京沪高铁合作协议书 京沪高铁合作协议书下载(6篇)

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精选京沪高铁合作协议书(精)一

摘要：“高铁”，即高速铁路，指对原有铁道线路进行直线化、规矩标准化的改造，并使得改造后的轨道线路可以达到两百公里每小时的最高营运速率，同时也可以指专门修建的具有不小于两百五十公里时速的新建线路。中国的高速铁路建设随着科学技术的飞速发展已经进入了高速发展的阶段，与此同时，中国高铁的发展也越来越成为国内外共同关注的焦点。那么，中国高铁发展的大跨步推进将会给我们的生活带来怎样的变化？中国高铁的发展又将何去何从？中国应当怎样科学有序地推进高速铁路的建设？本文将对以上几个问题进行研究，探讨中国高速铁路发展应该采取的新措施。

关键词：高速铁路网；高铁建设规划；高铁发展战略

相对于高铁发展较早的国家来说，中国的高速铁路事业开始的还是比较晚的，但中国的工程师们在快速弥补了自身的不足同时，在一些方面已经实现了赶超。2004年由国务院提出的《中长期铁路网规划》规划了“四纵四横”快速客运专线网。2005年，中国开始引进外国技术设计生产中国的高速动车组。2007年，中国开展了第六次铁路大提速，提速区段达到了世界既有线提速最高值。“和谐号”动车组开始进入人们的生活当中。2008年，京津城际铁路通车运营，这是中国第一条具有世界一流水平且具有完全自主知识产权的高速铁路。2009年，中国建成工程类型最复杂、里程最长的京港高铁武广段。2010年，时速为350公里的郑西高速铁路正式开通运行。该铁路成为中国中部和西部铁路线的连接纽带。2012年，哈大高铁正式开通运营，成为世界上第一条在高寒地区修建的高铁线路。2013年以来，中国高铁的总里程已经超过了10000公里，基本上完成了“四纵”干线。中国高铁运营总里程稳居世界高铁总里程榜首，约占世界高铁运营总里程的46%。

（一）同城效应

随着高速铁路的通车，城市之间的距离明显变短，人们在各个城市之间的迁移越来越方便，这对于人们生活来说提供了极大地便利，具体表现在以下几个方面：

（1）城际公共交通服务一体化。区域大交通的城际高速铁路与单个城市的市内轨道交通连接组成一个交通网络，城市范围内的交通网率先实现了同城化、无缝化、快速化，这为经济联动和各类要素流动提供了基础保障和有利的条件。

（2）旅游活动的同城化，工作与居住的异地化。沪杭高铁的开通运行可以使人们傍晚赶往上海观看剧院演出，然后当夜再返回杭州休息。

（3）医疗、教育和文化等公共服务的跨城共享。在京津唐、珠三角等大经济圈地区，由于交通便捷，周边城市的居民可以到经济圈的核心城市享用医疗、文化和教育等公共服务，并且跨城共享公共服务日趋明显。未来高速铁路会为我们带来有利于服务和资源共享的同城化积极效应，并且可以使大城市居民跨界享受一系列区域公共服务。

（二）促进区域文化交流与融合

促进文化交流与融合的重要依托是旅游会展等行业。例如，郑西高铁通过把西安盛唐文化与河南商周文化紧密地连接在一起，从而将西安、洛阳、郑州这三座文明古都连为一体，不仅加快中原城市圈文化的交流、融合与发展，而且也极大地促进高速铁路沿线城市之间的相互学习与联合发展。

许多年以来，中国铁路运输一直低水平、超负荷地运行。为了国民经济的持续发展，中国必须建设一个健全的发达的高速铁路网，从而满足现代铁路运输发展的需求。目前，中国铁路营业里程虽然只占世界营业里程的6%，但却完成世界23%的运量。根据发达国家高速铁路网现代化的经验可知，我们可以提高国家城镇化的比例，大幅度提升城际之间的商务来往客流和通勤客流的强度。加快城镇化进程需要铁路提供可靠的运力支持。中国现有的一些城镇布局，都形成许多大城市带，城镇紧密围绕城市。这些地区城市比较集中，人口密集，经济相对发达，因此各个城市之间人员的流动数量将会呈跳跃式增长。所以，制定一个更具前瞻性和经济性的高速铁路网发展规划是扩充铁路运输能力的一个重要条件。在高速铁路网的建设方面，可以规划出在未来的一段时间内，中国现代化高速铁路网的主要目标是提升铁路速度，与此同时还要以正在建设的和即将建设的客运专线为辅助，预计到2020年，形成中国整体的高速铁路网。因此，如何加快建设新线路与改造既有线路，在增加高速铁路网规模总量的同时并提高其质量，并且完善路网结构，构建覆盖国内主要城市的快速客运网络，是中国实现高速铁路网现代化的必经之路。

2008年10月中国批准《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划中确定到2020年中国铁路总营业里程超过12万公里，其中客运专线超过1.6万公里，并且复线率和电化率分别超过50%和60%。在规划的这段时间内将重点规划“四纵四横”等铁路客运专线以及人口稠密和经济发达地区的城际客运系统。与此同时，建设从南宁到柳州、从南昌到九江、从哈尔滨到牡丹江、从沈阳到丹东等多条客运专线，从而扩大铁路客运专线在全国范围内的覆盖。并且在环渤海区域、珠江三角洲区域、成渝地区以及中原城市群、关中区域的城镇、海峡西岸的城镇、武汉城市圈等人口密集和经济发达地区建设城际间的铁路客运系统，从而可以达到对上述区域内的主要城镇的覆盖。

依据中长期铁路网规划可知，通过建设京沈、京张、商合杭、南昌至赣州等铁路客运专线，规划建设以京广高铁、京沪高铁、京哈高铁、沿海、沪昆、太青等为主骨架的“四纵四横”高速铁路网，配套建设有合福、贵广等高铁延伸线，从而形成运力强大、路网通达的中国高速铁路网络。

中国高铁发展具有后发优势，可以采用跨越式发展模式。跨越式发展就是指在整个事物发展的过程之中，可以直接越过发达国家在发展历程中经历过的并且后者不需要再重复的一些过程，这样可以充分利用人类共同创造出来的文明成果，以较少的环节、时间和代价达到与发达国家之前经历过的发展历程相同的目标，达到发达国家生产力先进水平的一种新的发展模式，这就是后发优势的巨大作用。从中可知，跨越式发展模式不仅成为发展中国家追赶先进国家必须要经历的发展模式，而且成为制定产业发展政策的基本依据。因此我们可以借鉴发达国家的经验，适当略去那些发达国家经历过的摸索过程，完成中国高速铁路本身的跨越式发展。要想完成中国高速铁路事业继续飞速发展的宏伟目标，需要重点做好以下工作：

（1）摆脱落后，立志发展，建立并坚持强烈的“追赶并超越”的意识。可以充分学习和借鉴发达国家走过的道路，从而少走弯路。

（2）实现我国铁路飞速发展的宏伟目标可以充分地发挥跨越式发展的战略思想，通过该思想让我国高速铁路发展较晚的劣势化为优势。

（3）在确立基本的战略思想之后我们要充分发挥其作用，尽快实现目标。

总而言之，只要能够化中国高速铁路发展较晚的劣势为其后发制人的优势，凭借着国人的勤劳和智慧，实现中国高速铁路事业的迅猛发展指日可待。

参考文献

[1]董二通.铁路枢纽中客运专线客运站的布局及站型选择研究[d].硕士论文.西南交通大学，2010.

[2]孙璐艳.我国高铁发展及对经济影响[j].魅力中国，2010，7（19）：82-82.

[3]吴瑞坚等.广佛同城化的协调机制研究―基于集团理论视角的分析[j].探求，2010，3（6）：12-15.

[4]陶希东等.高铁时代中国大都市圈发展战略重建研究[j].现代都市研究，2010，5（6）：11-15.

[5]董卫华.都市圈铁路网合理规模及布局评价方法研究―以京津冀都市圈为例[d].硕士论文.北京交通大学，2010.

[6]李长淮等.高速铁路引入枢纽及站型布置研究[j].铁道标准设计，2010，（4）：6-11.

[7]徐双永.呼和浩特铁路局运输改革研究―为实现铁路跨越式发展提供坚实动力[d].北京交通大学，2005.

精选京沪高铁合作协议书(精)二

在杭州工作的柳女士，每个周末都要回金华老家。昨天，她惊讶地发现，平时挺准点的高铁竟然晚点了。

晚点的高铁还不止柳女士的这一趟。据上海铁路局消息，昨天晚上7点20分，京沪高铁晚点14趟，宁杭高铁晚点5趟。下午时，杭甬高铁也有一趟晚点。

部分列车晚点的原因与大雨不无关系。这几天，长三角地区一直雨水不断，连续的降雨造成了水害，部分铁路列车采取了停运、折返、迂回措施，长江下游部分河湖水位超警戒线。据上海铁路局统计，受水害影响，从6月30日至7月2日，长三角数十趟铁路列车受到了影响。

今天铁路出行情况会怎样?据上海铁路局消息，7月3日沈阳北开k668/5次、7月3日包头开z298/5次、7月3日厦门开k572次、7月3日兰州开k132/3次，7月4日厦门开z296/7次、7月4日赣州开k1454次都停运。目前确定停运的以普速列车为主，停运信息可能还会有变化。

高铁动车截至昨晚没有停运消息，不过水害对此可能也会有影响。

为什么火车遇到暴雨会晚点呢?很多人都知道火车是不怕下雨的，但是铁轨的路基怕下雨，地质灾害对路基是有损害的。还有些铁路建在山边上，铁路线路可能会遇到前方塌方，火车就过不去了。

已经购买了停运列车车票的旅客，提前在当地车站(未取得纸质车票的旅客，可在12306网站)办理退票和改签手续，均不收退票费和手续费。

上海铁路局昨晚发出提醒，由于此次水害影响范围较大，目前铁路部门已启动应急预案。他们也将密切关注降水影响，并及时发布相关信息。

年月日

精选京沪高铁合作协议书(精)三

曲阜，点击孔子文化的鼠标。

圣城儒风古今，高铁通达天下。

高铁风，圣人情，曲阜行。

畅享高铁，品读圣城。

品阅千年，承载未来。

高铁新时代，魅力新曲阜。

圣人故里，明智之旅。

一站泊天下，一城耀古今。

快乘高铁，乐游曲阜。

品曲阜，论古今。

畅享高铁时代，寻梦东方圣城。

人文圣城，山水曲阜。

高铁炫风，舞动曲阜。

东方圣城，魅力曲阜。

一城文化经典，千载魅力曲阜。

享受高铁便利，拜谒孔子故里。

游学孔子故里，品读中华文化。

高铁新时代，曲阜更精彩。

乘京沪高铁，游孔子故里。

拜谒人文始祖，寻根儒学宗源。

快乘高铁，慢游曲阜。

约会千年古城，做客诗画曲阜。

快旅慢步，乐游曲阜。

魅力曲阜游，诗画高铁行。

畅享高铁，游学曲阜。

高铁旅游精彩有约，东方圣城魅力无限。

精选京沪高铁合作协议书(精)四

轮对，高铁“国产化”的ab面

核心提示：8月11日，中国北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）宣布召回公司已投入京沪高铁运营的crh380bl动车组，共54列。其原因是该型动车组“连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障”。但是，10天后，有媒体曝出召回一事另有隐情，乃是因为动车组的轮对车轴发现不明裂纹。虽然当事各方很快出面否认，但由此引发的人们对高铁安全的质疑，又将焦点拉回到了铁路贪腐的关键人物丁书苗身上。高铁动车组“国产化”路线的背面，随着问题的暴露，也开始慢慢浮现。

8月16日，停靠在上海虹桥动车所内的crh380bl型动车

“长7.1毫米、高2.4毫米”，这是济南车辆段动车所探伤报告上所描述的裂纹，位置在编号为6209l的crh380bl动车的第11节车厢的车轴上。这一信息被媒体曝光后，一时激起千层浪。本刊记者就此请教了铁道科学研究院一位不愿透露姓名的金属专家。“出现裂纹的原因有很多，金属疲劳最常见，但是按照设计原理，动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相近的，至少要几年时间，这车在京沪高铁上跑了不过两个月，不可能出现金属疲劳。”他仍然将信将疑，“另一个情况就是材质缺陷，但是这么大的探伤数据，质量问题就严重了。当然，还有一种情况，就是监测仪器出了问题。”

“轮子要出问题，那就是大问题！”不止一位铁路系统的专家在接受本刊采访时发出同样的感慨。轮对是高铁动车的九大关键技术之一，简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅要承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着行车制动与安全。1998年酿成101人死亡的德国高铁事故，事后查明就是由一节脱落的车轮外钢圈而引发。 现在京沪高铁上运营的动车组有两种，一种是南车集团青岛四方厂生产的crh380a，是在crh2的平台上改进而来，承袭了日本川崎重工的技术；另一种是北车长客和唐客共同生产的crh380b，是在crh3型平台上发展起来的新一代高速动车，主要技术则来自德国的西门子。此次卷入裂纹**的crh380bl，就是crh380b的加长型。

为crh380系列动车组供应轮对的企业，正是山西智奇铁路设备有限公司（下称“智奇公司”），它与牵出原铁道部部长刘志军的山西女商人丁书苗有着盘根错节的关系。

丁书苗与轮对国产化

仅从工商材料上来看，2006年，铁道部批准山西煤炭进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资，共同出资组建了智波交通运输设备有限公司（下称“智波公司”），注册资金1.5亿元，中昶占40%股份。第二年，智波公司与意大利lucchini公司组建合资企业智奇，建立了目前中国唯一一家高速动车组轮对生产和检修基地。智奇注册资金1.5亿元，项目总投资约11亿元，其中智波公司占75%，外方占25%。作为博宥集团实际控制人的丁书苗，由此成为智奇公司的大股东之一。

据不愿透露姓名的铁路装备专家介绍，在智奇成立之前，世界上可供我国引进高铁轮对的厂家只有3个，分别是日本的住友钢铁集团、德国的bvv公司和意大利的lucchini公司。当时铁道部已经引进和合作生产的动车组共280列，其中200公里/小时的160列，300公里/小时的120列，其轮对全部是从国外购买的。每列动车组有8辆车，每辆车有4个轮对，共计有8960对轮对。其中，日本住友的轮对只在时速低于300公里的crh2型动车上有所使用，其他的车型则要全部从德意两国进口。

轮对是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品。以8辆车厢的短编动车组为例，每辆车厢下有4个轮对。在高速动车组中，为保证运行的可靠性，轮对每运行120万公里就需要回厂检修一次，每运行240万公里（约2.5年）后必须重新更换维修。截至去年，我国既有动车组数量就超过1000列，这无疑是个诱人的“大蛋糕”。

与德国和意大利的接触几乎是同时进行的。先是2006年8月2日，由铁道部、中技国际招标公司、中国山西煤炭进出口公司与意大利lucchini公司签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。紧接着，2006年8月25日，由铁道部，中技国际招标公司，山西煤炭进出口公司与德国bvv公司共同签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。据德国bvv公司一名驻华代理人向本刊记者回忆，当时的谈判中，代表中方出面的始终是山西煤炭进出口公司，丁书苗尚没有浮出水面。半年后，德国bvv出局，据智奇后来的解释是“意大利lucchini公司态度更加积极”。

山西智奇铁路设备有限公司的生产车间 （摄于2009年）

当然，这“积极”也是有条件的。了解这一过程的人士告诉本刊记者，本来按照中方的想法，只是从意大利买进技术。但是意方不愿意“做一锤子买卖”，而是倾向直接成立合资公司，以出资25%的形式共同分享这块庞大的市场。而且，出于谨慎考虑，意大利方面要求以现金形式出资组建，而非股权转让的形式。结果，就此成立了新的合资公司——智奇。最早由山煤集团与丁书苗组建的智波公司，只负责向智奇公司出租厂房和园区。

智奇公司从一开始提出来的口号就是成为国产高铁轮对的生产和维修基地。按照铁道部的规划，准备在2008年具备组装能力，2009年具备加工能力，2015年实现全面国产化。从2012年开始，进行毛坯轮、轴的锻造和热处理，并使原材料实现国产化，最终达到10万对（生产维修各5万对）的年生产和维修能力。“也就是说，直到现在，智奇的轮对，从原材料到加工技术都是进口的，意大利lucchini的高铁轮拥有比较成熟的技术，所以，出现严重材质缺陷问题的可能性比较小。”上述铁路装备专家告诉本刊记者。

2003年，刘志军上任铁道部部长，提出了铁路“跨越式发展”的战略，并由此获得“刘跨越”的绰号。现在回顾这一历程，“快”成为其核心思想。仅从投资额上看，2005年铁路建设投资800亿元，这一数字到了2010年变为7000亿元，增长了近8倍。

刘志军上任后的第二年，铁道部确立了高铁技术新路线——“引进、消化、吸收、再创新。”为了满足铁路跨越式发展对高速动车的需求，铁道部组建了动车组项目联合办公室（简称“动联办”），随后又成立了机车项目联合办公室，包下了北京莲花桥附近的华宝大厦两层楼办公，专门负责高铁技术引进等事宜。

2008年7月京津城际开通前，时任铁道部运输局局长的张曙光曾经接受本刊记者的采访，据他介绍，按照铁道部的设计，这一技术路线主要分3步走，第一步是引进国外时速200公里以上动车技术；第二步是在消化吸收200公里技术基础上，进行时速300公里动车项目的研发与制造；第三步是在此基础上再进行时速350公里及以上动车的研发。 很快，加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通公司先后与中国的北车、南车集团下辖公司签订技术转让协议，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款动车组车型。轮对是这场轰轰烈烈的“以市场换技术”运动中的一个分支。因此，从一开始就获得了铁道部有关部门的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已经接到了一笔来自西门子的订单。2009年2月28日，智奇生产线建成投产的当天，就与南车青岛四方等企业签下了330列动车组、1.056万个轮对高达20亿元的采购合同及意向书。出席开工仪式的就有时任铁道部运输局局长的张曙光，后来也因刘志军落马牵出被免职接受调查。

铁道部门槛与另一条国产路

与丁书苗不露声色地进入高铁轮对产业不同，在另外一条线上，即国内传统的轮对生产厂家和研究专家，也在经历着一条表面上的“国产化”之路。

2006年，几乎就在接待来自中国山西的谈判者的同时，德国的bvv公司和意大利lucchini公司还接待了一批来自中国北京的铁路专家。他们此行的目的是奉动联办的委托进行技术考察。据了解这一过程的人士告诉本刊记者，最初2004年决定走“以市场换技术”道路的时候，动车轮对并没有单独列入“国产化”之列。因为高速列车对轮对的质量要求非常高，尤其是用于生产轮对的特种钢有严格的纯度要求，一直以来，这都是冶金部门的强项。因此，在自给自足的铁路系统内，唯有轮对的采购撕开了一道口子，传统的主要生产厂家反而是铁路系统以外的马鞍山钢铁（简称“马钢”）和太原重工（简称“太重”）。这次技术考察，是因为动联办专门设立了一个名为“动车组轮对国产化”的项目。

专家组一行先是联系日本的住友集团，结果对方非常冷淡，“连邀请来参加学术交流都不来，明确表示不会卖给中国技术”。又去到意大利的lucchini公司，对方开出了一张技术转让的清单和日程表，不过，仔细一看，专家组发现如果完成全部的核心技术转让，最起码要花费10年时间。德国bvv公司的情况也是大同小异，“时间上等不及，而且到了10年后，人家早赚够了”。回国后，项目组写好了详细的考察报告，提出从源头的冶金材料和实验研发部门抓起，逐步推进自主研发进程。

只是，这一考察报告提交到铁道部运输局之后就石沉大海没了下文。项目组成员不明就里，又整理出了详细的动车组轮对国产化技术研究，仍然没有得到铁道部有关部门的回应。2008年底，国家推出“4万亿”刺激计划，各地争相向国家发改委报批项目，高铁动车组轮对项目再次成为各地争相申请的一个领域。据了解这一过程的知情人士介绍，当时，太重与另外一家来自唐山的民营制造企业成为被业内看好的两家，民营企业不仅资金雄厚，老板在钢铁行业也已经浸淫多年，下定决心要上马；而老牌的太重，则具有生产列车车轴和车轮的悠久历史，也得到了更高层领导的肯定。

只是，当发改委系统委托的专家到达山西对太原重工进行评审考查时，才听到风声，说“当地一个煤炭运输起家的女老板也在运作这个项目，并且已经开始在铁道部公关了”。虽然，当时对这个“女老板”了解的人寥寥无几，但大家却很快形成了一个共识：“能否通过铁道部这一关才是关键，否则，更高的领导打招呼也没用。”

这个故事的结局是，太重悄无声息地退出了这一项目，来自唐山的民企也早销声匿迹。到了快过春季的时候，此前的“女老板传闻”得到了印证，占地462亩的智奇公司已经基本完工了，从意大利进口的生产线也即将到位。而那个号称是“动车组轮对国产化”的项目，直到现在也再没有人过问。

要不是丁书苗、刘志军和张曙光的相继被查，参与这一项目的很多人还不理解当初为什么铁道部总是不积极，“原来就是个正大光明的幌子啊，怎么做，他们早早就心里有底了”。 相似命运的不仅仅是这一个项目。2007年，张曙光亲自出马，把高铁动车组车轴国产化研制项目“给”了清华大学某中科院院士，项目费用却由某铁路设备厂商支付。后来，院士聘请了铁道科学研究院专家组成研制项目组，并与山西某公司签订了《高速空心车轴研制试制合作合同》。但最终，院士研制的车轴也没有得到应用。直到后来，大家才恍然大悟，原来张曙光此举“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一张入选院士的选票。“院士评选必须要争得2/3院士的选票，张曙光为此把专门很多科研项目分配给院士，只可惜最后还是差了一票，未能入选。”这般作为，在铁道科研圈子里，早已是公开的秘密。

一年后，时任铁道部运输局局长的张曙光前往太原视察智奇公司，前来汇报工作的还有太重、太钢、晋机、永济电机4家本地老牌公司。张曙光一一布置了各自的任务和方向后，号召大家要紧紧依托智奇这个“龙头企业”，推进动车组轮对的国产化进程。“一个从来没有搞过铁路装备的煤炭公司和一个靠煤发家的煤老板，摇身一变就成了高铁装备的龙头企业。”有拒绝透露姓名的高铁装备行业人士向本刊记者挖苦道，“这才是跨越式发展！”

1998年，酿成101人死亡的德国高铁事故现场

被蒙在鼓里的不仅仅是专家。同样是在2008年，由铁道部运输局、马钢公司为主要合作单位开展的中国高速列车车轮自主创新项目在北京世纪金源饭店举行启动会。铁道部运输局局长张曙光与马钢集团公司总经理、马钢股份公司董事长顾建国代表合作双方签署了《中国高速列车车轮自主创新合作协议》。项目主要目标为：2～3年内完成时速200～250公里高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；4～5年内完成时速350公里及以上高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；通过自主创新，将马钢建设成为中国高速列车车轮生产基地。 “马钢承担了国内90%的客车车轮和60%的货车车轮的生产任务，而且，我们生产的高速轮对已经在时速200公里的‘中华之星’上安全运营了50万公里，从相关的参数对比上，并不比国外的产品差。”不愿透露姓名的马钢工程师告诉本刊记者，“但是产品做出来没用，没有拿到铁道部的认证，厂家就不敢用。”

他所说的认证，是指铁道部有关部门所颁发的铁路运输安全设备生产企业资格。据铁道系统的官员介绍，由于铁道部长期以来政企合一的性质，车辆制造企业，如北车、南车集团的采购并不是自己说了算，而是必须要从铁道部所批准的一个企业名录里来选。尤其是像轮对这样的关键部件，以前一直是由铁道部下属的物资公司统一采购，企业并无多少主动权。认证的步骤基本有三步，第一步是产品通过专家评审，第二步为上路测试，第三部就是颁发资格证书。“前两步只是必要条件，能合格的产品进入排队，给谁不给谁就看公关效果了。”因此，那本厚厚的名册，一时成为全国数千家铁路装备企业的“葵花宝典”。本刊记者采访的另外两家高铁装备供应商，也都遇到了类似的问题，“铁道部的门槛高，卡在了认证上”。

“引进技术没有错，但问题是，关键技术是不可能买来的。”前述铁道装备专家向本刊记者分析说，“即便是所谓的国产化，也不过是在国内加工生产，买来图纸也只是权宜之计，设计原理是人家的，核心技术是人家的，单纯追求速度的国外引进，不仅为某些官员创造了寻租空间，还贻误了自主研发的大好时机。”以他来分析这次沸沸扬扬的裂纹**，虽然有接近事故调查组的消息源表明，是因为济南动车所的探伤工为了避免承担风险，而把探伤器的灵敏度标准调高了两个档位，但是仍然暴露出了我方在高铁整个安全质量体系中的不足。

后来，排队想进入认证名录的轮对企业基本都未能如愿，只有来自山西晋城的“女老板”丁书苗打通了铁道部关键环节，成为迄今为止国内唯一的动车组轮对供应商。再后来，她自己成为捅破铁道部贪腐链条的关键一环。■

精选京沪高铁合作协议书(精)五

1、 the high-speed train service is planned to extend from paris to bordeaux.

高铁拟从巴黎延伸至波尔多。

2、 the bridge construction site at the side of weishan lake.

图为京沪高铁微山湖畔架梁施工现场。

3、 ministry of railways who denied the rumors at a recent news conference.

铁道部官员日前在新闻发布会上否认了京沪高铁将上市的传闻。

4、 at the cessation of nf 3 exposure, methemoglobin reverts back to hemoglobin.

在nf3暴露停止后， 高铁血红蛋白转化回血红素。

5、 the rail link will enhance the sustainable development of hong kong.

高铁将提升香港的可持续发展潜力。

6、 at a fe content, such transforming peak can not be observed.

磁阻效应在高铁含量时只能在低温观察到。

7、 the company has won the beijing shanghai high speed railway contract.

事实上，集团已刚成功投得部份[京沪高铁]的工程合约。

8、 over - exposure to nf 3 via inhalation induces the conversion of hemoglobin to methemoglobin.

过量吸入nf3会导致血色素转化成高铁血红蛋白。

9、 invar alloy foil was electrodeposited from sulfate - chloride electrolyte containing composite stabilizer and additives.

在含有复配稳定剂和添加剂的高铁硫酸盐氯化物电解液中，电沉积得到因瓦合金箔。

10、 the round - trip express fare is priced at about two - thirds of average factory workers monthly wage.

高铁往返的票价大约相当于这些工人月工资的 三分之二。

11、 trains in service in china are all based on imported french, german or japanese technology.

中国正在运行的高铁列车采用的都是从法国 、 德国或日本引进的技术。

12、 also, get ready for a huge influx of hsr station designs in the coming years.

此外， 需要为高铁站在未来几年大量涌出做好准备。

13、 moreover ， aeration in the reaction will improve the degradation rate of pcp - na by ferrate.

在高铁酸钾氧化降解五氯酚钠溶液的反应过程中发现通气能提高降解效率。

14、 the effects of different light on the stability of ferrate solution are studied.

研究了不同种类的光照对高铁酸盐溶液稳定性的影响。

15、 the pressure oxidative leaching of copper slag with high iron and silicon content was studied systematically.

对火法炼铅产高硅高铁含铜渣进行了氧压硫酸浸出过程研究。

在中国一段新建的铁轨在暴雨中塌陷之后，其修建高铁的雄心受到新一轮的审视。

china s high-speed rail ambitions are under fresh scrutiny after a newly built track collapsed in heavy rains.

无论对中国的高铁梦想来说，还是对中国经济来说，过去的一年都是有着重要意义的一年。

what a difference a year makes for china s high-speed rail ambitions, and for the chinese economy.

反对建设与中国高铁网相连的26公里香港段铁路的运动，是由年轻人发起的。

the movement against the 26km railway, which will connect with china s high-speed rail network, was youth-led.

庞大的内部市场，使中国具备规模经济效应，得以发展汽车、高铁等具有国际竞争力的产业。

china ’ s huge internal market gives it the economies of scale to develop globally competitive industries from cars to high-speed rail.

美国高铁计划的问题并非出于自己的谨慎小心，而是万一为实现这点抱负铤而走险，有可能将铁路货运的巨大成功付诸东流。

but the problem with america’s plans for high-speed rail is not their modesty. it is that even this limited ambition risks messing up the successfulfreight railways.

可惜的是，下一班高铁车票已全部卖光，而10分钟后的下一班也是如此。

but the next high-speed train was sold out, and so was the next one 10minutes after that.

随着京沪高铁、郑武高铁等多条高速铁路的相继开通，我国铁路正式进入高速铁路的时代。

as the beijing-shanghai high-speed railway, zhengzhou-wuhan high-speed railway operated one after another, china railway officially enters the era of high-speed rail.

精选京沪高铁合作协议书(精)六

孔子故里，儒家文化第一站。

畅乘京沪高铁，乐游孔子故里。

情系高铁，相约圣城。

和谐通曲阜，仁义达天下。

人品圣贤，游来曲阜。

一城人文经典，千年魅力曲阜。

走近孔子，乐游曲阜。

速度之行，智慧之旅。

五千年的精髓，千万里的追随。

牵手高铁时代，品味魅力曲阜。

乘文化快车，游东方圣城。

远者来近者，悦居者安。

先哲圣贤地，人类智慧源，魅力曲阜。

乘千里高铁，仰万世师表。

高铁的速度，文化的高度。

孔子传天下，曲阜闻古今。

高铁承载梦想，曲阜铸就辉煌。

乘高铁，游曲阜，品文化。

人文山水秀，欢乐曲阜游。

尊圣人，仰圣迹，游圣地。

千年儒家圣地，魅力中国曲阜。

一代圣人故里，千年齐鲁名城。

品东方神韵，赏华夏人文。

习儒天下，游学曲阜。

孔子的请柬，中国的名片。

牵手京沪，相约曲阜。

高铁承载精彩，曲阜欢迎世界。

魅力曲阜，儒风天下。

行者悦，仁者至。

乐走京沪，畅游曲阜。

高铁驰曲阜，圣城展画卷。

高铁通京沪，乐游新曲阜。

一品圣城，万韵曲阜。

相约孔子，游学曲阜。

一城儒家文化，千年魅力曲阜。

穿越千年曲阜，寻梦孔圣故里。

乘京沪高铁，游魅力曲阜。