开车撞伤人纠纷协议书汇总 开车撞人协议书怎么写(4篇)

在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

开车撞伤人纠纷协议书汇总一

甲方委托乙方的租用车辆;为明确双方的权益和义务，经双方协商，签定本协议如下：

一、车辆：乙方按甲方要求，带给_座的_车_辆，允许载人数为_人(不含司机)，超过该人数，司机有权拒载，否则所有职责由甲方负责。

二、费用：共__元

费用(__)包含、(x)不含：所有过路费、过桥费、停车费。

三、权利义务：

1、乙方根据甲方带给大概行程进行报价，如甲方实际用车，超出原计划，需根据新的行程计价，否则乙方司机有权拒载。在用车期间，甲方需负责乙方司机的食、宿(二天以上)问题。?

2、为确保双方权益，甲方在确定用车时(用车前)，至少支付给乙方50%保证金__元，如因甲方原因，取消用车，保证金不予退还(未付保证金个人或单位，确定用车，临时变更，取消或改用车日期，需支付车款50%做误工费)。单接送用车，甲方预约侯车时间，不能超过1小时，否则每小时另支付司机加班费￥100元;乙方司机按预约时间准时到达指定地点(迟到不能超过15分钟)，否则视乙方违约，扣除￥100元，超过50分钟(非人为造成，如：道路严重堵塞、天灾人祸、车祸等)，将赔偿甲方全部损失(协议租车价)。

3、出车事宜，由甲方统一合理安排，但郑重声明，甲方不得利用乙方汽车，作为非法用途，不得载易燃物品;不得强迫司机做违背法律、道德的事情，不得超载(超过汽车座位人数)，否则乙方有权拒绝;所造成法律、经济问题，由甲方承担。

4、乙方驾驶员需遵守公司的各项规章制度，需按时待令派遣;务必遵守司机驾驶条例，有必须的职业道德。

5、乙方负责合约期间，汽车行使中(客人在车上)的人生意外保险，顾客离开车辆的保险，由甲方自行负责。

6、合约期间，乙方负责非甲方原因造成的交通事故及其它意外事故所造成的损失，如因甲方原因导致(如：强迫司机行为造成的，甲方人员驾驶丙方汽车造成的)，由甲方承担一切职责。

四、违约职责：

甲乙双方当事人如违反合同约定，违约方应当对守约方承担赔偿职责，乙方不参与任何经济及法律职责，但乙方有义务从中调解。

五：合同期限

本合同自__年x月x日起生效，至x年x月x日止。到期后在双方均同意的状况下，可再签租用合同。

六、合同文本

本合同一式二份，甲方/乙方各执一份。本合同自双方当事人签章时生效，并具法律职责。

承租方：(签章)

出租方：(签章)

电话：电话：

地址：地址：

代表人签字：代表人签字：

开车撞伤人纠纷协议书汇总二

承租方(甲方)：________________

出租方(乙方)：________________

甲方委托乙方的租用车辆;为明确双方的权益和义务，经双方协商，签定本协议如下：

一、车辆：乙方按甲方要求，提供xx座的xx车xx辆，允许载人数为xx人(不含司机)，超过该人数，司机有权拒载，否则所有责任由甲方负责。

二、费用：共xxxx元费用(xxxx)包含、(x)不含：所有过路费、过桥费、停车费。

三、权利义务：

1、乙方根据甲方提供大概行程进行报价，如甲方实际用车，超出原计划，需根据新的行程计价，否则乙方司机有权拒载。在用车期间，甲方需负责乙方司机的食、宿(二天以上)问题。

2、为确保双方权益，甲方在确定用车时(用车前)，至少支付给乙方50%保证金xxxx元，如因甲方原因，取消用车，保证金不予退还(未付保证金个人或单位，确定用车，临时变更，取消或改用车日期，需支付车款50%做误工费)。单接送用车，甲方预约侯车时间，不能超过1小时，否则每小时另支付司机加班费￥100元;乙方司机按预约时间准时到达指定地点(迟到不能超过15分钟)，否则视乙方违约，扣除￥100元，超过50分钟(非人为造成，如：道路严重堵塞、天灾人祸、车祸等)，将赔偿甲方全部损失(协议租车价)。

3、出车事宜,由甲方统一合理安排，但郑重声明，甲方不得利用乙方汽车，作为非法用途，不得载易燃物品;不得强迫司机做违背法律、道德的事情，不得超载(超过汽车座位人数)，否则乙方有权拒绝;所造成法律、经济问题，由甲方承担。

4、乙方驾驶员需遵守公司的各项规章制度,需按时待令派遣;必须遵守司机驾驶条例，有一定的职业道德。

5、乙方负责合约期间，汽车行使中(客人在车上)的人生意外保险，顾客离开车辆的保险，由甲方自行负责。

6、合约期间，乙方负责非甲方原因造成的交通事故及其它意外事故所造成的损失，如因甲方原因导致(如：强迫司机行为造成的，甲方人员驾驶丙方汽车造成的)，由甲方承担一切责任。

四、违约责任：

甲乙双方当事人如违反合同约定,违约方应当对守约方承担赔偿责任，乙方不参与任何经济及法律责任，但乙方有义务从中调解。

五:合同期限

本合同自xxxx年x月x日起生效,至x年x月x日止。到期后在双方均同意的情况下，可再签租用合同。

六、合同文本

本合同一式二份,甲方/乙方各执一份。本合同自双方当事人签章时生效，并具法律责任。

承租方：________(签章)

出租方：________(签章)

电话：________电话：________

地址：________地址：________

代表人签字：________代表人签字：________

日期：________日期：________

开车撞伤人纠纷协议书汇总三

现行的公务用车制度的弊端愈来愈明显。全国各级各地方对改革公务用车制度，也进行了有益的尝试，但都未能从根本上解决问题。为加快我市公务用车制度改革步伐，我们对全市近年来公车购买、使用和管理情况进行了调查研究，并深入分析了现行公务用车制度存在的弊端，在认真借鉴国内城市成功经验的基础上，提出了我市公务用车制度改革的具体办法和政策建议，供领导完善决策和部门实施公车改革时参考。

一、我市公务用车的基本情况

我市现行的公务用车制度基本上沿用了供给制，它以行政配置为手段，靠计划批示来控制，从买车、管车、养车到用车各个环节，一切费用都由国家或集体用公款来支付。据市纪委统计，我市目前公务用车共有870辆：其中，市级机关部门455辆，公安局、检察院、法院、司法局等265辆，乡镇一级政府150辆;按市编委统计，我市现有在编司机142名，临时司机255名;市财政局20xx年总的财政支出为10亿元，公务用车消费为6960万元，占总财政支出的6.9%。

近几年来，我市对公务用车配备和使用加强了管理：制订了一些政策，对党政机关的公务用车的编制、标准配备、购置更新等进行规范化管理、阳光操作;同时也加大了对违纪使用公车案件的处置力度;对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定成效，但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出。公车使用中出现的问题依然存在，特别是我市近期发生的几件公车私用的案件，群众反响很大，人民群众对于公车改革的呼声日益强烈。

二、目前公务用车制度存在的主要问题

由于制度的不规范，所造成目前公务用车问题，全国各地区各部门也大同小异，就我们瑞安市而言，主要存在以下四方面的突出问题：

1、公务用车的费用过高，财政负担沉重。公车理应用于执行公务，但在使用过程中往往不计成本，不管办事的距离远近，能用公车的一律用公车。再加上用公车办私事个人不必付任何费用，不用白不用，用了也白用，何乐而不用?同时监督管理制度有漏洞，公车消费中存在腐败行为。公车维修的“猫腻”最多，吃回扣已是公开的秘密。有的汽车修理厂为了留住客户，以不正当手段吸引公车司机经常上门修车，按修理费用的一定比例返还司机，有的司机需要什么就给什么，有的则按司机的要求开发票，单位能报多少，发票就开多少，反正是“羊毛出在羊身上”，由公家负担，其结果是公车修理费用大大增加。公车加油也有不小的“黑洞”。偶尔会出现，多开、虚开发票现象。这样一来，公车的运行成本远远高于其他车辆也就不足为怪了。据不完全统计，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元，再加上车辆的价钱，一辆公车一年的费用大概在20万元以上，人民群众形象地比喻是“屁股底下一层楼”。地方公车消费占财政支出的比例在6%～12%之间，有些地方甚至更高。

2、公车私用现象严重，公车成为权力象征。由于制度缺乏约束力，导致公车私用现象屡禁不止。公务车早已成为主人身份、地位、权力的象征，不少领导干部都是一人包一辆车，到了无车不出门的地步，严重脱离了群众。单位或部门的公车使用虽有相应的制度，但是这些制度形同虚设，因为公车费用不仅全部由财政采承担，而且个人(驾驶员)有时还享受出车费、加班费等。正因为如此，政府虽然三令五申，公车不公、公车私用等不正之风愈演愈烈，公车迎亲、公车旅游、公车扫墓、公车钓鱼、公车接送子女上学等现象早已是司空见惯。市纪委纠风办每年在节假日进行的突击检查中，查证违规使用的公车达30辆。少数人更是凭借手中的权利或职务上的便利，使得公务车几乎成了他们的“私家车”，上下班哪怕几分钟的路要坐车、下班后赴宴要车、节假日走亲访友要车，甚至家属子女、七姑八姨办私事也要车。据调查，在某些地方公务车公用占三分之一、干部私用占三分之一、司机私用占三分之一，公车不“公”日益严重。有的领导干部上班时间由司机驾车，下班后和节假日自己开车，更有部分领导干部干脆自己驾车，让在编司机“休息”。

3、公车使用效率低下，浪费惊人。资料表明，社会其他运营车辆每万公里运行成本为8215元左右，党政机关则的公务用车运行成本高达数万元，每辆出租车的使用效率至少为公车的5倍以上，而运营成本仅为公车的13%左右。效率的低下，造成自然资源的极大浪费。另一方面，由于现任领导都有相对固定用车，有的则成了专车。由于是领导的专车，其他需要用车的业务处室却很难用到车，造成了公车的闲置浪费。

4、超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。我市目前车辆配备的标准是根据市委发[1997]121号《关于市级党政机关小汽车配备数量实行编制管理的规定》，乡镇参照实行。但是在现实中，超标准配备车辆仍然存在。据市机关事务管理局调查：20xx年，全市61个市级单位238辆(其中轿车204辆。面包车34辆，不含特殊单位的专用车辆)的公务用车中按现有标准衡量，达标的单位19个，未达标的单位1个，超标的单位37个，超标率达61%。

三、公务用车制度改革的主要做法

改革公务用车制度不仅是当今社会的热门话题，也是各级机关一直在努力解决的现实问题。从1998年起，我国公车改革进入“快车道”，许多城市都在积极探索改革现行公车制度弊端的有效方法。从先行改革的地方情况分析，改革的思路和举措大体分为以下三种模式：

(一)公车服务市场化：一是实行“公车租用”，即部门、单位相对集中的区域将车辆集中管理，成立车辆管理服务中心，将党政机关现有公车整建制转为经营性实体，模拟市场经营实行有偿服务。按市场租车计价方式，向部门、单位和个人提供有偿用车服务。公务人员按照级别、岗位发放交通补贴或实行费用包干，需用公车时按里程、车型交纳费用。这种改革方式的最大好处是积极稳妥，既在很大程度上降低了原有公车制度的弊端，又照顾到目前驾驶、后勤人员无法安置的现状。

山东省泰安市于20xx年下半年成立了市直机关管理局车辆管理中心，规定各部门和单位除保留一辆工作用车外，其余车辆和驾驶员全部由车辆管理中心集中管理，统一调度，计价使用。部门按每车每年8000元的标准领取用车代币券，超支不补，节余归己。当年11月，泰安市53个党政机关搬到新大楼，1700多名公务员从部门领导到一般干部，上下班都持市财政局统一办理的乘车搭乘由公交公司开通的专线公共汽车。同时，泰安市把gps卫星导航定位系统引入车辆管理，指挥中心根据每一辆车的行驶路线和所处位置，在全国范围内及时就近调度用车，从要车、派车、行程、耗油、计费到问题处理等全过程实现了智能化管理。这种公务用车形式，改变了“家庭式”、“小而全”的公务资源配备方式，实行资源共享。

二是实行“私车公用”。随着社会经济的发展，私有车辆越来越多，其中不乏机关工作人员，私车公用就是指当公务需要时，由单位指派干部驾驶自备车招待公务，补助标准以二人乘坐公交车及三轮车计算。其优点就是能有效解决派车难、节约经费开支、提高工作效率等问题。也能达到减少公车数量、方便工作的要求，针对目前的公务用车制度也能解决一些实际问题。

乐清市教育局自从20xx年3月试行私车公用制度以来，达到比较好的效果。据该局的资料显示20xx年3月、4月该局平均每次下乡的费用分别是108。57元和133。54元，而试行私车公用后，20xx年3月、4月的平均每次下乡费用分别为80。74元和94.65元，同期相比，平均每次下乡费用节约27.83元和38.89元;私车公用和乘坐公交车下乡进行比较，20xx年3月、4月私车公用下乡每次费用分别为64.33元和54.37元，乘公交车下乡费用分别为110.28元和123.95元，平均每次节约45.95元和69.58元，从数字上可以看出私车公用后，经费得到了很大的节约，同时，与同期相比，下乡的次数明显增加，干部的下乡积极性明显提高。

(二)公车分配货币化：取消或保留少量公务用车，发给一定交通补贴。公车分配货币化，即实行“岗位补贴”，就是公务人员(有些地方是主要领导除外)彻底取消公车待遇，按级别、岗位发放交通补贴，从而变过去的“暗补”为“明补”。与“公车租用”相比，“岗位补贴”更符合职务消费货币化的市场经济法则，也与国际惯例相接轨，是一项从根本上杜绝公车弊端的改革举措。从目前情况看，已进行车改以及将要进行车改的城市，大多数采取了此类方法。交通补贴的发放又分为按月发放(以现金的形式随工资发放)、一次性发放、包干使用等形式。

1、按月发放交通补贴。将对全市公务用车实行货币化改革，即以货币形式发给公务员交通补贴。其具体的做法是：车辆向社会公开拍卖。领导干部、司机均可参加竞拍，领导干部、司机可享受拍卖价一定的优惠。行政、事业编制的司机进行转岗，年纪大的提前退休，拍得汽车的司机，两年内发给每月70%的基本工资。干部发给交通补贴，按照职务、岗位发放交通补贴。补贴标准由各地区核定。

湖北省老河口市是中纪委职务消费综合改革试点市，其公车改革的做法是：车辆向社会公开拍卖。领导干部、司机均可参加竞拍，司机可享受拍卖价20%的优惠。行政、事业编制的司机进行转岗，年纪大的提前退休，拍得汽车的司机，两年内发给每月70%的基本工资。干部发给交通补贴，标准为：最远的乡镇党政正职800元/月，较远的700元/月，较近的600元/月，部门一把手最高的600元/月，中间的500元/月，最低的400元/月。副职减半。

无锡市乡镇机关公车改革的做法是：全市(含江阴市等9个县级市和区县)所有乡镇将公车拍卖，按照职务、岗位发放交通补贴。补贴标准由各区县核定，但总体上镇党委书记、镇长每月补贴额度一般不得超过2500元，其他职务依次递减。

2、一次性发放交通补贴。一次性发放即给车改对象一定数额的购车补贴，并由公家负责车辆保险、养路、年审等固定性费用，其他如汽油、维护、路桥、停车等日常费用均由个人支付，单位不再发给其交通补贴。采取这一改革方法的一般多经济较发达地区。具体做法是：一次性给车改对象每人发购车补贴，明确个人享有使用权期限，产权依然归单位所有，期限满后产权归个人，公家不再负担任何费用。

东莞市沙田镇的做法是：将现有的14辆公车保留4辆，其余10辆据车况定价后，七折卖给车改对象，可分期付款。购车者每年发5000元补贴及负责汽油费用报销，其他费用均由个人负担，此项做法实行后，每年节约经费约46万元。

3、包干使用交通经费。包干使用即对用车费用限额包干，超支自负，节余按比例给予奖励。这种费用补贴方式整个过程不出现货币，避免了一些矛盾，也被称为“准货币化模式”。

江苏省东台市的做法是：在拍卖公车所有权或使用权的基础上，对公务交通费实行“总额控制，分档包干”。乡镇领导干部公务用车费用包干到人，其包干标准的确定主要考虑三个因素：一是乡镇经济总量、经济实力;二是距市区路程远近;三是领导干部的职务、分管工作任务等。市直机关根据车辆数和公务人员数核定交通费，即在每辆车核定年费用1万元的基础上，区分单位类型确定人均交通费定额，公、检、法、纪等执法执纪机关800元/人，其他机关部门509元/人，中小学校89元/人。公务交通费用以包干券形式发放，超支自负，节余按29%奖励给个人，其余转到下年使用。对特殊情况用车，费用买报买销，但要经过严格的审批手续加以控制。

(三)公车管理规范化：完善现有的公务用车制度，控制车辆的购置、使用和维修，堵塞公车管理中的漏洞。在完全取消公车条件尚不成熟的情况下，一些地区通过严格控制公车购买，规范公车使用、维修制度等，加强对公务用车的监督和管理，为下一步公车改革做好准备。

1、规范车辆更新程序

严格执行《关于市级党政机关小汽车配备实行编制管理的规定》和国务院20xx年第307号令提出的具体审核意见，制定公务车购置审批规程，负责审批车辆配备、更新计划的各有关职能部门，要严格按照规定要求，认真执行车辆报废标准;利用职能部门的权限，对车辆进行调剂使用，严格控制公务车的增长。逐步减少公车的数量。

2、建立车辆管理档案

对全市公务车辆进行扎口统一管理，对所有的公车进行统一着色，或者统一喷涂显目的标志，便于公车的管理和监督。要设定车辆管理的职能单位，明确管理的职能范围，引进现代化的管理模式，建立公务车的车辆档案，准确掌握各单位的车辆的应配数量、实有数量、购置年限、车辆使用状况等，加强对现有车辆的管理。

3、使用和维修规范化

公车使用的不规范性，是当前公务用车的一个突出问题。各单位部门要建立严格的公车使用制度，规范公车的使用程序;建立全市公务用车的车辆维修服务站，规定全市公务用车统一进站维修，采取严格规范的车辆维修，保证质量、低价位，收费采用签单的方式，由市会计核算中心进行核算;对于车辆用油，也可建立定点加油站，与定点维修一样，统一由核算中心结算。这样既可保证修理的质量，亦可节省经费，便于管理，更可以杜绝车辆维修方面的腐败之风。

4、加大车辆监管力度

在加强对车辆管理的同时，要加大对公务用车的监督力度，人大、政协、审计等部门要充分发挥审查、监督力度，加强对政府部门的公务用车经费使用、公车消费进行监督;开设举报专线，扩大监督群体;纪检、监察部门要加强督查职能，加大违规使用公车的处置力度。

四、在公务用车制度改革中应注意的几个方面

公车改革已是势在必行，具体采取什么样的改革方式，应根据本地区、本单位的实际情况来确定。我们可以在对上述各种改革方案的综合分析和比较中，取其精华，为我所用，并结合我们的实际，提出一个既切实可行又有所创新的车改方案。但在改革中，要注意：

1、公车货币化改革，标准制定要科学。公务交通补贴标准以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据确定。补助标准制定一定要合理、科学，要切合当地实际，严禁借改革之名滥发奖金、津贴。如果不顾当地经济的发展水平、不顾财政的承受能力，将补贴标准定得很高，那么改革的意义就会大打折扣。公务交通费补贴的发放范围要适当。它属于职务消费范畴，不是职工福利，既不能搞平均主义，又不能过于悬殊。一般来说，分为领导干部、中层干部和一般干部三大类。一个地区一线领导和一个部门的一线领导，虽然级别不同，也基本属于同一补贴档次。同时，操作程序要规范，需要在阳光下进行。

2、公车改革要防止“一刀切”。公车改革是一个复杂的工程，决不是简单的“取消公车，代之补贴”的“彻底革命”。各地方各单位各部门要区别对待。某些特殊公务的用车要有保障。车改后，可视情况建立机关出租车队或保留少量公车，保障执行机要交通、接待、老干生活本文来源于第一范文网网站等方面的特殊公务的需要。对保留的公车要建立完善严格的管理制度，防止出现“公车照用，补贴照拿”的现象。在市政府出台的车改制度下，允许各地方各部门有不同的相关政策。

3、谨防特权现象，避免“虚改实捞”。因为“不搞‘一刀切’”，给公务用车改革留下了诸多自我掌控的空间。对于没有费用列支审批权的一般公务员来说，落实起来不仅没什么可难的，而且也肯定“虚”不到哪里去。可是对于大权在握的领导来说，人们最担心的，正是这些人可以利用职权，让自己或小集团既享受诸如“交通费用补贴”这样的实惠，又可以通过虚列开支等手段，不花自己一分钱地继续享受公费用车，而变为“虚改实捞”。

4、公务用车改革是一个系统工程，要注意均衡推进。如果不从行政体制上进行改革，包括公车改革在内的职务消费改革，就不能彻底成功。首先实行财政法制化。财政预算立法后，必须严格执行，违反预算，就是违法。职务消费的各个要素的改革要同步进行，平衡开展，不能把公车改革单独拿出来。改革必须在全市范围和整个行业内同时进行。改革必须从上级开始，至少也是上下级同步。

公车制度的改革，其基本方向应是尽量减少公车使用的总量，提高公车使用的有效性，用发放交通补贴的方法逐步取代目前公车私人专用的现象，使公共交通工具也成为领导干部、行政管理机关主要的交通工具。其核心思想就是限制领导干部和政府机构利用职权，超越工作需要在公车使用上的特权，是“执政为民”的具体表现，是一件利国利民的好事。当各级领导干部抛弃特权思想包袱之时，就是公车制度彻底改革成功之日。

开车撞伤人纠纷协议书汇总四

何人驾驶轿车，是关系座次尊卑的头等大事。通常认为：轿车的座次应当后排为上座，前排为下座。这一规定的基本依据，是因为轿车的前排座，即驾驶座与副驾驶座最不安全。然而商务人员在应用这一规定时，对“谁在开车”的问题，却不可不闻不问。

（1）所谓轿车座次的后排为上座，前排为下座，实际只是在由专职司机驾驶车辆时，即由出租车司机或某单位的司机开车时。才是如此。若是由商务人员的交往对象本人亲自驾驶轿车，即所谓的本人亲自开车时，情况就截然不同了。

（2）在本人亲自开车时，商务礼仪规定：前排的副驾驶座为上座。车上若有其他人在座，一般不应当使之闲置。至少应当推举一人为代表，坐在副驾驶座上作陪，与开车的本人“同甘苦，共患难”。如果明知故犯，除开车的本人之外，车上只有自己一个人，却偏要坐到后排去。那就意味着自己“怕死”，也表示自己对本人极度地不友好、不尊重。至少，对方也会觉得“待遇”不平等，要不您就跟“打的”一样了。

（3）其实，哪怕乘坐出租车，如果允许，主动在副驾驶座上落座，陪一陪辛苦的出租车司机，也会“与人方便；自己方便”。因为对方会意识到您对他的友好与尊重，便不太可能会为难您了。

（4）依照成规，全家外出时，轿车应由男本人驾驶，在其身旁的副驾驶座上就座的应当是女本人。他们的孩子，则应当坐在后排座位上。

（5）如果本人夫妇开车接送客人夫妇，则男女本人的座次应如前面一样，客人夫妇应当坐在后排。

（6）若本人一人开车接送一对夫妇，则男宾应就座于副驾驶座上，而请其夫人坐在后排。若前排可同时坐3人，则应请女宾在中间就座。

（7）若本人亲自驾驶轿车时，车上只有一名客人，则其务必应就座于前排。若此刻车上的乘客不止一人时，应推举其中地位、身份的最高者。在副驾驶座上就座。如果他于中途下车了，则应立即依次类推，“替补”上去一个，始终不许让该座位“空空如也”。

轿车的类型不同，其座次的尊卑自然也不尽一致，这是不言而喻的。

（1）诺乘坐双排座轿车，不论它是美制，即驾驶座居左展是英制，即驾驶座居右，由专职司机开车时，座次的尊卑都应当是：后排上，前排下，右为尊，左为卑。具体而言，除驾驶座外，车上其余的4个座位的顺序，由尊而卓依次应为：后排右座，后排左座，后排中座，前排副驾驶座。应当特别说明一点，按照国际惯例，在乘坐由专职司机驾驶的轿车时，通常不应当让女士在副驾驶座上就座。

（2）由本人亲自驾驶双排座轿车时，车上其余的4个座位的顺序，由尊而卑依次应为：副驾驶座，后排右座，后排左座，后排中座。

（3）由专职司机驾驶3排7人座轿车时，车上其余6个座位（加上中间一排折叠椅的两个座位）的顺序，由尊而卑依次应为：后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座，副驾驶座。

（4）由本人亲自驾驶3排7人座轿车时，车上座位的顺序，由尊而卑依次应为：副驾驶座，后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座。

（5）由专职司机驾驶3排9人座轿车时，车上其余8个座位的顺序，由尊而卑依次应为：中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座，前排右座（假定驾驶座居左）。前排中座。

（6）由本人亲自驾驶的3排9人座轿车上的座次，由尊而卑依次应为：前排右座（假定驾驶座居左），前排中座，中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座。

（7）在乘坐吉普车或大中型轿车时，由谁开车的问题就不甚重要了。在吉普车车上，副驾驶座总是上座。至于其后排座位。则讲究右高左低。

（8）在大中型轿车上，通常合“礼”的座次排列应当是由前而后，由右而左。其位次的排列，可由尊而卑依次为：第一排右侧右座，第一排右侧左座，第一排左侧座；第二排右侧右座，第二排右侧左座，第二排左侧座；第三排右侧右座，第三排右侧左座，第三排左侧座；第四排右侧右座

对于这种礼仪上的座次尊卑，商界人士应当了然于胸。当然，更为重要的是需要在基本原则的基础上灵活运用。例如，当您与上司乘坐一辆由专职司机驾驶的双座轿车外出办公事时，虽然后排上坐得下您，但是您还是应当自觉地去前排副驾驶座上就座，而不要在后排与上司一道“平起子坐”。当然，大家若是以私交的身份一同外出观光游览，那时您坐在后排左座，而请上司坐在后排右座，则是完全可以的。

乘坐轿车外出，除了迅速、舒适之外，安全的间题是不容忽略的。从某种意义上讲，甚至应当将它作为头等大事来对待。

不是在某些重大的礼仪性场合抛头露面的话。对于轿车上座次的尊卑，不宜过分地墨守成规。从总体上说，只在乘车者自己的表现合乎礼仪，就完全“达标”了。

应当说明一点的是，若宾主不乘坐同一辆轿车时，依照礼仪规范，本人的车应行驶在前，是为了开道和带路。若宾主双方的车辆皆非一辆，依旧应当是本人的车辆在前，客人的车辆居后。它们各自的先后顺序，亦应由尊而卑地由前往后排列，只不过主方应派一辆车殿后，以防止客方的车辆掉队。