邮政运输管理分析论文范文简短(优质16篇)

随着社会的快速发展，我们每个人都需要不断总结自己的成长经历和收获。写总结时要注意审视和总结自己的过程和成长，及时发现不足并进行改进。以下是一些总结文章的评价标准和方法，供你参考。

邮政运输管理分析论文范文简短篇一

企业成本的形成是企业内部各部门、各环节的各项要素与活动共同作用的结果，因此企业在新时期进行成本管理与控制时，应将全体员工视为成本控制主体，将成本控制意识作为企业文化的一部分，自上而下树立成本意识，让各级管理人员和每个职工认识到主观能动性和创造性对成本降低的重要作用。成本管理应该是全员行为和全员关注的焦点。企业应着力塑造一种注重细节、精打细算，讲究节俭，严格管理的成本意识，使其成为企业文化的核心，一切行动和措施都应体现这个核心。

有效管理和控制企业成本费用，是任何企业在面临日益激烈的竞争中取得优势的根本前提和关键因素。邮政企业从邮电分营后，一直致力于成本管理与控制，探索发展之路。

1.制定措施，压缩开支，源头避免。

制定行之有效的成本费用管理措施，是成本费用管理的基础。近年来，邮政企业成本费用管理措施主要有如下方面：第一，划清责任单位，明确责任人。第二，制定管理办法，明确开支范围和标准及审批权限。注重审批控制，避免浪费、挪用。第三，实行年度财务预算，对预算外费用要上报审批方可开支。第四，实行收支两条线管理。第五，加强成本费用构成情况分析，查找异动项目原因。

成本管理不应简单地等同于降低成本，应立足于预防，从源头上控制成本的发生，集中消除无效作业和任务，能不发生的就不发生，能用更经济方式的就取代原来的方式，这样从源头上避免，比一味压缩更为科学合理，实现由传统的“节约、节省”向效益观念转变。成本费用的控制关键在于“成本避免”。

2.注重短期成本，也要注重长期成本。

短期快速的成本降低措施有可能以牺牲长期成本降低为代价。因此成本控制涉及长期成本和短期成本之间的关系问题。比如在设备技术性能的选择上，设备性能影响到长期成本与短期成本之间的抉择，设备性能高，投资大，成本的资本化程度高，需要长期分摊的成本高，但设备使用期间的变动成本会显著降低。因此，企业需要在综合考虑资金实力、营业规模、生产能力利用率和变动成本的降低幅度等因素之后，在长期成本和短期成本之间做出适当的权衡和选择。

3.控制作业成本是突破口邮政长期以来形成“全程全网”的运作和结算模式，当前竞争压力要求邮政企业分产品提供比较合理的成本数据，而邮政产品大量的共同费用难以准确分配，使企业无法得到真实准确的单项产品成本信息，进而无法对竞争性业务进行定价，难以实现对邮政产品的战略定位，从而错过商业机会。

依据“谁受益、谁分担”的原则，邮政企业也在着力于共同费用在每个单项产品之间的分配。目前，分配的程序是，先把有明确归属的直接成本计入对应的产品成本，对不能直接计入的，主要是资产的折旧与摊销、人工成本、管理费用等项目，先按单位(部门)归集，之后再按照各单位测定的费用分配比例在各期、对各个单项产品进行分配。但这些费用的分配不仅仅是算术问题，还是管理问题。从管理层面看，间接费用的分配隐含着效益评价与激励的问题，哪个单项业务分配的间接费用越多，效益越不理想。选择不同的分配方式，关乎市场的.定位与导向。主要存在问题如下：

1.单一成本分配标准不合理。如在邮件处理环节，目前主要是按业务量对该环节的成本进行分配，这会造成业务量大、低复杂程度的产品分配成本高，业务量小、高复杂程度产品分配成本低。

2.成本分配无法体现区域差异。如在水、电、交通、通讯等基础设施落后的区域，承担的实际成本远大于按标准测算分配的平均成本。这也会给企业决策带来失误，使高估成本的产品失去竞争机会，使低估成本的产品产生潜在损失。

3.原有资源配置不合理，导致产品成本信息失真。邮政企业成本费用是先按部门层层归集，之后再按比例分配到单项产品，而各个单位(部门)所拥有的资源本身是不合理的或者是不均衡的，所占用资源的成本费用分摊到各个产品之上，也造成产品成本信息失真。

针对这种状况，应引入作业成本计算的方法来加以改进。邮政单项产品成本就是这项产品从“窗口收寄——邮件处理——投递——客户签收反馈”所需要的全部作业的成本总和。作业成本管理在企业管理方面有两大作用：首先，具有压缩作业的资源投入，提高作业效率，降低固定成本的作用。主要表现在一定的作业量消耗的资源费用越少，提供的产出功能越多，作业效率越高，产出价值越大。其次，具有把资源用在最有利可图的地方，优化资源配置的作用。主要表现在通过相对准确的成本对产品重新定价，根据成熟产品的实际成本采取降价策略提高获利产品的销量，从而使产品结构得以调整。

三、把握战略成本。

战略成本寻求并创造企业长期竞争优势，从战略高度对企业成本结果及成本行为进行全面了解控制和改善，其目标是获取成本增值，具有前瞻性。从战略成本角度考虑邮政企业成本费用控制和管理，笔者认为主要有如下着手点。

1.加大邮政企业资产盘活力度，对闲置资产进行出租出售，降低这部分资产占用成本对产品成本的影响，使企业更具竞争力。

2.合理调度，优化邮政网路结构。邮运网路整体结构的调整，和与之相匹配的车辆装载量的调整，能从根本上使整个“邮件流”网路更有效率。

3.优化城乡营业网点布局，把有限的资源投入到最有效益的地方，实现企业利益最大化。

4.业务重组，管理流程再造。建立以关注客户需求为导向的业务流程体系，打通部门墙，使组织管理扁平化，从而降低企业管理和运营成本。

5.推行邮政企业用工制度改革，采取多样的用工形式，如对部分季节性明显的岗位采用季节工、钟点工，节约企业人工成本。

战略成本把以往不可控的成本变为可控成本，和作业成本相辅相成，互为依托，能使成本管理起到更显著的效果。

四、抓内部成本，也要抓外部成本，注重整体控制。

传统的成本管理与控制，较多关注企业自身的生产作业环节。笔者认为，更需要通过整合上游供应商和下游客户环节，全方位控制企业整个生产经营过程，使最终产品的价值(1+12)而成本(1+12)，达到整个价值链成本最小化，这必然成为邮政企业竞争战略选择的新依据。

由此可见，企业应注重短期成本与长期成本相结合；控制作业成本，把握战略成本；内部成本与外部成本并重；以提高企业核心竞争力为目标来实施成本管理问题。

参考文献：

[1]袁天荣.成本抉择关系分析.财会通讯，，(10).

[2]焦跃华，袁天荣.论战略成本管理的基本思想和方法.会计研究，2001，

邮政运输管理分析论文范文简短篇二

由于学生的社会经验比较少，面对实习过程中存在的问题，经常会手足无措，从而出现消极怠工的现象。企业有时为了提高短时间内的利益，可能会对学生的照顾不太到位，有时会增加学生的工作强度，使得学生难以适应，产生负面情绪，从而增加了顶岗实习学生的管理难度。

二、顶岗实习“双主体三阶段”学生管理策略。

通过顶岗实习“双主体三阶段”学生管理模式，校企双方深入合作，实行共向人才培养，共同建立人才实训基地，从学生人才培养的目标要求出发，结合岗位需求、人才培养目标、顶岗实习管理等方面，通过加强顶岗实习的机制建设、制度建设，制定一系列的`校企顶岗实习管理制度和评价办法，建设好1~2个长期稳定的顶岗实习工作站，从而实现高职院校人才培养目标。

1.前期管理。

学生在参与顶岗实习前，学校要重视学生核心能力的培养及提升，学校要不断提高学生的就业能力、创新能力和实践能力，从而帮助学生适应岗位的不断变化。在“双主体”学生管理模式下，学校要利用校内实训、就业指导、职业生涯课程等，将核心能力的培养贯穿于学生顶岗实习前期管理工作中，培养学生遵纪守信、公正敬业的理念。只有在学生顶岗实习前，对学生的专业应用能力、岗位适应能力进行重点培养，才能保证学生进入实习岗位后顺利地融入新角色中。

2.过程管理。

学生在进入实习岗位后，由于身份突然发生转变，学生对工作内容不太熟悉以及学生的个人期许和现实存在一定的差距，使得学生在顶岗实习过程中，会出现焦躁不安、工作满足感低、产生负面情绪等现象，因此，加强对学生顶岗实习过程的管理是十分重要的。学生在顶岗实习阶段，辅导员要同时扮演技能导师、生活导师、心理导师、就业指导导师等多种角色，当学生遇到困难时，辅导员要积极地与学生沟通交流，帮助学生解决顶岗实习中存在的问题，从而稳定学生顶岗实习的情绪。

3.结果管理。

当学生顶岗实习结束后，学生会逐步熟悉工作需要的技能，在这一阶段，学校对学生的管理要放在提高学生对专业、企业的认同感上面，学校要鼓励学生积极地参与和专业相关的技能学习，同时，学校要帮助学生建立职场差异性认知，提高学生的工作信心，从而保证学生能顺利地完成蜕变，愉快的参与到企业工作中。通过顶岗实习“双主体三阶段”的模式，建立1~2个长期稳定的校企顶岗实习工作站，能有效地解决学生顶岗实习的岗位需求与企业专业人才培养之间的矛盾，解决学生顶岗实习的制度、管理、安全等方面存在的问题，提高学生顶岗实习的针对性和实效性，顺利地完成校企人才对接，从而促进学生职业生涯的可持续发展。

邮政运输管理分析论文范文简短篇三

邮政企业要实现真正的组织文化变革，首先要做的是分析现存的组织文化，然后确定组织文化变革的最终目标形态，最后要建设好新的组织文化。组织文化变革的主要焦点是试图改变职工的价值观、态度和模式。要成功地建设邮政企业的组织文化，就要采取以下主要措施：

（1）领导要高度的重视。如果邮政企业高层领导者对企业组织文化建设极为关注，那么，这些信息就会传播给广大职工，从而获得全体邮政职工对企业组织文化建设的支持。当然，领导最重视的问题应该立足于邮政服务。但是，在不同的阶段，侧重点应有所不同。如有时更多关注费用问题，有时则更应关注销售问题。但是领导一定要把最重视的问题放在与服务有关的方面，而不仅仅是人际关系的处理，更不能把精力放在消闲、娱乐等方面。

（2）领导要作为榜样，对职工起教育和训导的作用。身教重于言教，领导在进行组织文化变革时，要处处以身作则，用新的组织文化教育和训导职工。如企业要实行优质服务，那么领导就应首先对客户以礼相待。

（3）奖励标准的改变。过去，企业职工对组织的忠诚得到企业的一致认可，奖励标准一个样。企业组织文化建设中则要把可见业绩作为奖励的标准，只有把职工的业绩与奖励直接挂钩，才能充分调动企业职工的积极性和创造性。

（4）职工选择、提升和解聘的标准。现在人才市场已有相当程度的放开，企业选拔职工有了更多的自由。这就要求各种不同的组织对应聘者应具备什么样的品质加以重视。对于提升问题，不能任人唯亲，而是根据业绩和在职工中的威信等因素综合考虑再作出决定。对于解聘企业的职工则一定要公正、公平，且要做好相应的善后安排工作。还要具有同情心，如果缺乏公正和同情心，则会出现不良后果。

（5）结构、体系和程序的改革。为了适应新的组织文化，企业的组织结构、体系和程序也要做相应的调整。当适应新的组织文化的结构、体系和程序相应建立起来后，会对职工的工作态度和行为产生根本性的改变，也会达到精简机构、简化程序、提高效率的目的。当一程序被简化后，企业职工会对处理事情的态度产生很大的改变，由过去的例行公事变为以办事为目的，由过去的人浮于事变为各司其职、各尽其能。

此外，邮政企业在进行组织文化变革时，还要根据自身的实际情况，制定出适合自己的变革方案，争取变革后的组织文化能在组织的每一细节、每一方面表现出来。

五、结束语。

邮政企业的组织文化变革对于我国邮政事业的发展至关重要，相信通过各个方面的共同努力，邮政企业组织文化变革能够尽快得以完成。变革后的邮政组织文化将给我国邮政事业展现广阔的前景，使邮政组织的竞争力和凝聚力得到加强，以一个全新的面貌去迎接挑战、迎接竞争。变革后的组织文化将成为我国邮政企业适应竞争，适应挑战的宝典。

参考文献。

1。迈克纳e，比奇n。人力资源管理〔m〕。北京：中信出版社，

2。张凤生等。邮政改革与发展〔m〕。北京：北京邮电大学出版社，1998。

摘要：针对邮政企业的组织文化相当落后，迫切需要进行变革，分析并提出了实现邮政企业组织文化变革的若干构想。

邮政运输管理分析论文范文简短篇四

心理健康教育是21世纪末教育改革运动中出现的新教育观念，是我们社会和教师教育好学生迫切要求解决学生心理问题的教育活动。面对现代经济型社会，偏僻的农村经济相对落后，打工的浪潮席卷了整个中国，大部分家长们都“下海”去了，留守在家里的是正需要学习成长的孩子们，已成为当代教育面临的现实问题。如何正确引导他们有着良好与健康的心理，这是我们每一位教师都必须面临且长期思索的教育问题。

一、当前广大农村留守学生的现状。

1.他们缺少父母的关爱。作为父母常年在外务工或异地工作，一年中难得回家一两次，有的甚至好几年才回家一次，并且很多时候只短暂在家呆上几天，和孩子之间有效沟通似有一层隔膜隔着。虽然大多数孩子在家里有一些别的亲人照顾，但他们毕竟只能是在物质和在他们看来视为怜悯的“爱”中成长着，其实他们的内心很多时候是孤寂的。

2.他们在学习上大多是后进生。面对学习，他们失去了家长的监督，随意性很强，很少有时间把学习放在心上，老师布置的作业极少认真完成，教辅资料更是置之脑后。在校表现欠积极主动，缺乏上进心和学习自觉性。

3.他们课堂上欠大胆，不爱说话，平时情绪较低落。对生活失去兴趣，对人冷漠，缺乏热情，有自卑感，言语减少，抑郁心理有所凸显。

4.他们具有自卑心理，在长时期离开父母后，这些孩子心里常常表现出不自信，同时对自己心理需要产生自抑。自我认同感不强。

5.他们常常备受攻击或是主动攻击别人，这完全是一种在无奈和易怒的心态下产生的，其实孩子在心里是最希望受到家长的呵护的。幼小心灵过早承受来自外界压力更易产生畸形心理。

6.他们常在生活中表现出一些不良的行为习惯。如，个人穿着不讲卫生，()留宿他人家，沉溺于网络，逃学。甚至有时一些不好的举止，如小偷小摸、骗钱等不良习惯也易养成。

二、对上述现状采取的措施。

1.“眼勤”.“眼睛是心灵的窗户。”随时留意每位同学的思想动态，从而有针对性并有效地对留守学生进行个别谈话关爱。教师可利用课间休息时间，也可在午自习期间对其进行思想感化，让他们知道自己现已表现出来的一些不良思想行为。在感化过程中言语要轻，既“深有同感”,又“有的引导”,让学生能感受到老师切实、真诚的关爱。“透过学生的眼睛看世界”,把对学生的理解和爱反馈给学生，使学生感受到教师对他的尊重、理解和接纳，从而抛开心理上的防范，把自己内心世界的东西都说出来。

2.“嘴勤”.“暖风细雨润心田。”在注重共性的同时更要注意每个学生个别差异的存在。什么时候说，怎样说，说什么，作为教育工作者应慎思而后行。可采用通过一对一、面对面的接触真正了解每一个学生，恰当处理学生的害羞、自卑、防卫心理带来的沟通障碍。在沟通时，应用鼓励性、商量式语气，切记“我过的桥比你的路多”“我告诉你”等语言出现。

3.“脚勤”.“没有调查就没有发言权。”要了解、掌握学生的真实情况需到“基层”中去。利用休息时间到学生中去，借同学之口将会掌握更全面的一些信息。还可到学生家中借邻居之口了解在家情况，拉近师生之间不信任感距离，也便于更好地引导学生健康发展。尊重学生的主体地位，鼓励学生“唱主角”.对学生进行心理辅导，教师从旁协助，提供建议。在辅导交流过程中鼓励学生发表看法、宣泄情感、探索解决所面临问题的办法。交流时最好采用，如“我能体会”“我能理解你的处境”等语言，使他们能真正感到教师对他的关爱。

4.“手勤”.“细微之处显真情。”教育是一门艺术，全凭操纵者拿捏得当与否。当有学生的书本不小心掉落在地上，老师何不弯一弯腰？为雨中无伞学生撑起一把伞，帮排队买饭的学生递一下饭盒，设计画报栏让学生贴上自己心爱的作品，开展辩论会，谁为我系红领巾……这能让每一位留守学生过得充实快乐，感受到集体的温暖而不再孤僻。

5.“心勤”.“爱的耕耘育桃李天下。”对于各学科教材有各学科教材的.特点，老师可利用学科教材进行相互整合渗透教育，同时结合生活事、身边事对留守学生进行心理教育。正确处理好各学科之间、心理教育和德、智、美、育的关系，侧重于学生的心理过程和个性特点，如思维的广度、深度、灵活性、逻辑性等；记忆的持久性、正确性等；意志的自觉性、果断性、顽强性、自制性等。在此基础上加强学生学习成绩的提高。

6.“情勤”.良好的情感是人际关系和谐交流的重要保障。留守学生在心灵上较脆弱，情感上较冷淡。为使学生能够很好地面对学习和生活中的困难和挫折，作为教育工作者还需对留守学生进行“调节”“适应”能力的培养。这点对他们非常重要，调节的重点是人的内心体验。教给他们学会调节自己的现状，就是正确对待自己的父母，理解父母为了他们的学习生活所付出的努力，化解他们的情绪。学生的思想情感进步了，情感态度转变了，与周围的环境和人际关系和谐了，我们的情感感化就产生了效益。

总之，心理健康教育是一门非常细致同时又是需要我们运用大量心理学、教育学和社会学等有关理论的育人课程，在引导和感化过程中，结合学生身心发展的规律特点，通过教育的各种途径，帮助小学生获取心理健康的初步意识，是我们对学生所进行的简易的心理服务，也是我们在教育过程中时刻都需要思考运用的新的教育技巧。

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邮政运输管理分析论文范文简短篇五

邮政职工是企业组织文化变革的主要参与者，组织文化变革要依靠邮政职工来实现。由于体制及现存组织文化的影响，导致不少邮政职工对组织文化变革漠不关心，当一场组织文化变革来临之时，他们会因各种原因而进行有形无形的抵触，这些原因主要有：

（1）有的职工认为变革会影响到他们的地位，削弱他们的影响；

（2）对变革的必要性和变革能带来的好处没有充分认识；

（3）对自己能否适应新的组织文化产生怀疑；

（4）认为自己现在相当好，无需进行变革。

当上述这些观点盛行时，组织文化变革的努力就会大打折扣，甚至付之东流。

邮政企业为了实现其战略目标，必须依靠邮政职工来实现，即组织文化的变革必须以人为本，把组织中的关于人力资源的管理放在主要位置，充分调动职工的积极性、创造性，使职工与组织之间形成一种相互的责任感，当组织与职工之间的责任感建立起来以后，他们就有了共同的目标，就必须带来劳动生产率的提高和邮政企业的发展。为了建设这种组织文化，根据我国国情，主要必须采取以下对策：

1。对邮政企业的外部环境进行改造，使邮政企业有一个健康、稳定的外部环境。

为了实现这一目标，只靠邮政企业自己的努力是不够的。更需要政府、司法、金融和其他的各类经济组织大力支持、协调运作来实现。政府扶持邮政事业的发展，给邮政一个比较宽松的经营环境，但邮政企业不能过于依靠国家的扶持，要避免官商作风和办事效率低下的现象出现。同时司法部门要加大执法的力度，保障《邮政法》的顺利实施，提高《邮政法》在整个法律体系中的地位，杜绝一切侵权行为的发生。金融部门要给予邮政储蓄一个宽松的环境，严格依照金融法规办事，为邮政的文化变革提供一个稳定的金融环境。通过政府、金融和其他各类经济组织的共同努力、协调运作来实现一个健康、稳定的邮政企业外部环境，在这个环境中，邮政企业严格依照《邮政法》实施经营，其他各个部门协调运作，严格按照法律的程序办事，为邮政和其他各类经济组织的良好发展奠定一个良好的基础。

2。对企业的高层领导进行严格的招聘、选拔、培训和指导。

为了激发和调动邮政企业中的高层领导对组织文化的促进作用，主要必须采取以下措施：

（1）对企业高层领导实行招聘和选拔。

1成立专门的招聘委员会，委员要由有一定经验的管理专家、经济专家、金融专家和邮政专家组成，让他们提出招聘的程序及应聘者需要回答的问题，最后由他们各自对应聘者打分。这些招聘委员会委员只有建议权，没有决策权，但是他们所打的分数将直接影响到招聘的结果。

2招聘信息要向尽可能大的范围发布，使尽可能多的有能力的人都有机会展现自己的才华。如果招聘的范围只局限于一个特定的小圈子，就会使招聘机制名存实亡。对于每一个应聘者来说，都应处于一个平等的位置，应给应聘者以充分的空间来体现公平竞争。

3聘用时要注重学历，更应注重实际能力。对于应聘者的学历要有足够的重视，这并不是要求学历越高越好，只是应聘者的专业要对口。现在高分低能的现象相当严重，因此，在注重学历的同时，更应注重能力，对能力的重视要甚于学历。选聘时，最好选用具有一定工作经验的管理者，对一个高层管理者来说，经验是一笔宝贵的财富，但是对具有管理经验的应聘者，我们更应对他过去的管理的成功和失败加以分析，同时对于成功和失败的原因也要在分析的基础上充分考虑。

4聘用的决策权掌握在职工代表大会手中，在聘用委员会对各个应聘者进行综合平衡后，向职工代表大会提出建议，然后由职工代表大会表决。

5在应聘委员会中，加入心理学专家，对应聘者进行必要的心理测试，主要包括智力测试和个性测试，然后根据测试后的结果对每个应聘者进行归类。专家应提供这方面的建议，使用的测试手段最好无重大缺陷，且能区分不同的测试者，还应具有相当的可靠性。

6条件许可的情况下，尽可能采用模拟工作测试。让每个应聘者对工作作出轻重缓急的安排，然后在规定时间内完成尽可能多的工作。这类测试手段相当具有价值，为应试者完成任务的能力提供了佐证。

（2）对邮政高层领导就组织文化变革进行具有针对性的培训和指导。

培训和指导的方法很多，但是最终目的是使邮政组织的高层领导认识到组织文化变革的重要性，由他们主动、积极地去发起、组织文化变革，才能达到预期的目的。常用的培训方法主要有以下两种：

1指导性的培训。聘请国内先进邮政企业的领导者以及相关的专家学者对邮政企业的高层领导进行指导性培训，使组织的高层领导者能对其他先进组织的文化有透彻的了解，或通过相关专家学者进行指导后，让他们知道该做什么，不该做什么。当然我们也要注意理论与实践相结合，这是组织文化的扩展，目的是使邮政的高层领导认识到文化变革过程中理论与实践相结合的重要性，并注意在进行文化变革过程中积累一定的实践经验。

2正规培训。正规培训包括讲座、讨论、案例研究等多种形式，通过先进企业组织领导的言传身教，专家的讲课、讨论或其他形式，使邮政企业的领导者真正认识到组织文化变革对企业能带来好处，邮政企业组织文化变革只能加快，不能退缩。

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邮政运输管理分析论文范文简短篇六

电力工程企业可以通过多种途径来提高施工管理人员的综合素质，对于优秀的工作人员可以给予一定的奖励，与此同时还要建立规章制度，做好电力企业各部门之间的交流与沟通，加强电力工程企业的内部建设，不断强化施工管理意识，规范电力工程的管理行为。

3.2提高电力企业的管理水平。

提升电力工程施工管理水平的一个关键前提是实现电力企业的现代化管理，因此对电力工程进行管理时，尽量以软件管理为主，这样可以实时对电力工程的施工成本等进行监督，使电力工程施工不再像之前只有传统的规划，但需要注意的是，无论信息管理软件多么好，仍需要高水平的管理人员或操作人员去操作它才能够让其发挥作用，如果管理人员或操作人员素质水平较低的话，那么，现代化管理工具就失去其价值，所以说，提高管理人员与操作人员的素质水平才是最重要的。

4结语。

现阶段，我国电力工程施工建设正处于飞速发展阶段，而电力的产生主要依赖于水电厂、火电厂，在电力工程施工建设当中，电力工程施工管理作为一门管理学科，要求电力工程的施工管理一定要及时更新知识，不断寻找新的管理思路，并借鉴国外电力工程施工先进的管理经验，进一步完善我国电力工程施工的管理水平，确保电力工程施工企业在日益激烈的市场竞争中有良好的发展前景。

参考文献：

［2］张兵.电力工程管理中存在的问题及改进措施探讨［j］.华章，2013，（05）:17.

邮政运输管理分析论文范文简短篇七

电力工程施工管理属于一项系统性的工作，科技程度很高，所以只有不断地创新思路及理念才能进一步推进我国电力事业的发展。由于电力工程的施工管理工作资金密集程度高，涉及交叉施工，有时还会受到新进电力设备以及电力工程材料等相关因素的影响，电力工程企业若想控制好电力工程施工中各阶段的工作，唯有转变管理观念，才能够确保电力工程施工质量的安全。

1电力工程施工管理因素分析。

1.1质量管理。

电力是我国经济发展的一大支柱型产业，因其使用技术密集、工程质量要求极其严格，所以对电力工程的施工管理提出了很高的要求。如果电力工程在施工过程中没有注重质量管理，一般情况下都会造成极其严重的后果。施工的整体质量是工程的核心，由于在实际的施工过程中，会用到发电机、锅炉等辅助性设备，所以电力工程的施工管理在一定程度上非常复杂，对工程质量进行目标制定、建立管理体系是电力工程施工的有力保障。

1.2进度管理。

电力工程建设时，还要对电力工程的施工进度进行规划分析，合理分配施工项目，并做好电力工程施工建设项目的可行性研究，分析可能出现的一些外部原因，并做好相应的应对措施。在制定电力工程施工规划的同时，工作人员还要掌握电力工程的实际情况，电力工程施工条件须满足电力工程施工要求。

1.3成本管理。

电力工程的施工成本投入非常大，因此各个方面的核算必须精准，绝对不能将没有核算的成本列入到计划当中。此外，还应对电力工程的施工成本进行成本分析，只有掌握好上述三点因素，电力工程的质量才能够得到进一步的保障。

2施工管理存在的问题。

2.1施工人员欠缺专业技能。

在进行电力工程施工管理工作时，一般情况下，电力工程施工的准备工作往往比较仓促，再加上电力工程施工人员的专业水平低，施工管理人员没有明确的施工管理规范及管理意识，尤其是当电力工程施工设备进行更换或更新时，传统的管理模式已经无法达到新施工设备的管理要求。除此之外，在电力工程的`合同管理中，有很多的附属设备其实并不属于合同管理范畴，从而导致电力工程施工遇到困难，不仅浪费了时间和金钱，还增加了电力工程造价的控制难度。

2.2施工管理团队内部问题。

电力工程施工管理是整个电力工程的重点，而施工管理团队又是整个建设过程的核心力量，所以对施工管理团队进行掌控尤为重要。但在实际的电力工程施工管理过程中，经常发现电力工程的各部门之间存在分歧，这些分歧会给电力工程的整体施工带来很多难题，因此，电力工程施工的管理人员要及时与各部门进行沟通及协调，做好施工管理的各项准备工作。

2.3管理流程不完善。

在电力工程的施工管理流程中，存在很多不足，比如电力工程完工后须由施工单位进行决算，只有审核通过之后才能够向用户收取余款，但是在实际的操作当中会有一些违规操作的现象出现，而且在整个电力工程建设施工中，管理人员对工程的施工进度把握不准确，相关手续非常复杂，这也导致电力工程施工进度受到了限制。

邮政运输管理分析论文范文简短篇八

摘要：在现代工程管理学科中，工程项目管理是非常重要的研究课题。特别是在大中型工程项目中，工程项目管理能够起到非常重要的作用。在生产过程中对生产要素进行优化管理、合理配置，从而实现工程项目的总体目标，并取得良好的工程效益。本文具体分析了工程项目管理中存在的问题，同时提出了解决这些问题的对策。

关键词：工程项目；管理；问题对策。

工程项目管理的管理过程具有较强的系统性，要对工程中的质量、进度和安全、成本等方面进行综合的管理，以此来保证工程的高效、顺利的进行。做好工程项目管理工作，不仅能够推动企业和工程项目的发展，实现企业的经营目标，还能使企业在市场中的竞争力得到提升，使企业和国家都能取得较好的社会效益和经济效益。

1工程项目管理存在的问题。

1.1缺乏完善的相关政策。

由于目前还没有相关工程项目管理的法律法规，工程项目管理单位的定义、涉及范围、职责等还不够明确，导致工程项目管理单位在进行工程管理时，只能根据经验操作。虽然我国建设部颁发了《建筑工程项目管理暂行办法》，但是并没有出台相关工程项目管理的法律和法规，所以《建筑工程项目管理暂行办法》也无法真正在工程项目管理中完全实现。工程项目管理单位的资质、标准、职责，都没有明确的规定，也没有相关的法律法规，导致工程项目管理单位在进行项目管理时，各项工作都没有依据，对工程项目管理工作的规范性和发展造成了非常严重的影响。

1.2管理人员素质较低。

目前我国的工程项目管理人员大部分来自于传统建设管理体系，他们的专业知识水平较高，实践经验也比较丰富，但在协调能力和综合管理方面水平较低，所掌握的知识较少，严重缺乏经济、法律和管理方面的知识。这就导致他们无法创新工程项目管理，不能跟上国际的脚步，管理水平也无法得到提高。除此以外，由于管理人员对工程项目管理规则不够熟悉，在进行工程项目的管理和咨询的过程中，管理人员无法很好的遵守工程项目管理规则。另外专业培训的缺乏也导致管理人员综合素质较低，不能完全使用工程项目管理业务。

1.3缺乏管理经验。

相对于国外的发达国家，我国工程项目管理的经验仍然处在较低水平，造成这种情况的主要原因就是没有在工程项目中完全实现项目管理的全面性和系统性，专业化较弱。据调查发现，我国已有上百万人在从事项目管理，大部分人都属于事业单位、政府部门和各类企业。他们的实践几乎很少，几乎没有经验可积累，导致他们的工程项目管理水平也无法提高[1]。而在国外的发达国家中，中、高层项目管理人员的'专业性越来越强，形成了具有自身特色的行业。他们必须要通过培训获得专业资质证书，还要参加行业学会或者协会。而我国目前还没有建立项目管理专业人员职业资格制度。工程项目管理是一种新的管理模式，但目前仍然有很多人无法适应这种新的管理模式，一直在使用传统老套的工作方法，导致项目管理无法真正实现。

1.4信息化管理水平较低。

随着建设工程项目发展速度的不断加快，它的发展趋势也越来越趋向复杂化、国际化和大型化，其中的信息交流也越来越多。传统的管理模式早已无法适应目前的建设工程项目，必须使用现代化的管理手段才能真正满足目前建设工程项目的管理需要。无论是企业还是国家和政府部门，都极其重视建设工程项目管理的信息化，对于建设工程项目管理的投入也越来越多，我国近几年来建设工程项目管理水平也因此越来越高。但目前我国建设工程项目的信息化管理水平仍然较低，建设工程项目的信息化管理没有得到很好的落实。主要是因为大部分企业都只开发单机版的应用软件，没有将网络很好的利用，信息也没有得到自动传送和共享。而且只有实力较强、对计算机技术和管理方法比较重视的设计企业才会使用计算机来完成工程项目的管理，建设工程项目的信息化管理应用面较小[2]。

邮政运输管理分析论文范文简短篇九

农村的建设历来重视的程度不够，农村公路运输管理相对滞后，极大的影响农村经济的发展，该文就农村公路运输管理中的问题进行探讨，并提出了改进措施，以提高农村公路运输更好发展。

农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一，是农村最主要甚至是唯一的运输通道。“要致富先通路”。近年来，我国农村公路交通实现了跨越式发展，农村地区出行难、运输难局面得到根本缓解。502017年底，全国农村公路总里程达到378.5万公里，99.97%的乡镇和99.70%的建制村通了公路。与此同时，农村公路的养护质量也得到提升。村道实现了有路必养，路况的技术指标也有了大幅度改善。预计“十二五”时期，农村公路总里程将达到390万公里。农村公路建设的快速发展为促进农村经济社会的发展起到了重要作用，随着经济的发展，对于农村公路运输管理的要求也随之提高。做好乡村公路运输管理工作，为发展农业、繁荣农村经济，推进城镇化进程，建设农村小康社会提供良好的交通基础条件。

(1)农村公路运输管理重视程度不高，管理人员业务水平较弱。农村公路多数都是由县、乡级政府组织的，根据农村的实际情况完成修建任务。但其公路运输管理与城市相比，农村公路运输管理相对滞后，认识程度不够，且整体水平不高。管理人员的文化程度不高，对有关的法律法规及。

规章制度。

掌握的不是很好，业务水平偏低，公路运输管理开展的不是很好。

(2)农村公路运输管理监管力度不够，与城市相比，公路运输管理队伍素质偏低，对违规驾驶员及超载的现象不能够有效的预防，农村道路由于其特殊的地理环境，农用三轮车、摩托车、农用作业车(如收割机、犁地机等)特别多，司机的驾驶技术参差不齐，有的不是很熟练，甚至有的无证驾驶，存在着巨大隐患，公路运输管理人员存在“人情”管理现象，对违规车辆不能有效遏制、处罚，对于道路摆摊设点，招商赶集，一些单位和农户占道堆放木材、稻草、打粮、等不能有效制止。对于公路上行驶的老旧车辆严重超载、载人情况发现的不及时、处罚力度不够，致公路交通险象环生，严重危害人民生命及财产安全。

(3)农村公路交通设施不够完善，交通标志、标识不够完整，由于农村公路特殊的地理环境，山路陡峭崎岖偏远，山高弯多，公路建成后交通设施、设备未及时跟上，或完成的不好，交通标志、标识未在全路段安装，损毁的未及时维护(更换修理)，致使司机对道路判断不明，且极易发生危险。

(1)提高管理队伍的整体业务水平，强化管理水准，首先必须加强人员的业务学习，转变工作作风观念，把素质高、能力强的人员充实到管理队伍里，在实际工作中做到严格执行相关的法律法规和各项管理制度，对违法违规人员车辆依照相关条例进行严厉惩罚，同时做到遵纪守法，清正廉洁，杜绝腐败。定期组织相关管理人员进行集中培训，不断提高公路运输管理人员的业务技能和管理水平。

(3)完善公路设施，强化现代管理，加强公路设施建设，完善交通标识、标线，加大电子信息技术、计算机网络技术的使用，提高农村公路运输管理信息化水平，完善电子信息化办公平台，建立准确、高效的综合运输和管理系统。使路网上的车辆运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率，提升管理水平，使农村公路运输管理实现质的飞跃。

邮政运输管理分析论文范文简短篇十

物流的主要功能之一是运输，而车队是运输任务的主要承担者。因此，车队的优化管理就显得至关重要。那么，作为一个以运输为主的物流企业，在车队管理中一般存在着一些共性的问题，主要表现在以下几方面。

（一）车队出行路线问题。

一般情况下，每天都会派出车队司机去某个固定的地方去提货，但是每天根据gps拉出路线轨迹却是不一样的。例如：司机去某一个商场提货，有的司机行驶89公里，有的司机行驶120公里。造成的直接原因就是司机不知道路线，需要自己找提货地点，由于对线路不熟悉，绕来绕去最后才找到提货地点。这样的情况不只是人员浪费，更是资源的浪费，而且还会延误快件，导致快件延误赔款。提货的地方是一样的，路线的长短决定了耗油的多少，也决定了成本的高低，这样的差距不仅耗油而且对车辆也有一定的磨损，减少车辆的使用年限，同时无形之中也就增加了成本。

（二）车辆违章问题。

1.尾号限行。一个物流企业无论规模大小，地位高低，他们的运营车辆都是有限的，而且容易出现尾号一样的车辆问题。众所周知，在目前加大环境治理的形势下，各地都会针对当地实际情况实施限行。故在每一个地方出行免不了都会有尾号限行。一旦管理人员安排司机去某一个地方提货或者送件，由于司机根本不了解今天限尾号是哪个数字，开着车就走，这样就容易造成了尾号限行这一项罚款。

2.违反禁令标志指示.一般来说,司机每天要根据安排到多个地点送货、拉货，在途中很有可能由于不熟悉具体路况，出现一些违反禁令标志指示的违章。假设一天有1条罚款，那么，一个月下来就是30条罚款，这样势必会给企业造成一定的经济损失。

（三）钥匙存放问题。

为了便于管理，一般企业在车队汽车的钥匙管理中，都会根据自身实际情况制订相应的规定。例如，有的车队钥匙由司机自己管理，但是有时遇到突发事件时想临时开车时却找不到司机；此外，还有个别司机时常把钥匙弄丢……这样很容易给企业带来一定的负面影响。又如，有的车队为了避免出现上述情况，就在办公室制作了一个挂钥匙的墙，要求司机每天回来后自觉把钥匙挂在墙上，但是新的问题又接踵而至，即钥匙却总被一些非车队的员工拿去乱开，结果导致钥匙不知去向，有时甚至会出现需要出车时发现车辆出现了故障……钥匙丢了，车子出现状况，这些都无形中提高了修车的成本。

（四）工作效率问题。

由于司机工作没有时间概念，比较辛苦，再加上个别司机自身素质不高，这样很容易出现工作效率低下的问题。例如，有的司机出车去提货，路上行驶速度过慢，到提货地点后去干私事，提车、挪车找不到人，导致无法装货，推迟回公司时间。有的司机去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地点休息等等。以上这些情况都会降低工作效率，导致人员浪费。

（五）维修费用问题。

由于车辆都是公司自有车辆，一辆车不同的人开着去提货，谁都不会在意车辆的使用，修车频率高，每天都有车辆需要修理，比如门把手坏了，油门线坏了，车钥匙找不到了（需要换锁芯）等等。每个月车钥匙找不到的频率最高，因为谁也不在意一个钥匙的重要性，都是抱着丢了再换一个的心态，故导致每个月的维修费用过高。

针对上面存在的问题，作为一个以运输为主的企业，就应对此加以改进。

（一）线路改进建议---定期培训，优化路线。

作为一个运输为主的企业，应定期对车队司机进行培训，包括驾驶技术、地理知识、工作态度等，培训结束及时进行考核并与每个人的经济利益直接挂钩。规定司机行驶固定地点的最优路线，这样既能减少油耗，也会缩短工作时间。假设遇到一个新的送货或提货地点时，司机可以在出车前上网查询一下地点所在的位置，然后找出最佳出行方案再出车，这样就会降低路线错误率，降低油耗，降低加油金额，从而节约成本。

（二）违章改建建议---广而告之，合理用车。

对于限号违章的改建建议：

第一，及时在公司的大门口、司机办公室以及存放钥匙的地方张贴车辆尾号限行公告，提醒司机每天限行的尾号，减少尾号限行的罚款。

第二，每天把限行尾号数字的车钥匙收起来，以免个别司机不在意、不负责任出去提货、送货造成尾号限行罚款。

第三，明文规定，罚款自付。如果司机开限号车辆出去提货，没有经过领导批准的，造成的违章行为，一律由司机本人承担。这种规定也是为了防止司机不负责任开限号车辆，导致公司承担尾号限行罚款，给公司造成成本的提高，利益降低现象的发生。

对于违反禁令标志违章的改进措施：

首先加大交通标志的宣传力度，可印制常见交通标志的小册子分发到每位司机手中，定期或不定期检查，一旦查住不合格者要进行培训，合格后方可上岗。

其次，司机可以在出车前上网查询一下所到达地点的交通路线图，熟悉一下交通规则，避免不必要的违法违章行为的出现。

（三）钥匙存放改进建议---专人负责，填单留档。

对于车钥匙总是丢或者乱拿现象，从而造成成本的浪费，针对此提出改进的方法，那就是设专人专岗，专人看管。每个司机出车都要先填出车登记表，再领取钥匙，出车回到公司，把钥匙交给保管人，然后填写出车单。这样既不会丢钥匙，又减少了换钥匙的次数，同时又便于查询违章情况，一举三得。这样做能更好地节约成本，提高利润。

（四）工作效率改进建议---绩效考核，奖勤罚懒。

司机工作效率低是因为干活没有动力，怎么样才能提高司机的积极性，对此建议物流运输企业建立一套完整的司机绩效考核办法，考核的内容就是每个月谁行驶的公里数多，谁工作效率高，谁表现好，谁的工资就会最高。

（五）维修费用改进建议---一人一车，专人负责。

怎样才能减少维修费用？一方面，是责任到人，一人负责一辆车，这样每一辆车都由个人保管和使用。由于责任到人，司机对待车时就会像自己的车辆一样，因为自己弄坏的，还是需要自己去承担，这样会减少车辆的破损和修理。另一方面，就是出车前后都需要对车辆进行检查，填写车辆维修表，没有任何问题再出车。回来后也要填写车辆维修表，这样就会知道是谁损坏了车辆，并承担相应的责任，通过这样的方式减少维修费用。司机不但爱护车辆了，而且也会合理使用车辆了。

邮政运输管理分析论文范文简短篇十一

通过实地走访和网上资料收集，按照前面专业发展分析路径，我们将重庆市内七所高校相近专业各要素进行态势分析。

1。依托背景。

背景依托包含专业所依托学科背景和学校背景，其影响到学生对其认知度和专业竞争地位。据分析，七所高校所依托的学校背景存在较大差异，有的是具有博士授权点的211重点建设高校，有的是无硕士授予权的普通院校。所依托的学科背景也有较大区别，总体看分为三类：一类是依托管理学学科背景，如西南大学、重庆理工大学；一类是依托地理学学科背景，如重庆师范大学旅游学院、重庆教育学院、重庆三峡学院；一类是依托文学学科背景，如重庆工商大学依托思想政治专业和中文专业，重庆交通大学旅游系设置在人文学院下。

2。师资力量。

师资力量也是反映一个专业实力的重要指标。它主要通过师资数量、师资结构（年龄结构、职称结构、学历结构）、师资科研成就、研究方向等指标来综合体现。七所高校本专业师资竞争态势：在职称结构上，七所本科院校高级职称比重分别为58%、16。9%、47%、46%、51%、54%、40%，具有较大的差异。究其原因较复杂。在研究方向上，就专业接近程度上，地理学和管理学与旅游管理专业知识结构接近度最高，重庆工商大学和重庆交通大学专业接近度存在一定问题。在科研获奖上，西南大学最靠前，重庆师范大学次之。在学历结构上，七所院校中，重庆三峡学院和重庆理工大学稍为落后，但总体结构较为合理。

3。实验体系。

旅游管理专业的高应用性、专业特性要求实践实验体系的完备。实验实践主要体现在实验体系构成、实验基地（研究所、中心等）、实验人员配置等。七校实验体系如下：在实验师资配备上，三所院校无专业实习实验老师，一般由任课老师担任实习员，这会增加教师工作负担，影响教师开设实习环节的积极性。在实习基地和实习体系建设上，西南大学明显落后其他院校，这可能是该专业不太受学校重视所致。在实验仪器和设备上，西南大学、重庆理工大学和重庆三峡学院较为滞后，可能是认为旅游管理专业实习训练只要场地，不需要太多的仪器和器材设备所致，也有可能是专业定位所致。

4。专业定位及课程设置。

专业定位是否准确、清晰和有特色化是判断专业定位的重要指标，一般可以通过专业描述和授予学位体现。课程设置是否匹配专业定位，课程开出先后顺序是否合理，专业基础课、专业主干课、专业选修课配置比例是否合理以及其是否与专业定位符合也是考量指标之一。总体看来，七所高校都偏重于旅游管理大背景下进行差异化定位，有的偏重于传统的酒店方向，如重庆工商大学、重庆教育学院、重庆三峡学院；有的偏重于前沿的会展旅游、旅游策划等，如重庆师范大学、重庆理工大学、重庆交通大学。就课程匹配度看，七所高校专业定位和课程匹配度都还尚可，但课程群比重搭配上存在较大差异，重庆工商大学选修课比重过大，西南大学专业主干课比重大，其余学校都是3∶3∶4，一般来讲，旅游管理专业课程群专业要求3∶3∶4比重较合理。

5。认知度。

认知度是一个人或社会对某事的整体看法及评价。社会对一个专业的认知了解程度将影响其专业方向选择，认知模糊或认知度较低则要求专业在发展时必须进行改进或调整。认知度包含专业知晓度和专业美誉度。知晓度可以通过利用google搜索引擎进行网络资料收集，其结果为：西南大学旅游系1710000条，重庆理工大学旅游系100条，重庆交通大学旅游管理系987000条，重庆工商大学696000条，重庆三峡学院旅游管理系659000条，重庆师范大学旅游学院636000条，重庆教育学院旅游系606000条。西南大学的网络认知度比最后一名的教育学院整整多出一倍。专业美誉度通过专业就业率和专业就业流失率测算，据中国旅游报报道，重庆地区旅游专业学生专业就业率仅为30%，专业就业流失率则高达到65%。

三重庆市旅游管理专业发展存在的'问题。

1。各院校专业定位特色度不够，同质化现象突出，与市场接轨性不高。

按现代市场竞争理论，高校专业发展需要寻求差异化定位，以求立于不败之地。据前统计，仅有重庆理工大学、重庆师范大学、重庆交通大学进行了专业方向上的差异化发展；其余四所高校都是传统的旅游管理大专业下的传统方向（酒店和旅行社）。另外，七所高校在进行专业拓展时考虑市场变动需求不够，主要是旅游行业发展变动趋势和地区经济社会发展特征方面，会议会展和专题旅游方向并没有得到应有重视。

2。专业社会认知度不高。

根据前面分析，在知晓度上，七所高校存在较大差异度，导致学生选择报考学校时，存在较大偏好度。专业就业率上总体偏低，说明专业教育存在较大问题。专业就业流失率较高说明专业市场吸引度不高，这与旅游业属于朝阳产业不相匹配。

3。师资背景与专业匹配协调度不高。

在教育部学科专业设置中，旅游专业隶属于管理学学科，但仅有两所高校选择设立在管理学背景下，其余五所院校的教师师资大都具有地理学或中文学科背景，虽然可以从不同学科角度拓展旅游研究内容，但旅游专业思维毕竟不能等同于地理学的时空思维，中文文学的想象发散思维。

四重庆旅游管理专业发展对策。

1。拓展专业范围，实时发展特色方向。

前述七所设置旅游管理专业高校中，除西南大学外，其余高校的生源80%来自于重庆本地，所以其专业定位和拓展面临较大竞争压力。考虑重庆其余高校竞争实际情况和重庆经济社会发展需求，旅游管理专业可以进行放大或缩小两个层面专业发展定位。所谓放大型专业定位就是突破传统旅游专业局限于远距离和长时间研究特征，进行全方位休闲专业定位。这样一方面学生就业面较宽，另一方面也可以结合教师不同的学科专业特长。缩小型专业定位就是在传统旅游管理专业大方向基础上进行分市场群体的专业定位。如酒店管理方向新增商务酒店课程群设置，瞄准重庆商务客源日益增大趋势；旅行社方向深化专题旅游课程群设置，瞄准旅游发展的个性化需求日益增大趋势；同时新增会议展览服务管理方向应对重庆建设长江上游经济中心需要。新增旅游策划方向，因为本科旅游专业竞争不是服务技能竞争，而是营销策划竞争，是创新能力竞争。

2。外引内联，提高社会专业认知水平。

所谓外引，就是进行培养方式的改革，改变传统的、单一的课堂闭门式模式，通过进行与旅游产业界、旅游政府部门的联合合作进行订单式复合型人才培养；内联指旅游管理专业开设在地理学科和中文学科背景基础上的高校可以与校内外管理专业进行联合培养，提高学生的宏观战略管理能力。

3。培养师资队伍，专业发展与研究方向有机统一。

通过进修、在职攻读学位、学术交流、企业顾问等方式提高部分非专业教师的专业水平。可与国内外知名的旅游管理专业院校进行合作与专任教师培养。让教师参与国内外知名酒店、景区、旅行社和旅游规划公司实践合作，担任见习经理或管理咨询顾问。鼓励教师积极参加旅游学术年会交流或论坛研讨，积极与旅游理论前沿领域接轨。

参考文献。

[2]田凤。旅游管理专业本科生：毕业了，就业了吗？[n]。中国旅游报，。7。28。

[4]牟红。塑造重庆工学院旅游管理专业的工商管理化特色之我见——兼议理性智慧导向型旅游教育模式[j]。重庆工学院学报，（04）。

邮政运输管理分析论文范文简短篇十二

随着综合素质人才社会需求量的增加，机电一体化专业备受社会和高职院校的青睐，虽然各院校就此专业开设的课程不尽相同，但是几乎都是将机械专业与电类专业中核心课程的简单结合，没有体现机电一体化专业的内涵特征，因此造成在机电一体化专业学生中存在一种普遍现象：学生学习任务重，专业技能掌握肤浅，相对于机械和电类专业学生来说，没有明显的竞争优势。长此下去必将造成机电一体化专业的社会认可度降低，开发机电一体化专业，设置合理的教学模式迫在眉睫。

一、高职机电类教育定性分析。

1.机电类学生的学情分析。

目前很多学者都注重对教育条件进行分析，包括教师水平、教学方法、教学设备等，往往忽略对学生的分析。

教育是一个教师与学生的交互作用的过程，只有双方深入了解，做到完美互动配合，才能最大发挥交互作用。能够科学掌握学生的学情特性是高职教育开展的必要条件之一[1]。据统计80%以上人士认为高职学生的学习素质低于在学科教育的学生，学习能力不如本科学生，因为他们衡量学生学习能力的标准是高考成绩，任何工具都不能全面衡量事物利弊，应该以辩证的观点看待事物的两面性。对200名机电专业学生就最喜欢的教学内容和学习方式的问卷调查统计情况表，喜欢原理分析、结论推导和综合计算教学内容的学生人数(包括自主性和引导性学习方式)占22.5%，喜欢案例、现场实物和综合实践教学内容的学生人数(包括自主性和引导性学习方式)占77.5%，原理分析、结论推导和综合计算需要学生具有较强的逻辑思维能力，案例、现场实物和综合实践需要学生具有较强的形象思维能力;同时喜欢自主性学习方式的学生人数占28%，喜欢引导性学生方式的学生人数占72%。通过以上统计分析，在一定程度上说明高职学生比较善于利用形象思维来思考和解决问题，不善于自主性学习，需要教师的引导和启发。

在了解被教对象的学情特点后，以充分发挥学生形象思维为切入点，构建恰当的课程方案体系，因材施教，实现预期的教学效果。

2.机电专业的的现状分析。

高等教育的扩招造成高职教育的生源质量逐年下降，呈现学生学习能力不强的特点，除去学生的顶岗实习时间，学生的在校学习时间只有两年半，因此高职学生学习比较困难。但是由于机电一体化具的综合性特征，往往此专业的学生相对于其他的专业的学生在同样的教学时间内要学习更多的专业课程，更加造成了学生学习的困难性。

另外高职学生的学习能力还呈现较大的差异性，同样的课程学生领悟程度也不尽相同，造成教学效果不佳。专业设置上，目前高职院校机电一体化专业基本上按“既懂机又会电”来定位，但实际上机械与电子本身各自为两大学科，内容十分丰富，涉及面非常广，让一名高职高专生在短短的两年半时间里系统地掌握两大学科的理论知识和技能，是不现实的，也没有这个必要。理想化定位，往往造成“机不太懂、电也不太通”的尴尬局面，失去了该专业应有的特色，达不到培养目标。由于许多专业，如数控技术应用、机械制造及自动化等一般也加入了电子和计算机等方面的课程，致使专业之间没有多大差异，甚至于学生到毕业也没有搞懂机电一体化专业到底以什么为主。

机电一体化专业定位不准及专业培养目标的含糊不清，影响了职业岗位的针对性和专业建设的适应性及课程模式的开发。课程设置主要是机械专业的部分课程与电类专业部分课程的简单叠加，且明显偏向于机械方面，彼此之间相互独立，学生不能恰到好处地运用所学的知识综合处理问题，学生处于“孤岛”的地位，不能较好地发挥学生的创新能力，没有体现机电一体化的.本质特征。

机电一体化技术是使机械实现柔性化和智能化的应用技术，实现知识完美结合，充分发挥各自长处，实现互补，使学生具有综合运用的能力。另外机电一体化专业课程教材大多没有充分体现出现代机电行业的发展水平，内容陈旧、落后，且各门课程之间相互独立，相关知识未能有机地渗透和融合在一起。

二、设置机电专业分层次教学主要措施。

1.专业方向分层次设置。

为明确机电一体化专业定位，按照高职教育依托区域行业发展的办学方针，服务地方经济的宗旨，设置专业方向。根据区域工业发展状况，结合社会机电行业的岗位需求量，例如，按照自动生产线安装，调试与维修、数控维修与诊断、电梯安装、维修与维护三个专业发展方向编制班级。新生入学进行专业教育时即可介绍不同专门方向的课程设置大致情况和与之适应的就业岗位.以便学生明确学习的目的性、针对性和主动性。同时专业方向自愿选择，让学生及早明确对应工作岗位的性质和状况，能够提高学生的专业对口率，避免了教育资源的浪费。

2.理实教学权重比分层次设置。

高职教育有别于中职教育，通过高职教育学生除了掌握熟练的实践技能之外，还需要学习一定理论知识，使学生能够上岗有特色、转岗有可能，晋升有潜力，学习有基础。但是随着高职生源质量的逐年下降，理论教学的效果不尽人意，如果一味追求实践教学，又雷同于中职教育，没有发挥高职教育的“高等“属性。通过调研，进入高职院的学生主要有两大类学生：

一类是高考失利，希望通过高职教育晋升到本科教育的学生以及学习潜力较大的学生;。

一类是以学习职业技能为主要目标的学生以及学习潜力较弱的学生。因此教学任务理实权重应该合理设置，对于前类学生，考虑学生升学以及学习潜力大等情况，理论教学的比重可以大一些，对于后类学生，实践教学的比重可以大一些。不同理实权重的教学通过不同的班级实施，按照300人的招生计划，每个班级人数在30—40人，每个专业方向至少可以编制两个班级，划分为a类班级和b类班级。同样让学生入学初明确每类班级的教学任务和目标，学生自由选择。

3.课程体系分层次设置。

传统的机电一体化专业涵盖的领域广泛，造成课程设置多，学生的学习针对性不强，通过专业方微电子论文发表向和教学班级的层次化设置，教学培养目标明确，知识应用水平具体，因此比较容易设置课程体系。高职课程体系设置应从职业教育的特点着手，按职业岗位群应掌握的知识和能力来进行。要以知识应用为主线，以能力培养为核心，打破原有的学科课程体系，充分考虑与中职的衔接，文化基础知识以“必需、够用”为度，专业知识则根据职业岗位群有针对性地设置专门化教学模块，建立一个宽广、针对性和实用性都很强的知识平台。自动线生产线安装，调试与维修方向可以设置plc、现场总线、电动机、液压与气动、机械拆装等核心专业课程;数控维修与诊断可以设置数控、plc、电气、加工工艺等核心课程;电梯安装、维修与维护可以设置plc、单片机、机械传动、电动机等核心课程。高职教育主要服务地方企业，课程设置需要协同企业人员，培养的学生才能满足企业要求。据统计机电一体化专业高职学生进入企业后从事营销的比例较高，设置人际交往和营销课程也是必要的。

4.教学内容和目标分层次设置。

随着教学方法的改革，以教师为主体的教学模式逐渐被以学生为主体的教学模式所代替，采用任务驱动方式、设置任务小组[2]。基于此种教学模式，教学内容和教学目标分为不同层次，实现教学的进一步层次化。通过专业方向和教学班级的层次化设置消除了学生的主要差异性，但同一班级学生之间还会呈现一定的差异，教学过程中设置工作任务小组，每个小组的任务内容按照学生的层次分级。通过分层次教学模式的设置，基本实现了学生个体的专项能力的层次化训练，克服了高职教育对象参差不齐的客观因素，对不同特点、不同职业取向的学生采用分层递进的方式因材施教。

三、优化机电专业的分层次教学的措施。

从哲学的角度来看，任何事物都没有绝对性，由于学生个性差异的存在，任何模式下的课程方案体系适合学生个体的程度永远达不到100%，为了弥补该模式下课程体系的不足，特提出以下五点策略。

1.为高职学生实现人生导师制，导师制一般是为培养硕士、博士等高学历人才，教师对学生个体开展有针对性地教育辅导，主要目的是培养高质量的学术人才。高职学生自信心和奋斗欲不强是学生学习动力不足的重要因素，为高职学生开展导师制，主要是帮助学生树立正确乐观的人生观和价值观，提高学生学习积极性和主动性。

2.建立学生科技活动实验室能采取多渠道、多手段的方法，丰富学生课外科技创新活动的内容与形式，引导学生在活动中学习，在活动中锻炼，在活动中创新充分保障学生实验学习时间的机动性，为学生提供更多的发展空间和展示自我的舞台。

3.为高职学生创建参加科技竞赛的机会，科技竞赛活动与教学内容和课程体系改革密切相关，是提高学生学习主动性，拓宽知识面，并有效地提升创新能力的良好途径和重要举措之一[3]，同时又有助于深化教学改革，推动课程教学和实验室建设工作。以科技竞赛活动为载体，为学生的个性发挥提供平台。

4.成立开放性实验室，充分保障学生实验学习时间的机动性，能够充分利用实验室资源，为学生学习提供极大便利，满足学生个性发展的需要。

5.定期邀请校内外教师以开展学生科技讲坛或讲座的形式让学生了解专业发展的科技动态和前沿知识，活跃校园科技气氛，让学生有了解新技术、新工艺和新设备的机会，扩大学生的专业眼界，拓宽学生知识面。

参考文献。

[1]杨帅.浅析大学生实践创新能力[j].科技信息，(21)：20.

[2]薛岚.浅析基于工作过程导向的凌阳单片机课程项目化教学[j].科技信息，(17)：26.

[3]杨帅，基于校企合作共建实验室模式的产学研合作平台的建设[j].科协论坛，(2)：177—178.

邮政运输管理分析论文范文简短篇十三

若想加强工程项目的成本管理，首先要强化预算管理。只有预算管理得到较好的控制和落实，企业对资金的分配才能更加合理化，并符合企业的经营目标。预算管理是集项目预算、现金流预算、筹资预算和财务预算为一体的现代化预算管理体系，这个体系能够详细分析企业的经营计划，使成本管理的水平和效率得到提高。企业进行全面预算时，要组织专业人员考核和监督执行情况，利用合理的考核方式来激发员工的积极性和主动性。对于成本的控制，企业也要加以重视。要对外部造价咨询单位进行合理的使用；建立完善的工程项目资料管理，对工程项目动态进行成本监控时，可以使用台帐月报和信息化系统。对于工程项目所用的设备和材料，也要做好相关的核价工作，在设计变更和现场签证的管理上要加以重视，工程的预结算管理要落实好。若是工程项目中出现纠纷事故等，要处理妥当。同时还要定期对成本管理工作进行总结，施工现场的管理上，管理人员也要进行定期的监督和检查，相关记录要定期汇总。

2.2合同管理对策。

企业要保证合同签订过程中的合法性和规范性，确保合同具有法律效力，最大程度的防止纠纷的产生。由于工程造价的控制效果是由合同内容的价款调整条件直接决定的，所以应当要按照工程自身的特点来决定合同中的价款调整条件。在拟定合同时，要严格详细的对验收标准、双方权责、违约处理方式等内容进行文字表达，必须能够准确表达合同签订双方的意愿，防止合同内容上的模糊和漏洞。在工程施工过程中，也要安排专人定期监督和检查合同管理和执行的情况，若是出现了与合同规定和先关规范要求不符、违法的操作，一定要立即制止。除此以外，还要对设备材料的差价调整加以重视，要严格的执行结算支付程序，以此来保证工程过程中合同管理的质量和效果。

2.3质量管理对策。

对一个工程项目来说，工程的整体质量是非常重要的。所以必须要加强质量管理，才能真正实现对工程项目的管理。为了使工程项目质量控制工作能够贯彻落实好，应当建立具有科学性、合理性、可行性的质量保证体系，在建立质量保证系统时，企业要对工程项目的实际特点进行一定的考虑。为了更好的落实质量控制工作，可以编写质量控制手册，确保质量保证体系的顺利运用。工程项目中的技术控制力度必须得到加强，可以采用预先控制和技术措施先行的质量管理方法。集中工程项目中的重难点技术问题，对于比较常见的质量问题，要制定科学合理的预先控制方案。在工程中的工艺和技术方面，也要不断的进行创新和改革，以此提高工程质量和工程效益。另外，工程人员的素质对于整个工程项目来说也是非常重要的，要加强对所有工程人员的业务培训和专业知识培训，提高工程人员的应变能力、组织能力和业务水平，从而使工程项目的质量控制水平得到提高[3]。还要建立完善的企业人才机制，吸引综合素质较强有责任心的人才加入企业的管理队伍当中，为企业的工程项目管理提供充足的人才资源。

3结语。

工程项目的管理工作涉及了多方面的专业内容，它具有较强的系统性和规范性。目前建筑企业的竞争愈演愈烈，只有提高企业的工程项目管理水平，才能使企业在市场中的竞争力得到提升。只有对工程项目管理中的问题进行分析，找出解决这些问题的具体对策，才能真正提高企业工程项目管理的质量和水平。

参考文献:。

[1]周松杰.房屋建筑工程管理存在的问题及对策的探讨[j].江西建材，(23).

[2]赵隆峰.房屋建筑工程项目管理存在的问题与对策[j].门窗，2014(11).

[3]李九春.房屋建筑工程项目管理存在的问题与对策[j].中国新技术新产品，2014(01)。

邮政运输管理分析论文范文简短篇十四

通过实地走访和网上资料收集，按照前面专业发展分析路径，我们将重庆市内七所高校相近专业各要素进行态势分析。

1.依托背景。

背景依托包含专业所依托学科背景和学校背景，其影响到学生对其认知度和专业竞争地位。据分析，七所高校所依托的学校背景存在较大差异，有的是具有博士授权点的211重点建设高校，有的是无硕士授予权的普通院校。所依托的学科背景也有较大区别，总体看分为三类：一类是依托管理学学科背景，如西南大学、重庆理工大学;一类是依托地理学学科背景，如重庆师范大学旅游学院、重庆教育学院、重庆三峡学院;一类是依托文学学科背景，如重庆工商大学依托思想政治专业和中文专业，重庆交通大学旅游系设置在人文学院下。

2.师资力量。

师资力量也是反映一个专业实力的重要指标。它主要通过师资数量、师资结构(年龄结构、职称结构、学历结构)、师资科研成就、研究方向等指标来综合体现。七所高校本专业师资竞争态势：在职称结构上，七所本科院校高级职称比重分别为58%、16.9%、47%、46%、51%、54%、40%，具有较大的差异。究其原因较复杂。在研究方向上，就专业接近程度上，地理学和管理学与旅游管理专业知识结构接近度最高，重庆工商大学和重庆交通大学专业接近度存在一定问题。在科研获奖上，西南大学最靠前，重庆师范大学次之。在学历结构上，七所院校中，重庆三峡学院和重庆理工大学稍为落后，但总体结构较为合理。

3.实验体系。

旅游管理专业的高应用性、专业特性要求实践实验体系的完备。实验实践主要体现在实验体系构成、实验基地(研究所、中心等)、实验人员配置等。七校实验体系如下：在实验师资配备上，三所院校无专业实习实验老师，一般由任课老师担任实习员，这会增加教师工作负担，影响教师开设实习环节的积极性。在实习基地和实习体系建设上，西南大学明显落后其他院校，这可能是该专业不太受学校重视所致。在实验仪器和设备上，西南大学、重庆理工大学和重庆三峡学院较为滞后，可能是认为旅游管理专业实习训练只要场地，不需要太多的仪器和器材设备所致，也有可能是专业定位所致。

4.专业定位及课程设置。

专业定位是否准确、清晰和有特色化是判断专业定位的重要指标，一般可以通过专业描述和授予学位体现。课程设置是否匹配专业定位，课程开出先后顺序是否合理，专业基础课、专业主干课、专业选修课配置比例是否合理以及其是否与专业定位符合也是考量指标之一。总体看来，七所高校都偏重于旅游管理大背景下进行差异化定位，有的偏重于传统的酒店方向，如重庆工商大学、重庆教育学院、重庆三峡学院;有的偏重于前沿的.会展旅游、旅游策划等，如重庆师范大学、重庆理工大学、重庆交通大学。就课程匹配度看，七所高校专业定位和课程匹配度都还尚可，但课程群比重搭配上存在较大差异，重庆工商大学选修课比重过大，西南大学专业主干课比重大，其余学校都是3∶3∶4，一般来讲，旅游管理专业课程群专业要求3∶3∶4比重较合理。

邮政运输管理分析论文范文简短篇十五

近年来，我国经济建设迅猛发展，这就为我国建筑企业的进一步发展提供了一个有利的平台，一个难得的发展机遇。但是令我们不能忽视的是由于我国建筑工程项目管理受传统体制的影响，在面对新的发展机遇的情况下，在项目管理上跟不上新形式的发展，出现这样或那样的矛盾，严重影响着建筑工程项目的管理，进而影响了我国建筑市场的发展，因此，急需对我国建筑市场的项目管理进行规范管理，以适应当前建筑的新形式。

二、我国建筑工程项目管理的现状。

由于受传统计划经济体制的影响，我国建筑企业的管理体制也有许多计划经济的烙印，建筑项目管理水平落后并存在着诸多的问题，主要体现在管理方法落后，组织措施不得当，人浮于事，管理人员素质不高，导致经济效益低等等方面问题。

(一)、管理模式现状。

随着市场经济的发展，在我国建筑工程项目管理中原来计划经济的.烙印：管理模式僵化，管理方式单一不合理的形象仍然存在。这些现象的存在已影响了市场经济的运行，导致建筑企业的管理呈现四不象的情况，在这种管理的态式下很难收到良好的管理效果，这一点在我国一些大型建筑企业内非常明显。工期制定方面：对工程的总体规划不能以现实为根本、为基础，因此所做出的一些计划就缺乏科学性和合理性。往往是凭借以往的经验来制定工期。一旦遇到一些临时状况很难做出应对措施，这样就会使建筑工程处于非常被动的局面，且不能收到较好的口碑。控制方面：企业内部对控制缺乏一定的衡量，控制体系不完善，大部分情况下依赖主观臆想和经验判断。控制和检查工作的先后位置颠倒，致使一些问题不能得到事前的解决，面对检查所出现的问题，很难做出统计分析和定性判断，事前控制和事中控制以及事后补救等措施也没有做到位。材料采购方面：集中采购是建筑企业的主要采购方式，这种采购方式灵活性不足，不能很好地根据建筑企业的需要，且所需的建筑材料一次购入量太大，既占用了建筑场地，又占用了资金，无疑为建筑企业增加了较大的负担，况且建筑所需的零散材料又得频繁采购，这样不但增加了采购成本，还浪费了很多的精力和时间。

(二)、人员素质现状。

我国的建筑企业队伍的整体素质不高，且人员安排也欠合理。首先，我国建筑企业队伍中高学历的人员不多，大部分人员是大、中专学历；其次，众所周知，建筑企业操作工人的技术水平决定了建筑工程质量的高低，但建筑实际中很多都是农民工，他们文化程度低，如果不经任何的培训就上岗，那么保障建筑工程质量就会成为一句空话。目前一些建筑企业较倾向于培养建筑工程技术人员，当然这是无可厚非的，但若轻视管理专业人员的培养，也会严重致使建筑企业经营管理不善，不仅会影响建筑工程的质量，而且还可能出现安全隐患。

三、建筑工程项目管理的相关对策。

(一)改革现有管理模式。

没有改革，就没有进步，没有改革就没有发展。一个国家是这样，一个企业更是这样。基于目前一些建筑企业的项目管理相对滞后的现象，要想真正保证建筑工程的高质量高水平完成，使我国建筑企业迈上一个崭新的台阶，就需要进行创新。改革现有的建筑企业管理模式，将先进的管理理念、管理技术和管理体制纳入企业管理之中，在建筑企业中运用现代化的科学管理方法，让科学管理为建筑企业服务并且真正在企业中起到作用。

1、管理理念的改革目前在我国社会主义市场经济体制下，建筑企业的经营模式及管理理念有了很大的变化，同以往的传统体制相比更多的体现了市场的主导作用。在市场经济体制下，企业追求的是经济利润，执行的是科学化的管理，是在创新中求发展的管理。一个企业的生存与发展最为重要的一方面是转变经营管理理念，只有经营理念跟上时代的步伐，跟上时代的发展，一个企业才能做大做强，才能在激烈的竞争中脱颖而出，立于不败之地。

2、体制的改革只有在合理灵活的体制下，我国建筑业才能得到游刃有余的发展。一些旧的体制不能适应企业的发展，约束了企业的进步，这时候就要有变化。要根据市场的情况科学合理的组织体系，可以建立具有弹性生产力、刚性产业结构和贴近市场经济的体制特点，以使我国建筑业的生产力组织方式与其自身的活动规律更加适应。

3、管理技术的改革管理技术应实现先进化和科学化，例如现在网络信息技术非常发达，可以利用网络信息技术来对建筑工程项目进行管理，使工程管理更加系统化，可以使用统计技术实现对工程资金的有效利用，实现效益最大化；还可以建立合理的评价指标体系，通过绩效考核来总结建筑工程是否达到预期目标，有哪些收获，存在哪些不足和差距，以总结经验或找出原因，争取迎头赶上。

(二)提高人员素质。

基于我国建筑行业现状，我国的用工情况现实，提高建筑人员素质是必须的。在建筑企业的管理部门人员要趋向于专业化，管理人员必须具备网络信息技术应用能力，要经过专业培训后才能上岗。只有这样，管理部门人员才能根据项目总体规划对工程进行质量管理，以确保建筑工程的工期和质量得到有效的保证。另外，建筑企业可以设立专门的人员素质培训机构，进一步提高一线工作人员的技能水平；针对项目管理层面还可以实施绩效管理来衡量管理者的工作效率和质量，促使项目管理人员的业务素质得到进一步的提高，建筑项目管理也更加合理化、系统化和科学化。

参考文献：

[1]朱宏亮.项目进度管理[m].清华大学出版社,版[2]丛培经.

邮政运输管理分析论文范文简短篇十六

我国邮电企业于实现邮电分营、邮政独立运营后，邮政企业的绩效评价办法作为一种强有力的绩效管理手段，对改善邮政财务状况、提高经济效益起到了重要作用。但由于邮政企业的管理体制目前基本上还是按国家行政区域的划分，经营管理面临的环境也千差万别，为了使邮政企业绩效考核工作更加科学、合理，经营业绩考核必须要考虑经营难度系数。为此邮政的.专家学者们依据《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》附件1中“年度经营业绩考核计分试行办法”的规定，对邮政企业规模分类进行了研究，提出按业务收入、固定资产、职工人数和管理责任四项指标作为划分企业等别的依据，并将四项指标的权重经过分析研究分别确定为50％、30％、10％和10％。

邮政经营难度系数的确定可以按照以上思路来确定。把规模分类作为邮政企业经营难度系数的依据是：从理论上讲，收入规模越大、资产规模越大、人员越多、管辖的范围越大，经营管理的难度就越大。收入规模越大同比例增长的难度越大，同时国内外的许多企业都基本选择了收入作为划分企业的规模经营的依据，因此我们选择了“业务收入”指标；总资产规模和净资产规模虽然能够比较全面地反映企业规模，但是就邮政企业的生产和管理特点来说，选择有形的“固定资产”更为直观；无论国内国外，“职工人数”的多少几乎都无一例外的作为描述企业规模的主要指标；管理责任是指“所辖独立核算的下属单位（即所辖区县局）的个数”，从理论上讲，所辖单位越多，则管理难度越大，也说明企业规模越大。

本文在具体测算时，参照了“经营难度系数”的计算方法，先对广东省邮政企业所辖独立核算的21个市局的业务收入、固定资产原价、职工人数、所辖区县局个数等因素的规模系数模拟分档取值，取值区间为1～1.20；再用幂函数回归方程的方式修正取值，得出每个单项指标的规模系数；最后进行加权平均得出了企业的规模系数。

3广东省辖市邮政局规模等别分类。

由于在根据表3计算结果划分等别时，注意到因多数数据较为集中，区分度不大，对此我们又利用sas软件，借助聚类分析方法，对上述数据进行了分类，得谱系聚类图（见图5）。

对比谱系图并结合表3中企业规模系数数据，我们将广东邮政企业经营规模等别确定为五等：广州局、深圳局列在一等；佛山局、东莞局、江门局、湛江局列为二等；汕头局、惠州局、茂名局、珠海局、中山局为三等；梅州局、韶关局、揭阳局、肇庆局、清远局在四等；阳江局、云浮局、潮州局、河源局、汕尾局列为五等（见表4）。综上，在对各辖市企业年度经营业绩考核综合评分时，可以此划分等别作为量化参考依据。

参考文献。

［1］董勤.关于邮政企业推行绩效评价体系的思考［j］，邮电企业管理，，（05）.

［2］谢册.邮政集团绩效评价体系的构建［j］.集团经济研究，，（33）.

摘要：参照国资委20修订的《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》，利用业务收入、固定资产原价、企业职工人数、所辖区县局个数等规模分类作为影响企业经营难度的因素，对广东省21个辖市邮政局2006年企业经营规模建立了回归模型，并借助聚类分析，确定了其规模分类等别，从而为企业年度经营业绩考核的综合评分提供了量化依据。