车管所问题剖析材料范文如何写 车管所剖析材料及整改措施(八篇)

人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。

关于车管所问题剖析材料范文如何写一

一、xx区停车场2021年收费收入总计五万零三十元整，接待旅游车辆五千余辆次。全年无旅游停放车辆投诉，无发生停放车辆损坏和游客财物失窃事件，实现停车场2021年全年零投诉的工作目标。

二、2021年是南景区停车场第一年进行有偿停车——收停车场管理费。所以开始的时候，我们面临和解决了许多工作中的问题、困难。

由于xx区多年以来都从未收过停车费，停车场管理无序混乱，加之许多车辆都是周边地区的，他们自由形成习惯，我们遭遇拒交停车费，对此我们进行了细致耐心的讲解，做通了他们的思想工作，理顺了工作关系，使得乱停乱放的车辆有了秩序，也确保了游客车辆及财物的安全。

三、由于xx区刚刚开始建设，停车场基础设施和硬件设施都不完备。为了确保停放车辆的安全和有序停放，对于旅游旺季，停车场地狭小，许多车辆没有办法停入停车场，我们也加强了人员力量，做到车辆只要进入景区旅游，就要负责好游客安全，使游客放心去游玩。

四、规范管理，恪尽职守，扎扎实实做好本职工作。旅游工作，我们不光向游客开放我们大美的自然风光，同时也向游客展示我们的人文文化。我们针对旺季游客多，游客乱扔垃圾增多的现象，我们在做好说教的同时，也抽调有限的管理人员，进行停车场卫生的管理与清除，做到停车场垃圾不在地面停留八分钟，深入落实集团景区管理的规章制度，确保景区窗口形象的良好!在新的一年里，我们停车场的工作任重道远，还有许多不足和工作中的困难需要克服，需要集团领导给予解决

1、xx区游客成每年上升趋势，所以给现有狭小的停车场带来了很大压力。

旅游旺季，很多车辆无法停入停车场，只能停留在公路两侧，给交通和景区管理带来了安全隐患和管理难度，望集团领导能给予充分考虑，扩大停车场地，消除隐患，方便管理。

2、由于xx区是起步发展阶段，所以基础设施不够完善，特别是停车场，没有停车升降杆，我们平日里就用一段小绳子进行停车管理，这样既不安全有与“5a”景区标准设施不配套。

3、xx区停车场没有办公的场所，我们所有的管理人员都是露天办公，在野外吃中午饭，晴天我们就在烈日下，雨天我们就在风雨里，工作环境很艰苦，我们也请集团领导从科学发展、标准管理的角度，对停车场办公地解决一个十多平方封闭式的临时办公亭。

4、停车场标识缺少。作为景区标准化管理的一部分，应该设置明显的交通标志及边境警示标志。

回首2021，我们收获丰硕，展望2022，我们信心满怀，我们将在各级领导的正确、科学领导下，把南景区停车场工作稳步、扎实地推向一个更新的高峰!

关于车管所问题剖析材料范文如何写二

校车管理工作是我校管理工作中的一个重要环节，为了规范我校的校车管理工作，特制定校车管理制度：

1、 开学初，车队老师跟车，核对学生信息(姓名、站点和接送情况)，名单上要接送的学生若要改不接送，车队老师须交家长的说明字条给校车管理员。

2、 车队老师必须在下课铃后5分钟内(值勤老师在20分钟内)到达集合地点管理车队学生，维持车队纪律,严禁学生在车队内讲话、随意跑动，确保车队安静有序。

3、 车队老师每天要认真清点车队人数，对于缺勤学生必须询问班主任、或查看当天缺勤学生表,落实学生缺勤原因。因工作疏忽导致学生离校，追究其责任。

4、 车队老师要求学生戴好车牌上车，做好每天有检查、有登记。

5、 严禁车队老师在放车时间段随意离开本车队做私人事情，管理好本车队学生,防止学生在车队打架、推拉等现象。学生上车安全有序，禁止疯跑上车。

6、 车队老师不得擅自给学生调车，车队有要调车的学生及时上报校车负责人。

7、 车队老师有事不能送车队，本人及时告知校车负责人，严禁私自找人代送车队。

8、 当车队出现人数与学校所发的名单不一致时，送车老师必须及时上报黎必。

9、 车队老师必须每天询问车队情况，并将车队情况在学校网站上如实填写。遇上需要跟车解决的问题，送车老师必须跟车去解决问题。

10、 班主任每天询问班级学生乘车情况，配合车队老师处理班级学生车队问题。

11、 班主任每天提醒学生佩戴车牌上车，并随时检查学生车牌佩戴情况。

12、 班主任不得留车队学生在校，因班主任的疏忽导致学生未上校车责任自负。

13、 因特殊情况学校需要车队老师跟车的时候，车队老师服从学校安排。

14、 a号车学生离开等车教室后，必须关好所在教室窗、灯、风扇、门，整理好班级桌椅。

15、 送车老师严格执行学校规定的“晴天方案” 、“雨天方案” 和“中途下雨天方案”。

说明: 对违犯上述要求的教师，情节较轻的，由学校提出书面警告;情节较重、造成不良影响的，责令教师本人作出书面检查，并在全体教师大会上予以公开批评;情节严重、在社会上造成恶劣影响的，学校予以辞退。

校长办公室

20xx-8-30

关于车管所问题剖析材料范文如何写三

一、目的：

1.1. 加强叉车的规范化管理，提高叉车的完好率和使用效率。

1.2. 确保叉车的安全运行，避免公司财产和人员受到损失和伤害。

二、范围：

公司所有叉车和涉及的管理、驾驶和使用部门和人员。

二、职责：

3.1.设备管理部：

3.1.负责叉车的申购、报废、叉车驾驶员的委外培训等工作。

3.2，负责设备台账中叉车的登记、管理卡、维修记录的登记。

3.3. 负责叉车年检、大修的对外联络。

3.2.叉车维保、管理人员(公司指派的叉车维保管理人员)：

3.1.1.负责叉车的日常点检、维护和保养。

3.1.2. 负责叉车用配件、燃油的控制和申购。

3.1.3.负责叉车年检、大修的联系和协调。

3.1.4. 负责叉车各车间、部门使用外的日常协调和调度。

3.1.5. 负责叉车驾驶员作业过程的安全作业的指导和监督。

3.2.叉车使用部门(车间、仓库等)：

3.2.1.负责所属叉车工的工作分配和考勤。

3.2.2.负责所属叉车工的薪资核算。

3.3.叉车工：

3.3.1.服从专属使用部门的工作安排。

3.3.2.在使用专属使用部门使用外，服从叉车管理人员的统一调度。

3.3.3.严格按本规定的要求进行作业和日常保养。

3.4.监察部：

3.4.1.按本规定的要求，对叉车管理和作业过程中的违规、违纪现象进行检查和处理。

四、具体的管理、作业规定：

4.1.叉车管理：

4.1.1.在用、新增及改装的叉车由设备管理部到所在地区劳动行政部门办理登记，建立叉车档案，经劳动行政部门对车辆进行安全技术检验合格，核发牌照后方可使用。

4.1.2. 叉车定期检验周期为一年，由设备管理部负责车车的定期检验。定期检验不合格或者政府部门颁发的安全检验合格标志超过有效期的不得使用。

4.1.3. 设备办理不应建立健全每辆叉车的安全技术管理档案，内容包括：

1)、出厂的技术文件和产品合格证;

2)、使用、维护、修理和自检记录;

3)、安全技术检验报告;

4)、车辆事故记录。

4.2 驾驶人员管理：

4.2.1所有驾驶叉车人员必须市、区级以上劳动行政部门组织考核、发证，获得合格证书后方可上岗。

4.2.2操作人员必须按规定时间进行复审，复审不合格者取消操作资格。

4.2.3无证、无效及过期证件的人员，不得从事叉车操作。

4.2.4非工作期间叉车司机不准操作叉车玩戏或擅自教别人驾驶叉车。

4.2.5严禁酒后驾驶，行驶中不得饮食和闲谈。

4.2.6.叉车驾驶员须服从使用部门的安排，使用部门使用间歇期间，经叉车维保管理人员与各使用部门协调后的统一调度。

4.3 叉车钥匙管理：

4.3.1叉车钥匙由使用部门指派专人保管，并做好上下班的交接，由当班负责人收发。

4.3.2操作人员离开车辆，必须拔下钥匙，做到“人离钥匙离”。

4.3.3 使用结束后，钥匙需及时交还到当班负责人处。

4.4 使用前点检：

4.4.1.叉车驾驶员在驾车前须做好叉车的自我点检。

4.4.2.按照《叉车点检表》(如附件1)对叉车各个部位和系统进行仔细检查

4.4.3.点检完成，对叉车车况进行判别，车况良好投入运行，发现异常即停止运行并及时报告叉车维保和管理人员，及时进行维修和维护。由叉车维保、管理人员判别，达到良好状态，方可投入运行。

4.5. 行驶过程安全注意事项：

4.5.1.叉车起步时要由慢而快，应先对制动器和转向功能进行验证，要看清周围有无人员和障碍物方可起步。

4.5.2.前后换向时，应使叉车完全停止后方可进行。

4.5.3.转弯时必须慢速行驶，倒车是须注意车后的人和物品。

4.5.4.叉车行驶速度不得超过5km/hr。

4.5.5.叉车不得载人行驶，除司机室外，其它部位严禁乘人。叉车在起重升降或行驶时，禁止任何人员站在货叉上把持物件或起平衡作用。

4.5.6.叉车行驶过程中须时刻注意行驶路径上的物品，防止物品损坏。

4.5.7厂内叉车行驶时货叉底端距地高度应保持300～400毫米，门架须后倾。不得作剧烈的刹车和急转弯。

4.6. 叉运货品和装卸过程的安全原则及注意事项：

4.6.1.在未发动前必须注意车辆周围环境等各方面因素，确保运载的安全。

4.6.2.在叉起物品是须注意周围其他物品的位置，防止货叉叉坏和倾覆其他货品。

4.6.3.货叉在规定的负载中心，最大负载不超过额定起重量。如货物重心改变，其起重能力应按车上起重量规定执行。

4.6.4根据货物大小调整叉间距离，注意货品的平衡，使货物重量均匀地分配两叉之间。

4.6.4货叉插入货堆时货叉架应前倾，货物装入货叉后货叉架应后倾，使货物紧靠叉壁，然后才可行驶。

4.6.5升降货叉时，一般应在垂直位置下进行。

4.6.6在进行装卸时必须使用手制动，使叉车稳定。并绝对禁止叉架下有人。

4.6.7车辆不得超载使用，铲工件时，铲件升起高度不得超过全车高度的2/3 。

4.6.8货叉架前后倾至极限位置或升至最大高度，必须迅速地操纵手柄置于中间静止位置。在操纵一个手柄时，注意不得使另一个手柄移动。

4.6.9当搬动货物时，货物挡住驾驶员的视线，叉车应倒车低速行驶。正常情况严禁倒车行驶。

4.6.10严禁用货叉等属具举升人员从事高处作业，禁止单叉作业或用货叉顶物、拉物，禁止用制动惯性溜放圆形或易滚物品，禁止用货叉挑翻货盘的方法卸货。禁止高速叉取物品。

4.7.叉车的停放和应注意事项：

4.7.1.叉车在停止使用时，应按定置管理规定，在定置地点停放，随用随开，用后及时归位。

4.7.2.停车后，拉紧手制动杆，换档手柄置于“空”速档。

4.7.3.工作完毕，货叉应置于地面，不得悬空，将车刹稳。

4.7.4. 清洗车内外的污物，检查各部紧固件连接有无松动或渗漏。

4.8 事故报告、调查和处置：

4.8.1.叉车在行驶和叉运、装卸过程中损坏公司设施、物品和叉车本身，或因疏于点检和维护造成叉车非正常故障等均属于叉车事故。

4.8.2.叉车发生事故时，应马上报告叉车维保管理人员。叉车维保管理人员须在一个工作日内根据事故的内容和性质报告给使用部门的主管和设备管理部门。

4.8.3. 使用部门的主管和设备管理部门，须在2个工作日内对事故进行调查。查明事故原因，，以书面形式对相关责任人作出处理经生产运营执行审批后，报监察部门备案。

4.8.4.由叉车维保管理人员、设备管理部和叉车使用部门须在规定时间内跟踪预防措施的执行和落实。

4.9.叉车管理和安全使用的奖惩规定：

4.9.1.对违反本规定4.2“驾驶人员管理”相关条款的，第一次发现，对相关责任人处罚100元，第二次发现扣发200元，三次以上，扣发500元。

4.9.2.对违反本规定4.4，“使用前点检” 按照《叉车检查表》中的项目在上车前对车况进行检查，或是存在不检、漏检及不及时上报检查结果的情况。凡是由下一位检查出的前一位未报告的问题，由前一位员工承担责任。第一次扣罚50元。第二次扣发100元，三次以上扣发200元。

4.9.3.对违法本规定5.5“行驶过程安全注意事项”，和4.6“叉运货品和装卸过程的安全原则及注意事项”造成公司设施、物品和货品损坏的，每发生一次除了按造成的损失的30%作出赔偿外，第一次追加扣发150元。第二次追加扣发200元。三次以上追加扣发500元。

4.9.4.对违反第4.7,”叉车的停放和应注意事项”的，除4.7.1按《车间定置管理规定》进行处罚外，对违反其他条款的，每次处罚50元。

4.9.5.对违反4.8“事故报告、调查和处置”的规定，发生安全事故上报和处置者，每次处罚200元。

五、附则：

5.1.本规定的解释权归生产运营中心和公司监察部。

5.2.本规定自20xx年8月1日前实行。

关于车管所问题剖析材料范文如何写四

一、局机关车辆由办公室统一管理和调度，其他人员不得随意调度用车。

办公室应认真履行职责，从严把关，确保工作用车(优先保证局领导公务用车)，杜绝不合理用车。

要经常提醒、教育驾驶员安全行车，定期安排车辆保养，及时排除故障，保持车况良好。

二、为方便管理、合理调度，除紧急情况外，在岛内用车时，应提前半天通知办公室。

如需要出岛，应提前1天通知办公室。

三、车辆原则上不能私用和外借。

单位职工如遇特殊情况需用车，办公室可酌情安排。

如确有必要外借的，1天以内由办公室主任决定，1天以上须经局领导同意。

并进行出车登记。

四、驾驶员须自觉遵守工作纪律和单位各项制度。

对于不守纪律和制度、不服从办公室统一管理、以及未经主管人员安排而擅自出车的，给予必要的教育和处罚，屡教不改或情节严重的，固定职工予以行政处分，临时工予以辞退。

五、除特殊情况并经办公室领导同意外，车辆夜间不得在外过夜，驾驶员须将车辆停放回单位车库内。

如不遵守，由此造成的一切后果自负。

六、驾驶员必须遵守交通规则，严禁疲劳驾驶和酒后驾车，确保安全。

平时对车辆要勤检查、勤保养，保持车容整洁、车况良好。

七、发现故障，驾驶员须及时报告车管员，车管员须及时向办公室有关负责人汇报。

车辆维修、设备更换和增添须经办公室有关负责人同意，司机不得自行决定(特殊情况除外，但事后应及时报告)。

办公室要认真选择车辆维修单位，车辆修理完毕后，须由车管员和驾驶员对修理项目进行仔细的验收。

验收合格的，方能结算有关费用。

八、在全市尚未统一指定公务用车加油点前，由办公室根据油料质量、价格，及加油站所处地点，逐步实行定点加油制度。

驾驶员在发现油料不足时，要及时加油，尽量减少途中加油次数。

九、实行车辆行车里程，油料消耗月报制度。

驾驶员每月底要将里程表数字、油料消耗量报给车管员，由车管员负责统计、考核并及时向办公室有关负责人汇报。

十、实行公务车辆保险政府采购制度。

关于车管所问题剖析材料范文如何写五

1、班车要严格遵守各站点发车时间，到点发车，不延时等人，保证按时行车。

2、班车要严格遵守公司制定的行车路线行驶。

3、原则上班车应按照公司规定站点停靠，如客户提出要求，在不违反交通法规的情况下，在安全地点可以适当停靠。

4、班车应保持内外清洁，班车司机至少每周清洗一次班车。

5、班车每日返回后由当日班车司机负责登记每日行使里程。

6、班车司机要按照客户登记表的要求，每天登记客户的数量。

1、班车司机必须为公司指定专人驾驶。

2、班车司机要求着装干净整洁。

3、班车司机要按公司要求使用文明用语，不说脏话。

4、班车司机如遇交通事故应立即通知公司负责人，同时报警。

5、公司负责人同班车司机每周开一次例会，对班车运营中出现的问题进行沟通及总结。

6、凡是违反上述规定者，将扣发当月技考工资！

关于车管所问题剖析材料范文如何写六

1 目的

为进一步完善公司公务车管理制度，强化企业管理，保障用车安全，提高车辆的使用效率，降低成本，制定本办法。

2 范围

本办法适用于公司公务用车的申报、费用核算、车辆维修保养的管理。 3 管理程序

3.1 公司公务车由公司办公室统一使用管理，严格各项申报、审批制度。

3.2 公司各处级以上领导出省用车，必须经董事长或总经理同意，将《公务用车单》填清报送公司办公室安排。

3.3公司各部门省内用车，由分管领导审批，市内用车由部门领导同意，并提前填清《公务用车单》报送公司办公室，由小车班统一安排车辆。

3.4 公司领导省内用车经董事长或总经理同意后，签写《公务用车单》报送公司办公室，由公司办负责安排;市内用车可通知小车班安排车辆。

3.5 公司公务车辆禁止私用，杜绝一切形式的公车私用。

3.6 对各部门公务用车实行计费核算。计费标准：总费用=过路过桥停车费用+公里数×单车每公里成本。该费用纳入本部门办公费用统一考核。

3.7 保障公司公务车安全行驶，严格执行有关规定，定时保养、维修车辆，5000—7000公里保养一次，维修严格遵守公司审批制度，维修前必须事先申报事项，经领导同意后，到公司办指定维修厂家修理，500元以上公司办主任批准，数额较大的提交公司办公会决定;每半年结算一次费用，报公司审批。

3.8 公司公务车由财务部统一投保，年审时公司车管站按时向市公安局交通车辆管理所报审，确保车辆安全。

关于车管所问题剖析材料范文如何写七

为了规范公司车辆管理，提高车辆使用效率，控制成本，规范行车安全行为，特制订本管理办法。

公司指定综合部为公车管理部门，负责对车辆使用情况进行管理，具体包括：公司用车事宜记录、车辆里程数油耗统计、车钥匙及行车证的保管及交接。

1、公司车辆仅作为工作用途，严禁公车私用。

2、各部门因公外出申请用车，应填写《车辆使用登记表》明确时间、地点，并由部门经理审核批准。长途出差用车，应提前一天提出用车申请，综合部按照申请先后次序及工作重要性调整调度。

3、用车申请应在工作时间提交办理，如遇特殊情况时，用车申请人可电话请示公司负责人，综合部在接到通知后安排用车，事后由用车申请人及时补办相关手续。

4、申请人用车前须检查车况，比如水、油、润滑油等是否满足用车条件。

5、申请人用车完毕后，应及时填写《车辆使用登记表》，办理车辆移交手续。

6、申请人还车时，应将油箱加满或至少保证半满状态，并将车辆停放在指定停车区域，车内外应保持清洁。

7、公司车辆必须当天归还，车辆不得在外过夜。用车人因特殊原因未能按规定时间将公司车辆交回的，须电话通知车辆负责人，并在移交时补办相关手续。

8、能够乘坐公共交通车辆解决的问题，不宜申请使用公司车辆。

9、驾驶公司车辆的员工须将驾驶证复印件报综合部部备案。

10、公司车辆应由申请人驾驶，不得借他人使用。

11、用车申请人应遵守《道路交通安全法》，安全驾驶公司车辆。违反交通法规受到的罚款，由用车申请人或部门承担相应责任（综合部负责定期查询公司车辆违章记录并落实相关责任人）；若发生交通事故，应及时办理维修与保险理赔并报公司综合部，如负有全责或主要责任的，据情节轻重当事人负损失的10—20%的经济赔偿。

关于车管所问题剖析材料范文如何写八

我国机关事业单公务车的使用管理改革势在必行，这既是人民的期望，更是党和政府倡导节约型机关，勤政廉政重要举措之一。本文主要讨论了当前我国公务车使用管理的现状和存在的问题，包括各级党政机关推行公务车使用管理的主观能动性，以及现有落后的管理手段所带来的运行成本高、浪费现象严重、工作效率低、管理人员业务水平跟不上信息化管理的需要，驾驶员普遍存在综合素质下等问题进行了分析和研究。

1.1管理手段落后

我国的公车改革和公车治理工作开展多年而效果甚微，公车的使用和管理更是缺乏有效的措施和手段，“三公”消费之一就是公务车的使用费用，显然这主要是指在使用过程中存在严重的不合理性和浪费现象。这种状态至所以得不彻底的改变，我认为主要表观在二个方面，第一是贯彻中央国务院精神的决心和彻底性不足，第二是公务车管理缺乏科学性。长期以来机关车队的管理手段陈旧落后，一般还是采用传统的手工管理方式，工作效率低而运行成本极高。众所周知，加强公车使用管理一定是会严重冲击传统的公车使用习惯的，也就是说会损害某些既得的利益，所以，对加强公务车的使用管理的主观积极性普遍不足，推进信息化管理手段的主观愿望也不强烈，也就是说公务车的使用管理不是没有更科学的手段去管好，而是缺乏想管好的决心和行动。这也是公务车管理中最突出的问题之一。

1.2运行成本高

公务车的运行成本太高主要表现在；审批使用、调度手段不科学造成实载率低、运力浪费，车辆过度的维修、保养、过度装饰、过度添加消费性配置等等。公务车实载率低，使用频率高，运力浪费严重。尽管国家规定只有省部级及以上的领导配有专车，实际从基层县、镇的。领导到副省部级领导，一般都配有相对固定的车辆，致使公车实载率低，一般公务员使用公车出行的目的如开会、送达文件、接待等，导致公车使用频率高。非必要的公车出行量多。因公车具有公有的属性，个体的能动性没有充分被调动，个体不会以最理性的方式，采用最有效的手段达到目的，即使公车出行不是最有效和最经济的方式，个体仍可能倾向公车出行，公务车因公出行的频率本身就高，再加上公车私用和非必要出行量的增加，导致公车平均出行距离大大增加，相应的能源消费也大大增加。

1.3管理效率低

目前大部分机关车队业务管理工作更多的是依靠人工进行，在准确性、科学性及工作效率上还有很大的提升空间。多数存在用车审批难、车辆调度难，出车监控难、信息处理等现象，管理员人员多却效能低，没有实现信息化管理手段，无法施行网上用车审批制度，缺乏科学调度的信息参考依据，最头痛的问题是车辆一旦派出尢如断线的风筝无法掌控，包括时间、地点、行驶轨迹、运行费用、交通安全状态等等。

近几年，各地公务用车货币化改革方案都不同程度地引起了民众的质疑与非议公车改革进退失据究其原因主要是制订的方案缺乏公平公正一般都是以确保公务员阶层的既得利益为出发点而作为改革支付成本的纳税人却没有任何的话语权由于改革缺乏公信力，一些地方的公车改革探索不得不叫停伴随着第三次公车改革浪潮的来临，全国各地公务用车改革的实践与探索越来越深入。公车改革实践中出现了一些具体问题需要进一步探索： 一是对现有公车处置的评估缺乏公信度是交通补贴发放标准难以确定三是公务人员的行车安全难以保障。公务用车改革最终要实现三个减少：即减少财政支出减少改革成本；实现共赢和多赢这就要求地方政府结合各地情况创新改革思路优化改革路径以下四种方案代表了今后改革的方向。

2.1 取消公务用车发放交通费用补贴。 补贴发放可供选择的方式有三种：一是确定科学的标准，交通补贴须以法律的形式确认。充分体现法律的约束力，以现金形式发给公务人员自行支配超支不补节余归己；二是费用由单位集中管理，个人在限额内凭票报销费用超支不补节余转入下年度使用或按一定比例奖励个人；三是由单位集中调剂使用，即党政机关企事业单位公职人员按市场运营的交通工具正常耗费。实行乘车补贴政策核定补贴标准建立乘车补贴费用账户按职级和工作需要每月或每年核拨一定数量的乘车补贴费用，乘车使用ic卡刷卡消费，个人帐户的费用专款专用不得支取现金和挪作它用超支不补节余累加连续使用。

2.2取消各部门公务用车，实行集中统一管理。由政府组建公车出租公司或者政府公务用车交由社会上的出租汽车公司来保障走公司化管理的路径统一按企业模式运营管理，向公务人员按职务级别和工作需要发放公车使用券超额自负。

2.3 保留各单位现有公车车辆报废后不再换购新车。逐步取消公务用车由政府引导。由车公司保障政府部门的公务用车需要，除了部队和涉密破案等重要特殊部门和高级领导干部外 多余公车可以进行拍卖进入市场或整建制$转为经营实体即出租汽车公司供党政机关和企事业单位有偿使用

2.4 以个人贷款购车为主，政府补助为辅。此方案是政府为个人贷款购车提供担保并按职务级别执行公务量等情况提供一定的车补和油补。超额部分自己负担。该方案相当于将公务车和私车合为一体即公私两用车此方案在银行等国有大型企业已经逐渐普及。有些地方政府部门也在尝试公车消费。

2.5改革必须从上级开始职务消费是一种社会特权的表现在改革过程中上级机关必须给下级机关做出表率。如果只是让下级改而上级不改，改革很难向前推进。继2005年中央和国家机关将通讯费用贴暗补转明补之后，公务用车制度改革已被提上议事日程，这标志着我国职务消费制度的改革正在逐步深化，以往不为纳税人能够直接监督的公务消费活动正逐渐走到阳光下。实践证明，任何改革都不能单刀独进，否则就难以兴利除弊。公务用车沉疴的治理必须综合运用多种改革方案，以防止在革除旧弊端的同时引发新的问题。