2023年“互联网+汽车”调研报告(优秀10篇)

报告是对某一特定主题或事物进行详细说明和阐述的一种书面形式。报告的开篇应该引人入胜，激发读者的兴趣，可以使用引言故事、数据引用等方式吸引读者的注意。接下来，我们一起来看一篇优秀的报告范例，以帮助大家更好地理解报告的写作要点。

“互联网+汽车”调研报告篇一

带着这些问题，群媒体近期开展了半个多月的面向互联网企业的内外沟通工具的问卷调查，旨在了解互联网企业当前的沟通协作状况以及是否有需求革新传统的沟通协作方式。

qq、微信、邮件为互联网企业主要沟通工具；

72.19%的企业在使用qq作为企业沟通工具；

73.51%的企业在使用微信作为企业沟通工具；

59.6%的企业是主要使用邮件进行沟通的；

24.5%的企业主要依靠会议沟通；

其他项中有被提到的是skype,tower,worktile,qortex等；

注：该题为多选题，所以答案有交叉。总的来说，传统企业的沟通主要是通过qq、微信、邮箱、会议以及口头交流来完成的。

82.12%的人认为传统的企业沟通工具是存在问题的，只有17.88%的人觉得挺好的，不需要改变。其中认为存在具体问题如下：

53.64%的`人认为即时聊天讨论氛围差，优质内容无法沉淀；

59.6%的人认为重要信息通过邮件，多人协同参与不便；

22.52%的人认为沟通工具广告多，工作氛围差；

注：该问卷题目为多选题。

结论：虽然qq、微信、邮件是目前最主流的企业沟通工具，但并不是最佳的，很多企业已经认识到了当前沟通工具存在的问题也开始去尝试一些有更多协同功能的企业沟通产品。

“互联网+汽车”调研报告篇二

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3月底，帝友将在北京主办一场关于互联网金融的盛会——。峰会报名活动还在如火如荼地进行，以“中国互联网金融开放与创新服务联盟”名义发起的“p2p行业深度调研”也有条不紊地一同开展。本次调研深度剖析了行业问题和用户心声，为即将到来的先行探路，助力网络金融生态体系的健康发展。报告中披露了怎么样的数据信息?现在就让我们一起来看看。

由“中国互联网金融开放与创新服务联盟”发起的行业调查中，官方随机抽取了49份问答为样本进行分析。根据这份p2p。

显示，超过七成的p2p调查者均表示，在选择平台系统开发及运维商时，关注焦点都在于是否能提供平台搭建、支付、安全管理等一条龙的服务。同时，受访者还认为，服务的专业性也非常重要，专业团队将更有利于平台运营的长期发展。紧接其后的则是拥有互联网基因的系统开发商，他们将更受青睐，也为投资者的参与投资加大了信息，更有利于平台招揽交易客户。

由此可见，与传统机构不同，在互联网金融中，平台运营商在选择系统开发运维商时，价格已经不再是关心的第一因素，平台运营商正向着更高的服务素质和专业操作方向发展。

风控问题一直是用户选择平台的首要考虑因素，但将判断一个平台是否安全的侧重点放在平台的规模上，却是不可取的。因为规模大小反应出来的，只是平台的背景与资金实力，平台的安全与否关键在于对风控的把控力。

在这次调研中，p2p平台规模在1个亿一下的占据了67.3%，也就是说，大部分p2p平台都是中小企业在运营，仅有6.1%的p2p平台在50亿以上。理论上，更大的平台会孕育出更多更专业的服务能力。但实际上，快速扩张往往会导致平台服务能力滞后。

根据采访了解，一位靠近监管层的人士透露，在对p2p监管门槛上，如今有相关条文规定，p2p网贷平台的注册资本为3000万元。而在平台高管的任职上，都要求任职人员拥有银行或者相关金融从业经验。所以投资者在选择平台的时候不能只看单一指标，要从多种数据入手进行分析。

在此次的调研报告中，还有针对本次参与调研的消费者在职业以及地区上的统计。可以看出，在国家系列推动中小企业发展的政策及鼓励措施出台后，在新型经济的运营人群中，民营/私营人员占了大比例，而经济的发展的区域则愈发减弱，p2p平台运营者最多的背景地区，占比也只到总和的19%。

投资平台的品牌规模尽管重要，但已不是投资者们的首要考虑条件，在经济多元化的今天，提供安全专业的服务，才是制胜的关键。

在这份p2p平台运营者占据了大部分的。

调查报告。

中，多项数据都为平台运营者在新一年中定下了明确的发展基调。种种迹象显示，p2p行业在经过xx年的疯狂生长后，在xx年将进入规范、稳健的发展时期。行业的发展还需要更多业内人士共同深入探讨，群英汇聚的，无疑是广大平台运营商获取福利或展示经验实力的一大舞台。这场关于互联网金融的盛会将给行业带来怎样的利好消息，敬请留意后续新闻消息。

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新年伊始，小编突然想通过啥简单的方式，来看看作为一个服务县城和乡镇的公司，我们的用户都长啥样儿?于是利用元旦放假三两天的时间，我们在自己的移动平台上对县城的用户中做了些小调研，就有了这个非正式的白皮书。

问卷在我们服务本地的微信平台上发布，即100%的问卷参与者都为微信用户和智能手机用户，基本代表的是县城的中产阶级和中坚人群。他们成熟，有影响力，有一定经济实力;而且因为多半在本地有家室，也比较稳定。

虽然不排除部分用户为了表现自己而选择更高大上的选项，但因为采取了匿名的形式，我们觉得这些个调研还是有一定参考价值的。

调研覆盖——。

河北，河南，山东，安徽，江苏北部，北京周边等多个省份。

50个县城和下属乡镇。

3万人次的用户参与调研。

在开始之前，先和大家唠嗑唠嗑县城都大概是什么样子~~。

3.除了政府、国企事业单位、房地产、工厂等，县城最大的行业是本地服务业。

4.县城一般会有一条长安街般宽敞华丽的大道，和颇为气派的市政大楼。

5.因为生活闲适，很多人在一份工作之外，都在琢磨着一些副业，做点小生意。

6.县城有比较完整的生活业态，有电影院，大型超市，肯德基/德克士，茶餐厅，经济型连锁酒店等。

7.县城wifi环境其实不少。

你没有看错!县城也是愿意割肾的果粉们的天下!三星，小米和华为紧随其后。

县城人民更好面子。所以即使苹果手机对他们来说，相当昂贵，很多年轻人仍旧勒紧了裤腰带去买。

当然也不排除部分用户装作自己是果粉，或者苹果用户更愿意参与调研，但是苹果，三星和小米三分天下的格局在县城初见端倪。

每月用500m流量的人占到40%以上!还是挺惊人的。

县城wifi其实很普及，家、门店、办公室都有wifi。但同时县城用户有大量的闲暇时间，再加上运营商推广的本地流量套餐都很便宜，所以你会发现用户们其实还是挺敢用的。

在我们的社区发起活动，收集用户手机前两屏的截图，再统计其中的app名称。

下的表现为在接受调研的用户里，将该app放在前两屏的用户的比例。

2.因为只收集了用户手机前两屏的app，所以我们的一个假设是该比率更多表现的是“用户较常使用的app”，而非传统意义的“装机率”。我们相信这也更能反映出该app的实际受欢迎程度。

3.该统计只代表我们非常片面的观点。我们不对全面性和真实性负责，只如实展示我们对部分县城用户使用偏好的一些实际数据。

这里列出的，是一些目前挺火，大家都比较关注的移动互联网公司。列出的数据本不具备权威价值，但是也可以看出一些有意思的线索。

1.新闻类app整体热度不高，但是同时，用户又表现出极强的阅读新闻内容的场景(详细分析见下)。可能的原因是，时政和娱乐新闻离县城用户较远，大家不感兴趣;而贴近生活的本地内容，除了朋友圈的分享外，又无人提供。导致了如此一个怪异的场面。这里面或许有系统性机会。

2.电商和导购类的app，渗透率都相当不错，很多细分的产品，如聚美和唯品会，都有不错的表现。说明县城用户通过互联网来购买自己喜欢的东西，已成风气。

3.58和赶集等分类信息类的渗透率，在县城还比较低。有可能是整体使用场景偏少。租房和招聘这两个最主流板块，在县城的使用频次还是比较低的。

因为是基于微信用户的调研，所以前五中微信游戏频频出镜也就不奇怪了。不过也侧面表现出不通过微信分发的三国杀作为一个桌游，在国内的影响力有多大。

不同于以上的分析方法为用户的手机前两屏截屏;这里的数据来自于3万人次的主动问卷。所以其结果会有些不同。比如可能从装机量上来说，优酷和爱奇艺都很多。但是优酷更为常用，所以更多地出现在用户的前两屏。

在参与调研的用户中，有超过60%的用户表示自己用手机看新闻。这可能是由于微信用户多半都刷朋友圈的原因。

看视频，听音乐，买东西和玩游戏，是主要的手机上的使用场景。县城人民有大量的闲暇时间。打发闲暇时间是县城的一个刚需。

微信和腾讯新闻(很有可能只是微信里的腾讯新闻公众账号)独占鳌头。两者加起来超过84%的用户。60%的用户只有100人以下的好友，说明微信在县城的渗透还可进一步加强。用户仍旧多以和熟人交流为主。很多微信好友是从qq转化过来。经常出现，“因为我的几个好朋友开始用微信了，所以我也开始用”的情况。

微商在县城非常非常普及，是县城人民普遍知晓的一件低门槛赚钱的事情。“附近的人”里让陌生人看朋友圈的女性，多半是专业微商。

因为微商是新生事物，将近三成的用户会觉得看看微商贴的商品还蛮有意思的。但大多数用户还是会觉得收到了干扰。

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xx年，新的消费之年。“‘模仿型排浪式’消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流。”这是xx年中央经济工作会议，对经济新常态下的新消费趋势作出的判断。会议首次将“积极发现培育新增长点”单列为主要任务之一，让大家将更多的目光放到了消费比重的提高上。

消费正成为经济增长主引擎，互联网、移动互联网无疑将在其中展现出更多的力量。数据显示，xx年全年，全国网上零售额达到2.79万亿元，同比增长49.7%，互联网成为了一个明显的消费增长极。

正是有了互联网这个载体，消费者更会根据内心的感受和需求进行个性消费，大众的消费观念、消费行为、消费方式正不断发生变化。

随着我国市场进一步繁荣发展，许多新的消费模式及新的服务应运而生。为了满足顾客的需求，新服务的满意度成为了各行业商家的重点关注对象。

俗话说商场如战场，随着经济发展进入新常态，各企业竞争越来越激烈，不断推出新消费、新服务。在新消费模式不断兴起的同时，很多行业的投诉率也居高不下。

在3·15来临之际，《每日经济新闻》联合hcr(慧辰资讯)推出“新常态新消费新服务——互联网大潮下的新增长极”全国性调查活动，从消费终端了解客户对各行业、各品牌服务的真实满意度和企业对消费的诚信度。

本次调查以每经网为平台，采用网络调查的方式，评选消费者放心的品牌。调查时间是2月26日~3月7日，共采集有效样本4362个，其中男性占比59.4%，女性占比40.6%。

“互联网+汽车”调研报告篇三

近年来，随着互联网技术的快速发展，我区电子商务也得到快速发展，互联网与农业相互融合、相互支撑，联系的更加紧密。在促进农业发展、促进农民增收，促进健康健康产业发展，促进消费等方面有着积极的意义。

我区互联网+农业有以下几点特征，一是初成雏形，互联网+农业企业正在多为在建项目，我区牛场农业展示园内贵阳吉澳电子商务有限公司、贵州成黔农业科技有限公司等互联网+农业企业正在按照时序进度推进；二是是我区牛场农业展示园快速发展，入驻农业企业逐步增多，推动互联网+农业发展条件已经成熟，发展潜力巨大；三是我区发展互联网+农业具有较大优势，农业嘉年华的举办，现代农业展示园的建设、牛场的气候环境等适合发展互联网+农业；四是交通便利，区位优势明显，且我区已经被列为城市主城区，借助高铁、高速公路的优势，农产品能够快速运往全国各地。

一是积极引进高科技农业入驻我区农业展示园，入驻企业生产经营销售良好；二是依托贵阳首届农业嘉年华的举办，带动农业、电子商务、旅游等相关产业互动、融合发展；三是积极争取上级资金支持，及时向上级部门争取电子商务发展资金，协助企业及时上报资金申报资料，并跟踪资金申报进展情况；四是加快农业合作社的建设，鼓励农村以合作社的形式发展，形成规模效应，集群效应；五是加强调研，学习先进地方的农村电子商务发展情况，借助大数据发展的势头，鼓励引导成立农产品电子商务交易中心；六是加强互动，农业专业合作社、农业展示园内企业及时与京东贵州馆、淘宝贵州馆联系对接，鼓励我区农业合作社与其签订合作协议。

一是传统消费观念的影响，大多数消费者热衷于在互联网上购买服装、电器等日常生活用品，而对于蔬菜、水果等购买较小。二是食品安全问题不容小视，农产品因保鲜等特殊性，以及农残检测等，给食品安全监管带来新的挑战；三是推动互联网+农业还需配套建设物流、快递等设施设备；四是农村互联网的普及还不够，上网困难、网速慢，甚至很多人无法上网。同时，农村居民上网终端也较为落后，无法与目前主流配置相比。五是居民到农贸市场、生鲜超市买菜等的生活习惯短期内难于改变，在一定程度上影响互联网+农业的推进。

一是建议出台互联网+农业的指导意见或推进计划，从资金、技术、税收等方面支持互联网+农业；二是加强溯源体系建设，从农产品的种植、加工、销售等环节进行严格的监管，确保食品安全；三是推动农村建设物流配送体系建设，完善配送环节设施，确保及时配送；四是加快推进信息化基础设施建设，鼓励宽带服务企业加快开展宽带进农村工作，进一步普及农村互联网技术；五是加强互联网+农业技术人才培训，为互联网+农业技术提供人才支持；六是积极协调银行、担保公司等金融机构为区内企业提供融资，破解企业发展融资难题，对于区内企业开发网上交易平台及开展网上交易的，可以采用政策贴息的方式鼓励其发展。七是积极引进各类电子商务人才，充实人才队伍，开发网上交易、网上购物等平台，打造电子互联网+农业发展升级版。

“互联网+汽车”调研报告篇四

互联网金融概念自20xx年以来一直被热炒，它以其一贯生猛的营销方式强势介入人们的日常金融活动之中，让人耳目一新，它不仅是改革开放后的一大创新，而且它在一定程度上冲击了中国的传统金融，迫使传统模式的创新，带动经济向前发展。为深入了解互联网金融，明确互联网金融的地位，了解和分析广大人民群众对互联网金融的看法和态度，掌握互联网金融未来的发展空间以及面临的障碍，我们特在纪念邓小平逝世100周年之际开展互联网金融的调查。

互联网金融，仿佛在一夜春风之后，成为大家讨论的焦点，但到底什么是互联网金融，互联网金融为何会产生，它的本质究竟是什么....带着一系列的问题，我们开展了调查，有了一些收获。

互联网金融是传统金融业与现代信息科技相结合的,以互联网“开放、平等、协作、分享”为代表精神的,以传统金融业的在线化、互联网企业的渗透化和金融生态圈新型化为主要业态表现的,以支付方式、信息处理和资源配置为核心模式的新兴领域。就其内涵而言,涉及货币信用化与虚拟性流通,就其外延而言,拓展到互联网的各种运用。互联网金融的出现,在本质上并未改变金融的属性,只是对金融的构成要素进行了重构,是对传统金融业的一次革新。

互联网金融是传统金融业与互联网相结合的产物,这种崭新的金融模式有着深刻的产生背景。互联网金融的出现既出于金融个体(主要是指金融机构的服务对象)对于降低成本的强烈渴求,也离不开现代信息技术的迅猛发展提供的有力支撑。

中国金融业的改革是全球瞩目的大事，尤其是利率市场化、汇率市场化和金融管制的放松。而全球主要经济体每一次重要的体制变革，往往伴随着重大的金融创新。中国的金融改革，正值互联网金融潮流兴起，在传统金融部门和互联网金融的推动下，中国的金融效率、交易结构，甚至整体金融架构都将发生深刻变革。

一是互联网化。随着wifi，3g等技术发展，互联网和移动通信网络的融合趋势非常明显，有线电话网络和广播电视网络也融合进来。移动支付将与银行卡、网上银行等电子支付方式进一步整合，真正做到随时、随地和以任何方式进行支付。

二是行业融和。在互联网技术的推动下，近年来互联网业、金融业和电子商务业之间的界线日渐模糊，行业融合日渐深入，已经形成新的“互联网金融”蓝海，具有巨大的潜在市场。以阿里金融为代表的新兴互联网，在支付、结算和融资领域内的种种“举措”，给银行的传统经营管理带来巨大挑战。

三是技术为依托。互联网技术的发展成为依托，尤其是数据产生、数据挖掘、数据安全和搜索引擎技术，是互联网金融的有力支撑。社交网络、电子商务、第三方支付、搜索引擎等形成了庞大的数据量。云计算和行为分析理论使大数据挖掘成为可能。数据安全技术使隐私保护和交易支付顺利进行。

四是网络交易。自从智能手机、个人电脑和平板电脑进入我们的生活，通过互联网做交易开始变得更加普及。

二是虚拟金融服务引起的洗钱、非法集资等业务风险。互联网金融业务主要在电子信息构成的虚拟世界中进行，由于交易对手身份确认、信息不对称等，增加了业务的风险判断和管理风险;互联网金融高效便捷的金融产品虚拟交易方式有可能被不法分子滥用，为洗钱、非法集资等不法活动提供便利。

三是监管法律法规滞后缺位引起的法律问题。当前互联网金融行业方面的监管和适用的法律存在空白和灰色地带，互联网金融监管制度建设相对滞后于市场发展。一方面互联网金融业务呈现多元化，涵盖全部金融子领域，对我国“分业经营、分业监管”是一个挑战;另一方面互联网金融无时空限制、客户范围广泛，一旦发生金融风险则会造成大面积的负面影响甚至出现系统性风险。我们调查的人群中就有人被欺诈过，一半的人认为互联网金融的安全性欠缺，所以互联网金融存在的问题应该引起我们的高度重视。

一是要加强互联网法制建设，制定互联网管理的基本法，明确互联网管理的基本原则，明确网络运营商、网络用户、信息服务企业和信息发布者等主体的权利、义务和法律责任，建议金融机构和从事网络支付服务的非金融机构加强技术防范、人才培养、内部控制和风险预警，建设数据备份中心，建立网络金融风险预警机制，确保网络金融安全。

二是要加强互联网金融监管，切实保护消费者权益。首先是要明确牵头监管的部门，避免一些不法个人或机构利用网络销售金融产品的欺诈行为;其次是对当前存在的各类互联网金融产品进行分类，对高风险互联网金融产品销售实现登记备案制度。

三是尽快建立全国统一的信用平台体系。正如马云所言“金融的本质是做信用，互联网金融本身是建一个有信用的体系”。

四是积极探讨互联网金融的对外开放，接纳部分有成功经验的国外互联网金融机构来华开展业务，形成国有资本、民间资本和外资相互竞争、共同发展的和谐格局。

五是加大互联网金融产品的研究，鼓励互联网金融产品创新。对互联网企业而言，发展互联网金融，首先需要的是扩大金融市场影响力，不断扩大和维护客户群，充分利用互联网开放式平台优势，强化互联网金融产品开发，满足客户一站式和多样性需求服务;其次加大技术研发，改进互联网金融的运行环境，实现互联网金融交易平台安全畅通和信息安全传输。对金融机构而言，需要充分利用互联网平台的开放优势，加强对其他金融机构、互联网平台尤其是第三方支付机构的互联互通，开发更多适合网上营销满足客户需求的金融产品，鼓励推进金融产品创新。

当前格局：

整体格局。

中国金融业的改革是全球瞩目的大事，尤其是利率市场化、汇率市场。

互联网金融不会对银行造成颠覆化和金融管制的放松。而全球主要经济体每一次重要的体制变革，往往伴随着重大的金融创新。中国的金融改革，正值互联网金融潮流兴起，在传统金融部门和互联网金融的推动下，中国的金融效率、交易结构，甚至整体金融架构都将发生深刻变革。据《中国互联网金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析，在中国，互联网金融的发展主要是监管套利造成的。一方面，互联网金融公司没有资本的要求，也不需要接受央行的监管，这是本质原因;从技术角度来说，互联网金融虽然具有自身优势，但是要考虑合规和风险管理(风控)的问题。

从政府不断出台的金融、财税改革政策中不难看出，惠及扶持中小微企业发展已然成为主旋律，占中国企业总数98%以上的中小微企业之于中国经济发展的重要性可见一斑。而从互联网金融这种轻应用、碎片化、及时性理财的属性来看，相比传统金融机构和渠道而言，则更易受到中小微企业的青睐，也更符合其发展模式和刚性需求。

“互联网+汽车”调研报告篇五

城市出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，其管理水平和发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看我公司在出租汽车行业经过多年的改革创新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通营运，促进了城市经济、社会的健康发展，解决了群众出行难、乘车难的问题，赢得广大群众的较好口碑，但是与城市的发展规模和创建“杭州美丽试验区”的总体要求和方便广大群众出行的要求还有很大差距，与全国出租车先进城市相比，我公司出租车的管理和服务水平还有待提升，还需要在进一步完善和管理和提升服务形象上下功夫。

1、目前我公司共有出租车50辆，从业人员135人，其中专职管理人员3人，兼职管理人员8人，公司车辆实行公车公营，统一实行分班制（白班、晚班）公司所有驾驶员实行员工化管理和经济承包责任制。公司实行了制度化、规范化管理的道路。

2、公司出租车营运情况：据测算，目前每台出租车全天营运情况（见附表）。

1、桐庐出租车目前实行整车承包制，每班制经营，承包租金为7270元，统筹由公司实行代缴制，公司承包者工资在6--7千元左右，聘用驾驶员工资在4--4.5千元左右，计价方式为6元/2公里，其中2.4公里营运金额2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司统一管理模式，特别是ic卡回场制度和投诉处理全部在解决，突出了公司主体责任，车辆投诉实行服务质量招标制度。

2、临安出租车公司目前实行聘用驾驶员制度，每月驾驶员收入在4--4.5千元左右，驾驶员不需要交纳养老统筹，实行5元每批次拼载和计价器计费双重收费方式，计价方式是起步价7元/2公里，5公里内/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司实际管理比较混乱，但政府投入相对比较大，比如车载设备和宅召系统全部由政府予以投入，车辆投放量大，投放方式按公司现有数量比例投放。

3、余杭出租车目前实行（白班、晚班）分班制经营和承包，所有费用全部由两班承包者承担，白班和晚班承包租金分别为115元，白班经营时间为6：00—16：30，晚班经营时间为16：30—6：00，驾驶员统筹由公司统一交纳，公司实行了公车公营模式，驾驶员收入在4--4.5千元左右，计价方式：6元/2公里，2公里以外到5公里为2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每车次燃油附加费1元，在征求乘客同意的.情况下可以拼载，但不得强行拼载，如有拼载情况被投诉的将严重处理，公司实行了员工化和和制度化、规范化管理，建立了驾驶员暴光台和驾驶员企业联系专访制度，建立了完善的考核制度，公司每年对驾驶员进行考核，特别是政府投入相当的大，建立了出租车服务区为广大驾驶员提供了休息、吃饭、活动、洗车的场所，使驾驶员有了主人翁的感觉，运管处领导还对驾驶员进行高温慰问和专访制度，使出租车行业更加稳定，建立了3g监控平台，为打击非法营运提供了信息。对投放的新经营权进行了稳中求胜的服务质量招投标制度并进行末位淘汰制。更加激励了出租车行业的好中求优的有序竞争机制。

1、公司员工服装统一下一步公司将列入公司文明创建服务形象工作的日事议程。

2、关爱驾驶员生活工作未到位，公司将建立驾驶员专访机制，及时了解员工动态，解决驾驶员的相关诉求和实际困难。

3、完善公司管理制度，做到以制度管人，认真落实好公司的各项规章制度。

4、加强现场ic卡管理，深入现场及时纠正驾驶员的违章违法行为。

1、加快建设出租车服务区、公司办公场所，使出租车驾驶员有家的感觉，企业得到和谐的发展。

2、提高出租车计费营运价格，提高出租车驾驶员的营业收入，稳定驾驶员队伍，提升服务质量水平。

3、加大打击黑车力度，保障出租车的合法地位，稳定出租车行业和谐有序发展。

4、加强出租车行业的宣传，提升出租车行业整体文明形象。

“互联网+汽车”调研报告篇六

为了了解汽车配件市场的情况及哈尔滨汽车配件市场现有规模，自20xx年7月初我入职开始，我和营销部的同事一起对市场进行了粗略的调研，并在走访过程中积极向客户宣传项目，听取客户意见，并把信息反馈给公司。

通过这一段时间的走访，对于哈尔滨汽车配件市场有了一定的了解，现总结如下。

据20xx年哈市公安交警部门最新统计，截至20xx年9月，哈市机动车保有量为574399辆，其中私家车保有量为404485辆，所占比例超过70%。据了解，哈尔滨市机动车正以每年约13%的速度增长，而私家车增长速度约为17%。有关部门预测，5年后哈尔滨市机动车保有量将突破百万辆。

由此看来，哈尔滨的汽车发展是相当迅速的，随着汽车市场的日益壮大，汽车保有量的不断攀升，汽车维修、汽车配件、汽车用品、汽车装饰、汽车改装、汽车美容等的需求也会随之水涨船高。汽车配件市场必然有进一步发展壮大的美好前景。

经过近期的调研和走访，我认为哈尔滨的汽车配件市场有些分散，但又相对集中，主要有两大市场。

厂，但总体规模不大，甚至有的修配厂内只可进一台车，其余作业只能在路边完成。在建国街与通达街交汇处有一地下汽配城，这里的经营环境比较差，杂乱，外人一眼就能看出这里管理不善，该汽车城主要以大型营运车配件为主。在通达街与新阳路交汇处，光华街沿街两侧有微型面包的维修集中区。

总体看来建国街、通达街、光华街、三孔桥、清明三、四道街的汽配区域市场杂乱，市场经营无序，规模分散，明显的小作坊、小打小闹式的自然市场，而且同时也带来了此区域的脏乱差的城市面貌，影响了哈尔滨的城市形象。

第二大市场就是以小型乘用车为主的'宣化街周边市场，我又将其分为三小区域：

1、宣化汽配城为中心，延伸至周边的理治街、宣威街、宣武街、十字街，这一带都为汽车小店、有修配厂、汽车美容养护、及汽车附属用品等，在宣化汽配城内多经营汽保用品，维修机器，汽车二手配件等。

3、以奔马汽配城为中心的汽车用品、汽车改装的区域，这里的业户集中，特别是奔马汽配城内营业区域较大，商户多。经营的范围主要为汽车用品，汽车座垫、汽车脚垫、汽车贴膜、汽车音响、汽车改装等，还有许多的小用品如汽车装饰方面、汽车香水也有广泛的经营。在这里买汽车配件比较困难。

除了上面提及的两大市场，其他零星分布于哈尔滨的各大小街区的修配厂、汽车用品店、洗车行等规模上都要小的多了，但对于我们日后发展客户，这些分散的门店也是我们需要开发的潜在客户。

哈尔滨的汽配市场实际上政府并没有很好的规划，例如建国街与通达街沿线的汽配商店，都是自己慢慢形成的，历经一段时间的发展才成为现在的这种规模。目前来看市场比较散乱，而且交通也比较蹩脚，我们看到政府没有专业的部门来管理和发展这些市场，所以也就形成不了强势品牌。宣化街汽配城要比建国街与通达街强些，因为都是做乘用车配件，所以市场更大，有的店面很大，很显档次与规模。这里的市场都比较集中，像大众、奥迪、马自达、丰田、本田等品牌的配件一应俱全。特别提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了蓝天幼儿园外，其他商铺都与汽车有关。这种业态让我感受到了这段路汽配市场的专业化气息，或许有些小汽车城的味道，但更像是汽车城中的一条街。看到这些我也在思索，未来的“哈尔滨凯利汽车百货广场”其中的某条街也许就是这个样子的。

我认为哈尔滨汽车配件市场的发展方向势必朝大型化、规模化、综合化、专业化、品质化发展，淘汰落后的小市场，向大市场成型，这也就是说未来的哈尔滨汽配专业市场将会满足日益发展的需求的汽车市场，车主可以不用到处去寻找，在这样的一个市场中就可以一站式满足所需。而目前哈尔滨的汽车配件市场正如以上所述，和日后发展的目标还有很大的差距。有需求就有市场，哈尔滨也迫切需要有这样的一个市场满足人们对汽车服务的需求。

因此，我们凯利正在做的这件事恰恰符合了市场的期望与需求。我很看好这样的汽车城项目。

在寻找这样的一个一站式的在为客户提供便利的同时也能将市场做大做强。

经过这段时间的调研与走访，在开发新客户的同时，与客户洽谈的过程中我们也得到了客户诚恳的建议与意见。现对于客户的提出的这些问题汇总如下：

2、建议汽车用品区域划分的车行道加宽，车可以停在自家店面门口作业；

建议本项目不要允许投资客户进驻，这样会使项目发展不起来；

“互联网+汽车”调研报告篇七

为了进一步了解中学生自身使用互联网的情况，调查中学生在使用互联网时所可能遇到的问题，发现中学生在上网时存在的不合理现象，注重合理安排大家的上网时间，我组成员根据学校布置的任务，对近xx名的中学生，采用问卷法与面对面询问的方式展开调查。调查的内容包括上网的目的、上网的时间、上网的地点、对于互联网的认识以及对互联网与学习关系的处理。现将调查研究情况显示如下：

1、中学生上网地点和时间。

据调查显示，中学生xx%是在家里上网的。我想这正是由于生活水平的提高，家庭拥有电脑的数量增加造成的。其他还有xx%在学校宿舍和xx%在学校机房上网。便利的上网环境为学生解决不论是学习上还是生活上的问题都提供有必要的帮助。

上网时间的长短代表中学生在网络上分散精力的多少。由图一看出：超过xx%的中学生表示上网时间在1--3个小时以内，xx%中学生使用网络时间为4---6个小时，只有大约占xx%的中学生上网时间超过8小时。上网时间加长，中学生受到网络的影响不知不觉加大。在关于分享内容的调查上，不难发现有一半的中学生比较关注自己感兴趣的内容，各种视频、图片、文字，形式不一，内容丰富多彩。这体现出当代中学生追求个性的一面，其次关注新闻网站与学术网站的人数比例相当。

2、上网的目的。

3、当下中学生及家长对网络的态度。

在调查中，xx%的中学生对于离开网络持有无所谓的态度，但仍有xx%的学生表示离开网络会感到很空虚很难过。周末是中学生们上网的高峰时段。家长对此持有不同的看法：xx%的家长认为只要时间合理就可以上网，还有xx%的家长反对孩子上网。大部分家长认为，网络最大的好处是“能使子女开阔眼界，增长见识，并掌握好电脑技巧”;同时，家长还觉得网络能促进子女的。学习兴趣。而学生认为家长反对上网的原因是孩子上网会浪费时间，耽误学业。显然多数家长内心十分矛盾：既希望自己的子女能享受网络的好处，更怕因迷恋网络而荒废学业。

网络资源在一定程度上满足了中学生们进行探究性学习、研究性学习的需要。而当今学生是否经常利用网上资源自主学习？数据显示，多数的学生只有在有需要的时候才会利用这些网上资源，只有极少数的学生是经常浏览学习资料。

从以上数据中，我们认为网络确实是丰富了学生的业余生活，对他们的学业有所帮助，但其中不乏存在一些问题。比如上网时间过长，关注娱乐内容过多。中学生属于未成年群体，太长时间的面对电脑，不管是对生理还是心理健康都有很大的害处。

其次，中学生自控能力比较差，容易沉迷于网络。过多的浏览娱乐信息既会影响学业，又会对未来发展带来不利影响。

第三，过度迷恋网上交友，导致大部分中学生丧失在现实生活中的交际能力；同时，中学生涉世未深，容易受骗，虚拟的网络世界并不像他们想象那般美好，不乏存在一些居心叵测之人，例如，网上聊天引发网恋，在网恋中存在许多情感陷阱，中学生往往是受害者。这样不仅伤害了他们脆弱的心灵，而且也耽误了学业。

第四，中学生迷恋网络游戏对学业产生冲击。特别是男同学，更容易沉迷于网络游戏，而网游中的暴力等不良因素会危害中学生的心理健康。

最后，小部分家长坚决反对孩子接触互联网也存在问题。当今社会是一个信息技术日新月异、急速发展的时代，很多信息都是靠互联网来传播的，相比于现实生活，网络的信息传播速度更快、信息量更大，如果中学生完全不接触网络，就是闭目塞听，不利于开阔视野。

综上所述，我们给出如下建议：1、建议上网时间每周1—2小时(最好在周末)。2、将课堂上模棱两可的知识点记录下来，利用网络上的各大搜索引擎，搜索有关知识来解决问题。3、老师可以适当布置了解时事的作业。4、家长在家里督促孩子正确利用互联网，来帮助学习。

网络环境对中学德育工作提出了新的挑战，同时也提供了许多机遇。我们认为：加强对中学生进行网络道德和网络行为规范教育，自觉筑起心灵的“长城”刻不容缓。

一是加强以理想信念为主题的思想品质教育，用正确的人生观、世界观和价值观筑起心灵的“长城”，抵制网上各种不良思潮和有害信息的侵蚀。

二是加强中学生网络行为教育和安全教育。制定“中学生网络行为规范”，加大宣传力度，提高自我保护意识和自我约束能力。

三是各校可以组织中学生统一浏览思想品德教育的主题主页，向他们推荐国内外诸多优秀网站，把中学生们的上网热情转化为自觉学习先进文化、陶冶高尚情操的动力。

“互联网+汽车”调研报告篇八

摘要近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状。

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。20xx年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入wto以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

一、中国汽车市场的现状。

1.1、我国汽车市场发展历程。

在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。

在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。

中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。

汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4s店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。

过剩状况有可能进一步加剧，20xx年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

根据各地上报的“十五”工业规划，到20xx年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是20xx年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到20xx年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，20xx年的项目将在今年产生效果。随着20xx年大量新建项目的投产，预计20xx年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为20xx年至20xx年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。

由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是20xx年和20xx年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”

1.2、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题。

1.汽车市场营销方式混乱落后。

中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。

目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。

2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机。

奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。

3.营销队伍素质普遍不高。

过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。

二、汽车市场的发展趋势。

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。

趋势一：卖方市场向买方市场的转变。

今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。

趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降。

据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与20xx年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与20xx年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到20xx年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。

一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。

趋势三：民资和外资增资中国汽车市场。

业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、tcl等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。

特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。

趋势四：生产成本提高和销售收入下降并存。

通过调查我们认为随着中国加入wto时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。

趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出。

1.前几年发展迅猛的3s、4s店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3s、4s店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3s市场、5s超市，也有一大批以3s、4s品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。

2.汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之。

一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。

关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝大部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。

趋势六：汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展。

现在随着整个网络的发展，特别是用户的增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对汽车这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重大一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。

三、中国汽车企业的应对策略。

我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到20xx年我国全年汽车产量累计570.77万辆。

随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞qq的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。

策略四：品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路。

的尴尬局面。最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。

策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式。

中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4s店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4s店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4s店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4s模式在我国就失去了发展前途，4s专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：汽车是显示身份地位消费品。而汽车大卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1s店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成；而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1s店集中起来也可以达到服务上的规模效应。

四、市场了望。

健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。

我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。

总之，中国的汽车消费市场随着加入中国wto后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验，使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。

“互联网+汽车”调研报告篇九

调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实，不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地钻研材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。下面是小编为大家带来的互联网金融调研报告，希望各位喜欢！

调查地点：黑龙江科技大学主校区内。

调查对象：校区内所有学生。

调查方式：问卷调查。

互联网金融，仿佛在一夜春风之后，成为大家讨论的焦点，但到底什么是互联网金融，互联网金融为何会产生，它的本质究竟是什么....带着一系列的问题，我们开展了调查，有了一些收获。

(一)背景。

互联网金融是传统金融业与现代信息科技相结合的,以互联网“开放、平等、协作、分享”为代表精神的,以传统金融业的在线化、互联网企业的渗透化和金融生态圈新型化为主要业态表现的,以支付方式、信息处理和资源配置为核心模式的新兴领域。就其内涵而言,涉及货币信用化与虚拟性流通,就其外延而言,拓展到互联网的各种运用。互联网金融的出现,在本质上并未改变金融的属性,只是对金融的构成要素进行了重构,是对传统金融业的一次革新。

互联网金融是传统金融业与互联网相结合的产物,这种崭新的金融模式有着深刻的产生背景。互联网金融的出现既出于金融个体(主要是指金融机构的服务对象)对于降低成本的强烈渴求,也离不开现代信息技术的迅猛发展提供的有力支撑。

中国金融业的改革是全球瞩目的大事，尤其是利率市场化、汇率市场化和金融管制的放松。而全球主要经济体每一次重要的体制变革，往往伴随着重大的金融创新。中国的金融改革，正值互联网金融潮流兴起，在传统金融部门和互联网金融的推动下，中国的金融效率、交易结构，甚至整体金融架构都将发生深刻变革。

(二)产生的原因。

一是互联网化。随着wifi，3g等技术发展，互联网和移动通信网络的融合趋势非常明显，有线电话网络和广播电视网络也融合进来。移动支付将与银行卡、网上银行等电子支付方式进一步整合，真正做到随时、随地和以任何方式进行支付。

二是行业融和。在互联网技术的推动下，近年来互联网业、金融业和电子商务业之间的界线日渐模糊，行业融合日渐深入，已经形成新的“互联网金融”蓝海，具有巨大的潜在市场。以阿里金融为代表的新兴互联网，在支付、结算和融资领域内的种种“举措”，给银行的传统经营管理带来巨大挑战。

三是技术为依托。互联网技术的发展成为依托，尤其是数据产生、数据挖掘、数据安全和搜索引擎技术，是互联网金融的有力支撑。社交网络、电子商务、第三方支付、搜索引擎等形成了庞大的数据量。云计算和行为分析理论使大数据挖掘成为可能。数据安全技术使隐私保护和交易支付顺利进行。

四是网络交易。自从智能手机、个人电脑和平板电脑进入我们的生活，通过互联网做交易开始变得更加普及。由此可见互联网金融的产生是社会发展的产物，下面是我们调查问卷及结果统计：

2、你是否熟悉互联网金融a、非常熟悉b、熟悉c、不熟悉。

3、你是否利用互联网参与过金融活动a、总是b、经常。

c、从不。

4、你是否了解“余额宝”等存款类业务a、了解，已使用。

b、了解，未使用c、没有使用。

5、你对传统金融模式的满意程度a、满意b、一般c、不满意。

6、你对互联网金融模式的满意程度a、满意b、一般c、不满意。

7、你认为互联网金融安全吗a、非常安全。

b、一般c、不安全。

a、没有。

b、偶尔。

c、经常。

a、高。

b、一般。

c、不高。

a、非常看好。

b、比较看好。

c、不看好。

(三)调查分析及建议。

从调查结果可以看出互联网金融被大多数的人所熟知，近一半以上的人都参与到互联网金融交易，目前大多数的人对互联网金融的一些营销方式还是比较满意的，互联网金融的支付快捷便利，带来的收益较储蓄高，企业融资成本大大降低，融资速度快，这些让互联网金融的未来看起来一片大好，但是由于它目前正处于幼稚期，也暴露了很多缺点，一是消费者权益保护问题。

互联网金融依托互联网进行数据的传递、存储、处理和使用，有可能面临因设备问题和人为问题带来的信息泄露、网络诈骗等问题。近期出现大批互联网贷款公司出现挤兑、骗贷、跑路等现象，严重损害了消费者权益，二是虚拟金融服务引起的洗钱、非法集资等业务风险。

互联网金融业务主要在电子信息构成的虚拟世界中进行，由于交易对手身份确认、信息不对称等，增加了业务的风险判断和管理风险;互联网金融高效便捷的金融产品虚拟交易方式有可能被不法分子滥用，为洗钱、非法集资等不法活动提供便利。

三是监管法律法规滞后缺位引起的法律问题。当前互联网金融行业方面的监管和适用的法律存在空白和灰色地带，互联网金融监管制度建设相对滞后于市场发展。一方面互联网金融业务呈现多元化，涵盖全部金融子领域，对我国“分业经营、分业监管”是一个挑战;另一方面互联网金融无时空限制、客户范围广泛，一旦发生金融风险则会造成大面积的负面影响甚至出现系统性风险。我们调查的人群中就有人被欺诈过，一半的人认为互联网金融的安全性欠缺，所以互联网金融存在的问题应该引起我们的高度重视。

一是要加强互联网法制建设，制定互联网管理的基本法，明确互联网管理的基本原则，明确网络运营商、网络用户、信息服务企业和信息发布者等主体的权利、义务和法律责任，建议金融机构和从事网络支付服务的非金融机构加强技术防范、人才培养、内部控制和风险预警，建设数据备份中心，建立网络金融风险预警机制，确保网络金融安全。

二是要加强互联网金融监管，切实保护消费者权益。首先是要明确牵头监管的部门，避免一些不法个人或机构利用网络销售金融产品的欺诈行为;其次是对当前存在的各类互联网金融产品进行分类，对高风险互联网金融产品销售实现登记备案制度。三是尽快建立全国统一的信用平台体系。正如马云所言“金融的本质是做信用，互联网金融本身是建一个有信用的体系”。

四是积极探讨互联网金融的对外开放，接纳部分有成功经验的国外互联网金融机构来华开展业务，形成国有资本、民间资本和外资相互竞争、共同发展的和谐格局。五是加大互联网金融产品的研究，鼓励互联网金融产品创新。

实现互联网金融交易平台安全畅通和信息安全传输。对金融机构而言，需要充分利用互联网平台的开放优势，加强对其他金融机构、互联网平台尤其是第三方支付机构的互联互通，开发更多适合网上营销满足客户需求的金融产品，鼓励推进金融产品创新。

“互联网+汽车”调研报告篇十

根据调查研究的情况以及企业本身的条件，充分了解用户使用要求和竞争对手的动向，在一定范围内提出开发新产品的初步设想和构思创意。构思创意主要来自用户的要求，本企业职工以及厂外技术人员运用专家、学者的科研成果。

这一阶段是从征集到的许多方案中选择出具有开发条件的构思创意。筛选时要坚持新产品开发的正确方向和兼顾企业长远发展和当前市场需要，以及要有一定的技术储备。

根据新产品开发目标的需求，对未来产品的基本特征和开发条件进行概括的描述，包括主要性能、目标成本、销售预计、开发投资、企业现有条件利用程度等，然后对不同方案进行技术经济论证比较，决定取舍。

新产品设计一般分为初步设计、技术设计和工作图设计三个阶段。新产品试制一般包括样品试制和小批试制两个阶段。样品试制是校核设计的质量、产品的结构和性能等；小批试制是校核工艺，检察图纸的工艺性等。对决定试制的产品，还要进行商标、装潢设计。最后还要进行成本财务分析和初定定价。

对多数产品需要通过试用或试销检验。试用是指请用户直接试用样品，企业跟踪观察，及时收集试用实况、改进意见、用户的使用习惯，以及对包装、装潢、商标设计的要求等。试销是指将产品及其商标、装潢与广告、销售服务的组织工作置于一个小型市场环境中，实地检验用户反应。

产品正式生产之前，要进行大量的生产技术准备工作，包括设备、工艺、工装、工具、动力、材料、人员培训等等，它涉及到企业的每个职工。

产品投放市场，必须以试用试销过程中取得的信息为依据，制订出有效的营销组合策略，一百年最快地进入和占领市场，进入产品寿命周期的成长期，迅速达到一定的市场占有率。51调查网，让调查更简单方便。