蔑中共是“战争疯子”、“假革命”、“宗派主义”，中苏关系恶化至极点。当年7月，苏联单方面撕毁了与我国签订的600个援助合同，一个月之内撤走了在华的1390名苏联专家，并带走了全部援华工程的图纸与资料。而中苏关系的交恶使即将开建的北京地铁面临巨大危机。在北京地下铁道筹建阶段，苏联专家在华做出大量工作。在地铁远景线路问题上，他们编制了13个线路方案，并从中选择了两个较为合理实际的方案；在埋设深度方面，苏联专家根据北京的地质特征，提出了浅埋的建议；在技术资料方面，苏联专家开展了多次技术讲座，并提供了几百张工程图纸。然而，所有的前期设计成果，由于两国政治气候恶化而化归乌有。

此外，20世纪60年代初，时值“大跃进”运动和三年自然灾害时期，我国国民经济因“天灾人祸”而招致重创。铁路系统损失惨重，设备质量下降，企业管理混乱，虚夸瞒报的不正之风蔓延。1960年，兰州、哈尔滨、呼和浩特等铁路局先后瘫痪。北京地铁建设作为国家级的铁道工程项目，也不可避免地受其影响。尽管国家对北京地铁建设的投入资金较为充裕，但是由于“材料跟不上，无法满足施工要求；机具调配比材料更困难；能否进大量劳动力来北京也是需要考虑的问题；目前设计文件尚未拿出，出来之后鉴定也需要一些时间”[5]等诸多难题，1961年6月，铁道部被迫宣布原定于本年7月1日开工建设的地下铁道工程暂缓建设。11月13日，中共中央正式决定北京地下铁道建设工程“暂时下马”。北京地下铁道工程局也随之被撤销，只保留一个地下铁道科学研究所。至此，停留在筹建阶段的北京地铁建设工程被迫“下马”。

由此可见，北京地铁的“下马”是由内外两重因素导致的。一方面为苏联外部援助所影响，对苏联专家和技术的过分依赖失去了自我建设中的主动权；另一方面时值国内经济异常困难时期，国内缺少相应的技术、材料、劳动力等来做支撑。这两重因素使得北京地铁的建设计划“浅尝而辄止”。苏联专家在离开中国之际曾扬言，“没有外国人的帮助，中国人不可能修建自己的地铁”。面对如此嘲讽，中国人民对地铁交通的渴望和设计研究的动力并没有消减。一些从外国留学归来的技术人才和我国自主培养的技术人才迅速聚集在设计研究的最前线，研究工作没有因建设工作的中断而中断。据当时技术专家周庆瑞回忆：“经长期研究，我们对地铁技术和方案已有了全面深入的了解，只等着一声令下。”[6]因此，面对此种情状，党中央、北京市委针对此次地铁“下马”危机的应对也随即展开。

二、奋力而起：“下马”后的建设与调整20世纪60年代初，我国面临的国际形势错综复杂，中苏边境军事对垒、中印战争爆发、台海局势紧张。面对这一形势，党中央、毛泽东从加强战备的层面出发，全面规划了我国一、二、三线建设。一直作为战备工程的北京地铁也被重新提上计划日程，并于1965年被列入“三五”计划之中。1965年1月15日，北京军区司令员杨勇、北京市委副书记万里等人向中央报送了《关于北京地下铁道建设近期规划方案的专题报告》。报告中详细指出了北京地下铁道的建设方针要以军事需要为主、市政交通为辅，采取“浅层埋设、加强防护、通向山区”的建设方针，并提出了“一环两线”分期建设的规划方案。即工程建设分三个阶段进行建设，‘一环’指沿内城墙环线建设，‘两线’指一线从东郊热电厂经北京火车站与环线相接，然后出复兴门经公主坟至石景山，另一线从西直门经颐和园通向西北山区，全长53.5公里。毛泽东主席审阅后，亲自批示地下铁道建设一定要“精心设计、精心施工”。此后，毛泽东提出的“精心设计、精心施工”成为了北京地铁建设的长期指导思想。中共中央总书记邓小平也对地铁建设提出了三原则，即“交通服从战备，地上服从地下，事件服从质量”。在中央领导同志的关注支持下，北京市委、铁道部决定成立相应的领导机构以指挥北京地铁的建设。1965年2月，北京地铁领导小组宣布成立，由杨勇上将任组长，负责筹划和决策北京地铁建设。为健全领导指挥机构，铁道部上报国家经委、建委决定重新成立“地下铁道工程局”，完善和调整组织机构，“建立中共铁道部地下铁道工程局委员会和政治部”；[7]并广泛招纳技术专家和人才，研究和解决建设中的重大技术难题。同年5月，铁道部地铁工程局成立。

在各方面准备之下，1965年7月1日，北京地铁举办隆重的开工典礼，朱德、邓小平、彭真等国家领导人亲自到场破土奠基。根据彭真“先试点，后展开”的指示精神，1965年地铁的施工重点在于搞试点，以此来取得建设经验。试点阶段是地铁建设过程中最困难的阶段，为确保工程的顺利安全，地铁领导小组特意计划了500米的试验段以解决技术问题和培养施工人员，并提出“两水四练”，即攻破“降水、防水”的关键技术和开展“练思想、练作风、练技术、练指挥”的人员培训。地铁技术专家施仲衡带领20多位技术人员，经过多次研究和试验，有效地解决了地铁施工中降水、防水等技术难题。与此同时，地铁工程局采用岗位练兵、专门培训等方法，培养了一万多名施工技术人员，有效地加快了施工进度，为下一步大规模的工程建设创造了有利条件。1966年，一期工程进山线路开始破土动工；1967年，一期工程进入施工高潮阶段，主体结构工程已完成一大半；1968年，施工继续东进，加快对前门、崇文门、北京站等地施工进度；1969年上半年，一期工程进入收尾阶段。在建设最后一站北京站的过程中，由于工程量浩大、结构复杂，担任此项任务的铁道兵12师59团，创新钢管柱的安装方法，使施工进度由两天装一根，提升到一天安装16根，北京车站提前100天完成任务，推动了整个工程的提前竣工。

由于地铁建设任务的紧迫性和艰巨性，中央积极调整和完善领导机构，以保证地铁建设的顺利完成。首先，中央明确了地铁领导机构――国家建委、地铁领导小组和铁道部之间的关系，保障决策正确、执行有力。经地铁领导机构的会议商榷和国务院副总理李富春的批示，北京市地下铁路的建设接受国家建委领导；地铁领导小组是领导地下铁道建设的决策机构，国家建委是中央掌管基本建设工作的职能部门，有关重大方针问题，地铁领导小组直接报中央和国家建委；地铁领导小组和国家建委对地下铁道的决议决策都通过铁道部加以具体实施贯彻；地铁建设中的具体业务工作由铁道部负责。其次，中央及时调整地铁领导机构，着意避免政治运动对地铁建设的冲击。“文化大革命”爆发后，地铁领导小组因遭受红卫兵运动的冲击而瘫痪。但北京地铁的建设没有因此而中断，地铁领导小组机构瘫痪后，由国家建委及时兼管。1968年12月25日，北京市革命委员会又重新成立指定新的地铁领导小组，以郑维山为组长，再次加强对地铁工程的统一指挥。总之，在北京地铁的建设过程中，地铁工程始终处于国家党政部门的有力领导之下，地铁工程领导机构并没有因国内政治运动的波折而中止运行，地铁建设仍如期开展。

在党政军民的共同努力下，经历了四年零三个月的寒暑奋战，1969年10月1日，在新中国成立20周年的国庆典礼上，中国人自主设计、独立建设的北京地下铁道一期工程成功通车。中国人民通过自己的努力，从苏联专家的撤离和国内经济的阴霾中走了出来，不仅成功应对了地铁“下马”事件带来的危机，而且实现了中国地铁发展的巨大转机，结束了中国没有地铁的历史。

三、方兴未艾：事件产生的积极影响。

“一切过程都有始有终，一切过程都转化为它们的对立物”。[8]北京地铁的“下马”虽然使即将开建的北京地铁中断搁浅，但是有志气的中国人民不惧艰难、众志成城，成功实现了地铁一期工程顺利通车。不仅如此，北京地铁“下马”事件也从反面对北京地铁的发展产生了深远的积极影响。

北京地铁的被迫“下马”，促使中国技术专家砥砺科研，成功实现了我国地铁建设中的技术突破，减少了对外部援助的依赖，真正地做到了独立自主。在地铁建设之初，为了保证施工的顺利和安全，地铁工程局特地汇聚全国各地之技术人才、倾全国科研之力，着重加强对地铁建设技术的研究。当时地铁建设中各个系统的技术攻关，都是由各大科研院校和单位进行集中突破和解决。据当时地铁工程局科研所所长施仲衡回忆，“供电系统由唐山铁道学院、通风由清华大学等各单位研究”，“不能用任何国外的技术和设备”。[9]在地下铁道开挖之前，地铁工程局又成立了多个研究小组，先后召开几十次专业技术会、开展多项技术试验，建立了几十项技术管理制度。在技术专家的共同努力下，我国地铁建设中的相关技术，如防水降水、钢筋绑扎、钢管混凝土柱和机电设备等技术获得了重大突破，新中国自主建设地铁的技术工艺日益成熟。北京地铁的技术专家们用自己的智慧结束了新中国没有地铁的历史，奠定了我国地铁发展的技术基础，创造了新中国建设史上的奇迹。

北京地铁“下马”事件也催生了地铁运营管理事业的诞生。1970年4月15日，北京地铁运营有限公司的前身――中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立。它的成立标志着北京地铁运营与管理事业的正式起步。运营管理处的主要职能是，“健全组织机构、颁布规章制度”，“调配职工技术人员”和“展开试运营”。[10]运营管理处共下设三级组织机构，一级机构设办事组、生产组、后勤组和政工组四个组织，四个组织又下设若干小组；二级机构设营、连、车站、仓库等组织；三级机构设班组和工区。这些机构的设置基本上满足了地铁运营管理的需要，可以有效地处理地铁运营中出现的各类问题。为充实组织机构的干部力量，运营管理处先后从水利电力部、北京电车公司和地方铁路局等部门调入了大量职工，解决了运营管理处成立初期人员不足的缺陷。组织机构的设立和职工人员的充实为地铁的试运营奠定了扎实的基础。1971年1月，周恩来总理亲自下达了对地铁试运营的批示，实行“内部售票，运行一段，接待群众参观”。1月15日，北京地铁正式展开试运营。此后，北京地铁的运营规模不断扩大，从发售单程票到发售往返票、从2辆编组到4辆编组、从10站到13站，运营车站不断增加、载客数量日益上升、试营线路逐渐延伸。这不仅缓解了市民出行的交通压力，提供了更加便捷的交通方式，而且积累了地铁运营管理的实践经验，为以后地铁运营管理事业的发展奠定了经验基础。

时至今日，北京地铁已建有18条专线，年载客量高达30多亿人次，日客运量高达1000多万人次。从当初的无奈“下马”到当下的高速发展，北京地铁的光辉历程不仅铸就了我国市政交通发展史上的奇迹，而且呈现出了中国人民自力更生、勇于创新的民族气魄。正所谓“知耻近乎勇”，北京地铁正是在“下马”的危机之中砥砺前行，实现了自己成长发展的巨大转机。这也表明，危机与转机始终并存、努力与机遇彼此相依。只要挺立潮头、不惧艰难，定能峰回路转、柳暗花明。

参考文献：

[1]中共北京市委党史研究室，北京市档案馆.北京市重要文件选编（1953）[m].北京：中国档案出版社，2003：595.[2]彭真.彭真文选（1941―1990）[m].北京：人民出版社，1991：308.[3]中共北京市委关于邀请苏联地下铁道专家向中央的报告[b].北京市档案馆馆藏.档号：001-005-00125.[4]郑天翔关于地下铁道问题给彭真、刘仁同志的紧急请示[b].北京市档案馆馆藏.档号：001-006-02427.[5]北京地铁发展史编委会.北京地铁发展史责任与使命[m].北京：北京市地铁运营有限公司，2010：38.[6]王淑芬主编.共和国科技档案（下）大跨越[m].杭州：浙江科学技术出版社，2009：216.[7]铁道部关于成立地下铁道工程局及调整工程局机构的报告[b].北京市档案馆馆藏.档号：002-017-00021.[8]毛泽东.毛泽东选集（第一卷）[m].北京：人民出版社，1991：332.[9]北京市地铁运营有限公司编委会.我与北京地铁同行：纪念北京地铁公司成立四十周年回忆录[m].北京：北京市地铁运营有限公司，2010：4.[10]中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处1971铁道运营各项规章制度[b].北京市档案馆馆藏.档号：258-001-01953.

维他奶事件始末篇二

案件中吴女士面对的困难主要为“情节严重”的举证。若吴女士可提供证据证明“情节严重”，法院则可判处造谣者三年以下有期徒刑、拘役、管制。

同一诽谤信息实际被点击、浏览次数达到五千次以上或者被转发次数达到五百次以上、造成被害人或者其近亲属精神失常、自残、自杀等严重后果、二年内曾因诽谤受过行政处罚后又诽谤他人等等情形会认定为“情节严重”。

“若本案未达到刑事案件‘情节严重’的情形，吴女士也可提起民事名誉权纠纷之诉，请求法院判令停止侵害、消除影响、赔礼道歉、恢复名誉、赔偿损失。”能通过刑事或民事判决披露真相后，相当于为吴女士恢复了名誉。

解决网络谣言问题可以通过哪些途径？

可通过行政、民事、刑事等三种途径：

行政途径，可以向公安机关报案，请求处以五日以上十日以下拘留并处五百元以下罚款。

民事途径，可以向法院提起名誉权侵权之诉，请求法院判令停止侵害、消除影响、赔礼道歉、恢复名誉、赔偿损失。

刑事途径，可以向法院提起诽谤罪自诉，情节严重的，法院可对犯罪嫌疑人判处三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剥夺政治权利。

维他奶事件始末篇三

在美国亚拉巴马州恩特曾颖镇的公共广场上，矗立着一座高大的纪念碑。碑身正面有一行金色大字：深深感谢象鼻虫在繁荣经济方面所做的贡献。

这要从一场灾难说起。

1910年，一场特大象鼻虫灾害狂潮般席卷了亚拉巴马州的棉花田。虫子所到之处，棉花毁于一旦，棉农们欲哭无泪。灾后，世世代代种棉花的亚拉巴马州人，认识到仅仅种棉花不行了。于是，开始在棉花田里套种玉米、大豆、烟草等农作物。尽管棉花田里还有象鼻虫，但根本不足为患，少量的农药就可以消灭它们。棉花和其它农作物的长势都很好。结果，种多种农作物的经济效益比单种棉花要高4倍。亚拉巴马州的经济从此走上了繁荣之路，人们的生活也越来越好。亚拉巴马州的人们认为经济的繁荣应该归功于那场象鼻虫灾害，遂决定在当初象鼻虫灾害的始发地建立一座纪念碑。

由恨生爱，由危转安。

孙慧敏。

我想，这是一个由恨生爱的故事，也是一段由危转安的历程。收获了美好生活的亚拉巴马人，其实最应该感谢的，是不墨守成规、勇于创新的自己；是不囿于困境的限定、向前探索的自己；是不馁于危机的重创、自立图强的自己。因为唯有此，对生活的热爱与渴望才能战胜对困境的成见与仇恨，让人们完成作词家荀夜羽笔下的“与天数相抗，逆转世态炎凉”的奇迹，最终转危为安。所以，我们就能够理解张瑞敏在76台冰箱不合格的危局中砸下第一锤的决绝，若无这决绝，便无所谓如今海尔的过硬质量；我们也能够明了曼德拉在27年的牢狱之劫中未曾停下抗争种族隔离的脚步的坚持，若无这坚持，便无所谓后来南非的发达繁荣。

《圣经》中说：你若不压橄榄成渣，它就不能成油；你若不投葡萄入榨，它就不能变成酒。生命的丰饶与醇厚，不在于一路风平浪静的绝对安逸，而恰在于时有山重水复，而终见柳暗花明的必经波折，在于“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”的尽力而为。我们往往会在危机到来之时双颊生愁，意气难平，将危机之中蕴藏的无限转机消耗成一片虚无。但其实对于我们而言，重要的不是凯旋，而是战斗。被打败过，才有所谓反击；被威胁过，才有所谓坚守；被仇恨蒙蔽过，才有后来的“相逢一笑泯恩仇”；被黑暗禁锢过，才有后来的“守得云开见月明”。人生之道，大抵如此。

面对冰冷铁窗生活，王尔德自视高贵，被迫和出身低下的囚犯同吃同住，身心受到极大的创伤——他没有看到转机，从此一蹶不振；而陀思妥耶夫斯基则是被人从行刑架上解下来送往劳役营的，死里逃生使他的生活重现转机，他更加珍惜哪怕是充满苦难的生命，他卖力地服劳役，与那些犯人交谈，竭力发觉他们身上的闪光点，也为自己日后的写作积累素材。牢狱生涯打倒了王尔德，却使陀思妥耶夫斯基写下《罪与罚》这部传世名著，就这样，由于缺少发现转机的慧眼，脆弱的灵魂被命运严厉的钟声震得粉碎。而只有在不幸中发现转机塑造坚强的灵魂，才不会被打倒，才能与之演奏出生命的强音！

是的，对苦难，我们或许曾恨之切肤，却更应以坚贞自励的姿态粉碎横亘眼前的障碍，然后才能爱之入骨；对危机，我们或许曾固步自封，却终究要以自我突破的勇气完成从平庸到伟大的蜕变，然后才能安享流年。这世事亦曲亦全，这人生亦直亦枉，既然我们再后退也不过是回到原点重新开始，为何不为自己与命运搏一场酣畅淋漓？既然我们已见识过太多转危为安、化鸱为凤的奇迹，如何不敢亲身对劫难赢一个漂漂亮亮？只要相信，只要奋力，只要坚决，只要慷慨，我们终会达到“纯则粹，阳则刚”的圆满，让一切由恨生爱，由危转安。

故曰：恨意不必徒生，此心静后终有大爱流光；危机何须自扰，此生搏过因以安然谢场。

危机左右，转机常在李晓彤。

一次重大的象鼻虫灾害来临才使得农民们认识到自己的种植结构有误，于是，科学种植，经济腾飞；一次严重的水源物质短缺才使得古人们发觉自己的生存来源单一，于是，开荒筑堤，生产进步。很多时候，上帝都喜欢以创造“危机”的方式和人们开玩笑，但无论他关闭了你人生当中的多少扇门，总有一扇窗会被他悄悄地为你敞开。

自古有道：“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”世界是平衡的，人群绝对的失望背后一定潜藏着绝对的希望，正如巨大的危机左右总伴随着重大的转机。在危机面前，我们大可不必似没头苍蝇般张皇失措，也不必调转马头落荒而逃，或许，此时的沉着冷静反而会帮助我们找寻到危机左右的转机。

当阿根廷不宣而战，“马岛问题”重又以重磅炸弹的形式对撒切尔夫人构成威胁——国民民族感激起，同僚惨遭弹劾，敌对恶意泼脏水要她下台，一切似乎都在往无法更坏的方面发展。铁娘子没有惊慌，有的只是力挽狂澜的决心和一副理智的头脑，于是，“福克兰岛战役”胜利，撒切尔反而成为了民族英雄，顺应民意成功三连任首相。

当彼得三世的杀机日益暴露，叶卡特琳娜既没有听天由命，亦没有茫然自失——面对彼得，她假装百依百顺，尽力讨好，以争取她在暗地里为推翻荒唐的彼得三世所做准备的时间。终于，时机成熟，俄国人民的“小妈妈”隆重践祚，带领俄国人民重新走上富强的道路。

当褚时健面临牢狱之灾的重大危机时，他没有从此沉沦。在褚时健75岁的高龄时，他在哀牢山上开始种他的橙子，十年过去后，“褚橙”行市，大获成功！所以，著名企业家王石对褚时健发出了内心的赞叹——“衡量一个人的成功标志，不是看他登到顶峰的高度，而是看他跌到低谷的反弹力！”

是的，这是个危机四伏的时代，但并不代表着我们要因为脚下的荆棘而固步不前，并不意味着我们要因为生命中接踵而至的失望而绝望不振。危机左右，转机常在。比起前些日子因演出场地垮塌致死16人而引咎自杀的韩国负责人，我更喜欢坦坦荡荡面对“被退队”的郑秀妍，当形形色色的脏水迎面而来时，这个比男子还坚韧的女孩儿没有逃避，没有顺从，反而从容地接受了大众的目光，于是，那双在演艺事业上被人生生折断的羽翼在商业道路上得以重生，这次危机也使得她那良好信用被世人所见证。

飘摇的风雨背后是一弯绚丽的彩虹，枯败的腐叶之下是来年重生的绿意。危机中，保持一副清醒的头脑，一颗坚定地决心，相信转机一定会在不远处出现！

直面危机，创造转机。

李鑫。

1910年，美国亚拉巴马州的棉花田曾遭遇过一场近乎于灭顶之灾的特大象鼻虫灾害。世世代代只种棉花的亚拉巴马州人，面对棉花毁于一旦的惨重损失，没有怨天尤人，亦没有在虫灾后得过且过，继续先祖留下的种植习惯，相反，他们在危机后意识到了应该有所转变，尝试了多种农作物的种植——以一场危机为契机，亚拉巴马州积极转变经济发展方式，创造出了经济的繁荣。

曾有人这样解释“危机”，即“危险与机会”，这样的解释，巧妙亦富有哲理。那些在看似安逸的环境中累积的矛盾和问题在我们猝不及防时汹涌而来，随时可能将我们拉入危险的境地。但同时，它不仅蕴含着“此路不通”的提醒，更为我们提供自醒自悔的机会。

正如狄更斯在《双城记》中所写“这是最美好的时代，这是最糟糕的时代；这是光明的季节，这是黑暗的季节”，活在瞬息万变的人世间，危机往往不期而遇，而面对危机的态度及方法往往决定着我们未来的发展。其实，无论危机是以虫灾的方式出现，还是变换身份阻拦在我们前进的道路上。我们都要明白，即使危机无可避免，我们也可以充分发挥自己全身心奋斗的力量，如亚拉巴马州人一样，化解危机，创造转机。于困境中寻出路，在逆境中谋发展，依靠智慧与魄力为自己创造一份“置之死地而后生”的转机。

曾国藩面对清政府对其猜忌打压的“信任危机”，没有轻举妄动或置之不理，他依靠自己出众的能力理顺了与清廷的关系，更趁机取得了半数以上的省级地方实权，隐掌半壁江山；稻盛和夫面对日本航空公司负债累累的“经营危机”，没有坐视不管，他欣然担当大任，于危机中力挽狂澜，竟使日本航空公司再度盈利上市，拯救了日本的经济。

放眼国家，中华民族亦是在内忧外患的危机中再度崛起，积极改革，力主创新，终于崛起，成为世界第二大经济体。“危”与“机”并没有必然的联系，但若要化“危”为“机”，化“险”为“夷”无论是个人还是国家，都需要依靠冷静的头脑，发展的眼光，转变的智慧，从危机中自省，在危机中成长。

冯骥才曾说：“风可以吹起一张白纸，却无法吹走一只蝴蝶，因为生命的力量在于不顺从。”的确如此，面对人生中的危机，我们不能自暴自弃，我们需要放平心态，积极求索，抓住条件，创造机遇。在“山重水复疑无路”的危机窘境后绝处逢生，共同欣赏“柳暗花明又一村”的美好。

维他奶事件始末篇四

·9月7日晚间：中方要求日方立即放人放船避免事态升级。

·9月8日凌晨：日本以涉嫌“妨害公务罪”对中国渔船船长实施逮捕。

·9月8日：两岸保钓人士拟赴钓鱼岛宣示主权称不能再忍。

·9月8日：中国驻日本使馆派员赶赴冲绳县探视中方渔民。

·9月8日：外交部部长助理召见日驻华大使提出强烈抗议。

·9月8日：日本官房长官就撞船事件呼吁各方冷静对待。

·9月9日：日媒曝光中日撞船后逮捕中方船长影像。

·9月10日：杨洁篪召见日本大使要求日方无条件放人放船。

·9月10日晚间：日本法院批准拘留中国船长10天至9月19日。

·9月11日凌晨：中方因撞船事件推迟中日东海问题政府间谈判。

·9月12日凌晨：国务委员戴秉国紧急召见日驻华大使。

·9月12日：外交部：反对日方对我国渔船进行任何形式调查。

·9月13日：中国渔船14名船员回国船长仍被日方拘留。

·9月13日：外交部再次强烈敦促日方放还被扣中方渔船船长。

·9月19日：日方宣布扣押中国渔船船长时间延长10天。

·9月20日：外交部称日方必须立即放人否则中方强烈反制。

·9月22日：温总理敦促日方立即无条件释放中国船长。

·9月24日：冲绳县地方检察厅宣布放还中国渔船船长。

·9月25日：我国渔船船长被日方非法扣押17天后回国。

2010年9月7日，载有15名船员的中国拖网渔船“闽晋5179”在钓鱼岛附近海域捕捞作业时，遭遇日本巡逻船两次冲撞，并于中午被迫停船。日本以“涉嫌妨碍执行公务”为由抓扣渔船船长詹其雄。事发当天，中日即在外交层面针风相对。

迟原定于9月中旬在北京举行的第二次东海问题原则共识政府间谈判。12日凌晨，国务委员戴秉国紧急召见日本驻华大使，郑重表明中国政府的重大关切和严正立场敦促日方不要误判形势，作出明智的政治决断，立即送还中国渔民和渔船。经我方严重交涉终于在13日14名中国渔民平安回国。

这次钓鱼岛事件在极大程度上伤害了中日两国之间的友谊。钓鱼岛极其附属岛屿自古以来就是我国领土，领土主权神圣不可侵犯。究其原因日本受近年的经济危机影响，经济水平下降而我国经济水平却使逐年上升，这深深地使日本有了强烈的危机感，且日本国内右翼思想正不断抬头更加深了双方的误会。此次钓鱼岛事件也体现出了政府和人民对捍卫领土的决心，相信只要大家团结起来，让国家更加强大，就不会再发生这样的事件了。

环球网10月4日消息，据《东方时报》和《日本新华侨报》联合报道，10月2日日本右翼举行反华集会游行，《东方时报》和《日本新华侨报》联合报道组在东京街头现场目击了这场闹剧。

10月2日下午2点半，联合报道组赶到东京代代木公园附近的nhk前广场时，由多个日本右翼团体联合组织的一场所谓“谴责中国侵略尖阁诸岛（中国称“钓鱼岛”）全国国民统一行动”的民众集会，已经开始。

会场外围，有人在散发临时印刷的号外《樱新闻》，主要内容不外是中国“侵略”尖阁群岛（即中国的“钓鱼岛”）云云，题目和用词极具煽动性。

会场内部，被淹没在一片太阳旗和各种标语旗帜之中，气氛显得好像很热烈，应和着台上的发言，人群中不时爆出“喝彩”。记者看到，参加或者围观这场集会的，除了中年人为主外，也有老有少，有男有女，可谓“全面动员”。主办方在发言时，不断强调或者说是壮声势，一会儿说：“现在会场有2000人了！”一会儿说：“还有3000人在看网上的视频直播。”

一些外国通讯社驻日本的记者到场采访摄影，记者看到有法新社、路透社、bbc以及香港凤凰卫视等，但是没有看到任何一家日本主流媒体的记者。

在会场中心临时搭就的简易舞台上，一些被邀请来的号称记者、人气博客作者等人轮流上台发表演讲，几个地方议员也到场上台亮相。有人在发言中不惜造谣说：现在有十几万的在日中国人已经“归化”日本国籍，他们有选举权，中国政府已经给他们暗中发出指示，要求他们在全国性大选或地方选举中投票支持“××人”或××政党”……，还有一个来自新潟的地方议员，竟然对中国在新潟设立总领事馆一事大放厥词，说这是中国政府与日本行政当局的“密室交易”，他要在地方议会上反对中国设立领事馆等等。

这场以东京为主会场在几个地方同时设立分会场的行动，是由“加油日本——全国行动委员会”、“草莽全国地方议员会”等右翼团体组织的。记者在现场看到，所谓“加油日本——全国行动委员会”，其负责人就是前几年因为“失言”不得不退职的前日本航空自卫队参谋长田母神俊雄。还有，“日本李登辉之友会”也积极参与了这次活动，其代表上台发言声称，“在台湾的李登辉非常支持这样的集会。”

在发言中，这些人除了猖狂反对和抨击中国党和政府以及中国领导人外，还批评首相菅直人内阁的对中国的软弱外交，同时，他们不忘了时时提醒民众，与韩国有关“竹岛（独岛）”、与俄罗斯有关“北方四岛”的主权争议。他们煞有介事地声称日本国民再不动员起来保护国土，尖阁诸岛（中国叫钓鱼岛）将被中国掠夺，北方四岛将永远被俄罗斯霸占等等。

下午3点过后，在简易舞台上的演说完毕后，参加者开始整队出发，4人一排，分成几个梯队，以太阳旗和大幅横幅标语为先导，在警察的指示下，沿着通往涩谷车站的，一边高喊口号，一边不紧不慢地行进着。

对于这次参加游行的人数，有的海外媒体称是800人，也有称是1200人，组织者自称超过2000人。因为是周末，涩谷大街上游客众多，看到这队游行人群，不少行人驻足停步，并拿出手机拍摄。游行队伍从涩谷车站前拐弯，进入青山大街，随后沿着表参道一路走去，再回到出发地点——nhk前广场。

看着这样的集会和游行，记者以为这与其说是日本的民意，不如说是日本的一场闹剧。

维他奶事件始末篇五

企业伦理是企业组织在处理相关利益关系中所奉献的价值体系和行为准则，其实质是企业对社会、对顾客、对员工履行契约的责任心，也是企业间建立信任、实现交往的基础。

1质量第一。

从东航一开始宣称是天气原因而不是人为原因看，他们显然是希望消除外界关于罢飞的指责。他们害怕民航局严厉的处罚，利益双方试图联合起来共渡难关，把危机变成契机。这样以来，乘客将被置于何地他们在充当了飞行员要挟管理方的工具之后，又成了管理方取悦飞行员的筹码，看不到顾客应有的利益在那里。3诚实守信问题。

此次事件，东航并不认为是关于乘客与公司之间的信任危机，而是认为公司内部管理方与飞行员之间的利益危机。真正原因是当班飞行员为了支线和干线的小时工资的很大差异，故意做出的挟客，但公司却说成是天气原因，一方面可以轻而易举的把公司内部矛盾化解，一方面可以逃避对乘客的补偿，另一方面可以逃避航空管理局得处罚。

4公平竞争。

东航返航事件也反应了东航航空公司管理上的漏洞，飞行员飞支线和干线的小时费的不同，使飞行员感到分配上的不公，在多次协商未果的情况下做出此种行为，因此东航应该充分利用市场竞争机制，在公司内部实行公平竞争，按劳取酬，而不是固定支线和干线待遇的一刀切制度。

公司及返航飞行员的责任：

东航航空公司是一个责任主体，他们没人清其责任的边界，仅仅是承担起了他们企业的经济责任，仅仅只追求企业利润的最大化也仅仅是做到了企业的责任的最底层，他们多本企业的员工没尽到一定的责任。为了本企业的利益没有尽到一个企业的社会责任和道德责任，也没有实现企业的最大化的追求。

东航飞行员连最起码的职业操守都没有，他们置乘客的生命和利益于不顾，试想有多少乘客会因为此次返航造成多大的经济损失和精神损失。企业应加强员工的和企业的职业道德修养的教育。

维他奶事件始末篇六

中国青年报。

东航云南分公司的18个航班3月31日集体返航，折腾了乘客，羞辱了东航，震惊了社会。

民航业的一些从业人员指出，这些飞行员搞集体返航的直接原因，是希望提高待遇，更深层原因，是民航飞行员供不应求。

民航飞行员为何供不应求，教育、培训机构如何应对？4月9日，记者走进中国民航飞行学院(以下简称“飞行学院”)，从教育的角度寻找答案。

飞行员的培养速度赶不上民航业的发展脚步。

位于四川省广汉市的中国民航飞行学院，成立于1956年，52年来共输送了飞行员1.3万名，占民航飞行员总数的90%以上。因此，学院被称作“中国民航飞行员的培训摇篮”。

“2007年，飞行学院输送的飞行员共有700余名，2008年飞行学院计划培养850名。”飞行学院院长郑孝雍说，“即便如此，我们培养飞行员的速度，仍然赶不上民航业发展的脚步。”

他给记者介绍：近两年来，中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，一年需要新增加2000名飞行员；2008年，飞行学院预计能培养850人，国内其他培训机构预计能培养650人，两者相加为1500人，新增飞行员的缺口达500人。

这仅是2008年的数据，加上前几年累计下来的飞行员缺口，飞行员供不应求，已成制约中国民航业发展的瓶颈。

“十五”期间，由于有关部门对中国民航业的增长速度估计不足，所以对飞行学院的投入并不多，当时，政府给了1000多万元，民航系统给了1亿多元，飞行学院就勒紧裤带，自筹了8亿多元，使固定资产投资总额达到10亿元，实现了飞行员培养数量的快速增长，否则现在的民航飞行员缺口还会更大。

近年来，飞行员供不应求的问题出现后，飞行学院获得的经费支持大增。“十一五”期间，飞行学院的固定资产投资总额仍将是10亿元，但出资比例正好对调了一下，变成政府和民航系统投入8亿元，飞行学院自筹两亿元。

飞行教员也成了航空公司争夺的对象。

众多航空公司在四处寻觅飞行员时，也把眼睛盯住了飞行学院的飞行教员队伍，因为飞行教员自身拥有精湛的驾驶技术，如果进入航空公司，很快就能成为出色的飞行员。

郑孝雍院长说，飞行教员的年薪平均是10万多元，而飞行员的年薪平均是20多万元，收入的差距明显。有的航空公司给飞行教员开出的条件更为诱人：如果愿意担任飞行员，提供安家费90万元，年薪80万元。

一些飞行教员提出了跳槽申请，为了保证流动的有序、透明，飞行学院2005年出台了管理办法，明确了3个重要的条件：一是飞行教员工作满8年后可以流动；二是需要提交报告，由学校批准；三是一年之内流动的人数，不得超过当年新增飞行教员的三分之一，以保持教员群体总量的稳定。

管理办法实施3年来，先后有20多位符合条件的飞行教员提出了跳槽申请，都得到了批准。

“飞行学院不害怕人才的流动，不会强行挽留飞行教员，而是采用人性化的管理，设立公开、合理的流动标准，让想离开的飞行教员看到希望。”郑院长说。

飞行学员素质是中国民航的安全基础。

尽管供不应求，但飞行学院并没有改变培养计划的打算。

飞行学员接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年学习理论，第三年和第四年接受飞行训练。当飞行训练达到250小时之后，飞行学员才能毕业。

在接受了13个小时的飞行训练后，飞行学员要接受筛选，大约10%到15%的人因为身体、技术或者作风等原因被淘汰，转入飞行学院的其他专业。

在飞行学院设在广汉市的训练机场，记者见到了飞行学员周为佚，他刚于4月8日通过了筛选，“有的同学被淘汰了，很沮丧，当飞行员的梦想破灭了。”

“飞行学员的素质是中国民航的安全基础。所以，不管飞行学员的就业市场有多火爆，学院在教学质量上不打半点折扣。”飞行学院宣传部长吕少英告诉记者。

为了保证质量和安全，一位飞行教练只能带8位飞行学员，一天的飞行时间不能超过8小时。有这样的硬性约束，飞行学员的总人数就不是可以随便增加的了。

“订单式”培养是飞行学员的主要培训模式。航空公司将签约的学员送入飞行学院，在校期间1人60多万元的培训费，全由航空公司负担。

现在我国新建了多家培养飞行员的教育机构，有航空公司创办的，也有民营资本建设的。由于刚刚起步，基本处于初级教练阶段，“但毕竟象征着这块教育领域的参与者增加了”，郑孝雍说。

维他奶事件始末篇七

通过学习《危机与转机》，我深深地认识到：原来，危机离我们并不遥远，危机无处不在。成功的机会往往就隐藏在危机下，如果你冷静、有胆识、能够审时度势，就一定能享受成功的喜悦；如果你在危机面前心慌意乱、进退失据，危机自然就会成为致命的袭击。危机中常常蕴含着转机，关键看你能不能做到，找方法不找借口是工作中必须遵循的原则，卓越的员工不能止步于解决问题，应对危机，而要努力化危机为转机。

对企业来说，危机一旦爆发,其破坏性的能量就会被迅速释放,并呈快速蔓延之势，如果不能及时控制，危机会急剧恶化，使企业遭受更大损失。危机事件，考验的是一个组织的智慧与文化。因为要在极短的时间内，快速而正确地制定策略，运用有效的对话通道和沟通手段、工具，影响关键人物的态度，改变人们的认识，绝非易事。而如果能从成因与心理认识的相关性出发，及时妥善地改变利益相关者的心态，那么在某些情况下经过恰当处理，也可以向好的方面转变！这就是日常说的“危险中蕴藏着机遇，而机会中同样暗藏着危险”。其实危机并没有我们想象的那样可怕。如果把一个企业比做一个人的话，那么企业危机就象象人生病一样，体格健壮的人很少会遭到病魔的侵袭。就象病菌往往亲睐于弱不禁风的人一样，企业危机大多数的毁灭性是针对于企业危机意识淡薄，企业危机处理能力弱小的企业。一个人要想少生病，就要不但的加强锻炼，让自己养成良好的生活(包括饮食、睡眠等)习惯。只有这样才能抵抗病菌，让自己长寿。对于一个企业而言，道理完全相同，大部分的企业危机的爆发都是由于企业或者行业的不规范操作所造成的，行业猫腻现象时时发生，这就要求我们企业在日常的经营管理过程中真正站在社会共赢的角度，而不是仅仅站在个人或者行业的角度。

转机可以通俗地理解为在转变中寻找机会，在危机中寻找希望，从而帮助企业在急剧变化的环境中以及在逆境中实现“涅磐重生”。“危机不是坏事”我们应该认识这一点。老子的“塞翁失马焉知非福”也说明了这个道理。危机之所以有时能转化为机会，从某种意义上说，就是被“逼上了梁山”，置之死地而后生。人们舒舒服服地过日子，远不如在危机的情况下更能发奋。人们常说要自强不息、发奋图强，解决危机不是最终的问题，避免危机防患于未然才是我们要做的。

那么，如何才能把“危机”化为“转机”呢？在任何时候，恶劣的环境都比安逸的条件更能激发人们的斗志。化危机为转机，是一种方法，更是一种信念，它来自强烈的自信心、过人的勇气和胆识。化危机为转机首先就要敢想敢干。在平时，敢想敢干、坚持不懈对于处理生活中遇到的问题能够起到巨大的作用。在发生危机的时候，采取勇敢的态度不但有助于解决面临的问题，而且危机所带来的压力常常能最大限度地刺激一个人的潜能，使他做出在平常状态下做不到的事情，从而开创出新的局面。

在我们煤矿企业，面对危机，我们的各级领导和管理骨干要率先垂范，身先士卒抓落实，跟班生产，现场指挥，哪里有困难，哪里就能体现领导骨干的带头作用；哪里有失误、有问题，哪里就有团队的核心力量第一时间到现场帮助解决，让大家把自己的命运和企业紧密联系在一起。通过这次战危机，我们培养锻炼了一支有凝聚力、有向心力、有战斗力的积极进取、勇于拼搏的骨干队伍，这是我们继续前进，再创未来的坚实基础。

维他奶事件始末篇八

住院67天花费550万。

74岁的翁文辉生前是哈尔滨市一所中学离休教师。一年前他被诊断患上了恶性淋巴瘤。因为化疗引起多脏器功能衰竭，2005年6月1日，他被送进了哈尔滨医科大学第二附属医院的心外科重症监护室。在医院住院的67天时间里，账单显示他的住院费用139.7万元，平均每天2万多元。而病人家属又在医生建议下，自己花钱买了400多万元的药品交给医院，作为抢救急用，合计耗资达550万元。2005年8月6日，老人因抢救无效在医院病逝。此事经央视《新闻调查》11月21日晚披露后，被称为“最昂贵的死亡事件”。本报综合消息国家卫生部新闻发言人毛群安昨天透露：卫生部将对患者翁文辉在哈尔滨医科大学附属第二医院花费550万元人民币治疗费一案，一查到底，并作出严肃处理。

前日，哈尔滨“550万元天价医药费”事件有重大进展。卫生部调查组近日发现，在该事件中，哈医大二院涉嫌严重造假：患者病历和医疗信息存在涂改现象，尤其是病历的第2-8页出现了较严重的伪造现象。

重症监护室管理混乱。

据悉，哈尔滨“550万元天价医药费”事件经央视播出之后，卫生部调查组立即召集黑龙江省卫生厅和哈医大相关领导召开紧急会议。

调查组成员、卫生部监察局局长王大方表示，哈医大二院的icu(重症监护室)管理混乱，问题比《新闻调查》中播出的情况还严重。

“1180次会诊”属明显造假。

11月22日晚，调查组成员发现，哈医大二院在该事件中涉嫌严重造假：患者病历和医疗信息存在涂改现象，尤其是病历的2-8页出现较严重的伪造现象。

卫生部调查组指出，哈医大二院提供的患者病历有13处修改，分明是明显的伪造，相关人却互相推卸责任；病历中的1180次会诊，也属于明显造假。

造假还体现在，哈医大二院血库的出血单与医嘱单并不相符，病历、收费单、化验单也互相不符。血库的出血量大于医嘱，血的去向不明。调查组要求必须查清信息中心和血库是否也在配合icu造假，以作为下一步组织处理的依据。

输血问题曾遭到患者翁文辉的家属强烈的质疑，在67天住院时间内，翁文辉总共输入了25.8万多元的血液制品，其中7月30日这天，一天输血就达94次。

存在重复收费现象。

除了涉嫌造假外，调查组还认为哈医大二院存在五大问题：违规把药品收入记入医护人员的奖金；通过院方提供的材料就可以看出，存在过度治疗、过度开支和重复收费；icu病房值班医生有两次无证上岗，且两人替别人下医嘱；自购药品事宜比患者家属反映的情况严重，药品去向不明；科主任管理混乱。

调查组举了很多例子说明医院管理的混乱，其中一个是：患者病危时，值班医生给家属发短信叫其回来，心外icu主任于玲范却让家属去买节目单。卫生部纪检组监察局局长王大方特别指出，医院信息中心权限太大，检验科还存在违规打包收费问题等。

部分问题已可定性卫生部调查组同时批评了哈医大二院的调查组。今年8月中旬，接到患者家属投诉后，哈医大二院专门成立了一个调查组，并于9月下旬向患者家属递交了一份初步调查报告。调查结论是：医院并没有多收钱，而且出于对翁文辉的照顾，还少收了不少钱。

哈医大二院内部先后有两次调查报告。卫生部调查组成员、医政司赵处长说，院方提供的材料真伪难辨，医院自己搞的两次调查情况和提供给患者的情况不符，院里谁该承担责任？希望尽快拿出整改措施。

赵处长说，医院出现的一些问题有些可以定性，有些还在调查。

如果在美国，哈二医绝对“喝西北风”去了。

在美国，医疗的成本控制是由保险公司来完成的，流程是：消费者选择保险公司———保险公司选择医院和医生。

据了解，分为临床、财务和案件三个组的调查组，在通报阶段性调查结果时提出以下问题：1.伪造病历。2.血库出血单与医嘱单不符，病历、收费单、化验单不符。3.过度治疗、过度用药物。4.值班医生有两人无证上岗。5.自购贵重药品丢失和无记录，患者家属反映强烈，药品去向不明。天价医药费“有关”北京专家:这事已和我们没关系2005-12-9几天前，有知情者向本报记者提供了一份参与过翁文辉在哈医大二院住院期间会诊的院外医学专家名单，总共19名。其中，17名来自北京各大医院，一半来自北京朝阳医院。此外，还有北京朝阳医院icu护士长及护士6人。

此前，因此事被调查停职的哈医大二院心外科icu主任于玲范一直表示：翁家550万元医药费中，只有近140万元是哈医大二院治疗所用；剩下的大头，是400余万元的自购药品。

哈医大二院有领导也公开表态，“关于自购药问题是北京专家的建议，家属也同意的。如果说我们过度治疗，我们得不到任何好处。”他还表示，“住院病人费用明细单”上显示的患者每天都使用禁用药物“珍怡”，并非造假。这个药的确是于玲范用过的，但是事先征求过北京专家的意见，北京专家也没有异议。后来，于玲范还在会诊单上加上了专家意见。

据悉，解放军总医院（301医院）血液科主任楼方定教授和北京大学第三医院血液科主任克晓燕教授等5位专家受请同赴哈尔滨参与患者翁文辉的病情会诊。楼方定回忆说，专家组从晚上8时研究到次日凌晨2时多，结论是病人“承受不了化疗”，而此前中国医科院肿瘤医院的专家也给过相似的建议。

对于天价药费的内情，楼说他并不知道。他“只是提供参考意见，没有下医嘱的权利，具体执行是院方和医患的事儿”。不过，他告诉记者，翁家确实曾经说过只要能够延长翁文辉的生命，减轻痛苦，花多少钱都没关系。后来，楼通过朝阳医院的一名医生知道，朝阳医院血液科主任也赴哈尔滨给病人进行了诊治。

参与会诊的两名哈尔滨当地的专家中，有一位是从事肿瘤研究的。她表示参与了两次对翁文辉的会诊，“当时病人已经是晚期，没有什么挽救价值。”这位不愿公开自己姓名及单位名称的专家说，医生多次建议不要继续对患者进行治疗，但其子翁强强烈要求挽救。“翁强当时就说，只要能让父亲多活一分钟，就不惜一切代价。”

这位专家说，每种职业都有自己的职业道德，医生是为病人算计每一分钱的。可她也反问：“病人家属强烈要求继续治疗，你说医院能怎么办？难道把病人推出医院吗？”天价医药费事件：医院掩盖真相2005-12-8作为“天价医药费”事件中的关键人物，患者翁文辉的主治医生王雪原一直处于风口浪尖。昨日，他接受《第一财经日报》专访时称，“(当事医院)在管理上存在很多漏洞，最主要的就是监管缺失。”按照王雪原的说法，其实在决定说出真相之前，他对医院早已“有一些想法”。

6月1日这天，王雪原第一次接触到患者翁文辉。据他介绍，当时患者被诊断为恶性肿瘤，经过化疗后多发感染，“从各个系统来讲，出现严重的代谢性碱中毒、离子紊乱，低钾血等”。于是，患者被送到了icu，因为icu是提供生命支持的，先是救活，对血液、呼吸等各个系统进行处理。

“因为我是接触不到费用的，所以一直不知道患者花了多少钱。但是对于过重的治疗和过度检查，我较早就感觉到了。”王雪原说，“这个患者最初的治疗强度确实很大，但一直持续这样高强度的治疗是不恰当的。”王雪原认为，这种监管缺失主要体现在对医院高层、主任、护士长的管理权力的监管上。“医疗行业是一个非常特殊的行业，财务制度相当严密。但是在哈医大二院，护士长、主任这样没有财务资格的人，却每天都在进行着会计的工作。”

让王雪原不可理解的是哈医大二院对事件的调查。他回忆说：“医院成立调查组后，我在第一次谈话中讲了真话。之后，他们就不再找我调查了。我发现，整个调查都是于玲范主任在起主导作用。本应该是被调查对象的人却成了调查的主导者，这个是有问题的。”

“天价医药费”事件：患者家属赴京公布部分证据2005-12-8今天下午，哈尔滨“天价医药费”事件的患者家属在北京向多家媒体公布了哈医大二院多收费、乱收费及重复检查、伪造病程记录的部分证据。

翁强表示，现在拿出的材料只是很少一部分，他还有两箱证据证明哈医大在这一事件中的上述问题。但由于此案还在调查阶段，他不方便将所有资料公布。

翁强向记者展示了父亲翁文辉住院期间医院的临时医嘱。“这些医嘱上，张张都有护士的假签名。”翁强说，“同一个名字都有很多种字体。”虽然医院解释说这种情况是护士之间相互换班造成的，但翁强并不表示认同：“谁代人上班就应该谁签字，如果按医院的说法，出了问题找谁负责？”

记者在一张医嘱单上看到，同一天、同一项的医疗项目中“执行时间为10：15”而“停止时间为9：10”。

翁强给记者看了他拿到的31张医院收费账单。这些账单上面加盖的公章形状不一，字体不一，甚至章的名称都不相同。翁强说，以支票转账支付的收费单上有“现金收讫”的字样，而5月18日的单据上则出现了“登记专用章”。“除了形形色色的公章外，这些单据上编号也相差甚远。”翁强说，“所有这些，都让人怀疑它的真实性。”“我手里拿到的这些还只是一部分，不知道其他的会怎么样？”

在哈医大给翁强的调查记录中，有一些他自费购买药品的使用情况调查。“他们收药的时候给我打了收条，”翁强说，“但这些药他们收了多少、用了多少、剩了多少，这份材料自相矛盾，根本对不上。”

翁文辉转至哈医大二院后入住高干病房。由于室内没有抢救设备，翁强自行从大连购得一台价值30多万元的呼吸机。“经交涉，才让放进病房。”翁强说，“可现在也是去向不明。”

翁强表示，自己还购买一些价值不菲的医疗设备，但是命运都和这台呼吸机一样，“去向不明。”

最先报道此事的中央电视台记者郭宇宽，日前在接受《法制周报》采访时称自己从院方了解到，“除了医院开的那些收费单，还有翁文辉在住院期间因为病重召集的专家会诊，一共用了将近1000万元。有次会诊，光是一个专家的出诊费就用了30万元。”

哈医大党委书记姜洪池对记者说，在医治翁文辉的过程中，共有20多个北京专家先后往返100多人次，他们是否存在问题，在卫生部调查组调查期间，他不好就此表态。

被作为中国内地“看病贵”的典型——“哈尔滨天价医费事件”的调查结果，今天由哈医大二院麻醉科主任李文志披露给媒体。

据今天出版的《健康报》报道：李文志说，国家卫生部调查组一共去了三次，前后二十八人。其实事情已经处理完了，但是结果迟迟没有公布，因为调查结果和当初报道的差距太大。

医院目前的处理结果是：纪检委书记撤职，院长停职检查，血库主任撤职，心外科重症监护室主任撤职。李文志说，初步调查结果是：患者住院六十八天，花了一百三十二万元人民币，调查组查出违规收费二十万元，医院存在的问题是管理混乱、涂改病历、分解收费。当初媒体热炒的“一天注射一百多瓶盐水，输九十四次血”，是用来血液滤过和透析的，是合理的。其他费用都是患者个人自己买药和请专家的。患者从高干病房转到心外科i重症监护室以后，北京的专家、护士长来会诊了一百多人次。

今年二月十日，国家卫生部新闻发言人毛群安表示，哈尔滨天价医费事件调查不可能不了了之，由于这个事件比较复杂，不便于做更多的评论。这个事件虽没有拿到结果，但是卫生部一定会检查，一旦有了结果，会及时通报”。

哈尔滨天价医疗费事件被查处院长书记被撤职。

（中新网）。

2006年4月30日电中国卫生部、国务院纠风办近日通报了中央纪委、监察部、卫生部和黑龙江省纪委联合调查组对哈尔滨医科大学附属第二医院(简称哈医大二院)有关违纪违法问题的查处情况。通报指出，这是一起典型的严重损害群众利益的违纪违法案件，严重损害了卫生行业的形象，造成了恶劣的社会影响。

经查，患者翁某，男，75岁。因患恶性淋巴肿瘤，于2005年5月16日入住哈医大二院，先后在干部病房和心外科重症监护室(简称心外科icu)治疗，最终因多脏器功能衰竭，于8月6日病故。住院82天，医院共收取住院费138.9万元。

哈医大二院在治疗患者翁某的过程中主要存在以下问题：

一是违反规定乱收费。通过自立项目、分解项目、超标准收费、重复收费等手段，多收医疗费用20.7万余元。

二是心外科icu主任于玲范为掩盖违规计费和医疗过程中的问题，伪造并组织有关医护人员违反规定大量涂改翁某的医疗文书。

三是部分科室管理混乱，相关职能科室监管不力。心外科icu存在医嘱、特护记录、收费单中药品数量互不相符和部分医嘱单非医师本人签字的现象，使用未经国家审批的进口药品，对自购药品没有与患者家属之间的交接、核对及退药手续；物价科、医务科没有认真履行相应的监管职责。

四是对患者家属的投诉采取的措施不力，处置不当，造成了恶劣的社会影响。

有关方面决定，给予哈医大二院院长、党委委员张岂凡，党委书记王国良，党委副书记、纪委书记杨慧撤销职务处分；给予副院长王太和、谭文华行政记大过处分；给予心外科icu主任于玲范撤销心外科icu主任职务处分，并吊销其医师执业证书；给予心外科icu护士长郭晓霞、物价科科长高松、医务科副科长王璟璐撤销职务处分。对其他医护人员的违纪违规问题，由有关部门分别做出处理。对哈医大二院给予中止三级甲等医院称号1年的处理，限期进行整改，以观后效。责成医院向患者家属退还违规收取的费用并向患者家属赔礼道歉。哈尔滨医科大学、黑龙江省卫生厅对哈医大二院监管不力，责成其写出深刻检查。

维他奶事件始末篇九

2010年伊始，丰田汽车召回事件频频爆出，一波未了一波又起，令丰田公司焦头烂额。特别是近一段时间以来，美国国内对丰田公司的“讨伐”声更是铺天盖地，到2月24日美国众议院监督和政府改革委员会举行的听证会上，美国对丰田公司的“声讨”达到了高潮。在听证会上，美方直截了当地频频发问和出席听证会的丰田公司掌门人丰田章男的左躲右闪，使丰田公司一时间陷入了空前危机。

2010年1月以来，先是丰田公司从北美召回100余万辆存在油门踏板和脚垫问题汽车，尔后在全球引发一连串的连锁反映。1月底，丰田汽车召回迅速扩大到中国和欧洲市场，不久召回范围又进一步扩大到中南美洲、非洲和中东等地区，并波及日本本土，丰田汽车召回蔓延至全球各个角落。在短短半年多的时间里，丰田公司召回的汽车总量急增至850余万辆之多，超过了丰田公司2009全球销售的总量。在如此短的时间内，召回如此多的问题汽车，在全球汽车制造业史上绝无仅有。

起因：脚垫门。

2009年8月，美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡。据报道，整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告。其中一些事故原因被认为与油门踏板被脚垫卡住有关，被媒体称为“脚垫门”。

丰田中国表示，丰田将为美国用户更换改良后的脚垫，同时考虑到错误使用改良前脚垫的情况，还将在美国开展变更对象车辆加速踏板形状、变更部分对象车辆地板形状等针对车辆的修理措施，还将针对美国市场部分丰田及雷克萨斯品牌车型，增加在同时踩下加速踏板和刹车踏板的情况下能够减缓加速的功能。丰田称增加该功能是为了使用户能够更加放心地使用车辆，今后包括中国市场在内，计划将在全球范围内结合车辆改款时机逐步导入该功能。

延续：加速器脚踏板阻滞影响减速。

1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，在美国市场召回rav4、卡罗拉、matrix、avalon、凯美瑞、汉兰达、tundra、sequoia等八款约230万辆。1月26日，暂停在美国销售此八款车型。此后相继在美国、中国、欧洲及其他地区市场召回数百万辆车型。

对此事件的解释，丰田认为脚垫安放位置不对及油门踏板卡壳是造成报道所称的汽车突然加速的起因。并公布此次召回车型所使用的油门踏板是由西迪斯公司（ctscorp.）提供的，丰田认为踏板卡壳的问题与其踏板装配有关。并宣布将插入钢条以降低可导致踏板卡住的摩擦。

事件发展。

cts：错不在我们！

1月29日，导致丰田汽车有史以来最大停售决定的cts公司最近发表评论，言简意赅地指出：“错不在我们！”cts公司发布声明表示，它们完全按照丰田汽车公司的规格说明来生产丰田需要的零部件，并没有察觉到这些零部件出现了问题，造成了意外事故。

cts生产的油门踏板装配被指责应对非故意的加速现象负责。丰田汽车公司表示，该装配中的一部分可能已经磨损，导致了油门踏板卡住而出现非意识的加速现象。对此，cts投资关系负责人米切尔•沃尔斯基称，cts并不了解任何因其提供给丰田公司的油门踏板而发生的事故，目前cts公司的机械师正在帮助丰田汽车公司。他还强调，这是丰田公司的汽车召回事件，与cts供应的油门踏板质量问题无关。

据报道，丰田汽车公司并未终止与cts公司的合作关系。丰田汽车公司1月29日发表声明，丰田汽车公司正与cts公司一起开发新踏板，新油门踏板经过测试后，已投入全面生产。

丰田中国：设计缺陷与中国造无关。

2月3日，丰田中国就召回事件向车主道歉，并表示解决方案细则尚未出台。其中涉及中国制造的车型为2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆rav4。丰田决定自2010年2月28日开始，对这批车辆实施召回。此外，中国质检总局将监督此次召回事件的全过程。丰田中国公关部副部长刘鹏明确表示，此次召回事件原因是加速踏板的设计和材料问题。丰田表示将对召回范围内的车辆免费维修，以消除安全隐患。

丰田方面已正式承认，设计缺陷与中国制造无关。

丰田章男被要求出席听证会。

2月17日，丰田章男在东京举行的记者招待会上未曾表示要参加听证会，招致美国国会议员的强烈不满。民众对丰田车突然加速、刹车失灵的担忧日益扩大，指责丰田“隐瞒缺陷”的声音也日益高涨。18日，美国众议院监督和政府改革委员会正式要求丰田章男出席听证会向国会直接说明情况，消除美国民众的不安。丰田汽车公司总裁丰田章男2月19日在名古屋对媒体记者表示，他将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接作出说明，让美国人“理解丰田的想法”。

对丰田效益，品牌价值产生的影响美国当地时间2月23日，美国国会众议院能源和商业委员会监督与调查分委会就丰田汽车召回事件举行的听证会上，尽管丰田汽车美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯·伦茨声泪俱下，掌门人丰田章男也在听证会结束之后面对媒体一度哽咽，但丰田接下来面临的一系列棘手问题丝毫没有减少，召回门或将成为丰田的“滑铁卢”。国外媒体分析指出，由于召回事件的恶劣影响，丰田在全球的销售量将会持续减少，市场占有份额将转移。业内分析师指出，在美国市场，最大的受益者将是德国大众和美国本土汽车公司，而大众将在全球范围内因此受益。

棘手问题接连不断。

自2月23日至3月2日的8天时间里，美国参众两院将以三个委员会、三场听证会的强大阵势发起针对丰田公司和政府相关部门的质询。22日，丰田公司表示，已经接到来自纽约南区美国联邦大陪审团的传票，要求其解释对汽车安全问题的处理办法。

分析人士指出，这意味着丰田汽车的召回事件可能被当作刑事犯罪调查，至少是刑事犯罪调查的一部分，因此丰田有可能面临刑事诉讼和巨额罚款。

日本政府的一项声明称，在2007-2009年期间，日本国土交通省共收到134起关于汽车加速问题的投诉，其中丰田问题汽车占了28.3%。“这个比例符合汽车的(市场)占有量，这个数据对丰田而言并不算太高”，前原诚司表示，“我们确实希望坚决调查丰田汽车”。

日本政府的这项声明是在丰田章男出席美国国会听证会几小时前发布的。丰田章男在23日听证会上向消费者表示歉意，保证将进行改革，并在当日称，“丰田汽车正处在十字路口，我们需要反省业务的每个环节”。东京股市25日早盘丰田股价反弹，一度上涨超过2%。但是，丰田接下来还将面临严峻挑战。

市场占有份额将转移。

自从召回事件以来，丰田汽车在全球市场的占有量出现了萎缩，销售量大幅下滑。据丰田汽车公布的数据显示，1月份，丰田美国市场轻型车销售下降16%，几年来首次月度销量低于10万辆；丰田汽车部门总销量下降19%，而该月其美国竞争对手通用汽车的销量增长了14%；福特销量较上年同期增长25%；福特汽车1月份美国市场占有率大约为16%，较上年同期提高了两个百分点。

据美联社24日报道称，美国baird分析师davidleiker认为，由于召回事件缠绕丰田，消费者购车决定搁置，短期来看，丰田汽车零件供应商将受到冲击。但是他在一份研究报告中为投资者分析指出，长期来看，这对汽车需求的影响微不足道。他认为召回事件的长远后果将是市场份额的转移，管理的改善以及消费者对技术的潜在担忧。leiker认为，大众、本田、日产、现代和福特这些汽车品牌将赢得消费者。

据中国汽车工业协会的数据显示，1月份，丰田汽车已经跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。2009年，丰田的卡罗拉和凯美瑞在中国的轿车品牌销量排行榜分别占据第九和第十的位置。值得关注的是，中国乘用车销量在1月份再次创历史新高，轿车销量环比增长12.9%。

据《华尔街日报》电子版日前进行的一项民意调查表明，有70%的回答者认为，丰田章男的解释救不了丰田。丰田汽车全球召回超过850万辆，丰田将为此付出高额的费用，据分析，由于召回事件而引发的法律诉讼案件将导致召回成本进一步上升，并且超过丰田汽车此前所预计的20亿美元。

由召回事件带来的销售量减少、质量安全信誉危机以及消费者对其企业文化的质疑，是对丰田这块金字招牌的最致命打击。

北京理工大学汽车专业的一位学生在接受《经济参考报》记者采访时表示，与欧美车相比，日系车在国内一向偷工减料，做表面功夫。在车祸事故中，死亡、重伤率最高的也是日系车。丰田公司在研发和测试时，根本没有进行很好的质量控制，成本低才是第一位。而在一些网站发起的中国消费者对丰田召回事件的看法的调查中，超过60%的人选择“难以再信任丰田”。

但仍有人对丰田的未来表示乐观，中科院一位学者在接受《经济参考报》记者采访时则认为，丰田这种“非顾客至上”的做法其实有它的逻辑。如果成本的节约能够保持在可以控制其后果的范围内(比如事故调查及其诉讼事务上的遮掩、舆论的手段、行政公关的手段)，那么丰田宁愿在短期内这样地发展自己，扩充自己的实力，也提高自身的资金和技术，从而向更高级的发展模式过渡。“我觉得丰田处于这个阶段，召回并不会对它影响很大，它很快就会进入下一阶段的高速发展。”他说。

从脚垫到设计的“进化”

从丰田此次召回事件的发展脉络来看，即便美国政府和竞争对手真有“暗算”之心，也是丰田汽车自身在事实上提供了这个“被攻击”的机会。

在丰田召回案愈演愈烈之时，一个有趣的对比是，其他汽车厂商却没有“避之不及”，反而不断有新的召回案发生。如日产、铃木和大发也在2月25日宣布汽车召回。

但值得注意的是，这些召回事件多数都为电缆、开关件等无关安全的小件。日本交通省也表示，三家公司的此次召回并非不寻常事件，因为交通部每年接到的汽车通报通常有300起。

事实上，汽车召回事件在行业内可以说是一种常态，不仅每年在各个国家的召回案数量和召回车辆的数量庞大，期中厂家主动召回的比例也往往占到大多数。从某种意义上说，汽车召回制度也是汽车厂商表现“负责任”态度的一种方式。

但丰田此次设计刹车踏板的召回却有所不同。早在2009年丰田和美国产品安全部门曾经宣布，因油门踏板存在安全隐患，丰田汽车公司决定从美国市场召回约426万辆汽车。

据报道，整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告，包括去年8月，美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡。其中一些事故原因被认为与油门踏板被脚垫卡住有关，被媒体称为“脚垫门”。

从最早这种“驾驶席脚垫卡住踏板”的解释，到后来表明是零部件供应商cts公司生产的加速器脚踏板有可能出现问题。而如今问题的焦点则越来越指向丰田公司本身。美国最大的汽车保险商statefarm更是早在2004年就向监管部门通报了丰田汽车可能存在隐患，尽管丰田公司仍然否认其产品电子故障应该为数起非人为加速而造成的事故负责，但美国众议院能源和商务委员会主席瓦克斯曼（henrywaxman）以及下属调查小组负责人司徒帕克（bartstupak）表示，丰田公司近日就其召回事件所发表的公开声明，存在误导公众的嫌疑。

快速扩张的“隐疾”显现，使其理性回归。

尽管目前对这次丰田汽车突然加速的事故原因仍无官方的定论，但随着美国政府的调查逐步深入，越来越可能得到揭示。但更值得玩味的则是丰田在此过程中的态度。美国广播公司(abcnews)2月23日发表文章称，丰田汽车因出现突然加速问题而导致的“召回门”事件的罪魁祸首可能并非是加速机制失灵，而是引擎控制元件出现的电子故障。但这一猜测目前还未得到官方的证实，有待进一步调查。

美国广播公司在援引美国南伊利诺斯州立大学爱德华分校(southerillinoisuniversityatedwardsville)汽车科技学院教授大卫·吉尔伯特(davidgilbert)的话报道称，可以模拟出这些汽车突然加速而出现的控制器短路效应，这些控制器短路可能是由于机器潮湿、磨损以及这些综合因素所导致的。

尽管这篇报道很详细的披露了这个推测的各个细节，但专家认为还是应该眼见为实。abcnews在进行现场模拟后发现事实确实令人震惊。

事实上，此前也有报道认为“踏板门”的原因可能不止是丰田所说的供应商问题，而可能存在油门电磁阀的电磁屏蔽问题。但如果说技术问题仍可原谅，丰田对此次涉及汽车安全问题的召回案表现出的态度，才是引起如此广泛批评的原因。

据彭博社报道，根据美国国会调查委员会最新得到的材料，丰田汽车曾经在丰田凯美瑞及雷克萨斯es等车辆的召回问题上通过“谈判”的方式节省了1亿美元的费用，同时还终止了美国方面数起车辆缺陷调查案件。

这份于2月21日递交给美国众议院监管和政府改革委员会(housecommitteeonoversightandgovernmentreform)材料还显示，丰田公司还通过降低或者推迟实施监管部门所制定的汽车质量标准的方式，节省了巨额费用。据悉，仅仅通过推迟实施新标准的方式，丰田就节省了约1.35亿美元的成本。

与此同时，丰田公司还推迟了国家公路交通安全局改组消费者评级项目，从而节省了数千个工时。美国交通部发言人阿莱尔（oliviaalair）表示：“不幸的是，这份材料说明了很多的问题。我们将继续加强对丰田公司的调查，并确保该公司提高其汽车的安全质量。”

尽管作为一个长产业链的行业，汽车业的召回案例此前也往往最终由“问题”零部件厂商提供召回的配件和费用，但此次丰田的召回案显然已不足以用零部件供应商来解释。一种普遍的看法是，这次召回案更多的可以看做丰田公司在急速扩张中“隐疾”的爆发。

在汽车业已经实现全球化供应链的今天，各个汽车厂商更多的扮演一个“集成者”的角色，但无论供应商来自何处，最终的质量控制显然还要掌握在厂商手中。而丰田的问题也许就在于其“精益生产”方式在海外可能产生的偏差。

除了常常被提到的欧美文化与亚洲文化在企业中的冲突，丰田汽车前总裁渡边昭捷“拧干毛巾上最后一滴水”的成本思路也在其中成为批评的焦点。在其上任之后，渡边捷昭大力推行其主导的丰田ccc21计划(即面向21世纪的成本竞争计划)。该计划在此前的10年里，累计从零部件采购上节约下100亿美元的成本。如此一来，可以看出作为此次油门踏板的供应商，cts与丰田一起参与了产品的设计、生产和测试，质量管理也是按照丰田的标准进行的。也就是说，产品若出现问题，那么丰田的质量标准就是召回事件的根源所在。

对此丰田章男也在召回案发生后一再强调，丰田需要“回归”。2月22日，他在华尔街日报发表署名文章“丰田回归基本”（backtobasicsfortoyota）。文中他强调自己上任以来，“已经把公司的首要任务定为改进质量，而不是提高产量。”

而这位丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子也将丰田公司“回归”的基本点表述为“把客户和公司的基本价值放到首要位置、放到核心位置”。联想到2月24日丰田章男在美国国会听证会上的表现，也许正如一些评论所认为的那样，已经演化为一场庞大公关危机的丰田召事件，或许也能成为丰田汽车蜕变的一次契机。

从丰田公司70多年的发展历程看，丰田公司虽从未以技术和研发而见长，但在历次世界汽车技术革新过程中，却都能把世界最先进的技术融入汽车的生产中，将世界最先进的技术发挥到极致，由此丰田公司迅速发展壮大。进入20世纪80年代后，随着丰田公司的不断扩张，丰田汽车在世界范围家喻户晓，丰田品牌也获得了良好的口碑，始终保持着较高的信誉，产品遍及世界各个地区，全球市场份额不断扩大。

丰田汽车的安全隐患问题，关乎到全球丰田汽车消费者的生命安全，人们对丰田汽车的安全疑虑越来越深，丰田公司近一段时间以来自然成为“千夫所指”。而对于丰田公司来说，此次汽车召回事件**无疑像是一场“地震”,丰田面临着有史以来最严重的经营困境以及品牌形象和信誉危机。

从丰田汽车召回**的前因后果看，虽然起因是丰田公司产品质量和安全问题，这是最基本的事实无可厚非，理当召回，但召回**的背后也暗藏着博弈，这也不能否认。众所周知，丰田汽车召回**首先由美国开始“发难”，将丰田公司推向了“风口浪尖”。借此机会，不仅美国汽车制造业开始“清算”过去日本汽车对美国市场的“蚕食”，而且美国政界和舆论界对此也表现出异乎寻常的强硬。为此，有评论指出，丰田汽车召回事件不单单反映的是丰田问题汽车，也是美、日汽车制造业竞争博弈的反映，美国在丰田汽车召回事件的相机报复，将使美、日不可避免地陷入汽车贸易摩擦的旋涡，丰田汽车召回事件在美、日之间已然演变成一场汽车贸易战。美国是否会对丰田公司进一步采取更严厉的制裁？未来丰田汽车在美国市场将何去何从？有待进一步观察。

丰田汽车召回**表明，随着国际市场竞争的日趋激烈，现实的市场竞争就是如此残酷，丰田公司不经意的一个技术问题招致如此轩然大波，葬送了多年苦心经营建立起来的信誉。此次汽车召回**，使丰田公司陷入了大规模汽车召回的旋涡，面临着有史以来最严重的经营困境以及品牌形象和信誉危机。虽然，目前丰田公司能否被巨额的亏损和庞大的汽车召回所拖垮并无定论，但有一点不可否认，召回事件对丰田公司来说无疑如同一场“噩梦”，恐怕要想挽回“颜面”、重新找回失去的信誉和形象并非易事，在世人眼里，“日本制造”的神话是否会被“颠覆”，要看丰田公司如何度过召回危机了。

美国汽车制造业巨头——通用和克莱斯勒在政府的“纾解”下没有倒下，当然丰田公司也不会就此倒下，“日本制造”品牌还未到崩溃的程度。目前，世界汽车格局的构成依然是以美国、欧盟、日本为主体，美、欧、日汽车业分庭抗礼的局面暂时不会因丰田召回事件而改变。但是，随着世界各大汽车制造商销量和利润的此消彼长以及召回事件的后续影响，世界汽车格局也会悄然发生变化，世界汽车制造业的竞争和博弈将会更加激烈。

丰田的设计战略与设计创新。

高效务实的创新设计战略。

在商业周刊07年评选的最创新公司中，toyota名列第三，仅次于apple,google。这样的成绩对于一个被归于周期性传统行业的企业来说，无疑是惊人的。

《strategy+business》杂志的07年7月的最新文章《innovationagility》对此进行了分析.文章认为，丰田汽车灵活而且十分成功的产品开发体系值得其它组织在自己的创新过程进行借鉴，而借鉴是否成功的关键在于能否为自己的创新确定一个基于自身价值特点的目标（value-basedgoal）。这篇文章真的值得一读。下面是一些摘要：

众所周知，丰田汽车的产品开发是其竞争优势的最重要基础。丰田”以质量为本的设计理念”不仅使产品的生产成本得以降低，而且因为其车辆的可靠性也使得以后的保修成本降低，从而在汽车的整个生命周期内大大地降低了丰田的成本。同时，丰田的开发效率也很高，虽然有越来越多的资金投资于创新的研发领域，但这些资金占丰田总收入的百分比仍然很低，高投入和缩短的研发周期使丰田能够迅速根据市场反馈推出更多的新车，从而大大降低了丰田公司的市场风险，提高了竞争力。

丰田的产品开发之所以成功是因为有以下六个关键因素:。

1、组织架构：丰田在方案设计和功能开发两个团队之间形成了良好的平衡。丰田产品开发的两个关键的团队是修左shusa和布乔bucho。shusa们是首席工程师，负责整个方案的设计。他们具有广泛的责任和良好的技术技能、商业头脑和管理经验。但不直接管理具体的功能开发人员。而bucho们有着和shusa们同样的管理级别，专门负责各个功能具体模块的工程团队。丰田更多地依赖于它的文化，而不是基于层级管理的组织结构，来保证两个团队的密切合作和富有成效地工作，以取得成功。

2、开发流程：丰田的作业组织结构，通过针对项目具体情况特制的时间表进行管理，追求并行开发、更早地进行系统集成测试和联调。通过严格的作业组织管理，丰田允许各部件的平行开发,同时又有一定的灵活性以满足方案设计和功能开发之间互相适应的需要。从一开始,管理者就考虑备份的开发办法,他们同时进行首选方案和备份方案的工作，这样，在需要时，备份方案就能立刻派上用场,而不耽误开发周期。

3、扩展企业：丰田通过对供应商的挑选，选择出”高度自觉性伙伴”，然后委托其开发一些产品的”关键组成部分”，将供应商纳入自己的创新体系。

4、体制性学习：公司系统地整理其生产和创新过程中积累的知识，然后通过有组织的系统学习，将其分享给每一个雇员。

5、追求人的全面发展：丰田花大力气发展其最优秀、最有潜质的员工，比如通过传帮带的方式进行培养，以确保他们有丰富的经验和高层次的技术和管理专长。

6、文化：丰田的强势文化集中体现在公司的一些核心价值，如个人责任,持续改进,协作和消除浪费。

想借鉴丰田经验的公司首先要采取务实的眼光审视自己的产品开发过程，可能自己的开发已经包含了丰田部分的特质，然后再借鉴丰田的模式，设计一个”更敏捷和更符合自身价值需要的模式”。最首要的是要了解自己的价值所在，建立符合自己价值追求的的目标，然后再制定措施，以支持这一目标。

最终渐进的产品开发流程变革可能包括以下内容:(1)反思自己的目标,从”一切以客户价值为中心”开始，同时考虑革新自己的供应链关系;(2)基于长远，培养自己的核心人才：为自己的企业培养有着广泛技能和责任的修左shusa队伍;(3)在设计和开发的关系间取得平衡，确保修左和布乔间的合作;(4)培养知识：采用”事件驱动”的方式进行培训，而不是通过”流程式的灌输”进行培训,同时设计一个有效的知识积累的过程,把人的因素考虑进去;(5)慢慢培养一个灵活的看待风险的企业态度，强调人应该对结果负责，而不是对流程负责，以保持一定的灵活性。然而这一点只有在有条件的企业才能使用，那就是这家企业已经形成了对自己体系、人员、资源和领导力的信心，否则，还是需要严格管理，确保管理的有效性。

积累改善达到革新。

在很多人眼中，丰田一直在做“改善”，并且多是基于生产一线的小改善，而很少听到他们谈及更具颠覆性和革命性的“创新”。

“革新是中层以上才考虑的问题。”日本生产管理专家菅沼邦治这样说。

这多少令人费解：丰田管理不是最强调“自下而上”吗？为什么“革新”就是中层以上才考虑的问题呢？“这里我们要理解一个关键，‘积累改善达到革新’。”胡光书说，“之所以说是中层才考虑的问题，是日本企业认为基层员工更重要的是‘培养改善能力’，希望他们在改善中得到成长。”

“积累改善达到革新”，是丰田创新的核心。这可以从两个方面加以理解：一方面在技术上，一线一个个小的成果，反馈到前段，带来相应的技术、设计上的变化；另一方面，通过不断改善，达到个人的成长。而当一线员工成长为中层管理者时，就更具备经验、能力和视野提出革新方案。”华夏基石管理咨询公司合伙人施炜说，“他们是推出新车速度最快的公司，在营销模式上也曾做出颠覆式的创新。”

以人为中心的创新。

在丰田看来，创新是一个结果。它是“人”在的成长和积极性发挥到一定程度状态之下，积累到一定程度的时候，自然产生的一种结果。丰田相信：不能发挥人的积极性，就不可能有真正的创新。丰田的创新，始终贯穿以培养人为中心的思路。

维他奶事件始末篇十

市场千变万化、危机无处不在，我们无法阻止危机的发生，但是我们可以深度把握危机发生特点以及扩散的逻辑，从而找到危机处理的最佳策略，使每一次危机都变成对企业成长的一种考验与砥砺，使企业在危机的磨炼中更为成熟与强大。

东航班机返航，引起乘客不满，引发舆论关注，对东航集团的服务和品牌产生极大的负面影响。公司前前后后的危机公关策略，不攻自破，实在是开低级玩笑，先是说是由于天气原因造成的，后来又承认是内部管理不善，言辞闪烁之间，极大地愚弄了公众。

当企业出现危机的端倪时，及时纠错，防患于未然，在危机爆发初期，要向系统发出预警信号，引起各方关注，在思想上，在行动上做好应对准备。

1、成立危机处理小组。危机发生时，企业要以最快的速度成立危机公关办公室或工作小组，调配训练有素的，经过系统培训的专业人员，以最快的速度制定危机公关处理方案。

2、高度重视危机公关的处理。企业出现危机公关后，高层领导必须以“新闻发言代表”或“企业代表”身份出现，在第一时间以坦诚的态度出现在媒体和公众面前。

3、统一危机事件处理的发布渠道。企业发生危机公关时，要以坦诚的、解决问题的态度直面媒体和公众，并与之保持良性的互动。同时，企业应该使自己成为对危机事件处理的惟一的渠道，保证信息传递的正确、及时。

4、积极主动。无论危机事件的起因何在，企业都应以积极的态度主动进行处理，为妥善处理危机创造良好的氛围，而不应推卸责任，消极等待，贻误处理危机的最佳时机。

5、情感联络。在危机事件发生后，公众往往有着强烈的抵触和怨恨心理，企业在处理过程中不仅要解决直接的利益问题，也要根据公众的心理反应，采用多种方式与公众进行感情联络，化解积怨，消除隔阂，增进相互了解，尽早平息危机事件。

6、如实宣传。危机发生后，企业要如实地与公众沟通，并主动与新闻媒体联系，公开事实真相。切忌弄虚作假，用一些虚假材料、行业术语等为媒体和公众了解实情设置障碍。

7、与媒体诚恳合作，积极沟通。企业应主动与媒体及时沟通，定期的召开新闻发布会，坦率说明事实真相，诚恳表明企业的态度和立场，争取赢得媒体的理解和支持，以便减轻舆论压力，引导媒体进行正面的报导，为企业消除危机影响创造更为宽松的环境，树立一个高效率、高民主的企业形象。

8、利用法律调控危机。法律调控手段主要包括两个环节：一是依据事实和有关法律条款来处理；二是遵循法律程序来处理。这样既可以维持处理危机事件的正常秩序，又可以保护企业和公众的合法权益。当企业名誉受到恶意诽谤和侵害时，运用此种方法，会收到较好的效果。

当然，这次事件反映出来的不仅仅只是一个东航的问题，往往又是整个国有垄断企业发展过程中的问题。但是，事件发生后，企业如何对待这种危机，如何处理这种危机，东航的这次失败，可以说是树立了典型的一面反面镜子，值得国人反思！

维他奶事件始末篇十一

世界上无所谓绝对的缺陷和弱点，只要懂得扬长避短就能海阔天空。一个障碍，就是一个新的已知条件，只要愿意，任何一个障碍，都会成为一个超越自我的契机。所以，困境有时候反而是一个机遇。生活中，我只要碰上一些不顺心的事，就会习惯性地抱怨上天亏待我们，希望老天赐给我们更多的力量和幸运，帮助我们度过难关。但实际上，老天是最公平的，就像它对狮子和大象，每个困境都有其存在的正面价值。

世界上无所谓绝对的缺陷和困境，只要懂得扬长避短就能海阔天空。这才是真正的取胜之道，也是智者的选择。

——打开人生的另一扇门。

人生哪里有死结，想通了才发现，人生不过就是：饥来餐，渴了饮，倦来眠。

如果你在生活中不幸遭遇了失误或者挫折，千万别“破罐子破摔”，只要你灵活运用，扬长避短，发挥你的能力，生命之花照样可以盛开。人生的道路有很多条，当一条路不通的时候，你不要丧气，因为你可以尝试其他的道路。上帝总是在给我们关上一扇门的同时，又会为我们开启另外一扇，只要我们用心地去找寻，就一定会找到属于自己的出路。人生是一次长途施行，当一扇门关上了，你千万不要把自己也关在里面。因为世界上不止一扇门，一定还有另外一扇门，你要做的就是去寻找并打开这扇门。

——发现你人生中的“兔子”

塞翁失马，焉知非福。灾难背后，往往隐藏着机会。

在生命的旅途中，我们常常遭遇各种挫折和失败。当你一个人在人生低谷中徘徊，感觉自己支持不下去的时候，其实往往就是黎明的前夜。只要坚持下去，你人生的兔子，在这时候往往就会出现。

所以，很多事往往并不像当事人想像的那么悲观。灾难背后，往往隐藏着机会。关键是绝望时，你否发现给你带来机遇的“兔子”。

——缺憾也许就是幸运错过，有时候反而是一种幸运。

说不定哪一天你会忽然发觉：错过了，反而是一种幸运，就像太阳错过乌云，换来的是光芒四射。“塞翁失马，焉知非福”，说的就是这个道理。

人生不如意，十之八九。每当你遭遇缺憾的时候，请记住：车到山前必有路，我们永远有路可以走，缺憾也许就是转机。

——别做无谓的坚持，要学会转弯。

当不幸降临的时候，并不是路已经到了尽头，而是在提醒你：你该转弯了。

常有人一方面抱怨人生的路越走越窄，看不到成功的希望，另一方面又因循守旧、不思改变，习惯在老路上继续走下去。

其实，当你失败时，你不一定非要做无谓的坚持，如果调整一下目标，改变一下思路，往往会柳暗花明，豁然开朗。当不幸降临的时候，并不是路已经到了尽头，而是在提醒你：该转弯了。

转弯不是逃避。有人做一件事失败了，就转弯做别的，就有人说这人没有毅力。其实天生我才必有用，东方不亮西方亮。失败并不可怕，可怕的是你因循守旧地继续失败。转弯是为了寻找更好的道路而成功，并不是逃避，没有毅力。

一个人可以选择自己的理想，可以选择自己的方向，但对遭遇是无法选择的，也是无法预料的。遇到挫折要学会转弯，转过这个弯，人生的风景又是另一番景致。

路在脚下，更在心中，心随路转，心路常宽。学会转弯也是人生的大智慧，挫折往往是转折，危机同时也是转机。

——没有绝对的好事，也没有绝对的坏事。

没有绝对的好事，也没有绝对的坏事，任何事情的好与坏总是相对的。生活的意义就是不断的品味，不断琢磨。每件事都有它的两面性，好和坏是随时可以转换的。

富足优越的生活更容易让人丧失上进心，而一贫如洗的日子更能激发人们去奋斗，所以，对于一件事，我们很难分辨究竟孰好孰坏。当一个人面对所谓的坏事时，只要你认真去发掘其中的好处，就能化险为夷，化危机为转机。

——观察力是机会的探测器。

敏锐的观察力是事业成功的起点，加上对事业的高度热情，你的成功就有了保证。

世界上没有万无一失的成功之路，任何事情都带有很大的随机性，各种事物往往变幻莫测，难以捉摸。所以，要在波涛汹涌的成功海洋中自由遨游，就必须有发现机会的眼光——观察力。敏锐的观察力是创造思维的起步器。可以说，没有观察就没有发现，不能分辨机会或者危机，便不会有创造。

敏锐的洞察力是事业成功的起点，加上对事业的高度热情，你的成功就有了保证。有了这种眼力，如果能付诸行动并坚持不懈，再小的事情也可以做大。

很多事情的本质都是不为人见的，这样就要求人们必须有敏锐的观察力，用自己的见识和判断力去看清本质，而不被表象所迷惑。只要你养成敏锐的观察力，用心观察生活，就能发现不为人知的良机，生活也会给你丰厚的回报。

当然，在实际生活中，我们不可能做到整整都能看清本质、做出准确判断，毕竟良好的观察力和判断力需要时间和经验阅历的积累。我们现在能做到的是：多增长自己的见识，凡事多思考，保持怀疑态度，多问几个为什么！

——发现机会就能改变人生。

在这个世界上，取得成功的人是那些努力寻找他们想要的机会的人。如果找不到机会，他们就去创造机会。

有很多人老抱怨说，牛顿怎么就那么幸运，被那个苹果砸中之后就成了世界上最著名的科学家；而自己从未遇到那样的苹果，只能做一个平凡得不能再平凡的人。其实，上帝给每个人的每个苹果都是一样的，苹果的神奇与否，在于拿着它的人。不善于抓住机会的人，给他的苹果再多也是枉然；善于抓住机会的人，给他一个苹果就足够了。这就是成功者的伟大之处：善于从生活中发现机会，挖掘机会，把握机会。

所以，不要老是抱怨没有好的机会降临在你身上，不要老想着会有兔子撞到你面前。成功的机会无处不在，关键在于你是否能紧紧地抓住。聪明的人能从一件小事中得到大启示，有所感悟，化成成功的机会。而愚笨的人即使机会放在他面前也茫然不知。

成功，似乎遥不可及，但是只要积极观察，生活总会给你回报。千万不要说：“我没有机会来创造些什么。”创造的机会其实每天都从你脑中冒出来。许多事件之中蕴含着巨大的机遇，问题是许多人熟视无睹，不予探究。机会就在身边，发现机会就能改变人生。

所以，不要因为想法与众不同而感到不安。很容易想到的事早就被其他人做过了，你所要做的就是那些看起来不可能的事。

世界上许多在事业上取得成功的人，往往不是那些幸运之神的宠儿，反而是那些“没有机会”的苦孩子。由贫穷走向富裕需要的是把握机会，而机会是平等地铺在人们面前的，只要把握住机会，就可以成就你的卓越人生。

维他奶事件始末篇十二

“造谣一张嘴，辟谣跑断腿。”

被造谣伤害的后果不该由受害者去承担。解救“社会性死亡”，需要有力度的法律支撑，也需要一个有温度的社会伸出救援之手。

《中华人民共和国民法典》相比之前的民法规范，其中最大的立法突破之一便是人格权独立成编，其明确规定“任何组织或者个人不得以侮辱、诽谤等方式侵害他人的名誉权”“任何组织或者个人需要获取他人个人信息的，应当依法取得并确保信息安全，不得非法收集、使用、加工、传输他人个人信息”。这些，都将为制止“社会性死亡”提供坚实的法律支撑。

从社会释放温暖的角度来说，吴女士现在最需要的不是同情，而是目前来看还比较缺失的救济渠道，除了寄望法律帮助恢复名誉、评估并弥补损失之外，来自全社会的正能量声援与帮助同样不可缺少。比如，澄清事实，扩大真相的获知面，禁止“无风不起浪”“苍蝇不叮无缝蛋”等冷言冷语，对于那些侮辱受害者外貌、身材的言论展示出“人人喊打”的态度，对于那些因此事件拒绝吴女士的用人单位虽可理解、却不能认同。

案件开庭审理：

2021年4月30日，杭州市余杭区人民法院依法公开开庭审理被告人郎某某、何某某诽谤一案。杭州市余杭区人民检察院派员出庭支持公诉，郎某某、何某某及其辩护人到庭参加诉讼。

维他奶事件始末篇十三

造谣事件发生于2020年7月，杭州的吴女士在快递点取快递时遭遇偷拍，并被拍摄者恶意造谣。

造谣者郎某偷拍了一段吴女士取快递的视频后，与何某分饰“快递小哥”与“女业主”身份，捏造了暧昧微信聊天内容，并将摄录的视频和聊天截图发至微信群，又被陶某转发，最终形成了网络裂变式传播。

一个月后，吴女士收到朋友传来的一段偷拍视频和聊天截图，她第一时间报警，并选择站出来直面网上的污言秽语，力证清白。

但她太小看网络暴力的力量了，尽管网警已第一时间发布辟谣公告，可谩骂侮辱并没有减少。随后，小吴被公司劝退，亲朋好友都不相信自己，甚至还有看到的网友前往小吴的地方对其进行人身攻击。

9月8日，吴女士在男朋友的陪同下到杭州市第一人民医院心理科就诊，被诊断为抑郁状态。

警方已经将传谣的两位男子逮捕，郎某和何某因诽谤被行政拘留9天，陶某因证据不足，未被拘留。然而这些惩罚对于吴女士来说，毫无意义。

事发后，吴女士称自己“社会性死亡”，找不到工作，而造谣者被行拘9天，已回归正常生活。12月10日，吴女士发声称不接受道歉，已刑事自诉。

针对这一事件，办案律师接受总台记者采访时表示，承担民事责任的主体除郎某和何某外，若网络服务提供者接到采取删除、屏蔽、断开链接等必要措施通知后未及时采取必要措施，网络服务提供者对损害的扩大部分与郎某、何某承担连带责任。此外，吴女士可以提起涉嫌诽谤罪的刑事自诉，诽谤罪刑事立案标准比较高，要求“情节严重”。

维他奶事件始末篇十四

2006年4月，因为一汽丰田工厂的空气湿度与日本有很大不同，上市仅两个月的一汽丰田锐志轿车普遍出现发动机油底壳机油渗透现象。同年6月，丰田对故障车辆免费检修，并将其保修期延长一倍，以此来安抚愤怒的锐志车主。

2008年12月，丰田因电动转向系统（eps）存在缺陷可能导致转向控制失灵，召回了12万辆汽车，包括2004年至2006年期间生产的锐志、皇冠轿车。

2008年10月，因手动变速器存在安全隐患，丰田召回8万辆车。

2009年4月，广汽丰田因刹车系统缺陷召回26万辆凯美瑞。

天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（a/c除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。

丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，toyotamotorcorporation；）是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。

自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73%的网友表示不会购买。丰田汽车销量亦逐年下降。

讨论与分析。

从2007年9月至2月9日，丰田公司因质量缘故共从全球召回1170.6534万台汽车。据分析，此次召回事件约使丰田公司损失75亿美元。对于此次事件，法国主流媒体认为其主要原因是压缩成本。然而，丰田公司没有明确回应。

一般而言，汽车钢材总消耗约占全部原材料的70%。考虑到近几年钢材价格的实际变化，本文用“单位成本增长率-钢材价格增长率”来反映“成本压缩程度”。当该差值0时，说明企业在压缩成本，差值越小，表面压缩程度越大；当该差值0或=0时。说明企业未压缩成本。

表1中“钢材价格”是用我国数据来替代丰田公司钢材原料价格，考虑钢材属于垄断行业，其价格受区域影响不大，且仅用以进行相关性分析，故本文认为这种替换误差是可接受的。运用spss17.0对2007-2008财年“成本压缩程度”与“汽车召回数量”进行向关性分析，得二者相关系数是-1.000（见表2），这说明了丰田公司此次大规模汽车召回主要是因为过度的成本压缩。然而，对2007-2009财年“成本压缩程度”与“汽车召回数量”进行向关性分析，发现二者不具有相关性，如表二所示。

上述不一致不仅说明了丰田公司召回事件的主要原因是其过度压低成本，而且也说明了这种过度压低行为很快就给公司带来巨大损失。需要解释的是，表1中的“总成本”是丰田公司每财年全部费用，包括已售产品成本、融资业务成本、销售费用、总务费用、管理费用等。既然总成本包含全部成本费用，那么自然也包含为每财年召回汽车修复赔偿等费用。由表1可知，丰田公司在2009财年共召回815.9084万台汽车。如此多的问题汽车，别的暂不说，单单修复就是一笔巨大费用，故而2009财年丰田汽车的单位成本增长率远远超过了其主要原材料钢材价格增长率，这就造成丰田公司2009财年汽车成本压缩程度减少的假相。这种情形在丰田汽车历史上是出现过的。从表1可知，2004财年丰田成本巨大压缩程度，换来了2005财年于9月7日、10月19日和12月9日三次汽车召回，共计224.8351万台。

要保证产品质量，产品单位成本必然存在底线，即产品质量合格时的最低单位成本，可简称为“合格成本”。在实际环境中，产品合格成本是非常难以控制的，故而，企业通常会借助最佳质量成本模式（见图1）促使产品质量和成本处于一个合适的水平。丰田公司就是忽视了此模式，一味压缩产品成本使得汽车合格率降低，虽然产品的生产成本、鉴定成本和预防成本有所降低，但事故成本却大大增加了，故才有大规模汽车召回及其巨大经济损失。

公关问题---危机管理。

自1970年代以来，日本汽车业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不当，丰田甚至是整个日本汽车业有可能会就此失去优势。就这次丰田所面对的“召回”危机而言，其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则：

却不敢承认；

近日，丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。这样大规模的召回，成本就是天文数字，正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时，对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解，实则来源于法律制度压力。

中国汽车消费者大概不会忘记，2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但令中国消费者沮丧的是，召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。

这种未经证实的担忧，使中华民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。

美国的汽车召回制度历史悠久，起始于上世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》，美国甚至制订《大气清洁法》，把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来，依托的是基础法律制度，其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例，加州居民拉蒙·罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤，后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题，由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回，就痛下杀手，在作出500万美元伤亡赔偿的基础下，判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。

依据“风险核算”法，如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本，车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生，会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以，产品侵权责任法不配套，行政处罚以及刑事责任跟不上，召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人课以刑期一年以下的监禁。

我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。

文献：http:///view/。

维他奶事件始末篇十五

由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，国内将召回大约7.5万辆rav4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆，这将是丰田二十年来遇到的最大一次信任危机！

1、内部来说零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。由于丰田将其零件生产交由其他企业，这导致其质量得不到保证。丰田过于注重其产品在全世界的占有率，产量的快速增加忽视了其质量的保证。管理不到位，各个环节达不到生产标准。

2、韩国汽车的价格优势促使日系车尤其是丰田汽车一直在力求削减成本。快速海外扩张的结果就是在海外建厂，而且大量零部件在当地采购。这是质量难以保证的最直接原因。

3、在应对这次危机时，开始阶段丰田不够重视这一危机。没有及时处理，使得其品牌形象极具下降，丰田数十年在消费者心目中形成的高质量，低消耗变成了偷工减料，不合格产品。

4、从大环境背景来看，此次事件发生正逢世界性金融危机。美国汽车业面临巨大困难，销售量大幅下降。丰田的低耗能性能使其赢得了大量消费者的爱戴。此次缺陷事件被美国大加宣传，也是为了保护其本国企业，降低丰田在美国的市场占有率。

一、掌握好产业扶持和市场开放“度”

是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。

从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。而这一业绩的背后，与美国政府的态度密切相关。

二、完善召回制度，提高车企召回主动性。

丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。

三、把握好产业扩张的心态和时机。

丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。

四、提高国产车电子化安全程度。

这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（bos）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装bos系统后，安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装bos系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。

丰田的质量管理体制发展到和其海外扩张相适应的程度。

1)调整生产节奏是丰田脱身的关键。

2)加大对新兴市场的投资并注重产品价值与质量。

3)解决召回危机必须采取响应措施及态度。

4)追求利润与效益同时也要注重质量管理。

5)解决供应配套商在配套上的问题。

6)高速增长丰田需冷静考虑未来的成长。

丰田在世界第一的宝座上屁股还没坐稳、龙椅还未污热就遭遇最严重的市场危机，从某种角度来说，这对丰田不是一个坏事，反而可以促使高速增长的丰田冷静下来好好考虑下未来的成长。把握好速度和质量。

维他奶事件始末篇十六

法院经审理认为:。

被告人郎某某、何某某出于寻求刺激、博取关注等目的，捏造损害他人名誉的事实，在信息网络上散布，造成该信息被大量阅读、转发，严重侵害了被害人谷某某的人格权，影响其正常工作生活，使其遭受一定经济损失，社会评价也受到一定贬损，属于捏造事实通过信息网络诽谤他人且情节严重，二被告人的行为均已构成诽谤罪，公诉机关指控的罪名成立。

鉴于二被告人的犯罪行为已并非仅仅对被害人谷某某造成影响，其对象选择的随机性，造成不特定公众恐慌和社会安全感、秩序感下降；诽谤信息在网络上大范围流传，引发大量淫秽、低俗评论，虽经公安机关辟谣，仍对网络公共秩序造成很大冲击，严重危害社会秩序，公诉机关以诽谤罪对二被告人提起公诉，符合法律规定。

考虑到二被告人具有自首、自愿认罪认罚等法定从宽处罚情节，能主动赔偿损失、真诚悔罪，积极修复法律关系，且系初犯，无前科劣迹，适用缓刑对所居住社区无重大不良影响等具体情况，法院对公诉机关建议判处二被告人有期徒刑一年，缓刑二年及辩护人提出适用缓刑的意见，予以采纳。

法院当庭宣判，分别以诽谤罪判处被告人郎某某、何某某有期徒刑一年，缓刑二年。

2022年1月20今日，当事人再上热搜：

吴女士她希望这段经历能够成为一个案例，而自己可以成为受害者和法律工作者之间的桥梁，让更多相似遭遇的人在维权路上走得更加顺利、更有力量！

面对网络谣言“绝不妥协”的态度，也应是我们整个社会的态度。无论何时，“社会性死亡”的单都不该由受害者来买，否则就是对造谣者的纵容。

维他奶事件始末篇十七

2020年7月7日18时许，被告人郎某某在杭州市余杭区良渚街道某快递驿站内，使用手机偷拍正在等待取快递的被害人谷某某并将视频发布在某微信群。

被告人何某某使用微信号冒充谷某某与自己聊天，后伙同郎某某分别使用各自微信号冒充谷某某和快递员，捏造谷某某结识快递员并多次发生不正当性关系的微信聊天记录。为增强聊天记录的可信度，郎某某、何某某还捏造“赴约途中”“约会现场”等视频、图片。

同月7日至16日间，郎某某将上述捏造的微信聊天记录截图数十张及视频、图片陆续发布在该微信群，引发群内大量低俗、淫秽评论。

之后，上述偷拍的视频以及捏造的微信聊天记录截图被他人合并转发，并相继扩散到110余个微信群（群成员总数2万余人），引发大量低俗评论，多个微信公众号、网站等对上述聊天记录合辑转载推文(总阅读数2万余次)，影响了谷某某的正常工作生活。谷某某向公安机关报案后，郎某某、何某某主动到公安机关接受调查，承认前述事实。公安机关对郎某某、何某某行政拘留，并发布警情通报辟谣。

2020年8月至同年12月，此事经多家媒体报道并引发网络热议，其中仅微博话题#被造谣出轨女子至今找不到工作#阅读量就达4.7亿、讨论5.8万人次。该事件在网络上的广泛传播给广大公众造成不安全感，严重扰乱网络社会公共秩序。

案发后，被告人郎某某、何某某对被害人谷某某进行了赔偿。