桥洞坍塌重建申请书 桥梁冲毁申请重建的报告(9篇)

每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。

精选桥洞坍塌重建申请书(推荐)一

欢迎来到武隆观光游览，我是武隆喀什特服务中心的专职导游，今天由我为大家提供导游服务，希望我们的服务能让您在在此玩得开心愉快!

早在10多年前，科学家就对武隆喀斯特景区进行了不断的系统的深入研究，到2007年6月27日，由重庆武隆、云南石林和贵州荔波共同组成的“中国南方喀斯特”。而武隆也是重庆唯一的一处世界自然遗产。天生三桥，是武隆喀斯特自然遗产的核心区，其核心景观就是世界规模最大且独一无二的天生三桥。

现在我们来到天龙桥下，天龙桥似三座桥中最形象的，桥高235米，厚150米，宽，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特点是形象逼真，就像人造的。曾经有一位桥梁专家参观后说：“我造了一辈子的桥，都没有造出这么雄壮美观的桥来!”可以说我们的天生三桥的魅力绝不亚于人造的。

不知各位朋友，看没有看过张艺谋的大片《满城尽带进带黄金甲》，它唯一的外景拍摄基地——天福官驿。，就是在咋们的天生三桥。由于在这里拍摄了武打戏，整个峡谷平添了几分侠气。

第二座桥是青龙桥。又名中龙桥，是天生三桥中最宏伟险峻的一座。因雨后飞瀑自桥面倾泻成雾，日照成彩虹，似青龙扶摇直上而得名。桥面高度为281m，是三座天生桥中最高者;平均拱孔高度103m;桥面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;桥面宽124m。为世界喀斯特天生桥高度之最。从桥下仰视，拱孔高旷，壁立千仞;洞顶逐次崩塌断面呈弧形平行分布，展示着天坑、天生桥的形成、演化过程。

之后，我们将穿过青龙桥和四周的石崖所构成的“神鹰天坑”。就来到我们的第三座桥——黑龙桥。关于黑龙桥，有一首诗写道：“无限风光处，景致各不同;探得神仙意地，美在不言中。”黑龙桥面高223m，平均拱孔高116m，为三桥中最高者;桥厚107m;拱孔跨度16-49m;桥面宽达193m，亦为三桥中宽度最大者。黑龙桥为羊水河峡谷上位置最下游的天生桥，桥名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一条黑龙蜿蜒于洞顶而得名。

黑龙桥洞道的侧壁及顶部窝穴、溶孔、天锅、流痕等溶蚀形态十分普遍，反映了古伏流的水流特征。洞壁北侧发育有雾泉、珍珠泉、一线泉、三叠泉等4处悬挂泉，风格迥异。据当地老年人讲，解放前，有山民曾经藏在那里面躲避过土匪。

好了，前方还有一段路程，我们将要结束我们的此次的短暂的旅程，不知道我为大家讲解得是否清楚呢，在此，谢谢大家的配合!

精选桥洞坍塌重建申请书(推荐)二

本单元课文第一主题是故乡情思。本课就是一篇怀念家乡的作品。作者怀着真挚的感情，回忆了故乡江南小桥的特点，回忆了小桥给自己的童年生活带来无限情趣，表达了作者热爱家乡、怀念家乡的思想感情。作者开门见山，点出“故乡在江南”；又从数量多，造型奇，名称美和成为孩子们的乐园等几方面，具体介绍了家乡小桥的特点；最后以“长相忆，最忆家乡的桥。”点明中心，表达了作者热爱家乡、怀念家乡的深切感情。

本课介绍的江南水乡小桥，对大多数孩子来说，江南的小桥流水未必熟识，可组织学生上网查阅有关水乡小桥的资料。复述课文是本单元的训练重点。本课的这一训练可以凭借“小标题”来展开，这样既帮助学生理清了复述的基本层次，也降低了复述的难度。当然，复述还是要以文章为依据，必须在认真读文，理解文章的基础上进行。

1、有感情地朗读课文，了解作者家乡小桥的特点。

2、在熟读课文内容的基础上，理解“常相忆，最忆家乡的桥。”这句话的含义。体会作者热爱家乡，怀念家乡的思想感情。

3、继续学习复述课文，能按小标题复述课文。

1、体会作者热爱家乡，怀念家乡的思想感情。

2、学习复述课文，能按小标题复述课文。

组织学生上网查阅有关水乡小桥的资料。

一、启发谈话，引出课题

同学们，有这样一位作家，他离开他的故乡江南一别就是几十年。每次与朋友谈起江南，故乡的人、故乡的景始终萦绕在他的眼前。尤其是故乡的那些小桥。于是他就提起笔写了这——

板书：家乡的桥齐读课题

[说明：通过谈话，引出课题让学生慢慢进入学习探究的氛围中，为整堂课的实施打下较好的铺垫，吸引学生的注意力。]

二、自读欣赏，整体感知

为什么作者如此留恋家乡的桥，家乡的桥给作者留下了哪些挥不走，抹不去的记忆呢？轻声读

1、轻声读读读课文，要求

（1）读准字音，读通课文，不理解的词语联系上下文想一想

（2）故乡的桥的哪些内容给作者留下了比较深的印象

2、交流板书造型千姿百态

名称多、美

我们的乐园

[说明：通过朗读，圈划，让学生基本了解了文章的大致内容，也有助于学生从整体上把握课文]

三、理解桥形，品味语言。

1、自己读读课文第3节，课文写了两种桥，你最喜欢哪一种桥多读几遍想象一下这桥的样子？

2、交流看媒体指导朗读

3、学了第3节老师有一个问题不明白，作者只写了过户桥、单拱桥，可为什么说千姿百态？你们谁来告诉我

4、师：小结，课文抓住了家乡桥中最有特点的桥介绍，说明了家乡的桥千姿百态。

四、学习桥名，感悟之趣

1、教师引读文中描写桥名的句子

2、换一种形式念文中描写桥名的句子。

3、品读王维的诗句，理解“撷取”的含义。

（1）你们读过王维的这首诗吗？（屏幕出示诗句）

“如意”两字就是从“流水如有意，暮禽相与还”这诗句中撷取出来的“撷取”是什么意思？

（2）撷取指摘取较高雅，珍贵的事物，如撷取天上的星星，大家一起再念念写如意桥的语句。

4、播放媒体，欣赏不同字体的桥名

5、体会儿时坐船、看桥名、听故事的情趣。

五、欣赏玩耍语段，体会惬意。

1、指导朗读，体会惬意和难忘。（指名一男生读——师生配乐读）

2、家乡的桥真是让我们看不尽，想不完，此时此刻，我们大家大概有许多话要说，我们来看一个填空，读读课文考虑

出示：家乡的桥真使人（），我们可以（），还可以（），那是多么有意思啊！

3、小组讨论交流朗读

[说明：这个填空既是对前面学习内容的一个复习巩固，又是下一节内容的概括]

六、总结课文，理解长相忆。

时光流逝，那个喜欢在小桥边玩耍的孩子长大了，他时常想起家乡那千姿百态的桥的造型。最简单的要数（），最漂亮、最有气派的是（）。他时常浮现出一个个充满情趣的桥名，（）。再想看看在青石上凿就的桥名字体，有的（），有的（）。再想听一个外婆关于桥的（）。最想的是夏天荡一条小船进桥洞，碰得巧还能（）。

这些真是作者心中挥不走，抹不去的记忆啊，千言万语化作一句话：（出示：长相忆，最忆家乡的桥。）朗读

[说明：这里既是对全文的总结，又是帮学生梳理了一遍文章，同时无形中也让学生理解了最后一节的含义，理解了就自然而然读出感情，真是水到渠成。]

七、课后拓展。

1、收集上海的桥的资料。

2、选择一座桥具体介绍。

精选桥洞坍塌重建申请书(推荐)三

游客们，我们现在来到了曾经在叶圣陶老先生笔下提到过的久负盛名的双龙洞。我们都知道，金华的各种溶洞是“金华四宝”之一，那么有没有人知道他们是怎样形成的呢？这种溶洞是一种特殊的地貌类型，我们称之为“喀斯特地貌”，是水对可溶性岩石进行以化学溶蚀作用为主而形成的地貌。这种地貌在地下发育着地下河、溶洞等。而在溶洞内有多姿多彩的石笋、钟乳石、石柱，奇形怪状，美不胜收，呆会儿我们进洞后可以大胆的发挥我们的想象力去欣赏他们。

那么我们先看一下，在洞口的“洞天”两个苍进有力的大字是由宋代书法家吴琳所书。大家可以找一下，双龙在哪里呢？（游客找）其实，我们在洞口是找不到的，我们可以先走进来，抬头往外望，原来两条龙头分别伸在外面，栩栩如生。

而龙身却在我们的洞里，那这是为什么呢？原来很久以前金华的人民得到两条龙的保佑，风调雨顺，丰衣足食。但时间长了，这里的人民就很懒惰了，就等着天上掉馅饼，两条龙看不过去就躲到洞里去了，于是这里不再风调雨顺，民不廖生。黄大仙看到也是很难过，他就想办法用仙水只把龙头引出来，这样，只要人民比较勤劳的话，还是可以过着舒适的生活的。从此，金华的人民以勤劳著称。

我们再看对面的墙上的“双龙洞”三个字，是不是发现有些问题？对，“龙”字是倒写的，这个意味着龙身就在里面，从里面看出来，才是正面。

那么用一句话来形容双龙洞的最大特点便是“洞中有洞洞中泉，欲觅

泉源卧小船”，这个怎么说呢？原来，双龙洞由内洞和外洞组成，我们现在从外洞进入内洞必须经此逆水而行，水面离穴顶30余厘米，想进入内洞，必须平卧在船里，仰面擦崖而过，非常有意思。那么讲到这个船呢，我还要提一提两个人，哪两个人呢？他们是中国老领导人中唯一没有进过双龙洞的人，一个是，一个是郭沫若。晚年的时候因为发福，没有办法卧船进洞，还曾卡在中央进退两难，还是卫兵硬把船往下压才解了围；而郭沫若是因为觉得自己是文人怎能平卧船上让人拉来拉去，自认清高才不肯进洞的。

好了，现在大家就请排队上船，体会一下卧船的乐趣，进了内洞我会聘请景区导游为大家仔细讲解里面的景致的。

游客们，大家好！我是你们的导游，我姓郭，大家可以叫我郭导游。欢迎大家来到双龙洞，双龙洞是金华的一个美丽的景点。

在洞口抬头望，山相当高，突兀森郁，很有气势。洞口像桥洞似的，很宽。走进去，仿佛到了个大会堂，周围是石壁，头上是高高的石顶，在那里聚集一千或是八百人开个会，一定不觉得拥挤。

溪流从靠左边的石壁下方的孔隙流出。虽说是孔隙，可也容得下一只小船进出。怎样小的小船呢？两个人并排仰卧，刚合适，再没法容下第三个人，是这样小的小船。

进入内洞，内洞一团漆黑，什么都看不见。提着汽油灯，也只能照见小小的一块地方，余外全是昏暗，不知道有多么宽广。高高举起汽油

灯，逐一指点洞内的景物。首先当然是蜿蜒在洞顶的双龙，一条黄龙，一条青龙。还有石钟乳和石笋，大都依据形状可以想象成神仙、动物以及宫室、器用，名目有四十多种。这些石钟乳和石笋，形状变化多端，再加上颜色各异，即使不比作什么，也很值得观赏。我的介绍完毕，请大家自由参观吧！

精选桥洞坍塌重建申请书(推荐)四

天生三桥位于重庆市的武隆县城东南20千米处，武隆至仙女山高速水泥标美路旁，距南国草原仙女山约15公里，距天下第一洞芙蓉洞仅30公里，是全国罕见的地质奇观生态型旅游区。

景区内游览路线从崖壁到谷底共5公里，以天龙桥、青龙桥、黑龙桥天生三座规模庞大，气热磅礴的石拱桥称奇于世，桥平均高200米以上，桥面宽约100米，在距离仅1.2公里的范围内就有如此庞大的三座天生桥实属国内罕见、世界稀有，属亚洲最大的天生桥群。景区林森木秀、峰青岭翠、悬崖万丈、壁立千仞、绿草成茵，修竹摇曳、飞泉流水，一派雄奇、苍劲、神秘、静幽的原始自然风貌，以山、水、瀑、峡、桥共同构成一幅完美的自然山水画卷，其中天生三桥，飞崖走壁、擎天一柱、绿茵生辉、翁妪送归，仙女洞等景点引人入胜，使人留连忘返。新增的洞内自然岩壁攀岩项目，极具挑战。

神仙挥手，堆砌青山滴翠;天公采石，架桥飞跨山麓!国家"aaaa"级旅游区，亚洲最大的天生桥群、天坑群--天生三桥一派原始自然风貌。行走其间直壁立崖，飞泉流水;溪流清透，群蝶飞舞;站在山脚抬头仰望，层峦叠嶂，耸入云霄，震惊天地造化的雄浑神奇，感到心中不期而抵的一份感动……

天生三桥自然保护区位于重庆市武隆县城东南20公里处,武隆至仙女山高速水泥标美路旁，距南国草原仙女山约15公里，距天下第一洞芙蓉洞仅30公里，是全国罕见的地质奇观生态型旅游区。天生三桥是大自然造就的3座天生石拱桥，具有雄、奇、险、秀、幽、绝等特点，经历了上千万年的风风雨雨，至今却鲜为人知。

景区内游览路线从崖壁到谷底共5公里，以天龙桥、青龙桥、黑龙桥天生三座规模庞大，气势磅礴的石拱桥称奇于世，桥平均高200米以上，桥面宽约100米,在距离仅1.2公里的范围内就有如此庞大的三座天生桥实属国内罕见、世界稀有，属亚洲最大的天生桥群。

景区林森木秀、峰表岭翠、悬崖万丈、壁立千仞、绿草成茵，修竹摇曳、飞泉流水，一派雄奇、苍劲、神秘、静幽的原始自然风貌，以山、水、瀑、峡、桥共同构成一幅完美的自然山水画卷，其中天生桥、飞崖走壁、擎天一柱、绿茵塘、翁妪送归，仙女洞等景点更为引人入胜，使人留连忘返。

景区内娱乐项目：国内首家洞壁攀岩、天生三桥旅游观光索道。

天龙桥即天生一桥， 桥高200米，跨度300米，因其位居第一，顶天立地之势而得名。一桥桥中有洞，洞中生洞，洞如迷宫，即壮观又神奇。

青龙桥即天生二桥，是垂直高差最大一座天生桥。桥高350米，宽150米，跨度400米，夕阳西下，霞光万道，忽明忽暗，似一条真龙直上青天，故名青龙桥。

黑龙桥即天生三桥，桥孔深黑暗，桥洞顶部岩石如一条黑龙藏身于此，令人胆战心惊。黑龙桥景色以其流态各异的“三迭泉”、“一线泉”、“珍珠泉”、“雾泉”四眼宝泉而独具特色。

精选桥洞坍塌重建申请书(推荐)五

赵州桥建于公元605年距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。

李春像在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重(减少自重15%)，而且能增加桥下河水的泄流量。三，使桥身更加美观。

1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：

“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”

为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，桥上有车轮印，膝盖印。

上海小学四年级有一篇课文叫《赵州桥》，讲的就是赵州桥的三绝。中国桥梁学家茅以升的《中国石拱桥》中也提到。

设计

赵州桥(1)采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

(2)采用敞肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3.8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代洨河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量70吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

(3)单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄;桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。

建造

石碑(1)桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。

赵州桥

(2)赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向(顺桥方向)砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动;同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。

(3)在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。

(l)每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒;在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。

(2)在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。

(3)在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石;在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。

(4)为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。(5)赵州桥的桥具特色。桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈(桥身主体)轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点：(l)低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右;(2)浅桥基：桥基底面在拱脚下1.7米左右;(3)短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6.7米宽、9.6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移(即由大桥主体的垂直压力造成的下沉)，李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础;这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少桥台的水平移动(即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移)，李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。

三绝

(1)“券”小于半圆。赵州桥我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.4米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。

(2)“撞”空而不实。券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。

(3)洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。

赵州桥，又名安济桥,坐落在石家庄东南45公里赵县城南的洨河之上,因桥体全部用石料建成,当地俗称大石桥。建于隋代开皇至大业年间(595年～605年),由匠师李春建造。赵州桥结构新奇,造型美观,古人说它"制造奇特,人不知其所以为"。桥全长64.4米,宽9.6米,跨度37.02米,是一座由28道相对独立的拱券组成的单孔弧形大桥。赵州桥最大的科学贡献就是它"敞肩拱"的创举。在大拱两肩,砌了四个并列小孔,既增大流水通道,减轻桥身重量,节省石料,又增强了桥身稳定性。这就有力地保证了赵州桥在1400年的历史中,经受住了多次洪水冲击,8次大地震摇撼,以及车辆重压,仍挺立在洨河之上。

关于赵州桥的建造,有很多美丽的传说。昔日洨河水泛滥,百姓只靠木船摆渡。木匠祖师鲁班一夜之间把羊群化成石头建起大桥。张果老和柴王爷一同来试桥。张果老倒骑毛驴,驴背褡裢里装着日、月;柴王爷推小车,运载着五岳名山。行于桥中心,将桥压得摇摇欲坠。鲁班见势不妙,纵身跳入水中,用手将桥托住,石桥安然无恙。至今桥上面还留下了清晰的驴蹄印、车道沟和膝盖印;桥底保留着鲁班的手印。正如民歌《小放牛》所唱的:"赵州石桥鲁班爷修,玉石栏杆圣人留;张果老骑驴桥上走,柴王爷推车轧了一道沟"。

赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，由于没有桥墩，既增加了排水功能，又方便舟船往来，石拱的跨度为37.4米，连南北桥堍(桥两头靠近平地处)，总共长50.82米。采取这样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。石拱跨度很大，但拱矢(石拱两脚连线至拱顶的高度)只有7.23米。拱矢和跨度的比例大约是1比5。可见桥高比拱弧的半径要小得多，整个桥身只是圆弧的一段。这样的拱，叫做“坦拱”。坦拱降低了桥的坡度，方便往来的车马行人。而更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑型式，创造出世界上第一个“敞肩拱”，的新式桥型。这是一个了不起的科学发明，其优越性在于：第一、减轻桥体的重量，节省填腹的材料。经计算，四个小石拱留下的空洞，可以减少填料180立方米，合700多吨。这不但省工省料，还减轻桥身净重的15.3%，从而降低了石桥对两岸地基的压力，相应增加了桥梁的安全系数11.4%，延长了桥梁使用的期限。另外，充分利用小拱对大拱所产生的“被动压力”，从而大大增强了桥梁的稳定性。第二、四个小拱留下的四个空洞，增加排水面积16.5%，在洪汛季节。桥下过水面积增大、减轻了洪水对桥身的冲击。第三、大拱之上加两对小拱，均衡、对称，给人一种轻盈的美感。这个精巧的造型，使得赵州桥更加壮丽多姿。

再其次，赵州桥的施工方案极为科学巧妙。砌筑拱洞有两种砌筑法，一是横向联式砌筑法，另一是纵向并列式砌筑法。横向联式砌筑的拱洞是一个整体，比较结实，但这种砌筑法要搭大木架，而且必须整个拱洞竣工才能拆除本架，施工期较长。纵向并列砌筑法是把整个大桥沿宽度方向用28道独立拱券并列组合起来。每道拱券单独砌筑，合拢后自成一体。这样砌完一道拱后，移动承受拱券重量的木架，再砌相邻的一道拱，一道一道地砌筑。这种砌筑法优点是，既节省搭木架的材料，又便于移动木架分别施工，并且以后容易维修。因为每道拱券都能独立承受重压，28个拱券拼成一个大拱券，如果某一道拱券损坏了，可以部分施工维修，不影响整个桥身安全。但是，纵向并列砌筑法，并列的拱券之间缺乏联系，整体结构并不结实。李春建造赵州桥的时候，所以大胆采用纵向并列砌筑法是由于他充分考虑到洨河水文情况和施工进度的矛盾。在当时的生产水平条件下，建造这座大石桥不可能短期竣工。而洨河冬枯夏涨，如果采取横向联式砌筑法，工程进行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被冲毁，可是采取纵向并列砌筑法即使遇上洪水，也不会太受影响，李春为了克服纵向并联砌筑法整体结为不结实的缺点，先用9条两端带帽头的铁梁横贯拱背，串连住28道拱券，加强横向联系，再对两块毗邻的拱石，用双银锭形的腰铁卡住，然后在桥的两侧各有长1.8米，外头向下延伸五厘米的钩石六块，勾住主拱券，拱券外还有护拱石，这样，整个桥身结合在一起。另外，利用拱脚比拱顶宽0.6米的少量“收分”来防止拱券倾斜。经过1350多年的考验，证明这种施工方案是极其科学，极有成效的。

石栏杆

赵州桥的故事非常感人可是桥身上为什么会凿上这些痕迹呢?据现代桥梁专家罗英先生按照工程原理推测，这些痕迹是行车指标和工程指标。由于赵州桥是采取纵向并列砌筑法修建的，两边如行重车，桥就容易损伤。桥面厂的驴蹄印都在东侧1/3的位置。这就是说，重载过桥如果太靠边，石拱券容易变型外倾发生危险，应当走中间。桥腹上的手掌印应当是一种工程指标，表示万一桥发生裂痕，可在手掌印处暂时支撑，以免立刻坍圮，可以从容维修。

总之，赵州桥处处都体现着中国古代工匠们的聪明才智。象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。在世界上相当长的时间里是独一无二的。在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。隋代著名石匠李春的重人贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。附：河北省衡水市安济桥

安济桥，横跨滏阳河两岸，石砌七孔拱桥，桥长116米，面宽7‘5米，桥两侧各有60个石柱，上雕石狮，石狮形象生动，姿态各异，每尊石狮下还雕有1——2只小狮，狮下有莲花座，通狮柱高1’62米、宽0‘32米，桥栏板浮雕卷云纹，栏板高0’84米、宽1‘55米、2’11米不等。桥墩分水口月台用石块堆砌，桥孔雕有水龙头，整个建筑，浑然一体，即雄伟壮观，又精巧玲珑。安济桥建于清乾隆三十年(1765年)五月，乾隆皇帝赐名“安济”，故名安济桥。1937年发大水，被日寇炸毁中孔，1956年用木材衔接修复。1982年4月，由地区公路工程队动工，用钢筋水泥修缮石桥中孔，水泥铺面。年5月定为市级文物保护单位。20__年4月12日，经河北省景区质量等级评定委员会初评和推荐，由全国旅游景区质量等级评定委员会评定，石家庄市赵县赵州桥景区被批准为国家4a级旅游景区。

桥联

对联： 望之如月出云 ， 长虹饮溪。上联：水从碧玉环中过;下联：人在苍龙背上行。 驾石飞梁尽意虹 苍龙惊蛰背磨空

传说

桥上的驴蹄印和膝盖印赵州桥上的仙迹，主要指传说中张果老倒骑毛驴在桥上走留下的驴蹄子印;柴王爷推车过桥轧下的车道沟印和膝蛤下的膝盖印;鲁班为救石桥跃身跳入河中，用手力顶石桥的手掌印，这些仙迹常常成为游人津津乐道的最有趣内容之一，来到赵州桥也都要首先寻觅看个究竟。这守于赵州桥的一段最有名的传说。

相传从前在河北省赵县城南五里的地方，有一条大河，名叫洨河。洨河发源于河北西部的井陉山。在古代，它的水势很大，每逢夏秋两季，大雨来临，雨水和山泉一并顺流而下，沿途又汇合几条河水，形成了汹涌的洪流。因此，洨河两岸的居民和来往的行人，都感到非常不便。

赵县人民的这个困难，被著名的工匠祖师鲁班知道了。他特地远道赶来，施展出卓越的技术，在一夜之间就造好这座赵州大石桥。

赵州桥造好的消息，很快地传遍了四方。远近居民都怀着惊喜的心情，争先恐后地前来参观。这个奇迹甚至惊动了“八仙”之一的张果老。在驴背的褡裢里一边装上了“太阳”，一边又装上了“月亮”，要在桥上走过。这还不算，张果老存心要和鲁班开个玩笑，他又约了柴荣，推着载有“五岳名山”的独轮车，一道来到桥头，开口便问这桥能不能让他们两人同时行走。这时，鲁班刚把大桥修好，正在十分得意，便很不以为然地说：“这么坚固的石桥，还经不起你们两人走么?”不料他们上桥以后，把桥压得摇摇欲坠。鲁班一看情况不妙，赶忙跳下桥去，用手使劲托住桥身东侧，才使这两位仙人带着日月和五岳名山顺利通过。从此，桥上留下了几处人们津津乐道的“仙迹”;张果老的驴蹄印和斗笠颠落压成的圆坑;柴荣因推车力过猛，一膝着地压成的膝盖印和车道沟;还有鲁班托桥的手印。后来，除了因为东侧一度塌毁，手印已经不见，其余的“仙迹”都留存下来。《小放牛》里所歌唱的就是这一段生动的传说。衡水的安济桥衡水的安济桥修建于乾隆三十年(1765年)，历时一年零七个月完工，乾隆爷赐名“安济”，取保水安济苍生之义。屈指算来，这座横跨在滏阳河上的老石桥，距今已近二百四十年的历史了。据乾隆年县志记载：衡桥夜月为衡水八景之一，似乎可以与燕京八景之中的卢沟晓月相比美，同样是石桥、月夜、狮子，所不同大概是那一湾水了。

三年级课文—《赵州桥》

河北省赵县的洨河上，有一座世界闻名的石拱桥，叫安济桥，又叫赵州桥。它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到现在已经有一千三百多年了。赵州桥非常雄伟。桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥礅，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料。这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。赵州桥表现了劳动人民的智慧和才干，是我国宝贵的历史遗产。

精选桥洞坍塌重建申请书(推荐)六

各位游客朋友：

大家好！欢迎各位来到世界自然遗产——重庆武隆天生三硚风景区游览参观，我是来自重庆中国国际旅行社的导游员。非常荣幸今天能陪伴各位在此地观光游览。接下来我们的游览线路全长约4500米，正常游览时间为两个半小时左右。希望在我的服务和大家的支持下，我们可以度过一段轻松愉快的旅程。

首先，大家可以在观景台俯瞰三桥的幽深秀美，我先在这里将天生三桥的概况向大家简要介绍一下。它位于重庆市的武隆县城东南20千米处，距主城约160公里左右。景区内有天龙桥、青龙桥、黑龙桥三座石拱桥，三座桥桥平均高200米以上，桥面宽约100米，且出现在距离仅1.2公里的范围内，是亚洲最大的天生桥群。天生三桥喀斯特系统是世界上规模最大的串珠式天生桥群，分布在长度为10千米三叠纪下统的碳酸盐河段，由峡谷干谷、伏流、天生桥、天坑、洞穴、喀斯特泉组成，峡谷深200-400米，尤以其中的羊水峡和龙水峡地缝式喀斯特峡谷最为壮观。景区内山、水、瀑、峡、桥共同构成了一幅完美的自然山水画卷，其中天生三桥，飞崖走壁、擎天一柱、绿茵生辉、翁妪送归，仙女洞等景点引人入胜，使人留连忘返。我国明代地理学家徐霞客曾书有“龙桥三洞，信水三潮”的诗句，故有龙桥之称。2007年6月27日，由重庆武隆、贵州荔波、云南石林共同组成的“中国南方喀斯特”在第三十一届世界遗产大会上，全票通过，被列入《世界自然遗产名录》，成为中国第六处世界自然遗产。景区周边还有芙蓉洞、仙女山国家森林公园等景区。

好了，现在就请大家跟随我的脚步一起再去谷底大饱眼福吧！首先我们要乘坐观光电梯下到谷底，游览第一个桥——天龙硚。从山顶到谷底的落差大约为200米，电梯每秒运行5到6米，很快就到谷底。

各位游客，现在我们看到的是天龙桥。天龙桥又称天生一桥、头道桥，因其位居第一，顶天立地、气势磅礴而得名。它在三个桥中形态最逼真，因为桥洞呈规则的长方形而最像人工桥梁。桥高235米，厚150米，宽147米，平均拱高96米，平均跨度34米。我们的停车场就建在桥面上。桥内有两个穿洞，南穿洞内坑洞相连，如同迷宫，又称迷魂洞。北穿洞为天生桥的通道。大家请看前方就是“天福官邸”，是著名导演张艺谋的《满城尽带黄金甲》的唯一外景拍摄地。相传这里古代确曾建有一处官方的驿站，最初始建于唐代武德二年（619年），位置处在“钻天铺”和“白果铺”之间，承担着贵州、重庆和北方的联系，是古涪州和黔州之间最重要的信息传递环节。后来毁于何时已无人知晓。直到导演张艺谋在拍摄《满城尽戴黄金甲》时相中了此地，于是投资了200多万元，重建了天福官驿。

好了，参观完天福官邸，请大家继续跟着我往前走。现在我们看到的就是第二座桥青龙桥。

青龙桥又名天生二桥、中龙桥是三座硚中最雄险的一座。桥孔就如洞开的天门，每当雨过天晴，在阳光照耀下，天门中便有彩虹出现，变化万千，犹如直上青龙，因而得名。青龙桥的桥高281米，厚168米，桥宽124米，平均拱高103米，平均跨度31米。为世界喀斯特天生桥高度之最。从桥下仰视，拱孔高旷，壁立千仞；洞顶逐次崩塌断面呈弧形平行分布，展示着青龙天坑、天生桥的形成、演化过程。洞口两侧悬崖绝壁，飞鸟徘徊。若遇云雾，便给人一种山在虚无缥缈间，云深不知处的感觉。

大家请看，那里像不像龙头呢？中国有句俗话“神龙见首不见尾”，见过芙蓉洞的朋友，肯定看到了辉煌大厅中的那条巨龙，也只见其首不见其尾，这里的龙头也是浑然天成的大自然的杰作，它的嘴微微张开，龙吟之声还隐约可闻，它在这里欢迎着来自四面八方的朋友，祝福大家旅途愉快。

请大家注意安全，跟着我继续往前走。

大家刚才在上面已经看到了那座孤峰吧。我们称之为擎天一柱，远看其上部酷似一个

人头，所以我们把她称之为“武隆的阿诗玛”。请大家往下看，这叫龙泉洞，传说是一条神龙触犯了天条被贬凡间，正好压在擎天一柱之下。龙泉洞中流出的泉水就是神龙悔恨的泪水，常年不息，仿佛在告诫世人：浪子回头金不换，悔恨的泪水却是流不完。据说用神龙的眼泪洗手会带来好运的，大家不妨去洗一洗，感受一下神泉的魅力。

游客朋友们，刚才我们穿过的是青龙桥和四周的石崖所构成的“神鹰天坑”。现在我们来到了最秀丽的黑龙桥下，又名天生三桥，因桥洞内幽深阴暗，顶部岩石如一条黑龙藏身于此，令人胆战心惊而得名。黑龙桥高223米，桥厚107m，桥面宽达193米，平均拱孔高116米，为三桥中最高的，平均跨度28米。它的特点是桥洞高且狭长，洞内光线昏暗。洞中有四泉，形态各异姿态万千。大家请看，三叠泉：顺壁而下，一波三折；一线泉：涓流细出，水流一线；那里雾泉宛若轻烟、似雾非雾；那边珍珠泉当空高挂，犹如大珠小珠落玉盘，在阳光下熠熠生辉，晶莹剔透。洞壁长年累积的碳酸钙沉积物如远古社会的图腾雕刻，为洞中一绝。

大家请看人行道左边的“神鹰奇峡”四个字，大家有没有发现那展翅的雄鹰呢？在那边的山崖上，顶上突兀的山峰就像神鹰的头部，两边的岩石就像它的双翅，我们正前方的岩石就好像它的尾部，甚至连他尾巴上的毛我们都能看得很清楚。

游客朋友们，现在我们来到了仙女洞。顾名思义，这里有着一个美丽的传说，传说很久以前，有个仙女下凡来到了这里，被这里的美景和善良的人民深深吸引，便住了下来。那时还没有天生三桥。当时，有一条巨莽修炼成妖魔，经常危害人民，仙女为了为民出害，与妖魔苦战九天九夜，终于战胜了妖魔。而妖魔在垂死挣扎时穿山而过，后来其尸体腐烂后有些地方就塌陷下去了，于是形成了三硚二坑，也就是今天大家所看到的世界奇观。仙女打败妖魔后，也受了重伤，便在此山洞中修炼，后来升天而去。

游客朋友们，由于时间关系，我们的天生三硚之行就要到此结束了，想必大家也很累了，那现在请大家跟着我一起坐索道回到山顶。希望大家旅途愉快！如果还有什么问题，我会在回去的途中一一为大家解答的

精选桥洞坍塌重建申请书(推荐)七

各位游客朋友：

大家好！

我代表重庆国际旅行社欢迎大家的到来。我是大家的随行导游××，我旁边的这位是我们的司机师傅陈师傅。俗话说：醋陈则香，酒陈则纯。陈师傅姓陈，成您搭档定有好心情。在此小何也祝大家一切坏事皆浮云，好运当头，好运连连，总之好运没完没了！俗话说，“山不在高，有仙则灵。水不在深，有龙则灵”。今天我们要游览的景点，就是这有山有水有龙的“天生三桥”风景区。

天生三桥位于重庆市武隆县城东南20公里的白果乡与核桃乡交界处，是世界上最大的天生桥群。距“南国牧原”仙女山15公里，交通十分便利。大自然的鬼斧神工造就了这3座天生的石拱桥，虽历经千万年的风风雨雨，至今却依然如故。天生三桥也叫天坑三桥，总面积50平方公里，海拔800—1667米。景区内林森木秀、峰青岭翠、悬崖百丈、飞泉流水，鸟语花香；山、水、瀑、峡、桥，构成一幅完美的山水画卷，具有雄、奇、险、秀、幽、绝等特点。天生三桥由天龙桥、青龙桥、黑龙桥组成，气势磅礴、恢宏其规模庞大、气势磅礴称奇于世，是亚洲最大的天生桥群。桥平均高度为200米以上，桥面宽约100米，三座桥呈纵向排列，平行横跨在羊水河峡谷上，将两岸山体连在一起，在距离几百米之内就有如此宏大的三座天生石拱桥实属国内罕见、世界稀有，是亚洲最大的天生桥群，真不愧为自然界留给人类的宝贵财富。中外探险专家与地质学家在考察完该景区后，一致称赞它为“地球遗产，世界奇观”。

好了，各位朋友，我们的目的地到了，请大家带好随身行李物品随我下车。现在请大家随我这边走，马上大家就可以看到三桥了，在观看的时候，请大家一定要发挥你们丰富的想象力，充分感受一下它的奇妙所在。

现在我们到达的就是天龙桥，即天生一桥。桥高200米，跨度300米，因位居三桥第一，犹如飞龙在天，故称它为“天龙桥”。大家请看，天龙桥下另有天生坑，坑内又生洞，且洞洞相连恍如克里特岛上的米诺斯迷宫，令人倍感神奇。再看这两洞间树立的这一巨大桥柱，它的腰部像蜂窝一样四通八达，号称七十二岔洞。天生桥、飞崖走壁、擎天一柱、翁驱送归等景点更为引人入胜，使人流连妄返。张艺谋曾在这里拍摄了《满城尽带黄金甲》，是整部电影唯一的外景拍摄地点。现在请大家随我沿着小道继续向前走，现在我们看到就是青龙桥，即天生二桥，是三桥中最高峻的天然石拱桥。桥高350米，宽150米，跨度400米，桥身青翠，藤蔓缠绕。待到日落西山，余晖尽洒，青龙桥下凉风习习，桥身也因日光的关系而变成了暗绿色，远观正似一条青龙欲飞冲天，故名青龙桥。现在我们继续向前走，现在在我们面前的就是黑龙桥，即天生三桥，它的桥孔深而黑暗，桥洞顶部岩石像一条黑龙藏身在这里，大家是不是有一种心惊胆战的感觉呢？大家再看，这些姿态各异的飞泉从洞壁、洞顶飞流直下是不是像雾、像绸带、像仙境呢？也正是这些泉眼增加了桥的灵动美感。

纵观这三座天生桥，大家有没有注意要它们都是以“龙”命名，这不仅形象地说明了三桥壮阔的体态与宏伟的气势，也表现出人类对于自然的崇拜与敬畏。除了天生三桥以外，还有舍身崖、望峰石、绿茵塘、仙女洞等众多景点点缀其间，引人入胜，令人流连忘返。行走于石阶上不禁迷醉于这自然美景之中，群山相叠，石亭兀立，藤绕古树，曲径通幽，玲珑幽静，风味不同，感觉宛如踏入了时空隧道，步入了另一人间。

现在是大家的自由活动时间，大家可以在这里拍照留影，30分钟我们在这里集合，去欣赏其他景点。谢谢！

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游客朋友们大家好，我是你们今天的导游，今天我们的游览行程是天坑三桥，这是重庆周边景点比较著名的自然景观。下面，我就随着大家的脚步一一为大家讲解。

武隆喀斯特是重庆唯一一处世界自然遗产，它是在xx年和贵州荔波及云南石林一起以中国南方喀斯特被列入的世界自然遗产名录。它有三个独立的喀斯特系统，芙蓉洞洞穴系统、天坑三桥喀斯特系统和后坪冲蚀型天坑喀斯特系统，均具有喀斯特特征的世界性意义。

今天我们要游览的天坑三桥喀斯特系统是世界上规模最大的串珠式天坑桥群，三座喀斯特天坑桥，分布在同一峡谷的1.5千米的范围内，桥间是天坑，按顺序分别是天龙桥、青龙桥、黑龙桥。

现在请大家把目光投向对面那座山峰，像不像是一只大象正昂首迈步前来迎接各位朋友?那座在它鼻子上的亭子就是专门接待宾客的。虽经万年，它仍神采奕奕的迎接来自五湖四海的朋友们，默默的守护着天龙桥。

下面我们来到了第一个景观台，大家可以在这里观看天龙桥的英姿。天龙桥是天坑三桥中最像真正的桥的一座，它的桥洞呈规则的长方形，高120米，宽30米，洞长120米。整座桥的跨度有200多米，我们的停车场就建在桥面上。现在我们是在谷底，这是一个非常好的观景点，大家可以看到他真的是非常形象逼真，雄伟壮观，坚不可摧，虽自天开，宛若人造。正如一位桥梁专家参观考察后说的那样：“我造了一辈子的桥，也造不出这么好的桥来，大自然的力量太神奇伟大了!”

现在大家请看前面有一个小院子，你们应该都听过《满城尽带黄金甲》这部电影吧，当时张艺谋拍它的时候，这里是唯一的外景拍摄地，大家可以进去看看，这里还可以照相的。

好了，各位朋友，我们继续前进。大家请看这里，一道道绿色的屏障由近及远，由浅入深，层次分明。近看奇峰怪石，千姿百态，栩栩如生;远看山色如黛，天高云淡。有没有生出“看庭前花开花落，任天上云卷云舒”的闲情逸致啊?

朋友们，现在我们看到的是第二座桥青龙桥，它是三座桥中最雄险的一座。你们看，这桥孔就像是洞开的天门，每当雨过天晴、阳光照耀时，天门中便有七色的彩虹出现，变化万千，犹如一条青龙，青龙的名字由此而来。青龙桥的洞高150米，洞长120多米，从洞底到山顶的高度有350多米。它洞口两侧是悬崖绝壁，猿猴不攀，飞鸟徘徊。若遇云雾，便是“山在虚无缥缈间，云深不知处”了。

穿过小桥流水，我们来到了最秀丽的第三座桥黑龙桥下。黑龙桥高210米，宽30米，桥洞长170米。它的特点是桥洞高且狭长，洞内光线昏暗，宛如一条黑龙盘旋洞顶，黑龙桥由此得名。洞中有四泉，形态各异，姿态万千。大家看这里，这就是三迭泉，一波三折，顺壁而下;一线泉，水流一线;雾泉，宛若轻烟，似雾非雾;珍珠泉，当空高挂，入地难寻，犹如大珠小珠落玉盘，眼光照射下，晶莹剔透。洞壁上的沉积物如远古社会的图腾雕刻，逼真传神，堪称洞中一绝。

走到这里，我们已经把天坑三桥的核心景点都看的差不多了，接下来有半小时的自由时间，大家自己四处看看吧，我们半个小时之后集合哦。

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赵州桥建于公元605年距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。

李春像在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重(减少自重15%)，而且能增加桥下河水的泄流量。三，使桥身更加美观。

1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：

“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”

为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，桥上有车轮印，膝盖印。

上海小学四年级有一篇课文叫《赵州桥》，讲的就是赵州桥的三绝。中国桥梁学家茅以升的《中国石拱桥》中也提到。

设计

赵州桥(1)采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

(2)采用敞肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3.8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代洨河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量70吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

(3)单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄;桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。

建造

石碑(1)桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。

赵州桥

(2)赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向(顺桥方向)砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动;同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。

(3)在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。

(l)每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒;在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。

(2)在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。

(3)在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石;在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。

(4)为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。(5)赵州桥的桥具特色。桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈(桥身主体)轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点：(l)低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右;(2)浅桥基：桥基底面在拱脚下1.7米左右;(3)短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6.7米宽、9.6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移(即由大桥主体的垂直压力造成的下沉)，李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础;这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少桥台的水平移动(即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移)，李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。

三绝

(1)“券”小于半圆。赵州桥我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.4米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。

(2)“撞”空而不实。券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。

(3)洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。

赵州桥，又名安济桥,坐落在石家庄东南45公里赵县城南的洨河之上,因桥体全部用石料建成,当地俗称大石桥。建于隋代开皇至大业年间(595年～605年),由匠师李春建造。赵州桥结构新奇,造型美观,古人说它"制造奇特,人不知其所以为"。桥全长64.4米,宽9.6米,跨度37.02米,是一座由28道相对独立的拱券组成的单孔弧形大桥。赵州桥最大的科学贡献就是它"敞肩拱"的创举。在大拱两肩,砌了四个并列小孔,既增大流水通道,减轻桥身重量,节省石料,又增强了桥身稳定性。这就有力地保证了赵州桥在1400年的历史中,经受住了多次洪水冲击,8次大地震摇撼,以及车辆重压,仍挺立在洨河之上。

关于赵州桥的建造,有很多美丽的传说。昔日洨河水泛滥,百姓只靠木船摆渡。木匠祖师鲁班一夜之间把羊群化成石头建起大桥。张果老和柴王爷一同来试桥。张果老倒骑毛驴,驴背褡裢里装着日、月;柴王爷推小车,运载着五岳名山。行于桥中心,将桥压得摇摇欲坠。鲁班见势不妙,纵身跳入水中,用手将桥托住,石桥安然无恙。至今桥上面还留下了清晰的驴蹄印、车道沟和膝盖印;桥底保留着鲁班的手印。正如民歌《小放牛》所唱的:"赵州石桥鲁班爷修,玉石栏杆圣人留;张果老骑驴桥上走,柴王爷推车轧了一道沟"。

赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，由于没有桥墩，既增加了排水功能，又方便舟船往来，石拱的跨度为37.4米，连南北桥堍(桥两头靠近平地处)，总共长50.82米。采取这样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。石拱跨度很大，但拱矢(石拱两脚连线至拱顶的高度)只有7.23米。拱矢和跨度的比例大约是1比5。可见桥高比拱弧的半径要小得多，整个桥身只是圆弧的一段。这样的拱，叫做“坦拱”。坦拱降低了桥的坡度，方便往来的车马行人。而更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑型式，创造出世界上第一个“敞肩拱”，的新式桥型。这是一个了不起的科学发明，其优越性在于：第一、减轻桥体的重量，节省填腹的材料。经计算，四个小石拱留下的空洞，可以减少填料180立方米，合700多吨。这不但省工省料，还减轻桥身净重的15.3%，从而降低了石桥对两岸地基的压力，相应增加了桥梁的安全系数11.4%，延长了桥梁使用的期限。另外，充分利用小拱对大拱所产生的“被动压力”，从而大大增强了桥梁的稳定性。第二、四个小拱留下的四个空洞，增加排水面积16.5%，在洪汛季节。桥下过水面积增大、减轻了洪水对桥身的冲击。第三、大拱之上加两对小拱，均衡、对称，给人一种轻盈的美感。这个精巧的造型，使得赵州桥更加壮丽多姿。

再其次，赵州桥的施工方案极为科学巧妙。砌筑拱洞有两种砌筑法，一是横向联式砌筑法，另一是纵向并列式砌筑法。横向联式砌筑的拱洞是一个整体，比较结实，但这种砌筑法要搭大木架，而且必须整个拱洞竣工才能拆除本架，施工期较长。纵向并列砌筑法是把整个大桥沿宽度方向用28道独立拱券并列组合起来。每道拱券单独砌筑，合拢后自成一体。这样砌完一道拱后，移动承受拱券重量的木架，再砌相邻的一道拱，一道一道地砌筑。这种砌筑法优点是，既节省搭木架的材料，又便于移动木架分别施工，并且以后容易维修。因为每道拱券都能独立承受重压，28个拱券拼成一个大拱券，如果某一道拱券损坏了，可以部分施工维修，不影响整个桥身安全。但是，纵向并列砌筑法，并列的拱券之间缺乏联系，整体结构并不结实。李春建造赵州桥的时候，所以大胆采用纵向并列砌筑法是由于他充分考虑到洨河水文情况和施工进度的矛盾。在当时的生产水平条件下，建造这座大石桥不可能短期竣工。而洨河冬枯夏涨，如果采取横向联式砌筑法，工程进行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被冲毁，可是采取纵向并列砌筑法即使遇上洪水，也不会太受影响，李春为了克服纵向并联砌筑法整体结为不结实的缺点，先用9条两端带帽头的铁梁横贯拱背，串连住28道拱券，加强横向联系，再对两块毗邻的拱石，用双银锭形的腰铁卡住，然后在桥的两侧各有长1.8米，外头向下延伸五厘米的钩石六块，勾住主拱券，拱券外还有护拱石，这样，整个桥身结合在一起。另外，利用拱脚比拱顶宽0.6米的少量“收分”来防止拱券倾斜。经过1350多年的考验，证明这种施工方案是极其科学，极有成效的。

石栏杆

赵州桥的故事非常感人可是桥身上为什么会凿上这些痕迹呢?据现代桥梁专家罗英先生按照工程原理推测，这些痕迹是行车指标和工程指标。由于赵州桥是采取纵向并列砌筑法修建的，两边如行重车，桥就容易损伤。桥面厂的驴蹄印都在东侧1/3的位置。这就是说，重载过桥如果太靠边，石拱券容易变型外倾发生危险，应当走中间。桥腹上的手掌印应当是一种工程指标，表示万一桥发生裂痕，可在手掌印处暂时支撑，以免立刻坍圮，可以从容维修。

总之，赵州桥处处都体现着中国古代工匠们的聪明才智。象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。在世界上相当长的时间里是独一无二的。在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。隋代著名石匠李春的重人贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。附：河北省衡水市安济桥

安济桥，横跨滏阳河两岸，石砌七孔拱桥，桥长116米，面宽7‘5米，桥两侧各有60个石柱，上雕石狮，石狮形象生动，姿态各异，每尊石狮下还雕有1——2只小狮，狮下有莲花座，通狮柱高1’62米、宽0‘32米，桥栏板浮雕卷云纹，栏板高0’84米、宽1‘55米、2’11米不等。桥墩分水口月台用石块堆砌，桥孔雕有水龙头，整个建筑，浑然一体，即雄伟壮观，又精巧玲珑。安济桥建于清乾隆三十年(1765年)五月，乾隆皇帝赐名“安济”，故名安济桥。1937年发大水，被日寇炸毁中孔，1956年用木材衔接修复。1982年4月，由地区公路工程队动工，用钢筋水泥修缮石桥中孔，水泥铺面。年5月定为市级文物保护单位。20__年4月12日，经河北省景区质量等级评定委员会初评和推荐，由全国旅游景区质量等级评定委员会评定，石家庄市赵县赵州桥景区被批准为国家4a级旅游景区。

桥联

对联： 望之如月出云 ， 长虹饮溪。上联：水从碧玉环中过;下联：人在苍龙背上行。 驾石飞梁尽意虹 苍龙惊蛰背磨空

传说

桥上的驴蹄印和膝盖印赵州桥上的仙迹，主要指传说中张果老倒骑毛驴在桥上走留下的驴蹄子印;柴王爷推车过桥轧下的车道沟印和膝蛤下的膝盖印;鲁班为救石桥跃身跳入河中，用手力顶石桥的手掌印，这些仙迹常常成为游人津津乐道的最有趣内容之一，来到赵州桥也都要首先寻觅看个究竟。这守于赵州桥的一段最有名的传说。

相传从前在河北省赵县城南五里的地方，有一条大河，名叫洨河。洨河发源于河北西部的井陉山。在古代，它的水势很大，每逢夏秋两季，大雨来临，雨水和山泉一并顺流而下，沿途又汇合几条河水，形成了汹涌的洪流。因此，洨河两岸的居民和来往的行人，都感到非常不便。

赵县人民的这个困难，被著名的工匠祖师鲁班知道了。他特地远道赶来，施展出卓越的技术，在一夜之间就造好这座赵州大石桥。

赵州桥造好的消息，很快地传遍了四方。远近居民都怀着惊喜的心情，争先恐后地前来参观。这个奇迹甚至惊动了“八仙”之一的张果老。在驴背的褡裢里一边装上了“太阳”，一边又装上了“月亮”，要在桥上走过。这还不算，张果老存心要和鲁班开个玩笑，他又约了柴荣，推着载有“五岳名山”的独轮车，一道来到桥头，开口便问这桥能不能让他们两人同时行走。这时，鲁班刚把大桥修好，正在十分得意，便很不以为然地说：“这么坚固的石桥，还经不起你们两人走么?”不料他们上桥以后，把桥压得摇摇欲坠。鲁班一看情况不妙，赶忙跳下桥去，用手使劲托住桥身东侧，才使这两位仙人带着日月和五岳名山顺利通过。从此，桥上留下了几处人们津津乐道的“仙迹”;张果老的驴蹄印和斗笠颠落压成的圆坑;柴荣因推车力过猛，一膝着地压成的膝盖印和车道沟;还有鲁班托桥的手印。后来，除了因为东侧一度塌毁，手印已经不见，其余的“仙迹”都留存下来。《小放牛》里所歌唱的就是这一段生动的传说。衡水的安济桥衡水的安济桥修建于乾隆三十年(1765年)，历时一年零七个月完工，乾隆爷赐名“安济”，取保水安济苍生之义。屈指算来，这座横跨在滏阳河上的老石桥，距今已近二百四十年的历史了。据乾隆年县志记载：衡桥夜月为衡水八景之一，似乎可以与燕京八景之中的卢沟晓月相比美，同样是石桥、月夜、狮子，所不同大概是那一湾水了。

三年级课文—《赵州桥》

河北省赵县的洨河上，有一座世界闻名的石拱桥，叫安济桥，又叫赵州桥。它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到现在已经有一千三百多年了。赵州桥非常雄伟。桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥礅，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料。这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。赵州桥表现了劳动人民的智慧和才干，是我国宝贵的历史遗产。