最新铁路国企改革论文范文范本(优秀16篇)

总结是一种思维方式和能力，它可以帮助我们更好地应对各种挑战和问题。在总结中，要表现积极向上的态度和对未来的期望。我们来看看下面这些总结范文，或许能给我们一些灵感。

铁路国企改革论文范文范本篇一

建立现代企业制度是我国国有大中型企业改革的基本方向，根据国企改革的要求，到底，全国大多数国有企业要基本建立现代企业制度。作为现代企业制度，它最明显的特征就是建立规范的法人治理结构，从根本上解决所有权和经营权的分离，促使企业把注意力转移到如何加强管理，提高效益，促进资产保值增值上来。国家不再直接干预企业的生产经营，由于企业自我经营，自我发展，因此迫切需要完善自身的内部控制系统，强化内部约束机制。内部审计就是企业内部控制系统中的一个重要的组成部分，它通过对企业内部经济活动的监督与评价，帮助企业堵塞漏洞，增收节支，加强管理，提高经济效益。本人所在的中铁四局集团是6月由国有大型企业改制而成，现就国有企业改制以后的企业内部审计谈一些体会。

一、找准定位，突出服务职能。

随着现代企业制度的建立，国有企业通过改制重组，产权制度发生了变化。国家在企业中不再扮演投资者与管理者的双重角色，而完全成为单纯的投资者参与企业的利润分配，企业则拥有独立的经营权。过去，内部审计主要是以国家审计的姿态执行国家审计对企业的监督职能，在这种体制下，传统的审计监督只审查企业经济活动的合规性与合法性。今天国际内部审计师协会赋予内部审计的新定义是“内部审计是一项独立、客观的保证和咨询活动，其目的在于增加价值和改进组织的运作，它通过系统化和规范化的方法，评价和改进风险管理、控制和管理的有效性，帮助组织实现目标。”从现代企业制度下内部审计的职能看，它包括监督、鉴证和评价三大主要职能。但现代企业内部审计监督职能的内涵已不是计划经济体制下的那种监督，而是内部审计作为企业管理的一个职能部门，监督目的是维护企业整体的合法经济利益不受侵害，实现企业经济活动最优化、经济效益最大化。因此内部审计定位于企业，服务于企业，是寓服务于监督之中的职能。正如李金华审计长指出的“内部审计机构很重要的一点就是为你所在的部门、单位加强管理，提高效益，建立良好的秩序方面发挥作用，这就是内部审计的主要目标。”由此可见，现代企业制度下的内部审计要找准定位，要在监督企业依法经营的同时，重点是审计和评价企业经营的效益性，根本目的是为了改善企业经营管理，提高经济效益。同时为企业领导者提供咨询服务，切实履行作为参谋的职能。如中铁四局集团建立现代企业制度后，将内部审计定位于突出“三个服务”：为加强企业管理服务，为提高经济效益服务，为领导决策服务。三年来的实践证明，“三个服务”的思路使全集团的审计工作在企业改制后迅速步入正轨，内部审计得到较快发展，连续三年一年上了一个新台阶。

二、改进方法，不断提高审计质量。

现代企业把确保企业依法经营、谋求企业效益最大化和维护股东合法权益作为企业的奋斗目标和努力的方向。企业内部审计必须围绕这一中心，转变工作思路，拓宽审计领域，切实通过加强监督检查、调查研究、综合评价等审计手段，总结和推广企业经营管理过程中的典型和经验，查深查透企业管理中存在的问题和不足，客观有针对性地提出挖潜提效、加强管理的意见和建议，为领导决策提供依据。

如中铁四局集团在实施工程项目的管理和效益审计时，把三者有机地结合起来。事前审计重点是对投资决策、可行性论证以及资金来源等方面进行审计;事中审计侧重于对项目的管理特别是责任成本管理进行审计，并对项目阶段性效益进行认定;事后审计主要是对整个项目的考核与评价。采取“三结合”的审计方法，能及时发现项目施工管理过程中多个环节可能出现的问题，以便采取有效措施，确保项目效益的最大化。

在企业进行信息化管理的建设过程中，内审人员还要懂得利用计算机审计，掌握计算机操作技能，熟悉企业所使用的专业软件的设置与使用，包括评价软件系统的内部控制，采取有效的方法获取所需要的数据并进行分析处理，以此提高审计工作质量。

三、抓住重点，为提高企业效益服务。

“全面审计，突出重点”这是多年来审计工作所遵循的原则和方针。企业改制后，内审范围更广，难度更大，加之审计力量和审计任务之间的矛盾也更加突出，因此在实施具体审计项目时，更需要抓住重点，才能取得好的效果。中铁四局集团在改制后的审计过程中，紧紧围绕企业生产经营管理的中心工作，注意选择单位领导重视、员工关心对企业效益影响较大的热点、难点问题进行审计，不断提高审计成果的效用，使内审作用得到更好的发挥。

近几年突出了三个方面的审计：

一是工程项目经济效益审计。建筑施工企业经济效益的源泉是工程项目，对项目效益的好坏不仅领导关注，员工也关注。审计部门抓住这一热点问题，对集团公司和各子(分)公司所有的工程项目都实施了期中或期末审计。在审计过程中，不仅对每一个项目进行了客观的评价和效益的认定，而且提出了许多有针对性的旨在加强管理、提高效益的审计建议，绝大部分都被各单位采纳，促进了企业管理水平的加强和经济效益的提高。

二是经济责任审计。改制后企业在进行经济责任审计时，除了按正常的经济责任审计程序操作外，要注入新的内容，尤其是特别关注企业的资产质量状况，对潜在风险和不良资产要进行披露，切实保障国有资产的安全、完整，确保国有资产保值增值，防止国有资产流失，以此促进企业经济运行质量的提高。

三是不定期地对司属单位进行财务收支审计。目的是一方面促使这些单位规范经济行为、防止企业资产流失和违法犯罪的现象发生，另一方面是帮助基层单位不断改进和加强企业管理，建立和完善内控制度，提高管理水平和经济效益。

四、勇于创新，提高内审人员素质。

控制和经济效益，树立全新的内部审计理念，及时将职能定位从原来的检查监督为主调整为监督服务并重、并以服务为主，使内部审计更广泛地渗透到企业的各项管理活动之中，不断拓展强化内部审计的评价、咨询、参谋等服务职能。

面对新的形势和发展趋势，企业内部审计必须加强内审人员队伍的建设，不断提高内审人员的素质。

首先要改善内审人员的结构。由于内审领域的扩展和审计层次的提升，原来单纯的财会人员结构已不能适应内审工作的需要，需要配备工程技术、企业管理、法律以及计算机等方面的专业技术人员。

二要实行审计人员从业准入制度，凡是进入内部审计队伍的人员必须具有相关专业知识和从业资格，确保审计队伍成为一支高素质的队伍。

三是加强内部审计人员的培训和交流，一方面企业要为内审人员知识结构多元化发展提供条件，促使内审人员不仅要精通财会、审计，还要具有企业管理、工程技术、法律和计算机等多方面的专业知识;另一方面内审人员要增强使命感、紧迫感、危机感，增强竞争意识，以适应现代企业内部审计对从业人员素质的要求.

铁路国企改革论文范文范本篇二

电力机车的检修经过了从单一车型向多种车型、从检修小批量到大批量的发展过程。随着铁路行业中新型的高科技产品在机车上的大量运用，这势必增加了检修工作的难度。在检修过程中，经常发生装置遗漏;安装位置、方式不明;布线、接线方式混乱等问题。造成返工增加及后期售后需要投入大量的人力、物力，这就要求加强机车检修信息管理。

在电力机车检修过程中的信息管理，目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案，让机车在检修过程中产生的所有信息合理，安全的存放，这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息，以便有效合理地组织生产，对机车检修进行有效地全程控制和监控，以达到提高机车检修质量目的。同时相关工作人员可以准确、快速地查到自己所需要的信息，可以有效地提高工作效率，缩短检修周期。

1信息管理系统的分析。

1.1信息管理系统组建的流程。

该信息管理系统是完整并且独立控制的系统，根据机车检修工序流程设计。从机车入厂的每个检修步骤所产生的信息和生产相结合的动态信息都一起按照该工序流程来进行存放。这样信息库就和机车检修的整个过程实时联系起来，能很好地与生产过程相结合，有效地进行全程监控。

1.2信息管理系统的作用。

信息库中所包含的内容有：机车图像信息;工厂与客户签订的.检修协议;分解人员接车时记录的整车入厂状态信息;工厂接车代表与客户代表签订的机车入厂检修交接记录;总组装、电器、电机、变压器、转向架等车间进行检修时每个机车部件的各项试验记录。这样就将机车大修期间产生的所有检修资料都进行归类、存档，方便后期的查询。

1)图像信息。由于要面对各种车型及检修要求，这势必增加了检难度。例如，韶山系列的机车在设计时没有通讯设备，用户在使用时自行根据运营情况加装各种性能不同的通信设备，造成了设备安装时位置和方式不统一，出现同一用户的同种车型，通信设备型号、安装位置及方式完全不同。这样很容易造成工人在布线和安装时出现错误。

面对这样的问题，首先要确保在机车入厂时采集尽可能详细完整的机车各部分原始的图像信息，再将每台机车的图像信息分类存放，作为后工序技术资料的补充。其次，采集每个装置在拆解工序时造成的损坏、丢失等状态信息。同时可以进一步确认部分装置在入厂时不能直观看见的状态。因此在装置和部件拆解后进行图像采集是非常必要的。用photoshop、acadsee等软件进行后期处理和编辑，以便相关人员后期的查阅。

2)机车保留电缆、保留装置明细记录单。由于用户在机车出厂后加装的项目繁多，安装位置不统一，会给后期的检修工作增加相应的难度。这就需要在接车时记录清楚每根保留电缆，保留装置的数量、状态、生产厂家及型号。同时记录清楚每件装置安装的具体位置和安装方式，每根电缆的布线方式以及连接方式。这样才能保证出厂时可以恢复到入厂时的状态，并达到客户的要求。

3)检修协议。检修协议的制定关系到每项检修工作的具体范围和方案，检修协议中要制定详细的方案，要明确每项检修工作的具体负责单位。

4)工厂接车代表与客户签订的机车入厂检修交接记录。该记录作为检修协议的补充，要将检修协议中没有具体涉及的部分与客户的检修工程师逐一沟通后，由技术人员和工厂接车代表共同制定，明确检修内容及制定具体的检修方案。

5)各车间所做的相关实验记录。将各车间的每一项实验记录及产生数据整理后逐一归档存放。使机车进行整车调试实验阶段时，检查出的每个故障都有依据追溯，实现精细化管理。

2信息管理系统的设计。

该系统采用先进的计算机技术并结合框架结构，实现工厂资源的最大化和合理化利用。整个系统的操作界面简单直观，易于信息存入和提取，并利用开放式的数据库，提高了系统的安全性、可靠性及可维护性。

根据机车的检修流程该系统可分为，机车大修协议、分解信息、机车入厂检修交接记录、机车检修四大模块。其中机车的检修模块又可分为解体、电机、电器、转向架、变压器、总组装等模块。每个模块的内容由相关单位填写，为了方便工作人员的识别，根据机车的检修流程将每一步检修工作按照未完成、正在完成、完成待检及完成验收分类显示在界面上，并用不同的颜色加以区分。在检修过程中产生的信息需要修改时，可将该修改信息加以备注。同时该系统中的信息可随时查询，做到了设计的人性化、合理化、规范化。

3信息管理系统的应用。

在机车检修过程中，大量的检修信息要按照机车的检修流程定期存储、更新、删改，来实现方便、快速、准确地查询。在检修机车的过程中产生的信息，通过统一管理，建立机车的信息数据库，并且采用专用的管理软件。这样可以将信息的分类、录入、定位查询、数据的筛选和更新及数据的导出等各项功能集为一体。同时与生产相结合，便于工作人员通过网络查询，从而更好地发挥出信息数据库的作用。该软件通过工厂的局域网可以满足工厂内部各个部门的使用，并通过连接互联网提供远程访问，方便与客户及时沟通，也便于售后维修人员的异地查询。

铁路国企改革论文范文范本篇三

铁路行业信息安全检查工作一直都作为一个常态化的管理机制运行，在一定时间间隔内定期或不定期开展，但大部分单位对检查工作认识不足，需要动用技术力量对系统进行扫描、渗透并部署采集设备时，各单位普遍有畏难情绪，运行维护部门又担心会影响正常的业务使用。总体来看，检查工作本身所能提供的信息有限，从而无法真实并准确反应单位信息系统及信息安全现状，也就无法对系统进行有针对性的信息安全加固及整改。.

2应对措施。

建立良好的信息安全管理模式是铁路信息系统安全稳定运行的根本保障，有利于铁路行业信息系统的发展。针对上述铁路信息安全管理面临的挑战，建立铁路行业信息安全管理新模式，结合铁路行业现有组织管理架构，借鉴已有的信息安全管理制度，明确信息安全工作的地位、目标、原则以及策略，从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面来深入考虑和分析，采用体系化管理方式保障信息系统的安全稳定运行。

2.1健全组织管理机构。

信息安全组织管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全组织机构，成立铁路信息系统安全管理领导机构，作为系统安全管理的常设组织。同时，采用分层结构，以适应铁路行业铁路总公司、铁路局、站段3级管理机制。铁路总公司领导机构作为全路信息系统安全管理的常设领导机构，负责制定全路信息系统安全管理制度及办法，发布铁路信息系统安全防护技术的标准，制定安全管理制度。区域安全管理机构主要职责有：负责各铁路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及时与安全专家协商讨论安全执行方案，执行安全响应中心制定的具体安全策略，定期向上级汇报信息安全管理相关工作，下设多个安全管理决策小组和管理执行小组，管理执行小组主要负责监督和协调铁路局下设各车站的信息安全管理执行工作。车站级信息安全执行分组包括安全监督员、安全检查员、安全执行员3类安全工作人员。

2.2强化制度建设及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

铁路信息系统安全不仅要强化系统建设，更要做好内部安全管理建设，具体要做好以下工作：

（1）建立专门的安全防御组织：针对铁路信息系统整体安全，铁路总公司应成立专门的机构，负责网络的安全管理和应急响应。铁路局、基层站段相应的部门，对铁路基础网实施自顶向下的实时监控与管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部门应制定严格的安全保密条例，杜绝不必要的人员接触和了解铁路核心网络设备与技术，防止敏感信息泄露。对有权了解、处理关键信息的内部人员制定更严格、更详细的安全责任制度，明确个人在信息安全方面应该承担的职责以及发生责任事故后的处罚。

（3）建立健全数据安全保护措施：针对铁路核心业务系统的关键数据，需要建立完备的本地和异地备份制度，同时，采用双机备份、物理隔离的技术方案，定时增量备份。

（4）定期实施漏洞扫描和系统补丁升级：系统管理人员需定期对网络进行扫描，以检测和评估网络漏洞。检测范围包括所有的网络设备和终端设备，同时扫描网络内所有主机系统的配置及安全漏洞。

（5）定期实施计算机安全检查：针对处理关键数据的计算机，应建立完善的日志，记录所有与安全有关的事件。安全日志不仅要完整的记录安全事件，而且需要具备防篡改、抗抵赖功能。

2.2.2标准制度。

以信息安全相关管理和技术规范及不同层次的信息安全制度为重点，构建科学严谨、有效适用、系统规范的信息安全管理标准制度体系。制定相应的技术标准、作业办法等，明确工作标准，流程，落实管理责任，规范作业行为。按照信息安全风险管理的要求，对各项管理规章制度进行全面的清理和完善，不断加强铁路信息安全标准制度体系建设，使铁路信息安全风险管理工作制度化、规范化和标准化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培训工作流程、信息安全运行维护工作流程、信息安全风险控制流程、信息安全应急处置流程、信息安全监督检查与改进流程等各项管理工作流程。应根据工作实际情况，建立健全、持续改进、推广应用先进的信息安全管理工作流程，使铁路信息安全管理和运行维护工作专业化、标准化、规范化。

2.3建立信息安全运行维护管理体系。

2.3.1安全风险管理。

铁路信息系统安全管理中心采用风险评估的方法，分析和评估系统的风险源和安全威胁源，并根据各类信息资产的重要程度和价值，选择适当的控制措施减缓风险。铁路局要组织建立安全风险管理体系，进行信息资产风险评估和风险处理。从理论上，风险只能降低或减少而不能完全消除。选择控制措施的原则是既能使铁路信息系统受到与其价值和保密等级相符的保护，将其所受的风险降低到可接受的水准，又能使所需要的费用在预算范围之内，使铁路行业能够保持良好的竞争力和成功运作的状态。另外，系统的风险是动态的，风险评估活动应定期进行，特别是在系统的核心功能及技术发生重大变化和内外环境发生重大变化时，风险评估应重新进行。

2.3.2安全运行维护。

铁路信息系统安全运行维护管理依托安全管理中心实现系统的安全运行维护。铁路总公司信息系统安全管理中心运行维护平台可实现对系统中的网络、主机、安全系统、数据库、中间件、存储备份设备和应用系统的可视、可控、可管理，协助运行维护人员监控系统和及时发现问题。各铁路局安全管理部门运行维护人员应通过使用运行维护平台，积极开展运行维护管理工作，实现铁路局安全监管监察部门与铁路总公司安全运行维护工作的有效连接。对各地区安全管理部门能够处理的事件，按照路局区域内管理流程执行，并定时向铁路总公司安全管理中心上报故障情况并提交运行维护处理单。

2.3.3安全应急响应。

铁路信息系统安全应急响应体系的建立应做好以下5个阶段工作。

（1）保护阶段：制定应急反应工作流程计划、确定预警和报警的方法、建立备份的体系和流程、建立安全的系统、进行应急反应事件处理的预演。

（2）预警与报警：识别和发现各种安全的紧急事件。在紧急情况发生前，产生安全的预警报告，在紧急情况发生时，产生安全警报给应急反应中心。应急反应中心将根据事件的级别，采取相应措施。

（3）牵制与反馈：在确认紧急事件发生的情况下，应急反应中心将根据预先制定的反应计划，进入应急反应流程。同时，应急反应系统本身将根据预先制定的规则，采取相应的措施，把紧急事件的影响降到最小。

（4）消除阶段：对于系统内部病毒，应该采用最新的病毒专杀工具清除。对于系统的外部入侵和非法授权访问等，应该通过专用的漏洞扫描工具发现系统存在哪些漏洞，然后采用相应的手段消除漏洞安全隐患。对于入侵攻击或超量访问要采用有效的拦截和限量访问措施，使系统资源处于可控范围。

（5）恢复阶段：在数据或者系统被破坏，无法修复的情况下，应进行系统的恢复，且恢复要依据预先制定的恢复流程严格进行。

2.3.4安全策略优化。

制定有效的安全策略，当原有安全策略无法满足现有系统的安全需求时，要结合实际情况对系统安全管理策略进行调整优化，以适应新的安全管理制度。制定出符合铁路信息系统的安全管理策略，以确保系统的信息安全保密性为主，采用多层次保护、最小授权、综合保护和严格管理等措施。

2.3.5安全检查审计。

安全检查审计依托安全管理平台，通过对铁路信息系统中相关信息的收集、分析和报告，判定现有系统安全控制手段的有效性，检查系统的误用和滥用行为，统计系统的安全事件，并按照安全事件的影响和危害程度进行等级划分，从而验证当前安全策略的合规性，为以后的归纳总结，安全系统的进一步改善提供依据。安全管理平台根据从专项的日志审计产品、终端审计产品、数据库审计产品和应用审计产品中收集上来的信息进行关联分析，进行审计规则匹配，发现违规行为并进行告警和响应。通过安全审计与安全管理平台的融合，使得安全审计体系的建设与安全管理平台的建设目标达成了一致，有助于铁路信息系统整体安全体系的形成和完善，并通过对安全事件的分析，把握系统安全威胁的发展趋势，形成日报告或周报告进行定期安全信息通报，为系统的安全策略优化提供决策性指导。

2.4建立等级保护管理制度。

为切实做好信息安全管理工作，铁路行业需要借助等级保护这一安全抓手，将等级保护与信息安全日常管理紧密结合，将信息安全管理全面纳入铁路运输安全生产管理体系，按照“谁主管谁负责、谁运行谁维护”和属地化管理原则，逐级落实信息安全责任，建立地方与总公司信息化发展相适应的信息安全监督管理机制。同时，为了在纵向上实现对等级保护的控制，铁路行业主管部门在国家文件政策指导下，应制定符合本行业安全需求的等级保护行业标准、行业等级保护实施方法等文件，用以指导本行业的等级保护工作，保障铁路运输及生产安全管理。

2.5建设铁路信息安全综合管理平台。

为保证铁路信息安全等级保护工作的有序展开，需要建设信息安全综合管理平台，旨为铁路总公司及下属单位开展与信息安全管理相关工作的综合工作平台，功能将覆盖铁路总公司及其下属单位的信息安全管理工作的主要内容，并支持公安部等级保护管理工作。平台主要提供以下3类功能：

（2）风险管理、应急管理、安全检查和事故通报等专项管理功能；（3）日常办公的综合管理、培训教育、标准管理等。

3结束语。

铁路行业信息安全问题更多来源于内部，这就不仅要在安全性技术上下功夫，而且更应该从信息安全管理模式和方法上入手。本文从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面详细探讨了如何健全和强化管理制度，并通过建立信息安全综合管理平台，实现信息安全工作的规范化管理，促进信息安全管理工作的常态化发展，最终实现铁路信息系统统一、规范、监管和完善的信息安全运用。铁路行业各单位、各部门要进一步提高对铁路信息安全重要性和开展信息安全管理工作必要性的认识，切实增强做好信息安全工作的自觉性和主动性，努力掌握先进的管理方法，准确把握信息安全风险管理的重点和关键，科学推进铁路信息安全管理工作的有序开展。

作者:史天运单位:中国铁道科学研究院1铁路信息安全管理面临的挑战。

铁路国企改革论文范文范本篇四

摘要：通过考究安全管理在工矿企业铁路运输中的重要作用以及目前尚存在的问题，浅谈“工矿企业铁路运输安全管理系统”，希望能够用以加强和推动工矿企业铁路安全运输，实现铁路运输高效率地适应企业整体发展的需要。

关键词：工矿；铁路；安全。

1、安全在工矿企业铁路交通运输生产中的重要性。

工矿企业铁路运输生产必须把安全摆在各项工作的首要位置，原因是铁路运输生产归根结底是要把货物安全及时地从出发地运送到目的地，铁路运输安全是工矿企业生产系统运行秩序正常、货物、运输设备完好无损和取得运输高效益的前提保障条件。

1.1安全贯穿了工矿企业铁路运输生产系统的全过程。工矿企业铁路运输生产系统同样也是由机务、车务、工务、电务及车辆等部门组成，一年365天昼夜不停地运转着，涉及到每个作业环节和人员，只要各环节中的某一个关键零部件出现问题、某一个关键岗位人员的瞬间疏忽、操作失误或违章行为，就很有可能造成无法挽回的重大行车事故。

1.2安全是工矿铁路运输企业树立社会形象“资本”。工矿铁路运输企业为区域的经济发展带来了生机与活力，可一旦发生事故，特别是造成车毁人亡的严重后果，毫无疑问会给人民带来不幸，给企业和家庭造成巨大损失，所以铁路运输安全的可靠程度直接影响着社会生产、百姓生活和整个社会的安定。

1.3安全是工矿铁路运输企业提高运输效率和经济效益的基本保证。安全不仅本身是效益，同时也是实现铁路运输整体效益的重要保证。安全状况不好，运输生产效率就失去了本来的意义，生产效率不高，运输安全的根本目的也就不可能达到，只有在安全的基础上提高效率，才能使经济效益稳步增长成为现实。

2、工矿企业铁路运输安全管理存在的基础问题。

工矿企业铁路运输安全状况最突出的特点就是“安全基础不稳固”，主要表现为人员素质普遍较低、设备设施陈旧、环境条件恶劣及安全管理方式方法不对路子，造成了不能适应企业快速发展需要的局面，其中人、设备及环境比较直观，易于理解，下面就安全管理存在的问题进行重点剖析。

2.1管理者不称职。有些干部责任心淡薄，缺乏自控能力，作风不正、工作弄虚作假，作业中违章指挥、简化作业程序，甚至对本职工作的基本规章制度都不能够做到完全熟悉，对职工安全技术培训走形式、走过场等现象普遍存在。

2.2制度管理缺乏“与时俱进”。根据本站运输任务及特点制定的各项规章制度不完善、有漏洞，不能做到及时修订，有的甚至与《技规》要求矛盾冲突，一些主要行车设备的修、管、用制度不落实。

2.3管理思想落后。受传统经验管理影响，安全管理普遍表现为局部性和静态性，总是以事故指标来判断安全工作的好坏，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面认识依然存在，忽略了预防为主、消除隐患的宗旨，不能从更高的角度去考虑和解决问题，造成了安全管理工作上的被动。

2.4不能高效利用“事故”。事故在造成无法挽回的后果的同时，也给我们留下了宝贵的信息价值，特别是可以用于分析导致事故发生的原因，来杜绝和预防类似事故的重复发生。但是，往往有的时候，对事故原因的分析只停留在表面，急于事故发生后对责任者的定责和处罚，缺乏对事故的深入分析，使运输安全隐患没有通过事故信息而被彻底排除。

2.5安全管理方式单一。相关主管部门成立调查组对基层进行抽查的陈旧管理方式过于单一，难以从根本上解决问题，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，应付检查，只抓措施，不抓落实。

3、工矿企业铁路运输安全管理系统概况。

工矿企业铁路运输安全管理系统包括对人、设备和环境的安全管理，主要就是从管理的对象及要素出发，把直接影响铁路运输安全的三因素，即人员、设备和环境作为管理的对象，但它并不是指单纯的对人、设备、或者环境的管理，而是把“人-机-环境”作为一个系统的、统一的整体来进行安全管理，该系统主要包括安全组织机构建设、安全制度建立、安全技术培训、安全资金投入、安全质量控制和安全心理要素等几个部分。

3.1安全组织机构建设。安全组织机构是全部安全措施的制定、修改和督察落实情况的重要组织机构，处于工矿企业铁路运输安全管理系统的顶端位置，主要负责制定车站各项安全管理方针政策及保证各法律法规的落实。

3.2安全制度建立。抓好规章制度的落实，是工矿企业铁路运输安全管理系统的实质，建立健全的运输安全管理制度，对运输安全管理系统具有非常重要的意义。它能够真正使人、机、环境的安全管理活动做到有章可循，有法可依，即起到规范人、机、环境安全管理的作用，主要包括：

3.3安全技术培训。对于工矿企业铁路运输来说，职工技术的熟练程度直接与安全系数挂钩，因此二者密不可分。在铁路运输人-机-环境系统中，为了防止事故发生，必须对广大干部和职工进行经常性的安全技术教育培训，从而促进安全相关行为或改掉不良的行为状态。

3.4安全资金投入。为确保工矿企业铁路运输安全管理系统的正常运转，加强对人员、技术、设施等的投入、安全教育及培训、劳动防护及保健费用、事故援救及预防、事故伤亡人员的救治花费等安全资金投入成为搞好铁路运输安全管理的重要物质基础。

3.5安全质量控制。建立工矿企业铁路运输质量标准化车站，并严格按照标准化车站要求进行考核，不断提升员工队伍整体素质，努力确保铁路运输设备设施完好率，加强站场及周边环境的综合整治，真正实现人-机-环境系统安全质量全面控制。

3.6安全心理要素。在人-机-环境系统中，人的心理变化与运输安全紧密相关，在工矿企业铁路运输安全管理系统中，心理要素处在极其重要的位置。人的感觉、知觉、注意力、情绪、疲劳程度、需要、动机、意识等心理要素或直接或间接地影响铁路运输安全。积极的心理现象是保证运输安全的内在依据，消极的心理现象及由此产生的侥幸、麻痹、烦闷等心理倾向，是引发事故的深层次原因。要想从心理因素出发保障铁路运输安全，必须做到以下几点：3.6.1提高安全责任意识。牢固的安全责任意识是一种强烈的自我暗示，是铁路运输安全的重要前提保证，是形成安全动机和行为的先决条件。3.6.2提高技术业务水平。能力是个人身心发展的基本品质，是个性心理重要特征之一，技能是实际的操作技术，是训练的结果，技能熟练，使人反应灵敏、判断准确，从而使铁路运输事故发生的可能性大大降低。3.6.3适应工作环境。一定的工作环境会使人产生一定的心理状态，而心里状态决定人的工作竞技状态。环境包括“人与自然的环境”及“人与人的环境”，在铁路运输生产过程中，除了要适应人与自然的环境关系外，还要培养良好的人际关系，融洽的人际关系也是保证铁路运输安全的重要条件。“工矿企业铁路运输安全管理系统”需要随着工矿企业的不断发展壮大而发生变化，以达到与时俱进的客观要求，但归根结底，“安全第一，预防为主”的铁路运输安全管理方针政策永恒不变。

参考文献。

[1]陈佳玲,胡安洲，肖贵平.铁路行车安全保障系统构成及其运作[m].北京：中国铁道出版社，.

[2]施其洲.运输安全系统工程[m].成都：西南交通大学出版社，1995.

[3]宾任祥，庚府东.铁路安全系统工程及其应用[m].成都：西南交通大学出版社，1991.

铁路国企改革论文范文范本篇五

加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:。

1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

铁路国企改革论文范文范本篇六

摘要：本文基于国内外安全研究，阐述了企业安全文化的概念，强调了企业安全文化的建设的重要性，并围绕安全观念文化、安全制度文化、安全教育文化和安全物态文化四个方面，提出了企业安全文化的建设方略，并总结了企业安全文化建设的意义。

关键词：安全文化建设；安全观念；安全制度；安全教育；安全物态。

1前言。

经过大量的数据研究，美国安全工程师海因里希持有这样的观点，“88102”是交通事故的普遍规律，即每100起交通事故中，纯属人为的有88起，人和物不安全状况造成的有10起，难以预防的只有2起。在美国的工伤事故中，调查了7500起，其中88%的事故都是不安全行为酿成的。根据我国的安全事故相关统计，员工的不安全行为造成的事故比例达到了80%以上。因此，自管理层面入手，将员工的安全素质进行全面提高，逐渐将企业的安全生产文化实施起来，从而大量减少人为因素导致的生产事故，能够有效控制企业生产中的事故率，进而促进企业健康、高速发展。

铁路国企改革论文范文范本篇七

不管是对个人、企业，还是国家而言，安全文化的建设都具有相当重要的意义。对于员工来讲，生命与安全息息相关，也是首要的需求；对于企业而言，经济效益的高低与安全生产息息相关，必须深入贯彻安全文化，才能够使企业获得良好健康的、可持续的发展，才能够全面提升管理水平；对于国家层面来讲，以人为本的理念与安全生产息息相关，有了安全生产才能够更好的建设社会主义和谐社会。社会不断发展，安全问题也逐渐受到人们的广泛关注。枢纽的安全文化工作，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，认真贯彻落实集团文件要求加强公司安全文化建设，使员工的安全生产意识得到不断强化，同时必须遵循的安全生产原则是“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”，才能够使安全生产管理体系逐步完善，使领导不断加强，监督检查逐渐强化，责任逐渐落实。建设和谐枢纽的必然之举和前提保障。

5结论。

安全文化建设是长期的投资，而不是现时的消费。充分认识安全文化建设的重要性和，严格抓好安全管理每一项工作，不断优化整合企业的管理资源，逐步达到经济效益、以及安全生产效率逐步提高的目的。同时将安全事故降到最低，构建了企业安全生产长效机制，使企业和员工共享实现安全目标带来的安全效益，达到共赢的目的。

参考文献：

[1]温道德.论人的失误[z].中国安全科学,,6(增刊).

[2]袁旭,曹琦.安全文化管理模型研究[j].西南交通大学学报,(06).

作者：庄玉玉单位：天津城投枢纽运营管理有限公司。

铁路国企改革论文范文范本篇八

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实习目的：根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

实习的目的：要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的`通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

实习总结及体会：

在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。

1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：(1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2)能担负大量的客货运输任务;(3)运输成本较低，投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。

2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。

以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!

铁路国企改革论文范文范本篇九

1.1打破身份界限，充实基层一线。

推行“小机关大服务”的管理模式，并引导机关人员向基层站段和管理人员向生产一线的有序流动。在对现有管理岗位摸排调研基础上，为充分发挥站段在专业管理的自主性和主动性，将包括4名科级干部在内的11名机关管理人员调配到基层站段，充实了站段专业技术力量。加强站段管理人员的管理，要求到一线岗位上锻炼成长，进行相应的岗位考证培训，实施管理人员轮流到一线岗位替班带班，有效解决一线岗位人员紧张的局面。

1.2打破岗位限制，畅通成长渠道。

原来人员都是在各自站段内部流动，专业相近的岗位之间互相流动。为了拓宽职工成长渠道，做到人岗匹配，在主要岗位推行全员竞聘上岗，打破站段和专业壁垒，职工可以根据个人能力、兴趣爱好和职业规划竞聘相应的`岗位。同时，积极培养“一专多能”人才，促进职工成长为“多面手”，大力推行合岗分流，将富余人员充实到线路维修等人员相对紧缺的岗位，将合适的人放到合适的岗位。

1.3打破常规模式，做好人员接续。

机车乘务员是该处重要行车岗位，入职条件高、培训周期长。同时，一批人员临近退休年龄，人员较为紧缺。针对该难题，该处提前入手，从内部挖潜，决定从调车员中选拔乘务员，将驻站调车改为随车调车，让调车员和乘务员随车相互学习。在充分研讨和反复推演的基础上，大胆创新，打破常规，计划将每台机车2名乘务员、2名调车员的常规配置改为配备3人，即1名司机、2名副司机，合并乘务员和调车员岗位，有效解决了人员接续难题。这种做法将成为地方铁路人力调整的首创，也将大大节约人力成本，保证作业效率。

1.4打破分配壁垒，激发基层活力。

建立薪酬管理与人力资源结构调整挂钩机制，引导和促进单位减少用人，提高效率。根据岗效工资制办法，依托内部市场化考核结果，使员工收入与个人业绩、部门业绩、单位效益紧密结合，鼓励有益于单位效率和效益提升的行为。坚持工资分配向高绩效团队倾斜，向苦脏累险和技术含量大、创新要求高的岗位倾斜；适度兼顾不同单位、不同岗位间的均衡，按责任结果和业绩贡献分配，合理拉开分配档次。加强强化积分，弱化工时，鼓励各单位二次分配机制，允许站段自治、班组自理、全额浮动、按分分配，进而激励各单位人力资源机构进一步优化。

1.5坚持“多上设备少上人”原则，优化设计方案。

大力推广车站远程控制技术，推行行车工作岗位平行作业，优化维检修岗位工序，积极实施相近工作岗位兼职合岗，实现一人多岗，一专多能;树立“无人则安、少人多安”的新安全观，明确责任，加强领导，结合实际，创新机制，稳步推进。

1.6加强员工培训，提高人才培养。

在员工培训上推行“3+2”管理模式，3即：坚持每日一题、每班一讲、每月一考，注重职工日常安全意识的培养。2即：每季度分别开展实操（故障处理）技能培训班（按照初级、中级、高级技能台阶式）、应急处理培训班或特色（现场）理论小课堂（时间半小时，解决现场中疑难问题）。以实操技能、非正常应急处理能力提升培训为主。为确保上岗、转岗职工理论培训的效果，站段、科室共同负责，实行分类培训，法律法规、规章由科室主讲，专业理论、安全知识、实操技能由站段负责；管理人员培训在每月集中接受1次视频学习的基础上，定期举办“永煤铁运大讲堂”，围绕我处安全、生产中的难点、热点、疑难问题，采取外聘、处段（科）领导及技术能手上讲台的形式，以达到提升管理人员思想境界、开阔视野的目的。

2结束语。

矿区铁路运输企业只有通过优化资源管理，最大限度地挖掘人力资源管理优势，促进广大员工业务技能水平，使基层的技术力量得到显著改善，使人力资源结构得到进一步优化。总之，通过以上方法及措施的实施，进一步缓解人员紧张局面，有效提升了人均工效和企业管理水平。

铁路国企改革论文范文范本篇十

随着铁路货运组织改革工作的不断深入和铁路运输业务的发展，各级运输部门对运输信息的规范化、集成化和透明化要求越来越高，对运输信息资源的综合应用和决策支持需求日益旺盛。因此，需要将分布在各个信息系统中的业务信息整合起来，形成全面、完整、真实的铁路运输信息链，以适应精细化管理要求，为运输组织、调度指挥、经营管理和营销服务提供有力的支撑和保障。

（2）大力推进铁路信息化资源整合的具体措施。

一直以来，铁路信息系统采用垂直模式分散进行开发和建设，造成了信息重复定义、标准不统一、信息不对称、信息共享程度不高等问题。只有转变铁路信息化建设方式和应用开发模式，从强化顶层设计入手，通过建立信息集成平台，整合现有各系统信息，形成完善的信息共享机制和统一的接口标准，大力开展基于平台化的新应用开发，逐步整合既有系统，消除信息孤岛，促进信息资源由无序、被动、孤立管理和浅层次利用，向有序、主动、共享管理和深层次利用方向发展，才能全面提高铁路信息化建设、开发和应用水平，充分实现信息资源共享和综合利用，进而提升铁路企业运作效率和管理决策能力。

（3）新阶段铁路信息化建设和发展的内在要求。

目前，信息化正在向平台化、集成化方向发展，而信息资源整合是实现信息化集成的基础和前提条件。通过建立集成化的信息平台，整合各业务系统需要共享的信息，集中进行数据的整理和扩充，以服务的方式提供给相关应用，能够建立覆盖整个服务领域的数据管理基础和相应规范，灵活地适应业务需求的变化，是铁路信息化建设进入集中建设新阶段，实现新发展的内在要求。

2、1建设目标。

建立铁路总公司、铁路局两级运输信息集成平台，实现数据集中与信息共享，形成开放式的信息共享架构和信息共享管理机制，支撑各应用系统间的集成，促进基于平台化的信息资源整合和业务应用开发，推动运输组织流程优化再造，实现运输组织的精确化管理。

2、2建设原则。

（1）一体化原则。一体化设计。

运输信息集成平台要采用统一的技术方案，降低整合技术复杂性和整合成本，防止集成平台异构化、分散化，导致出现二次整合问题。一体化建设：总公司、铁路局两级运输信息集成平台同步实施，确保尽快发挥整合效益。一体化管理：建立两级平台联动管理机制，保证日常维护管理的准确与及时。

（2）数据集中与架构开放原则。

运输信息集成平台是运输信息共享平台和共享数据服务提供平台。集成平台建设以总公司、铁路局两级运输信息数据集中为基础，建立综合数据支撑环境。平台要基于柔性思想设计，建立开放性的平台架构，支持内容的可扩展性。

（3）统筹规划、分步实施、持续改进原则。

运输信息集成平台建设是一项面向整个运输领域复杂而艰巨的系统工程，实施过程受各种技术、管理条件的制约和影响。要在做好顶层设计的基础上，分步实施，以点带面，急用先行，不断完善平台架构，丰富平台信息内容，实现整体目标。

3铁路运输信息集成平台技术架构设计。

3、1总体架构。

数据资源整合是运输信息集成平台建设的目标，也是铁路信息系统整合的基础。建立运输信息集成平台，必须实现对分散、异构多数据源的统一访问，从不同的应用和数据结构提取数据，完成在线转换，建立完整数据库。运输信息集成平台遵循面向服务架构（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企业服务总线（esb）方式构建。

3、2共享信息范围。

运输信息集成平台是铁路运输组织全过程信息的共享平台，共享信息范围涵盖客运、货运、运输等各业务领域，信息内容包含从业务受理、装卸作业、在途运输、到达交付等环节有关的列车、机车、车辆、货物、人员等各类关联信息，并应随业务发展不断丰富和扩充。3。3信息采集方式采用3种信息采集方式：

（1）采用报文方式，由信息提供者形成标准格式报文，通过mq传输方式交换到集成平台，数据在集成平台建库，主要面向既有信息系统使用。

（2）直接通过基于集成平台的应用获取数据，原始数据库直接部署在集成平台，适用于集中式现车等新开发应用。

（3）通过数据库级共享获取信息，主要面向数据量大的相关应用，如货票等。

（4）通过业务系统提供的服务调用获取数据，如客票、动车信息等。

3、4数据组织模型。

数据组织模型设计采用面向对象的设计思想，以“列车”、“车辆”、“机车”、“货物”等为基本元素，每个元素相关应用数据唯一存储，列车、车辆、货物及乘客信息与实际运行情况一一对应，形成对运输组织全生命周期有关动作、状态、位置、去向等要素信息真实、唯一、完整的描述，包括元素的各项“属性”、“活动”及“相互关联”，能够准确、及时地反映现实运输生产真实作业过程。

3、5标准服务。

铁路运输信息集成平台为业务应用提供2种信息服务方式：数据库级服务和应用级服务。（1）数据库级服务：指业务信息系统可在授权情况下，直接读取铁路运输信息集成平台共享数据库信息。该服务方式适合于大批量、与事务控制逻辑无关、纯数据库级的数据提取和发送。（2）应用级服务：从应用层面为业务信息系统提供高频度、与事务控制逻辑相关的服务共享。应用级服务可分为通用服务接口和专用接口交换2类方式，包括3项主要功能。共享数据加工功能：即把业务信息系统对相关数据的访问、加工处理等封装成服务，以服务的方式实现不同业务信息之间的数据加工服务共享。共享业务处理功能：即把业务信息系统对外提供的功能模块调用封装为服务，提供不同业务信息系统之间的功能性服务共享。共享流程处理功能：提供比共享业务处理粒度更粗的服务，将业务信息系统内部及跨系统间的`业务流程封装为服务，满足跨业务、跨系统业务流程处理的共享需求。

4铁路运输信息集成平台维护和管理体系。

铁路运输信息集成平台信息范围的可扩充性和平台建设的长期性，决定了必须建立一套完整、可行、适用的维护管理体系，以促进平台的良性发展。其中，重点要建立4个机制。

（1）建立服务目录发布机制。

运输信息集成平台必须建立起共享信息和标准服务查询目录，以便用户了解掌握集成平台的最新服务内容和服务获取方式及流程。目录应及时更新和发布，并允许用户遵循安全访问控制机制进行访问和查询。

（2）建立技术规范更新机制。

规范化和标准化是运输信息集成平台赖以生存的基础。要根据业务需要和技术发展，定期补充、优化、扩展和修订集成平台技术规范，确定信息内容、格式、结构，完善各应用系统信息提供和接口标准，明确集成平台运行保障技术条件和设计、建设、应用各项技术要求。

（3）建立平台运维和运用管理机制。

a。建立集成平台运用管理机制，规范集成平台信息运用规则，不断丰富和扩展平台内容。b。建立集成平台运行维护机制，成立实施和维护团队，保障实施和维护经费，确保集成平台安全稳定运行。

（4）建立信息采集和使用考核机制。

为确保运输信息集成平台数据采集的及时性和准确性，实现运输相关信息的实时掌握和共享，充分发挥平台作用，需要建立完善的考核和鼓励机制。a。对数据采集制定考核要求，从覆盖率、及时率、合规率、完整率等方面确立考核指标、基准，明确奖罚机制。b。鼓励通过平台进行信息共享，减少点对点的信息交换，提高铁路信息资源共享水平。c。推进基于集成平台的应用开发，打破现有信息系统建设方式和应用开发模式，将面向应用功能组织数据转变为面向业务信息基本要素组织数据。以数据管理为中心，积极开展基于平台化的业务应用开发和既有系统功能升级和整合。

5结束语。

目前，铁路运输信息集成平台已在总公司和18个铁路局实施，构建了两级基础架构，采集了列车运行、现在车、货票等信息，其中列车到发信息完整率已达到99%，货运装卸、车辆等数据接口已经实施，客票、客运、机务等信息正在接入，基于平台的综合应用需求不断涌现，正在快速开展研发工作。伴随信息技术的发展，铁路运输信息集成平台将不断吸收大数据、数据仓库等先进技术和理念，持续优化数据组织和技术。随着信息内容的不断丰富，数据质量的不断提升，标准服务的不断完善，其基础性、平台性作用将充分显现，必将成为铁路信息化发展的重要基础平台。

铁路国企改革论文范文范本篇十一

国企改革是我国经济体制改革的中心环节。要从我国国有企业的性质、作用和现状来理解国企改革的形势和任务。——深刻理解国企之重。习近平总书记指出，国有企业是中国特色社会主义的重要物质基础和政治基础。2019年底的中央经济工作会议提出，“发挥国有企业在技术创新中的积极作用”。这是新时代对国有企业的新定位、新要求。应当充分认识国企的重要作用，把国有企业干部职工的思想和行动、智慧和力量统一到党和国家的厚望重托上来，统一到搞好国有企业的使命任务上来。《中共中央国务院关于进一步推进农垦改革发展的意见》中指出，农垦是中国特色农业经济体系不可或缺的重要组成部分。经过多年的改革发展，农垦与农村集体经济、农户家庭经济、农民合作经济等共同构成中国特色农业经济体系。这是我国以公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度在农业农村领域的重要体现，是农业农村发展不断取得巨大成就的基本保障，符合我国国情农情和市场经济发展要求，必须长期坚持并不断完善。农垦农业生产力先进，在现代农业建设中具有独特优势，大力发展农垦经济，对于带动农业农村多种所有制经济共同发展、坚持和完善我国基本经济制度、巩固党的执政基础，具有重要意义。——深刻理解现实之困。《中共中央国务院关于进一步推进农垦改革发展的意见》出台5年以来，江苏省黄海农场有限公司切实按照“政企分开、社企分开、建立现代企业制度”的改革总要求，以“现代企业制度不断完善、综合实力显著增强、民生建设取得显著进展”为改革发展目标，着力推动各项改革不断走向纵深。但是，对标高质量发展要求，仍存在一些短板。如产业层次还不够高，产业结构还不够优，民生上还需要加强。掩盖问题就是停滞不前，直面问题才是科学态度。要深刻理解中央指导国企改革鲜明的“问题导向”，把国企改革的现实之困转变为改革之力。当前，从外部形势来看，国内疫情防控形势常态化，实现全年目标、完成全年任务都容不得松懈。从政策层面来看，粮食安全“压舱石”的战略地位日益凸显。推进现代农业、加快城镇建设、谋求场域发展，都需要我们抓住机遇。从江苏农垦的情况看，农垦发展“三个一”体系在垦区深入推进，已经按下改革创新的“快进键”，高质量发展的澎湃动能已经加速汇聚。从农场公司自身情况看，今天的黄海农场正奋力奔跑在争先创优的新征程上，已经形成积极向好的发展局面，现代农业、城镇建设、生态环境、资源拓展、社会管理等方面保持稳健态势。面对面临的短板和不足，我们要有紧迫感，要采取强有力的措施，花大力气抓管理、强考核、求实效，努力抓好干部队伍建设，在组织性、纪律性、战斗性、全面性上不掉队、不落伍。——深刻理解改革之难。改革是资源的再分配、利益的再调整。新一轮国企改革启动以来的实践充分显示，无论是社会职能改革、公司化改革还是供给侧结构性改革，其涉及面之广、利益调整之深、牵扯关系之复杂，使得没有一项改革不是一场啃硬骨头的攻坚战。唯其艰难、才见精神。思想政治工作要以果敢的强劲精神和坚毅的担当勇气，为国企改革鸣锣开道。我们要清醒地认识到，改革是加快转型升级、实现高质量发展的必由之路。在社会职能改革中，黄海农场公司按照“内部分开、管办分离、授权委托、购买服务”的16字方针，针对办社会职能改革任务重、难度大、时间紧的情况，明确改革重点事项、时间节点、关键措施，把握力度、精准发力，按照“授权委托有手续、购买服务有体现”的原则，将社会事业、民生保障方面的经费逐步纳入属地政府财政预算，圆满地完成了适合江苏农垦垦情和农场场情的改革，保持了企业持续健康、和谐、稳定发展。在公司化改革中，我们按照改革时间表，圆满完成公司制改制任务，形成“江苏省黄海农场有限公司”“江苏省农垦黄海农场社区管理委员会”两块牌子，实现黄海农场企业化改革里程碑式的跨越。在供给侧结构性改革中，我们“把稳航向好行船”，坚持经济效益、生态效益、社会效益相统一，编制林木产业发展规划，打造“一环、两片、三网、四带、多点”的区域布局，统筹实施“八大工程”。围绕省农垦集团公司要求，全力抓好产业提质、保增长，全面完成风电项目投产运行，不断在改革中激发高质量发展的潜力。

二、着力把握服务改革的重点和要点。

投资350万元用于机关、住区、分场社区等道路、下水道基础设施建设；

投资290万元进行环境整治，打造农场黄海“东大门”新地标；

投资41万元持续推进“厕所革命”，建成厕所6座、移动厕所3组；

投资80万元新增墓穴132座，并做好公墓配套基础设施提升；

投资42万元，对第五生产区道路及医院住区进行排水改造；

投资58.9万元，购买环卫车、洒水车、小型挖掘机，促进环卫硬件设施提档升级；

投资39万元，用于农场下水道维修、盖板更换、道路维修等零星工程。2020年，黄海农场争取省级和集团社会事业项目资金3700余万元，用于道路、桥梁、绿化、亮化、环境整治、公厕改造和河道治理，进一步推进农场基础设施和城镇建设提档升级。全年路、水、电、文、卫等社会事业项目全部建成，改善了居民生活环境。——适应传播新变化抢占思想舆论高地。移动互联新技术的迅猛发展深刻地改变着社会生产生活方式，尤其是以微信、抖音为代表的大众化传播，使得新的舆论环境呈现出实时化、交互化、无中心化的特点。这些新变化也给统一思想、引导舆论工作带来了新挑战。思想政治工作必须关注新变化、善用新载体，让新时期的国企改革思想、理念更好地融入新的舆论生态，走进生产生活。我们坚持文化引领，以新时期农垦文化、军垦文化、大地文化占领思想舆论高地。不论是在过去还是当代，黄海人坚持弘扬敢为人先、勇于奉献精神，为江苏农垦的垦荒文化、创新文化的形成打下了坚实的基础。宿迁分公司的同志作为江苏农垦第一支走出去实施土地流转的“先锋队”，他们舍小家、顾大家，克服种种困难，付出了艰苦辛劳，真正体现了黄海人的勇于拼搏、甘于奉献。我们通过各种手段和媒介，讲好黄海故事、建好精神家园，高规格举办中德第五届“田间日”，高标准承办江苏农垦广场舞大赛、高起点深化多层次战略合作，高质量庆祝新中国华诞70周年。积极组织全民性、大众性、广泛性、多样性文化体育活动，满足职工群众的高质量文化需求。所有这些不仅提升了“苏北明珠•美丽黄海”的美誉度，而且扩大了江苏农垦的影响力。

三、

探索思政工作服务改革路径和增强国企发展后劲。

全力落实省国资委、集团公司党委巡视反馈意见；

推进思想大解放，推动改革再出发；

强化垦地融合，建立垦地党建及廉洁自律共建机制；

坚持理论学习和宣传教育，牢牢掌握意识形态工作主动权；

财务在公司作用。

铁路国企改革论文范文范本篇十二

企业文化又是一种信念的力量,道德的力量,心理的力量。这三种力量相互融通、促进,形成了企业文化优势,这是企业战胜困难,取得战略决策胜利的无形力量。特别是在当它的力量十分雄厚的时候,能够产生较强有力的经营结果,无论是在市场上的竞争,还是为客户提供服务,或是激励职工共同奋斗,企业文化均可以成为企业的指导思想。企业要生存发展就必须寻求更科学、更系统、更完整的管理体系。企业文化提供了必要的企业组织结构和管理机制,当代企业要保持平稳和持续发展,应开发具有自己特色的企业文化。企业文化作为一种以加强企业管理,强化企业凝聚力、企业理念、企业精神为核心的文化，对于企业的经营和发展起着愈来愈重要的作用。加强企业文化建设既有强烈的现实意义，又有深远的历史意义。

1、加强企业文化建设，是提高企业核心竞争力的内在要求。任何一个现代企业的维系和发展都需要两个纽带，一个是物质、利益、产权的纽带，另一个是文化、精神、理念的纽带，就好比“硬件”和“软件”，两者互相支撑，缺一不可。从“软件”方面来说，企业文化建设就是要在实践中逐步树立、形成企业正确的价值观念、独特的企业精神、合理的经营之道、崇高的经营境界以及为广大员工所认同并自觉遵守的道德规范和行为准则。企业“软件”搞好了，同时配以企业的“硬件”建设，才具有双重动力，企业的核心竞争力自然会提高。

2、加强企业文化建设，是建设高素质干部职工队伍、促进人的全面发展的迫切需要。建设先进的企业文化，说到底是做人的工作，是帮助和引导干部职工树立正确的世界观、人生观、价值观、荣辱观。推动企业文化建设，实施“人才强企”战略，有利于营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的氛围，使人力资源优势得到充分发挥。谁重视企业文化建设，谁就拥有竞争优势、效益优势和发展优势。各级领导和干部职工必须充分认识加强企业文化建设的重要战略意义，在加强企业文化建设方面迈出扎扎实实的步伐。但企业文化建设也不是一蹴而就，它是一项长期系统的工作。建设不是目的，重在推广和落实。因此在推动企业文化建设的过程中，需要全员参与，密切配合，确保该项工作的实际效果。

为使企业科学、可持续地发展,我们必须高度重视企业文化建设,融合中华民族优秀的文化传统,培育形成具有中国特色的企业文化。新形势下企业文化建设的具体措施和途径主要有:。

第一.企业领导者必须成为推动企业文化建设的中坚力量。

企业文化从某种特定意义上可以说是“企业家”文化,因为企业是由领导者进行管理的,企业文化在很大程度上取决于领导者的决心和行动。企业领导者应该带头学习企业文化知识,对企业文化的内涵要有深刻的认识,对建设本企业文化有独到的见解,对本企业发展有长远的战略思考。要亲自参与文化理念的提炼,指导企业文化各个系统的设计,提出具有个性化的观点,突出强调独具个性和前瞻性的管理意识,通过长远目光、人格魅力和管理艺术,感染和影响职工发挥最大的潜力,推动企业科学和可持续发展。

加强企业文化建设并不意味着抛开制度管理。没有较完善的规章制度,企业就无法进行有效的生产和经营活动。但是,不论规章制度多么完善,也不可能包罗企业的一切活动,不能从根本上规范每一个职工的行为意识。而企业文化则是一种无形的文化上的约束力量,形成一种规范和理念,来弥补规章制度的不足。企业文化对管理的现实指导意义就在于挖掘文化管理的本质,丰富文化管理的内涵,提高文化管理的导向作用。企业文化优势是:可以增强企业的内聚力,加强职工的自我控制;能激励职工工作激情,提高生产效率,形成创业动力;有助于提高企业对环境的适应能力;有利于改善人际关系,产生极大的协同力;有利于树立企业形象,提高企业声誉,扩大企业影响。通过文化对管理的先导作用,实现职工与企业的共同目标,使企业不断提高品位,提升企业在市场中的竞争力。

要增强内部凝聚力和外部竞争力,推动企业可持续发展,必须使职工形成同一的理念,并且贯彻落实。通过在职培训等形式,增强职工对企业文化系统的认识,让职工人人参与在其中,从“要求我这样做”转化为“我应该这样做”,才能按照企业文化管理的要求,用文化理念指导个人行为,使之符合企业发展的需要。

第四,企业文化建设必须坚持长期建设和不断创新。企业文化建设工作的长期性,在于它伴随着企业建设和发展的全过程,要使文化理念化为职工的自觉行为,必须有长期“作战”的准备。企业文化建设不是一朝一夕的事情,它需要一批批、一代代的企业家和员工在经营企业的过程中去营造、培养和发展。

铁路国企改革论文范文范本篇十三

3、磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的应用。

4、铁道车辆焊接结构疲劳强度网格灵敏度与可视化研究。

5、浅谈铁道信号联锁设备的故障分析。

6、铁道信号施工及配合施工关键环节卡控。

7、浅析铁道信号微机监测应用问题及故障处理。

8、铁道工程施工存在的问题分析。

9、铁道工程中施工存在的问题与对策。

10、铁道车辆节能技术的研发。

11、浅淡铁道信号设备防雷措施应用的重要性。

12、关于铁道结算中心发展对策若干思考。

13、一种基于mrpc的电气化铁道电能质量补偿装置。

14、电气化铁道牵引网故障测距研究综述。

15、电气化铁道接触网常见事故与解决对策研究。

16、浅谈铁道信号工程施工中存在的问题及对策。

17、铁道信号技术现状与发展展望。

18、铁道车辆轴承润滑脂的润滑寿命与维修技术。

19、高职电气化铁道技术专业技能抽查标准与题库的研究与开发。

20、工学结合的铁道工程技术人才培养研究。

21、一种无辅助变压器的电气化铁道磁势平衡型混合补偿系统。

22、铁道工务线路养护维修问题与管理措施。

23、铁道货车超偏载检测装置停电报警器的开发与应用。

24、铁道车辆扭荷和扭转刚度设计及试验鉴定标准的分析研究。

25、铁道车辆转向架摇动台悬挂系统横向刚度研究。

26、铁道车辆电气设备的预防性维修。

27、浅谈铁道电气化接触网硬点产生的原因与优化策略。

28、电气化铁道区段信号设备电磁兼容性分析。

29、浅析铁道信号要点施工管理技术。

30、浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法。

31、微电网研究现状及在铁道电气化中的应用。

32、高速铁道工程测量精度和测量模式。

33、电气化铁道供电牵引电力变压器研究。

34、铁道行业低应变检测规程修改意见探讨。

35、铁道客车照明系统新型led灯管的设计。

36、铁道工程施工类中职毕业生基层就业现状分析及对策探究。

37、电气化铁道节能技术探讨。

38、铁道车辆实训仿真教学系统的开发与应用。

39、基于实践教学为重心的铁道机车车辆专业内涵建设。

40、电气化铁道接触网防雷研究与改造研究。

41、铁道电气化接触网弹性吊索安装张力测试探讨。

42、铁道信号工程施工常见问题及对策。

43、联锁设备故障在铁道信号检测维修中的重要性。

44、铁道信号电源接地及混电的处理。

45、一种采用lc耦合的电气化铁道功率调节系统。

46、基于zigbee技术的铁道智能防溜终端设计与研发。

47、铁道工程技术专业学生技能训练与创新能力培养途径构想。

48、铁道工程技术专业实践教学体系构建。

49、探究铁道工程施工中的技术问题及解决办法。

50、电气化铁道专业配电线路课程一体化教学改革。

铁路国企改革论文范文范本篇十四

摘要：铁路运输一直以来在社会发展中发挥着重要的作用，现阶段运输组织得到创新，各级部门在运输调度上进行强化，保证铁路以及货物的安全一向是运输调度中的核心工作内容，不断强化系统风险管理，在安全过程中加强控制，解决运输中的安全隐患，在此基础上对管理水平进行强化，保证了指挥系统的稳定性。在货运方面主动适应市场形势，提升物流服务水平。只是现阶段在铁路运输生产中还存在一系列问题，这些问题对铁路运输的长远发展造成制约，本文结合日照港集团有限公司铁路运输公司的生产组织情况，探讨如何制定铁路运输调度中指挥体系的优化策略。

前言：

在港口铁路运输的日常指挥中，各级管理人员以生产组织为中心，实行分级管理，统一指挥，合理运用机车及铁路技术设备，搞好内外协调配合，本着“效率致胜，安全优质”的原则，加速车辆周转，全面提高作业效率，确保生产任务顺利完成。这是港口铁路运输的目标，但是在实际生产组织中依旧存在诸多问题。

（一）生产信息化有待提升。

如今铁路运输离不开信息化手段的支持，近年来日照港集团有限公司信息中心不断在信息建设上做出努力。企业在信息建设方面已经实现了港内车辆作业停时考核、现车管理、生产信息网等功能[1]。但在查询、统计分析以及具备显示等方面的功能尚需提升，作业图表方面是企业信息建设中的不足之处，生产信息网的功能还是需要进行完善，在计划编制、施工管理方面要不断强化自身的各方面性能。总体来说，现阶段企业的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的进步空间。

（二）生产流程需要持续完善。

企业为了让运输作业的效率得到提升，同时提高机车的利用率，让作业人员的劳动强度得到降低，已经推行新的作业方式，被称为调车员相对固定区域作业的方式，各调车组按照预定的计划实现落地，但是新的方式面临的重要问题就是生产流程上尚有很多不完善的地方，与以往的生产流程有着非常大的区别[2]。企业对此进行了深入研究，但目前还是需要继续探索切实有效的改进方法。

（三）进出港咽喉通过能力下降。

企业在石臼港区进行了铁路改造，以往的进出港通过方式是“双进双出”，但如今的方式被改造成“单进单出”，虽然后来经过优化，相对来说，现阶段的列车进出港效率并不高[3]。通过能力有待提升，如今铁路运输的压力越来越大，各方面对铁路运输提出的要求更高，这种局面下出现进出港通过能力降低的问题，无疑对于企业来说是一种挑战。

（四）设备及作业存在安全隐患。

现阶段企业的站场规模正在不断扩大，新时期下社会发展对铁路运输产生了更强的依赖性，这对企业来说是非常好的发展机遇，为了满足现实需求，增加了各类基础设置，其中包括信号、道岔等，机车运行相比以往距离更长，这就导致线路设备出现更多故障，生产作业方面由于工作量的增加，也出现了更多安全隐患，这对企业的生产组织造成一定的冲击，在安全管理方面需要得到强化。

（五）调度指挥人员结构不平衡。

目前企业在运输调度方面人员结构并不均衡，调度人员并未达到理想中的预备率，很多一线生产人员长期处于高流动性的状态，而且人员两极分化非常严重，甚至一些部门领导存在严重的惯性思维，其管理方式始终停留在以往的生产模式上，无法达到新时期的管理要求，企业需要在人才培养方面进行强化。

（一）推动信息系统建设。

企业需要将运输调度的信息系统作为重要的建设内容，促进运输组织的革新，企业领导要重视信息建设，亲自把关相应的工作内容，配备专门的工作小组，同时对管理方法进行革新，在系统功能的研究以及业务规范方面都需要给予最大的支持，研发方面需要加强财务、物力上的投入。结合如今的岗位需求以及系统功能，对各个岗位的工作流程信息完善，明确信息系统的规范使用，制定相应的保障措施，让信息系统的价值发挥出来。

（二）不断优化生产流程。

需要加强运输调度的精细化管理水平，对车辆的`使用情况要进行充分掌握，尤其是出港货物的运输，需要尤其重视，将车辆的应用潜力发挥出来，力求将车辆周转控制在规定停时以内。同时在与日照站的交接组织中，需要做好计划跟踪，交换计划需要进行有效对接。日常的生产组织也需要进行强化，加强计划审批力度，对设备维修内容进行合理安排，提高生产效率。

（三）强化调度统一指挥。

企业需要按照统一指挥的原则对调度指挥进行强化，保证运输秩序的质量，结合企业编制的工作规划，将装车、排空等工作关系进行良好处理，以企业的车流调整规划为依据，做好临时的车流调整工作。企业相关的领导需要组织各个部门参与到内部协调中，将实际运输问题及时协商解决，尤其是进出港作业的畅通是需要重视的，对各部门的协调机制进行强化，让生产环节更加畅通。

（四）加强调度系统安全管理。

首先需要重视的是人防问题，及时解决岗位的缺员问题，积极与人力部门沟通，加强对调度人员的引进。其次是物防水平需要得到提升，结合生产组织的变化，与设备厂家以及管理部门建立协调机制，对设备功能进行优化，在系统功能上不断完善。最后是技防体系需要进行完善，要积极与安全、技术部门展开沟通，完善各个作业岗位上的安全技术，加强对事故自动预防功能的完善，提升应急指挥的能力。

（五）重视人才储备和培养。

企业需要重视人才的建设，重点培养具备制度落实能力的专业人才，通过技术比武的方式对调度专业的人才进行推荐和培养，以具备一线生产作业实践经验的人员为主，重点培养生产组织的领军人才，日常培训需要进行强化，学习的内容需要以现场实际操作为依据，年轻员工的知识薄弱，但是思维比较活跃，因此培训的方式可以进行丰富，调动起人员学习的热情。

结论：

总之，现阶段铁路运输企业正面临着前所未有的发展机遇，港口对铁路运输的需求在增加，这对调度指挥来说显然会造成一定的挑战，但是只要将这些问题进行解决，港口铁路运输就可以实现大幅度进步，为港口持续快速发展提供更强的助力。

参考文献：

铁路国企改革论文范文范本篇十五

摘要：

随着我国市场经济的不断发展，交通运输业已发展成为国民经济的基础产业，特别是铁路运输，在整个综合运输网络中发挥着至关重要的作用。但目前，铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力，为解决铁路运输的“瓶颈”问题，促进我国经济的快速发展，我国铁路管理部门己立足于现有基础扩充运力，在既有路线上进行技改提速。运量一直是衡量提速成效的一项重要指标，也是铁路提速项目可行性研究的核心内容之一。本文就是在分析了国内外研究现状的基础上，对客运量预测进行了深入和系统的理论与方法研究，并开展了实际应用。

文章在借鉴已有研究工作的基础上，分为四部分对提速后的客运量进行研究，主要做了如下工作：

1、第一部分即绪论，首先分析了国内外对客运量预测的研究现状，并从中找出预测方法中存在的问题与缺陷，从而确定了文章的研究方向。

2、第二部分包括第二、三两章，主要对我国既有线铁路提速的状况以及提速的必要性进行了介绍，分析了提速后运输需求产生的原因以及影响运输需求的因素，同时也阐述了提速后客流的形成和预测的基本原理。

3、第三部分为第四章，也是本文的核心部分。提速后的客运量由趋势客运量、转移客运量、诱发客运量三部分构成。由于其产生的机理各不相同，所以需采取不同的模型进行预测。首先建立了时间序列模型对趋势客运量预测，并应用多目标决策理论和计量经济学方法来计算铁路提速前与提速后客运市场的占有率，最后建立转移客运量与诱发客运量的预测模型。

4、第四部分即第五章。将预测模型应用到了实例当中，以京秦线为例进行了实例分析，对客运量进行预测，通过预测结果与实际结果的比较说明模型的合理性。为今后提速项目可行性研究提供一套科学、合理、可行的客运量预测方法。

关键词：提速；客流预测；运输需求；既有线。

结论及展望：

铁路的客运量预测是铁路系统规划及项目投资、建设的主要依据，也是每次进行铁路项目可行性研究中的重点研究内容。是决定项目效益的最关键因素之一，也是制定运营模式和行车组织方案的重要依据。本文在分析了国内外的`研究现状之后，得出了目前客运量预测方法一些不足之处，原有的一些客运量分析方法已不能解决铁路提速后的客运量预测问题。铁路客运系统是一个综合的运输系统，其客流量的变化受诸多因素的影响，要使提速后的铁路客流量预测比较符合实际，必须采取能反映铁路与其他运输方式相互竞争、以及服务质量、旅行时间、旅行费用等综合因素的预测方法。铁路提速后远景客运量由趋势客流量、转移客运量、诱发客运量三部分构成，由于它们产生的机理不同，相应的影响因素也不相同，所以在进行预测时采用了不同的模型进行研究。趋势客运量是由于经济的发展导致运输需求的增加，为了准确的对其运量的预测，本文对原有的客运量数据采用时间序列分析的方法研究数据之间的相互关系，并建立了求和自回归滑动平均模型进行预测。

转移运量是由于新系统运输服务质量的提高，使原来由其他交通工具运输的运量被吸引到新系统来。根据转移客运量的特征，本文引入了多目标决策理论和计量经济学方法来研究铁路提速前后在客运市场中的占有率，考查了快捷性、经济性、安全性等技术经济特征对铁路市场占有率的影响，并通过消费者行为理论来研究铁路的转移运量。诱发运量是指由于提速后新系统服务质量较原来的社会平均服务水平有所改善，诱发了原来社会平均服务水平不会产生的运量需求。把三部分客运量求和，求得提速后的客运量，最后把预测值与实际客运量进行比较，来说明模型的正确性与可行性。本文的主要工作是把提速后客运量分为三部分进行预测，并分别建立了相应的模型求解。采用了spss统计软件对以往客运量数据进行分析，得出各数据之间的关系建立模型。对运输条件得到改变，以及运输的服务质量（如速度、票价、方便性、舒适性等）得到提高后的运输需求进行了合理的定量分析和计算。采用了多目标决策理论和计量经济学的方法来计算客运市场占有率，体现了各种交通运输方式间的相互竞争状况。

应当看出，任何一种预测方法都不是完美的，各有优点及其适用范围，也都有其局限性。所谓选用方法，就是选择一种适宜于预测对象特色的预测方法，能体现预测对象发展趋势的方法。本文也存在着一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的运输服务特性时，只考虑了经济性等五个主要属性；其次，对各部分预测模型可能还存在着进一步优化的可能性。今后我将继续深入研究，希望能使问题得到更好的解决，以期进一步提高预测精度。

铁路国企改革论文范文范本篇十六

规制管理由“规制”与“管理”两个概念组成，是政府通过对市场放任行为的管制来规范各个市场主体的交易行为，影响市场主体对于资源的配置，从而更好地调控市场。现有的研究涉及对铁路等垄断行业的规制，认为铁路是集“自然垄断性与可竞争性”、“公共性与企业性”以及“外在性”于一体的特殊行业，因此在对铁路进行规制管理过程中需要完善铁路行业的“准入规制”、“退出规制”、“价格规制”以及“普遍服务规制”等。但是，现有的研究对高铁行业的规制管理关注不够。一些成果更多地关注包括高铁在内的整个铁路系统自然垄断问题，如铁路投资、建设、运营线路以及运营票价等方面的垄断问题，而对于铁路尤其是高铁在建设及运营过程中可能出现的安全问题的规制管理研究得较为稀少。实际上，高速铁路(含动车)在建设、施工以及运营后陆续暴露出来的安全问题，昭示着我们应该加强研究，提出高铁安全规制管理政策，促进中国高速铁路事业更好地发展。

2中国高铁安全规制管理现状。

高铁是能够为广大民众提供便捷服务的公共产品，包括动车、高铁和磁悬浮高速列车等。它是一项投资巨大、对安全与环境要求非常高的民生工程，因而成为规制管理的重要方面。对于旅客来说，乘坐交通工具始终希望在保证安全的前提下可以更加快捷、方便，缩短旅行时间，尽快抵达目的地。也就是说，安全成了高铁运营中的重要因素，离开了安全，高铁就失去了存在价值。为此，我们从硬件和软件两个维度来进行分析。从硬件方面看，高铁在桥路轨道、机车车辆、牵引供电、远程调度、通信信号、运输指挥等专业技术方面体现出最新最高水平，使得高铁运行安全有了较为充分的保障，成为最为安全的交通运输工具之一。从软件方面看，首先，高铁注重前期招投标与施工方面的规制管理。中国铁路建设招投标制度始于20世纪80年代，并逐步形成了铁路工程质量与招投标挂钩政策法规。2002年，铁道部建设管理司颁布了《铁路工程质量与招投标挂钩暂行办法》，要求铁路建设项目施工和监理招标时，招标人应将建设行政主管部门公布的工程质量情况作为招标评标时的评审依据，对有关责任单位在评标时按问题性质扣分或取消3个月至1年的投标资格。其次，在施工过程中，监理人员对整个施工操作全过程进行实时监督，物资部门、试验部门不定期对供应材料的质量进行试验与抽查，随时处理并报告可能发生的质量问题，把可能出现的安全问题消化在施工过程中，使工程质量始终处于受控状态。在此基础上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范应急预案，建立事故紧急救援制度，最大限度地降低次生安全隐患及安全事故的发生，降低业已发生安全事故的损失。

3中国高铁安全规制管理存在的问题。

安全是规制管理理论的重要内容，也是规制管理理论的重要方面。离开了安全保证，速度再快、乘车环境再舒适也无济于事。由于中国高铁建设及运营历史较短，在发展高铁事业中也会遇到许多难以规制的问题，有的问题甚至引发交通事故。

3.1高铁工程建设质量存在一定的安全隐患。

工程建设质量的好坏关系到高铁运行的安全程度，它是高铁安全运行的前提，高铁安全首先来源于工程建设质量的过关，如果工程建设质量不过关，高铁安全就是一句空话。有的高铁项目在工程建设过程中存在着较为严重的质量问题。例如：哈大高铁线部分路段出现了超标准冻胀变化，引发了铁路路基变形，给高铁路基平顺性和安全性带来严重隐患;有的高铁建成通车后遭到人为破坏带来了安全风险，例如很多高铁立交桥底部被超高货车擦得伤痕累累;还有的高铁涵洞与高速公路相距很近，缺乏必要的防护。

3.2高铁运营安全性能理论上不足。

高铁安装的信息系统能够让司机看到前方32公里范围内的路况情况，从容应对异物入侵、地震、暴风雨、雷电等突发性事件。但是，温州动车事故的发生表明，高铁司机无法看清前方32公里范围内的各类安全问题，而且也无法及时通报给调度指挥中心以及后面的车辆。又如，高铁在运营过程中备用的应急设备也无法发挥作用。按照设计，高铁自身应该可以提供120分钟的电源、通风功能，以方便旅客照明和使用空调。然而，所有的高铁故障中大多数应急电源都处于失灵状态，有时会给高铁运带来很多麻烦。

3.3高铁安全应急管理体系不健全。

3.3.1法律法规不完善。

围绕高铁运行安全与环境保护等方面，中国制定了《铁路法》以及《铁路运输安全保护条例》。然而，这两部法律法规实施的年份较早，当时中国尚未大规模地建设高铁，很难准确预测高铁的发展情况及其在运营过程中遇到的种种安全与环境问题。例如，这两部法规不可能预测到旅客吸烟将会导致列车停车进而引发安全事故问题。

3.3.2安全技术标准尚未全部建立。

安全系统包括机车车辆诊断和实时检测系统、周围环境监测和诊断系统、通信系统、制动系统和机车事故救援体系等六大体系。而高铁事故的发生说明很多安全标准尚未达到高铁的要求。“7.23”温州特大交通事故中车厢内行李横飞现象的存在说明行李架在设计之初就存在安全缺陷，另外，时速普遍超过200公里的车厢座椅上没有安全带同样会带来安全隐患。

3.3.3信息机制不充分。

迄今为止，关于高铁建设及运营过程中人们对于何种信息应该对外披露以及对外披露的范围、程度怎样还缺乏明确规定，缺乏明确的信息披露制度及机制，这就使得某些铁路局(公司)可以合法地隐藏对自己不利的信息，只披露对自己有利的信息。同时，针对一些高铁违规建设事件，群众举报无门或举报后得不到及时处置。

4中国高铁安全规制管理的建构。

为了让安全与环境规制管理产生实际效用，必须建立完善的安全与环境规制管理体系，减少高铁交通事故和环境污染等危机事件的发生几率，切实保护人民群众的生命财产安全，保护人类赖以生存的自然环境。

4.1健全高铁安全规制管理法规。

一方面，要在《铁路法》中明确规定建立一个独立于铁路建设与运营系统的`高铁安全与环境规制机构，赋予该机构明确的职责与权力，使之在高铁安全与环境规制管理方面发挥第三方作用。另一方面，《铁路法》中要在总结境外国家或地区高铁的安全案例、结合近年来我国高铁在建设与运营过程中所出现的若干安全问题基础上增加安全规制管理方面的内容，明确高铁建设与运营机构在安全方面的承诺与相关责任。

4.2健全高铁安全标准体系。

将安全规制管理落实到每一个环节，在高铁机车及车厢研发上，要有完善的系统设计流程和明确的技术设计规范，对机车、车厢、轨道、信号、接触网、站台乃至标志等各个环节的安全标准进行规范量化，甚至对每一颗螺丝、每一根电线接头都要细化到具体操作员工上，以便可以进行责任追查。

4.3建立健全高铁安全监督体系。

首先，要对高铁设备生产、建设企业及其生产与建设项目实施定期普查和不定期抽查，明确检查内容，细化检查项目，规范检查方式，更新检查手段，努力排除高铁各种安全隐患，建设起较为完备的安全生产与运营监督管理体系，最大限度地防止和杜绝高铁安全事故的发生。其次，要对监管机构及监督者本身加以规制管理，在强调赋予规制者相对独立的监督权限的时候，不能忽视对规制者本身进行规制管理，应当规范各类监督权力的运作。最后，要完善高铁安全领域内的信息公开制度，使高铁招投标单位、施工单位、监理单位以及高铁运营单位等真正把安全规制管理放在首位，把人民群众的生命安全放到首位。

总之，由于中国高铁事业发展时间不长，在高铁运营过程中出现了许多安全问题，这就需要我们建立科学合理的安全规章制度，为高铁建设与运营提供安全保护政策依据，更好地规制政府机构、相关企事业单位及其工作人员的行为，使高铁切实成为一种安全、快捷的交通运输工具，为经济社会的发展插上腾飞的翅膀。