物流薪酬分析报告范文简短(实用10篇)

报告应该清晰、准确地呈现数据、分析和结论，以帮助读者了解情况和做出决策。在完成报告后，应该对其进行反复修改和校对，确保语言流畅、逻辑严密。通过参考范文，我们可以提升自己的报告写作能力，提高写作水平。

物流薪酬分析报告范文简短篇一

至间,上海基本工资调整,相对社会整体薪水均发生大幅度上扬,但~夸年度之间,未发生大的薪资调整及经济波动事件,故预计薪资不会发生大的波动。下面是这次的上海薪酬调查报告:。

上海农民绝对收入水平较低。20**年,上海的农民人均纯收入只有2622元。更值得注意的是,仍然有相当数量的农村人口,其收入水平比全国平均值还要低得多。由于农民的收入本来就较低,加上生活支出不断增加,农业结构调整成效尚未充分显现,农村劳动力难以充分就业,农民创业意识和技能薄弱等,使得农民的收入相当低,增收非常困难。

二、生物制药研发人员薪酬分析。

生物制药研发人员薪酬水平较高,生物制药是国家的战略性新兴产业,其制药技术将成为未来创新主动力也是企业核心竞争力,从对研发人员的薪酬策略上,可以看到生物制药行业对研发人员的重视程度。从众达朴信的一类城市医药行业薪酬报告来看,生物制药行业的研发专员、研发经理和研发部长的年度总现金中位值分别是:95685元,184585元和286873元。研发人员20**年的涨薪涨幅在15.8%,处于各职能前列。化学药物的研发人员薪酬水平略低与生物制药,研发经理的年度总现金为145328元,而中药企业的研发经理相应数据为128846元。

三、医药商业销售人员薪酬优势明显。

未来几年,医药商业市场规模将继续扩容、行业集中度不断提升。药品批发企业兼并重组步伐加快,行业规模化程度进一步提高。销售人员一直是医药行业离职率最高的职类,而对医药商业行业来讲,销售人员对其发展起到至关重要的作用。从众达朴信薪酬调研报告中来看,20**年医药商业销售代表、销售经理、销售部长的年度总现金分别为89658元,223588元和387685元,生物制药的销售人员薪酬也逐年增加,销售经理年薪中位值为173560元,化学药物销售经理年薪中位值为165872元。国外销售和国内销售的薪酬差距依然很大,销售部长层级薪酬差距在35%-50%。

四、各类型医药公司涨薪幅度预测。

20**-20**年的医改,为医药行业长远发展建立了基石,医药行业市场被全面看好。根据众达朴信的监测数据显示,参与调研医药企业20**年实际涨薪幅度为13.2%,20**年预计涨薪幅度为12.6%,其中生物制药预计涨薪幅度为13.3%,化学药物预计涨薪幅度为12.8%,医药商业和中药预计涨薪幅度分别为12.2%和11.3%。其中研发、生产和销售仍然是涨薪重点部门。

(1)增收速度缓慢。上海农民人均收入增长缓慢,表现在两个方面。一是同过去的情况比速度大大降低。改革开放的前6年,农民人均收入的年增长按可比口径计算在14%～20%之间。而以来平均只有4%。二是同全面建设小康社会的要求比差距很大。上海农业劳动力人均gdp为4460元,大约相当于540美元,按农业人口折合为人均300美元左右。到全面实现小康社会,人均gdp要达到3000美元。农村人均要实现这个目标,每年的增长率要达到12.2%。即使考虑到城乡经济发展水平的.差距,将农村人均gdp的目标确定为社会平均水平的一半即1500美元,每年的增长率也要达到8.4%。同这个要求相比,实际发展速度要低得多。

(2)城乡差距加大。改革开放以来的25年中,城乡收入差距扩大的年份有,而城乡差距缩小的年份只有9年,缩小年份主要集中在1978—1983年和1995—19的两个阶段。其中的主要原因,在前一个阶段是劳动生产率和农产品价格的大幅度提高,而在后一个阶段则主要是农产品价格的提高。城乡收入比例在改革开放之初的1978年为2.56:1,1983年缩小到最低,为1.82:1;然后不断扩大,到1994年达到了一个新高,为2.86:1;然后降低到年的2.47:1;从开始,逐年显著扩大,20**年扩大到3.23:1。近几年来,尽管诸多因素都很有利,农民增收速度可以超过5%,但是仍可能落后于城镇居民,使城乡差距继续扩大。

(3)地区发展不平衡。不同地区之间农民的人均收入差距较大,并且这种差距没有缩小的趋势。总的说来,呈现出明显的东高西低、从东南沿海向西部内陆地区递减的趋势。

物流薪酬分析报告范文简短篇二

众所周知，专业是影响大学生就业和薪酬非常重要的因素，具体哪些专业能有高于其他专业的入职薪酬?这些专业的薪酬优势又能否持续拥有?对此，fesco《2008-2013年应届生薪酬分析报告》专门针对2008-2013年各专业应届生进行了入职薪酬分析和跟踪调查。

1、文科类专业各届应届生入职薪酬对比。

如图1所示，2008-文科类专业入职薪酬中法学专业一直处于高位，其范围基本在4,500-6,500元之间，基本高于北京市社会平均工资。教育学专业入职薪酬到达峰顶，其他专业入职平均薪酬水平相对集中，基本在2,500-5,000元之间。2013年各专业平均薪酬水平中艺术学以6,625.75元占领高位，教育学最低且其平均薪酬低于当年社会平均工资3,378元。

2、理科类专业各届应届生入职薪酬对比。

由于工学专业中的计算机科学技术、机械及自动化等热门专业输送的应届生是it、机械及自动化等高薪行业急需的专业人才，所以工学专业应届生起薪较其他专业处于较高水平。如图2所示，2008-2013年理科专业入职薪酬中工学专业一直处于高位，居于5,700-7,700元之间，此外，工学专业各年应届生入职薪酬均高于当年社会平均工资，其中更是以7,578.76元的入职平均薪酬远高出当年社会平均工资3,377.76元。在工学、理学、医学三个理科专业中，医学专业应届生入职薪酬较低，但其平均水平在4,000-6,300元之间，高于文科专业大部分专业的入职平均薪酬。

二、2008至2013年各专业应届生薪酬追踪分析。

从入职应届生六年内薪酬变化情况看，各专业薪酬均有明显变化，整体看由高到低依次为医学、文学、工学、经济学、理学、管理学。

具体来说，如图3所示，六个专业中医学专业增长率最高，其每年薪酬涨幅基本在1,600元以上，且工作两年后，增幅在3,000元以上，导致其尽管入职薪酬较低，但六年后薪酬总体水平远高于入职薪酬较高的工学、理学等专业。

工学、理学专业的应届生薪酬一直处于稳定增长状态，前两年增幅在1,000元以内，从第三年增幅高至1,500-2,000元的水平，由于其较高的入职薪酬，所以基本保持了薪酬总额优势。

1、工学专业应届生薪酬追踪。

如图4所示，2008-20各届工学专业应届生入职薪酬随gdp增长大体呈增长趋势，工作前三年薪酬增长幅度较小，增幅均在1,000元以下。从工作的第四年开始薪酬增长幅度加大，薪酬每年以2,000元左右的幅度增长。

2、管理学专业应届生薪酬追踪。

如图5所示，2008-年各届管理学专业应届生薪酬水平逐年提升，工作前三年薪酬增长幅度较小，为几百元。从工作的第四年开始薪酬增长幅度增至1,000元，但比工学专业薪酬增长幅度要小。

3、经济学专业应届生薪酬追踪。

如图6所示，2008-2012年各届经济学专业应届生薪酬水平逐年平稳提升，整体增幅较工学、管理学来说较小，入职四年之后增长幅度加大，增幅均在2,000元以上。

4、理学专业应届生薪酬追踪。

如图7所示，2008-2012年各届理学专业应届生薪酬水平逐年提升，入职前两年薪酬增长幅度较小，入职第三年薪酬涨幅增大，均在2,000元以上，且其增长幅度要高于工学、管理学、经济学的薪酬增长幅度。其中20毕业理学专业应届生薪酬增长幅度最大，每年涨幅均在2,000元以上，入职第三年薪酬涨幅高达4,205.75元。

5、文学专业应届生薪酬追踪。

6、医学专业应届生薪酬追踪。

如图9所示，2008-2012年各届医学专业应届生薪酬水平在入职前三年薪酬增幅较小，涨幅在2,000元左右。入职第四年后薪酬激增，增长幅度近前一年薪酬增长率的2倍。从薪酬涨幅来看，医学专业应届生薪酬涨幅较其他几个专业要高，除个别年份外，基本在2,000元以上，有的年份甚至高达4,000元。

物流薪酬分析报告范文简短篇三

一、基本原则：

1、企业制定相应的薪酬制度，其根本目的就是正确处理好企业与员工之间的物质利益关系，把物质利益作为调动员工积极性、创造性的重要手段。公司薪酬制度建立在岗位责任制、经营责任制、对员工工作能力及业绩进行考评的基础上，结合考评给予必要的薪酬，依靠员工对个人物质利益的关心，推动员工自觉遵守劳动纪律、提高企业技术水平，提高劳动生产率。

2、谋求稳定、合作的劳资关系原则：对扎根于华之的优秀骨干人才在薪资合理分配的基础上予以特殊考虑，以建立稳定、长期合作的劳资关系。

3、员工薪资参考社会物价水平、公司支付能力以及员工担任工作的责任轻重、难易程度及工龄、资历等因素综合核定。

二、薪酬体制

1、薪资标准

公司实行岗位工资制、贯彻“因事设岗，因岗定薪“的原则。每个岗位的薪资标准，依照岗位的重要程度、责任大小、难度高低等因素，由各部门中层管理人员拟定草案，交人力资源部综合后，报公司总经理确定。

2、年薪制：享受年薪制的员工由公司总经理确定(一般一年确定一次)。

1)薪制对象：公司聘任的中层以上管理人员，相关的高级技术、业务人员和特殊岗位人员。

2)年薪标准：由公司总经理根据工作业绩，能力责任等因素确定，享受年薪制的员工薪资由公司撮薪额的45%作为风险资金后，按月平均发放，年终根据工作完成情况核算风险基金的发放额发放给员工(以年终考勤、奖惩、绩效考核等依据)。

3、月薪制：享受月薪制的员工由所在部门领导确定并报人力资源部审核，公司总经理审批。

1)月薪制对象：试用期员工、驾驶员、保安(门卫)、文员、非正式员工等。

2)年薪标准：由部门中层管理人员确定，人力资源部审核，公司总经理审批。

三、薪资结构

1、岗位工资：

贯彻“因事设岗，因岗定薪“，依照该岗位的性质、责任大小、难度高低、专业性、劳动强度等因素确定。

2、工龄工资

1)一般员工：岗位工资*2.5%*n(n为工龄)。

2)老员工(入公司时间三年以上)：岗位工资*3.5%*n(n为工龄)。

3)工龄工资不得超过岗位工资的1/4，超过者按比例最高值发放工龄工资。3、奖惩浮动工资：

指生产部门根据内部考核标准对员工实施奖惩的一种额定工资。

四、工资支付制度

岗位工资、效益工资、工龄工资、奖惩浮动工资为足月工资;试用工资按日计工资。

五、薪资的发放

1、发放原则：根据公司目前薪资管理的具体情况，针对薪资管理的重要性、机密性和高度准确性，确保薪资发放的有效运作。

2、薪资审批办法

1)各部门员工当月的薪资，由人力资源部劳资文员逐一请各部门负责人核实并签字后，报相关主管负责人审批。

2)享受年薪制的员工的`薪资由总经理审批，非年薪资制员工薪资由人力资源部主任审批。

3、薪资计算时间：每月1日至月末。

4、薪资发放时间：每月工资于上月8日放，如遇元旦、劳动节、国庆节等则提前发放。

5、薪资发放方式：除零星工资以现金支付外，其他所有员工工资均以工资卡形式发放。

6、薪资调整：公司根据经营目标完成率及生产目标完成率考虑社会生活水平和变化、员工年度考核、贡献程度等多项要素后，由总经理决定调整系数。调薪以上年9月至当年2月和当年3月至8月份作为考核期。

7、紧急调薪：公司遇重大经营、财务等方面的问题，经部门经理办公会议讨论通过，总经理批准可紧急调薪，但调薪幅度不得超过30%。

8、零星调薪：

1)员工薪资调整严格按照考核、考核管理办法作为考核论据，每季度考核一次，并于季度的末月对员工的薪资进行一次调整，特殊薪资调整由总经理审批。

2)员工的薪资调整只能在岗位工资*1.5系数间调整。

3)员工职务、职称及岗位变动，从文件生效之日起按新的工资标准发放薪酬。

六、风险工资

1、年薪制人员实行年度风险工资，月发45%，余55%作为年度考核工资。2、中层以下不实行年薪制的管理人员的薪资月发80%，20%作为绩效考核工资;其余员工薪资每月全部发放。

3、风险金的返还：各部门严格按照考核标准考核，并领取专用表格，于考核期的末月25日前将考核结果报人力资源部，部门未申报的作为风险项目工资返还比例为零。

七、工资查询

财务部在发放工资之时应按人力资源部的要求附上说明工资组成及扣款项目的明细，若员工发现当月工资有误，可以到人力资源部查询。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索物流公司薪酬制度。

物流薪酬分析报告范文简短篇四

近年来，湖南地区建筑行业的规模和速度都在快速增长、企业活力与竞争力也在不断增强，这对推动地区经济的发展具有重要意义。地区各市县，一栋栋高楼的拔地而起，一条条商业街的初露尊荣都意味着未来五年，甚至十年，建筑行业在湖南地区会有更多的商机和生意潜力。

随着这几年，湖南省经济发展的不断加快，城市建设的步伐也在跟进。全省几乎各城市都在进行着城区规划与建设，以满足人们日益增长的生活需求。虽然发展潜力看好，但行业企业仍然面临着诸多挑战，对未来的建筑行业来说，生态环保、节能化和智能化将是业务和产品的主要发力点。业务和产品模式的创新离不开高绩效的研发、设计、营销和管理团队，从笔者接触的近百家建筑企业来看，建筑技术的革新和核心人才的吸引和培养都会是未来行业企业的重点工作内容。

说到吸引和保留核心人才，不能不说到薪酬，那么，目前湖南地区建筑行业的薪酬现状如何呢，从上表中可以看出湖南建筑行业的月薪在4000元以下的人数占了50%，6000元以上的是18%;而行业预计月薪在4000元以下的人数只占了43%，比20减少了7%，6000元以上的是22%，比年增长了4%。薪酬拐点会出现在月薪4000-6000元这个点，这部分收入的人群，一般工作时间超过1年，大部分是企业的主管和初级技术级别，跳槽频繁，需要企业花更大的精力去提高雇主满意度。同时，也可以判断，未来行业中坚力量会不断增强，高薪阶层也会进一步提高，这预示着行业已经从成长走向成熟阶段。

在建筑行业中，设计总监、高级项目经理和主创建筑师是关键的核心岗位。从众达朴信近日公布的《2013年湖南地区建筑行业薪酬福利调研报告》中显示，2013年湖南地区建筑行业的设计总监、高级项目经理和主创建筑师的年薪收入中位值分别为645,480元、329,533元和184,842元;从层级的角度看，湖南地区行业企业主管级别的薪酬范围大致为4-8万，专业经理级别为9-15万，预计20建筑行业的薪酬涨幅会在11.5%左右。

与其他行业相比较，湖南地区建筑行业的福利整体来说相对比较完善。根据报告显示，82%以上的被调研企业提供住房公积金;超过50%的被调研企业提供非法律规定的商业保险;除了通用的膳食补助、通讯补助、交通补助、节日补助等津贴福利以外，行业参与调研企业还提供弹性福利、带薪年假、国外旅游、浮动工作制、项目团队奖金等额外福利。

物流薪酬分析报告范文简短篇五

调研的目的为了适应日益激烈的市场竞争环境，调整符合现代企业管理制度要求的薪酬体系，吸引更多优秀人家加盟，人力资源部自年月日着手展开薪酬调研工作，并于年月日全面完成薪酬调研任务。

二、调研对象。

1、公司内部员工。

2、同行业500强列表中前100家企业。

3、同行业与本企业有竞争关系的10家企业。

三、调研方式、渠道。

1、收集、查看政府部门发布的薪酬调查资料。

2、委托咨询公司调查。

3、对本公司流动人员进行调查了解。

4、开展问卷调查。

1、整体情况分析。

（1）本企业所属的行业总体薪酬水平较上一年度增长%，纵观最近几年的薪酬。

调查结果，整体薪酬水平呈稳步增长趋势。

（2）本企业所属行业上一年度平均薪酬水平为元，本企业平均薪酬水平为元，高出市场的平均薪酬水平。

（3）本企业关键岗位或核心人才的薪酬管理上还存在不足之处，主要表现在薪酬结。

构设计不太合理。

2、重点调查对象薪酬状况分析。

根据薪酬调查统计分析的结果，将调查的同一类薪酬数据由高至低排列，再计算出数据排列中中间位置的数据，即25%点处（一家）、50%点处（六家）、90%（三家）点处。

五、下一阶段工作任务。

通过以上薪酬调研与公司目前薪酬状况比较，本公司应从如下两方面进行薪酬薪酬管理工作的改进。

1、根据企业经营效益适时地调整本企业的整体薪酬水平。

2、结合外部薪酬水平状况及本企业实际情况，对关键或重要的岗位部门的薪酬水平与。

结构进行重新设计。

物流薪酬分析报告范文简短篇六

姓名：龙锐凡目录。

一、物流的相关概述。

（一）物流的定义。

（二）物流的分类。

（一）市场规模、历史增长。

1、社会物流需求巨大。

2、物流产业整体效率低、成本高。

3、中国物流业效率低、成本高的主要原因(二)产业链及竞争格局。

1、产业链概况。

2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低。

3、市场总量巨大、企业盈利羸弱。

三、现代物流行业机会——效率提升。

（一）电商物流1.行业发展现状2.政策及环境。

3.行业布局分析：促进线上线下融合4.市场分析5.发展趋势。

（二）跨境电商。

（三）冷链物流。

四、传统物流整合时间触发——存量效率提升。

1、政策推动。

1）行业竞争加剧淘汰落后产能。

2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣3）行业集中度亟待提升。

五、投资机会。

(一)行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大。

2、现代第三方物流空间巨大(二)物流信息管理系统。

1、集装箱物流信息系统。

2、车货匹配物流信息平台。

3、柔性物流信息系统(三)投资标的。

1、飞力达（）。

2、皖通科技（）。

3、华南城（）。

3、华贸物流（）。

4、新宁物流（）。

一．物流的相关概述。

（一）物流的定义。

物流（logistic)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品的发展而发展。所以物流是一种古老的传统的经济活动。

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本省在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益的效率的问题。因此，先到物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看做“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

（二）物流的分类。

冷链物流。

冷链物流(coldchainlogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

敏捷物流。

敏捷物流（agilitylogistics）亦称敏捷供应链（agilesupply），多数的中国物流公司将敏捷物流称为“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企业为中心，运用科技手段，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝化程度较高的功能物流网络链条之中，以形成一个极具竞争力的战略联盟。

军事物流。

军事物流，militarylogistics，指用于满足军队平时与战时需要的物流活动。物品种类的特殊性:主要包括武器装备、弹药、医疗设备、军队生活用品等。物流活动的保密性、实效性。多数情况下由部队用自有运输、仓储设备在军用机场、码头、车站完成物流活动。所以，实际上军事物流和和民事物流实际上是一个统一的大系统。

电子商务物流。

电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。

二．传统物流行业物流是将货物由供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。

(一)市场规模、历史增长。

1、社会物流需求巨大。

1）社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期gdp增幅。

2000-14年社会物流总额年均复合增长19.75%至213.5万亿，反映了中国物流系统中各环节货物运输价值的增长远远大于国民经济增长，物流需求巨大。

图表1中国物流总值及同比增长。

图表2中国物流需求系数。

从社会物流需求系数来看，商品交易的深度和广度得到拓展，每单位gdp的物流需求系数从1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明经济发展对物流的依赖程度也越来越高。虽然近三年来物流需求增速适度放缓，但物流需求的依赖度维持在较高水平。

2）物流发展势能维稳。

图表3季调物流景气指数lpi。

近年物流景气指数lpi震荡走下，进入13年以来，lpi维持在54%-58%之间，物流业扩张势能维稳。总体上lpi仍保持在较高区间，反映出物流行业运行整体保持较为稳定的增长态势。

2、物流产业整体效率低、成本高。

物流产业增加值是物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，反映了物流产业创造的净经济增加值。长期以来，物流产业增加值占gdp比值呈现持续下滑趋势，经济快速增长时期，物流产业增加值未能同步增长，而经济下行对传统物流业的负面影响逐步加大。

2）物流总费占比过高。

中国社会运行中的物流成本维持在高位，物流总费用占gdp比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍左右。相较之下，美国物流成本占gdp的比重在二十世纪九十年代大体保持在10%左右，而进入二十一世纪后，这一比重有了显著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之间。中国物流总费占gdp比率甚至高于其他发展中国家，印度物流总费用占gdp比率是13%，巴西是11.6%。

图表5各国物流费用占gdp比重。

物流费用细分来看，我国运输费用占gdp比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放发展的模式。

3、中国物流业效率低、成本高的主要原因。

1）低效的物流管理。

中国运输费用占gdp比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。然而高昂的管理费用并没有创造相应的价值。以我国主要的运输方式陆路运输为例，陆路运输过去几年中占我国货运总重量的76-78%。典型的公路运输由于供需双方都极其分散，有渠道资源就有生存空间，管理人员大量重复，一车货可能有2个管理人员、信息中介、甚至黄牛，1-2个司机，其管理人员、信息中介会多于拉货司机，消耗了大量成本。

2）信息不对称严重。

物流行业链条很长，信息、资源碎片化。源头是客户，要发货，他们找第三方物流公司（或者货代）来承接，货代再去找专线，做点到点运输，到目的地后，再找当地的送货车，各环节信息流动不畅。

传统物流业门槛比较低，组织化程度比较弱。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆。物流公司中，中小公司占95%以上，a级物流企业在社会物流企业中所占的比重不到0.3%。（货运总营业收入达到300万元以上才能评为a级，仓储型物流企业年营业收入要达到200万元以上）。

物流是典型规模经济行业，未来存在着可观的整合价值。

(二)产业链及竞争格局。

1、产业链概况。

典型的物流产业链包括如下几大部分：

a.需求层：货主、发运人和收货人：包括流通企业、制造企业、单位及居民等；

b.基础设施、装备供应商：包括物流园区、航运、空运、铁路、公路、港口、堆场、仓储、机械及装备制造商等；c.服务供应商：

中国有物流企业约有70万家，这其中包括了专线货运、仓储配送（包括单做仓库）、快递、航运、铁路集装箱运输、货运船舶代理、特种运输、供应链物流以及做综合物流等等公司。

2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低。

1）竞争格局，行业集中度低。

政策壁垒：物流企业是一个提供物流服务的企业，现在的政策对物流企业的设立没有设置门槛，这导致物流企业的进入门槛较低。这也是导致我国目前物流企业数量的众多原因之一。

技术壁垒：尽管诸如信息化、智能化等技术在物流企业中实现了大量应用，但传统物流业对技术上的要求并不是特别的高，一般的企业都能够较容易地达到。虽然存在着技术水平的高低之分，但目前借此形成核心竞争力的物流企业并不多。

资金壁垒：除航空物流和铁路物流在固定资产投资方面形成巨大壁垒外，公路、邮政等其他物流的资金壁垒并不高，而且，大多公路数物流企业网点布局区域性很强，甚至只做单一专线，规模较小。正因为如此，数量众多的民营物流企业都集中在公路物流和邮政物流。

一、设施差、服务水平低。

三、现代物流行业机会——效率提升。

(一)电商物流。

1.行业发展现状。

近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。

1．发展规模迅速扩大。2015年，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。

图表6中国电子商务市场规模。

2．企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。

3．服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型；服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。

4．信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。电商物流行业面临形势。

随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。更多最新电商物流行业现状分析详情请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年电商物流行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》。

1．电商物流需求保持快速增长。随着我国新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和居民消费水平的提升，电子商务在经济、社会和人民生活各领域的渗透率不断提高，与之对应的电商物流需求将保持快速增长。同时，电子商务交易的主体和产品类别愈加丰富，移动购物、社交网络等将成为新的增长点。

2．电商物流服务质量和创新能力将显著提升。产业结构和消费结构升级将推动电商物流进一步提升服务质量。随着网络购物和移动电商的普及，电商物流必须加快服务创新，增强灵活性、时效性、规范性，提高供应链资源整合能力，满足不断细分的市场需求。

3．电商物流“向西向下”成为新热点。随着互联网和电子商务的普及，网络零售市场渠道将进一步下沉，呈现出向内陆地区、中小城市及县域加快渗透的趋势。这些地区的电商物流发展需求更加迫切，增长空间更为广阔。电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。

电子商务的发展离不开物流业的支持，2015年，全国七成快递来自电商。由此可见电商物流的重要性，政策扶持电商物流发展，发布了电商物流五年规划。

23日，商务部、发改委、交通部等6部委发布《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，指出随着国民经济全面转型升级，电商物流需求将保持快速增长，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。到2020年，要基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展要取得重大进展。

《规划》指出，在到2020年5年间，将健全跨部门、跨行业、跨地区的协同工作机制。统筹当前和长远、全国与区域、城市和农村、国际和国内电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、标准化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。并加强运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节的有机衔接。

图表7电子商务与快递业务。

3.行业布局分析：促进线上线下融合。

在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。

随着我国电子商务物流的快速发展，电商物流业的健康成长对电子商务发展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意义。因此电商物流行业布局也至关重要，2016年我国电商物流行业布局分析内容如下。

《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》的出台，将引领我国电商物流向信息化、标准化、集约化方向发展，持续提高个性化、高品质、时效性等方面的服务水平。

3月23日，商务部等六部门发布了《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》。“《规划》的出台，不论是对行业、还是对企业的发展，都具有重大现实意义”，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚对《经济日报》记者表示，《规划》对未来5年电商物流行业发展作出了顶层设计，“将有力地促进整个行业的健康、快速、持续发展”。

适应电商物流新格局。

随着电子商务在经济社会各领域得到更广泛的应用和拓展，电子商务物流需求将继续保持高速发展态势，《规划》将有利于我国电商物流持续提高个性化、高品质、时效性等方面服务水平，这不仅符合不断细分的电子商务市场需求，满足电子商务消费趋向多品种、小批量、高频次、移动化升级发展，更有利于促进电子商务供应链建设，健全电子商务区域城乡服务体系，在促进就业、便利民众生活、服务社会生产和推动经济社会发展等方面，发挥着越来越重要的作用。未来，电子商务将对社会生产和居民生活产生更加深远的影响，《规划》出台将更有利于“促进线上线下加速融合，丰富消费者体验，提高居民消费便利化水平”。

4.市场分析。

通过对电商物流市场分析了解到，电商物流5年规划出炉，众多相关产业受益发展。网购的力量是无穷的，2015年，全国七成快递来自电商。

3月23日，商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委制定了《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，《规划》明确，到2020年基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展。

民生领域电商冷链物流获支持。

《规划》明确，将加快民生领域的电商物流发展，而发展的基调定在了“冷链”上。更多最新电商物流行业市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2020年推进电商物流行业企业转型升级趋势预测分析报告》。鲜活的农产品、医药、餐饮、社区服务，这些都属于民生电商领域。而近日发生的非法经营疫苗案，更是引发全社会高度关注。

根据《规划》，以电子商务交易为基础的医药物流建设，将支持医药生产和经销企业开展网上招标和统一采购、按照gsp（《药品经营质量管理规范》）的要求，构建服务医药电子商务的网络化、规范化和定制化的全程冷链及可追溯物流体系，以确保药品安全。

全国人大代表、西南大学资源环境学院院长谢德林在调研中发现，目前全国90%以上的农村家庭没有通光纤网络。全国电子商务网站中，涉农网站占比小，缺少可为农村电商服务的综合性大型数据库。与此同时，由于农村交通条件差，多数区县没有大型货车停车场、快递物流分拣中心和仓储基地，农产品专用冷链物流供给能力不足，配送体系不完善，物流体系薄弱。

电子商务行业作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。

电商物流行业发展趋势主要有一下五点：

第一，电商物流的移动化、数据化、平台化。

在2015年，约1.3亿网购人群从pc端转移到移动端，移动端网购人群的占比已经逼近70%。信息经济条件下的消费行为发生了本质改变，由固定位置、断点式在线转变为24小时在线，消费者可以随时随地下单、接单、发包裹、收包裹，电商物流的应用场景呈现指级数增长。同时平台化带来的分享经济和共享经济的变化，在整个o2o业态发展当中，快递物流也在快速跟进。

第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化。

技术在不断地改变着商业的形态，在拓展着商业的边界，也在拓展着物流快递的边界。2015年，跨境电子商务迅猛发展，一度成为行业热词。双11期间，超过3000万国人在当天购买来自全球100多个国家的产品，同时有232个国家和地区的消费者参与了双11狂欢，跨境出口物流规模同比增长了224%。

在全球化的同时，电商物流的农村化、城市本地化也在快速演进，伴随这样一个过程，快递物流行业从骨干线路的覆盖，进一步走向支线、毛细血管的覆盖。物流快递毛细体系的建立是这一年最大的亮点。以三通一达为代表的快递公司，正在把毛细体系铺设到农村，让农村得到跟北京、上海的居民一样的普惠的商业服务。第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集。

2015年一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园，例如著名的广东岭南电商产业园，就是从东莞一家鞋城批发市场转型升级而来。类似这样的案例不在少数，随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。

物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这，成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。

中央提到的供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。

为了推动供给侧改革，一个全新的、覆盖全国的电子商务和物流的服务体系将会建立，这个基础设施的建立是非常重要的。

第五，商业基础设施的个人化、应用化。

最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。

电商仓储、城市配送、跨境电商物流、本地末端服务、物流园区和电商物流供应链金融是今后电商物流发展的六个热点和重点领域。

（二）跨境电商。

跨境电商因其较少的贸易环节以及降低信息不对称两个优势，近年来保持着高速增长。

2015年，出口跨境电商纷纷转型进口，大量传统外贸开始触及跨境电商。2015年，中国跨境电子商务市场规模将达5.3万亿元，同比增长32%;中国跨境电子商务行业交易额占进出口贸易总额19.4%.从2015年中国跨境电子商务交易模式来看，目前，中国跨境电子商务b2b交易额占比90.4%,跨境电子商务b2b优势明显，且跨境电子商务b2b交易量大，订单未定，未来b2b跨境电子商务仍是主流。

图表8跨境电商交易规模。

据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额，香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。

优势：邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。而且，由于邮政一般为国营，有国家税收补贴，因此价格非常便宜。

国际快递主要是指ups、fedex、dhl、tnt这四大巨头，国际快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求，以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑。

优势：速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。比如，使用ups从中国寄包裹送到美国，最快可在48小时内到达，tnt发送欧洲一般3个工作日可到达。

跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。目前，业内使用最普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。ems的“国际e邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。

优势：集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，因此，价格比商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。

所谓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库，当买家有需求时，第一时间做出快速响应，及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送的三个部分。

目前，由于优点众多，海外仓成为了业内较为推崇的物流方式。比如，今年ebay将海外仓作为宣传和推广的重点，联合万邑通推出winit美国仓、英国仓、德国仓。出口易、递四方等物流服务商也大力建设海外仓储系统，不断上线新产品。

优势：用传统外贸方式走货到仓，可以降低物流成本；相当于销售发生在本土，可提供灵活可靠的退换货方案，提高了海外客户的购买信心；发货周期缩短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外仓可以帮助卖家拓展销售品类，突破“大而重”的发展瓶颈。劣势：不是任何产品都适合使用海外仓，最好是库存周转快的热销单品，否则容易压货。同时，对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。

5）国内快递的跨国业务。

随着跨境电商火热程度的上升，国内快递也开始加快国际业务的布局，比如ems、顺丰均在跨境物流方面下了功夫。

由于依托着邮政渠道，ems的国际业务相对成熟，可以直达全球60多个国家。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境b2c服务。

优势：速度较快，费用低于四大国际快递巨头，ems在中国境内的出关能力强。

劣势：由于并非专注跨境业务，相对缺乏经验，对市场的把控能力有待提高，覆盖的海外市场也比较有限。

（三）冷链物流。

我国冷链物流发展滞后，专业冷链设备严重缺乏。美国、日本以及欧洲国家的农产品冷链流通率为80%-95%，而中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%，从而导致了农产品在流通的过程中由于腐烂变质而造成了大量损失，每年我国农产品流通腐损率超过5500亿元，未来5年冷链流通需求cagr约25%，至2017年市场规模将达4700亿元。驱动冷链物流发展的主要因素已经具备，未来5年我国冷链需求将步入快速增长期。随着我国冷链物流行业的快速发展，与之相关的行业也存在较大的发展机会：

1）能够为冷链物流企业提供相关软件的信息软件类公司。

随着业务的不断拓展以及竞争的加剧，很多冷链物流企业目前均有扩大软硬件设施的计划，如计划新建物流配送中心；计划新建、收购或新租借冷库；计划购置冷藏车辆，完善配送网络等。此外，在原有设施改造和更新的同时，技术性的改造也将成为另一发展趋势。卫星定位系统(gps)、rfid技术、电子定货系统（eos）、电子车载地图等高科技技术的应用，将进一步降低管理成本，提高效率，增加客户满意度。虽然这类企业并没有直接参与到冷链物流当中，但在未来，与物流相关的企业同样将在整个行业的带动下突飞猛进。

2）第三方冷链物流公司2007年获得今日资本和pamoja公司3亿元风投的荣庆物流，目前已成为国内领先的高端冷链物流企业。荣庆物流不仅提供冷链仓储、运输、配送，还提供物流上游的对原材料的采购及对产品的分拣、包装，以及处在物流下游的销售，荣庆物流拥有各类运输车辆1300台(冷藏车450台)，每辆车上都安装有gps定位跟踪系统，可以实时掌握货物运输途中的温度变化，覆盖全国1500多个城市。依据行业发展规律，在一个巨大的市场当中，往往企业的龙头不止一家，因此对于业内的其他冷链物流公司，比如夏晖物流、重庆雪峰、康新物流等企业依然有可能成为市场中的另一家龙头。

3）冷链物流当中的机械生产厂家。

如冷冻车辆，制冷压缩机厂商等。冷链物流企业的冷冻车按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模的冷冻车根据企业客户的具体情况，分布在不同的物流配送中心，完成市内配送或长途运输等服务。不同企业拥有的冷冻车的数量相差较大，从几十台到几百台不等。通常情况下，冷冻车的平均更换时间在8-10年左右。

四．传统物流整合时间触发——存量效率提升。

1、政策推动。

第一次加速：2001年3月，原国家经贸委、铁道部、外经贸部、信息产业部等部委联合发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是我国政府发布的第一个有关物流发展的政策性文件，从物流总额角度看，在2001年，即“十五规划”第一年开始变动曲线的斜率明显增大，政策效应在接下来的十年中逐渐得到释放。

第二次加速：2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划》，加之“十二五规划”关于物流业发展的政策的推出，2010年开始物流总额再次急速增加，这得益于国家在大力发展第三方物流，并且大力推动建设专业化、信息化、智能化的现代服务体系。

面对中国在世界经济中地位的提升、移动互联网的逐步普及等新形势，2015年的政府工作报告对于物流行业提出新的发展要求和规划，提出要加快互通互联、大通关和国际物流大通道建设，借助互联网为载体，提升b2b、b2c、o2o等新型消费模式的活力。

1）行业竞争加剧淘汰落后产能。

国内物流行业竞争白热化国际物流企业进入。相对国外成熟的物流系统，国内物流行业相对较落后，外资企业积极涉入布局；大型企业自建物流。商贸领域的企业如华联超市､友谊集团等;制造行业的企业如海尔、海信､青岛啤酒等积极建设现代化物流体系。电商自建物流。电商物流由于电子商务的蓬勃发展，以及第三物流发展的局限性，如大多数物流企业技术水平低，服务单一，21以及行业壁垒低，从而使得行业相对分散，服务质量持续下降，京东、一号店等以电商自建物流来解决电子商务上物流矛盾的问题。

2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣。

虽然短期内，原油价格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同时随着企业运营和仓储成本的上升，小规模物流企业面临成本压力加大。物流企业是资本密集型服务业，由于社会融资成本上升，导致小规模物流企业融资不畅，特别是金融危机爆发后，全球资本市场剧烈萎缩。而作为物流运输型企业融资难问题尤为突出，因为物流公司在开展业务时，必须是要提前支付通行费和加油费，这是刚性的支出。但是对应的运费短期内很难收到，这导致物流企业应收账款压力加大。另外中小型运输物流公司基本没有固定资产，运输车大多是通过融资租赁或者其他方式购买。所以大部分都是中小微型企业甚至是个体在社会融资方面非常差。

图表11人民币温州民间借贷综合利率居高不下。

人力成本的上升和土地成本的上升。其中仓储成本在整个物流企业平均成本占比达到35%，由此导致了大量从事传统物流的企业面临破产，物流行业新一轮洗牌正在进行。同时，由于行业竞争加剧，导致行业价格战愈演愈烈，公司的营业利率持续下降，而小规模物流企业发展更是面临倒闭风险，物流行业大企业整合中小规模企业，加速行业大洗盘。

图表12中国异地快递平均单价及增速。

3）行业集中度亟待提升。

以快递为例，中国很多快递企业走低端服务路线，导致行业进入门槛低，企业多而分散，低价恶性竞争剧烈，经营成本高以及资源浪费等负面影响。国内快递行业发展也面临着竞争格局分散的局面，现在国内依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，行业主要的快递企业包括顺丰、“四通一达”、邮政、天天、京东快递等，还有很多的一些小型物流企业，但是集中很低。

而反观国外，日本快递业经过近30年的发展已较为成熟完善，通过高集中度的行业整合、严格的行业规范、标准化的操作流程。日本快递业的行业集中度非常高。根据国土交通省公布的最新数据，2012年日本的快递件数已超过35亿件。经过充分的竞争和整合，日本快递业主要资源集中到几家大的运输公司，快递公司按市场份额一次为大和运输(宅急便)、佐川急便(飞脚宅急便)、日本通运(鹈鹕便)、邮局(邮pack)、西浓运输(袋鼠便)、福山通运(福通便)。其中前5家占到市场份额的99.5%，前3家占92.7%，大和运输和佐川急便在其中又遥遥领先，两者占到70%以上。美国前四大快递公司占全行业份额的95%。

图表13国内主要快递公司。

规模化发展是解决物流业低价格、高成本、分散化经营、无序竞争等问题的一个关键，也是行业发展的必然趋势，从快递行业可以看到，从2007年到2016年我国快递行业规模化发展的速度越来越快。

图表14我国规模以上快递业务的发展情况。

国际物流企业也不断全球性的扩张和收购项目，例如，敦豪全球货运公司(dhlglobalforwarding)收购了其与汉莎货运(lhaxetra)共同运营的lifeconex公司50%的股权，该公司致力于提供生命科学领域的冷链服务。嘉里物流(kerrylogistics)收购了台湾信速医药物流，并与mosskitologistics成立合资公司，于澳大利亚拓展冷链配送业务。普洛斯(glp)已经与中储股份建立战略合作关系。中储股份是中国最大的国有储运公司，共拥有超过900万平方米的土地资源。

阿里巴巴已经联合了银泰集团、复星国际、富春控股和五家主要的快递公司（圆通、顺丰、申通、韵达和中通）成立了“菜鸟网络科技有限公司”，注册资本50亿人民币。五家快递公司将分别持有“菜鸟”1%的股权。考虑到目前市场较为零散且竞争格局复杂，预计行业整合大约还需要4-5年的时间。

五．投资机会。

(一)行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大。

物流行业是一种规模经济非常显著的行业。物流行业作为服务于商贸活动的中间产业，对商品流动的效率具有很高的要求，而当下物流企业的小规模、碎片化、粗放式发展，极大的限制了物流行业效率的提升。

空间上，传统物流各个交通运输方式由于受分段、分头管理模式的影响各运输方式长期处于相互分割、独立发展状态，大多数物流企业只能分段的物流服务，全社会的物流过程被分割开来，分段运行，利益链加长，效率降低，物流成本大大增加。物流网络缺乏规划，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。

产业链上，传统物流模式从事简单的专项服务，运输、仓储等功能是分割的，单一的。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。

2、现代第三方物流空间巨大。

物流服务的本质是通过降低物流成本创造“第三利润源”。第三方物流的服务对象是众多的企业、货物，第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，有效降低车辆空载率。同时，货物仓储由静态管理变为动态管理，周转率加快，仓储设施使用效率大大提高，物流服务的成本大大降低。随着业务规模的扩大，单件货物的物流成本呈不断下降趋势。因此，第三方物流服务具有规模经济效益递增的显著特征。

据中国电子商务研究中心()监测数据显示，欧洲目前使用现代第三/第四方物流服务的比例约为20%，美国约为40%，中国仅为3%左右，未来发展空间巨大。

图表16我国第三方物流空间巨大。

物流已从一线城市快速发展到二三线城市，区域化物流企业向全国布局，特别是随着电子商务的飞速发展，电商开始对三至六线城市的开拓，潜在的消费力必须有物流的支撑，由于企业自建物流的成本较高，而且需要向三至六线城市快速下沉，自建物流在一定程度上很难实现，因此第三方物流必然是大势所趋。

其次随着物流企业在供应链端的优势的凸显，物流企业对供应链进行全覆盖。物流行业将迎来由粗放到精细发展。以普通的供应链物流企业为例，物流企业在整个供应链中的角色，将由以前单方对供应商、制造商等进行服务，向整合产业链上多方角色，提高整个供应链的效率，降低成本，提供更加供应链管理，信息管理等更加专业的服务。

在第三方物流发展的初期，市场竞争度低，市场规模小，物流的专业化程度和物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强，它主要进行物流实体服务，随着物流市场的扩大，市场竞争的加剧，物流技术水平的提高，第三方物流企业的专业化、信息化程度增强。现代第三方/第四方物流企业可以提供一体化物流和供应链管理服务，物流企业越来越深入到货主企业物流管理，参与到价值链的创造过程，和货主企业的利益共同体关系更加紧密，第三方物流创新价值的经济性会愈发突出。

(二)物流信息管理系统。

如前所述，物流行业效率低下的重要原因是信息不对称、信息流动不畅。物流企业各自为政、物流信息系统建设功能重复、数据不规范、无法互联互通等问题促使物流行业对于行业信息资源的整合需求日益强劲，因此构架物流信息平台成为大势所趋。

图表17物流信息管理系统。

1、集装箱物流信息系统。

中国中小外贸企业上百万家，面对复杂的进出口环节，需要耗费大量人力物力，各项开支占到外贸总额的比例达到30%-50%，给企业带来巨大财务负担。传统货运代理公司的按订单金额比例抽取费用的收费模式决定了他们主要为大企业服务，进出口规模小的企业的需求就无法得到满足。传统货运代理公司的服务模式是要海关、船务公司、商品检验检疫局、银行等都要人工现场完成，成本高、时间长、效率低，利用网络技术使其平台化可大大提高效率和降低成本。企业还可利用平台的进出口资质优先通关甚至免检，可在平台上免费发布产品和求购资讯。

传统货运代理服务流程是国内供应商到贸易代理到物流公司到船公司到海外代理到进口商到收货人，而集装箱物流信息平台极大优化了流程，把“贸易代理-物流公司-船公司-海外代理-进口商”一系列流程整合到平台，提供集中报关、海上运输、目的国清关和目的国配送服务。

图表18货运代理服务流程。

集装箱物流信息平台还创新了供应链金融服务模式，传统银行直接为企业进行无抵押担保融资存在缺陷：周期短、手续繁、金额大，而该平台可以批量化、电子化、数字化处理，不设金额下限，使无担保无抵押贷款快速完成，节约财务成本和时间成本。同时平台可确保贷款回收的安全性：因为平台不仅可控制货物，还掌握企业真实业务信息和海关交易记录，并且贷款企业贷款必须在平台账户结算。平台通过汇集大量中小物流运输业务可为银行带来大量外汇结算等业务，平台可从中获得返点收益。

2、车货匹配物流信息平台。

中国物流业运力分布不均问题突出，从某物流信息平台10万辆物流车辆gps定位数据看出，以1个月为期限，前10%的货车的有效运行时间达到296小时，运行里程22000公里，运力得到充分利用，但是90%的货车的有效运行时间仅为127.7小时，运行里程仅为8500公里，运力闲散严重。

图表19现有运力效率提升空间巨大。

造成问题的根源并非物流需求不足，而是：

1）信息的不对称，即传统货运信息中介垄断市场；

2）信誉问题，即货主与司机间的信誉问题。这种整车货运的行业矛盾和司机与货主的迫切需求，推动着行业的变革，随着移动互联网的发展和智能手机的普及，催生货运匹配app的诞生成为必然。

信息平台诞生的基本逻辑是：车找货，货找车。车货匹配物流信息平台对传统流程进行优化：信息平台通过收集、整合大量闲散运力和待运货物，使货主可在平台上选车，同时司机可在平台上抢货。即：在该信息平台上不仅可获取司机的位置信息，还可获取货车的空车信息，通过对海量资源进行精准分配，减少司机等待时间和空驶距离，这打破了传统货运中介对于信息的垄断，增加了信息透明度，解决了信息不对称问题，提高满载率，重构了传统公路物流业。

车货匹配物流信息平台存在的问题：

2）司机利益未给予保障，传统车货匹配app无法保证货源信息的真实性；

3）整合信息中介但未为中介提供价值，会遭遇中介的不配合。

车货物流信息平台通过创新性手段解决问题：

1）通过技术将车与货源进行精准匹配。首先，按照车型、车辆状态、线路、货物属性等精准推送；其次，将整车货运的行业链条标准化，即对车型、线路、货物类型、装卸货、运费、运输跟踪、违约、结算和诚信等每一环节都进行标准设置，一次保证每一环节使司机和货主放心满意，以此解决精准匹配的问题。

2）建立保障体系对司机和货主均有利。首先，对司机而言，指定违约保障、运费保障、货损货差保障等规则约束货主遵守约定，并且对货主进行资质认定，确保信息有效性和可靠性；其次，对于货主而言，对司机和车辆资质进行审核，在货运途中对车辆进行全程跟踪定位，实时反馈，并制定突发事件处理办法，确保货运安全，以此解决司机和货主之间的信誉问题，减少交易成本。

3）保护中介的利益将其整合为合作伙伴，使传统货运部转型为发展车辆和确保司机资质的第三方，为平台的保障体系加入更重砝码。

但是简单把中间层直接压缩为物流信息平台视为“成本”对待有失公允和可行性，例如物流和运输公司在管理、账期、风险三方面对于整个链条的绩效好坏起着至关重要的作用，因而信息平台应该是一种社区型的物流信息平台。信息平台应当连接运输链条中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人形成基于核心流程的、平等、透明且开放的在线运输平台，可以低成本、便捷的实现跨越多层的业务连接，实现运输业务链条上的企业实时在线，信息可以全链条共享，实现全程最大化透明管理。社区型物流信息平台不同于传统单用户模式，而是多用户模式，在社区内纳入业务链条上各种角色，各方在平台上拥有各自单独的商户、应用功能，同时各方之间在平台上共享数据。

全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单等运输全程无纸化，在提升内部管理效率的同时，向终端客户提供更好的服务体验。社区型物流信息系统把企业和上下游企业连接起来，首先通过更好的企业协同使运输过程更加透明，表现在微观的追踪透明、中观的财务透明、宏观的经营绩效透明。其次提升了运营的效率，即由电脑代替了重复性、低附加值的劳动，可把更多人力资源放在增值服务上。

3、柔性物流信息系统。

客户的需求从单品种、大批量生产方式逐渐转变为多品种、小批量、客户定制的弹性制造，需求的随机波动和市场环境不确定性对于客户订单变化趋势的影响愈加难以估计，突发事件的应急能力考验着物流的脆弱性和弹性，全球宏观经济和政府经济政策等的不稳定性对物流系统甚至供应链产生深远影响，因此增强物流系统的柔性成为很多企业当务之急。

物流服务公司在不掌握客户需求信息情形下对客户的供应计划唯有凭借经验判断其合理性，供应计划的准确性无法得到保证，制造商和物流公司通过供应链管理库存（vmi）的合作方式可变革传统的独立的预测模式以减少由于独立预测的不确定性导致的商流、物流和信息流的不确定性。全球经济的不景气使众多外向型企业转为内贸型企业无疑会加剧国内竞争，只有实行一体化供应链管理才能消除供应链上各环节之间不必要的浪费、提高供应链运作效率和降低运作成本。

图表20柔性物流信息系统。

供应链是从设计研发到原材料采购到生产到物流的完整链条。柔性供应链的打造核心点在于：精准化设计、弹性产能的预备、强有力的计划中心、可视化的生产线、单件流的生产间模式。

柔性供应链的精髓在于：小批量、多批次、快速翻单。柔性物流信息系统首先要实现全供应链条信息化，通过品牌商供应链管理库存（vmi）、制造商供应链管理库存（vmi）、供应商配送中心（dc）以及三方系统的对接实现产品和原料等的一体化。基于信息系统大量收集的品牌商的销售信息数据，可以准确预测品牌商的需求状况，实现制造商提前生产和供应商及时的补货工作。供应商配送中心（dc）区域分布及功能直接影响到供应链响应速度、运作成本以及供应链的响应速度。供应商配送中心和品牌商供应链管理库存在柔性物流系统下协作即可为制造商或者客户实现“零库存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。

物流系统柔性在整个供应链层面体现在供应链各个环节之间物流转运的灵活性、计划的周密性、关系的协调性、信息沟通的畅通与及时性以及可供选择的物流运输路线和网络的适应性等。

31(三)投资标的。

1、飞力达（）。

一、公司介绍。

江苏飞力达国际物流股份有限公司，成立于1993年，是一家专注于it制造业一体化供应链管理的现代物流企业。飞力达运用wms仓库管理系统（inforwm9.0）、rf无线射频扫描技术，在专业物流服务商中领先。

二、看好理由。

1、供应链全链条信息化。

仁宝电子的需求驱动、采用综合物流服务和基础物流服务协同发展的方式、通过品牌商vmi、制造商vmi、供应商dc和三方信息系统的对接，实现了电子产品和原料物流的一体化。

1）内部物流系统信息化2007年5月，飞力达开始实施“集团物流管理平台”系统，并与erp系统进行集成。率先实现了办公自动化，成功实施了erp系统，使整个公司所有不同地点业务及财务信息在同一个数据平台上集成。基础网络设施将飞力达的所有分支机构的发货仓库和配送中心连接在一起，物流系统就构建在这一网络上。

2）三方信息系统对接飞力达、品牌商以及制造商的信息系统通过b2b平台进行连接，实现了供应链节点间的高度信息共享，解决牛鞭效应，从而大幅降低物流、仓储成本，同时提高了对客户的快速响应能力。

在以客户为中心的供应链管理中，供应链中每个成员企业在决策时通常都是根据来自其直接下游企业的需求信息进行预测，并向上游企业订货的。然而当下游需求发生变化时，由于供应链的固有属性会产生信息曲解，而且曲解的信号在沿着供应链自下而上（客户—分销商—制造商—供应商）传递的过程中会被逐级放大，产生“牛鞭效应”，而供应链节点间的高度信息共享是解决牛鞭效应的重要途径之一。

图表21飞力达b2b平台连接示意。

2、公司线上线下经验丰富。

1）it物流业务优势明显。公司专注于it产业一体化供应链管理，主要从事it产业相关硬件设备和零部件的进出口通关、产线喂料、货运代理、运输配送、仓储服务、流通加工、组装出货等整体物流解决方案的设计与执行。公司it产业的收入占比在90-95%，与全球知名品牌商联想、华硕、宏碁、索尼和爱立信等建立了良好的合作关系。

2）公司仓储资源丰富。公司布局全国性仓储网络，现已在江苏、浙江、上海、山东、四川、重庆、陕西、广东、香港和台湾等地设立仓储基地，合计390,577平方米。完善的仓储网络资源可为客户提供更好的服务。

3）公司积极进行拓展跨行业跨领域物流业务。公司积极拓展其他行业和领域的物流业务。公司通过贸易执行业务为入口积极布局跨行业仓储物流业务，考虑到纬创ftl项目成功合作带来的示范效应，以及为宏图三胞提供的配送业务模式逐渐成熟，我们认为公司未来仍然有望在跨行业跨领域取得突破。

4）融达物流园高毛利率特性助力未来新增长。依托上海期货交易所，公司融达物流园有望延续期货交易库高毛利特性，保守预计期货交割库能有15%左右的净利率水平，则首期期货年交割库年净利贡献1,500-2,500万左右。

5）公司物流、贸易执行业务服务广泛，柔性物流经验丰富，可集成物流信息系统和柔性供供应链的全流程解决方案。柔性供应链实现一体化供应链管理，消除供应链上各环节之间不必要的浪费、提高供应链运作效率和降低运作成本；物流信息平台整合国际贸易碎片化需求，形成规模平台，衍生出供应链金融及其他服务。

2、皖通科技（）。

一、公司介绍。

交通信息化综合服务商。皖通科技主要从事高速公路信息化系统集成及软件开发与运营维护等，依托在高速公路信息化领域的技术优势，联合资本市场通过兼并收购的方式切入港航信息化，致力于打造“大交通”信息化平台，并将其广泛应用到高速公路、港口码头、城市智能交通、干线公路、内河航道、物流跟踪等行业信息化领域。

二、看好理由。

1、高速公路立足安徽拓展全国，保持稳定增长。新规划确保高速公路未来稳定增长，高速公路信息化将伴随高速公路的发展保持稳定，同时，etc的大力推广有利行业快速发展。皖通科技立足安徽，约占安徽50%的市场份额，省内业务保持稳定，省外业务开始斩获，增速较快。

2、港航信息化是未来发展的重点，跨境电商兴起，海运物流信息助力跨境电商提高管理效率。我国港口信息化还处于数据连接阶段，正在向供应链可视化阶段发展，同时，散杂货码头还不能实现标准化，信息化程度还很低，可提升的空间较大。

皖通科技2011年完成对烟台华东的收购，开始布局港航信息化，经过四年的融合，烟台华东电子公司的业务开始进入快速发展通道，正逐步打造国际国内港口信息化平台全资子公司华东电子为港口信息化龙头，拥有物流信息化大数据且将建设物流信息服务平台。

3、华南城（）。

一、公司概况。

华南城主要是开发批发交易中心以房产及配套住宅房产、交易中心部分房产出租、配套服务（如b2b、b2c网站运营、物业管理）、奥特莱斯。现有八个项目，分别在深圳、南昌、南宁、西安、哈尔滨、郑州、合肥、重庆。公司一般先和当地政府签订协议，划定一片地用于开发华南城，慢慢以低价拿地开发；所开发的房产，按照协议部分出售，部分出租。

图表22华南城项目分布。

二、看好理由。

物流薪酬分析报告范文简短篇七

相信每个开发者在回忆当初高校毕业，加入滚滚求职大军的情形时，都能记得那番对美好生活的憧憬和闯荡世界的豪情。而在经济社会，判断成功的可量化方式无疑是薪资了，尽管有点世俗，但暂时也找不到更好的标准。那么现在，中国的程序员们，总体收入水平如何呢？首先我们看程序员们对薪资水平的满意度。

我们发现绝大多数程序员（近73%）对自己的薪资并不满意，这种普遍不满意的情绪有多少是主观预期过高，多少是客观生存环境造成的呢？我们需要做进一步的考察。

我们按月薪大小把收入水平划分为四类：低收入（小于20xx元）、中等收入（20xx~5000元）、中高收入（5000~10000元）、高收入（大于10000元）。从调查数据看，来自中国17座重要it城市的开发者们，占据绝大多数的是月薪20xx~5000元，它在13个城市占据最高的比例，其中排前3名的是沈阳（67.5%）、济南（65.8%）、珠海（62.5%）。而北京、上海、深圳的开发者收入水平相对高些，这三座城市占据绝大多数的是月薪5000~10000元的群体。

如果仅依据国家统计局公布的数据显示，20xx全年城镇居民家庭人均总收入21033元（月平均1753元），其中北京城镇居民人均可支配收入2.9万元（月平均2417元）。这两年国家经济相对比较稳定，估计20xx年的情况也差不多。所以总的来说，20xx年的中国程序员群体，在所处的城市里，和其他居民比，算相对收入不错的了。

当然也有生存环境堪忧的，我们发现月薪少于2000元的群体，主要分布在济南（15.8%）、西安（13.8%）、青岛（12.7%）、武汉（12.6%）。

而如果以月薪10000元（及以上）算高薪，排名前列的则是上海（26.9%）、北京（20.6%）、深圳（14.7%）、杭州（11.3%），杭州程序员群体的崛起令人关注，说明杭州近年来的信息化建设成就卓著。再回过头来看程序员的薪资满意度，我们通过交叉分析发现，程序员的满意度确实和薪资大小相关，收入越高，不满意的比例越小。但值得注意的是，不管哪个收入群体，都超过50%以上都表达了对当前薪资的不满，说明尽管日子过得不算差，但中国程序员们的幸福感普遍不高。

从上面的“薪资/跳槽次数交叉分析表”，我们发现在四个收入群体中，“少于20xx元”和“20xx~5000元”群体中的绝大多数人都未换过工作，而从收入高于5000元的群体开始，有跳槽经历的人数显著加大。从工资高于10000元的高收入群体看，我们发现有3次跳槽经历的人占据最多的比重，达到24.6%，但从第4次开始又急剧下跌到10.3%。所以从这样的数据结果可以看出，凡是有一定收入水准的开发者，基本上是有跳槽经历的，但跳槽的次数越多，并不绝对保证薪资高。数据显示跳槽次数存在一个“天花板”--3次。看来适度的跳槽有利于经验和技能的提升，但如果跳槽过于频繁，则不利专业的积累，自然在薪资上提升的空间也不大了。

技术菜鸟到牛人的距离，5年是分水岭。

再来看工龄和薪资的具体量化关系，我们发现工作1~2年的开发者，工资在20xx~5000元之间占据绝大多数，而工龄超过2年的。，大多数人的收入达到5000元以上。同时我们发现薪资在5000~10000元群体在10年以内都基本处于一个稳定状态，没有明显增幅。而10000元以上的高收入群体，一个非常显著的变化是，前5年的人数增幅明显加快，但之后几年一直均处于稳定状态。

所以，“3年（月薪5000元）”、“5年（月薪10000元）”是两个关键的分水岭。凡是月薪5000元以内的，随着工作年数的增加，人数递减；但随着年数达到3年后，月薪5000元以上的群体，人数开始显著递增。这不难理解，因为工龄的增加，开发者的工作熟练程度也越高，所以自然薪水也就高了。而工龄超过“5年”达到月薪10000元以上后的高收入群体，随后也基本开始保持稳定了。这说明，岁月对于技术开发者的薪资，同样存在一个瓶颈，并不是无限制正比例上升的。由此我们似乎可以推断，在中国软件行业，一个程序员菜鸟发展到业界认可的“熟练工”大概是“3年”，而“技术牛人”所需要的成长时间，大概是“5年”。

“男怕入错行，女怕嫁错郎”。随着信息化在全社会范围内的渗透，所从事的细分行业的信息化发展水平和市场前景，已经成为决定开发者收入水平重要因素。那么作为开发者，选择什么样的工作，选择哪个行业的软件公司最有发展前景呢？调查结果令人诧异--自由职业者(soho)收入水准最高，超过30%的soho月收入超过10000元，月收入5000元以上的比例更是超过84%。但细想也在情理之中，有勇气做自由职业的开发者，往往具备超高的技术水准和丰富的行业积累。

再看具体的细分行业，高收入开发者比例最高的领域是欧美外包（21.4%），看来中国软件本质上离“中国创造”的目标，还有很长一段距离。其次是原厂商（17.1%），这里的原厂商指的是诸如微软、甲骨文、ibm等软件巨头，其员工收入高并不意外。排名第三的是移动和手机应用（16.9%），这现象令人欣慰，毕竟未来就是移动互联网的时代。

从调查数据看，最不合适介入的是教育行业，小于20xx元的低收入者比例接近15%，月收入小于5000元的接近65%。教育产业在国家属于公共资源，被严格管理，介入门槛比较高，再加上以“高考”为指挥棒的单一教学导向，不容易衍生丰富多彩的信息化应用。此外，餐厅零售行业也是开发者需要谨慎选择的，低收入者10.87%，小于5000元的接近71%。不过餐厅零售业不像教育那样受到政府的严格管理，所以从乐观的角度，说明这个行业的信息需求没有充分挖掘。

工欲善其事，必先利其器。开发语言、平台对于开发者来说，如同披荆斩棘的利剑。尽管对于顶尖高手来说，达到了编程思想、方法论层面的炉火纯青，可鸟瞰一切平台和工具，但对大多数初涉软件行业的程序员来说，熟悉哪种语言、开发工具往往直接决定了当下的收入水平和生活水准。从调查数据看，绝大多数开发者都使用java,达到45.3%之高，其次是c#、c++、c、。net、javascript,它们相对比较均衡，基本在25%左右（注：很多开发者往往实际会使用一种以上语言）。我们发现，c#、。net开发者中，小于5000元的比例最高，基本在55%。但不能因此说c#、。net没有前途，因为另一数据发现，所有的语言，在5000~10000元的群体里，比例竟然惊人趋近，基本都在30%~40%之间，这说明不管选择哪个平台，只要达到“熟练工”水准，收入不会差太远。至于一些语言的低收入群体比例偏高，这和它容易学习，适合编程菜鸟上手有关，因为我们同时通过交叉分析，注意到工龄2年内的c#、。net程序员小于月薪5000元收入水平的比例竟然高达80%左右，而工龄超过3年后，这个比例开始明显下降了。

再看高收入群体，我们发现在使用erlang、perl、scala技术的人中，高收入人群的比例较高，分别为41.2%、36.7%、36.4%。但我不建议大家一窝蜂地去学习这些语言，因为同时发现它们的样本量极低，分别是17、98、11,远小于近万份的总样本量，看来主要是物以稀为贵，会的人少，自然收入就上去了。

在本次调查中，我们还结合英语技能、学历高低对开发者的薪资水平进行了分析，发现结果和常识是一致的，即英语、学历越高，获得高薪资的比重越大。总的来说，开发者要想过更好的物质生活，重要的是在专业性上下工夫，因为尽管随着城市（考虑消费水平在内）、技术平台、行业等外在条件的不同，低收入、中等收入群体的比例千差万别，但高收入群体的比例是基本接近的。

物流薪酬分析报告范文简短篇八

在企业从事薪酬管理，尤其是大型企业集团的薪酬管理，往往需要给上级领导上交各种各样的分析报告，研究企业管理中存在的问题、提出改进建议供领导决策参考。在我近7年的薪酬管理过程中，分析报告至少写过上百篇，如何写一份有效的分析报告，确是需要细心研究的课题。报告写好了，能有效影响领导决策，解决现实薪酬政策中的问题;报告没写好，那就好比船过水无痕。那么，什么样的报告才是好的薪酬分析报告?如何才能写出好的分析报告?在本文中我将一一阐述个人在工作中总结的小小经验。

报告一般是用来向上级领导汇报工作、反映情况、提出意见或者建议的。报告的种类有很多，每种报告可能都有自己特定的行文结构和方式，但掌握规律就能举一反三。

报告的拟写，形象的说，就是站在领导角度、驾驭报告，客观分析;。什么是站在领导角度?站在领导角度也就是说你写的报告要满足领导的意图和需要，报告要能为领导决策提供支持和帮助。同时也要了解领导的习性，按领导阅读习惯写。观点突出、客观公正;有理有据，论述充分。什么是掌握懒人思维方式、“三言两语”写完?简单的说就是能一句话说完的就不要用两句话说，总结概括要精炼，报告包装要美观。

：市场调查报告、投诉调查报告，如：《周边企业薪酬调查报告》、《薪酬投诉调查报告》。

收购新公司前期做的一些可行性分析报告，如：《××公司人力资源状况调研报告》、《公司薪酬保密模式实施可行性分析报告》。

：这种报告是针对某项工作中的领导比较关心的某个问题而写的报告。如：《维修工专题分析报告》、《低收入群体薪酬分析报告》。

：因工作需要定期向上级所写的报告，如：人工成本报告。

一般来说，有价值的、能为领导决策提供有用信息的`报告才是好的报告。一篇好的报告必须具备3个特性：相关性、可靠性、及时性。相关性是指提供的报告反映的是领导所关心的事情;可靠性是指报告中提供的信息是真实可靠的;及时性是指报告完成要非常及时。具体围绕以下三个要素拟写：

抓清领导的意图和需要对一篇报告来说是最重要的。没有摸清楚领导的意图和需要，报告根本就很难写的好。

一般要想摸清楚领导意图，有两种方式：，这种方法直截了当，但是有时候也不可能问得太清楚，要靠自己揣摩。如何揣摩好，就要用到第二种方法，就是。看领导写的月清月结、参加领导的会议，你就会知道领导这段时间关注什么，知道领导关注什么你就针对领导关心的问题写;观察了解领导的风格和习惯，你就会知道领导喜欢看什么样的报告。比如：有些领导喜欢看表格、看数据，那你写报告的时候就多画表格、多用数据，有些领导喜欢报告理论专业强一点，那你就多用一些专业术语。

当然，如果。企业是以效益为中心的，以这为目的来写肯定不会错。

这样一旦有工作安排下来了也不会慌了手脚。知道领导需要什么，还要自己会做。作为薪酬管理工作者，平时需要注重收集以及学习的地方主要有以下几个方面：

比如劳动合同法、社会保险相关法律法规、劳动争议的处理、国家休假相关政策等等。

，这一点很重要，跟别的企业多交流可以多学习别人公司的好的做法。不同的企业都有自己的管理特色，都有优点值得学习。

我们曾参与了太和顾问化工行业薪酬调查，太和顾问是目前中国境内最佳薪酬调查机构以及杰出的人力资源咨询机构，通过这次调查，不仅让我对全国化工行业的薪酬水平进行了了解，更是学习了一些专业工具的用法，把岗位价值评估工具用了一遍，学习了解了化工行业的职位分类、职位说明书。当然最主要的是建立了人脉，平时他们有好的学习资料就会发给我一些，我有不懂的地方也经常向他们请教，是免费的，我经常说自己是做无本生意的。专业的人力资源咨询机构里面的咨询员专业水平确实很高，我每次从他们那里拿的资料都在平台上放了一份，发给大家学习的时候，大家一定要注意学习。平时我也会上网看一些专业人力资源网站，里面有很多前沿的管理学思想和理论。网站很多，就看大家怎么自学了。

例如：宜化的薪酬策略为“三看齐”：公司高管薪酬向沿海地区看齐，中层干部薪酬向行业最高水平看齐，一般员工薪酬向当地最高水平看齐，所以了解数据的时候就要有针对性。把这些方面的数据收集好，将来制定薪酬政策、写分析报告都能提供很大的帮助。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索人事薪酬分析报告。

物流薪酬分析报告范文简短篇九

所谓零担货物，是指一张(一批)货物运单托运的货物重量或容积不够装一车(即不够整车运输条件)的货物。湖南地区公路运输的货物大部分是以这种方式运输的。

在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。

（1）普通零担货物指普通成件包装，无危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。

（2）笨重零担货物指一件货物重量超过1吨，体积大于2立方米或长度在5米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

（3）危险零担货物(指在运输过程中，具有易燃爆炸、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。

零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。

(2)组织工作复杂性零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作，相当复杂。

(3)单位运输成本较高。

为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。

此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。

2、我国零担物流市场现状分析1.1零担物流企业小、多、差。

中国内地公路零担物流企业约有78万家，并且每年以15%左右的速度增长，总数量超过其他国家零担企业数量的总和，很多零担企业只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争生存，我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%。相比之下,美国前五大零担公路运输公司,垄断了美国60%的市场份额。我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑，投入大量资金改善管理流程，提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态。

1.2零担行业呈快速增长趋势。

物流与经济是相辅相成的，据中国纵横经济研究中心发布的《中国零担货物运输市场分析报告》，近四年来，除2008年受金融危机影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长。如图1-1所示。

做大做强是每家物流企业老板的梦想，但是在快速发展过程中遇到了发展瓶颈。首先是中小企业资金紧张，融资难，企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展；其次，物流人才匮乏，物流企业工作时间长，劳动强度大，高端人才留不住，从基层上来的管理者眼光又很有限，导致真正能够满足企业向更高水平发展的物流管理人才匮乏；另外，家族式企业发展到一定规模后，受到各种因素的制约，如华宇、宅急送等家族企业。

1.4专线零担运输与炒货公司合作生存。

我国每个城市都有公路零担物流货运市场，这些市场内专线零担运输公司与炒货公司各有所需，共同生存，颇具竞争优势，这种态势在短时间内不会消失。

1.5公路零担物流业的技术水平普遍落后。

在物流的搬运装卸环节上，由于我国的人力成本较低，还是以传统的肩扛人抬的方式为主，效率低下，货损货差严重，实力较强的零担货运企业仅辅以叉车和小推车。在信息技术的应用上，绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系，对现代化的网络技术、条码技术、gps技术、手持终端扫描技术等涉足很少。

1.6安全存在隐患。

在零担货运中，90％都是重车，或多或少都有超重，有的甚至超过额定载重吨100％，有些半挂车甚至发生车轴被压断的事故。超重不仅减少汽车的寿命，也容易引起交通事故，破坏道路，造成生命财产的损失。尽管我们国家正在大力打击超载现象，但还是屡禁不止。

另外，一些车辆不申办零担运输手续，用普通货物运输形式替代零担货物运输，出现鱼龙混杂现象，造成零担运输市场的混乱，一些车辆不符合零担运输条件，缺少防晒、防雨、防火等安全措施，致使在途运输的货物缺少安全保证。还有些客运班车在客流少时，偷运零担货物，造成客货混载，给旅客生命安全造成危险。

3.1经济发展和电子商务将为零担物流带来巨大增长空间。

中国是一个市场经济发育并不充分和完善的国家，普通百姓对市场的参与还处于起步阶段，但中国未来的市场潜力和最具成长性的部分，也正是这十多亿老百姓和无数的中小企业，也就是说，中国市场的发育成长直接取决于普通百姓的参与水平，也即市场民主化程度。正是这种市场民主化程度的提高，直接推动着物流市场的分工和细化。随着“大市场”的逐步瓜分完毕，那些分散到千家万户的家庭和中小企业的小型物流、散客物流和零星物流，便成为物流企业抢占市场和扩大份额的最主要领域。

纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的c2c模式的成熟，及b2b模式的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。专家认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。

3.2第一阵营零担物流逐步形成中国零担业务的物流市场十分庞大，物流企业业务兼并扩张才刚刚开始，差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战魔咒的必然选择。中国零担物流三强天地华宇、德邦物流、通成物流已经起步。“定日达”是天地华宇被tnt收购以后才推出的新服务,顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地，这是引自欧美公路运输的标准产品。德邦物流在推出“卡车航班”产品之后，得到了美国地产物流的支持，近几年大肆铺设网点，2009年预计网点将超过1200家，而且全部是自营网点。通成物流被新时代国际运输收购后，走上了产业链整合的差异化发展道路。

3.3专线零担运输将长期存在。

虽然，中国零担物流最终会走上规模化道路，但是，预计在未来10～20年，很难出现垄断型企业，因为市场太大，培育的难度也很大，国内中小型专线零担运输企业在未来一段时间内将长期存在，随着信息技术的进一步推广应用，预计炒货公司将逐步消亡。

3.4难见垄断企业。

中国零担业务的物流市场十分庞大，其业务扩张才刚刚开始，因此，除中国邮政这种历史形成的大企业有一点点垄断成分外，预计在未来10至20年，很难出现垄断型企业。因为市场太大，培育的难度也很大，尤其是中国农村的零担物流业务的发展几乎仍然处于空白状态。

各类物流企业在发展的过程中，最终都有可能关注、重视和参与到小件及零担物流业务的开发中去，甚至会出现更加细分、更专业的专业物流配送企业。

市场的分割方式将随着现代物流业的技术水平和配套水平的提高，会出现小型化和大型化同步推进，专业化和标准化不断深化的趋势。将会有越来越多的物流企业参与到小件、零担业务中来，从而使物流业不断成长和成熟。

3.5未来发展特点和趋势。

（6）普通零担运力仍然依靠临时租车，但会有相对固定的常用车主；自营车和合作车占有率会不断增加，成为市场主体。

物流薪酬分析报告范文简短篇十

近期，通过不同方面不同层次了解，我县彩印行业职工薪酬差距不大，都实行吨位工资，办理工伤保险，部分企业对部分人员缴纳养老保险，没有企业实行工龄工资和内部退休等福利措施；所谓其他福利待遇无非是逢年过节发放一些礼品或者现金。相比之下，我们公司的员工薪酬不比同行业差，在养老保险、企业文化等方面做得要好过同行业。

我认为，即便我们做到了五险一金全部缴纳，做到了按照《公司法》、《劳动法》制定规章并严格执行，对稳定职工队伍、提高职工素质作用也不会很大。因为目前我县彩印行业员工绝大部分来自于农村，文化素质不高，周围生活环境不高，员工对五险一金认知有限，绝大部分的认识是只要交够十五年养老保险就行，至于医疗保险等无所谓，目前的年龄距离退休年龄都相差几十年，所以，他们对养老保险缴纳积极性和要求并不是太高。

我认为，目前造成职工队伍不稳定的主要因素不是薪酬、不是养老保险，而是“环境”，是对工作环境状况稳定的认知差异。我县电力、移动等国有企业，那些在外线工作的临时工作人员尽管工作劳累，但其待遇并不是太高，有的每月只有一千元左右，那些落户我县的知名企业如康师傅等，其一般员工待遇也不是很高，但却能吸引很多适龄人员去应聘。究其原因，不是高工资高福利，而是其名字、品牌的吸引力！一是在这样的单位工作，只要好好做，就可以长久！二是在这样的单位工作，名声好！三是在这样的单位工作，基本上都是按规章操作，只要好好干，思想压力小。这些是公司单位的声誉实力带来的！和具体的工资福利关系不大！

相比之下，我们这样规模小、普普通通的公司，其吸引力无法和大公司。

相比；现在劳动力流动性大，所以你来我走、人员流动很正常，纵然如华金集团，每天离职、应聘的都在几十人。在这种情况下，如何留住关键技术人员，保证公司技术力量不受影响是必须加以注意的！这里需要的不只是薪酬金钱，需要企业有一定的内涵，有较强的凝聚力和向心力，需要打造企业的社会影响。

四、指手画脚，加大了一线工人的心理压力，增加了他们的不舒服感；随意给生产人员安排一些不相关的临时工作，让他们产生自己像抹布不受尊重的感觉。

重理解！高级管理人员要注意管理分工，不能随意进入车间，不能随意干涉车间生产管理，更不可随意对生产人员说三道四！车间管理人员对自己的下属工人也要有应有的尊重理解，有失误、有差失要批评，但要注意分析原因、注意批评方式，要有的放矢、让犯错的员工心服口服。各级管理人员学习管理技巧，提高自身管理能力，提高自己的团结能动性和凝聚力，尽量团结职工，在职工中树立老大哥形象。

公司目前的薪酬方式在我县同行业中算是最好的，对今后的薪酬方式作如下建议：

一、增加保底工资制度，员工工作满一定时间后，实行保底工资+产量工资+绩效工资。

二、养老保险金依然采取全面铺开，自愿放弃的可以签署声明不予考虑；如有员工愿意办理医疗保险，可以考虑以公司名义为其办理。

三、按照在公司工作年限，实行工龄工资制度，建议工龄工资为5元年.月，逐月在工资中发放。

四、凡公司员工，特别是骨干力量的近亲，如想来公司工作，在公司允许范围内尽量吸纳并予以安排适当的工作。

一、调研的目的为了适应日益激烈的市场竞争环境，调整符合现代企业管理制度要求的薪酬体系，吸引更多优秀人家加盟，人力资源部自年月日着手展开薪酬调研工作，并于年月日全面完成薪酬调研任务。

二、调研对象。

1、公司内部员工。

2、同行业0强列表中前0家企业。

3、同行业与本企业有竞争关系的家企业。

三、调研方式、渠道。

1、收集、查看政府部门发布的薪酬调查资料。

2、委托咨询公司调查。

3、对本公司流动人员进行调查了解。

4、开展问卷调查。

1、整体情况分析。

（1）本企业所属的行业总体薪酬水平较上一年度增长%，纵观最近几年的薪酬。

调查结果，整体薪酬水平呈稳步增长趋势。

（2）本企业所属行业上一年度平均薪酬水平为元，本企业平均薪酬水平为元，高出市场的平均薪酬水平。

（3）本企业关键岗位或核心人才的薪酬管理上还存在不足之处，主要表现在薪酬结。

构设计不太合理。

2、重点调查对象薪酬状况分析。

根据薪酬调查统计分析的结果，将调查的同一类薪酬数据由高至低排列，再计算出数据排列中中间位置的数据，即%点处（一家）、%点处（六家）、%（三家）点处。

五、下一阶段工作任务。

通过以上薪酬调研与公司目前薪酬状况比较，本公司应从如下两方面进行薪酬薪酬管理工作的改进。

1、根据企业经营效益适时地调整本企业的整体薪酬水平。

2、结合外部薪酬水平状况及本企业实际情况，对关键或重要的岗位部门的薪酬水平与。

结构进行重新设计。第三篇：业绩薪酬调研报告凤糖集团分公司业绩薪酬调研报告。

一、主要问题列举营盘调研记录：

1、营盘没有集中开过考评会。

2、班组长薪酬过低，出现无人竞聘现象。

3、新员工与老员工岗位工资一致，打击老员工的积极性。

4、农务员工资过低，工作没有积极性，农务后勤人员工资过高。

5、面积有虚报现象。

6、督查（总部）发挥作用值得怀凝，还耗费大量的油钱。

7、目标分解不科学、定得过高。

8、员工认为做事越多越倒霉，不愿多做事，9、员工压力比较大、年度人员优化按考核成绩排名不科学、考核缺乏沟通、负激励太多，正激动较少、营盘人才输出太多、检修材料到位不及时影响进度、有问题才能见领导、其他部员工认为农务人员薪酬过高，对原料部意见大、建议考核层级减少班组一级、总部考核结果滞后、a、b、c、d定级不应该有弹性、员工不愿意说真话这种现象比较突出、员工团队意识、大局意识不够强、员工自我保护意识强、考核中有轮流做庄的现象、班组长考核区分员工难度比较大、员工谈到股份分红问题、考核过程缺乏监督、考核及计划工作量较大甘化调研记录：

1、总部工资应透明化，认为总部工资比较高。

2、中高层的收入与上年相比还低，与常务副总差距过大。

3、高层绩效工资以前还没有清算。

4、甘化没有集中开过考评会。

5、业绩考核表格重复。

6、发放工资时间拖延，不知什么时间发工资。

7、罚多奖少。

8、员工认为产糖率没有绩效奖。

因为薪酬影响，工作极性不高、考核要考虑部门间的相互影响、考核要考虑前提条件（如简纯度与产糖率间的关系）、招待费少一点，给员工多一点关怀、股民希望公司把股票回收，或希望有一点股息，股民不利于管理、员工认为承诺的事就一定要照办、原料指标只要第一个月没有完成指标，以后的月份逐层增加，每月绩效都完不成任务，即便最后完成，前面扣减的绩效部份也无法返还、甘化公司现原料与其他两个厂逐渐靠近，工资应基本一致、农务员工资过低，工作没有积极性（招聘五个跑了三个）、员工认为种植任务已完成，原料奖没兑现、部分员工生活十分困难、部分员工住处如难民营、指标分解不科学、考核有轮流做庄现象、公司各部门考核方式、甚至考核表格不一致、考核与薪酬挂靠脱节、考核定级中只有a、b、c没有d级、一些部门考核没有强制分布（从公司最高层开始）、员工难于接受强制区分、年度考核最终排名按分数优化方式不科学，被优化的不一定是最差的、公司上下普遍认同绩效管理给公司来的好处，尤其管理层从中受益、班组层不知道如何有效区分员工、能力态度考核表不好操作、员工不愿意说真话、员工认为压力比较大、下级制定的计划考核表，上级基本上没有调整、应该发放劳保服、亮点，制炼处团队文化建设幸福调研记录：

1、以前的考核不规范。

2、近两个月有了较大改观、还组织了考评会。

3、考核强制区分还不到位。

4、薪酬主要是根据考核分数来分酬，没有按a、b、c等级来确定。

5、明确了具体的填表及考核时间。

6、员工对考核区分排名有一定看法但反响不强烈（可能和绩效管理推行力度有关）。

7、应该发放劳保服（明晰劳保制度）。

8、考核中人情化比较重。

二、主要问题总结及原因分析。

1、绩效考核的整体。

各级管理层和员工普遍认可绩效管理对员工工作积极性有较大促进作用，对业绩有直接推动作用，同时也认为存在一些问题，需不断完善。

（3）甘化认为原料已有了一定发展，三个厂的工资应基本一致才比较合理，尤其甘化地处。

县城，消费较高。

（4）农务员薪酬过低，工作没有积极性、农务薪酬已经发超，目前（主要是营盘、甘化问。

题比较突出，营盘后勤工资过高，设计极不合理，见原料工资抽样测算表）。

3、绩效考核方面。

（5）对绩效管理认识不到位，存在为考核而考核的现象（6）总部考核及指标分解滞后。

（7）员工对强制区分还没有从思想完全接受，害怕被淘汰和面子过不去，压力较大。

4、其他方面。

（1）上下级，尤其是跨级间沟通不够（2）企业诚信文化没有得到体现。

三、措施。

1、绩效管理培训，班组以上人员的绩效管理培训，全员的绩效管理理念宣贯。

2、企业文化建设，诚信文化，从企业高层开始，承诺就一定要办到。坦诚、自省文化，各。

种会上要充分开展批评与自我评批。

3、完善业绩薪酬体系，制定绩效管理制度，规范三个公司的考核流程，考核表格，重新设。

计考核表格，使其更具有操作性。

4、提高农务员的薪酬，真正体现薪酬向农务倾斜（对原料发展十分关键）。

5、加强宣传工作，公司的政策、制度一定要宣传到位，以免误传产生负面影响（督查可以。

在这方面做些工作）。

层领导对员工的关爱极其重要。

8、多一些正激励，少一些负激励。

9、除了正式沟通，还应该多一些非正式沟通，除了上下级的沟通，还应该多一些跨级、跨。

1、甘化。

月份0合计月均。

2、营盘。

杨家龙李学志李世泽张云菊字永芳熊光昊洪文明农一农三农三员五员五经理管三。

83营盘。

杨自文原料经理。

李彦伟农务员。

李如宇普兴才农务员外聘农务员汪莉莉核算员。

罗如平司称月份5合计月均。

020273、幸福月份0合计月均郭应强助理2钟汝强总调度黄娜李富城司称农务员。

幸福。

近日，人民收入水平则再次成为社会各方关注的焦点。国家统计局数据显示，去年全国城镇单位在岗职工平均工资最高的三个行业中，证券业元，是全国平均水平的5.9倍；其他金融业0元，是全国平均水平的3.0倍；航空运输业9元，是全国平均水平的2.6倍。本月初，国务院总理温家宝召开国务院常务会议，决定从年月1日起在公共与基层医疗卫生事业单位实施绩效工资，从年1月1日起，在其他事业单位实施；年1月1日起，中国在义务学校实施绩效工资。而同时，某位权威人士也透露，目前发改委正就“关于加强收入分配调节的指导意见”征求意见，诸项改革可能于今年陆续出台，对垄断行业收入过高问题的调节，将会是其中的重要部分。

在此情势下，著名管理咨询公司正略钧策日前发布了《年薪酬调研报告》。报告显示，年度各个行业中，消费品行业和汽车行业薪酬增幅最高，均超过%；而传媒行业和it行业薪酬增长率最低，只有6%。报告还显示，华南地区的薪酬增长率最低，华北其他城市平均薪酬增长率最高，呈现出北高南低的增长趋势。

陷危机it行业遭遇滑铁卢。

今年二季度以来，gdp增速加快，年上半年新增贷款规模增速超过0%，半年新增贷款规模超过去年全年，人民币汇率走势以“稳”为主，全国个大中城市房地产销售价格在3月触底后，同比及环比同时呈现加速上涨局面。从当前经济形势分析，预计可实现政府制定的“保8”目标。

“正略钧策通过近十年的研究发现，工资增长速度相对于gdp增长速度有一定的滞后现象。”据上海正略钧策副总监刘羿葳介绍，年经济危机对企业的影响程度从高到低排列依次为中外合资企业、外商独资企业、民营企业、国有企业，其中，国有企业受到的积极影响大于消极影响。“所有行业中，it行业所受到经济危机的消极影响最为明显，经济危机削减了电子消费品的需方，而产品成本不降反升，这更让it行业‘雪上加霜’；而地域差异对企业的制约也较大，由于一线城市的整体宏观经济市场的市场化进程和竞争激烈程度要远高于二、三线城市，因此前者受到外部经济影响深远度和敏感度普遍高于后者，这导致一级城市企业对经济危机的影响普遍持负面态度。”而对于危机预期的影响，企业都处于谨慎观望状态，但报告显示，年企业招聘计划仍持续进行，沿海城市受制于出口贸易影响，在招聘方面趋于保守和消极；而中西部地区为了响应“西部大开发”战略，正大规模扩大招聘。“金融危机对于外资企业无疑是致命性打击，但是此次调研的结果却显示中国外资企业扩大招聘计划所占比例要高于减少招聘人数的企业，很多知名外资企业在全球裁员名单中并未将中国市场列入，反而加大了投资力度，希冀中国市场成为其下一个利润增长点的主要来源。”刘羿葳表示。

求平稳消费行业薪酬增幅居首。

正略钧策发表的《年薪酬调研报告》显示，中外合资企业在此轮经济危机中影响最大，其业绩完成情况也最差。在平均薪酬增长率上的数据指标显示，中外合资企业的薪酬增幅只有7.2%，低于其他企业类型。而在各大行业中，消费品和汽车行业的薪酬涨幅最高，均超过%，而传媒和it行业薪酬增长率最低，仅6%出头；从地域上来看，华北地区薪酬增长最快，达到%；华南地区薪酬增长率最慢，只有6.8%；北京、上海、深圳三个一级城市中薪酬增长率最大的是深圳，达到8.8%，其次为上海，平均薪酬增长率超过8%；而年销售收入在0亿元以上的企业平均薪酬增长率接近%，相对的，3亿元以下的企业薪酬增长率是8.%，员工薪酬增长幅度随企业销售收入下降而缩减。

“本次薪酬调研从四个方面展开：基本薪酬、补贴、浮动薪酬和福利，这些基本要素可反应出企业在应对外部经济环境变化和自身发展需求时，薪酬结构、水平调整的动向和方向。”刘羿葳介绍，报告显示，今年未对基本薪酬、补贴、奖金作出调整的企业分别占到%、%以及%，表明企业在当前经济环境的背景下，薪酬策略以求稳为主。

谋发展加快建立人才测评模式。

报告显示，被调查企业中，有超过半数企业在今年下半年增加或大规模增加招聘人数，其中国有企业、外商独资企业和民营企业对招聘持积极态度，而中外合资企业更多地选择减少招聘人数，以应对未来的经济环境。增加招聘计划的行业依次为机械制造、it和医药行业，而减少招聘计划的行业依次为金融、能源化工和传媒行业。

正略钧策合伙人吕嵘认为，在整体人才价格走低的趋势下，逆势抄底是很多企业人才储备计划中不可或缺的一部分，此时人才的“性价比”是最高的，因此，如何有效甄别人才质量和素质成为诸多企业关注的焦点，形成并建立一套专业化、系统化的人才测评模式是当务之急。

“人才测评模式包括建立与外部市场发展趋势以及企业发展战略相适应的企业自身的能力素质模型，搭建员工能力发展与素质提升的阶梯，打破管理独木桥，‘学而优则仕’的人才成长路径，实现从‘官’本位向人才价值本位的过渡。”吕嵘介绍，利用人才素质测评等各种手段，可加速对企业内部人才的识别与外部人才的甄选，建立基于素质提升的针对性的培训体系，并在人才能力素质评价体系的实施中，不断用绩优素质来形成有利人才成长的文化环境，以建立起长久、系统、有效的人才管理模式，促进企业进一步健康平稳发展。

受cpi上涨的影响，年平均薪资增长比年提高1-2%。其中一线城市办公室员工平均薪酬增长率为9.6%，制造业员工为9.3%。不同行业比较，年汽车行业薪资涨幅最大，达.3%，其次是消费品行业，增长率为9.6%。主要一线城市间比较，上海、北京和广州薪资平均涨幅接近，分别为9.6%,9.3%和9.3％。

比较三地不同职位层级员工的薪资，上海高管薪资位列第一，北京其次，广州最低。普通员工及专业人员的薪资北京最高，上海第二，广州第三；行业间比较，年员工年收入排在前三的行业依次为汽车，制造及化工行业。而管理层，以消费品，医药和化工行业的高管收入居高。其中，汽车行业普通员工和管理层的薪资差距较大。

近年，中国高管的年总收入已逐步与新加坡和香港的高管收入相当，尤其是营销部门高管。这主要是由于国内市场竞争激烈，企业对高级市场和营销人才求贤若渴。提供更优厚的薪酬吸引这些人才加入企业共同实现战略目标就成为企业赢得市场的首要条件。从美世《人才吸引和保留实践调研》中看到，最难招聘的职位，依然来自市场和营销部门，如品牌及产品经理，技术服务人员，销售代表，技术销售人员。而最难挽留的职位也恰恰来自于这两个部门的以上职位。

大学毕业生的起薪状况，和年大专，本科毕业生起薪均低于年。而高学历人才，如硕士，mba以及博士的起薪较年有相应提高。在华东区，苏州，南京，杭州等二类城市的薪资增长已经接近上海。而上海依然是华东区支付毕业生薪水最高的城市。南京由于大量医药、汽车及化工企业的进驻，薪资增长在过去三年增长最快。

福利。

美世调研发现，企业提供的主要福利（按使用公司百分比排列）包括医疗保险％，意外伤残险％，人寿保险%，旅行保险％，教育资助计划%、购车补贴%、长期伤残保险%、养老金%。

从员工角度，员工最希望享有的福利依次是医疗保险，住房补贴，养老金和购车补贴。而企业认为最有必要的福利依次为医疗福利，教育资助福利，住房补贴及养老金。

职业发展。

到年，人才流动活跃，各行业员工自愿离职率均在%以上。其中消费品行业的人才流失率最高（.6%），其次分别是医药行业（.6%），高科技行业（.3%）和汽车行业（.4%）。同时据年美世《中国人才吸引和保留实践调研》结果显示，有％的公司认为，专业人员是流动率最高的一个群体。％公司认为“后”员工的流动率较高，同时有％的企业认为销售部门人员流动大。尽管当前经济发展出现放缓的趋势，仍然有％的公司表明在接下来的个月依然需要招人。

员工认为吸引他们就职于该企业的前3项主要因素依次为付薪水平，职业发展，晋升机会。在能否保留他们的因素中，员工更倾向于考虑企业是否能够提供良好的职业发展和晋升机会，是否有良好的薪资福利体系等。实际状况有％的企业向员工提供职业发展机会，％的企业有内部轮岗，并有％的企业实施了海外轮岗来更好地保留员工。实践表明，海外轮岗是吸引人才最有效的方法，能否提供晋升机会是保留人才的最高效的途径。

美世年的整体薪酬调研结果是基于参与调研企业在年7月前所提交的数据。伴随着美国华尔街危机愈演愈烈，全球的金融体系乃至实体经济都经受着前所未有的考验。中国在此次的金融动荡中也受到波及，尤其是以出口为导向的外向型企业，出口量明显萎缩。经济学家估计当前的危机将会延续到明年。对于年薪酬走势，美世将会持续关注并及时与您分享最新发现。