2023年路面破坏申请书(汇总9篇)

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路面破坏申请书篇一

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：

（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。

（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。

（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

（4）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm。

2.2路面施工方面。

（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶高面标高，保证压实度，严格控制施工质量。

（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。

对于水泥砼板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。

参考文献：

［3］金志强.水泥混凝土路面养护维修手册.人民交通出版社，2003.

路面破坏申请书篇二

首先分析了混凝土路面产生板底脱空现象的`形成机理,然后就不同脱空面积对水泥混凝土路面板的影响进行了应力分析.由应力分析结果可知,当水泥混凝土板底出现脱空时,应及时加以处理,防止脱空的进一步扩展和板体的破坏.

作者：蒋习伟黄刚作者单位：蒋习伟(重庆锦程工程咨询有限公司,重庆,401174)。

黄刚(重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074)。

刊名：安徽建筑英文刊名：anhuiarchitecture年，卷(期)：200916(3)分类号：u416.216u418.5关键词：水泥混凝土路面板底脱空应力分析

路面破坏申请书篇三

论文摘要：随着我国经济发展的不断提速，我国汽车饱有量日益增加。因此全社会对于公路的畅通提出了更高的要求，为满足人民生活与社会经济发展的需要，高速公路与各级公路的路面不断拓宽，随之涌现出来的就是宽幅水泥砼路面的排水不畅的问题。本文将就大面积水泥砼路面的排水设计与施工重点进行详细深入的阐述。

为适应我国国民经济发展的需要，目前国内高速公路以及各级公路在设计时都相应的增加了行车道，拓宽了路面。另外由于高速公路路网建设的日趋成熟，行车处于高速公路上的行车时间越来越长，所以各高速公路设计时本着人性化服务理念，相应的增加了各类服务站、收费等候区等设施。这些设施与拓宽后的路面都属于大面积水泥砼路面，因而排水难题便日益突显，目前已经成为了我们首要解决的公路设计施工问题之一。

路面破坏申请书篇四

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用.论文首先对水泥混凝土路面破坏原因进行了初步分析,并针对性给出了应对措施.

作者：刘涛作者单位：中铁隧道集团,海南万宁,571529刊名：科技风英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分类号：u4关键词：水泥混凝土破坏原因应对措施

路面破坏申请书篇五

水泥混凝土路面具有强度高,刚度大,稳定性好,使用年限长,养护费用少等优点.近几年应用比较广泛.但有些路面上出现了不同程度的断板现象.在小区道路建设施工中,有关混凝土路面的断板新问题,一直是困扰施工单位的一个通病.混凝土路面的造价高,工艺复杂,发生断板后采取的补救办法较为繁杂,要耗费大量的.人力,物力和财力.下面介绍一下水泥混凝土路面断板的原因及防治方法.

作者：喻时标作者单位：贵州省铜仁地区路桥工程公司,贵州,铜仁,554300刊名：魅力中国英文刊名：charmingchina年，卷(期)：2010“”(19)分类号：u416.216关键词：水泥路面断板原因分析防治

路面破坏申请书篇六

近年来,随着国家对公路建设投资力度的加大,我国的公路工程建设十分迅速,对国民经济和社会发展起到了至关重要的`作用.但是,随着一条条公路的建成并投入使用,沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注.

作者：李新川刘伟超作者单位：河南高速公路发展台限责任公司郑州分公司,河南郑州,450000刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分类号：u4关键词：沥青路面空隙率压实度排水设施预防措施

路面破坏申请书篇七

当前,断板病害已经成为公路工程的`通病之一,必须引起足够的重视,认真分析原因,积极采取措施加以防治.文章分析了影响水泥混凝土路面早期断板的原因,提出水泥混凝土路面断板的预防措施.

作者：汤磊作者单位：淮滨县建设局刊名：魅力中国英文刊名：charmingchina年，卷(期)：2009“”(26)分类号：u4关键词：水泥混凝土路面早期断板防治措施

路面破坏申请书篇八

沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2至3年后便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。

沥青路面的破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂，从60年代以来，几乎大多数与沥青路面研究有关的课题也集中在这三大破坏形式上。近年来，另外两种破坏形式——水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意，也已形成世界性的问题。

二、沥青混凝土路面水损害产生原理浅析

雨水通过沥青面层空隙或缝隙，或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内，若 考试 大不能够及时予以排除，就会浸湿各结构层材料甚至路基土，使其强度下降，变形增加，承载力降低，使用寿命缩短。进入路面结构层之间空隙中的水分，在汽车轮动态荷载的作用下，成为高孔隙水压力和高流速的水流，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。

三、混凝土路面水损害产生的原因及相应预防措施

1、路面排水系统不健全。

国内部分高等级公路没有设计排水结构层，只是希望在上面层和中面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中或通过中、下面层空隙以及裂缝渗到中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。

因此，应合理设置中央分隔带和路肩的防、排水设施。如在中央分隔带或路肩范围内铺设不透水或低透水性的防渗层，以达到防水阻渗、保护路面结构的目的。

防渗层的设置，应与中央分隔带或路肩排水结合起来，统一考虑。防渗层可以采用表层铺面型式，也可采用下卧埋置的下封式或侧封式，还可采用它们的组合型式。防渗层可选用沥青处治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，浆砌混凝土预制块或石材等。需要引起注意的是，设置的防渗层或镶边路缘石与沥青路面边缘相接时，接缝应填充密实，衔接紧密，以防雨水侵渗进入路面结构内部。

路面水通过路面横坡向下侧的中央分隔带或路肩排流，再由中央分隔带或路肩排水设施予以排除。担负路面水排泄任务的中央分隔带或路肩，应为可能渗入路面结构内部的水分留出向外渗排的通路，避免水分被长时间积滞在路面结构内部无法排出而造成破坏。中央分隔带或路肩内的这种渗排通路上的填料，应采用透水性好的材料，如细粒含量少的粗粒土，沥青或水泥处治开级配粗集料等。路面边缘外设有路缘石时，为防止路缘石阻水，宜考虑采用多孔隙的沥青或水泥处治开级配碎（砾）石材料做路缘石。一般情况下，针对沥青面层和基层范围内的渗入水，考虑设置向外渗排的通路。设有下封层时，可只针对下封层以上范围内的渗入水。

2、压实度不足是早期水损害最普遍的原因。

研究表明，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的，也就是说与水损害无关。大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数要求达到92%的最大理论密度，也就是说，空隙率为8%，2～3年后，可以认为是达到了设计空隙率。路面没有压好，空隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之间的路面是水损害最容易发生的区域，小于8%水不容易进去，而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。

因此，沥青混凝土面层施 考试 大工时，应进行充分压实，尽量减小压实后的剩余空隙率，并在施工过程中现场对这一指标进行跟踪检测。对于沥青混凝土面层的压实度标准，应适当提高沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，尤其是表面层的压实度控制标准，以使沥青面层在施工过程中得到更充分压实，尽量减小剩余空隙率。建议沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，在原来的基础上再提高1个百分点，表面层提高两个百分点。这就是说，高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，表面层98%，其他各层97%.沥青面层施工过程中，建议增设现场压实后剩余空隙率这一检测指标。关于这一指标的控制标准，建议按照所采用沥青混合料类型的马歇尔试验技术指标中空隙率的规定高限值来控制表面层。

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路面破坏申请书篇九

随着公路与城市道路建设的高速发展,沥青路面以其本身特有的特点在道路工程中被广泛应用,在实际工程中沥青路面仍然存在有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限在通车2～3年便出现了较为严重的早期破损现象,如开裂、松散、变形及泛油、翻浆等各种形式的路面破损.沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行,又给养护单位造成巨大的`经济损失.本文研究和分析了沥青混凝土路面出现病害的原因并提出切实可行的处理病害的办法,有一定的工程实际参考价值.

作者：朴盛国作者单位：吉林省珲春路桥工程有限责任公司,吉林,珲春,133300刊名：中国科技博览英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：2010“”(10)分类号：u416.217关键词：公路城市道路沥青路面破坏措施