最新南浦大桥导游词(通用18篇)

总结是对过去工作的回顾，可以帮助我们找到潜在的优势和不足。在写作过程中，我们可以选择一些适合我们的写作工具，如电脑、笔和纸等。以下是小编为大家整理的最新热门总结范文，欢迎参考借鉴。

南浦大桥导游词篇一

各位游客：

大家好!欢迎光临杭州湾——跨海大桥。我是你们的导游，我姓戴，你们可以叫我戴导游。很荣幸为大家服务。现在我带你们一起去游览杭州湾跨海大桥，大家跟我来吧!

现在我们登上的是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。

它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。

桥上的车辆天天川流不息，据统计，杭州湾南北往来自然车交通量达23000辆一天，23000辆车一多跑120公里，一年要磨损多少轮胎，一年要浪费多少汽油呢?有人算了一下，大桥建成后每用5年，交通费用和交通事故减少所带来的社会收益就可以再建这样一座大桥了。同时它还大大降低运输成本和节省旅客在途时间，同时可使沪杭甬高速公路交通量分布更为合理，缓解其交通压力，促进长三角经济的持续发展。

现在大家可以自由活动，但要注意安全。最后我祝大家旅途愉快。

南浦大桥导游词篇二

青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥。下面是本站小编为大家整理的关于青岛胶州湾大桥的。

导游词。

欢迎参考!

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网g22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于20xx年6月30日全线通车。20xx年上榜吉尼斯世界纪录和美国“福布斯”杂志，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。

青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长36.48千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了0.48千米。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是国家高速公路网g22青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥20xx年6月30日全线通车。是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。20xx年上榜吉尼斯世界纪录和美国“福布斯”杂志，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。

据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七。

合同。

段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。

据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。

青岛跨海大桥横跨青岛胶州湾，把青岛东、西两个主要城区连接起来。东起主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长约35.4公里，其中海上段长度26.75公里。青岛侧陆上桥梁5.85公里。红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里，该项目总投资达到99.38亿元。

青岛东西海岸之间有宽阔的胶州湾天然隔断，水路交通常因大风、大雾而停摆，货物运输不得不依靠舍近求远的环胶州湾高速公路来实现，给东海岸、西海岸的货运客运带来极大不便。建成后的跨海大桥将破解胶州湾的天然瓶颈制约，使"天堑变通途"。

青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

该桥是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

主线起于青岛侧环胶州湾高速公路李村河大桥北200米处，终于黄岛侧胶州湾高速公路东1公里处，顺接济青南线设计起点，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。

主要建设内容包括沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥、海上非通航孔桥和陆上引桥，红岛、黄岛和青岛岸接线工程，红岛互通立交、李村河互通立交工程以及主线工程相应的交通工程。

一期主线全长28.047公里，其中跨海大桥25.171公里，青岛侧接线749米、黄岛侧接线827.021米、红岛连接线长1.3公里。主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度80公里/小时，工程概算投资90.4亿元。

南浦大桥导游词篇三

南浦大桥是上海的一座标志性建筑，也是世界上最长的斜拉桥之一。最近，我有幸参观了南浦大桥，并深受其雄伟壮观的景象所震撼。在参观过程中，我不仅对南浦大桥的设计和结构感到着迷，还对桥梁对于城市发展的重要性产生了更深刻的认识。

第二段：南浦大桥的设计与结构。

南浦大桥的设计和结构是令人惊叹的。它由两座主塔和48根倾斜的斜拉索组成。这种独特的设计不仅在视觉上呈现了高度的美感，同时也提供了足够的结构支持。南浦大桥的斜拉索使桥梁能够抵抗风力和震力，保证了桥梁的安全性和稳定性。此外，桥上的照明设施和装饰也增加了南浦大桥的视觉效果，使其成为城市的一个亮点。

南浦大桥在城市发展中扮演着不可或缺的角色。首先，它连接了浦东和浦西两个重要的区域。这样的连通性不仅促进了人们的流动，也为城市的经济和社会交流提供了便利。其次，南浦大桥作为一座交通枢纽，极大地缓解了城市交通压力。特别是在高峰时间段，南浦大桥的通行能力大大减轻了交通堵塞的情况。最后，南浦大桥作为一座地标性建筑，为上海增添了独特的城市风景线，吸引了大量的游客和投资者。

参观南浦大桥的过程中，我深刻地感受到了桥梁建设的艰辛和复杂性。在导游的带领下，我深入了解了南浦大桥的设计原理和施工过程。我了解到，设计一座桥梁需要高超的技术和专业知识，每个细节都需要精心考虑。我还了解到，在桥梁建设中，施工工人需要付出巨大的努力和汗水。他们在高空中完成各种任务，确保桥梁的安全和完整。通过参观南浦大桥，我深刻感受到了桥梁建设背后无数工人的奉献和聪明才智。

参观南浦大桥给我留下了很深刻的印象。首先，无论是在建设桥梁还是在日常生活中，我们都需要专业知识和技能。只有通过不断学习和努力，我们才能够在自己的领域中取得成就。其次，南浦大桥展示了团结合作的力量。一座桥梁的建设需要很多人的努力和协同工作。最后，南浦大桥也提醒我们要保护环境和文化遗产。桥梁建设需要大量的资源和能源，我们应该积极参与环保活动，保护我们的共同家园。

总结。

参观南浦大桥是一次难得的体验，我不仅欣赏到了其设计和结构的壮美，还领悟到了桥梁对于城市发展的重要性。南浦大桥不仅仅是一座交通枢纽，更是城市的地标，在桥梁建设背后，我们看到了团结合作和个人努力的重要性。在未来，我们应该更加注重城市的发展，保护环境和文化遗产，并为我们的社会做出积极的贡献。

南浦大桥导游词篇四

寒假里，爸爸提议我们一家到舟山跨海大桥去旅游。我听了一蹦三尺高，这是我盼望已久的事情了。因为我已在报纸上看到过，这是我们浙江新造的大桥，规模相当宏大。我做梦都想去看看这地方。

舟山跨海大桥总长50公里左右，整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛。

到了入口处，远远望去，大桥像一条沉睡的巨龙横卧在大海之上，一眼望不到边。大桥先经过岑港、响礁门、桃夭门三座大桥。一根根粗大的桥墩，像孙悟空的金箍棒一样插入海底，听说能抵抗17级台风，这是多么牢固的大桥啊。从车内望出去，一艘艘轮船在缓缓地航行，偶尔有几只海鸥飞过，成了一道亮丽的风景线。

接着到了西堠门，西堠门是舟山跨海大桥最重要的一部分。它是世界最大跨径的钢箱梁悬索桥，犹如一颗无比璀璨、耀眼的明珠。西堠门还是五桥之中技术最高的桥梁，总跨度有1650米，在中国建桥史上写下了光辉的一页。

最后是金塘大桥，金塘大桥是五座桥里最长的大桥，全长26。54公里，是目前世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥。

汽车驶过大桥以后，我的心久久不能平静，五座大桥把五座岛屿像一串项链一样串在一起，这是多么伟大的'构想啊。

南浦大桥导游词篇五

南浦大桥凝聚着无数科学家和大桥建设者的智慧和心血，它是上海城市建设不断进步的见证，更向人们揭示了上海科技发展的未来。下面是本站为大家带来的上海南浦大桥。

导游词。

希望可以帮助大家。

欢迎大家来到这里，下面我来为大家介绍一下!

竣工通车于1991年12月1日的南浦大桥，总长8346米，通航净高46米，5.5万吨巨轮可以从桥下从容而过。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“h”形的主桥塔高150米，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。

主跨采用双索面叠合梁斜拉桥结构，跨径423米，全长846米。主桥上设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道。

两岸引桥全长7500米，其中浦西环绕式引桥长3754米，总投资8.2亿元。游人可乘坐电梯到达主桥桥面，一览浦江两岸无限风光。

南浦大桥是黄浦江上的第一座大桥，也是我国第一座现代化的大型桥梁，它宛如一条巨龙横卧在浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架黄浦”的梦想。

南浦大桥位于上海的母亲河----黄浦江之上，这座现代化的桥梁建成于1991年，是我国第二座自行设计、建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。南浦大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，仿佛一条昂首盘旋的巨龙凌空飞架于宽阔的江面上，连接着浦东与浦西。

南浦大桥的建造使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想，更为人们的出行带来很大的方便。以前人们一般乘坐渡轮过江，遇到大雾天气只能眼巴巴地望着对岸，慢慢地等待大雾散去，自从有了南浦大桥，大家不再受到大雾天气的限制，随时可以过江办事。

南浦大桥主桥全长846米，桥宽30.35米，桥面设计了6条车道。“h”形主塔双侧均匀地分布着几百根斜拉索，大桥好像被巨人的双手牢牢地抓在浦江上空。主塔上邓小平爷爷题写的“南浦大桥”四个红色大字，苍劲有力，更衬托出大桥的雄姿。

为了节省占地面积，南浦大桥的浦西引桥采用了螺旋形上升的设计方式。整段引桥就像一条盘龙，上下三环分岔，衔接了内环线、中山南路和陆家浜路。南浦大桥的灯光采用泛光照明，在钢索的根部放置了投光灯，每当夜幕降临，南浦大桥在灯光的映衬下宛如一条迷人的珍珠项链，显得更加光彩夺目。

南浦大桥作为连接浦东和浦西的主要通道之一，车流量非常大。每天都可以见到大大小小的车辆在整洁宽阔的桥面上快速地行驶着。站在桥上远眺也是一种美的享受，浦江两岸美丽的景色一览无遗。波光粼粼的江面上，红白相间的渡船忙着运送上下班的人们，彩旗飘扬的游船载满了中外游客，来自世界各地的巨轮更是川流不息。“巨龙”的右边----科技日新月异的浦东林立着环球金融大厦、东方明珠电视塔。左边是著名的外滩万国建筑群，古老的风格展现出上海的优雅美丽。而且随着20xx年世博会的临近，横跨黄浦江两岸的世博园区也正在加快建设，中国馆、演艺中心等一个个用来展示世界文明的舞台即将闪亮登场。

南浦大桥凝聚着无数科学家和大桥建设者的智慧和心血，它是上海城市建设不断进步的见证，更向人们揭示了上海科技发展的未来。

上海一座美丽的现代化城市，在改革开放的春风中显得生机勃勃。宽阔的黄浦江上有一座壮丽的大桥，它横跨了浦江，把浦西和浦东联系在一起，这就是南浦大桥。南浦大桥的造型十分壮观雄伟，它是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，就像一条庞大的巨龙在黄浦江上自由自在地翱翔，气势磅礴。桥塔像一个字母“h”，横梁上有“南浦大桥”四个刚劲有力的红色大字，立柱两侧由一根根排水管般粗的钢丝绳拉着，像一个竖琴，小鸟在上面“演奏”美妙的乐曲。南浦大桥的桥面宽阔平坦，六条机动车道上几辆风驰电掣的跑车，急速行驶在桥上。

“呜——”汽笛声不断地传入耳中，江面上行驶着各种万吨货轮和豪华客轮，它们在桥下徐徐而过，来来往往，一派繁忙的景象。在桥上还可以望见不远处举世闻名的上海第一高的电视塔——东方明珠和第一高楼——金茂大厦。浦江两岸高楼林立，周围种着各种花草树木，两岸的草儿们也被江风吹得摇摇摆摆，好像是在爱的歌曲里跳着婀娜多姿的舞蹈。

吹得树叶儿絮絮细语，仿佛在窃窃诉说一个奇异桥的神话，在低吟一支温馨的诗歌。只要在南浦大桥上行走，就可以闻到一阵清凉的杨柳香，桥两头的细柳飘丝，那纤细的柳条儿正在空中自由的飘荡。这一切的一切都是这么的恬静、开阔。大桥与江水相对应，天与地的对应，似乎都是为了南浦大桥而存在着。啊!南浦大桥，你壮丽美观，你是一座开放改革的丰碑，也是我们上海人的骄傲。

南浦大桥导游词篇六

南浦大桥凝聚着无数科学家和大桥建设者的智慧和心血，它是上海城市建设不断进步的见证，更向人们揭示了上海科技发展的未来。下面是小编为大家带来的上海南浦大桥导游词，希望可以帮助大家。

欢迎大家来到这里，下面我来为大家介绍一下!

竣工通车于1991年12月1日的南浦大桥，总长8346米，通航净高46米，5.5万吨巨轮可以从桥下从容而过。

它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“h”形的主桥塔高150米，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。

主跨采用双索面叠合梁斜拉桥结构，跨径423米，全长846米。

主桥上设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道。

两岸引桥全长7500米，其中浦西环绕式引桥长3754米，总投资8.2亿元。

游人可乘坐电梯到达主桥桥面，一览浦江两岸无限风光。

南浦大桥是黄浦江上的第一座大桥，也是我国第一座现代化的大型桥梁，它宛如一条巨龙横卧在浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架黄浦”的梦想。

南浦大桥位于上海的母亲河----黄浦江之上，这座现代化的桥梁建成于1991年，是我国第二座自行设计、建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。

南浦大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，仿佛一条昂首盘旋的巨龙凌空飞架于宽阔的江面上，连接着浦东与浦西。

南浦大桥的建造使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想，更为人们的出行带来很大的方便。

以前人们一般乘坐渡轮过江，遇到大雾天气只能眼巴巴地望着对岸，慢慢地等待大雾散去，自从有了南浦大桥，大家不再受到大雾天气的限制，随时可以过江办事。

南浦大桥主桥全长846米，桥宽30.35米，桥面设计了6条车道。

“h”形主塔双侧均匀地分布着几百根斜拉索，大桥好像被巨人的双手牢牢地抓在浦江上空。

主塔上邓小平爷爷题写的“南浦大桥”四个红色大字，苍劲有力，更衬托出大桥的雄姿。

为了节省占地面积，南浦大桥的浦西引桥采用了螺旋形上升的设计方式。

整段引桥就像一条盘龙，上下三环分岔，衔接了内环线、中山南路和陆家浜路。

南浦大桥的灯光采用泛光照明，在钢索的根部放置了投光灯，每当夜幕降临，南浦大桥在灯光的映衬下宛如一条迷人的珍珠项链，显得更加光彩夺目。

南浦大桥作为连接浦东和浦西的主要通道之一，车流量非常大。

每天都可以见到大大小小的车辆在整洁宽阔的桥面上快速地行驶着。

站在桥上远眺也是一种美的享受，浦江两岸美丽的景色一览无遗。

波光粼粼的江面上，红白相间的渡船忙着运送上下班的人们，彩旗飘扬的游船载满了中外游客，来自世界各地的巨轮更是川流不息。

“巨龙”的右边----科技日新月异的浦东林立着环球金融大厦、东方明珠电视塔。

左边是著名的外滩万国建筑群，古老的风格展现出上海的优雅美丽。

而且随着2010年世博会的临近，横跨黄浦江两岸的世博园区也正在加快建设，中国馆、演艺中心等一个个用来展示世界文明的舞台即将闪亮登场。

南浦大桥凝聚着无数科学家和大桥建设者的智慧和心血，它是上海城市建设不断进步的见证，更向人们揭示了上海科技发展的未来。

上海一座美丽的现代化城市，在改革开放的春风中显得生机勃勃。

宽阔的黄浦江上有一座壮丽的大桥，它横跨了浦江，把浦西和浦东联系在一起，这就是南浦大桥。

南浦大桥的造型十分壮观雄伟，它是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，就像一条庞大的巨龙在黄浦江上自由自在地翱翔，气势磅礴。

桥塔像一个字母“h”，横梁上有“南浦大桥”四个刚劲有力的红色大字，立柱两侧由一根根排水管般粗的钢丝绳拉着，像一个竖琴，小鸟在上面“演奏”美妙的乐曲。

南浦大桥的桥面宽阔平坦，六条机动车道上几辆风驰电掣的跑车，急速行驶在桥上。

“呜——”汽笛声不断地传入耳中，江面上行驶着各种万吨货轮和豪华客轮，它们在桥下徐徐而过，来来往往，一派繁忙的.景象。

在桥上还可以望见不远处举世闻名的上海第一高的电视塔——东方明珠和第一高楼——金茂大厦。

浦江两岸高楼林立，周围种着各种花草树木，两岸的草儿们也被江风吹得摇摇摆摆，好像是在爱的歌曲里跳着婀娜多姿的舞蹈。

吹得树叶儿絮絮细语，仿佛在窃窃诉说一个奇异桥的神话，在低吟一支温馨的诗歌。

只要在南浦大桥上行走，就可以闻到一阵清凉的杨柳香，桥两头的细柳飘丝，那纤细的柳条儿正在空中自由的飘荡。

这一切的一切都是这么的恬静、开阔。

大桥与江水相对应，天与地的对应，似乎都是为了南浦大桥而存在着。

啊!南浦大桥，你壮丽美观，你是一座开放改革的丰碑，也是我们上海人的骄傲。

南浦大桥导游词篇七

各位团友：当我们的汽车缓缓驶入舟山收费站，就意味着我们离开舟山本岛进入了舟山跨海大桥。舟山跨海大桥又名“舟山大陆连岛工程”，于1999年9月26日开工，09年12月25日23点58分正式通车，整个工程耗时10年，总投资约130亿元，全长约50公里。建跨海大桥是我们舟山人民几代人的愿望，现在终于实现了。大桥是由五座跨海大桥连接而成的，分别是岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、金塘大桥，连接了里钓岛、富翅岛、册子岛和金塘岛四个岛。

现在汽车穿过了炮台岭隧道，我们首先看到的是岑港大桥，它全长793米，桥面宽22、5米于99年9月26日开工建设，01年7月28日贯成通车，是五座大桥第一座建成的大桥，通航等级为300吨级。各位团友，我们现在看到的是响礁门大桥，全长951米，桥面宽22、5米，双向四车道，通航等级为500吨级，主桥为80米+150米+80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，各位团友：我们前方的这座桥呢就是桃夭门大桥了，它是浙江省第一座海上斜拉索大桥，连接了富翅岛与册子岛，全桥长888米，桥面宽27、6米。888米意味着我们舟山人会发、发、发，非常的吉利哦！我们刚才看到的三座跨海大桥，当时是我们舟山跨海大桥的一期工程，在06年1月1日通车，从此我们小岛上的市民们告别了摆渡过海的日子，跨入了崭新的大桥连岛时代，在家门口坐公交车就可以到达舟山市区了，大大方便了我们的出行，同时也推动了我们市的经济发展。

不知不觉中，我们已经来到了跨海大桥中最雄伟的西堠门大桥，全长5452米，总投资约24亿元人民币，是世界上跨径最大的箱钢梁悬索桥，世界上首座分体式钢箱梁悬式索桥，这是我们跨海大桥中技术最高的一座，我们都知道夏天是舟山刮台风的时期，考虑到这个因素，这个大桥呢？满足了抗风稳定性要求，能阻挡17级超强台风，我们再也不用担心台风天气出不去的问题了。西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，每根主缆通长2880米，重约10614吨，钢丝极限抗拉强度达1770兆帕，在国内桥梁施工中首次采用了直升机牵引先导索过海技术，施工中还建造了国内悬索桥建设中规模最大的猫道，大家也可以想像建这座桥是多么的不容易啊！

现在我们的汽车驶入了金塘大桥，它全长26.54公里投资了约77亿元，金塘大桥主通航孔桥全长1210米，主塔高204米，为主跨620米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥是世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥，是国内跨海大桥建设中吊装的最大的防撞钢套箱，金塘大桥非通航孔桥大直径那个钢管桩长90。7米是国内桥梁中最长的钢管柱，后来在施工中又打下了92.3米的超长钢管柱。我们现在看到的是金塘服务区，在那里可以看到西堠门大桥的全景，也能看看当时造桥时的图片。

大桥刚通车一个月就有50万辆，日均通行约1、7万辆。特别是世博会的开幕更加体现了我们跨海大桥的作用，车子马上要下大桥了。最后小颜用送大家一首大桥的七律师“一桥飞架连甬舟，五龙雄卧定海山，万民腾庆百年梦，自此翁舟变神舟”从这一句话中我们可以感受到我们舟山人因跨海大桥的建成通车给我们的经济带来了蓬勃的发展，我们的生活水平也越来越好了。

南浦大桥导游词篇八

竣工通车于1991年12月1日的南浦大桥，总长8346米，通航净高46米，5.5万吨巨轮可以从桥下从容而过。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“h”形的主桥塔高150米，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。

主跨采用双索面叠合梁斜拉桥结构，跨径423米，全长846米。主桥上设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道。

两岸引桥全长7500米，其中浦西环绕式引桥长3754米，总投资8.2亿元。游人可乘坐电梯到达主桥桥面，一览浦江两岸无限风光。

南浦大桥是黄浦江上的第一座大桥，也是我国第一座现代化的大型桥梁，它宛如一条巨龙横卧在浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架黄浦”的梦想。

南浦大桥导游词篇九

作为一名优秀的旅游从业人员，往往需要进行导游词编写工作，导游词的主要特点是口语化，此外还具有知识性、文学性、礼节性等特点。我们该怎么去写导游词呢？以下是小编为大家整理的武汉长江大桥导游词范文，希望对大家有所帮助。

各位游客，我们的车正行驶在xx路上，不远处，我们就可以看到巍峨壮观的武汉长江大桥了。武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道;下层为复线铁路。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的.第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。

武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。

正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。

汉阳岸引桥长303米，有17孔;武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。

武汉长江大桥人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米;安装钢梁24372吨;打入钢筋混凝土管桩3000根，总长62.5公里;直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。

经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。

大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。

南浦大桥导游词篇十

南浦大桥位于上海的母亲河----黄浦江之上，这座现代化的桥梁建成于1991年，是我国第二座自行设计、建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。南浦大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，仿佛一条昂首盘旋的巨龙凌空飞架于宽阔的江面上，连接着浦东与浦西。

南浦大桥的建造使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想，更为人们的出行带来很大的方便。以前人们一般乘坐渡轮过江，遇到大雾天气只能眼巴巴地望着对岸，慢慢地等待大雾散去，自从有了南浦大桥，大家不再受到大雾天气的限制，随时可以过江办事。

南浦大桥主桥全长846米，桥宽30.35米，桥面设计了6条车道。“h”形主塔双侧均匀地分布着几百根斜拉索，大桥好像被巨人的双手牢牢地抓在浦江上空。主塔上邓小平爷爷题写的“南浦大桥”四个红色大字，苍劲有力，更衬托出大桥的雄姿。

为了节省占地面积，南浦大桥的浦西引桥采用了螺旋形上升的设计方式。整段引桥就像一条盘龙，上下三环分岔，衔接了内环线、中山南路和陆家浜路。南浦大桥的灯光采用泛光照明，在钢索的根部放置了投光灯，每当夜幕降临，南浦大桥在灯光的映衬下宛如一条迷人的珍珠项链，显得更加光彩夺目。

南浦大桥作为连接浦东和浦西的主要通道之一，车流量非常大。每天都可以见到大大小小的车辆在整洁宽阔的桥面上快速地行驶着。站在桥上远眺也是一种美的享受，浦江两岸美丽的景色一览无遗。波光粼粼的江面上，红白相间的渡船忙着运送上下班的人们，彩旗飘扬的游船载满了中外游客，来自世界各地的巨轮更是川流不息。“巨龙”的右边----科技日新月异的浦东林立着环球金融大厦、东方明珠电视塔。左边是著名的外滩万国建筑群，古老的风格展现出上海的优雅美丽。而且随着20xx年世博会的临近，横跨黄浦江两岸的世博园区也正在加快建设，中国馆、演艺中心等一个个用来展示世界文明的舞台即将闪亮登场。

南浦大桥凝聚着无数科学家和大桥建设者的智慧和心血，它是上海城市建设不断进步的见证，更向人们揭示了上海科技发展的未来。

南浦大桥导游词篇十一

青岛跨海大桥是一座公路跨海大桥，导游在介绍的时候，要做好详细的解说，让顾客能清楚明白。下面是本站小编为大家整理的关于青岛跨海大桥的。

导游词。

欢迎参考!

青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长36.48千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了0.48千米。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网g22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于20xx年6月30日全线通车。20xx年上榜吉尼斯世界纪录和美国“福布斯”杂志，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。

青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长36.48千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了0.48千米。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是国家高速公路网g22青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥20xx年6月30日全线通车。是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。20xx年上榜吉尼斯世界纪录和美国“福布斯”杂志，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。

据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七。

合同。

段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。

据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。

青岛跨海大桥横跨青岛胶州湾，把青岛东、西两个主要城区连接起来。东起主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长约35.4公里，其中海上段长度26.75公里。青岛侧陆上桥梁5.85公里。红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里，该项目总投资达到99.38亿元。

青岛东西海岸之间有宽阔的胶州湾天然隔断，水路交通常因大风、大雾而停摆，货物运输不得不依靠舍近求远的环胶州湾高速公路来实现，给东海岸、西海岸的货运客运带来极大不便。建成后的跨海大桥将破解胶州湾的天然瓶颈制约，使"天堑变通途"。

青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

该桥是国家高速公路网青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

主线起于青岛侧环胶州湾高速公路李村河大桥北200米处，终于黄岛侧胶州湾高速公路东1公里处，顺接济青南线设计起点，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。

主要建设内容包括沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥、海上非通航孔桥和陆上引桥，红岛、黄岛和青岛岸接线工程，红岛互通立交、李村河互通立交工程以及主线工程相应的交通工程。

一期主线全长28.047公里，其中跨海大桥25.171公里，青岛侧接线749米、黄岛侧接线827.021米、红岛连接线长1.3公里。主线桥宽35米，双向六车道，设计行车速度80公里/小时，工程概算投资90.4亿元。

南浦大桥导游词篇十二

武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道;下层为复线铁路。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。

武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。

正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。

汉阳岸引桥长303米，有17孔;武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。

武汉长江大桥人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米;安装钢梁24372吨;打入钢筋混凝土管桩3000根，总长62.5公里;直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。

经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。

大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。

大约四千多年前，在现在的重庆、湖北、四川境内曾经生活着一个远古族系，他们被人们称做巴人。古代巴人在长江流域创造了可与中原文化相媲美的古老文明。然而，在两千多年前，这个古老的民族却突然神秘地消失了，伴随着文献资料和种种神话传说，巴人文化像一团云蒸雾霭的谜，留给后人无尽的想像空间。

随着三峡工程的正式启动，库区水位将达到135米，这意味着长江流域100多处古代巴人的遗址和墓地有可能被永久地埋藏。为了抢救发掘巴人遗迹，600多名考古专家聚集在这里，大规模的发掘工作是否能够解开巴人的千古之谜呢!

在中国古代的星宿学中，西方白虎七宿中的白虎星直接主宰着人间的兵戈和战争，是充满杀伐之气的战神。商周之际的灭纣兴周战争中，有一支勇猛善战的军队深得周武王赞誉，他们被称为虎贲和虎士，这是早期的巴人武士。虎后来也成为汉文化中的重要内容。

《后汉书》成书的时间较晚，当中有关巴人图腾、起源及巴人第一个君主廪君的记载虽含有很浓的神话成份，却仍被诸多史学家当做_巴人之谜的重要依据。书中载道："廪君死，魂魄为白虎，巴氏以虎饮人血，遂以人祠焉".我们很难否认其真实性，巴人崇虎以白虎为图腾和祖先，已被近来的考古发现所证实。

更重要的发现在1998年的三峡地区考古中出现，书中记载的以人祭虎的情形成为考古人员眼中的真实图景。在一座巴式墓中，巴人武士的遗骸旁，除了随葬的青铜兵器外，脚底骇然放着两颗人头骨，很显然这属于人祭的牺牲者。另一个墓穴中的死者首身异处，作为祭品，他的身体曾被刀斧切割成数段。这些偶然与必然在几千年后被神秘的连在一起，许多疑团的_和解释，也因此而有了可能。这就是现代考古学的力量。

关于巴人先皇廪君的死因，书中并无细考结论。抛去神话的成份，我们可能窥见远古的真实故事。《后汉书》中的禀君时代，巴人已经拥有相当的渔猎经济、部落间的军事冲突与征服已十分普遍。书中记载的禀君部族杀人血祭，已透露出禀君死亡的蛛丝马迹，作为开疆拓土并得到血祭的军盟首领，他只能是死于征战，这是历史真实中的禀君，作为一个英雄，他被后来的巴族尊为他们永远的神祗——白虎。

在古代巴人的精神世界中，白虎与祖先有着同样的含义，亲人死后就成了祖先，而祖先就是白虎、虎吃人血。所以在漫长的时光中，人祭的习俗便一直传了下来。

武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市，位于长江水道之上，连接汉阳区与武昌区，南距上游鹦鹉洲长江大桥约2千米，北距下游武汉长江隧道约7千米;该桥西起汉阳区楚琴立交，上跨晴川大道以及长江水道，东至武昌区沿武珞路至中山路;其中，西岸沿途线路为龟山南路，东岸沿途线路为武珞路。

民国2年(1920_年)，在詹天佑的支持下，国立北京大学(现北京大学)工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习;虽此次规划未获实行，但其选址被历史证明为十分适宜，与此后几次规划选址基本相同。

民国20_年(1920_年)，国民政府成立武汉特别市政府，而刘文岛就任武汉特别市市长后，再次邀请华德尔来华，研商武汉长江建桥之事，可惜由于建桥耗资巨大而无下文，加之国民政府正忙于应付内部军事派系斗争，包括蒋桂战争、中原大战等内战，无暇顾及武汉长江大桥的建设。

你去过武汉吗?你知道武汉有什么好玩的地方吗?你知道武汉有多少著名的景点吗?哈哈，被我的问题问到了吧!你不知道吧!武汉有很多好玩的地方：有木兰天池、晴川阁、武汉大学、黄鹤楼、长江大桥等等。其中我最喜欢的是雄伟的长江大桥，它是武汉标志性的景点之一。

武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。它的造型新颖，气魄宏伟，像一条巨龙横卧在长江上。

武汉长江大桥的上层是公路，两头有很长的引桥。走上环形引桥，右侧是人行道，左侧是车行道。在引桥尽头的一块石碑上刻着闪闪发光的四个大字“长江大桥”。由南到北，大桥两侧的栏杆都是用闪亮的方刚大理石建造而成。人行道由方形水泥砖铺成。路边一排整齐的路灯，高大笔直，托着三个正方形的玻璃灯。晚上灯火齐明，美丽的大桥像一条七色的彩带飘在长江上面。在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。

武汉长江大桥的下层为复线铁路。全桥总长1670米。平均每隔六分钟就有一辆列车通过，如此高频率的使用，当轰鸣的火车驶过时，也只是轻微地带动桥身的颤动，可见大桥是多么的坚固。

50年前，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：“武汉长江大桥通车了!”数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着“一桥飞架南北，天堑变通途”而结束了。大桥的建成不仅给当地居民的出行带来了方便，它更是成为了连接中国南北交通的要津和命脉，真不愧是“万里长江第一桥”啊!

南浦大桥导游词篇十三

第一段：引言（100字）。

南浦大桥作为我国一座重要的交通枢纽，自建成至今已有多年的历史。近日，我有幸来到这座古老而庄严的大桥参观，这次经历给我留下了深刻的印象。接下来，我将分享我的参观心得体会，向大家介绍南浦大桥给我带来的震撼与感动。

第二段：历史沉淀的见证（250字）。

南浦大桥不仅在交通上发挥着重要作用，也是浦江两岸文化交流的重要桥梁。在接待员的引领下，我了解到这座桥梁自上世纪六十年代建成之初，经历了多次改建与修复，才有了如今的规模和构造。每一次的修建过程都是为了更好地提供通行便利，而这个过程也成为了这座大桥历史的见证。

第三段：桥梁之美（300字）。

站在南浦大桥上，我感受到了桥梁之美。这座大桥由混凝土桥墩和钢筋混凝土梁组成，桥墩上栽满了各色鲜花，为大桥增添了一抹生机。桥面上的铁栏杆则充满了现代感，既起到了防护作用，又没有破坏大桥的整体美感。远远望去，大桥宛如一条绵延的银龙蜿蜒曲折地蜷伏于浦江之上。大桥的形状与周围的建筑环境完美融合，栩栩如生的景象令人陶醉。

第四段：回顾峥嵘岁月（300字）。

南浦大桥见证了上海与中国改革开放的峥嵘岁月。在走廊上，我借助展览板和照片的介绍，了解到了大桥建成初期的样貌以及经历的历次改建。展览中还展示了一些桥面灯饰、工程工具等，这些物件更形象地展示了南浦大桥修建及装饰的历程。南浦大桥提供了很多有趣的历史细节和故事，让我对这座大桥增添了更多深度的认识和了解。

第五段：人文关怀与社区建设（250字）。

参观南浦大桥，我感受到了人文关怀与社区建设的力量。大桥旁有一座美丽的公园，这是为了满足人们参观、休息的需求而建造的。公园里有花坛、健身器材等设施，人们可以在这里享受美妙的自然环境和健康的身心愉悦。同时，在公园的角落还设有专门的护理站，提供医疗服务，使游客和附近居民能够更好地享受旅行的同时得到照顾。这种人文关怀与社区建设的精神体现了社会进步的发展，也让我深感敬佩。

结束语（100字）。

参观南浦大桥，我既领略了其壮丽的建筑风采，又感受到了其悠久的历史底蕴。同时，南浦大桥还向我展示了城市发展的方向与目标。我深信，只有城市与桥梁紧密结合，才能实现交通便利和社会进步。南浦大桥的参观经历将会成为我宝贵的回忆，并激励我更加热爱和积极参与城市的建设。

南浦大桥导游词篇十四

今天我是你的导游。欢迎来到三江风雨桥。

侗族历史悠久，文化淳朴灿烂，民族风情浓郁。董寨子独树一帜，与众不同。侗族村寨大多建在江河两岸，隔水而居。所以侗族聚居的地方，有河有桥，桥上有回廊楼阁，对人可行，可避风雨，故称风雨桥。

位于广西北部与湖南、贵州接壤的三江河畔，是一个以侗族村寨为主体的民族自治县。侗族占全县人口的54%以上。三江县，本身就很普通，没什么特别的，而奇妙的风景就在县城附近的董村；使三江县闻名中外的`最著名的是位于三江县古邑镇以北20公里的马安村林西河上的城阳桥。城阳桥，又名永济桥和盘龙桥，建于1916年。它是东村风雨桥的代表作品，是目前保存最好、规模最大的风雨桥，是东乡人民智慧的结晶，是中国木结构建筑中的艺术瑰宝。

这座横跨林西河的木石结构桥梁有五个大型石墩，桥面上有杉木和木板。桥长64.4米，宽3.4米，高10.6米。桥的两边都排着栏杆，像一条长长的走廊；桥上有五座多角塔亭，飞檐高，宛如翅膀舒展；这座桥的壁柱、瓦檐和雕花画都很壮观。整座桥气势磅礴，气象万千，像一道灿烂的彩虹。它的建筑最引人注目的是，整个桥梁不需要钉和铆接，而是大块和小块的木头被切割成相互亲吻的形状，并用榫头连接。整个结构，倾斜穿过直线组，纵横交错，但一点也不差。桥的两边有长凳，供人们休息。游客坐在凳子上眺望远方，只看到林西河蜿蜒曲折，桥两边，茶林满坡，绿树环绕；田园农田，农民劳作；河滨水库，慢灌。1965年，诗人郭沫若到一些地方游览，兴奋之余，不仅给城阳桥取名，还写诗歌颂:“晏说临西风雨桥，桥长20尺，四望高处。重新加入展馆，巧妙而巧妙，中流砥柱流入地平线。竹木强于铁，茶林出新苗。什么时候到三江路，学会耕田，努力工作。”诗和桥名刻在碑上，立在桥头。

奇特精致的风雨桥，高大雄伟的鼓楼，独特的民居，映出青山绿水，构成了美丽的风俗图。城阳以风雨桥闻名中外，城阳八寨风光凝结了侗族文化的精髓。在城阳桥旁边的山坡上，可以看到一个巨大的水车缓缓旋转，车水之声不绝于耳；不远处，董家的吊脚楼排山倒海。难怪知道人文旅游真谛的外国人来到城阳，往往停留35天甚至10天，慢慢观察了解侗族家庭的生活习俗，探索侗族民俗文化的存在。

疯狂一日游到此结束。请下次再来。

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南浦大桥导游词篇十五

南浦大桥作为上海的城市地标之一，是中国现代桥梁建设的杰作。近日，我有幸参观了南浦大桥，给我留下了深刻的印象。在参观过程中，我不仅仅欣赏到了南浦大桥的美丽景色，更加了解了大桥的建设背景和设计原理，使我对工程建设有了更深入的认识。

第二段：欣赏风景。

首次踏上南浦大桥，我就被它壮观的景象所震撼。大桥横跨黄浦江，连接浦西的著名景区外滩和浦东的陆家嘴金融区，其高耸的桥塔和连绵的桥面构成了一道独特的风景线。从桥上远眺，我可以欣赏到外滩上的高楼大厦和陆家嘴金融区灯火辉煌的夜景，景色美不胜收，令人陶醉。

第三段：了解建设背景。

参观南浦大桥的过程中，导游给我们介绍了这座大桥的建设背景。南浦大桥是为了满足上海经济发展和人口增长的需要，于1991年开工建设，历时三年建成。作为世界上第一座双塔双层斜拉桥，南浦大桥采用了许多先进的设计和施工技术，不仅具有较高的通行能力，还能适应江面的水流情况，为上海的城市发展做出了巨大的贡献。

第四段：探索设计原理。

在导游的带领下，我还了解到了南浦大桥的设计原理。该桥采用了斜拉桥的设计方式，主跨桥面宽度达到了420米。大桥采用的斜拉索由125根钢索组成，形成了美丽的造型，并且能够提供足够的承载力。此外，南浦大桥还配备了先进的智能化系统，能够实时监测桥梁的结构和运行状态，确保桥梁的安全可靠。

通过参观南浦大桥，我对桥梁建设有了更深入的认识。一座优秀的桥梁不仅仅是为了连接两岸，更为了满足城市发展的需要。南浦大桥作为上海的地标之一，不仅造型美观，而且在设计上非常创新，体现了中国工程建设的飞速发展。此外，参观过程中我还了解到了桥梁的智能化运维系统，这为桥梁的安全运营提供了保障。这次参观南浦大桥让我深深地感受到了工程建设的重要性和中国工程技术的先进性。

总结：

通过这次参观南浦大桥，我不仅欣赏到了美丽的风景，更加了解了大桥的建设背景和设计原理。南浦大桥的建设不仅是为了连接两岸，更是为了满足城市发展的需求。这次参观让我对桥梁建设和工程技术有了更深入的认识，对于中国工程建设的发展和进步感到骄傲和自豪。

南浦大桥导游词篇十六

各位游客朋友：

大家好！

我们马上就要经过被誉为江上长虹的西陵长江大桥了。也许各位曾听说过美国的金门大桥，凡是到过美国的游客，都必到金门大桥参观一番。那么，若你到了三峡坝区也一定要过一过这座西陵长江大桥了，它犹如一道江上长虹镶嵌于风光秀丽的西陵峡谷之中，成为沟通大江南北的'交通要道。

原因是多方面的：

一、橘红色鲜艳醒目，有利于导航。

二、橘红色代表了富贵吉祥。

三、宜昌市是全国有名的柑橘之乡，而这座桥正位于宜昌县的三斗坪镇。

南浦大桥导游词篇十七

今天我是你的导游，欢迎来到三江于风桥，让我在这里给你讲故事。

在古代，没有平等的村庄。董家住在山坡上的一个小茅屋里，只有十几户人家。有一个小茅屋里的后生，名叫布卡，娶了一个叫裴冠的老婆。这对夫妻非常恩爱，几乎形影不离。两个人下班回来，一个捡柴，一个载草，一个扛锄头，一个牵牛花。这顶王冠非常漂亮。夫妻俩过桥时，河里的鱼跳下水来羡慕地看着他们。

原来河湾深处有一只蟹精，把培关卷进了河底的洞里。突然，螃蟹变成了漂亮的后生。他想做他的妻子，但他不顺从，打了他一巴掌。他立即透露，丢了脸威胁要培养皇冠。裴关又哭又骂，哭又骂的声音从河底传到上游一只花龙的耳朵里。

此时风雨交加，波涛滚滚。我看见一条花龙在波浪中，昂着头向四面八方张望。水龙头向左看，波浪向左打，左滑坡；当水龙头向右看时，波浪冲向右边，右岸裂开。这座小木桥已经被海浪冲走了。他们很害怕。但当水龙头来到布卡海滩时，几下水龙头后，海浪平静了下来。然后，龙在水面上绕了一圈，冲到了河底。突然，嘎吱嘎吱的河底声不断传来，漩涡一个接一个地飞来。然后，一股黑烟从水里冒出来，升上空中，变成一团乌云。花龙把它追到空中，翻腾着身体，压下乌云，最后压回原形。是那只和鼓楼顶一样大的黑蟹。那只黑蟹慌慌张张地跑了，爬到了三英尺高的悬崖上。花龙滚落到水里，甩着尾巴又把螃蟹扫进了水里。这样转了几圈，螃蟹摇摇摆摆爬到竹林里，想用竹子挡住龙。然而，花龙跳起来，张开嘴喷水，结果竹林倒了，螃蟹又掉进了河里。花龙追水到底后，波涛滚滚顺流而下，黑蟹再也不见了。后来在河湾不远处，出现了一个蟹形的黑石，就是花龙杀蟹精的地方。这块石头后来被称为蟹石。

河水平静的时候，我听到对面沙滩上一个女人的声音在呼唤。布卡看到那是他的妻子。布卡立刻叫了几个人游过去。上岸后，裴关对布卡说:拜龙所赐！所有人都意识到华龙救了她，都很感激华龙。这时，华龙飞回上游，不时向人们点点头。

这件事很快就传遍了董乡。大家把靠近水面的小木桥改成像空中楼道一样的大木桥，在桥中间四根柱子上刻上了花龙的图案，愿花龙永远留下来。带空中走廊的大木桥建成后，举行了盛大的庆典仪式，非常热闹。这时，天空中飘着云彩，形状像一条长龙，闪着光。当人们仔细观察时，是花龙回来看望每个人。所以后来人们把这座桥叫做回龙桥。有些地方也叫花桥，而且因为可以避开风雨，所以也叫风雨桥。

疯狂一日游到此结束。我们明天继续。

南浦大桥导游词篇十八

猴魁茶之所以有此殊荣与它的生长环境密不可分。猴魁茶产在海拔800米的高山上,茶园是完全自然形成和生长的,夹杂在花草灌木丛里，吸收着奇花异草的精华。沐浴在终年的云雾之中，因此而滋养出猴魁茶独特的香型和风味。

太平湖在陈村大坝蓄水之前，茶农们所制茶叶都是从青弋江运送到芜湖、南京等地销售的。到过南京的人会感觉太平的普通话与南京话非常相似。这里有一说法。说是明清时太平的茶商在南京非常出名，经营太平茶叶的茶馆多，而能进茶馆的不是达官，也是显贵。当时的南京把进茶馆品太平茶为之时髦，所以把太平话也为之时髦话了。众人仿效，太平话就演变成南京话了。

当时，在这一流域就出过许多有名的茶商。特别提到的是刘敬之。他与周恩来有段奇缘。1939年春天的故事，中共中央副主席周恩来代表党中央到皖南视察新四军的工作，被国民党得知，紧紧追捕。在太平湖新明乡三门，茶商刘敬之将周恩来掩护家中，躲过追捕。然后刘敬之安排了一条运送茶叶的商船，巧妙的将周恩来隐藏在竹制大茶篓中，安全的护送出去了。周恩来住在三门的时候，曾为刘敬之题过一副字：绥靖地方，保卫皖南、为全联导、为群众倡。解放初，刘敬之曾作为大地主误入牢狱，被周恩来的一封亲笔修书救出，刘救周，周救刘这段奇缘是黄山区家喻户晓的佳话。

“太平猴魁”之所以成为名茶，除产地自然条件外，制作过程十分考究。茶的采摘只在每天日出雾散前的个把小时里，带雾采，带露归，这样，就保存了高山茶的灵气，而且，带露采回的茶叶保持着鲜活的形状，便于精选加工。猴魁茶的精选一律要符合两叶抱一芽的标准，也叫“两刀一枪”，猴魁茶的炒制烘干也完全由手工完成，茶叶做成后具有扁、平、挺、直的特点，色泽苍绿，白毫含而不露，泡上一杯，立刻奇香扑鼻，细细品上一口，顿觉神情气爽，满口生津，回味无穷。

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