对梁加载过程的心得体会及感悟 适筋梁从加载到破坏经历了3个阶段(三篇)

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最新对梁加载过程的心得体会及感悟一

二、工程简介：

(一)工程基本情况

1、工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同

2、工程地点：天津市宁河县境内

3、地理位置：天津市宁河县大龙湾南侧

4、工程规模：主线桥梁长度为1881.270m津蓟高速公路加宽长度为1719.423m

5、工程总造价：242458118元人民币

6、建设单位：天津市高速公路建设发展公司

7、设计单位：天津市市政工程设计研究院

8、监理单位：天津市华盾监理公司

9、施工单位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25个月

11、计划开工日期：20xx年6月1日

12、计划竣工日期：20xx年6月30日

(二)工程特点

1、工程的性质、意义：本合同工程位于国道112线高速公路与现状津蓟高速公路相交处，位于宁河县大龙湾南侧。大龙湾互通与津蓟高速公路相交处，为连接112线高速公路与津蓟高速公路的枢纽立交。本立交为枢纽型部分互通式立交，由主线、津蓟高速公路加宽段及a匝道、b匝道、c匝道、d匝道组成。主线起讫桩号为k56+857.337—k58+738.607，全长1881.27m，津蓟高速公路加宽全长1719.423m，起讫桩号为k14+574.975-k16+294.398(沿用原桩号体系)。互通立交单位工程包括主线及匝道的道路工程(路基工程、路面基层工程、附属工程)、桥梁工程(主线桥、匝道桥)及涵洞工程。

2、工程的气温、地质、地貌及水文情况：1)气温：本地区年平均气温大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均气温在-3.90—-5.70℃，最热月份七月平均气温在25.6—26.4℃。2)地质条件：本合同段范围最大勘测深度为65m，共有10个地质时代的土层;本段地层中普遍存在多层砂性土层，且厚度较大。3)地貌：本区段地表主要为耕地，地势平坦，地面标高大致在5.0—2.0m。4)水文：本区段附近河流主要为引滦明渠、清污渠、北京排污河等。浅层地下水主要是孔隙潜水，静止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相当于标高3.41—0.60m。本区段地下水对混凝土结构表现为结晶类弱腐蚀性，应采取一级防护措施

3、工程的结构特点施工包括主线、匝道区、高速公路加宽。工程量大、结构形式多样，平行施工、流水作业施工的组织工作难度大，其中以软基处理、路基土方、路面工程为道路工程重点;路基施工特别是津蓟高速公路加宽部位路基路面，软基处理水泥搅拌桩、高压旋喷桩等作业，涉及津蓟高速公路1.7公里双侧安全防护，是道路施工组织和质量安全控制重点。桥梁施工包括主线桥、匝道桥、高速公路桥梁加宽。桥梁结构形式多样，梁板预制、架设和现浇箱梁施工的组织工作难度大，其中以直径1.8米直径钻孔桩基础、水上灌注桩、桥梁上部结构预制吊装、现浇预应力混凝土箱梁为施工重点。特别是主线、a线匝道、d线匝道涉及跨津蓟高速公路施工，组织难度大，是影响工期、质量、安全的关键部位。

4、主要结构形式(桥梁)：1).桥梁宽度

(1)主线桥桥面布置主线桥按左右两幅设计，单幅桥桥面布置为：0.5(墙式护栏)+(行车道)+1.0m(波形梁护栏)。单幅标准宽度16.5m。

(2)a线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度

10.0m至12.0m。

(3)b线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+9.0m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度

10.0m。

(4)c线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+7.5m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度8.5m。

(5)d线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度

10.0m至12.0m。

(6)津蓟高速清污渠大桥加宽桥桥面布置标准断面宽度按左、右两幅桥设计，左幅桥净宽16m，右幅桥净宽20.2m，其布置为0.5m(防撞护栏)+14.75m(行车道)+0.75m(波形梁护栏)+1.5m(中央分隔带)+0.75m(波形梁护栏)+14.75m(行车道)+4.2m(加速车道)+0.5m(防撞护栏)。桥面全宽度37.7。2).桥面横坡正常段均为2%单向坡。3).桥梁结构·(见表一)4).桥梁附属结构

(1)护栏：主线左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏;主线及匝道桥梁外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏;

(2)伸缩缝采用大位移gqf-z80、160型半包式伸缩装置，伸缩量分80、160毫米。

(3)支座采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。

(七)施工用材料采购准备和存放场地准备路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各种砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采购。前期材料的选点、订购工作已经展开，开工后可立即组织进场。材料按加工工种和使用部位分区存放，场地设置在国道112线高速公路大龙湾立交b线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域。前期主要规划钢筋加工、水泥、砂、石料、石灰场地。

(八)设计单位提供的桩点复测设计单位交桩后，根据提供资料由项目测量工程师进行复核测量，报监理工程师复核批复后，用于施工控制测量工作。恢复定线，对全线导线点、水准点进行贯通和闭合，并作好加固、加密、保护与定线放样工作。桥梁工程施工方案桥梁总计5座，主线桥1座，匝道桥4座，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁、先简支后连续小箱梁和先张预应力混凝土板梁。下部结构均为桩柱式墩、矩形墩、肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。

(一)、钢筋加工区施工方案桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、钢绞线加工、护栏钢筋以及其它各主筋、结构钢筋、附属钢筋均在钢筋加工区预弯加工，运至现场安装、焊接。钢筋加工区设置18台电焊机、4台切割机、4台弯曲机。钢筋班60人。

(二)、混凝土搅拌站施工方案桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，设2台强制式搅拌机(js750型和hls90型)，每小时产量不小于80m3。搅拌站由砂石料存放场地、外加剂存放室、水泥储存罐、混凝土配料称重系统、搅拌系统组成。搅拌站试验工作由经理部试验室完成。配备4辆7立方混凝土罐车、2台装载机、砂石水洗设备1套。搅拌站机长1名、配料员1名，试验员2名、电工1名、专职安全员1名、检修工2名、普工10名。

(三)、结构物拆模、养护混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，并浇水7天保湿养护，确保模板湿润。模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位混凝土的强度决定。模板拆除工序前经监理工程师确认，非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。混凝土抗压强度达到2.5mpa时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止造成混凝土表面拨落。混凝土强度达到100%设计强度后方可拆除承重底模。

(四)、基础及结构施工方案

1、桥梁钻孔桩基础结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。1)、施工线路定位用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。2)、埋设护筒a、护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。b、内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5～2.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。c、测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。3)、钻机就位a、钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。b、钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。4)、钻进成孔a、根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.

8、φ1.

5、φ1.

2、φ1.0m四种。b、泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。选用优质粘土(膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50%)加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。c、开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。d、钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。e、泥浆泵反循环钻进时，各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬质土中，低速钻进，自由进尺。在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m(1.8m直径钻孔桩提离0.2m)，维持泥浆循环1~2min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。f、终孔验收及质量标准a、终孔验收用φ22钢筋加工成标准直径φ180、φ150、φ1

20、φ100cm四种、长6m的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。b、桩孔的质量标准a)孔的中心位置：不大于50mm(独柱墩20mm);b)深度允许偏差：不小于设计桩长;c)孔径允许偏差：不小于设计桩径;d)倾斜度：小于1%h。g、成桩记录整个施工过程中，做好完整的施工记录保证原始资料完整。h、整理桩头、动测验收整理桩基场地，剃桩头，待灌注桩检测合格，经监理同意后进行下道工序。

2、系梁、承台施工方案1)、系梁、承台的施工工艺流程测量定位→基坑开挖→凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。2)、测量定位用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。3)、基坑开挖基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖系梁、承台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为软弱松土，换填20cm的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方按指定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的能力大于渗水量的15~20倍。

4)、凿桩做垫层基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出10cm;垫层采用c10混凝土10cm厚，垫层尺寸为系梁、承台平面尺寸周边加10cm。5)、钢筋绑扎(1)钢筋绑扎前将桩头及地模清理干净，将桩基钢筋整理、调直。(2)钢筋绑扎时，将墩柱或肋板主筋绑扎牢固，柱高超过5m时预留插筋，待墩柱施工时搭接焊接墩柱主筋。墩柱的钢筋位置要准确，加固牢固施工中不得移动变形，主筋交错布置，同截面钢筋焊缝不超过50%。承台处预埋墩柱模板定位钢筋。6)、立模钢筋的绑扎后立钢模板。加固系统采用上部对拉，中间设支撑，下部外侧焊连的方法固定，模板缝隙用胶条填充。安装c25垫快设置混凝土保护层。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型钢模，承台模板2套全部采用组合钢模板。7)、混凝土的浇筑8)、拆模养生养护结束后回填基坑分层夯实，覆盖土自然养护。

3、肋板、墩柱施工方案1)、施工工艺流程施工缝处理→施工放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土的浇筑→拆模养生2)、施工缝处理人工用钢凿将施工缝表面浮浆凿除，用水冲洗干净。3)、施工放样在承台顶面和桩顶准确放出中线和边线，并标出模板内侧、主筋位置线。4)、其它对于无系梁承台结构的墩柱施工，先开挖基坑至钢筋变径标高，然后凿除上部桩头，再将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接搭接，用定型圆钢柱模两块拼接加固，浇筑c25桩基混凝土，支模时将模板底缝隙填塞严实，防止漏浆。

3、盖梁施工方案1)、施工工艺流程测量放样→施工缝处理→支撑搭设→支设底模→绑扎骨架→立侧模→混凝土浇筑→拆模养生2)、施工缝处理测量放样，测设墩台柱或肋板台的中心和标高，人工用钢錾凿出施工缝，实际标高比设计盖梁底标高高3cm。3)、支撑的搭设盖梁施工采用碗扣支架，墩间跨中设置1cm的预拱度，采用横桥向90cm，纵桥向60cm布置间距，外侧设置450至600的钢管剪刀撑。

4、上部结构施工方案1)预应力板梁预制a、模、台座预应力先张板梁为委托加工，模板和台座主要以工前的检查为主。台座有足够的强度和刚度，安装稳固，横梁有足够的刚度，受力后挠度不超过2mm。底模钢板经过重新处理后，上衬钢板平整度可控制在2mm以内，底模宽度偏差控制在±2mm。非张拉端设置砂箱，张拉前将砂箱活塞全部拉出，箱内装满干砂，让其顶着非张拉端横梁。b、张拉钢铰线a、钢铰线用切割机切割下料，不得损伤钢铰线，不得使钢绞线受到局部高温及擦伤、磨伤，钢铰线受伤而影响正常工作的，更换处理;钢铰线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。b、张拉准备工作a)预应力钢铰线、夹片、锚具等的试验工作;b)预应力设备包括千斤顶、压力表等的标定工作，每台千斤顶和压力表应视为一个单元且同时标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。c、张拉钢铰线按如下程序张拉钢铰线0→初应力→2倍初应力→100%张拉控制应力持荷2分钟锚固2)预应力板梁吊装施工a、施工流程测量定位→支座安置→基础处理→预制预应力板梁→预制预应力板梁吊装b、测量定位测设盖梁上支座位置高差，在支座结构的预埋件(支座)上划出安装轴线与端线，检测盖梁轴线位置及平面尺寸。c、支座安置安装前对支座进行检查验收，所有的支座必须有产品合格证明书，制造支座的橡胶、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能应符合标准。桥梁采用板式橡胶支座，根据支座垫石台阶尺寸设置c30小石子混凝土支座垫石，测定顶面标高准确，表面平整，对梁一端安装两个支座的、支座垫石顶面标高的水平误差严格控制。安置支座前，将墩台支座垫石清理干净，在支座支撑垫石上标出支座中心线，在支座上标出十字交叉中心线。将支座安装在垫石上，支座中心线同垫石的支座位置中心线重合。矩形支座短边与顺桥向平行安置。

3、预应力后张小箱梁预制1)钢筋的制作安装a、钢筋骨架和加工后的线材由加工区运至施工现场。b、上层钢筋焊接时，下部放置木板，防止焊渣伤及钢筋、波纹管和模板。c、箱梁钢筋骨架绑扎顺序为：底板钢筋→腹板、隔梁钢筋→波纹管安装→定位钢筋→顶板钢筋→预埋筋预埋件d、钢筋的保护层采用与箱梁混凝土同标号的混凝土制作，保证混凝土保护层厚度，定位钢筋位置准确，塑料波纹管不位移。e、内边板要预埋内侧护栏座的钢筋，外边板要预埋外侧墙式防撞护栏钢筋;边横梁位置预埋伸缩缝钢筋。2)波纹管和钢绞线a、塑料波纹管按设计图纸布置，参照锚具厂家的说明书，在钢筋安装时，设置波纹管定位钢筋，检查孔道与腹板的净距符合要求。b、定位钢筋直线段100cm、曲线段50cm布置。定位u形筋按朝向与管道弯曲中心相反布置。c、梁端喇叭口用宽胶带缠绕，波纹管接头采用套管和胶带缠绕密封。d、压浆口木楔密封。e、采用ovm和bm套装锚具及螺旋筋。f、预应力钢绞线编束标记对号穿入孔道人工穿束，必要时用卷扬机拉引。g、预应力钢绞线采用切割机和砂轮切割，严禁电弧切割。h、浇筑混凝土时在第一批混凝土初凝前对钢绞线进行抽动，以免波纹管漏浆堵管影响张拉质量。3)混凝土的浇筑a、对钢绞线、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查合格后浇筑混凝土，浇筑前清除模板中的杂物并洒水充分湿润模板。

b、混凝土的运输采用混凝土罐车配合龙门吊完成水平和垂直运输，为保证浇筑过程中不污染翼板模板及钢筋，用铁板覆盖混凝土下料处的钢筋。

4)混凝土的振捣箱梁腹板与底板的过渡面、端头和横隔板为重点部位，由振捣班长跟踪检查。底板及腹板混凝土为防止钢波纹管位移、弯曲、凹陷等事故，采用较小直径的振捣器，避免触击钢筋。模板和波纹管，随时检查与校正支座钢板、端部锚垫板及其他预埋件的位置，为防止堵管事故，波纹管中钢绞线定时抽动。5)预应力张拉a、张拉程序a、35m箱梁后张预应力张拉程序为：0→0.10σk→0.2σk→1.0张拉控制应力σk→持荷2min锚固钢绞线张拉采用双控，以钢绞线伸长量校核张拉应力，实测伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内，否则暂停张拉，提出解决方案，经监理工程师批准后继续张拉。b、两端对称张拉，步骤如下：每一束内各根钢绞线的顺序进行编号，防止其在孔道内交叉。工作夹片按原来的锚具中心位号依次嵌入锚板，用套管轻轻敲击，夹紧钢绞线且夹片外露长度整齐。安装千斤顶，钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，千斤顶油缸先伸出2~4cm，尾部安装垫板及工具锚，将钢绞线夹紧，工具锚孔内壁涂少量厂家配套使用的润滑膏。张拉为单束对称张拉，张拉力按设计值控制，伸长值按试验弹性模量等参数计算。操作油泵向千斤顶油缸缓缓进油，开始张拉，同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐，张拉至初应力时测量伸长值。张拉至两倍初始应力并记录数据后，继续张拉至张拉控制应力记录并计算伸长值，持荷2min，计算伸长值偏差在设计规范的允许范围内后，打开油泵回油阀千斤顶回油，油泵停车，张拉锚固结束。6)封锚端槽口压浆后进行锚槽口钢筋网片与箱梁钢筋的焊接，贴模支撑后，用c50混凝土进行封锚端槽口。

5、普通连续箱梁1)现浇连续箱梁施工工艺流程基础处理→支架搭设→模板铺设→支架预压及模板调整→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护→拆模2)模板的铺设板梁内侧模采用pvc管预埋，设置定位钢筋。边跨跨中预拱度控制在1.5cm,中跨跨中预拱度控制在1.0cm。3)混凝土的浇筑现浇整体板梁混凝土标号c30整体一次浇筑。施工前进行泵送混凝土试配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。

四、实习心得：在两个月的实习过程中，我不但学到了施工技术和施工组织过程，还体会到了作为一个工程人员的艰辛和责任，以及“创造历史”的自豪。我首先参加了，由业主和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和安全质量教育。是我对工程有了初步了解，学到了好多新的施工方法和工艺，总工讲了整个施工过程中可能出现的问题，即为预防问题出现个方面工作人员应做的工作。并针对在八月十三号湖南凤凰县大桥坍塌事故，召开了专门的质量管理安全的座谈会。会上经理讲到：我们对待每个工程就像对待我们的孩子，我们要时刻关注他成长的每个细节，从一开始就做到万无一失。书记题为《建造工程就是创造历史》的讲话也引起了强烈反响。体会到作为一个工程人员的自豪和责任。我在这两周的学习过程中，正可谓受益匪浅。我不但学到了施工技术及组织知识，更了解到质量管理的重要。我还有幸参加了项目的qc小组，和公司领导和技术前辈们一同参与了质量管理工作。对我以后的学习、工作一定会有很大帮助。两个月来的实习，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。感谢辛劳为我指导的老师，耐心无私为我传授经验的公司高总工曹部长及所有技术人员，你们的教诲让我们受益非浅。同时也感谢生活上给予我关怀与帮住的公司领导。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。正如书记所说，我们建设工程的过程就是创造历史的过程，创造公司历史，创造自己历史，同时也创造着社会的历史。所以我要本着对自己负责，对人民负责,对历史负责的态度，为祖国基础设施建设贡献自己的力量，实现自己的人生价值。

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表一国道112线高速公路天津东段工程20合同大龙湾互通式立交桥结构表

序号 桥名 上部结构 下部结构 基础 桥墩 桥台 1 主线桥

a、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)b、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)c、35m先简支后连续小箱梁(梁高1.8m)

矩形墩柱

“肋板”型桥台

钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

2

a线桥

a、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)b、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型桥台

钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

3

b线桥

16m先张预应力板梁(梁高0.8m)

圆形墩柱

“肋板”型桥台

钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2m

4

c线桥

a、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)b、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型桥台

钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m

5

d线桥

a、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)b、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型桥台

钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m

6

津蓟加宽桥

25m先张预应力板梁(梁高1.1m)

圆形墩柱

“肋板”型桥台

钻孔灌注桩φ1.0mφ1.5m

(4)桥面铺装层a)沥青混凝土：表层为4cm沥青玛碲脂碎石(sma-13),底层为6cm中粒式沥青混凝土(ac-20)b)桥面混凝土：现浇箱梁、小箱梁结构采用8cm厚c40防水混凝土;先张预应力板梁结构采用10cm厚c40防水混凝土;内设一层crb500φ10冷轧带肋钢筋焊接网片，桥面混凝土铺装内掺入聚丙烯腈纤维。

(5)搭板：桥台后设8m长搭板，搭板以上铺设25cm厚路面结构。

(6)桥头护坡在搭板长度范围桥头两侧做浆砌片石护坡，设人行踏步。

(7)桥面排水：护栏内侧安装泄水管，并纵向设置20cm宽无砂混凝土碎石排水层。

三、实习内容：在两个月的实习过程中我在工程部参与施工组织计划的后期制定和修改。主要有：施工前的准备工作

(一)施工技术交底准备总体工程开工前由项目总工组织对各部门、分部、预制场负责人和搅拌站负责人进行技术交底，交底内容涉及施工合同、施工图设计文件、规范及部颁标准;施工中的主要技术问题，施工特点、技术难点和施工重点部位;经理部各职能部室和分部技术职能责任范围。组织施工技术管理人员熟悉规范、设计文件、合同条款，熟悉工地现场地形地貌。测算工程量、施工难度及造价情况，安排施工队伍进场，制定各单项的施工方案。

(二)施工现场材料仓库和存放场地规划国道112线高速公路大龙湾立交b线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域设置材料场，主要为石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、钢筋、预应力钢绞线等材料，根据工程进度和材料使用情况设置，确保存放、辨识、试验、运输、使用。

(三)施工能源准备

1、施工用电施工用电采用2套500kw变压器，分别引设临时架空线路于津蓟高速公路两侧，局部做自发电准备，初步确定工地配备120kw柴油发电机2台套，75kw发电机5台套。

2、生活与生产用水施工用水采用打井和河塘抽水提供生产用水，在符合环境保护-法的前提下，符合技术规范，满足施工质量要求。

(四)大型临时设施修建国道112线高速公路大龙湾立交b线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域设置混凝土搅拌站;0#桥台设置后张箱梁预制场。先张板梁的施工做对外委托加工准备，不考虑现场设置板梁加工场地。预制场负责桥梁上部后张预应力箱梁的预制;混凝土搅拌站集中供全线结构物用混凝土。

(五)工地试验室的建立工地试验室设置在项目驻地院内，建筑面积120平米，包括水泥室、集料室、力学室、化学室、土工室、标准养护室。施工中充分发挥试验室职能，使各种原材料进场处于受控状态，并为做好贯穿施工全过程中的各种材料(包括施工用水)的试验把关和工序质检做好准备;试验室前期尽快完成土方标准击实试验、钻孔灌注桩混凝土配比试验，为施工作好准备。测量仪器标定工作在进场已经进行完毕，可以立即使用;随着使用，按照规定的使用标定期限进行标定。

(六)施工设备及存放场地准备

施工机械除取土坑配置机械、大型架桥机外，自有设备和部分临时外租小机具均在施工机械存放场停放。存放场地设置在国道112线高速公路大龙湾立交b线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域。施工设备进场按照计划分批调进，其中首批进场机械设备主要有推土机、装载机、自卸车、平地机、吊车、压路机、洒水车等

最新对梁加载过程的心得体会及感悟二

某大桥位于某市东约两公里处，是西部开发省际公路通道某市至某市线公路上的控制工程之一。该桥起点桩号为s4k134+486.50，终点桩号为sk135+424.50，桥梁全长938.00米，最大桥高134米。桥面纵坡为-2.9％、-0.8％。桥梁起点～sk134+671.371之间位于半径r=2250.00米、ls=350米的左偏圆曲线上，sk134+371.452～桥梁终点之间位于半径r=4000.00米右偏园曲线上，其余位于直线上。

主桥为75＋3×140＋75米预应力混凝土刚构-连续组合梁，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其间梁按二次抛物线变化。采用纵、横、竖三向预应力体系。箱梁顶板宽为12.75米，底板宽6.5米，顶板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次抛物线变化至根部1.0米，腹板厚分别为0.45米、0.60米，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。桥墩顶部箱梁内设4道横隔板，其余段落均不设横隔板。连续箱梁各单“t”悬浇段施工均采用挂篮悬浇法施工，分18对梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米进行对称悬臂浇筑。桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长度3.89米，边孔合拢段长2.0米。梁段悬臂浇筑最大块段重量1526kn。

箱梁合拢温度按15℃计，合拢顺序为：先合拢边跨，再中跨、最后次边跨。主桥13、16号桥墩采用薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽5.0米,壁厚0.5米。主桥14、15号桥墩采用双薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向单薄壁3.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。分隔墩采用薄壁空心墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽2.5米,壁厚0.5米。引桥桥墩采用双柱式墩。桥台采用肋板式及柱式桥台。

主桥桥墩采用直径1.8米及2.0米得钻孔灌注桩基础,分隔墩及引桥桥墩采用1.6～2.0米的钻孔灌注桩基础，桥台采用直径1.2米及2.0米的钻孔灌注桩基础。

某大桥计划于2017年9月28日建成通车。

多年来，桥梁结构的安全状况一直是公众特别关心的问题。现代化大型桥梁是交通主干道的重要节点，对交通运输区域发展具有重大影响，是国家、地区经济发展与技术进步的象征。然而，目前，国内外许多桥梁都存在不同程度的隐患。我国许多重要的大型桥梁都没有建立保证安全性和耐久性的维护系统。由于缺乏大桥结构整体性的安全监测系统，对结构状态的任何异常不能及时发现，以做出相应的防患措施。一些城市已发生大桥严重的质量事故，造成很大的经济损失和不良的社会影响。分析产生上述事故的原因很复杂，除设计与施工方面的原因以外，这些桥梁长期处于超负荷运营状态，致使许多构件的疲劳损伤加剧，是导致倒塌的重要原因。如果能对桥梁的疲劳损伤进行监测，从而对桥梁的健康状况给出评估，在灾难来临之前给出预警，将会大大减少惨剧的发生。

另一方面，在对局部质量严重退化的结构进行维修更新时，由于目前的检测技术不能对结构各构件的损伤状况作出准确客观的评估，因此，常常不得不过于保守地对“可能”问题的部件全部更新，造成很大的材料浪费和经济损失。可见桥梁监测系统和检测技术的建立与完善，不仅影响到重要结构的健康安全和道路交通的正常运营，还与大型结构的维修费用密切相关。

桥梁健康监测为桥梁工程中的未知问题和超大跨度桥梁的研究提供了新的契机，由运营中的桥梁结构及其环境所得的信息不仅是理论研究和试验室调查的补充，而且可以提供有关结构行为与环境规律的最真实的信息。大型桥梁健康监测不只是传统的桥梁检测和结构评估新技术的应用，而且被赋予了结构监控与评估、设计验证和研究发展三方面的意义。

因此，为了实施有效的养护维修和管理，可以使某大桥的使用性能得以改善，寿命得以延长，减少和避免灾难性事故的发生，推动和促进行业的科技进步。就必须尽快发展与其规模和功能相适应的现代监测技术，加强对养护和管理方面的研究。

而采用无线数据传输系统的远程实时监测与常规的定期检测方案比较具有：（1）长期、全天候、实时监测；（2）自动化多点数据获取；（3）先进的无线网络，实现远程监控与管理；（4）测量费用低；（5）不干扰交通等显著的优点，从而在近几年得到了日益广泛的应用。

本次监测的主要任务分为四大部分内容：

（1）对变形（包括竖向挠度、纵向位移、固结墩墩顶倾角等指标）、应力、温度和控制截面结构裂缝进行远程适时监测；

（2）结合远程适时监测情况对大桥进行定期外观检测；

（3）对大桥的耐久性和承载能力进行检测；

（4）为该桥的维护和健康运营评估提供实测数据，并作数据分析，提供该桥的健康运营状况，并作出安全性评价。

4、运营期远程健康监测及桥梁安全评估的基本思路

根据我单位对高墩大跨径连续刚构桥积累的经验，运营期远程健康监测及桥梁安全评估的基本思路可归纳如下：

（1）收集设计、施工监控文件、相关的会议纪要和相关的规范和规程等，对运营桥梁进行模拟计算，得出运营状态下的变形和应力状态的数据，并作数据分析或图表文件进行存放。

（2）通过业主，协同设计、监控单位优化预定的运营期远程健康监测及桥梁安全评估方案，制定实施细则，报送业主审查。

（3）做好监控前的准备工作，如：测控点定位、设备购置、仪器标定、传感器的安装、测试系统的调试等。

（4）大桥运营期远程适时挠度监测。

（5）大桥运营期主梁纵向位移监测。

（6）墩身垂直度监测：墩顶倾角监测。

（7）大桥运营期应力监测，包括大桥运营期箱梁控制截面混凝土正应力和主应力。

（8）大桥运营期振动特性监测。

（9）大桥运营环境状态的监测。在具有代表性的地方设置温度湿度计（箱外），观测实测时的外界环境，用于实测成果的分析。

（10）大桥定期外观检测。

（11）桥梁耐久性检测，包括钢筋混凝土强度检测，裂缝宽度检测。

（12）承载力评价：通过挠度、应力应变及耐久性检测的数据对承载力进行评价。

（13）对大桥健康状态作出评估。

5.1运营期监测的计算机仿真分析

本次利用桥梁结构计算专用程序midas/civil（v7.4.1），建立大桥的计算机有限元模型，并作模型修正，模拟该桥的实际运营状态，计算分析该桥在各种外界环境、各种荷载工况、各个监测时段的挠度与内力，建立原始理论数据库，作为实测数据的对比依据。同时，确定桥梁受力的最不利位置，为传感器和应变计的埋设提供理论依据。

桥梁结构在移动的车辆、人群、风力和地震等动力荷载作用下会产生振动。桥梁结构的振动分析是桥梁结构分析的又一项重要内容。桥梁结构的动力特性（振型、频率和阻尼比）是桥梁承载力评定的重要参数，同是也是识别桥梁结构工作性能和桥梁抗震分析的重要参数。计算机的仿真分析即提供这些参数的理论数据。

5.2大桥运营期挠度远程适时监测及支座定期检查方案

5.2.1大桥运营期挠度远程适时监测方案

为了对大桥进行远程适时变形监测和分析预报，确保大桥的安全运行，必须建立长期监测网与观测点。本桥远程适时监测采用连通液位式挠度自动观测系统。

静力水准（即连通液位计）方式测试桥梁挠度的基本原理，就是利用液体在连通的管道中，会由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度会相同。对于最小的静力水准系统至少需要两个静力水准仪，一个布置在参考点（即不会有挠度变化的点，通常是桥墩或桥头），另一个布置在待测点。两个静力水准仪通过液管连接在一起，并加入适当的液体使得液面高度处于量程的中间位置。这样当待测点发生挠度时，两个静力水准的液面相对于其筒体的位置就会变化，测试这种变化就可计算出待测点相对于参考点的位移，从而达到测试桥梁挠度的目的。

数据表明了两个静力水准的测试过程。假定左侧的静力水准布置在参考点，右侧的布置在待测点。从左到右描绘了当待测点发生挠度变化时，液面的变化情况。

连通液位系统计算依据有两个：一是桶内的液体体积不变；二是各个桶的水平面变化一致，设左边桶截面面积as，原来液位ah1，变化后为ah2，桶自身变化ax；同理有右边bs，bh1，bh2，bx。依据两个条件有：

ah1*as+bh1*bs= ah2*as+bh2*bs (算式1)

ah1-(ah2-ax)= bh1-(bh2-bx) (算式2)

鉴于各个桶截面一样，由“算式1”可推知（ah1-ah2）+(bh1-bh2)=0,即各个测点变化值的和为零，这可以用来校验数据，考察系统是否正常。对于算式2，如a为基点则自身变化ax=0，可推bx=（ah1-ah2）-(bh1-bh2)，即“差值的差”就是垂直变化量。当有a、b、c、d多个时，算式变化为：

ah1*as+bh1*bs+ ch1*cs+ dh1*ds= ah2*as+bh2*bs+ ch2*cs+dh2*ds+(算式1，即所有点变化和为零) ah1-(ah2-ax)= bh1-(bh2-bx)= ch1-(ch2-cx)= dh1-(dh2-dx)(算式2，即每个测点垂直变化量为与基点的“差值的差”) 实际计算方法，先要读取两个静力水准仪的初读数x1和x2，当发生挠度变化时再读取x1’和x2’，这样挠度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│

同理可以推导出当多个静力水准串接到一起时的计算方式。

数据表示，在平衡状态，每个静力水准计的液面必然处于同一水平面上，但当其中一点或几点（但基准点不能动）产生相对竖向位移时，在液体压差的作用下，静力水准计的液面必然在新的水平面上达到平衡，从而导致某些液位计的液面或液体深度发生改变，通过测量某个点的液体深度及基准点的液体深度就可计算出相应点的挠度。

最新对梁加载过程的心得体会及感悟三

一、一般桥梁的结构构造

桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。

1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。

桥跨结构

或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。

支座系统

设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

2.下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。

桥墩、桥台

是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。

墩台基础

保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。

3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。

伸缩缝

在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。

灯光照明

现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。

桥面铺装

或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。

排水防水系统

应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。

栏杆（或防撞栏杆）

它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件

二、桥梁常见病害的检查

桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。

经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。

定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。

特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。

1、桥面系的外观检查

(1)桥面铺装的检查

沥青桥面铺装的主要病害有：轻微裂缝（发状或条状）、严重裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。

水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。

(2)伸缩缝装置的检查

各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和结构本身的恶化。

(3)桥面排水设施的检查

桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。

桥面排水设施不良，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。

(4)栏杆、扶手及人行道的检查

主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度，等等。

(5)照明设备、交通设施检查

检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。

2、桥梁上部结构的检查

(1)基本受力构件缺陷及损伤检查

①桥面板断裂。

②桥面板碎裂。

③由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。

④桥面板刚度不够而引起的裂缝。

⑤由主梁的影响而引的破坏。

⑥拱桥或箱梁（槽形梁）桥梁结构中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。

(2)、基本构件的横向联系检查

对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。

(3)、基本受力构件及几何纵轴线的检查

一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采用随机抽样调查方法进行。

基本受力构件的变形（下挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深入。

3、支座的检查

(1)、支座本身(2)、支座底板

4、桥梁墩台的检查

桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。

5、桥梁基础的检查

对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。

三、铁路预应力混凝土t梁结构构造

1、构造布置

常用跨径——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之间

大跨度尽量增大梁距

2、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25l，宽15~18cm

横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高,宽12~16cm

翼板——1/12h，一般为变厚度

下马蹄——占截面总面积的10~20％

（1）马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管

道保护层不宜小于60mm。

（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡于45。

梁端，梁宽与下马蹄同宽

3、钢筋构造

主梁受力钢筋为预应力筋

箍筋

锚下局部加强钢筋

翼板横向钢筋

架立钢筋

分布钢筋

4、横向连接

钢板连接

现浇接缝

企口铰

扣环式接头

主要构造作用：

1主梁是上部构造的主要承重构件。

2横隔梁起着联系各主梁、增强全桥整体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的横向分配。

3支座作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。

四、桥梁常见的病害

1.桥面系病害：桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落等

2．主梁病害：梁体裂缝（网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、 腹板上是竖向裂缝、 腹板上是斜向裂缝）、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不均匀、梁体冻裂等

3.墩台病害：侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低、墩台变位（沉降、位移、倾斜）支座病害（止浮装置的损害；限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的破裂；各构件的腐蚀；插座相互间接触锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离）等

4.附属结构病害：桥面铺装磨光、裂缝、坑槽；伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平；桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施； 栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆；灯柱损坏、锈蚀、变形、标志、标线不完整、不清晰；锥体护坡坍塌等

五、某铁路预应力混凝土t梁（沋河特大铁路桥）所出现的病害及主要病害维修

1.病害有：桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面；桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀，翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块；桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头周围部位后铺筑料的剥落；支座各构件的锈蚀；泄水管堵塞等

2.主要病害维修：

（1）梁体出现的裂缝

原因：

①混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝 ②混凝土凝固过程中产生的裂缝

③由于温度变化产生的裂缝

④施工不当产生的裂缝

预防办法：

①一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮配合修补，将裂缝周围5cm内的混凝土用钢刷刷净，用丙酮清洗后，在涂环氧树脂，贴玻璃布后，再涂一层环氧树脂

②配置足够的温度应力钢筋，增加结构安全储备来防止裂缝的产生

③施工时尽量选择温度低的时间浇注混凝土

(2)梁体钢筋外露及钢筋锈蚀

原因：

① 梁体渗水或裂缝进水，造成钢筋锈蚀而露筋先露筋

②引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水

预防办法：

①钢筋保护层一定足够，不能当时露筋或很短时间便露筋

②混凝土要做到密实。

(3) 梁体顶板混凝土漏水

漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。 造成渗漏的原因有：

①设计没有防水。

②顶部混凝土不密实。

③开设的拆除模天窗封闭不严密。

④桥面排水不良。

⑤桥面出现裂缝。

预防办法：

①桥面用防渗性能高的材料做防水。

②做好桥上纵横向排水坡度。

③梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实，顶板厚度达到设计要求，要抹平拉

(4)桥梁墩台混凝土出现的裂缝

原因：

① 混凝土早期温缩、干缩裂缝

② 混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝

③ 荷载裂缝

④ 地基沉降裂缝。

预防办法：

①从设计上根据不同结构，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。

②在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持湿润，覆盖产生。 ③改善混凝土配合比设计，降低单位用水量，减少坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。 ④降低混凝土浇注速度，减少每次浇注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 贯入值 35kg/cm2，进行二次振捣。

⑤台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，结构特点，采取防止裂缝的方法施工。