桥梁养护会议记录范文通用 桥梁养护管理手册(4篇)

在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。

桥梁养护会议记录范文通用一

乙方:

为确保营业线施工安全，明确双方各自承担的安全责任、权利和义务等，根据《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁运〔 〕 号)《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》(昆铁办〔 〕 号)《昆明铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》(昆铁办〔 〕 号)的有关规定，经甲乙双方协商，达成如下协议。

一、工程概况

本工程为 工程。

二、施工方案

㈠加厚梁两端各三块横隔板;梁两端腹板中间各增设一块横向联结板;跨中腹板上部增设横向联结板。

施工时间

㈡施工地段和内容

属临近营业线c类施工。

三、双方遵循的技术、规程和规范

1.施工图纸;

2梁体跨中横向自振频率和横向振幅满足《铁路桥梁检定 规范》要求;

3尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩;

4新增联结按预应力结构考虑，应具有足够的耐久性;

5加固工程的实施不影响线路的正常运营;

6加固工程采用的机具、设备应小型、轻便。

7采用《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(tb10002.3- )

四、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工

㈠施工安全培训。

1.开工前乙方应成立专门安全生产管理机构，建立安全生产保证体制，制订完善各项安全管控制度和措施，足额配备具有相应资历的与运输安全相关专业的专职安全管理人员。

2.开工前，乙方施工、监理单位各级管理人员必须经过内蒙古锡多铁路股份公司安全教育和培训，主要学习铁道部、集团公司关于营业线施工安全管理的有关规定，并考试合格后，持证上岗。

3. 入场前，乙方施工防护员必须经过甲方进行铁路安全知识和临近营业线铁路施工安全相关知识培训，考试合格后，持证上岗。

4. 乙方在施工前，必须对所有施工作业人员进行铁道部、集通铁路集团公司临近营业线施工安全培训。

㈡安全防范内容、措施

5.乙方开工前三天通知甲方，甲方接通知后安排现场施工安全监管员到现场进行安全监管。乙方安全、技术人员针此段施工对甲方施工监管人员进行技术交底，未进行技术交底严禁开工。

6.乙方指派的防护员必须经过培训考试合格后的员工持证上岗。一经任用的防护员不得兼职，但也不能随意更换。

7.乙方凡在区间，站内营业线或临近营业线进行各类施工时必须在相邻车站设驻站联络员，施工现场设现场电话防护员和现场施工安全防护员。

8.乙方驻站联络员必须携带插孔小电话。现场电话防护员防护携带信号旗(黄色)、喇叭、手持对讲机和插孔小电话。现场防护员携带信号旗(黄色)、喇叭、手持对讲机。

9.甲方在临近车站设置驻站联络员，施工前，甲方驻站联络员利用无线通讯设备与现场监管人员核对当日施工项目、施工里程、施工作业开始和结束时间、防护员数量、其他设备管理单位到场情况。

10.乙方在施工前2天通知甲方，甲方必须根据现场施工情况为乙方配备足够的施工监管人员。乙方所有施工必须在甲方的施工监管人员的监督下进行施工，甲方施工监管人员不到场禁止施工，如乙方场擅自施工，甲方有权按照集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法和安全责任追究考核办法进行考核。

11.乙方驻站联络员与现场(电话)防护员要执行3-5min联系制度，全面了解现场安全和防护情况。如施工现场发生危及行车安全时，现场防护员要立即通知驻站联络员，驻站联络员立即告知车站值班员，禁止向施工区间放行列车，现场防护员同时设置停车防护。

12.同一区间有两处以上施工时，乙方驻站联络员按照施工地点相对营业线公里标进行编号，当列车由车站开车时，驻站联络员通知区间所有防护员，防护员按照远近依次逐个进行联控。列车通过施工地点时，该施工点防护员须利用无线通讯设备通知列车运行方向下一个施工点防护员。

13.施工结束后，甲方驻站防护员利用无线通讯设备与现场监管人员逐项核实，确认具备施工结束离场条件后，甲方驻站防护员和乙方驻站联络员方可离开行车室。

14.甲方根据乙方的施工范围、施工地形、施工天气等情况配备足够施工监管人员，对施工安全进行全面监管。

15.甲方施工监管领导小组不定期对乙方的施工安全进行巡回检查，发现施工单位存在安全隐患时，及时责令纠正，危及行车安全时立即责令其停工，并督促整改。

16.乙方严格按照临近营业线施工安全监督计划表施工，绝对不能超出范围施工，一经甲方检查发现，责令其停止，不听劝阻的，进行停工整顿，并按照临近营业线施工安全责任追究考核办法进行考核。

17.甲方为确保乙方人身安全，不得随意跨越营业线，上下班和搬运材料时必须设专人防护，在确认无列车通过的情况下，最短的时间通过营业线线路。

18.乙方在上下班或搬运材料时，必须按甲方要求设置防护。搬运大宗材料时，必须提前1日通知甲方施工监管领导小组，甲方根据作业量，合理安排现场施工监管员。

19.乙方在施工作业区段范围内必须距营业线中心线不少于2.6m处设置安全防护绳，高度距施工线轨面40cm，所有施工作业人员、施工机具和材料禁止超越安全防护绳侵入营业线限界。

20.所有施工人员、现场防护员在作业中或上下班途中绝对禁止走行营业线。

21.甲方施工监管人员应积极配合乙方施工，进行现场施工安全监控指导，确保行车安全。当甲方施工监管人员不到位时，乙方不得施工。

22.施工中，双方均应配备现场安全监管人员对施工现场全过程监控检查，避免操作不当和大意造成行车事故，乙方还必须配备施工现场防护员。安全监管和现场防护员应配戴“施工安全监管员”和“施工防护员”标志牌。

23.乙方在施工中，应确保铁路设备完好和行车安全。因乙方造成铁路桥梁、线路涵渠设备损坏、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方负责恢复完好，并承担全部费用。

㈢结合部安全

24.结合部施工时乙方必须听从甲方指挥，严格按照《桥隧大维修规则》《线路修理规则》要求办理，避免两不管等推诿扯皮的发生，确保结合部的安全。

25.甲方指派专人进行安全监督、检查，如果发现乙方不按设计施工和存在不安全隐患及造成既有线桥涵设备质量降低时，应对乙方下发《施工安全停工整顿通知书》通知乙方，乙方应立即针对整改的问题进行整改，当危及行车安全时，甲方有权责令停工整改，乙方须无条件执行，并立即采取相应措施进行处理，待甲方施工安全领导小组检查同意复工后方可继续施工。

26.乙方须严格执行“防洪”的有关要求和规定，不得擅自动用防洪设备，不得堵塞排水设备及排洪，防止洪水冲刷或浸泡线路设备，以确保施工地点排水畅通。防洪期间，施工地点前后200m范围内的线桥设备乙方要执行“三检制”，确保汛期设备安全稳定。

五、双方安全责任、权利和义务

㈠共同安全职责

1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，必须把确保行车安全放在完成和监督(配合)一切施工任务的首要位置，严格执行铁道部、集通公司营业线施工安全有关制度。

2.双方成立安全管理领导小组，由甲方主管副段长、乙方项目经理任组长、甲乙双方施工监管员、安全员任组员，全过程检查、监督施工安全情况，协调解决涉及有关安全生产的各类问题。

3.甲乙双方定期建立联合安全检查和信息联系制度，及时发现和解决施工中存在的问题，互通施工安全情况，掌握施工安全动态。

4.当发现危及行车安全隐患、问题时，甲乙双方必须采取有效措施，并按照有关规定及时向上级有关部门汇报，全力参与救援抢修工作，并联合有关部门进行事故、险情调查分析。

㈡甲方安全职责

1.积极做好监督检查(配合)工作，为乙方施工创造便利条件，对乙方提出需甲方配合解决的问题，及时予以答复。

2.向乙方提出有关技术资料，委派专业技术人员积极协调配合乙方施工安全监管，同相关单位做好既有设备、设施的核查工作。

3.向施工单位提供相关安全管理制度办法，并组织对施工防护人员进行培训。

4.根据工程规模和乙方提出的请求，及时委派相关的施工安全监察员(按规定并注明职务、姓名)，负责乙方在施工期间的安全监督管理等工作。

5.对乙方责任区段的设备、设施进行巡查，发现不良情况及时向乙方提出，并下发营业线施工整改通知书，督促整改。

6.监督检查施工单位责任区段，发现设备、设施不良和安全隐患时，立即责令其纠正;危及行车安全时，有权责令其立即停止施工，并填发“施工停工整顿通知书”，督促整改。

7.对辖区内营业线、临近营业线未签订施工安全协议或施工安全协议未经法定程序审批擅自施工的，立即责令停工。同时，除严格按照相关规定处罚外，及时上报情况。

8.甲方监管人员进入施工现场必须携带施工监管指导书。

㈢乙方安全职责

1.开工前应成立安全生产管理机构，建立安全生产保证体制，制订完善各项安全制度和措施，足额配备具有相应资历的与铁路施工安全相关专业的专职安全管理人员。

2.认真组织学习并严格执行铁道部、集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理的有关规定

3.施工中必须严格按照批准的施工组织设计，施工方案和施工计划组织实施，不得随意更改。

4.及时向甲方提供所需的有关技术资料和安全信息等，经常保持甲方的联系，根据施工项目、内容，主动与设备管理单位联系，进行现场调查，特别是对与之相邻的既有线行车设备的对应里程、位置关系、运输生产情况及地质、隐蔽设施等情况进行详细的调查，正确掌握第一手资料。

5.按规定编制临近营业线施工方案，所编制的施工方案必须由施工单位、监理单位组织内审，并由施工单位负责人签认，方案中对施工类别进行初步划分。

6.做好责任区段既有设备、设施的巡养和必要的安全防护工作，对现场作业情况经常进行安全检查，发现问题及时处理。由于乙方未严格履行巡养、防护要求，造成行车事故及其他后果，所造成的损失由乙方全部负责。

7.对甲方提出的质量和安全隐患等问题应立即进行整改，对当时无法解决的问题，必须采取有效的防范措施进行补救，并将处理结果及时反馈。

8.在施工作业准备期间，严格执行甲方的各项安全管理制度及措施，认真落实《铁路工务安全规则》的各项规定。作业工具必须设置绝缘设施，严防联电事故的发生。作业期间两线间严禁存放工具材料，作业当中来车时必须停止施工，人员机具应撤到安全距离以外。

9.施工期间，各种机具材料均不得侵入限界。施工完毕后，认真对线上遗留的路料、机具进行清理，堆码牢固、指派专人看守。

10.在施工期间使用大型机械设备时，必须按照甲方的规定设置“一机一人”防护，现场防护员必须站在距离防护机械20m左右瞭望条件好的位置进行防护，来车时停止作业，并不得侵入限界。当客车接近施工地点1600-20__m前，货车接近施工地段800-1000m前，必须停止作业，并将大型机械停止在距营业线钢轨头部外侧3m外的地点。

11.在施工期间必须配备足够的防护备品及通讯设备。

12.计划内施工，施工监管地点发生变化时，施工单位必须在施工前6小时通知设备管理单位安排人员监管监控。

六、施工计划的提报

营业线施工月度计划和临近营业线施工月度监督计划提报乙方必须按照有关规定内容和提报时间进行提报。

七、法律法规规定的其它内容

双方必须严格执行国家，铁道部、昆明铁路局有关法律法规的规定，必须在施工中确保行车安全，保证铁路设备和人身安全。

八、安全监督和配合费

施工安全保证金和配合费的数额和支付方法，按公司(内集铁运[20__]342号)和集通铁路集团公司施工安全责任追究考核办法》(内集铁安监﹝20__﹞130号)确定的办法执行。

九、其它事项

1.本协议未尽事宜，按照《集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法》(内集铁安监﹝20__﹞129号)执行或双方另行商定，签订补充协议一并执行。

2.在履行协议过程中发生争议，协商无法解决时，可以提请双方上级主管部门调解，调解不成，双方可向甲方住所地人民法院提起诉讼。

3.本协议自签订之日起生效，协议期限结束后自行废止。

4.本协议一式六份，甲乙双方各执两份，报公司设备主管部门和安监室各一份。

十一、附件：

1. 临近营业线施工安全卡控措施

(此页无正文)

甲方(盖章) 乙方(盖章)

代表(签字)： 代表(签字)：

年 月 日 年 月 日

桥梁养护会议记录范文通用二

学校领导组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。

20xx年11月27日

1.临沂市连江路（第一段） 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥

1.临沂市连江路（第一段）

连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

路第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 连江路修复段路面基层 2.三和大桥 三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

三和大桥

3.祊河大桥 祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸连江路采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支t梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－a级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及v型桥墩。工程总造价约7000万元。

蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支t形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用， 石板桥也只用作小跨人行桥。

拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。

2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。

3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有a型、倒y型、h型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

组合体系桥主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在连江路实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。

认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过学校领导的指导和自己上查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。

桥梁养护会议记录范文通用三

我们每天都在和我们的父母接触，有时只要我们一不注意就很容易伤害了一家人的和气。也许有很多同学都会觉得自己和父母之间好像隔了一堵厚厚的墙，也许你也曾试过推倒它。但它太坚固，你的力量又太小了。

但是，你们有没有想过用“心灵沟通”这种办法来接近你的父母呢?或许你可以试着写一段心里话，或者一封信给你的父母，这样互相了解，不也是一种心灵沟通吗?

记得有一段时间，我和母亲吵了一架，事后我也很后悔不该这么做，以至于好长一段时间，我什么话都不说，这对于一个爱说话的我就更残忍了。时间一长，那些想吐又未吐的丝在心中结了茧，紧紧地包绕我的心。我开始害怕，我变得圆滑。我开始茫然，因为如果在这么下去，我会憋死的。经我日夜苦想，觉得还是给我的父母写一封信吧!我拿出纸和笔写着，一边写一边哭，不知是什么时候，老天也陪着我哭了起来。我写了好多好多，写的好长好长，我把我这么长一段时间想说的心里话一下子全都写了出来。后来我把这封信给了我的父母。他们边看边哭，看了好久，也哭了好久，看完后一封比原来沉了好多的信展现在我的眼前，母亲的泪水已经浸透了它，上面的字也已看不清了，妈妈一把把我搂到怀里对我说了好多好多的话和“对不起”。……自此以后，我们家的气氛一直都很和谐，我们相处的也特别愉快。

其实我们每天不但和父母接触，我们还和老师，同学……接触，我们之间都需要用语言和心灵去沟通。让我们用力去推倒这堵厚厚的墙，架起沟通心灵的桥吧!

独自坐在窗前，静静地回忆着我与父母之间发生的一些事，终于我明白了：人与人之间不能相互理解，是因为缺少相互沟通的桥。

以前，我很少与父母交谈，“家庭”一词在我心里留下了一种朦胧的印象，致使我有些难忘的事难过的事只好告诉那永远都不会背叛我的知己——日记。因为我只相信日记，并不相信我的父母，我认为父母只会训斥我，并不会给我安慰和鼓励，父母也由于工作非常忙而无暇顾及我。

直到有一天，是一次月考成绩发布的那一天，那次我的月考成绩很糟，晚上放学后，我拖着两条足有几千斤重的腿向家走去，心里想着：为什么老天对我这样不公平，月考成绩不好，回家还要面对两张冷清的面孔。就在那时，一阵凉风吹过使我倍感无奈和悲伤。但是到家后，父母并不在家，我只在我的写字台上发现了一张纸，上面写着陌生的文字：“小a(我的小名)，爸妈知道你的成绩不理想，但不要灰心，下次要努力，冰箱里有吃的，自己吃吧，今天我们可能回来得很晚，你先睡吧。”

我细细地咀嚼着这几十个字，顿时我热泪盈眶。那一天父母回来的的确有晚，但是我记得我一直等到父母回来，并与父母谈了许多，直到深夜。现在，“家庭”一词对我来说不再暗淡，几乎每天我都与父母谈心。我把学习上的乐趣倾诉给父母听，父母告诉我工作上的烦恼，我知道我们之间已经架起了一座心灵的桥。架起沟通心灵的桥梁，可以使人与人之间减少误解，增进谅解，懂得理解，在你与别人之间可能有一条无形的河，别人不能够走近你，你用友好友爱或理解在心灵之间架起一座桥，走入你的内心世界。

让我们共同架起沟通心灵的桥，努力把美好的世界变得更加灿烂。

在我们生活中，父爱不如母爱伟大，它普通而平常。父爱如山，高大而雄伟;父爱如水，清澈而甘甜;父爱如火，热情而严厉。

在每个中午，爸爸总是会发视频过来，看看我们，而每一次妈妈都会说：“你来看女儿啦!”之后就会把手机给我，让我和爸爸聊天。而妹妹出生后，爸爸回来了，可爸爸总是陪妹妹玩，几乎不怎么和我说话了。以前，我考了好成绩，拿了奖状，爸爸总是笑着对我说：“你真棒，下次继续努力。”现在，他只会面无波澜地说一声：“哦。”这让我感觉，爸爸不喜欢我了。之后我也对他不理不睬，忽冷忽热。爸爸发现了我的异常后把我叫到房间里谈心。

“悦悦，你怎么了?”

“没事。”

“有什么事就说，你是我的女儿，有什么事不能和爸爸说呢。”

“我以为我不是你亲生的呢。”

“怎么会?”

“怎么不会，你回家的时候说来看看你的女儿，我在房间写作业，你看了妹妹，就带着她出去玩了，那我呢?还有每次我取得了好成绩你总会鼓励我，而现在呢?跟没看见似的。”说完我的眼泪就流了出来。爸爸看见了，刚伸手准备给我擦眼泪，我躲开了，对他吼道：“你走，不要你假好心，关心汪雅倩去啊!”爸爸看了看我，走开了……

晚上，妈妈告诉了我一切:原来爸爸没有进去看我是因为打扰到我学习，让我分心。当我考到好成绩时，表面上爸爸不会说出来，可当我上学后，爸爸会拿着我的试卷自言自语道：“我女儿可真厉害，这么难的题目都能作对!”那时我听着妈妈所说的一切，“金豆子”流了满脸。我明白了：即使你是一只矫健的雄鹰，也永远飞不出父爱的长空，即使你是扬帆行驶的快船，也永远驶不出父爱的长河。在人生的路途上，不管我们已经走了多远，还要走多远，我们都要经过父亲经心营造的那座桥。

父爱就像滔滔江水，永无止期;父爱就像一座高山，而我是山上的一株小草，永远在父亲的怀抱里，细心呵护;父爱是一片海洋，而我是海里的一只鱼，永远包容着我;父爱是一座桥，让我通往人生的路口……

在人生的道路上道路，时而崎岖，时而平坦，我们遇到困难时，我们应该积极的态度去面对，为自己的学习找一个动力，架起心中的桥梁。

其实每一个人都一样，当他们遇到困难，他们也会感到害怕。但他们总是克服困难，走向前方的光明，而当我们遇到困难时，我们就会感到无比的害怕，选择了退缩，让害怕的心中留下阴影，当我们遇到困难时我们应该咬咬牙挺过去。

事物都是双面性的，如果我们理解好了，那就是美好的事。如果我们理解错了那么我们将会步入黑暗的崎岖。

苹果从树上掉下来砸到了牛顿的头，于是他发现了万有引力。如果苹果从树上掉下来，砸达到一个普通的人头，我想他的第一反应肯定是把苹果捡起来吃掉。所以，聪明的人和愚笨的人的区别就在于，聪明的人上帝赐予他一次机会就够了，而愚笨的人即使给他100次机会，他都会有机会擦肩而过。

我们不仅要学习，我们更要思考。一道数学题，在别人看来是那么的小菜一碟，但对于我来说比登天还难。有时有兴趣时还会翻翻例题看看，做做简单的.题目，但如果一旦做不到就没有继续下去的勇气。让不懂一再不懂，所以把数学丢一边，从小学到高中整整11年。数学似乎对我从来没有任何感情。也许刚开始它还认识我，而我却不理它渐渐的关系就疏远了……

有的人面对英语，也是一堆天文字母，对它束手无策，但是有的人却对英语感兴趣，每天见面都可以用英文交流，遇到一个刚认识的单词可以用英语造一个句子，会的多了英语作文就好了。

而我就这样赤裸裸的死在数学上，如果放弃数学，那么大学就要与我挥手而去，

所以不管怎么样，在这仅有的时间里，尽自己最大的力量多学学数学。高考的时候一分是一分，要克服心中对数学的恐惧。驾起中的桥梁，走向对面的希望。

桥梁养护会议记录范文通用四

过河拆桥 (gu? hé chāi qiáo) 自己过了河，便把桥拆掉。比喻达到目的后，就把帮助过自己的人一脚踢开。

桥归桥，路归路 （qiáo guī qiáo，lù guī lù） 比喻互不相干的事应该严格区分开来。

过桥抽板 (gu? qiáo chōu bǎn) 比喻目的达到后，就把帮助过自己的人一脚踢开。

修桥补路 （xiū qiáo bǔ lù） 修建桥梁，补好道路。旧喻热心公益，解囊行善。

逢山开道，遇水造桥 (féng shān kāi dào，yù shuǐ zào qiáo) 牵线搭桥 (qiān xiàn dā qiáo)

船到桥门自会直 （chuán dào qiáo mén zì huì zhí） 桥：桥梁。比喻事先不必多虑，问题自会得到解决。

船到桥门自然直 （chuán dào qiáo mén zì rán zhí） 意谓事先不用着急，到时候问题总可以解决。这是在无可奈何中强作宽慰的说法。 洪深 《香稻米》第二幕：“ 黄二官 ：不要这样想，‘船到桥门自然直’，我们慢慢的总有法子好想。”亦作“ 船到桥头自会直 ”。 程树榛 《钢铁巨人》十三：“俗语说，船到桥头自会直，那就到哪会说哪会话吧！” 搭桥牵线 (dā qiáo qiān xiàn)

立马盖桥。形容火急。《金瓶梅词话》第七一回：“讨了房契去看了，一口就还了原价，是内臣性儿，立马盖桥就成了。”亦作“ 立马造桥 ”。《野叟曝言》第五六回：“这是立马造桥的事，卖田如何来得及呢？” 过桥拆桥 (gu? qiáo chāi qiáo) 比喻达到目的后，就把帮助过自己的人一脚踢开。同“过河拆桥”。

遇水迭桥 (yù shuǐ dié qiáo) 遇水阻拦，就架桥通过。形容不怕阻力，奋勇前进。

遇水叠桥 (yù shuǐ dié qiáo) 遇水阻拦，就架桥通过。形容不怕阻力，奋勇前进。

遇水架桥 (yù shuǐ jià qiáo) 遇水阻拦，就架桥通过。形容不怕阻力，奋勇前进。