2023年公路施工风险研究论文范文范本(模板16篇)

总结是一种有效的自我反馈方式，帮助我们提高自我认知和自我适应能力。在写总结之前，我们需要先梳理自己的思路和观点。在下面的范文中，我们可以看到一些写作技巧和表达方式的精彩运用。

公路施工风险研究论文范文范本篇一

农村信用社的不良贷款率较高。这是因为，农村信用社的贷款对象主要为农户，而农户将贷款用户农业生产的时候会面临农业生产风险。如果农业收入较低或者没有农业收入会导致农户无法还款，进而引发农村信用社风险。另外，有些农户缺乏法律意识和诚信意识，在贷款之后故意不还款，增加了农村信用社的贷款风险。

3.2缺乏风险缓释措施。

农村信用社贷款主要根据借款人的信用，没有采取担保措施，贷款资金的回收完全依靠贷款人的诚实信用和贷款人的生产经营。而农业生产风险较大，受多种因素的影响，很容易出现本息无法回收的现象。在这种情况下，农户只能违约，而农村信用社却没有办法强制农户还款。另外，农村信用社在贷款过程中缺乏风险缓释措施，农村信用社贷款完全处于风险之中，风险较大。

3.3管理水平不高。

当前，农村信用社风险管理水平较低，信贷管理工作不到位，农村信用社贷款风险较大。具体来讲，有些农村信用社在贷款之前并没有进行严格的审查，而是简单手机农户的信息，导致农户出现借冒名贷款的现象。并且，有些农村信用社的贷后管理不到位，没有对借款人的还款能力、生产经营、资金使用、信用风险等情况进行动态收集，不利于贷款风险的预防。另外，农村信用社产品期限设置不够合理，无法满足农业生产的`需求，导致农户没有还款能力，增大了农村信用社贷款风险。

3.4信贷人员素质不高。

有些农村信用社的信贷人员素质不高，甚至存在着违规操作和失误操作，增加了农村信用社的贷款风险。具体来讲，有些农村信用社员工缺乏经济财会的专业化知识和技能，无法适应市场化、全球化、多元化的竞争，业务能力较低，业务服务质量较差。另外，大多数农村信用社员工的文化水平较低，缺乏对专业的、高素质农村信用社专业人员的引进，农村信用社信贷管理缺乏专业人才的支撑。

3.5信息技术水平不高。

农村信用社信息技术水平不高是影响农村信用社贷款风险的重要因素。具体来讲，有些农村信用社的信息化系统不够完善，缺乏对先进的信息技术的应用，无法及时为客户提供在线信贷服务，农村信用社信息化服务功能不健全，难以满足农户的便捷化、多样化的需求，从而影响了农村信用社贷款业务的发展。另外，网络在线贷款由于网络的虚拟性，面临着网络安全风险，威胁着农村信用社贷款的安全性。

公路施工风险研究论文范文范本篇二

现今，随着我国市场经济体制改革的不断发展，多元化的企业经营开始逐渐扩大。

目前，我国国内大部分的企业都开始积极实施多元化的经营发展战略，世界500强企业中，有超过90%的企业在实际发展过程中采取多元化的经营发展战略，企业采取多元化的发展战略能够在短时间内实现有效的规模扩张，而我国大部分企业虽然处于高速发展的上升时期，但是，在发展的过程中，仍存在着很多影响和阻碍企业发展的因素。

因此，为了进一步应对企业发展的阻碍因素，需要从企业的多元化发展战略研究层面出发，通过针对企业多元化发展背景下的财务风险控制，进行有效分析和研究，最终提出进一步促进企业实现市场多元化发展目标的手段和措施，保证企业在多元化经营下财务风险的有效控制和管理。

日常的企业多元化生产经营活动中，不可能是一帆风顺的，时常会受到各种各样的因素影响，这些因素可能来自内部也有可能来自外部，使得企业资金的周转遭遇困难，财务状况混乱，从而导致企业经营举步维艰甚至难以为继。

而在市场经济的大环境下，财务风险并不是我们口中所出现的一个概念，它是现实生活中的一种客观存在，要想完全消除是极其不现实的。

因此，我们只能对于这样的风险和它所带来的影响进行最大限度的控制，以降低财务风险来临时对企业对金融界所带来的影响。

要对财务风险进行有效控制，就必须了解到财务风险出现的原因以及出现时的特征，进而针对其特征做出准确的考量和评估，进一步改进并完善财务风险，全方面地实施监督和集中化控制，尽一切可能减少损失，为企业更好地规避风险做好充足准备，以期待能够获得更多经济效益。

我们可以通过现金流量表来分析企业的高风险性财务状况，将企业的经营与现金流量紧密联系，企业的管理经营者可以以此学习、借鉴。

企业生产经营的整个活动都伴随着财务活动，从企业开始筹措资金，到企业进行长短期投资，再到利润的分配等一系列过程都有可能产生风险，因此我们将筹措资金的风险、注册资金的风险、现金流量变动的风险和外汇的风险构成了所谓的企业财务风险。

一般来说，企业的财务风险主要包括筹资风险、投资风险以及资金回收风险等。

1.1筹资风险。

企业内部的筹资风险主要是指企业在发展过程中，为了获取发展资金而通过借债的方式进行筹资所带来的风险。

一般情况下，企业的筹资风险主要可以分为两种：一是现金性筹资风险，二是收支性筹资风险。

1.2投资风险。

企业的投资风险主要指的是企业在进行实际投资活动过程中，可能会出现投资项目失败，而给企业所带来的盈利影响或者是企业偿债影响等。

通常情况下，企业的投资风险主要有三个基本类型，分别是：企业的投资项目不能够进行按期生产，或者是出现亏本的现象，同时还有投资项目本身的盈利性过低以及投资项目所产生的利润无法支付其相应投入资金的银行贷款。

1.3应收账款回收风险。

应收账款主要是企业利用信用制度进行产品、劳务等销售活动所形成的企业债务性资产。

《企业会计准则》中针对应收账款的定义是：企业在进行产品、劳务等的销售时，应该要向产品、服务的对象收取的钱款。

对于企业来说，应收账款属于企业债权资产中的重要组成部分，一般来说，在企业发生应收账款时，企业会和相应的客户签订赊销合同或者是劳务合同以及还款协议，来保障应收账款的安全性。

一般意义上，应收账款只是属于企业对于客户的债权，企业并不能及时地获得资产，因此，对于企业来说，只能够处于被动的地位，债权的返还只能片面的取决于客户的实际财务状况以及信用状况等。

因此，应收账款本身存在着较大的风险性。

2.1内部因素。

2.1.1财务决策失误。

还有很多企业的高层管理者在进行财务风险管理的过程中无法掌握主动权，大部分情况下只能够根据管理者的意见进行财务管理，导致企业的财务管理需要根据相应的会计核算进行，而会计核算则是需要根据管理者或权力者的意向进行。

因此，导致企业内部的财务风险监控长期以来都是出于表面形式，无法发挥真正的实质作用。

同时，由于现今企业的内部财务对于企业的发展有着直接的影响，因此，企业内部如果出现财务决策失误，就会严重影响企业的正常发展。

公路施工风险研究论文范文范本篇三

以性能为基础的结构设计要求建筑工程在各种压力强度下符合预期的性能目标，也就是在各压力强度下明确对应性能标准，进而明确结构性能目标。就公路桥梁来讲，性能目标的确认应了解其使用情况、功能需求、经济美观性等，要遵循以下两点原则:(1)客户和结构设计者共同确认结构性能目标，保证高于标准范围下限;(2)结构性能指标的确认应结合各性能标准，即最大限度的压力强度、最高的温度等。公路桥梁的性能标准是结构安全系数、后期维护、经济适用水平的检验指标，除了要符合客户需要，还要考虑社会因素影响，比如文化程度、经济水平等。就工程结构荷载而言，公路桥梁的荷载分为自然荷载与社会荷载两种，前者是龙卷风、高温等自然灾害，后者则是汽车负重、船撞等，和社会发展密切相关。由此可见，负重标准应基于社会经济因素来制定各等级，而结构性能目标则由客户与设计者共同确认。事实上，性能结构设计能符合各社会要求，客户按照自身要求提高性能目标标准，进而确保桥梁设计最大限度满足客户的特别需求，值得注意的是，不能小于社会基本标准。在性能目标明确的前提下，结合工程结构的特征来设置对应的评价检验指标，比如检验标准、检验手段，其实性能结构设计的未来发展趋势。关于性能目标的实现和结构的设计建造等，应给予相关技术工作者与公司以自由选择理念和方法的权利。

5结论。

总而言之，基于性能的结构设计是未来的发展趋势。目前基于概率分析的极限状态设计就是以性能结构设计为原理，各性能都有可测量指标为判断依据，也就是极限状态设计的改善有关于基于性能的结构设计的发展。因此，基于性能设计理念的公路桥梁极限状态设计已得到充分关注和有效发展，而未来发展的关键在于量化各结构性能指标。针对基于性能设计理念下的公路桥梁结构设计展开研究，一方面促进结构性能理论体系的完善和桥梁技术的成熟，另一方面强化国内工程建设的制度标准，真正推进我国向桥梁强国的发展。

参考文献:。

［6］李方柯．单线铁路48m简支槽型梁结构设计［j］．铁道建筑技术，(01)．。

［7］卢朋．预应力槽型梁施工技术研究［j］．安徽建筑，2014(03)．。

公路施工风险研究论文范文范本篇四

1.1组建项目管理部门。

为了达到进度管理的最终目的，需要构建相关的项目管理部门，这是进度管理的基础，也是进度管理的关键，根据工程建设的需要，组建不同的管理部门，各个部门负责不同的工作，明确部门权利和责任，通过部门责任制，促使各部门各司其职，保证工程进度。部门中要配备符合部门工作要求的专业人员，将部门工作落实到个人。

1.2制定工程项目的施工计划。

古语云：“不打无准备之仗”，对工程而言，是否具有施工计划，以及施工计划的科学性与合理性，直接影响工程的进度，真实影响工程质量。因此，在工程项目开始之前，要做好准备工作，合理预测工期、根据工程造价成本的预测，以及工程自身的实际情况，制定科学、高效、合理的施工计划，计划的制定，要建立在实际调研基础之上，要与施工企业进行充分的沟通，保证计划的科学性、合理性。

1.3严格执行项目的`施工进度计划。

在工程建设项目开展的过程中，工程的项目部，要指派专业的工作人员驻扎在施工现场，实施进度管理工作，对工程质量进行检查，并监督工人的施工行为，促使工程实际施工量符合施工进度计划的要求，此外，将施工过程中的施工重点和施工遇到的困难反馈给项目部门，与此同时，施工企业在施工过程中，要严格遵守施工方案。

1.4制定工程的施工技术方案。

任何领域的工程施工，都需要施工技术方案，若是没有施工技术方案，则施工人员在施工过程中则会根据自己的喜好和经验施工，容易导致工程施工与要求不符，难以保证工程质量。因此，要为施工人员制定科学、合理的技术方案。方案的制定，首先，要做好图纸的审核工作，重视技术交底；其次，要反复对施工技术进行讨论和验证，使其不断优化，保证施工效率；最后，施工技术要选择先进的工艺和技术，注重提高施工人员的素质和能力[1]。

1.5做好紧急情况应对方案。

油田地面工程施工，容易受到外界因素影响，特别是自然因素的影响，因此，要充分考虑工程当地的实际环境，针对地质、水文、气候等自然条件，分析可能发生的自然灾害，制定应对方案。

2进度管理需要注意的事项。

2.1施工安全。

对于油田地面建设工程而言，保证施工进度固然重要，但是更重要的是施工人员的生命安全，因此，在进度管理工作中，要将施工安全放在首要位置。在工程的施工过程中，必须有专业的监理人员在施工现场进行指挥与管理，监督施工人员采用正确的施工技术，在完成一项施工环节后，要对其进行检验，合格后方可进行下一步的施工。若是施工过程中需要进行危险作业，如带电作业，则监理人员要制定要施工方案设计，并在施工场地准备好安全事故发生后需要的紧急抢救设备和物资[2]。

2.2质量管理。

做好安全管理工作后，最为重要的就是做好工程的性质量管理工作，质量决定工程是否可以用于石油开采，决定工程的有效性，因此，要加强对工程项目的质量管理。首先，要保证每一项小的施工项目，每一个施工环节都严格遵循施工方案进行，杜绝施工人员随意更改施工方案，施工过程中，要使用规范的施工技术，特别是工程中的关键部分，工程质量监督人员要亲自监督和指导施工人员的施工，在施工结束后，要进行深入检查，保证施工质量，及时发现施工问题，并查清原因，对相关人员进行处理，采取有效措施进行补救，若无法补救则要重新进行施工。

2.3竣工验收的监督控制。

验收工作可以分为两部分，一是工程施工过程中的交接验收，二是试运行投产验收，验收时要仔细核查相关材料。此外，验收工作中，要反复、深入的对工程实物质量进行检查，对于施工中存在的问题，要及时指出，并及时修正。若是在试运，或者是竣工验收等环节出现问题，则施工企业要配合解决问题。最后，要对竣工材料进行验收，保证材料的全面规范，然后进行归档保存[3]。

3结语。

综上所述，对于油田地面建设工程而言，项目的进度管理至关重要，因此，相关部门和相关负责人，要树立责任意识，做好工程的设计工作、施工工作，还有监督、验收工作，在工作中不畏惧问题，发现问题及时解决，不回避问题，不断总结经验，促使工程项目的进度管理更加有效。

参考文献：

[3]孙进宝,樊延丽.油田地面工程项目进度管理方法探讨[j].石化技术,2016,10:218.

公路施工风险研究论文范文范本篇五

结构性能标准是按照功能要求对结构整体目标的细分，公路桥梁结构的设计、建立、保养等应在使用寿命中以最经济适用的手段来达到性能标准:(1)在实际建造过程中，可以解决各突发状况，可运用各组合方法;(2)在投入使用后，维持预期的性能效果;(3)在后续维护保养时，保证一定的耐久适用性;(4)在发生不可预估的龙卷风、高温等突发情况下，结构能维持稳定性，降低损坏程度的严重性，避免结构崩塌。据上述可知公路桥梁的设计原则有安全性、适用性、耐久性和维护性等，按照极限状态设计原理，与之相应的状态是负荷能力极限状态、正常使用极限状态、耐久极限状态与维护极限状态。其中，负荷能力极限状态是用于判断公路桥梁结构安全程度;正常使用极限状态是用于判断实际使用功能;耐久性极限状态是用于检测桥梁使用周期;维护极限状态除了判断突发情况的破坏程度之外，还用于判断后续维修保养得难易性，要结合各判断对象来决定相应的极限状态。

公路施工风险研究论文范文范本篇六

地基的处置主要在于基地要压实。在具体施工中，要严格按照工程施工规范来执行。用于碾压作用的压力机要按照定额配备。另外，压路机的选择要与路段的实际情况相符合。如果路段相对较宽，所选择的压路机就要是大吨位的，不但可以确保路基帮宽面压实均匀，而且还能够防止在桥头出现跳车状况。

(1)材料要符合施工要求在公路桥梁施工中，对于购进的材料要严格把好质量关。如果发现材料存在着质量问题，就要立即与供货厂家联系，或者推掉质量没有达标的材料。施工人员都有权利对于此案料质量进行监督，对于质量不达标的施工材料，要坚决取缔。监理人员在检测材料是否符合设计标准的时候，要着重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工摊铺辅助摊铺机施工路面基层的施工采用摊铺机结合人工摊铺的施工方式。以达到施工作业面的流水作业形式。采用这种施工技术的优点在于，将施工设备与人工充分地集中，使得两处拌合站同时供应材料。一些工程对于标高的控制很严，无论是基层的厚度，还是整体质量，都要符合工程施工技术要求，同时还要做好养生工作。在施工中无法封闭的公路桥梁路段，就要采用施工期间依然可以通车的方法。在边施工便通车的同时，注意要做好道路养生工作，并做好该路段的管理控制工作。

2.3附属工程的施工技术管理。

附属工程主要是指工程的附属工程。水泥混凝土护坡工程中，为了使护脚满足冲刷要求，就要在施工中，对于顶面的标高都要逐段地确定，并将其埋入自然地面。进入到护坡基础施工极端，为了保证边坡具有较高的密实度，就要采取宽度超过30cm的压实后刷坡，以避免坡面有不均匀的变形产生。路肩块部分的施工方案，采用安板后钻孔技术，就可以在立柱处相对降低混凝土块现浇的工作量。

在公路桥梁工程建设中，排水设施对于保证公路道桥具有非藏重要的作用。如果公路桥梁工程设计中，没有排水设施，就会导致由于路面积水过多而逐渐地深入到地面深度，在路基被软化的同时，路面结构层就会逐渐失去稳定性，从而导致错台后者跳车的公路现象发生。要选择适宜的排水方式，就要对于施工现场调查有所熟悉，包括地形条件、降雨资料以及公路桥梁渗水量记录等等详细记录，以备将来参考。应在工程的填筑施工中，先解决排水问题。通常而言，排水沟在设计上包括泄水管和盲沟。为了能够将水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一个小型的.土拱，上面蛙油一条地沟，为双向排水。技术设计上，为了避免渗水，需要将台背后铺一层隔水材料。在小土拱上贯穿出水管，将填筑透水材料设计在出水管的一端;路基的另一端为设计在路基外，可以实现有效排水了。

在公路桥梁施工过程中采用必要的安全管理措施，可以促进施工单位提高施工质量，并保证将工程项目完工。但是，对于安全管理的落实，还没有建立起相应的模式。公路桥梁施工的安全管理，与施工人员的专业技术水平存在着必然的联系，因此要提高施工单位的工作效率，就要将专业技术素质与安全管理建立起关联，以培养施工人员的安全意识。采用定期培训的方式，可以培养施工人员能够在工作中认真地履行职责，进而提高了安全管理水平，推动施工技术向着更好更快的方向发展。此外，还要将公路桥梁施工技术的安全管理纳入到绩效考核的当中，建立奖励制度，实施施工技术的安全管理考核，并举办专业均似乎与安全知识的竞赛，并将成绩优秀者基于适当的奖励。

3结语。

综上所述，在公路桥梁工程的施工技术管理中，要将由于施工技术问题而埋下的安全隐患排除。将施工安全管理建立在消除路桥病害的基础上，通过充分地了解施工场地的自然状况，按照公路经济技术指标开展公路施工。

公路施工风险研究论文范文范本篇七

从风险类型方面来讲，农户的法制意识和诚信意识不强是造成农村信用社外部管理风险的主要原因。而从管理方面来讲，农村信用社风险管理工作不完善是造成贷款农户法制意识不强的重要原因，进而影响农村信用社小额贷款风险。从农户方面来讲，大多数农户的文化水平较低，思想认知水平不高，诚信意识薄弱，缺乏对贷款政策、金融知识的了解，很容易在贷款过程中出现信息不对称的现象。

2.2农业生产的脆弱性。

农业生产具有脆弱性的特征，而农村信用社贷款主要以农业生产贷款为主。并且，农业生产风险较大，农户在贷款资金使用上面受到自然因素的制约。例如，病虫害、干旱、台风等都会影响农业收入，甚至有些农民的投资得不到回报，导致农户无法还款。另外，农村信用社小额贷款以半年或一个季度的贷款为期，而这一期限与农作物生成周期相违背，农民在农作物收成之前其投入成本得不到回报，没有能力还款。

2.3市场失灵。

市场失灵是农村信用社风险的重要因素。农村信用社是农村金融市场重要机构，承担着农村地区的资金提供任务。在三农发展的背景下，农村信用社不断扩大小额贷款的规模，小额贷款成为农村信用社的主导力量。然而，农村金融市场的发展还不够完善，金融机构对农村地区的经济支持严重不足，金融市场结构失衡，其他金融机构难以分担农村地区的金融需求。在这种情况下，农村信用社承担着农村地区的大部分金融风险，而这些风险正是农村信用社小额贷款风险的主要来源。

2.4贷款利率机制失灵。

我国为了降低农村信用社小额贷款风险制定了利率定价机制。然而，在利率定价机制实施的过程中，并没有充分发挥对贷款风险的降低作用，有些农村地区的贷款利率机制失灵，导致较大的农村信用社贷款风险。另外，农业生产的资金来源较少，社会对农业生产的资金支持渠道十分狭窄，因而导致农村信用社贷款利率机制失灵，增加了农村信用社风险管理的难度。

2.5经营范围狭窄。

农村信用社小额贷款的经营范围十分狭窄，主要为农业生产提供金融服务。然而，农业生产的风险抵抗能力较差，很容易受自然灾害和市场发展的影响。并且，农业生产具有较大的不稳定性，很难对农业生产进行预测。在这种情况下，农村信用社贷款会面临严重的还款问题，贷款风险较大。

公路施工风险研究论文范文范本篇八

【关键字】业务连续性；风险评价；关键信息系统；灾难恢复。

1.引言。

信息系统的运行正常是企业信息化发挥效益的基础，信息系统不可用，直接关系到企业生产经营活动的正常开展，进而影响到企业在竞争中的生存和发展。因此，从业务连续性视角来研究企业关键信息系统运行的风险，完善风险评价，制定选择对应策略对企业的生产经营管理具有重要意义[1]。石油是国家的重要战略物资。我国目前的成品油销售以省级行政区域来划分，省级成品油销售企业负责在本省区域内开展成品油业务。随着信息化的深入应用，成品油销售企业的各项业务已通过信息系统为载体，保证一天二十四小时不间断的开展及运转。信息系统是否可正常使用，成品油业务的正常开展有着直接影响[2]。所以，通过对成品油销售企业关键信息系统运行的风险管理，识别影响关键信息系统运行的风险，实施策略降低风险的影响直至可接受，保障成品油业务的连续性，对成品油销售企业的生存和发展极其重要[3]。本文针对一个省级范围成品油销售企业的现有在运行的关键信息系统的风险管理进行分析及探讨，从管理及技术等层面实现保障业务连续性的目标。对影响业务连续性的`关键信息系统进行灾难备份和灾难恢复的设计，制定要实现的恢复目标，评估信息系统的灾难恢复等级，进而采取相应的技术和管理措施[4]。

在确定了关键信息系统后，以公司范围内与关键信息系统相关的各岗位及部门人员、从事信息工作的人员及领导组成关键信息系统风险管理专家组。下面从风险的识别、评估和处置三个环节来研究关键信息系统的风险管理。

2.1风险识别方法。

风险识别是风险管理的首要工作。如果遗漏了某个重要的风险则会影响关键信息系统的稳定运行，但如果考虑到各个方面，又会使得问题过于复杂及琐碎而影响风险的控制，所以，风险识别工作的完成好坏，直接影响到风险管理的准确和有效[5]。根据资产、威胁和脆弱性三个方面，在风险管理专家组中采用头脑风暴法对关键信息系统的风险进行识别。石油公司关键信息系统运行涉及的风险因素有9个：地震、气象、消防、网络故障、供电故障、空调故障、网络病毒、硬件故障、软件故障。

2.2风险评估方案。

针对识别出来的风险，通过使用风险矩阵、borda序值法、层次分析法逐步消除风险结，对各风险进行充分评估。最后，各风险因素权重及量化值如表1所示。关键信息系统风险等级量化值为8.2884,属于8-12的范围，暂时没有大的风险，应该采取方法予以排除。

2.3风险处置措施。

在现有的情况下，对最重要的风险要采取有针对性的措施，进而保障关键信息系统的正常运行。从风险重要性的排序来看，第一位的是气象，其次是消防。上述最重要的风险都属于灾难范畴，从保证公司业务连续的角度出来，对关键信息系统有必要进行灾难恢复的规划和实施。实施灾难恢复系统后，地震、气象和消防这三个风险因素的影响程度都调整为“中度”。重新进行风险评估。调整后的各风险因素权重及量化值如表2所示。依据风险量化值，风险严重性排序：气象消防硬件故障软件故障供电故障地震空调故障网络病毒网络故障关键信息系统风险等级：3*0.0461+9*0.2906+6*0.2035+3*0.0172+6*0.0690+3*0.0461+4*0.0233+5*0.2035+6*0.1007=0.1384+2.6150+1.2208+0.0515+0.4142+0.1384+0.0932+1.0174+0.6044=6.2933关键信息系统风险等级量化值为6.2933,属于1-8的范围，安全的，不需评审即可接受。

业务连续性计划用于在出现应急事件时维护业务的连续运作[6]。它是众多管理流程的集合[7]。业务连续性计划项目包括以下四个主要步骤：

（1）项目范围与计划编制。

（2）业务影响评估。

（3）业务连续性计划实施。

（4）维护和演练。信息系统能否正常运行是业务连续性计划的基础。而灾难恢复是信息系统正常运行的保障。信息系统能否正常运行取决于两个方面，一是系统功能的可用性，即系统设计实现的功能都能使用；二是系统数据的可用性，即系统中数据的完整性、一致性及安全性得到保证。光有功能可用的保证而没有数据的保证，信息系统也是不能正常运行的，同样光有数据的保证而没有功能可用的保证，信息系统也是不能正常运行的[8]。灾难恢复是业务连续性计划中的一个重要内容。灾难恢复有两个关键指标：恢复时间目标rto和恢复数据点目标rpo。恢复时间目标rto是是灾难恢复时间目标，即在灾难发生后，信息系统或业务功能从停止到必须恢复的时间要求。rpo是系统能够容忍的最大数据丢失量。

4.灾难恢复项目建设。

灾备中心的一个重要工作就是对数据容量的规划。依据每日需要复制的数据量、总数据量这些数据来测算灾备中心的存储容量[9]。灾备中心存储设备选择与生产端同样的型号。下面我们就石油公司目前的加油卡系统和erp系统的情况来测算灾备中心的存储容量。

（1）灾备中心存储容量测算定义需备份的数据全量为d1；每日数据增量为d2，增量的天数为d，归档量是d3，要求保留m个周期。那么所需的存储设容量z如下：z=((d1+d2×d)×m×(1+p)+d3)×(1+q)p是数据变化的修正系数；d3的值一般是固定的。通常，备份数据不做归档，即d3=0；q是磁盘故障的影响因素，按10%来估算。灾备中心存储设备的容量不能低于z。备份策略为周日做全备份，其他六天做增量备份。假设当前需备份的数据量是840gb（加油卡系统140g，erp系统700g），每天的增量为5.22gb（加油卡系统业务数据增量60m，日志增量1g，erp系统业务数据增量160m，日志增量4g），以5年作为存储设备生命周期，要求保留两个周期，不做归档，p=5%，q=10%，计算如下：erp灾备系统存储容量z=（（（700+0.16×365×5）+4×6）×2×（1+5%）+0）×（1+10%）=2348gb加油卡灾备系统存储容量z=（（（140+0.06×365×5）+1×6）×2×（1+5%）+0）×（1+10%）=590gb也就是说，灾备系统的存储设备容量应该不小于2938gb(2348+590=2938)。由需要备份的数据总量和传输速度来决定。rpo的确定，也就规定了数据备份间隔的最大值。由于石油公司的数据备份策略是每小时进行一次数据复制，因此备份窗口就需要引起关注和重视。

（2）备份窗口的计算公式如下t=d/（v×（1cw））其中：d为备份数据容量；v为传输速率；w为损耗系数以20mb和100mb传输线路为例。以中石化森美目前每天数据增量5.22g计算，每小时为1277.5m（erp系统和加油卡系统每天有效业务工作时间8小时，考虑到数据产生（特别是日志文件数据）存在峰值，因此，我们将生成的系统增量数据时间设为4小时，则有（4+1）x1000/4+（160+60）/8=1277.5m），设w为5%，v为10m/s和20m/s，则有：t20=1277.5/(20/8×0.95)=537s=8.95mint100=1277.5/(100/8×0.95)=107s=1.78min通过计算，我们可以看到，即使采用20mb传输线路，也只需要花费不到10分钟，就可以将一个小时产生的业务增量数据传输完毕。因此在不影响业务系统的运行情况下，如果系统性能指标允许，建议将数据备份周期时间尽可能缩小，以减少数据丢失造成的损失。数据备份在灾难恢复的环境下更多是以数据复制的形式呈现。灾难恢复的数据复制（备份）技术主要有：

1）基于磁盘阵列的数据复制技术数据复制是在磁盘层面直接进行。要求生产和灾备中心的磁盘阵列是同一型号。复制过程对存储网络、主机和应用来说是透明的，也就是说对它们不会产生任何影响。特殊情况下，这种复制得到的数据有时不可用。

2）基于虚拟化存储（存储网络）的数据复制技术数据复制是在存储网络层面进行。生产和灾备中心可以使用不同的存储设备（磁盘阵列）。复制过程对主机和应用来说是透明的。特殊情况下，这种复制得到的数据有时也是不可用的。

3）基于数据库的数据复制技术数据复制是在数据库层面进行。在数据库支持的情况下，生产和灾备中心甚至可以使用不同的操作系统。这种复制得到的数据一致性和可用性最好。

5.结论。

本文从业务连续性的角度对关键信息系统的运行风险进行灾难恢复的分析和建设：

（1）业务连续性计划是公司决策层面需要重视及推进的工作，不论是从法规的遵从，还是从企业的生存能力，业务连续性计划都是要必要的。没有公司决策层的大力支持，任何制定再完美的业务连续性计划都是一纸空文，没有实际的可行性而言。

（2）业务连续性计划不是一个纯技术方面的灾难恢复系统，只能说灾难恢复系统是业务连续性计划的技术保证。有了灾难恢复系统，业务连续性计划能更好地得到支撑。但业务连续性计划是更多的是一系列管理工作的集合，是以业务为导向的。

（3）信息系统的风险管理是一个动态的过程，风险的重要性排序随着环境的变化也不是固定不变的。随着信息技术的发展和变化，目前采取的策略只是适应目前的状态，而不是最终的状态，应对风险的策略也是一个动态的发展过程。

公路施工风险研究论文范文范本篇九

建筑桥梁施工技术论文主要阐述了桥梁施工技术的发展史及一些桥梁施工技术。

摘要：近50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。

桥梁施工是桥梁建设的关键环节，桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。

一、引言。

所有的桥梁都会受到压力和拉力，桥梁设计的任务就是妥善处理这些力而不会出现弯曲或拉断。

当压力超过物体的承受能力时就会发生弯曲，当拉力超过物体的承受能力时就会造成拉断。

处理这些力的最佳方式就是将其分散或转移。

分散就是将其散布到更大的面积，避免出现某个点集中受力。

转移就是将其从强度较弱的区域移到专门设计的受力区域。

拱桥就是将力分散的很好的例子，而吊桥则是将力转移的范例。

梁桥基本上是一种坚固的水平结构，并支撑在两端的两个桥墩上。

桥梁以及其上的所有承载物的重量直接由桥墩支撑。

重量直接向下方传递。

梁桥有多种不同的类型，取决于桁架的设计、位置和材料。

在工业革命刚开始时，美国的梁桥建筑发展得非常迅速。

设计师提出了很多种不同的桁架设计和材料。

木桥被纯铁或木铁混合结构取代。

在这个时期里，不同的桁架风格也有重大的进步。

早期的设计中有一种十分流行的样式叫做豪氏桁架。

这种设计由威廉・豪于1840年获得了专利。

他的创新并不在于桁架的样式。

它与已有的主梁型样式有点类似，不过在对角的木柱支撑之外，还使用了垂直的铁柱支撑。

当今的很多梁桥仍然在桁架中使用豪氏样式。

二、桥梁设计相关问题。

对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移、梁体的转角位移、翼板端部的自身挠曲位移。

其中，第三项位移时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。

扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，是截面重心到梁位线的距离。

这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系。

桥博帮助中所说的“轴线”就是梁位线。

人面对单元所在的梁位线，重心落于人与梁位线之间，为内侧，落于人与梁位线之外，为外侧。

内侧为正，以外为负。

面对你的电脑。

确定重心和你，梁位线的关系。

重心位于你和梁位线之间的话，就为内。

对于双曲拱桥，可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模，在此可以将纵向拱肋作为桥面单元，采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数(刚接/铰接板法)。

在进行该片纵向拱肋的建模时，可以采用cad交互功能，将拱肋的单元、截面等导入建模;对于拱上建筑，可将其处理为线形的外恒载的形式，在相应施工阶段中的永久荷载中填入。

其他内容按照一般梁桥的方法处理。

新造伸缩缝，应在桥梁施工时按所采用的型号之设计参数预留好安装槽布置好预埋锚筋;安装伸缩缝装置前将预留槽清理干净并校正预埋钢筋。

更换伸缩缝施工，应切缝开槽，凿除旧伸缩缝装置，按所采用的型号之设计参数将安装槽清凿好。

预留槽内砼应打毛，清扫干净。

调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩缝就位，并以桥面标高和伸缩缝中心线为准，进行调直调平，使伸缩缝装置中心线与桥梁伸缩缝中心线对正;装置异形钢顶面与路面吻合，同时注意，横坡也应与桥面相符。

单个梁不管跨距多大，都会同时承受压力和拉力。

梁的顶部承受最大压力，而底部承受最大拉力。

中部则承受很少的压力或拉力。

三、弹性系数的确定。

关于弹性系数的确定，为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩，或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力。

对于弹性地基梁情况，以及基础与上部结构的共同作用：由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。

在进行结构的基础设计时，遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时，多数情况下，地基，往往表现为一个个分布的弹性支承。

为了便于计算，将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束。

在桥博中，需要用户计算出相应的弹性系数。

可以参考《地基基础》相关教程中的方法计算，如可按类似于m法计算：

首先，将土看作为弹性变形介质，根据相关规范等查取针对某一土层的地基系数随深度变化的比例系数值，然后计算出地基系数。

对于基础底部的.地基系数，需要知道基础底部竖向地基系数的比例系数和基础的入土深度。

然后，将土层离散，对于不同的土层，需要根据土层的顶、底面作为划分面。

根据地基系数c值，以及单元土层的面积a(土层单元厚度*基础横向的宽度)，即可得弹性系数(对于分层土，需要按三角形或者梯形计算土层单元顶、底面的c值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置)。

梁格法：(1)梁格法的主要思路就是将上部结构用一个等效的平面梁格或空间构架来模拟。

将分散在板式或箱梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，而横向刚度则集中于横向梁格构件内。

(2)在midas梁格法中，一般支撑加在梁顶与梁底是不同的，如果加在梁顶，由于横梁的作用，约束了结构的转动性，而约束又是相当于加在横梁上的;如加在梁底，中间通过弹性连接连起来，则没有约束梁底的转动性。

伸缩缝装置正确就位后，根据施工安装图进行布设横向分布钢筋和加焊竖筋，使装置完全固定在桥梁端上，焊接时，每隔2～3个锚筋焊接一点，然后再按上述步骤焊接另一侧锚筋与预埋筋，两侧完全固定后，就可将其余未焊接的锚筋完全焊接，并穿横筋焊接进行加固，要确保锚固可靠，这时注意不要在钢梁上任意施焊，以防钢梁变形。

摘要：随着我国公路交通事业的蓬勃发展，越来越多的桥梁工程运用在公路建设中。

本文通过作者的工作经历，概述了公路桥梁的发展历程，并通过实例说明了公路桥梁建设中的常见问题，并提出了相应的对策和解决办法。

关键词：公路桥梁;图纸审查;基础类型;。

1.我国公路桥梁的发展现状。

公路施工风险研究论文范文范本篇十

基于体制改革背景下，我国基础产业与我国经济发展存在密切联系。

与此同时，财务风险是阻碍企业发展的关键因素。

本文笔者将以企业财务风险特征为出发点，分析导致企业财务风险的原因，探究企业财务风险防范措施，以供相关人士参考。

财务风险存在于企业财务管理每一环节，因此，在开展财务管理工作时，需以财务风险成因、类型与基本特征为指导，采取具有针对性的应对措施，达到防范企业财务风险的目的，推动企业不断发展。

财务风险，属于经济风险范畴，其不仅包括风险特性，而且蕴含经济因素，针对企业财务风险的基本特征，可用四个词语概括，即客观性、全面性、激励性和不确定性。

(1)客观性：指财务风险不以人的意识发生转移，客观存在于企业中。

(2)全面性：指企业经济活动全过程均有涉及财务风险，财务管理各环节与多种财务关系是其主要体现。

(3)激励性：指基于财务风险条件下，企业采取切实可行的措施，对财务风险进行防范和控制，促使财务管理效率得到提高，达到提高企业经济效益的目的。

(4)不确定性：指虽然通过财务措施可估计和控制财务风险，但基于多方面因素影响下，致使人们对财务风险的认知与控制能力存在局限性，导致财务风险程度和大小具有不确定性。

财务风险是束缚企业发展的重要因素，使得企业经济效益与社会效益下降。

然而，导致企业存在财务风险的因素多种多样，主要包括以下几方面的原因：

1.财务管理观念不强。

一般而言，企业规模较大，致使混合管理企业财务成为普遍现象，导致会计人员财务管理工作量大大增加。

与此同时，由于财务管理观念不强，致使财务管理出现混乱现象，使得财务管理工作效率难以提高，阻碍企业长足发展。

2.未构建健全的财务分析管理制度。

基于经营成本压力下，企业缺乏健全的财务分析管理制度，未以会计规范为指导，科学设置会计机构。

同时，部分会计人员虽然具备初步的专业知识与技能，但其理财方式落后，管理观念不强，基于企业会计机构作用下，分工缺乏细化、层次较模糊等问题频频出现，导致企业出现财务风险。

3.融资渠道单一化。

融资渠道单一化是制约企业发展的关键性因素，除企业内部融资外，商业银行贷款、发行债券和股票是企业主要的融资途径，具有单一化特点。

针对银行贷款融资方式而言，银行在考虑到企业财务管理现状、风险高等因素下，放缓贷款发放速度。

针对发行企业债券融资方式而言，受企业债券信用度低等条件影响，导致投资者对企业投资信心不高，大大增加了债券融资困难，加之企业存在金融风险因素，获得政府部门的批准较难。

针对发放股票融资方式而言，目前，虽然诸多企业已成为上市公司，但通过股票达到融资需求难度较大。

4.财务分析效率低。

一般而言，企业经营规模较大，管理存在单一化问题，短期投资是企业所追求的目标。

与此同时，由于企业财务分析效率低下，市场论证缺乏科学性，难以达到预期管理效果，致使企业财务负担增加。

基于我国计划经济转变为特色市场经济的过程中，财务风险在企业中避免不了。

因此，为防范财务风险，减少财务风险对企业的影响，企业应采取可行措施，达到控制财务风险的目的，推动企业发展。

1.构建健全的法律制度。

构建健全的法律制度，主要针对国家而言。

经营规模大、财务风险抵抗能力低等是企业的基本特点，加之企业存在资金经营水平低等问题，致使市场融资存在较大风险。

在此背景下，国家应通过完善法律制度的方式，规范企业经营行为的同时，给予企业适当的优惠政策，借鉴国外成功经验，指导我国构建健全的法律制度。

例如，美国的《电力企业法》以及日本的《电力企业基本法》等。

2.融资途径多样化。

资金缺乏是束缚企业长足发展的关键因素，然而，合理负债是推动企业发展的有效手段。

鉴于此，实现企业融资途径多样化显得尤为重要。

基于宏观条件下，以国家政策与法规为指导，结合企业实际发展状况，采用多样化方式，达到融资目的。

在此，笔者介绍两种融资方式：第一，租赁融资模式：租赁融资，指基于融资为最终目的的基础上，企业实施的信用手段，采用租金方式，实施分期返回所融资金的融资模式。

针对租赁融资模式，其未明确规定企业的信用要求，满足项目现金流量即可。

在此前提下，企业通过租赁融资，缓解企业资金紧张状况，进而引进先进机械、设备，减少企业现金大量流出，保证企业经营周转正常运行。

同时，在一定程度上，租赁融资模式可达到避税的效果。

第二，直接融资模式：目前，针对诸多地区，企业融资模块已初步建立，对于业绩优秀但资金紧张的企业而言，该模块扮演着理想融资的媒介角色，达到缓解企业资金偿还压力的目的。

与此同时，针对融资金额偏大的情况，采用增加股东所有权的方式，通过社会筹集资金，为企业发展提供有效动力，优化企业权益框架，改革传统管理模式，为企业长足发展奠定基础。

3.构建一支综合素质高、专业能力强的财会队伍。

财会工作人员与企业财务分析效率存在直接联系，是企业有效防范财务风险的保障，是推动企业可持续发展的内在动力。

因此，构建一支综合质素高、专业能力强的财会队伍在企业防范财务风险过程中显得尤为重要。

基于此，企业通过定期或不定期的专业知识培训与教育讲座，指导财会工作人员深化学习财会相关知识，提升财会人员工作能力，迫使其秉承着严谨、认真、负责的工作态度，以饱满的热情投入到工作中去，保证财务风险防范工作有序开展，为构建一支综合素质高、专业能力强的财会队伍创造有利条件。

同时，完善奖惩制度，明确奖惩评定标准，例如，针对工作效率高、认真负责的工作人员给予及时的物质或精神奖励，针对工作效率低、不认真负责，且存在侥幸心理的工作人员，给予相对应的惩罚。

与此同时，引导财会工作人员感到危机感，激发财会人员工作积极性与主动性，迫使其主动学习，从而提升自我，使其更好地开展财务风险防范工作，提高财务风险防范效果，推动企业发展。

4.强化投资风险防范意识。

基于企业发展特点条件下，企业以自身财务风险为指导，达到投资科学化效果。

具体而言，投资前，研究并论证投资可行性，在优化投资防范的前提下，及时总结、评价投资项目，科学管理工程项目，达到强化投资风险防范意识的目的。

总而言之，财务风险是企业发展过程中不可避免的问题，是影响企业发展的关键因素。

因此，为提高企业财务风险防范能力，保证财务风险防范效果，企业应在借鉴、吸收国内外先进技术与经验的基础上，结合企业发展状况，丰富融资渠道，提升财务人员综合素质与专业能力，减少财务风险对企业发展的影响，达到防范财务风险的目的，为企业实现可持续发展战略奠定基础。

[2]郭付兰.电力企业财务管理中的风险因素与防范措施[j].财经界(学术版),2014,18:136+149.

[3]孟宪红.浅议电力企业财务风险分析及防范[j].现代经济信息,2015,01:251.

[4]段冬梅.探析电力企业财务风险分析及防范[j].现代经济信息,2015,03:252.

[5]冀秀珍.解析电力企业财务风险的防范与控制措施[j].品牌,2014,09:52.

[6]李茜.探析电力企业财务风险及防范策略[j].时代金融,2015,36:103.

公路施工风险研究论文范文范本篇十一

摘要:在经济快速发展的今天，水利工程的建设不断增加，特别是小型水利工程。基于此，讨论小型水利工程施工现场管理，并提出合理化建议。

关键词:小型水利工程；施工；管理。

1小型水利工程特点。

1.1施工周期短。

在现阶段的地方发展中，比较注重拉近区域内部的距离，减少两极化现象，为达到这一目标，必须增加各种基础设施工程，由此才可以达到持续建设的目的。小型水利工程在开展的过程中，由于自身的规模并不大，在施工周期上表现为较短的特点。

（1）小型水利工程的建设过程中，多数情况为春季施工、秋季施工，在工作人员的配置上，表现出分散的特点，大部分的工程都可以按时完工，很少出现拖沓的现象。

（2）工程在建设当中，多数工作人员会在施工现场表现出较高的流动性，考虑到工程本身的建设速度较快，因此有相当数量的施工人员，都表现为临时工的状态，不会开展特别长久的聘用。

1.2技术要求较低。

一般而言，小型水利工程的建设是为了解决一些客观存在的问题，其最大的作用在于填补水利设施的空白，为今后的长久发展提供过渡性的帮助，避免在今后的规划和整体建设中造成新的阻碍。在此种条件下，小型水利工程的建设技术，在要求上并不高。

（1）对于工程的整体框架而言，并不会反复做出调整，只要能够达到预期效果即可。

（2）在施工材料的选购上，多数会以成本为基准，选择大众化的材料来施工，虽然无法充分展现工程的特色，但也不会出现特别严重的问题。

（3）在技术方案的编制过程中，基本上都是通过直接套用现成案例来完成的。很多地方的小型水利工程建设，都表现出了惊人的相似，这与各个施工单位的互通有无存在密切的关系。

1.3施工图纸缺乏规范性。

以目前的观点来看，小型水利工程在建设时，对于施工图纸方面的要求并不高，在大部分的情况下，都是按照经验来设计的，因此在规范性上有待提升。从主观的角度分析，多数小型水利工程的建设，都展现出急切性的特点，这其中有上级领导的要求，也有国家规范指导的因素在内。

公路施工风险研究论文范文范本篇十二

[摘要]市政工程施工是城市化建设的重要组成部分，在方便人们出行、促进城市发展等方面发挥着重要作用，政府需要大力开展市政工程建设，以保障各地区经济快速增长的需求。近些年我国市政工程建设事业成就显著，但是其中也暴露出了一些问题，尤其是工程现场施工管理质量得不到充分保障，不利于城市经济的发展。对此，市政工程在建设过程中，必须重视对现场施工技术的应用，以此提升施工现场管理质量。

我国市政工程建设以来，现场施工管理是尤为重要的一个环节，并且工程现场施工技术对整个工程质量起到关键性的作用，能够有效提升市政工程施工管理效率，但是现场施工技术在应用的过程中出现了一系列问题，受到较多因素的影响，为此各施工企业在克服外部因素的不良影响的前提下，通过提升工程现场施工管理，使施工企业在发展过程中立于不败之地。

1、市政工程现场施工管理特点。

1.1市政工程现场施工管理的干扰因素。

市政工程建设具有极强的灵活性，在管理过程中有一定的变动性，特别是施工工期较长的项目，使原材料的使用、施工技术操作以及施工过程等环节有较大变动，导致市政工程在施工管理过程中有较多不确定因素。此外，市政工程在施工管理过程中需要对外部产生的不同因素实施干预，若相关部门对外部影响不加以控制，直接会减缓施工进度，降低施工质量[2]。

1.2市政工程现场施工的交叉性。

一般所有工程施工建设时，涵盖范围较广，施工地形具有很大的变动性，在一些特殊的施工环境与条件下，需要采用专门的施工技术来满足项目的交叉施工，一些道路施工的交叉作业比较多，对市政工程施工技术要求也相对较高，并且也大大增加了施工管理过程中的干扰因素。1.3工程施工场地的流动性较大市政工程的施工管理流程相对较为复杂，且受到环境与地形条件的影响，一些现场施工一般是在地上进行作业，也有一些是在地下施工，施工设备随着施工环境而改变，特别是地铁施工、天桥以及地下通道等一些现场施工，大大增加了现场施工管理难度及流动性，并且这种流动性会引发施工安全问题。

2、市政工程现场施工管理出现的问题。

2.1施工管理复杂化。

随着我国城市化建设，市政工程建设种类不断增加，并且施工人员数量较多，大大增加了施工成本，这就相应的提高了施工中的效率，所以市政工程管理的复杂性以及技术性等大大增加，这也是施工管理中最为关键的部分。

2.2地质条件影响。

很多施工场地有不同不利于施工的障碍物，并且彼此交错，给原本窄小的施工场地造成干扰，增加了施工进度，质量管理难度也随之增加。此外，地质条件也是影响施工质量的一个重要因素，施工人员需进采取一些措施保持施工正常进行。

2.3工程材料质量。

由于工程现场施工需要用到大量的施工材料，整个建设费用中原材料费用占较大部分，占总费用的50%[3]。因此，在此基础上应对原材料质量进行管控，选择价格合理且质量好的原材料尤为重要，可有效提高施工管理质量。

3.1强化各方协调监督。

市政工程现场施工管理过程中实施现场监督，能够有效提升管理质量，这就需要施工企业应加强现场施工监督，以此强化各部门之间的协调工作，对施工中不同环节进行监督管理。除此之外，监督管理还能够对施工过程中出现的一些纠纷进行有效的解决，确保工程在规定期限内交付。

3.2加强对施工材料的管理。

施工材料的管理会对施工工期造成一定影响，施工企业需要制定规范的施工材料管理制度，对施工材料质量进行严格的把关，并且对材料使用量实施严格控制，比如混凝土过多或者水泥过多极易造成工程事故。另外，施工企业在施工过程中还应对材料存货与使用情况有较好的'把握，在保证合理供应的基础上，控制原材料的使用，避免资源的浪费[4]。同时，对于不合格原材料禁止进入施工场地，以保证施工质量。

3.3施工安全技术的管理。

由于市政工程建设有一定的特殊性，施工过程有较大的安全隐患，这就需要提升施工人员安全意识。此外，施工管理人员需要对施工中的安全技术进行严格管控，并且对施工中的一些极易发生的安全事故进行有效防范，可以通过定期对不安全区域中的设备进行全面检查，来消除安全隐患，以保证施工人员的安全。另外，施工企业要对现场施工采取有效的防护措施，并且进行定期安全检查。

4、结语。

提升市政工程现场施工管理能够有效提高市政道路路面质量，不但方便人们出行，而且为我国城市化建设发展起到较大促进作用，同时对我国整个经济的快速增长具有重要意义，为此施工企业要在提升现场施工技术的基础上，保障施工质量。其中，在市政工程施工过程中，需要对原材料质量进行严格管理，主要是因原材料直接决定了工程未来的使用效果，必须选用符合工程质量的原材料，以保证施工效果，为我国未来城市化建设奠定良好基础。

【参考文献】。

[2]石斌.探讨市政工程施工现场管理的弊端以及有效措施[j].四川水泥，(4)：33.

[3]马爱军.探讨市政工程施工现场管理的弊端以及有效措施[j].城市建设理论研究：电子版，2016(9)：63.

[4]刘旭，王业涛，刘波.探讨市政工程施工现场管理的问题及措施[j].工业c，2016(5)：39.

公路施工风险研究论文范文范本篇十三

摘要：

在建筑工程中，公路桥梁是重要的组成部分，而且其实际的施工质量对于工程项目整体形象与机车工作人员的人身安全具有直接的影响。因此，本文将某公路桥梁的施工工程作为具体实例，对公路桥梁施工当中存在的质量问题进行了分析，并提出了相应的质量管理和控制的方法，旨在更好地为同类工程施工提供有价值的理论依据。

关键词：

公路施工风险研究论文范文范本篇十四

我国的发展正处于一个快速增长阶段，小型水利工程虽然自身表现的作用有限，可是在数量上十分突出，如果出现了大规模的工程质量下降，或者是在参数上表现严重差异，都有可能对当地社会发展构成严重威胁，届时所产生的负面影响，将难以在短期内解决。建议在今后的施工现场管理中，必须积极的执行法人责任制，要将工程项目的具体责任做出一个细致的划分。

（1）针对小型水利工程的施工现场区域，做出一个良好的分析，找出重点、次重点，然后设定具体的责任人，签署相应的文件和规范，形成法律上的效应，敦促责任人能够依据相关的条文、规范，对施工现场做出有效的管理，告别过往的错误模式。

（2）在日常的责任担负上，必须从客观实际出发。小型水利工程在目前得到的关注度较高，施工现场发生安全事故后，要及时地认定相关责任人，正确地处理安全事故，既不能造成讹诈的现象，也不能造成责任推脱的现象。

2.2科学配置施工程序。

对于小型水利工程而言，以往的经验作业虽然没有带来严重的影响，但在现阶段的环境变化中，有很多的小型水利工程明显无法承受环境变化的各项作用。为避免在今后的工作中出现严重隐患，有必要按照科学原则来配置施工程序。

（2）在施工程序上出现问题后，及时派遣管理人员、技术人员、监理人员共同处理。

（3）针对施工程序做出模拟分析，至少拟定两三种施工程序，分析优劣性，从而选定最佳施工程序。

2.3严格执行安全管理。

在新时代的工程建设中，施工现场的管理工作，必须坚持贯彻安全管理的所有内容，不能出现任何的缺失现象。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为小型水利工程的安全管理，应从以下几个方面出发。

（1）设定有效的逃生通道，确保在出现严重事故后，保障大部分人的安全。

（2）在施工装备上提高安全性，无论是个人的装备，还是大型的机械设备，都必须经过安全检验，确认无误后，才能在施工区域进行操作。

（3）每天进行人数的核对和工作设备的记录，发现问题后，及时处理。

（4）提高对施工人员反映的安全隐患的重视，派遣安全部门人员，进入到施工现场考察分析，增加防护措施。

（5）在安全生产的过程中，一定要严格按照规范执行所有的技术操作，禁止工作人员出现私自更改的情况，一旦发现，必须严惩。

3结语。

本文对小型水利工程施工现场管理展开讨论，现阶段的工作执行中，整体上走向良性循环趋势，施工现场管理体系得到健全，未造成严重安全隐患。日后，应该在施工现场管理上深入研究，减少各项隐藏问题，推动工程向前进步。

公路施工风险研究论文范文范本篇十五

在公路施工过程中，主要控制条件就是施工质量，公路施工质量不仅体现社会发展的情况，在一定程度上也对责任人信誉有着很大影响。而目前我国公路施工过程中的质量控制不够明确，相关负责人职权无法受到政府部门约束，导致公路建设质量存在不同程度的差异性。随着我国社会经济飞速发展，老旧交通环境无法满足目前城市以及社会发展，不仅严重危害人民生命财产安全，也导致社会发展节奏停滞。而提升公路工程施工质量需要对工程的各个阶段实施动态化监控，并建立完善的责任分配制度，在此基础上全面提升施工人员专业化技能以及相关硬件设备，从而对公路施工过程质量进行全面保障。

1.1公路土基施工中产生的质量问题。

目前我国公路建设的过程中，相关负责部门对公路铺设以及道路施工优化更为重视，却忽略在施工前对路基检测以及加工。道路施工过程中，后续工作的开展都是在保障道路土基质量情况下开展，目前土基质量达不到标准主要体现在以下几个方面：首先，在公路路基施工过程中，回填覆土没有严格按照施工标准开展，夯实土基的过程过于敷衍，导致后续施工需要投入更大成本进行弥补，但是弥补质量仍然无法达到预期效果;除此之外，由于在回填覆土过程中对沟槽中水没有完全清理，而土质含水量过高会导致路基坚实程度达不到标准;再者，在公路施工过程中，由于施工部门为了减少成本，将公路前期翻建过程中遗留下的土块以及沥青直接混入夯基的土壤中，并且夯实过程中没有对沥青土块进行粉碎处理，从而导致土基的填建过程达不到施工标准，在投入使用后受到高强度挤压会出现地面凹陷情况。

1.2工程建设材料和设备不能满足要求。

公路施工质量不仅依靠施工过程中的标准性，在很大程度上与施工运用的原材料的质量有关。我国公路施工过程中一般都是采用承包责任制进行原材料采购，但是由于公路建设与社会经济发展以及人民生命财产有着重要关系，而承包商在施工过程中无疑会对自身利益进行考虑，从而在原材料选择过程中不能选择最适合公路建设标准的材料。除此之外，公路材料选择过程中运用的`硬件设备对整个施工质量也有着关键性作用，公路施工过程中不可避免需要用到重工业以及轻工业的工程建造设备，而施工人员对设备掌控程度以及设备自身质量也影响着公路施工的过程。我国在公路施工的过程中投入的建设成本与西方发达国家相比还存在一定的差距，施工过程中责任分配制度以及资源的使用率也得不到充分利用，难以适应我国高速发展的社会环境。

2如何有效加强公路施工工程中的质量控制。

2.1加强对施工材料料源生产厂家的调查，优选供货厂家。

施工过程中运用的原材料在很大程度上需要进行进一步的改革，质量控制标准需要在目前的标准上进行更加严苛修改，并且全面增加投入的成本，对原材料以及建造设备进动态化监控。其中建造厂家选择尤为重要，在道路施工前，需要考虑施工设计厂家生产能力以及生产规模，对原材料引进进行严格把控，并设立原材料采购直接负责人，全面强化职能分配，保障施工准备阶段各个部门都能够积极投入到工作中。施工材料在选购完成后对于沥青、矿粉、石灰等材料需要进行材料标准试验，按照建设标准进行合理配比，通过试验判断原材料的质量。除此之外，相关管理部门需要全面加强对施工过程的监督力度，通过对各类施工部门设立分层次管理机制，对施工质量进行严格把关。

2.2发挥监理在质量控制中的作用。

施工过程中工程监理工作是质量核心保障机制，而目前我国公路施工建设过程中对工程监理工作的分配以及监督模式不够完善，在很大程度上存在严重不足。工程监理工作不仅对工程施工的过程进行监督，在工程施工的整个过程需要全面开展工程，对于施工前材料选购监督过程也要对相关负责部门进行全面监督，在施工结束后投入使用的阶段也要进行相应质量检测，在确定工程符合工程监理的标准才能够批准全面投入使用。在工程监理的过程中需要确定合理的项目负责人，责任制的全面实施能够最大化约束施工人员工作态度，从而保障工程质量。

目前我国路基填充的过程中，公路路基是整个工程修建的基础，需要全面保障公路路基的安全性以及耐久性，在路基填充的过程中，需要先对施工地点的土质进行分析，从而通过技术手段确定填充过程中的成分以及强度，并通过试验的情况对车辆的负荷标准进行判断，从而确定路基工程实施标准化处理。对于投入使用后条件复杂的三、四级公路，需要摒弃机械化施工，通过人工施工方式全面减缓施工进度，从而提升施工的质量。路基施工过程中，不仅仅需要考虑施工的流程，在很大程度上也要对材料运用后的实行标准进行判断。路基填充的过程中需要全面施行工程监理工作，由于路基填充的过程不仅仅需要合理选择材料，施工人员的工作质量也对路基工作完成的标准有着关键性的作用，而工程监理需要对人员工作情况以及工作质量进行监督，从而确定各类检测是否符合标准。

在路基施工的过程中，需要对整个路基的参数进行分析，参数的准确性对路基施工的整个过程有着决定性的作用，也能够在施工之前判断后续施工工作的安排，从而通过技术的改良以及施工过程的优化进行弥补，参数的控制在很大程度上也能够降低施工投入的成本，并且保障施工的质量。

2.5对施工的材料进行有效管理以及合理使用。

工程前期准备过程中需要建立详细材料选购计划以及管理模式，通过对整个工程进行全面安排，在材料选购过后管理过程也需要设定合理监管模式，对各类建造材料进行分类处理，材料保管需要投入一定资金，尤其是对于水泥、钢筋类的消耗材料需要投入更大管理资金;施工材料来源需要实施动态化监管，对承包商提供材料二次审核，最大化确保原材料能够符合工程建造标准。在工程施工过程中也需要对安全进行保障，通过设立警示牌方式保障工程施工安全性，警示牌的设立需要对施工的情况进行详细显示，并且对施工场地中可能出现的危险性进行分析，通过全面管理模式制定对整个施工过程进行管控。

3结语。

综上所述，目前我国公路改修以及施工过程的优化对社会发展有着关键性作用，而对施工质量的控制需要从施工过程以及监督机制进行优化着手。公路施工工程对于社会的发展以及民众的生命财产安全有着举足轻重的作用，通过全面运用新型的技术手段提升公路施工质量，除此之外，施工阶段需要全面开展工程监理工作，在此基础上对整个施工过程实施动态化监管，实现资源的全面利用，保障施工阶段安全性以及可靠性，在此基础上完成预定施工目标，为我国公路交通建设提高打下良好基础。

参考文献。

[2]许张亮.浅析公路工程施工中的质量控制[j].科技创新与应用,(18):130.

[3]毛丽娜,董元.我国公路工程施工质量管理浅析[j].改革与开放,(18):104.

公路施工风险研究论文范文范本篇十六

随着我国交通事业的不管发展,社会对公路桥施工的要求越来越高,公路桥梁施工伸缩缝控制是体现施工工艺的关键所在.但不当的施工会给老百姓以及子孙后代们的生产、生活和出行带来很大不便.本文通过一座大桥的伸缩缝控制的`研究,介绍大桥线形几何尺寸的控制方法,详细阐述了线形较复杂的桥梁施工的测量放样方法.

作者：邱陶涛作者单位：汕头市公路桥梁工程总公司,广东,汕头,515041刊名：城市建设英文刊名：cityconstruction年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：公路桥施工伸缩缝控制复杂线形