最新自行车探究报告范文范本(实用18篇)

报告应该具有清晰的结构，包括引言、背景介绍、主要内容和结论等部分。在报告中，要注意使用合适的图表和数据来支持论述。请大家注意，以下范文仅代表作者个人观点，仅供参考和学习。

自行车探究报告范文范本篇一

工程的主要依据是数学、物理学、化学，以及由此产生的材料科学、固体力学、流体力学、热力学、输运过程和系统分析等。实习报告是实习生对实习阶段进行总结与说明的书面材料，是指实习学生有针对性地参加一项工作的总结经验过程类报告。你是否在找正准备撰写“工程实践自行车选修课实习报告”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！

一、实习意义与目的。

深入工地现场，与现场的工人和技术人员进行面对面的交流与指导，参与实践，全面系统的了解建筑工程的各项施工技术与施工工艺，以及各项管理措施。熟悉工程建设企业的性质、作业特点，以及生产管理的经营运作模式。在现场施工过程中结合所学专业知识与实际现场工作进行整合，强化专业知识和技巧的运用和实务工作的能力;增强理论联系实际的观念，培养分析问题和解决问题的能力，加强专业意识和职业责任感，为施工管理起到了实质性的指导作用，为以后的工作打下坚实的理论与实践基础。

二、实习单位及岗位简介。

(一)实习单位介绍。

实习单位名称：广西海外工程有限公司第一分公司。

项目名称：扶绥县世纪花园工程项目。

建设单位：

监理单位：

(二)实习岗位名称：施工员。

施工员是基层的技术组织管理人员。主要工作内容是在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期，做好现场材料的验收签证和管理，及时对隐蔽工程进行验收和工程量签证，协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档，对现场施工的进度和成本负有重要责任。施工员的工作就是在施工现场具体解决施工组织设计和现场的关系,组织设计中的东西要靠施工员在现场监督,测量,编写施工日志,上报施工进度,质量,处理现场问题，是工程指挥部和施工队的联络人。同时也要与下属各施工班组(如：钢筋班工、木工班工、架子班工、泥瓦班工水电班工等)搞好协调及管理。

施工员职责：

(一)、在项目经理的直接领导下开展工作，贯彻安全第一、预防为主的方针，按规定搞好安全防范措施，把安全工作落到实处，做到讲效益必须讲安全，抓生产首先必须抓安全。

(二)、认真熟悉施工图纸、编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案，编制各单项工程进度计划及人力、物力计划和机具、用具、设备计划。

(三)、编制、组织职工按期开会学习，合理安排、科学引导、顺利完成本工程的各项施工任务。

(四)、协同项目经理、认真履行《建设工程施工合同》条款，保证施工顺利进行，维护企业的信誉和经济利益。

(五)、编制文明工地实施方案，根据本工程施工现场合理规划布局现场平面图，安排、实施、创建文明工地。

(六)、编制工程总进度计划表和月进度计划表及各施工班组的月进度计划表。

(七)、搞好分项总承包的成本核算(按单项和分部分项)单独及时核算，并将核算结果及时通知承包部的管理人员，以便及时改进施工计划及方案，争创更高效益。

(八)、向各班组下达施工任务书及材料限额领料单。配合项目经理工作。

(九)、督促施工材料、设备按时进场，并处于合格状态，确保工程顺利进行。

(十)、参加工程竣工交验，负责工程完好保护。

(十一)、合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量。

(十二)、组织隐蔽工程验收，参加分部分项工程的质量评定。

(十三)、参加图纸会审和工程进度计划的编制。

三、实习内容及过程。

作为一名合格的施工员，就是在项目经理和施工负责人领导下，负责所承担的作业区、段内。

的施工组织安排和施工管理工作。协调施工，管理施工质量，现场资料，跟踪施工进度，报物资材料消耗，上报需要的材料，协调监理，做好设计变更，现场合同外工程量确认等。首先是要把图纸看好看懂，对工程实施要心里有计划，然后依靠图纸按图施工，其次要掌握施工各阶段的施工工艺及控制施工质量和进度并协调搭配好人、材、机的现场管理。我在现场施工工作中主要负责施工工艺、施工质量、施工进度，负责施工安全，协同材料检测、协同专业监理人员的现场管理。下面就工作做一简单的介绍：

一、现场施工工艺中我知道工人们一般施工工序是：1.按先地下、后地上、先主体、后围护、先粗装修后精装修的原则组织施工，及时进行结构验收，尽早形成工作面，组织主体交叉作业，有利缩短工期。柱、墙模板的配置考虑使用5-6次。特别屋面混凝土的施工按照要求不留设施工缝。2、在工程施工时，要安排好各工序搭接的同时按照工序需要作好所须资源的全面就位。3、在土方开挖阶段及时组织足够的劳动力修理边坡，确保基坑槽的边坡不塌方。如基坑槽的验收不受相关条件的限制，基础土方与砼垫层施工采取交叉作业，各区进行清土、验槽、浇砼垫层，以保证持力层基底土不被雨水浸泡受扰动或是人为的扰动。4、本工程为高层建筑物，可考虑对结构工程进行中间结构验收。结构施工中，合理安排工序穿插及预埋件的埋设。5、水电、设备等预留、预埋安装时，要紧密配合土建施工进度，积极组织穿插交叉作业，做好水、电管线的预埋预留工作，在装修阶段做好安装调试工作。

三、协同材料检测我们主要要做好材料、构配件进场检验记录说明，如：钢结构材料中“钢构件、焊接材料、连接用紧固件及配件、防火防腐涂料、焊接(螺栓)球、封板、锥头、套筒和金属板”、各种砌体、模板等等要做好各种材料的规格、品种以合理安排堆放在施工现场。同时配合材料员，施工现场各种材料的存量既需要量，以备后期施工不会因为材料短缺而停工造成工程损失和人员窝工。及时了解工地现场各种机械损耗程度何做好维修准备，使工程在工期内顺利完工。

四、一个好的施工管理者既是一个勤奋家也是一个亲善家。配合监理管理工程施工，要了解施工中各施工工艺及施工方法管理和督促好各是施工班班组及时完成该完成的任务及清理现场施工的各施工班组所辖范围内的施工肥料既生活垃圾，使施工工地更文明更和谐、以人为本。迎接各相关单位的检查及指导工作让工程施工工地真正成为构建和谐城市的一部分。

四.实习收获与体会。

施工管理是一个过程管理，在这个过程中工程质量、施工安全与管理是相辅相成的关系，三者相互制约，相互促进。必须有严格的管理制度和科学的管理方法，质量、安全才能有保障，反过来，有好的质量安全必须有一整套严格的管理制度与之相照应。在施工管理过程中一些看似不起眼的问题却经常影响我们的工程进度再而影响工程质量。下面就我在施工中遇到的部分问题做简要分析和解决方法。

一、实习时间。

20__年7月21日——20__年7月31日。

二、实习地点。

烟台新奥燃气发展有限公司工程部。

三、实习目的：

工程部是来到公司后进行正式实习的第一个部门，主要目的是为了对我们新招大学生进行一个对燃气工程有目的，深层次的学习，让我们深入工地现场，与现场的工人和技术人员进行面对面的交流与指导，参与实践，全面与系统的了解天然气新安管道工程的各项施工技术与安全规范，以及出现各种问题后的协调办法。在实习过程中，我们可以整合单位所发的《城镇燃气输配工程施工及验收规范》里的内容，在现场深入的对该规范进行深入的理解与加深，培养了我们独立分析问题与联系实际的能力，加强了燃气职业跟燃气安全的责任感，也为我们将来分配正式工作岗位的工作打下了坚实的理论与实践基础。

四、个人总结：

两个周的工程部实习时间并不算长，但回顾这些天的经历，虽然跑工地需要历经风吹日晒，但确实学到了许多实在的东西，也思考了许多的问题。在施工现场实习，能亲眼看到施工人员的管道铺设、焊接等施工过程，能亲耳听到技术人员针对某某问题的讨论，与甲方、施工队等出现的问题和矛盾进行协调，磋商。对不安全不符合规范的建设进行指正。对一次新建小区的天然气管道铺设印象比较深，该小区所挖的燃气管道铺设坑深度离上方路面距离不足1米。并且上方路面为小区主要道路，这不符合安全规范，如果继续挖深燃气管道铺设坑将会接触到地下停车场的顶，所以无法继续向下挖深。项目经理发现问题后及时的与开发商施工单位进行沟通与协调，经过研究，需要对下面管道铺设位置修建暗沟并通过填土加高路面的方式来解决这一安全问题。这次在现场亲眼看到了以后，将理论同实际联系起来就很直观，印象特别深刻，《城镇燃气输配工程施工及验收规范》上的规范在现场的近距离接触后得意消化，对于一些专业术语、具体的程序都有了深入的了解。有时有些工程设计虽然符合安全规范，但是在现场可以发现，此设计可能对用户将来的房屋装修造成各种不方便的影响，此时需要联系实际用户感受，与公司的设计人员取得联系进行现场观察并重新设计，既符合安全规范又方便与用户。这也让我明白了平时应多留心，多发问，多观察。不断的积累经验，我们生活的四周，许多东西都是值得去思考的，这样才能将来在自己的工作领域上站稳脚跟。最后，作为一个刚毕业入行的新人，我也应该端正自己的态度，给自己一个好的定位，不要自持甚高也不应妄自菲薄。对每项工作都应该踏实认真。对人热忱，处理好周边关系。态度诚恳，虚心向他人学习。非常感谢工程部工作人员的照顾，也非常感谢项目经理在施工现场百忙之中的答疑与指导。

时间飞逝，回想当初准备出来实习的时候，当时的心情还是比较复杂的，有一点点的失落与渺茫，但更多的是兴奋与激情。听很多学长说，现场施工都是比较苦，比较累的，面试的时候用人单位也有提到。经过几个月的施工现场的工作学习，我对施工现场的工作流程、工作方案、工作技能及工作管理上，有更深一步的认识，最重要的是对自己在将来工作能力上有很大的突破。

实习地点是在0000集团第五建筑有限责任公司00分公司北半岛二期工程项目部，工作岗位为现场施工员。由于施工现场是多变的，施工员对工作上就不能是一成不变的，它要对整个工作流程做出明确的判断和领导指挥作用，管理意识、管理作风及借鉴意识要始终处于一个高度警惕的状态，所谓管理就是计划、措施、落实，这些都很重要。首先施工员要明确自己的工作范围，安全生产为主，确保安全的生产时，任何时候都要注意的，因为现场生产安全第一责任人是工长并不是安全员，安全员负责监督作用，施工员为落实第一责任人。

施工员的基本技能要强硬，包括图纸、工艺、测量放线。一个好的施工员要能熟用测量放线，因为一个工程的标高、一条轴线有误。都关系到后续工作的正常进行，甚至导致后续工作出现不必要的浪费，直接影响的工程的利益。控制质量也与这些息息相关，万一对这些不够熟练，不懂，那会让后续工作相当被动。

再次，施工员要有一定的现场协调能力，协调能力的强弱，会让整个施工流程有不一样的衔接状态，施工现场的流程是多变的，随时有未知的情况出现，这要求其具有一定的应变能力和沟通能力，保证工序能正常进行。砼浇捣是一个看是简单实际很复杂的工序。要在浇筑之前，保证好人、材、机的准备到位，以及考虑到其中会发生什么事情，例如;布料机移位，爆模，停电，下雨，搅拌车陷车等情况。这些事情出现后要怎么解决，怎么去做这些工作的准备工作，期间，就是要对这个工序中需要联系的工作人员、工作面、时间等，做进一步的协调。最后，施工员还要对现场的材料做出一定的计划，材料计划很重要，直接关系到工程的成本，也就关系到工程的进度。材料计划其实是对现场施工员的一种经验性的计划，其包括消耗、损耗、现场需求、现场场地堆放限制等。

从工程开工土方开挖开始，如何开展现场的工作，现场协调很重要;怎么安排挖掘机进场，按什么线路进场，进场后会对周边的工作对组造成什么的影响，都应一一的考虑清楚，安排几台同时进行时，应考虑到我们现场工作面的情况，还有土方搬运的路况怎么样，甚至考虑到我们施工方指挥监督挖掘机的施工员人数，保证挖掘机按标准开挖，严禁乱挖、超挖。开挖前最重要的是要保证，测量放线的准确性;有时候并不是放完线才开始开挖的，有可能会一边放线打标高，一边开挖的，所以要保证挖掘机不窝工。做好测量放线就要对现场图纸进行仔细的熟看，给现场做出对现场更有力测站依据点，选择更有利现场施工的观测点，在土方开挖中由于现场工作环境复杂，有可能测量放线受到各种因素影响，导致原本的控制开挖基坑的轴线或轴点丢失，这就要求对这种情况有预知能力，对其控制线做出外引的方法，尽量避免现场测量放线的重复工作，提高挖掘机的工作效率。

由于现场环境很复杂，各个工作队组对施工现场的工作面都要求很大，对于材料的堆放地点还没有明确固定的位置，所以在土方开挖的后续工作中要求施工员对现场所需的材料进行计划，不仅要满足现场每个工作段的需求，又能满足现场场地有限的要求。例如:砖台模所需要的是水泥砂浆和砌块，那就要对工作面上所需要的这材料进行估算，注意，估算包括损耗的量。这些计划的材料，应在工序开始前必须要先到场就位，也就是说这些材料计划，要在未开工前就应该计划好，整个工序的流程就该提前计划好。

土方开挖后要对其开挖好的场地进行检查，深度、尺寸、位置。因其为基础部位，属于隐蔽工程，关键工程。只要在这方面出现问题就会导致整个工程进度的滞后，所以要求尽量在土方开挖后对现场进行再三的检查，特别注意图纸中基础垫层、防水层、保护层是否算入开挖深度的计算。若未算的，其会导致钢筋工程整体很难作业，还很难将楼层标高控制。所以现场质量检查很重要。检查完成后，方可浇捣垫层。对施工现场要始终保证协调、连续、流水;浇筑混凝土是一个看视简单，其实是很复杂的协调工作，对与一个工程能否按时完成任务很重要，我们所面对的对象，自身素质有不同的层次，首先，与混凝土公司沟通就体现出来，因为其公司的供应商有不仅仅我们这个项目的买家，所以该如何和它打好关系很重要，交易双方诚实守信就是双方能长期合作的原则，应该与其商量的事情要尽量的讲明时间，对其承诺的事情就应该如实告知。这样才要求我方提前与混凝土公司讲明混凝土的定量，发货的时间。若在工作中遇到什么与混凝土公司有关的问题，要及时与其公司沟通。简单的拿一个例子：混凝土公司用于我施工方的泵管质量缺陷导致我方混凝土大量浪费;我们应该首先与该公司协调混凝土浪费这个责任问题，如我方损失很小，我方可以要求你进行处理(修理、更换等)。若我方损失大，我们就要从根本出发，这责任归属谁，是什么引起的，影响到什么，并以现场相片，书面发函告知，并报以损失赔偿。若情况由我方引起，我们就要求其公司拿出依据，按要求配合。当你面对的是以些素质不怎么高的工人面前，你要的是以理服人，你要知道在确保安全的情况下，你一定可以要求工人对他的工作范围内负责;若出现不服从管理的情况，可以找到其上一级，尽量做到以制度管理和以人管理相互变通;有时候工人是要吼的，但是吼要达到工作的目的。不能任凭工人胡作，得过且过的思想绝不能有。

工作技术方面是一个施工人员最最能体现能力的东西。要求你对现场各种施工工艺要非常了解，对现场的出现的技术问题能非常及时的去解决，一个工程总是会有很多问题，我们要发现这些问题，就得要去深入的了解问题的所在的各种工艺技术上，发现根本的东西，光靠发现还不行，要能及时的去解决各个问题。就简单的说，基础工程时期对现场施工要达到方便，我们要预知工作中会发生什么，是什么影响工作进度。

天气是影响工作的很重要的因素，我们在基础工程中就要对现场进行有效的排水措施，对现场进行环形放坡是排水道，将其让水流方向至对我们最有利的位置，最后用抽水机将集中的水抽至施工现场以外。为了避免阴雨天气对大基坑造成积水，导致我们浇筑混凝土出现质量问题，我们也采取了采用放坡排水的方法;因为过多的水会使混凝土造成离析导致混凝土标号不合格;其方法是将基坑垫层位置底部放小坡，还在其位置开挖一个小孔，此小孔是将周围积水集中的，也是利用这个小孔采用机械抽水法将水抽出;此方法能将基坑内的水排得相当干净，保证了砼的浇筑质量。

当所有的基础完成后，就要考虑到现场的施工场地和材料堆放场地的安置;钢筋加工厂要考虑到钢筋进场的方便和安全情况，还要考虑吊运的方便情况，还要有一定的现场经验：钢筋加工厂会有什么类的钢筋所需的位置是不一样的，所以要至少有长40m，宽20m，其上要搭设双层安全防护棚。钢管和模板堆放要有固定的位置，不能让两个位置混乱，减少对现场材料的重复的整理;材料堆放处要实行挂牌制，确保文明施工。对特殊材料(水泥、腻子粉等)要准备一个干燥的、便于搬运的室内房间存放，规定先到的先用后到的后用制度牌。让现场能保证安全文明的施工。

现场主体工程进展开始，就要对现场的外架进行安全隐患的排查，两步三跨一拉结，外架每三层一满铺，每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，并应底至顶连续设置等;外架工作业时必须要带好安全帽和安全带等等;都是要注意的地方，应该时刻以安全为第一，三宝，四口，五临边。

主体工作中要对现场整体协调到位，各工种都不能窝工，保证现场的工序连续，要有预见性，每一层首先测量放线，木工一部分上楼面开满堂架一部分在下两层拆模，塔吊配合外架工在下两层安装卸料平台，混凝土工对下一层混凝土缺陷进行修补，钢筋工提前上材料至楼面工作，这样的话整个流水施工就能进展;对施工组织计划要控制好，若有天气问题或工作不连续耽误工期，就要采取晚上加班的方式，把时间抢回来，这样整个流程就能按施工组织计划的走向，对后期的工作就很主动了。

在实习工作过程中，除了基本技能有所提高外，还加强预见能力、应变能力、协调能力的培养，认识到要完成一个建设项目，不仅仅要有一定的组织和策划，还要有全体项目单位的团结一心、顽强拼搏的态度。学会了对待事物要从多方面的入手，掌握事情的根本，从细节着手，抓重点、按要求、按规范的去完成每一项任务。学会在执行任务的过程中要多找问题，多找原因，更重要的是面对问题要及时找到多种解决问题的方法，并从多种方法中做出正确的决定。这些工作实践不仅让自己的时间观念、沟通能力和应变能力进一步提高，而且也使自己更能吃苦耐劳了，还能很快的适应以后的各种工作环境，并以最佳的状态去对待将来的各种岗位。更重要的是体验到了团队合作的重要性，怎样与人更好的沟通，和提高了处理问题的应变能力。也认识到“标准”的重要，建筑工程讲究标准，施工作业讲究标准，做任何事都应做到最好，什么都应该讲究标准，以身作则、以标准作则才能得到最好的成果。

自行车探究报告范文范本篇二

1、浙江绿源电动车有限公司。

品牌：绿源。

公司简介：绿源集团总部位于浙江金华，集团下属浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司三个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体，完备的生产制造体系使得绿源能够对车架、轮毂、表面处理、控制器、充电器、电机等一系列的关键部件进行自主研发、制造和检测，年产超过200万辆。优势分析：产品价格处于行业中段，便于开展销售工作；有着完善的媒体宣传渠道、在中央电视台、地方台黄金时段都有投入；同时对市场进行严格的把控，在很多城市设立公司直营店，直接进行品牌推广、维修，一是便于管理，二可以快速回收资金。

劣势分析：产品款式一般；对实力较弱的经销商态度冷淡，不利于在全国范围内推广品牌；另直营店的开设占用公司部分资金。

2、江苏新日电动车股份有限公司。

品牌：新日。

公司简介：在中国拥有南北两大生产基地、5家骨干企业、员工总数3000余人，总资产达10亿元、产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业领先企业，具备年设计生产各类电动车200万辆（台）的生产能力和2008年产销量超过160万辆，2009年产销量超过180万辆。

优势分析：价格低、新款快、卖点准（爬坡王大刀轮、光辅化、内贴花烤漆、abs电子刹车、48v电池组、大功率锂动力等），不断更新概念以达到占领市场；通过邀请明星加盟并不断提高明星档次来提高品牌的知名度，起到明星推广品牌，消费者认知品牌的效应，加之以完善售后服务体系，给经销商提供可靠的售后服务保证，来提升品牌的影响力与号召力，从而达到市场的占有率。

3、林娜(天津)自行车有限公司。

品牌：爱玛。

公司简介：总占地面积三十万多平方米,是一家专业从事电动车制造的大型日本独资企业;我公司具备目前最先进的电动车组装工艺与电动车组装生产设备，汇集日本电动车界优秀的管理和技术人才，爱玛天津制造基地，年产能规划300万辆；爱玛无锡制造基地，年产能规划200万辆。

优势分析：爱玛电动车致力于挖掘自身品牌的卖点，除了在科技、质量上加大竞争力，产品在外观时尚、种类丰富、烤漆优秀等方面独具优势，新潮、时尚、活泼、快乐的风格，已形成了鲜明的品牌个性；统一店面，提升品牌形象；明星代言，增加品牌知名度。

4、捷安特(中国)有限公司。

品牌：捷安特。

已覆盖除西藏以外的全国大部分地区，年销量达30万辆，在全国范围内有超过1000家门店，处于行业首位。

优势分析：着重选择有实力的经销商；门店规模要求严格（多为100m2以上）；产品造型新颖、独特；门店人员要求严格，服务态度好，维修服务好。

劣势分析：价格偏高，处于行业价格顶端。

5、江苏雅迪科技发展有限公司。

品牌：雅迪。

优势分析：雅迪率先在央视投放广告，成为电动车行业进军央视的突破者；质量好，返修率低。

于经营运转良好，在掌控产业链的同时，优化并善待产业链环节，共同提高企业的竞争力，形成企业独有的品质竞争优势和价格竞争优势。

应该指出的是，各企业还或多或少地存在着一些问题：那就是产品创新能力较弱，过分依赖劳动力成本和配套成本的降低来迎合市场的价格战；管理与营销模式较为简单，很容易被其他企业所复制；市场销售的定价权较为脆弱，比较容易陷入打价格战的窘境，从而使企业收益不断下降；企业竞争持续性优势并不明显，整车企业还难以得到资本市场的青睐。

二、电动车市场情况。

1、代理加盟情况。

a.均为大品牌加盟，如新日、爱玛、捷安特、宝岛、小刀、小。

鸟等，小厂家生产品牌加盟较少；

b.厂家要求店内70%产品为加盟品牌；30%产品不做要求；

c.厂家不收取加盟费；并免费负责门店装修与宣传彩页的供应；

d.厂家不设置首批提货量。

e.返利模式有月返点；年返点；按款式返点等；

f.厂家给予半个月的产品周转期（新日电动车）；

g.电机保修期在3—5年。

2、产品种类。

a.销产品款式为简易型电动摩托车、踏板铅酸载重王等，大多。

为16寸一体轮，市面极少有16寸以下的辐条轮电动车；

c.简易电动摩托车电机为350w、电池为48v20ah，续航里程。

超过100公里；

d.电动自行车电机功率在200w—350w之间；

e.多为铝合金车架，锂电整车重量25kg左右、铅酸整车重量。

40kg左右（均为一块电池）。

f.电动自行车半年更新款式、电动摩托车2年更新款式。

g.行驶速度在27—37km/h之间。

3、产品价格。

a.锂电电动车价格在1800—3100之间；

b.铅酸电动车价格在1400—2500之间；

c.电摩价格在2100—3800元之间；

三、消费者方面。

1、购买的电动车以简易型、价格在1500—2500元之间的产品为主，消费者主要选择在专卖店和品牌专营店购买，一级城市购买简易款和豪华款的比例大约为2:1，二、三、四级城市比例大约为3:1；购买锂电池和铅酸电池的比例大约为1:2。

2、预购消费者关心“售后服务、安全性、价格”，而已购消费者关心“知。

名品牌、质量好、外形佳”差别很大，因为是增购（有电动车使用经历）说明消费者对当前行业售后、安全、价格方面不太满意。

3、主要使用者是：私营小老板/个体户、普通工人/职员、家庭主妇。

而主要购买决策者亦是家庭的主要收入者（父亲、丈夫等负责购买）。同时拥有电动车的家庭中，2辆及以内的家庭达到90%、72%家庭最近一次购买电动车的时间不超过2年。

4、消费者获得信息渠道主要来自电视广告（前三位为cctv、湖南。

卫视、当地电视台）、熟人口碑推荐、销售终端媒体三大方式。通过看报纸的消费者不到20%，相对偏低，从广告片测试显示，消费者认为爱玛广告吸引力较高，主要原因是喜欢代言人（周杰伦）。

5、整体行业品牌知名度偏低，仅爱玛、新日、捷安特达到50%以上，而美誉度方面亦不高；在产品认知上对于电动车的电池类型和电机技术认识不深。

6、对电动车使用不满意的地方主要集中子啊电动车的防盗性能、电。

池寿命、售后服务上。

自行车探究报告范文范本篇三

做一名爱护公共自行车的参与者。自觉增强文明意识，从自身做起，从小处着手，带头遵守社会公德，带头爱护公共自行车，不故意损毁。同时，坚决摒弃各种不良行为，自觉遵守交通法规，养成文明出行的良好习惯，不闯红灯、不逆行、不横穿马路、不在机动车道骑行、不追逐打闹。

做一名爱护公共自行车的宣传员。我们要积极宣传爱护公共自行车的重要意义，争做文明风尚的传播者和倡导者，用自己的模范行为带动影响身边的人，把文明意识传播到城市的每一个角落。

做一名爱护公共自行车的监督员。我们要以实际行动践行文明，提醒人们要爱护公共设施，及时劝阻、制止破坏公共自行车的不良行为。同时，提醒那些不符合骑行条件的朋友，不要骑公共自行车，以免造成意外伤害。

让我们行动起来，去关爱这些不说话的朋友吧!爱护公共自行车，我们要做到。

(1)小心使用，不损坏。

(3)利用休息时间，自觉对公共自行车等公共设施进行清洗。

让我们树立保护环境、讲究卫生、爱护公共设施的良好品行，身体力行地参与社会公益事业，争做文明、可爱的阜阳人!

亲爱的市民朋友们，你的每份努力，都会让我们的城市离文明更近;你的每份辛苦，都会为我们的城市增光添彩;你的每份热情，都会激起更多人的文明意识和责任意识。行动起来吧，美丽的阜阳正向我们大踏步走来!

自行车探究报告范文范本篇四

策划小组成员名单。

项目经理：聂成远。

调研人员：胡瑾琳夏雪。

策划总监：陈智耀刘君朴。

创意总监：刘康。

媒体部人员:卢则博。

客户部人员：张雅婷。

目录。

1.环境分析。

分析。

3.消费者分析。

4.营销目标。

5.市场定位。

6.目标市场细分。

7.竞争对手分析。

8.促销策略。

9.公关活动。

环境分析。

1.国家政策“买电动汽车或补贴6万元”

为推广电动自行车及电动汽车等新能源车进入家庭，政府也许会考虑给予高达6万元左右的补助金额。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》则为纯电动汽车的发展进一步打开大门，而“十城千辆工程”已在元月启动，国家通过财政补贴的方式，计划用3年左右的时间，每年发展17个城市，每个城市推出1700辆新能源汽车开展示范运行，其中包括电动车。

2.社会背景。

随着中国城市化进程的加快，电动自行车已深入寻常百姓家，成为普通老百姓首选的最佳代步工具。尽管目前全社会的保有量已超过1.4亿辆，但电动自行车行业的刚性需求和市场空间非常大。业界预计，电动自行车行业经过整合，产业增幅将进入平稳期。

产品swot分析。

s---优势：公司注重科技的创新，研制出区别与其他品牌电动车的专利功能。台铃的“四大发明”全自动电动车，是区隔其它电动车产品的分水岭，在业内是独一无二的技术。w---劣势：市场品牌众多，有一些品牌已经占有相当一部分固定的消费者，很多品牌也注重技术的提高，有些品牌有较大的广告投入。

o---机会：市场需求大，我们有创新的专利和创举，在市场上加强突出宣传这两点，这是我们的差异化功能，突出我们的实力，赢得消费者的信任。

t---威胁：品牌价格站的持久，强势品牌在消费者心目中的占有。越来越多的其他品牌的功能开发。

消费者分析。

1.目标受众：

对环保节能，方便快捷，安全防盗，省钱，载重，等方面的电动车有需求的消费者。

2.购买动机分析：

新能源电动车节能环保、利国利民。汽车太贵，摩托车禁止，自行车太慢又费力，而电动车经济实用，成本相对低。

营销目标。

1.通过此次策划提高台铃的品牌知名度和美誉度。

2.传达给消费者有关台铃电动车的主要核心技术信息，增强差异化竞争力，进入市场排名前三。

3.取得消费者的信赖，在上一年度销量基础上增加20%。

市场定位。

1.方便，经济，时尚且安全的出行方式。

2.系列专利科技技术缔造完美品质。

3.在汽车过贵，摩托太野，单车太累的背景下，还是电动车比较实用。

目标市场细分。

1.普通上班族：主要是中低收入的上班族，特别是追求方便快捷省钱的出行方式的人群，年龄主要在20——45岁。

2.个体零售户：节俭，具有一定的环保意识，但考虑到汽车过贵，摩托太野，单车太累，还是电动车比较实用。

3.普通市民：考虑到电动车耐用经济，实惠，可以用于接送小孩上学放学，搬家，旅游，出行超市商场购物等。

4.特种行业：邮政车，巡逻车，送餐车，快递车等。

5.注重电动车科技含量，以及针对防盗方面的特殊需求的一类人。

竞争对手分析。

一.新日：“有阳光的地方就有新日”新日，作为行业的龙头老大，其以“阳光”作为宣传口号，让世人知晓。

强势：

1.行业龙头，占据市场份额大。

2.借奥运会、世博会，成龙代言等进行宣传，品牌知名度，美誉度高。

弱势：

2、电池不耐用，不是天能、超威等名牌。

3、电池的电瓶不安全。

二.爱玛：爱就马上行动。

强势：

1.依靠强势的广告宣传开拓市场，聘请人气天王周杰伦代言，可谓气势强大，流行，尚，个性，充满活力的品牌形象。

2.渠道开拓速度快，覆盖广泛，终端市场形象与品牌定位契合。

弱势：

1.基础建设相对较弱，需要时间巩固，缺少一定的“特色”产品技术。

2.企业政策不够灵活，疯狂的广告投入存在一定的资金风险，车价格偏高，终端市场建设和维护都有些滞后。

三.雅迪电动车“科技时尚力自由中国人、我时尚我自由”

强势：

1.雅迪是最早进行品牌化运作的电动车品牌之一。产品创新更新力度也大。有着一定的专利技术做支持。

2.底聘请she为形象代言人企业形象建设一直在不断的提升，“科技、时尚、自由”已成为雅迪发展的方向。

弱势：

1.雅迪电动车品牌诉求点过多，有力支撑点不足，随着she的离开，雅迪在公众形象、消费者影响力上不及其他。

2.雅迪电动车价格较高，在售后服务效率方面相对较慢。由于企业规模大、产品线长，导致不能按照区域市场需求特征做出灵活的调整。

台铃促销活动。

(生产企业和经销商配合，可以采用以下促销策略)。

1、免费试驾:让消费者试乘试骑，听取消费者意见。

2、电动车秀:选择各式有代表性的车款，节假日选派经过培训的促销人员骑行，在大型超市、居民小区、广场等人流聚集的地方停留，发放宣传资料，解答消费者提问，充分展示电动车品牌的特色和优势。

3、电动车赛：可以组织电动车和公共汽车、出租车比赛，展示电动车的机动性;也可以组织电动车性能比赛，如爬坡能力、续行能力等，突出自身电动车品牌的卖点。

公关活动。

1、新闻小组：成立快速报道小组和新闻单位合作，让记者骑行电动车采访现场新闻，冠名“某某第一现场报道”，在新闻媒体挂角发布。

2、企业合作：与企事业单位合作，举办有奖竞猜等销售活动，将台铃电动车作为奖品。

3、横幅浪潮：选择城市的重点居民小区，用密集悬挂横幅的方式在每个社区宣传，170—200幅的横幅可以覆盖一座城市的多数社区。

4、景点租车：在旅游城市的风景点设立电动车出租点，设计有广告特色的电动车，让流动的广告在风景区成为亮丽的色彩，带动销售。

看过2017电动车市场营销策划方案的人还看了：

1.营销计划方案。

2.20市场营销计划。

3.2017茶叶市场营销策划方案。

自行车探究报告范文范本篇五

不知不觉之中，暑假又到了，回头想想自己大一的生活，又想想自己将如何面对暑假，是回家还是在外面找工作，一时茫然。毕竟身在学校，接触社会的机会很少，所以要让自己面对更多的各种各样的人，增加自己的阅历，因为在以后的学习工作中，需要有更多的体验，更多的经历。但是在外面找工作的话，就不能陪伴在父母身边，以后的日子基本都是在外打拼，陪父母的日子会越来越少，所以我决定回到家乡找一份工作，同时我也想趁着暑假有这样一个机会，自己赚点钱。

我的家乡是文山壮族苗族自治州的文山市，地处祖国西南边陲的云南省东南部，东与广西百色市接壤，南与越南社会主义共和国接界，西与红河哈尼族彝族自治州毗邻，北与曲靖市相连。交通方便，旅游资源更是多不胜数。于是我来到了康辉旅游公司，打算应聘当一个导游。可是经理看过我的简历后，因为我没有取得导游证，把我拒之门外！我也没有灰心，我又去到了修理汽车的地方，希望能结合自己的专业知识，做做实践，也顺便了解一下这里的行情，以便以后发展的定位。可是我一个在校生，还没有拿到任何技工证书，找一份工作谈何容易啊。来到每一家修理厂，首先就是问有没有技能证或者是问是不是在校生。就这样，我想通过社会实践来巩固专业知识的梦就破灭了。

后来经过朋友介绍，我来到了文山飞鸿自行车行，文山飞鸿自行车行也是云南省体育局批准的一个自行车俱乐部。该俱乐部举办过文山首届“飞鸿杯”山地自行车赛、承办过全国山地自行车赛。同时也销售俄罗斯的福玛特品牌自行车、深圳的giant自行车。这里销售的车都是高档车，有城市代步型、山地竞技型、专业竞技型等。价位也从1500-30000之间。高档车跟普通的自行车差别不只是那么一星半点，从一个简单的齿轮片到车架都是纯手工制造，所用的材料也都是铝合金或炭合金的。

自行车，从传统的代步工具到休闲运动器材，钢铁材质到航钛复合材料，竞赛车到越野山地车，每一辆giant自行车都一直相竞推陈出新，无论在车架设计、零组件还是各项配备，都以满足消费者多元化需求为目标。

以上都只是自行车的最基本介绍，我认为自行车在现在的流行更多是出自自行车这一项运动给人们带来的好处。

自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，还同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。 单车是需要大量氧气的运动，曾经有个老年人，以6天时间，完成了460公里的单车旅行。他说：“老年人一周至少要有三次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动，但不可过久。如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。”

自行车运动同时也能防止高血压，有时比药物更有效，还能防止发胖，血管硬化并使骨骼强壮。自行车能够使你不必用药物来维持健康，而且毫无害处。

运动专家指出，由于自行车运动的特殊要求，手臂和躯干多为静力性的工作，两腿多为动力性的工作，在血液重新分配时，下肢的血液供给量较多，心率的变化也依据踏蹬动作的速度和地势的起伏而不同。身体内部急需补充养料和排出废料，所以心跳往往比平时增加2～3倍。如此反复练习，就能使心肌发达，心脏变大，心肌收缩有力，血管壁的弹性增强。从而使肺通气量增大，肺活量增加，肺的呼吸功能提高。

抓住以上特点，我在工作当中运用进来，得到了很好的成效！下面是我在卖一辆giant自行车时的大概对话。（我：“帅哥，你想拥有一辆什么价位、款式的车” 顾客：“要舒适，骑起来速度要快些，性能好点，不要经常找修理” 我：“噢，这一款福玛特的公路车，平均时速可以达到45km/h” 顾客：“不想要那种轮胎特别细的，主要是上班用，上班路程大概15km，周末和老婆能骑出去玩玩” 我：“那考虑giant的山地自行车吧，速度、舒适度、场地都比较好；像atx系列的，经典山地系列——atx660、atx670、atx680、atx690.；这些车完全能满足你的需要，因为每年都有很多车友都是骑着这些车进西藏的。” 顾客：“这有些什么区别？” 我：“这几款的区别就是，680和690是带快拆的，就是可以徒手把车拆了，前后轮都可以拆下来；660和670不带这个功能。看个人需要吧，经常需要拆车的就考虑带快拆的，比如骑太远然后车又坏了没法了可以把车拆了，打个车回来。或者有些爱好者需要带车上火车或者飞机托运的也选择带快拆的。当然，不经常需要拆车，就不考虑了”顾客：“那这个系列的车在什么价位？”我：“这些车在1700左右，不同款，相差不大”顾客：“1700！那么贵，我都可以买电动车了”我：“呵呵，现在的城市，机动车越来越多，自行车比较方便，没有堵车。再说，您们这些上班族平日运动比较少，压力又大，正需要骑自行车来缓解你的压力” 顾客：“额…….那好吧，我要这辆atx670”）时间过的好快，暑假先生即将逝去，社会实践,我感慨颇多,我见到了社会的真实一面，实践生活中每一天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我带来了意想不到的效果，社会实践活动给我这种生活在都市象牙塔中的大学生提供了广泛接触社会、了解社会的机会。 “千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。为认识社会，了解社会，步入社会打下了良好的基础。同时还需我在以后的学习中用知识武装自己，用书本充实自己，为以后服务社会打下更坚固的基础！

自行车探究报告范文范本篇六

杭州引入公共自行车项目以来，全国各个城市掀起了投资公共自行车项目的浪潮。公共自行车作为一种绿色交通工具，灵活、便捷、节能，已获得各城市市民的重新审视和接受，也得到了各地政府的认可和推广。自行车由个体交通向公共交通转化，体现了城市公共交通发展战略的新思维，解决了公交地铁最后一公里末端交通问题。但随着公共自行车项目的不断投资扩展，规模总量越来越大，其在运营模式、经营管理等方面也出现了一些共性的问题，这些问题的存在，严重制约着公共自行车的正常运转和进一步发展。

一、存在的问题。

（一）政府投入的有限性和企业追求利润最大化，影响公共自行车良性发展。目前，国内公共自行车运营主要有“政府投入+企业运营”和“政府引导+企业投资运营”模式，后者是指政府提供网点用地、用电等必要条件，出让部分广告资源给运营公司补贴，公司负责项目前期建设投入和具体的运营服务。企业在接手公共自行车运行之前，必然经过慎重考虑，层层论证，公共自行车经营，虽不能为企业带来暴利，但若能正常运转，应该能为企业带来一定的利润。

（1）企业追求利润最大化，影响公共自行车的持续发展。从目前各地运营情况看，由于企业对利益的追逐，短期内追求最大利润，涸泽而渔，缺少对基础设施的再投入，加上政府监管缺位，使得公共自行车运转难以形成良性的、有序的发展态势。例如，山东烟台市在由发展基金会投资109个站点，1300辆自行车，后来处于运行停摆状态，不得不向政府要求补贴；湖北武汉市早在就大规模启动公共自行车项目，成为我国首个在全市范围内推行免费公共自行车服务的城市，最高峰时，布置上千个站点，拥有自行车10万辆，综合排名世界第3，然而由于该项目交给民营企业垄断经营，运营企业重利轻服务，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握，使得该项目在运行4年后“瘫痪”。

（2）公共自行车收费低廉，入不敷出。据了解，公共自行车在规定时间内免费试用，超出时间（多设定为1小时）即采用阶梯收费方式，但每年收取的租赁费用相对于高额的建设费和运营费，几乎是杯水车薪。

（3）公共自行车作为公益项目，持续投入少。公共自行车作为公益项目，政府本应该通过一种适度的、持续的投入，微利模式的运营，以及后续积极的监管，保证公共自行车的良性运转。

（二）资产管理水平有待提高。

1）布局设置不合理。公共自行车站点布局与人口密度和人流量不协调，是很多城市普遍反映的情况。在旅游景点、人流量比较大的区域站点分部少，对使用的便利产生影响。以北京为例，其公共自行车当前已经达到5万辆，但相当于北京的.人口，普及率还远不够，不少市民反映，公共自行车离小区较远，不够方便，尤其是小区到地铁站的必经之路普及率远跟不上。

（2）系统有待升级完善。方便居民随借随还的公共自行车，有时会因某站点锁桩满员而造成还车困难，或者在同城市间存在两套不同的系统，不能互通，使得公共自行车不能跨系统借还，或因为租借系统出现故障导致无法正常还车。由此造成的损失目前多数城市都倾向于由租借者承担，这样显然不妥，在项目具体运行中就大量存在这类纠纷事件，导致居民使用公共自行车心存顾虑。（3）存在安全隐患。由于城市公共自行车的分期投入，不同地区自行车规格型号、质量参差不齐，加上保养维修不及时，造成一些自行车存在破损，给租车人带来了安全隐患。目前，损坏的自行车与车况良好的自行车混杂在一起，由于公共自行车的零部件本身有细小的特点，市民在借车和车辆管理人员进行车辆调度时都不易发现问题，造成损坏车辆在停驻站点得不到及时维修，给公共自行车的循环使用带来不便。

（三）自行车破坏严重，机制设计有待完善。纵观全国推行公共自行车项目的城市，普遍存在自行车损坏严重的情况。除了正常的自然磨损，还存在一些人为的破坏。在呼和浩特，当地运行的1万多辆公共自行车损坏率高达65%，其中5%来自部分市民的暴力虐车，35%由于使用不当，25%源于自行车自然折旧。因此，如何通过合理的制度设计，施加必要合理的惩治措施，激发全民保护公共自行车的觉悟，是解决公共自行车人为破坏的关键。

二、几点建议。

（一）确定合理的投资模式，强化政府监管力度。从实践经验来看，以企业投资为主的模式前期费用高，运营过程中只顾收入，日常维护不积极，容易造成经营困难；而公共自行车项目本身作为改善民生和保护环境为目的的系统工程，涉及多方面利益关系，应当坚持政府主导，坚持公益性服务定位。为此，建议公共自行车项目建设运营采取“政府投入+企业运营”模式，充分发挥政府职能，不断完善管理机制，强化统一协调监管。

（二）多渠道增加收入来源，保证公共自行车良性运营。作为公益事业的公共自行车，政府需要加大支持力度，给予公共财政补贴。除此以外，运营者可以通过公共自行车车身、停车站点广告和语言广告等渠道，增加广告收入；通过租赁承包停车站点的摊位，在站点开展多种经营，如提供食品、饮料的销售，或办理公交卡、手机充值缴费服务等，增加收入来源。

（三）完善公共自行车项目系统建设，提升公共自行车维护管理水平。

（1）合理确定规模，科学规划站点设置。自行车停靠点少，就会借还不方便；停靠点多，则需要的车辆设备维修维护、人员工资的开支就多。建议本着既方便市民，又减少成本的目的，根据现实需求和自身实际情况，认真研究人流分布特征，参考市民意见，科学规划公共自行车投放量，将站点规划与城市综合交通规划、公交地铁线路相衔接。

（2）增强租赁系统的稳定性和易操作性。首先应以便民为目的，在不同租赁点实现通借通还。目前，山东省在全省范围内实现了公共自行车租赁点的通借通还。此外，针对“满桩与空桩不能及时响应、各停驻点信息不能共享”等公共自行车管理的软肋，可以通过信息化技术的实施逐步解决，如安装车辆车况监测显示系统、停驻点监控系统、车辆使用实时记录系统等。

（3）使用结实耐用自行车，保障骑车人安全。公共自行车的质量是关乎使用者安全的重大因素。考察国内使用公共自行车经验，采用前期投入相对较高的安全耐用型自行车，既能在一定程度上保证了使用者的安全，在长远看又能比普通公共自行车节省开销。公共自行车应当选取统一规格、安全性能高、结实耐用的车辆使用，并随时维护保养，决不能因其为公共产品就使用低质量产品以次充好。作为公共产品重要民生工程，公共自行车的质量不能含糊。

（四）完善机制设计，约束和减少对公共自行车的破坏行为。可采取对站点设置监控摄像头，实时监控；采用差异化零部件，与市民自家车辆间不能互换；设置自行车身份识别器，对车辆进行跟踪定位等措施，来防止偷窃和恶意损坏的现象。此外，要建立公共自行车信用体系，推行公共自行车使用积分制，将公共自行车使用通过信用积分的方式纳入信用体系，对于存在长时间霸车不还、使用过程导致自行车、锁车器等设备损坏但不予赔偿等不文明行为的市民，将其拉入系统黑名单，终止继续使用公共自行车的权利。总之，防止公共自行车被偷窃和破坏，要将柔性的道德说教、刚性的规则规范与合理的机制设计相结合，通过更加人性化的规章制度和技术设计，使公共自行车项目得到更好、更持续的发展。

自行车探究报告范文范本篇七

1、切实加强对新车销售的规范管理。以销售环节为抓手，强化对自行车的管理，要求从事自行车销售的经营业主，对购买者的姓名、地址、身份证号码及车辆编码等信息予以登记，确保自行车管理的溯源性。

2、切实加强对旧车流通某场管理。加强对旧自行车交易某场建设的规划管理，纳入商业网点规划布局。建设改造一批交易规范、手续齐备的某场，提供合法、放心的购销渠道。范文top100加强部门合作，依法取缔非法某场，打击盗窃、销赃的不法分子，净化旧自行车某场交易环境。加强对旧自行车经营企业的管理。推行购、销台帐制度，对旧自行车销售者、购买者的姓名、身份证号码、住址及自行车编码等信息进行登记。

3、切实加强巡查堵控。针对盗销自行车案件的规律特点，适时调整防控警力部署，在易发案时间段对重点部位加大巡逻密度，开展秘密守候工作，力争抓获现行。充分依托治安检查站和堵截点，发挥对交通要道的控制作用，使犯罪分子进不来、出不去。在强化24小时值守的同时，加大科技投入，发挥堵截防控效能，斩断犯罪分子的转赃、运赃通道。交警、巡警、派出所巡逻民警和各种社会防范力量要联动作战，严密防控网络，加大街面可疑人员、车辆的盘查检查力度，形成强大的打防氛围。

4、切实加强车辆看护力度。督促物业管理单位聘请保安负责小某地安全防范工作，建立出入登记制度。对停放公共场所的车辆，实行“门前三包”，落实经营单位的看管责任。对道路两侧的自行车停放点，统一规划，最全面的范文参考写作网站规范管理。

自行车探究报告范文范本篇八

自城市公共自行车投入运行以来，受到了社会各界的广泛关注，深得人民群众赞许，掀起了自行车健身热潮，并成为城区市民短途出行方式的最佳选择。经广泛深入调查，现将有关情况报告如下：

一、一期投入情况。

1．基础设放投入。共投资330万元，购臵自行车500辆，设臵站棚、岗亭16个，其中：汉丰街道10个（），云枫街道？个（），文峰街道？个（）；配臵锁车器300套，调度车１辆。

2．管理体系投入。自行车租用和借还实行全程智能化管理，配臵管理软件１套，可同时支持10万辆自行车营运。招聘工作人员10名，其中：管理中心主任１名，负责自行车全面管理工作；内勤人员２名，负责办卡、档案管理和远程监控；调度人员４名，负责车辆搬运、站点巡查服务；拖车司机２名，维修人员１名。

二、当前运行现状。

平稳，日均办卡20张左右。从办卡人员看，机关工作人员？人，占总数的43%；普通市民？人，占总数的57%；18-30岁？人，占总数的？%；30-50岁？人，占总数的？%；50-60岁？人，占总数的？%。

对办卡人群和社区群众进行抽样调查，我们得出以下结论：一是机关工作人员普遍认识到了自行车健身的作用，主动利用上下班时间骑坐自行车进行锻炼，弥补工作长时间静坐对身体的影响。二是不同年龄阶段的人对自行车健身的认识不同。其中：18-30岁人群，大部分认为坐轿车是身份的象征，骑自车没有“面子”；30-50岁人群，普遍比较关注身体健康，在借车还车方便且路程不远（5公里以内）的情况下，均愿意骑行；50-60岁人群办卡大多是“备用替补”，即在坐公交车不便，步行劳累时骑行。

对未办卡人群进行抽样调查，其中：不了解办卡政策的占？%、对限时服务感到不方便的占？%、因距离站点较远借还不便的占？%，已有家庭成员办卡可拉通使用的占？%。

2．租借情况。从2011年1月16日起至今，我县自行车共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借频率又趋下降。

经与重庆铜梁县横向比较，1-3月我县每车日均使用频率？次，该县为？次；4-5月我县每车日均使用频率？次，该县为？次。比较分析，我们认为我县自行车使用频率正在逐步提高，这一公共交通资源的功能正在逐步凸显。

三、存在的主要问题及应对措施。

1．站棚容量设计不合理。规划建设前，对市民出行量的调查不够充分，运行后部分站台车辆不能满足群众租借需求。如县级机关综合楼、四大银行、老城老街（南头）、举子广场4站长期出现上班时段锁车桩不够，还车不便；下班时段车辆不足，借车不便。另外，有部分站棚设计容量较大，而居民需求量较少，造成部分资源闲臵。如开州大道香山丽景站，设计锁车器30个，而实际常用量只有15个。

针对上述情况，我们调整了管理中心的作息时间，早上提前到8:00，傍晚推迟到20:00，并安排人员在车流相对集对集中的站棚进行值守，保证车辆收得进、发得出。

2．人为损坏较为严重。截止目前，已有1辆自行车被盗、2个锁车桩损坏，车铃、站脚等易损件已普遍更新1次。究其原因，我们认为城市自行车作为新生事物，人民群众有一个适应期，且站棚多设臵在市民休闲娱乐相当集中的广场附近，在早晚休闲时段市民喜欢到站棚玩耍，随之而至的一些儿童有意或无意间导致易损件损坏。经过一段时间磨合，目前人为损坏现象已明显减少。

回库房集中时间维修，保证了车辆的性能良好。

3．车辆调度不方便。目前，所有站棚均临近公路，且有多处站棚位于交巡警视频监控系统扫描区内，在调度车辆停靠上下自行车时，曾多次被公安交巡巡警以影响交通为由进行干涉，也多次接到交巡警部门的“摄像纠违通知单”，在一定程度上影响了车辆调度的时限和频率。

经与交巡警部门协调，为公共自行车调度开了一些“绿灯”，但未形成长效机制，尚有诸多不便。

经咨询相关法律人士，认为可将办卡人员年龄控制线调整为18-65岁，其原因：一是18岁以下公民尚不具备完全民事责任，因此下限控制为18岁不变。二是小型汽车驾驶证年龄上限尚放宽至70岁，根据群众平均身体状况，可将办卡资格年龄上限设臵为65岁。此建议已列入二期方案中。

5．安全风险压力大。截止目前，我县城市公共自行车会员已发生交通事故2起，均造成自行车轮胎钢圈变形，所幸没有造成人员伤亡事故。随着，办卡人群众增多，车辆租借频率增大，发生安全事故的机率也将增大。

针对这一情况，我们在办理自借卡时，同时引导市民坚持“自愿原则”，参与人身意外保险，提高抗风险能力。在已办的2202张卡中，有？人自愿参与人身意外保险。

四、后期工作打算。

下一步，我们将以二期投放工作为契机，拓展覆盖面，并改善一期站棚布局结构，并强化管理措施，解决一期自行车投放运行以下暴露出来的问题。

目前，方案已形成，正在报县政府审批。其中：计划新增站棚10个。其中：平桥片区1处（新世纪超市农商行对面）；安康片区7处（县政府大门右侧现站点对面、教委大门右侧、人民医院学术中心、重百商场对面工商局大门右侧、凤凰城对面街头游园、凤凰广场、滨湖路汉丰医院对面）；中吉片区3处（滨湖路建材路口、行政服务大厅停车场）。计划新增自行车300辆。单骑自行车250辆，双骑及多骑自行车50辆。其中：双骑及多骑自行车主要集中在滨湖沿线，满足市民环湖观光游玩个性化租借需求。计划新增调度车1辆。仍然为厢式拖车，并与原拖车一道实行“分片调度”办法，满足城市自行车公共系统拓展后，车辆调度快速化要求。

同时，计划对原服务条款作局部调整。限时免费时间从原来的1小时调整为2小时，办卡人员资格年龄上限由原来的60岁调整为65岁。

自行车探究报告范文范本篇九

方便市民公共交通出行，完善城市公共交通体系，南京市自20xx年下半年开始在全市范围内加大了公共自行车建设力度。为了深入了解市民朋友使用公共自行车的情况及其满意度，以期更好地完善这项便民服务。“中国南京网”于20xx年8月12日至20xx年9月11日对南京市公共自行车使用情况进行了调查，现将调查结果报告如下。

一、调查结果。

1、您的性别：

(1)男(60.65%)。

(2)女(39.35%)。

2、您的年龄：

(4)60岁及以上(0.97%)。

3、您是南京人吗?

(1)是，长住南京(52.58%)。

(2)不是，在南京打工(47.42%)。

(1)经常使用(36.77%)。

(2)有时使用(33.23%)。

(3)偶尔使用(21.61%)。

(4)从未使用过(8.39%)。

5、如果您使用过公共自行车，经常是为了：

(1)上下班(50.32%)。

(2)外出办事(21.61%)。

(3)外出游玩(1.29%)。

(4)锻炼身体(8.39%)。

(5)骑行快乐(18.39%)。

6、您骑公共自行车去过的最远的地方是：(请具体写出)。

(1)新地中心。

(2)大约10公里。

(3)中山陵。

(4)胜太西路。

(5)马群。

(6)雨花台。

(7)雨花托乐嘉。

(8)雨花台百家湖。

(9)江宁。

(10)江北新区。

(11)江边。

(12)汉中门。

7、您在什么情况下会使用公共自行车：

(1)自己一个人外出(59.35%)。

(2)和家人一起外出(26.77%)。

(3)和朋友一起外出(13.23%)。

(4)和同学一起外出(0.65%)。

8、如果您从未使用过公共自行车，原因是：

(1)使用手续繁琐(11.54%)。

(2)借还车不方便(11.54%)。

(3)公交或地铁可以直接到达(19.23%)。

(4)没有专用骑车道不安全(34.62%)。

(5)不会骑车(23.08%)。

9、在您看来，南京市公共自行车布点的情况如何?

(1)布点合理，方便借车或还车(63.55%)。

(2)布点不匀均，借车或还车有时不是很方便(16.45%)。

(3)布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况(2.26%)。

(4)不知道(17.74%)。

(1)车况很好(73.55%)。

(2)车况一般(25.48%)。

(3)车况较差(0.97%)。

11、在您看来，公共自行车的清洁卫生情况如何?

(1)大部分车子都是干净干净的(62.58%)。

(2)有的车比较干净，有的车不是很干净(25.81%)。

(3)好一些车都有点脏(10.65%)。

(4)大部分车子都很脏(0.97%)。

12、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗?

(1)会(72.58%)。

(2)不会(8.39%)。

(3)不知道(19.03%)。

(1)很满意(59.68%)。

(2)比较满意(14.52%)。

(3)一般(16.77%)。

(4)不太满意(8.71%)。

(5)不满意(0.32%)。

14、您认为，在南京市公共自行车布点方面，还需要增加哪些点：(请具体写出)。

(1)鼓楼区。

(2)瑞金路。

(3)燕江路、永济大道一线，特别是燕江路金陵新九村新八村，上元门地铁站等。

(4)光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。

(5)湖南路沿线、光华路沿线。

(6)小行医院门口。

(7)一号线胜太路地铁站。

(8)各大地铁站。

(9)清凉门大街。

(10)三山街。

(11)山西路附近。

(12)江宁万达。

(13)主城区还要增加。

(14)石门坎。

15、对于南京公共自行车的发展，您的建议是：(请具体写出)。

(1)用好一点的自行车，现在的车子骑的比较慢。

(2)简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点。

(3)是否可考虑自行车增加后座，便于带小孩等。

(4)刹车能更从容，轮子稍微大一点，铃铛声音大一点。

(5)加快网点布局，多设几个点，合理调配车辆。车位要大于车辆，不然还车很不方便。

(7)地铁等大站多布置，加强调配。

(9)政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。

(10)自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。

(11)建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

(12)各站点能否整合,早日实现“一卡通”，全市畅借。

(13)支持绿色出行，定期给车辆消毒。

(14)多引导文明交通，保护公共财产。

(15)用公共自行车出行的，在交通换乘方面乘车有优惠。

(16)组织骑行大赛。

二、总结。

本次调查参与人数310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他们中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年龄在18-22岁142人(45.81%)，23-35岁150人(48.39%)，36-59岁15人(4.84%)，60岁及以上3人(0.97%)。

在310位参与调查的人中间，经常使用公共自行车114人(36.77%)，有时使用103人(33.23%)，偶尔使用67人(21.61%)，从未使用过26人(8.39%)。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。

人们之所以经常使用公共自行车，有一半人是为了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是为了外出办事(21.61%);其余的人则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的，这个比例几近30%，反映了骑车者生活的多样性。与之相应的，有近一半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行，反映了公共自行车在使用方面的一个特点，即“共动性”，也就是若干辆车在同一时间被同一群人使用，他们的行车路线相同、目的地相同。

对于那些从未使用过公共自行车的人来说，之所以不使用公共自行车，第一位原因是因为没有专用骑车道不安全(34.62%);第二位原因是不会骑车(23.08%);第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷(19.23%)，第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用(11.54%)。因此，自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常重要。

就公共自行车自身状况而言，我们从三个方面进行了调查。一是布点：63.55%的人认为现有的布点合理，借车或还车方便;2.26%的人认为布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况;16.45%的人认为布点不匀均，借车或还车有时不是很方便，另有17.74%的人表示自己对此问题不了解。二是车况：73.55%的认为车况很好，25.48%的人认为车况一般，占调查总数的;认为车况较差的只有0.97%。绝大多数人对南京市公共自行车的车况给予的积极评价。三是清洁卫生：62.58%的人认为大部分公共自行车干净，25.81%的人认为比较干净，10.65%的人认为许多车都有点脏，0.97%的人认为很多车子都很脏。同样，大多数人对公共自行车清洁卫生给予了肯定。

正因为如此，72.58%的人表示会向亲朋好友推荐使用南京市公共自行车，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不会向他人推荐”，另有19.03%的人表示“不知道”。推荐的比例之高从一个侧面反映了调查者对南京市公共自行车的满意度。

同样，在调查中，当问及对“南京市公共自行车建设是否满意”时，59.68%的人表示“很满意”，14.52%的人表示“比较满意”，16.77%的人认为“一般”，表示“不太满意”和“不满意”的比例两样不到百分之十(9.03%)。

除此之外，参与调查者还对南京市公共自行车的发展给出了建议，概括起来主要有四点：

1、硬件方面：提高公共自行车的质量，提高自行车性能。如加大自行车后座，加大车轮的尺度，增强车铃响度等。

2、管理方面：强化对公共自行车的管理。如定期给车辆消毒，加快网点布局，合理调配车辆。再如，公共自行车搭个棚，延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

3、服务方面：提高服务质量，使之更加便民。如简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点，早日实现“一卡通”。

4、宣传方面：加大文明使用自行车的宣传，如借车需要填写明文交通出行规范的资料，以及通过组织骑行大赛提高市民文明使用公共自行车的自觉性。

自行车探究报告范文范本篇十

来自湖南的中国商人谢重辉没有想到，自己当年顺口蹦出来的“康尼克”这个名子，如今在津巴布韦首都哈拉雷的自行车市场已经赫赫有名。当地人从商店或仓储超市购买的每10辆自行车中，就有5辆是他们的康尼克牌自行车。谢重辉在哈拉雷创建的康尼克投资公司，已成为当地最大的自行车销售厂家。

为买自行车差点打起来。

在康尼克公司的董事长办公室里，谢重辉向记者讲述了他在津经商以来最“得意”的一件事。去年某天，一家自行车零售商给康尼克公司打来电话，说该店只剩一辆库存康尼克女式山地车了。一名顾客看中车后先交了钱，但第二名顾客也看中了这辆车，没去交钱但先拿到了车，结果两人起了争执差点打起来。虽然店家为他们调解，告诉他们店里还有其他牌子的女式山地车，而且价钱还比康尼克的便宜，但他们就是要康尼克的。接到电话后，康尼克公司派人专门送去一辆车，并承诺谁作出让步就给谁优惠10%，结果先交了钱的顾客让了步。

谢重辉说，他最开心的，就是看到津巴布韦人在商店里排队买康尼克的自行车，人最多时能排50米的队。

1997年，谢重辉经朋友介绍来津考察市场。他发现当地工业不发达，大部分商品依赖进口。当时津经济滑坡、汽油短缺，这对发展自行车无疑是个好机会。于是，他在哈拉雷投资设厂。从2001年到2003年，康尼克的销售量每年都在四万到五万辆之间，居津几十家自行车厂销量之首。

自行车要热卖得有地方特色。

谢重辉认为，“康尼克”之所以能赢得市场，除了价格适中、注重自行车质量和售后服务外，还注意研究非洲的风土人情。津人不像中国人那样有很强的多劳多得的观念，他们更注重享受生活，在这里，即使你付双倍工资，人们也不愿在周末加班。而且津人法律意识很强，如果中国雇主不懂当地劳动法，很容易被黑人雇工告上法庭。

谢重辉说，针对当地民俗特点进行创新，也是“康尼克”成功的原因之一。自行车在非洲说到底是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比较爱面子，于是他们生产出一种新产品，将手把式自行车改成方向盘式自行车，以满足没有汽车的人们的驾车欲望。

在津巴布韦做生意，人们不大重广告，但很重口碑，往往大的买主买了第一次就会买第二次，而口口相传，又会带来更多的客户。前年一家大厂矿为自己的员工购买自行车作为上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一笔2000辆的定单。

谢重辉说，他们很少做广告，但是很重视通过参加大公司的公益活动来作宣传。同时他们还为当地抗艾滋病组织、红十字会以及警察局等捐献自行车，既密切了和当地社区的关系，又为产品作了宣传。目前，他已在赞比亚开设了分厂，还将进军莫桑比克等国。

星期日新闻晨报记者戴震东。

竹子自行车，这并非是什么新的发明，去年它已被运用于竞技赛场。不过最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏图的机会。

在非洲一些盛产竹子的地区，人们连最基本的交通工具都没有，那里恰恰是生产竹子自行车的好去处。这些造价低廉、可以不依靠电力全手工生产的自行车可以为当地的穷人提供基本的交通和就业机会。

被忽视的优质材料。

自行车探究报告范文范本篇十一

亲爱的同学们：

市区新投放的公共自行车，极大方便了我们的出行，成为我们生活的“亲密伙伴”，也为我们的城市增添了靓丽的色彩。我们在享受出行便利的同时，更应该自觉爱护公共自行车。为此，我们向同学们提出如下倡议：

做一名爱护公共自行车的参与者。自觉增强文明意识，从自身做起，从小处着手，带头遵守社会公德，带头爱护公共自行车，不搞破坏。同时，坚决摒弃各种不良行为，自觉遵守交通法规，养成文明出行的良好习惯，不闯红灯、不逆行、不横穿马路、不在机动车道骑行、不追逐打闹。

做一名爱护公共自行车的宣传员。一个文明学生带动一个文明家庭，一个文明家庭推动一个文明社区。因此，我们要积极宣传爱护公共自行车的重要意义，争做文明风尚的传播者和倡导者，用自己的模范行为带动身边的人，把文明意识传播到城市的每一个角落。

做一名爱护公共自行车的监督员。我们要以实际行动践行文明，提醒人们要爱护公共设施，及时劝阻、制止破坏公共自行车的不良行为。同时，提醒那些不符合骑行条件(宿迁公共自行车的租用对象需满16周岁以上)的同学不要骑公共自行车，以免造成意外伤害。

亲爱的同学们，你的每份努力，都会让我们的城市离文明更近;你的每份辛苦，都会为我们的城市增光添彩;你的每份热情，都会激起更多人的文明意识和责任意识。行动起来吧，美丽的宿迁正向我们大踏步走来!

倡议人：xuexila。

日期：xx月xx日

2.绿色出行倡议书的范例。

3.出行文明倡议书。

4.不开车倡议书。

5.机关文明出行倡议书。

自行车探究报告范文范本篇十二

众所周知，毕业实习是大学学习的重要实践环节，实习是每一个大学生的必修课，而写好实习总结是大学毕业生的必备工作。在此，本站精心您准备了各种毕业实习报告范文，希望能够对您有所帮助。以下为本文正文。

一、实习说明。

(1)实习时间：2018年12月29日至2018年02月29日。

(2)实习地点：天津富士达自行车有限公司(3)实习性质：社会实践报告。

二、实习单位。

实习期间，我在实习工厂的美国车间a部门主要从事于在生产第一线生产并简单加工产品。我被安排在该部门的一个小组工作，该部门有经理1名，主管2名。车间的各个生产小组有组长1名，技术员1名，班长2名。

四、实习过程。

(1)了解过程。

起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作3个月。第一天进入车间开始工作时，所在小组的组长、技术员给我安排工作任务，分配给我的任务是简单的工作，我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始慢慢学习，在学习的同时注意操作流程及有关注意事项等。实习的第一天，我就在这初次的工作岗位上熟悉自己的工作，体验首次在社会上工作的感觉。在工作的同时慢慢熟悉车间的工作环境。

作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作实行时间是从早上8点到晚上9点。车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。

(2)摸索过程。

对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定，地点等待领班集合员工开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关用具。在流水线进行正常作业，我运用工作所需的用具将机器生产出的产品测试好。另外在工作中，机器生产出的产品有时会出现异常。出现上述情况时，要及时告知领班、维修师，让他们帮助解决出现的问题，领班、维修师通过对机器的调节让生产出的产品恢复正常，符合检验的要求。

在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。

五、实习期工作总结和收获。

实习期间，我对实习工厂的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。

此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。同时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。

自行车探究报告范文范本篇十三

自行车，根本不再是主流交通工具，或许永远失去主流交通工具的资格。自行车惟一的好处，只在于因为小汽车泛滥而造成的近乎瘫痪的城市交通中，谋得那一丁点的速度优势。自行车作为交通工具节省的那一丁点汽油，减少的那一丁点碳排放，和不断增加的私家车相比，简直就是蚂蚁和大象之间的角逐。

抛开自行车作为交通工具，将它作为一项爱好，总是健康的吧？这一点我很赞同。适当的运动对于现代人很有助益，国外已经有数不清的学者，机构对此进行了详尽的研究，研究出来骑多长时间的自行车可以减多少肥肉提高多少携氧能力，进而使得身体获得多么健康的状态。那些各式各样的表格有足够的说服力。就笔者本人而言，也是自行车运动的受益者。获得的好处简直用两只手的手指头都数不过来，包括良好的身材，强健的心肺，发达的腿部力量，开朗的性格，良好的心态等等，我可以很负责任地说，自行车运动使我获益良多。相信同样投入其中的朋友会对此产生很多共鸣。但是，自行车运动能和环保挂上钩吗？结果可能是悲观的。

先来看看自行车运动会衍生出一些什么样的工业垃圾吧，废弃的轮胎、合有有毒物质的油料，各式各样的`密封圈，废弃或损毁的非金属材料零件（车架）……也许多少台废弃自行车能折合一台汽车。20台？50台？尽管这是个50步笑100步的关系，但就实质而言，没有什么工业产品可以逃脱污染和浪费。其实汽车制造和自行车制造，从工艺、工序等方面，拥有一定的共通性。都属于差别不是特别大的机械加工，同样也有锻造、铸造、热处理零部件制造等环节。因此从上面这个数据大概估计得到的结论每万元产值的自行车所耗能源和汽车制造的每万元产值的能耗相若。如果考虑到自行车厂商由于技术资金方面的原因甚至可能在单位产值中消耗更大量的能源。这仅仅是计算了金属材质的自行车。

再说说更高级别的自行车零件碳素纤维，我们无从得知这类能耗方面的具体数据，但从一些公开的信息，比如丰田汽车的研究中，他们发现碳素纤维制品的能耗和污染大过传统的金属制品。如今大量的碳素纤维产品生产从欧美迁到台湾再移到大陆，而大陆发表的关于碳素纤维和环境之间的文献中，也能看到生产碳素纤维制品污染很大，除了会大量产生废气和污水还会导致加工人员的各种呼吸道疾病和皮肤病，因此，很难将碳素纤维作为一种绿色环保的材料。而一台高科技的比赛自行车，碳素纤维的应用普及到了方方面面，车架车把、座杆轮圈辐条，曲柄，齿盘……越是高等级的赛车，碳素纤维的应用可能越多。同样产值的金属材料自行车生产并不比汽车生产环保，能耗少。而碳素纤维材料自行车的能耗和污染比金属材料的自行车也许会更多。要知道，某些大品牌每年产能会有好几万之多，生产它们，将浪费多少能源？碳纤维材料如同塑料一般，既难以自然分解，又无法回收利用，一旦损毁，便完全失去了所有价值，连回收再利用的价值都没有。

因此，爱好就是爱好。别给它扣上什么大帽子。因为一旦某种运动变成爱好，说明它并非生活必须。为了这项爱好其他方面任何的付出，都可以在“爱好”的正当理由下成为一种纯粹的消耗。以某车友为例，在自己的爱车已经装备齐全后，得知某店的刹车系统正在打折销售，因为其低廉售价毫不犹豫地再次出手购买一套闲置。而笔者每次周末山地骑行，市区道路机动车往返行驶里程便要超过140km，在山里骑行距离不到40km，却乐此不疲，哪里来的环保？泛滥的购买和为了满足自身心理需要的消费，都在不断地消耗这个地球已有的各类资源。执着于某项爱好，或许是人类的天性。在自行车运动收获健康的同时，请带着一颗环保的心，维持好现有自然生态环境，压制住自己不断膨胀的物质欲望，除了正常的保养维护，请将装备与零件用到极致，或是少一些泛滥采购，多一些二手置换。

回到命题之初。我们作为一个“自行车大国”，一直以来都将自行车作为环保低碳的交通工具。政府在宣传上，自行车出行就是绿色出行。诚然，自行车真的是一种非常棒的绿色交通工具。我们吃着包子馒头米饭面条就能驱动着它满世界地跑，按照汽车的消耗，以最省油的smart为例，一台smart百公里油耗大约为4。9l。而自行车消耗是0，十足节能大户。如果回复到上个世纪90年代，满街自行车的时代，以现在的路网情况，不知道路面有多畅通，不知道能节省多少石油，降低多少碳排放。作为自行车运动的爱好者，我们也会尽己所能去影响身边的朋友加入到自行车运动中来，任现实残酷，但无愧于心。因为只有集团式骑行规模，我们才有资格去评说自行车运动环保的意义。假若北京市1／3人口靠自行车出行，世界将变得多么美好。

自行车探究报告范文范本篇十四

二、调研的设计与实施。

１、调研内容。

a、通过调研了解拥有山地车的市民所占比重；b、了解市民对山地车的需求原因；

c、了解市民对山地车的用途、价格、竞争者和注重方面等情况；d、拥有山地车的市民消费行为分析（骑车时间、地点、方式）e、通过此次调研为山地车实体店铺提供数据支持、为开店做出指导。

２、项目实施。

（1）数据采集工具。

设计问卷调查，此次问卷由三部分组成：

以人员访问调查问卷为主，采取人员访问与上街拦访相结合的方式，以达---可以去各个山地车经营店里去询问或观察自己所需要的信息。如促山地车店内经营的品牌有哪种；经营品种是什么；店铺的面积有多大；它的商圈范围情况；经营模式是什么样的；还有店员管理及山地车的价位等内容。我们主要从上述所需要的信息去各个山地车实体店内调查。

1.竞争品牌的分析。

根据消费者的购买品牌的情况，对竞争者的竞争方向分析，消费者购买捷安特的比例在53%，购买美利达山地车的比率在23%，在购买品牌方面消费者认知品牌度比较高。而对于自行车最大的竞争者是捷安特品牌。

2.竞争品牌的价格区间分析。

我童车市场调查报告。

调查时间:2011年10月22日。

调查地点：童车市场。

调查人员：xxx。

调查目的：了解童车市场的基本情况。

调查方法：问卷调查。

自行车探究报告范文范本篇十五

下面是小编为大家整理的,供大家参考。

志愿者活动倡导团结友爱、助人为乐、见义勇为等良好社会风气，是中国社会活动中一项十分高尚的事业。体现了中华民族助人为乐、扶贫济困的传统美德。努力做好这项事业，有利于全社会树立奉献、友爱、互助、进步的时代新风范。志愿者的工作看起来是普通而平凡的，但却是社会发展中必不可少的一部分，只有通过许许多多个志愿者无私的奉献，才会把我们伟大祖国建设的更加美好，我们的生活才会变的更加和谐和幸福。

上海大学社会学院2018级研究生预备党员培训班社会学专业小组在2018年12月12日上午八点半在上海大学t1楼进行摆放自行车志愿服务活动。本次志愿服务活动小组内4位成员全员参与，热情饱满，重要的是深刻的体会到志愿服务的内涵和精神。

一、

（1）讨论工作：

社会学院2018级研究生预备党员培训班社会学专业小组在接到社会学院2018级研究生第一党支部的通知，要求各小组在12月15日前自行组织一次志愿服务之后，就立刻开展了小组内部的热烈讨论，成员积极发表了关于志愿服务的形式和内容的看法，同时也根据自己的计划和安排给出各自平时空余时间。最终，经过慎重考虑后确定本小组于2018年12月12日在上海大学宝山校区对山明食堂包括学生宿舍周边地上自行车停车位进行摆放志愿服务活动。

（2）实践过程：

于2018年12月12日上午八点二十分左右，社会学专业小组在山明食堂与t1楼之间大道上集合，首先明确分工各自的任务，开始摆放自行车的志愿活动。当天天气寒冷，大风呼啸，不少自行车倒成一排，给志愿活动增加了一定难度，但是大家都不惧怕困难，也没有一个人发出抱怨的声音，相反大家表现都非常积极。大家各自扶起倒地的自行车，将每一辆自行车都重新摆放在划定的合理区域内，大约经过一个多小时，志愿活动圆满完成任务，志愿活动结束后，原本无序的停车棚都变变得整齐有序了。大家感到很开心，在志愿活动中付出了自己的一份力量。

志愿者活动倡导团结友爱、助人为乐、见义勇为等良好社会风气，是中国社会活动中一项十分高尚的事业。体现了中华民族助人为乐、扶贫济困的传统美德。努力做好这项事业，有利于全社会树立奉献、友爱、互助、进步的时代新风范。志愿者的工作看起来是普通而平凡的，但却是社会发展中必不可少的一部分，只有通过许许多多个志愿者无私的奉献，才会把我们伟大祖国建设的更加美好，我们的生活才会变的更加和谐和幸福。

上海大学社会学院2018级研究生预备党员培训班社会学专业小组在2018年12月12日上午八点半在上海大学t1楼进行摆放自行车志愿服务活动。本次志愿服务活动小组内4位成员全员参与，热情饱满，重要的是深刻的体会到志愿服务的内涵和精神。

二、

（3）讨论工作：

社会学院2018级研究生预备党员培训班社会学专业小组在接到社会学院2018级研究生第一党支部的通知，要求各小组在12月15日前自行组织一次志愿服务之后，就立刻开展了小组内部的热烈讨论，成员积极发表了关于志愿服务的形式和内容的看法，同时也根据自己的计划和安排给出各自平时空余时间。最终，经过慎重考虑后确定本小组于2018年12月12日在上海大学宝山校区对山明食堂包括学生宿舍周边地上自行车停车位进行摆放志愿服务活动。

（4）实践过程：

于2018年12月12日上午八点二十分左右，社会学专业小组在山明食堂与t1楼之间大道上集合，首先明确分工各自的任务，开始摆放自行车的志愿活动。当天天气寒冷，大风呼啸，不少自行车倒成一排，给志愿活动增加了一定难度，但是大家都不惧怕困难，也没有一个人发出抱怨的声音，相反大家表现都非常积极。大家各自扶起倒地的自行车，将每一辆自行车都重新摆放在划定的合理区域内，大约经过一个多小时，志愿活动圆满完成任务，志愿活动结束后，原本无序的停车棚都变变得整齐有序了。大家感到很开心，在志愿活动中付出了自己的一份力量。

自行车探究报告范文范本篇十六

正文：

1、调研背景：

自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非。

机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。

同时基于低碳城市是未来城市发展的趋势，城市公共交通中自行车的租赁也逐渐被各个城市的掌控者所重视，武汉市公共自行车租赁点布局规划理论,提出"总量控制,分类分块,平衡规模,灵活调整"的总体布局思路。将租赁点划分为公交点、公建点、居住点、游憩点和校园点5类,探讨居住点与其他租赁点位的空间和数量关系,指出居住点规模应大致与公交点、公建点和校园点的规模相当。

2、调研概况:。

在我们发放的100份问卷中，回收到80份，其中市民有70人，游客10人，问卷有效率是80%，市民与游客的比例是大约7:1，男女比例是1.175:1。所以武汉市的公共自行车系统的受惠群体以市民为主，游客为辅。男性的数量略多于女性。

我们也对问卷者的年龄进行了比较分析，市民中20—40岁的人群最多，占总数的67%，是最主要的群体。

者11人，退休员工4人，其他15人。

通过使用者的年龄结构和职业结构的统计，可以发现武汉市公共自行车系统对上班人员，学生和游客带来了便利。武汉作为一个特大城市，小汽车的使用者越来越多，交通越来越拥堵，每天上下班高峰期给上班族和学生带来了诸多不便，应该鼓励大家积极使用公共交通出行，地铁线将在武汉通车，到时交通问题一定会得到很大的改善，而公共自行车系统正是在于解决“最后1km”问题。骑自行车既能节能减排，又锻炼身体，可以给城市带来可持续发展。

数据显示：一周使用5次以上的有30人，2-5次的有24人，1-2次的19人，半个月使用1-2次的7人。

3530252015105。

周5次以上。

问卷还对自行车的使用用途做了调研，很大一部分人用途是为了上下班和出游方便，也有一部分是用于购物和体育锻炼。

3、调研结论：

武汉市公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建。这一工程极大的便利了市民的出行，绝大多数受访者都对政府给予了高度评价，认为符合武汉市致力于构建生活品质之城的.终极目标。该系统不仅改善了城市的道路交通和公交系统，也为市民和游客提供了绿色健康的出行方式。改善了武汉市的环境。拉近了武汉与国际城市建设发展水平之间的差距，具有深远的意义。它也增加了游客的亲身体验与经历，加强了游客对武汉的认识并留下深刻的印象。由于存在一些问题，所以公共自行车还有提升空间，有些受访者提议几个网点需配置维修与服务人员各一名，这样有助于提高公共自行车保养的经常化、制度化、规范化、标准化。也有些认为可以配置自助式维修。

我们小组也通过上网找寻的一些优化建议：

1、公共自行车服务点的商业化，这将很好得消化项目前期的投入，也能更好地为市民及游客提供多元化服务。政府和市场双管齐下。

2、公共自行车的车体广告和服务点广告经营，探索多元化的经营和投资。

3、推广公共自行车站点进入大学，很多大学生感觉借自行车还要出校门不是很方便。

自行车探究报告范文范本篇十七

2、数据分析。

（1）使用者分析。

（2）计费方式。

（3）自行车及服务质量。

（4）网点布局及车辆配置问题。

3、结论总结。

4．调查问卷（附）。

曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。

资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交ic卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。比如，之前租车，需要在租赁点的pos机上刷卡交纳押金，而升级后pos机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。

为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在下沙居民区和高校对约一百位居民及大学生进行了调查访问，，样本具有代表性。

分析数据得出——使用者绝大多数是学生与居民，外来人很少使用。

被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为居民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进杭州旅游业方面发挥的作用还十分有限。我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游西湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之杭州是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理ic卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，就下沙公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游西湖。

计费方式合理，多数使用时间在免费范围内约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格。因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0、5～1小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车，再另租一辆，相当于接力。

我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的`重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府的财政启动。杭州市政府已投入1、5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。

对自行车及服务质量问题存在争议。约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。对自行车本身反映最多的问题便是由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。在《条例》中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过85331122电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线85331122不好打，经常占线。据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。

网点布局与车辆配置问题成为瓶颈，呼唤智能化系统与人工操纵相结合。尽管杭州公交集团宣布，到2009年8月杭州全城公共自行车服务点达到1080处，网点覆盖景区、西湖区、下城区、上城区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区，自行车总数超过2、5万辆，可谓星罗棋布，规模全球最大，公共自行车日均租借突破10万辆次，最高峰时达到13万辆次，每辆自行车日均租借频率近5次。系统还在快速扩张中，今年年底，网点将超过2000个，自行车总数达到5万辆。远期发展来看，自行车总数将达到20万—25万辆，覆盖全城。但仍有36%的人认为车子数量偏少，37%的人认为车辆网点布局偏少。我们分析认为，不是网点或自行车数量少，因为按目前的平均使用人数占采取各交通方式出行总人数的比例来看，是绰绰有余的，问题在于有些企事业单位附近或学校区、商业繁华区车辆需求量大，一车难求，而某些相对偏僻的地方又往往车辆闲置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，经常出现借车时全空，借不上，还车时又爆满，还不了的现象，有人到了目的地甚至因为没地还车又时间紧迫而不得不打的到远处还车，费尽周折殊不知初衷竟是为了便捷，这是时间性矛盾。为解决这一问题，许多租车点已安排了工作人员值守，负责维护和调度工作，情况有所缓解，但为长久考虑，我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。

自行车探究报告范文范本篇十八

为加强对电动自行车的管理，２０**年下半年，市政府组织有关部门先后对广州、珠海、北海、上海、苏州等地的电动自行车管理工作进行了专题考察，并对我市电动自行车的基本情况进行了调研，现将有关情况报告如下：

电动自行车是近年来出现的一种新型代步工具。它以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，是能实现人力骑行和电动功能的特种自行车。１９９２年，电动自行车的开发被列入国家“八五”重点科技攻关项目，真正意义上的电动自行车在上世纪９０年代末研制成功。根据１９９９年生效的《电动自行车通用技术条件》（简称国标），电动自行车的最高设计车速应不大于２０千米／小时，整车质量应不大于４０千克，电动机额定连续输出功率应不大于２４０瓦，必须具有良好的脚踏骑行功能。电动自行车的主要物理性能与电池、电机和控制器密切相关。

（一）电池

电池是电动自行车的核心部件，安装在踏板下部，用于驱动电动机。国标规定电池电压不大于４８ｖ。在电动自行车行驶过程中，随着续行里程的增加，电池电压逐步下降，从而车速也会变慢。一些生产厂家在电机额定功率３６ｖ情况下，通过使用４８ｖ甚至６０ｖ电池来提高车速。

（二）电机

电机也称马达，是电动自行车的心脏，安装在后轮轮毂上，将电能转化为机械能，使车轮转动。电机输出功率大小与电动自行车的行驶里程、行驶车速相关，如果不受控制器控制，电机额定功率越大，最高车速也就越快。

（三）控制器

控制器是电动自行车的大脑，它通过对电机进行“速度——电流”的控制来控制电机转速，从而控制车速。通常电动自行车出厂时在控制器中装有电阻，即限速装置，当断开电阻线路后，车速会明显提高。

由于电动自行车经济、便捷，因而近年来逐步成为我国一些地方城乡群众中短途出行的重要代步工具。２００４年５月１日生效的《道路交通安全法》将其纳入自行车管理后，数量迅速上升。据统计，目前全国电动自行车的保有量已超过１５００万辆。据中国自行车协会预测，我国电动自行车高速增长势头将一直持续到２０１０年。

（一）保有情况

我市自１９９９年１月１日对电动自行车实行登记上牌以来，到２００５年年底，全市拥有量已达４３万辆，其中市三区２０万辆，各县（市）、区２３万辆。从市三区来看，近三年的增长率均在４０％以上。有关单位曾对我市２００个准备改变以自行车为主要交通工具的用户进行调查，结果显示，有７０％的用户有意选用电动自行车等助力交通工具。可以预见，未来几年我市的电动自行车保有量还将快速增长。

（二）负面影响

一是产品质量参次不齐。虽然电动自行车的生产、销售和使用有国标、规定目录作为管理依据，但不少企业生产的产品仍存在这样那样的质量问题。xx市质量检测中心曾对列入规定目录的７种品牌的在售车辆进行抽检，结果有５种不合格。由于存在质量问题，一些电动自行车在行驶中很容易出现翻车、车身断裂、车辆失控等事故，严重威胁到乘用人员的生命安全。二是存在一定的环境污染。目前我市道路上行驶的电动自行车鱼龙混杂，共有２０００多个型号，先前上市的一些电动自行车刹车时噪音很大，引起了不少市民的反感，相关的投诉时有发生。同时，现在电动自行车废旧电池回收处置的工作机制还没有建立，管理措施没有跟上，存在一定的污染隐患。三是交通事故隐患突出。虽然国标规定电动自行车最高时速不超过２０公里，但不少产销商为了迎合消费者的求快心理，通过改装拼组使其最高速度达到４０公里以上。同时，电动自行车的刹车系统还是自行车级的，不能与车速相匹配，在高速、超重的情况下起不到制动效果。再加上电动自行车驾驶者没有系统的培训，驾驶技能没有保障，不少驾驶者安全驾驶的意识缺乏，违法掉头拐弯、闯红灯、行驶到机动车道等现象时有发生，因而很容易引起交通安全事故。据统计，仅２００５年市区就发生涉及电动自行车的交通事故１００余起，死亡事故６０起，死亡６１人。同时，电动自行车绝大部分没有投第三者责任险，一旦出现伤亡事故，受害人往往得不到及时补偿，从而诱发相应的社会纠纷，影响社会稳定。

（三）管理情况

我市主要是按照国家标准和省上有关部门规定的目录来管理电动自行车的。２００４年２月３日，省经贸委等五部门《关于加强电动自行车生产销售上牌管理的通知》（浙经贸轻纺〔２００４〕１０３号）下发后，我市由市公安局牵头，与工商、质监等部门组建了联合执法队，共同对电动自行车进行管理。市公安部门通过让销售商签订承诺书的形式，要求电动自行车销售企业只能销售规定目录上的电动自行车，并对所销售电动自行车的电池进行集中回收。违反承诺书规定的，对其所售电动自行车停止上牌。２００５年，市公安交通部门查获３家违反承诺书的企业，并进行了严肃处罚。从目前情况来看，虽然有关部门采取了一定的管理措施，取得了一定的成效，但总体上看，电动自行车在生产、销售、上牌和路面管理中还存在一定的问题，电动自行车大功率、高速度、轻摩化的趋势不断明显，涉及电动自行车的交通事故呈上升态势，对电动自行车的管理还没有形成措施得力、齐抓共管的长效管理机制。

（一）主要模式

从对广州、珠海、北海、上海、苏州等城市的考察情况来看，目前各地对电动自行车的管理基本上有三种做法：

一是禁止型。代表城市是xx市、xx市。这两城市认为，城市道路交通管理的主要目标是安全、畅通，目前城市道路资源承载力有限，电动自行车上路与行人争道不安全，驶入机动车道与机动车争道更不安全。此外，在路面执法力量本来就很紧张的情况下，现有管理力量不能满足大量电动自行车上路后的管理需求。更为重要的是，电动自行车上路行驶会出现类似摩托车的种种弊端，削弱了摩托车禁行的效果。

１．xx市在电动自行车管理方面，理念超前，加强引导，稳妥操作。为树立大都市形象，确保城市道路安全畅通，从一开始就不给电动自行车上牌，不允许上路。从前几年开始，xx市就通过政府公告等形式引导市民不要购买、使用电动自行车。同时，从地方法规准备上，把对电动自行车不上牌、禁止通行写入地方交通法规，并积极争取广东省支持。

２．xx市在电动自行车管理方面，正面引导，加强管理，法规保障。为了维护特区的城市形象，维护城市道路的良好秩序，xx市也是从一开始就禁止电动自行车通行。据了解，xx市还计划在所有城市道路上取消非机动车道，不给电动自行车行驶留下空间。为加大管理力度，xx市在２００５年５月份通过行使特区立法权，将不给电动自行车上牌登记、禁止电动自行车上路行驶写入地方道路交通安全管理条例。

二是规范型。允许电动自行车发展，由职能部门进行规范管理，主要以浙江、江苏等省的一些城市为代表。我省还在２００５年８月２９日发布了《电动自行车安全技术要求》（简称省标），对国标中的原则性规定作了进一步明确。

１．xx市通过抓源头、抓上牌、抓路面几个环节，对电动自行车进行规范管理。按照江苏省有关部门规定的目录，先后通过公告、备案等形式对上目录的电动自行车的生产、销售、上牌进行管理。xx市还在大的销售企业设立上牌点，一方面方便购车者上牌，另一方面便于对销售企业进行监管，一旦发现销售企业销售没上目录或者不符合标准的电动自行车，就取消上牌点。xx市质监、工商、公安等部门通过联合执法，加强路面执法力度，使市区的电动自行车基本得到规范管理。

２．xx市为规范电动自行车管理，从２００５年９月１日开始，对全市范围内的'电动自行车进行专项整治。通过集中解决无牌无证，严肃查处生产、销售未上规定目录及不符合国家标准的电动自行车企业等措施，提高电动自行车上牌率，预防和减少电动自行车道路交通事故的发生。专项整治后发现的超标电动自行车，实行“三停”办法：质监部门责令生产企业停止生产，工商部门责令经销企业停止销售，公安部门停止上牌。xx市还在中心城区划定区域，禁止非本地号牌的电动自行车行驶。

三是观望型。以中西部的一些城市为代表，对电动自行车既不支持也不反对，任其自由发展。由于这些地方对摩托车、燃油助动车、人力三轮车等交通工具没有进行限制，电动自行车发展的空间相对较小，问题还不突出，所以不少地方允许电动自行车上路行驶，但不上牌。

（二）主要启示

１．早下决心，争取主动。在与几个城市的交流中，大家有一个共识，那就是管比不管好，早管比晚管好。实践表明，一种新的交通工具出现后，政府一开始的态度很重要。如果政府能够在城市交通结构中对电动自行车进行准确定位，制定针对性管理措施，也就能管好；如果政府一味放任不管，不能准确定位，到一定程度后负面问题会越来越多，等到问题很突出时再来管理，付出的成本会更高，工作难度会更大。

２．齐抓共管，形成合力。从规范管理的角度看，电动自行车的管理涉及生产、销售、上牌和路面管理几个环节，只抓一个、两个环节是管不好的。从几个加强管理的城市的做法来看，抓好生产、销售等源头环节的管理是关键，强化上牌、路面执法管理是重点。因此，各有关部门应当各司其职，加强配合，使生产、销售、上牌和路面管理环环相扣，形成强大的管理合力。

３．大力发展公交，方便群众出行。我国城市人口密集，城市道路资源供求矛盾比较突出，优先发展公共交通是每个城市共同的战略选择。从广州等禁止电动自行车通行的城市来看，都把发展公共交通摆到了城市发展的重要战略地位。xx市从上世纪８０年代以来就大力发展公共交通，现有城市公交车８０００多辆，出租车１６０００多辆，形成了地上、地下和空中全面发展的公共交通格局。xx市还允许城郊新开发小区的物业公司开通班车，每天将业主送到公交车换乘点，方便业主出行，这种做法令人耳目一新。从上海等准备对电动自行车进行规范管理的城市来看，也都高度重视发展公共交通。xx市为提高公共交通通达率，在未来三年内将有１０多条、总长达４００多公里的地铁、轻轨线路投入运营。

正确对待电动自行车，离不开对城市交通结构的科学判断。关于城市交通结构的主导模式，目前国内外的共识是：建立起大型、快速、便捷的公共交通系统，由地铁、轻轨、公交车担负起城市交通的重任，包括电动自行车在内的个人化的出行工具只能作为城市公共交通的补充。通过调研考察，我们认为，电动自行车目前在我市有适度发展的必要，但要进行规范管理，同时建议大力发展城市公交，切实方便广大人民群众出行问题。

（一）适度发展电动自行车符合目前我市实际

１．电动自行车的特点。一是使用方便。电动自行车点到点，灵活机动，易于驾驶。二是经济实惠。统计显示，购买电动自行车的平均花费是２１００元，每月的能耗和维修费用平均为４０元；而汽车用户的平均花费是１２万元，每月的燃料和维修费用平均为７５０元。三是省时省力。电动自行车比自行车速度快，对城市中工作和生活节奏快的人来说省时间，电动自行车的助动功能对一些年迈、体弱的人来说省力气，因此对目前中低收入群众来说，电动自行车是一种比较合适的出行选择。现在这些人有一种说法，“买汽车太贵，骑自行车太累，乘公交车太挤，买电动自行车最实惠”。

２．我市适度发展的原因。一是在未来相当长的时间内，城市公交还不能充分满足广大人民群众的出行需要。由于近年来市区道路拥堵现象比较突出，道路路口的饱和度高（平均为０．９１，已经超过规定０．８的上限值），使得公交车运行速度慢（中心城区不超过１８公里／小时），且不准时，因而市民选用公交车出行的比例不高（在１５．５％到１５．８％左右，明显低于国内其他城市），不少市民更愿意选用其他私人代步工具。二是我市道路平坦，市区居民生活半径基本上在１０公里以内，很适合使用电动自行车。三是随着城市化进程和城市工作生活节奏的不断加快，在我市相继取缔燃油助动车、集中整治“三车”后，私人交通工具除了汽车外，只有传统的自行车，这远远不能满足广大人民群众出行的多样化需要。

（二）对电动自行车进行规范管理势在必行

１．完善地方法规，强化管理依据。《道路交通安全法》首次将电动自行车纳入非机动车管理，但有关规定均比较原则，在具体实施过程中难以执行。尤其在电动自行车生产和销售、电瓶回收等方面缺少有约束力的法律条文，一些生产、销售企业出于利益考虑，钻法律空子，给管理工作带来了困难。因此，健全法制，完善地方性法规，是解决电动自行车问题的基础和保障，建议在修订《xx市非机动车管理条例》时，就电动自行车管理增加相关规定，为下一步的管理提供充分的法制保障。同时，建议在《xx市非机动车管理条例》修订后，以市政府名义出台一个规范电动自行车管理的实施细则，把电动自行车的生产、销售、上牌、路面执法等几个管理环节的有关措施具体化，确立电动自行车定期检验、核准车况原貌，防止非法改装和套牌，车辆保险，车辆报废等相关制度，从而强化有关部门的管理依据。

２．引导产业升级改造，加强产品质量管理。立足源头，强化产品质量管理，是电动自行车管理的重要一环。针对现在产、销企业众多，产品质量鱼龙混杂的实际，为推动电动自行车产业的健康发展，建议采取措施鼓励本地电动自行车产、销企业进行重组改造，实施规模化经营，扶持一批产品科技含量高、质量达标、信誉好、品牌影响力强的龙头企业。通过强化部门管理和行业自律，淘汰一大批经营规模小、产品质量差、信誉不好的小企业、小作坊。禁止没上浙江省目录、质量未达标、企业信誉差的电动自行车进入xx市场。禁止生产、销售企业为迎合消费者，通过非法拼装、改装来提高电动自行车车速。同时，建立责任倒查机制，强化产品质量责任，对质量不符合规定标准的电动自行车造成的交通事故，生产、销售企业要与车主连带承担相应的赔偿责任。

３．控制发展速度，引导适度发展。我市人均道路占有率比较低，城市道路资源相对紧缺。近年来我市道路面积的增长率平均为１２％，而各类车辆的增长率却高达３５％，道路承载压力日益增大。按照目前我市电动自行车每年４０％以上的增长速度，用不了几年，中心城区电动自行车的管理将成为一个十分棘手的管理难题。因此，在考虑方便市民出行的同时，建议对电动自行车的发展速度进行适当控制。具体操作上，可以借鉴其他城市抽签上牌的做法，适当控制上牌数量。同时，为改善中心城区的交通秩序，建议在交通组织方面参照“三车”集中整治的做法，在中心城区一定区域内，禁止海曙、江东、江北和鄞州四区以外的电动自行车行驶。

４．明确管理重点，落实管理责任。管好电动自行车，抓好生产、销售的管理是根本，抓好上牌、路面执法的管理是关键，严防超压、超重、超速是重点。质监部门要加强对电动自行车生产企业的监管，严把生产许可证的审查关。对获准生产的企业要加大抽查力度，对抽查不合格的，要严格依法查处。工商部门要切实加大对电动自行车销售环节的监管，建立电动自行车销售备案制，对销售不符合国家标准、省级标准的电动自行车企业要依法查处，并报省有关部门取消其全部产品目录。环保部门要加大对电动自行车废旧电池回收处置工作的监管，确保电动自行车废旧电池得到妥善处理。公安部门要按照省有关部门规定的目录和产品图片式样、技术参数进行上牌，并对上牌的电动自行车通过拍照进行车样固定。申请上牌的电动自行车，应当做好第三者责任险。同时，继续推行无纸化考试，对驾驶人进行安全驾驶教育培训，提高驾驶人的交通安全意识。在路面执法中，对不按规定车道行驶、闯红灯及无牌、套牌、超速等交通违法行为，进行严肃查处。

５．加强组织领导，建立长效管理机制。电动自行车管理，涉及生产、销售、上牌、路面执法等几个环节，单靠一个部门是很难管好的，建议市政府成立一个管理协调机构，由市质监、工商、公安、环保等部门参与，建立协调机制，定期研究解决电动自行车管理工作中的重大问题，对电动自行车实施长效管理，形成强大管理合力。

（三）大力发展城市公交是抑制电动自行车负面影响的根本措施

１．树立公交优先理念，进一步确立公交在城市交通发展战略中的优先地位。针对我市城市人口密集、道路资源紧缺的实际，优先发展公共交通是落实科学发展观、建设节约型社会的客观要求。要按照《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔２００５〕４６号）要求，充分认识公交优先对于解决广大人民群众出行，缓解城市“出行难”的重大意义，把构建“便捷、安全、舒适、经济”的城市公共交通作为“解难创优”的一项实事工程来抓，当成城市可持续发展的一项基础工程来抓。

２．科学规划，切实推进公交基础设施建设。目前我市公交场站建设欠账较多，就中心城区来看，公交首末站占地只有１０．８公顷，不足国家标准的三分之一。同时，公交换乘枢纽站缺乏，许多郊区线路穿城市中心区而过，加剧了城市中心区的交通拥堵。因此，建议按照新时期我市发展的要求，科学编制公交场站建设规划，抓紧配建中心城区公交场站，有序疏导公共交通。同时，在城市道路中适当增加公交专用通道，尽量减少其他机动车、非机动车和行人对公交车辆的影响，切实提高公交运行速度。

３．优化交通组织，千方百计保障公交车优先通行。一是适当减少城市道路供机动车通行的道口，提高车行道畅通率。现在我市东西方向的主干道中山路之所以拥堵，一个重要的原因就是供机动车通行的道口太多。中山路从东门口到西门口，约２０００米长的道路中，可供汽车通行的南北走向道路就有１５条，共设置红绿灯７处，再加上公交车运行过程中还要停靠站点，公交车在这样的路段上行驶，速度可想而知。二是部分路段给予通行优待，以提高公交车运行速度。建议对城区部分次要道路和支线道路实行公交车双向行驶，不禁止左转弯，而对社会车辆实行单向行驶和驶入主干道时禁止左转弯的交通组织方法，保障公交车的优先通行权。三是合理规划公交线路，提高公交车辆的便捷度。有不少群众反映，现在有的公交线路路程不远，站点却很多，公交车还没跑起来，却又要减速停靠下一站。这也是公交车速度慢、容易误点的原因之一，需要进行重新调整和组织。

４．加大投入，充分保障公交事业发展。建议把公交事业的发展纳入各级公共财政体系，给予充分保障。要加大对城市公共交通基础设施建设、车辆和设施装备购置的支持力度，城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金和出租车车辆运营权拍卖费的使用，应优先向城市公共交通倾斜。同时，针对城市公共交通企业的实际，建立合理、规范的经济补贴、补偿制度，支持公交企业不断发展壮大。