2023年货运停车场建设案例范文汇总(模板8篇)

总结可以帮助我们对过去一段时间内的经历进行回顾和总结，从而提炼出其中的经验和教训。写总结时，我们应该注重逻辑严密，避免在表达过程中出现跳跃和矛盾。以下是小编为大家收集的总结范文，仅供参考，希望能给大家以启发和借鉴。

货运停车场建设案例范文汇总篇一

哈尔滨市某制药厂女职工岳某，于1996年参加工作，并与该厂签定10年的劳动合同。2000年2月岳某生小孩，并按照厂里规定休产假4个月。当她上班时，原来的岗位已经被别人顶替，本部门领导不予安排工作。岳某认为，自己与工厂签定10年的劳动合同，同时按照规定休产假，单位现在不安排工作，就等于终止劳动合同。她多次找有关领导要求上班。但是，厂里一直没有安排她的工作。岳某在万般无奈的情况下，于2000年12月向劳动争议仲裁委员会提出劳动争议仲裁申请。

文档为doc格式。

货运停车场建设案例范文汇总篇二

xxx摘牌前合影的人。

3月17日清晨，春寒料峭，北京市复兴路10号大院，“xxxxxx”的牌子悄然换成了“中国铁路总公司”。这比xxx公布的摘牌时间提前了一天，似乎有意为之。

自3月10日，xxx关于xxx改革消息传出后，短短数天，xxx门前成为了最红的参观景点，人们怀着不同的心情而来，有铁路老职工当场落泪，有人摆拍，更有年轻人献花，鞠躬欢送。

然而，无论如何敲敲打打，政企不分却从未动摇过，铁路系统一直风雨不透，半军事化运营。是故人称“铁老大”。

在原有系统内，xxx代表国家出资国有铁路企业，又是铁路的行政主管部门，各地铁路局是具有独立法人资格的运输企业，也被认为是行业主要的市场主体。根据《铁路法》等规定，xxx掌握着全国调度运输权和铁路项目建设管理，并实行系统财务集中统支统收，各地铁路局一直都服服帖帖。

所以外部资本喊了多年要进入铁路系统，现在仍是面对着玻璃门，而xxx却可以方便地运筹资本，可以以企业身份从银行低折贷款，也可以到资本市场发债，所发债券几乎相当于无风险的国债。

这种制度恰恰造成了目前最头疼的难题。之前，xxx还有一定的固定资产投资项目审批、核准权，很容易就能形成规划线路―筹资―审批―招标投建―工程验收―调配机车的完整链条循环。在政绩目标的刺激下，大干快上不难想象，主政xxx8年，修铁路耗费资金超过此前15年的总和，拼命提速，扩建铁路。

时过境迁，现在留下来的是万亿债务，荣朝和表示这就是政企不分，完全一言堂的结果，这种干法不顾实际，真的浪费了环境和资金等太多宝贵的资源。

3月10日，xxx机构改革和职能转变方案亮相，并提交人大审议，第一大项就是xxx政企分开，全国一片沸腾。方案称xxx一拆为三，拟定铁路发展规划和政策的行政职能划入交通运输部；组建国家铁路局，归交通运输部管理，承担xxx其他行政职责以及拟定铁路技术标准、监督管理铁路安全生产等；组建中国铁路总公司，承担xxx的企业职责，包括调度指挥、铁路经营和建设等。目前铁路总公司不仅轻装上阵，而且还可以名正言顺地以企业之名，要求涨价，它所受到的行政限制和舆论压力，远远小于xxx，主导者肯定是想政企分开后，再进一步分拆。然而暂时来看，下一步实质改革仍需要积蓄条件。

在xxx的三份家产中，中国铁路总公司继承了主体，根据《xxx关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》，铁路总公司注册资金超过万亿，原xxx18个铁路局、3个专业运输公司等资产和人员全部归入其旗下，原xxx及国家铁路系统拥有的知识产权、品牌、商标等，也全部由其运营，而且铁路总公司依然负责全国铁路统一调度运营、铁路项目建设和铁路运输安全。

对外界非常关注的债务，批复称一同划入铁路总公司，最终由其出资人财政部会同相关部门提出解决方法，在历史债务未解决前，国家不征收国有资产收益。铁路总公司也将继续享有原xxx一切税收等优惠政策，如所发债券仍是政府支持债券。

有趣的是，围绕铁路总公司的顶层制度安排，总公司被定性为央企，出资人是财政部，公司领导班子则由中央管理，直接向中央负责。依法受交通运输部、国家铁路局监管，而国家铁路局局长陆东福，是原xxx副部长，总公司法定代表人、总经理是原xxx部长盛光祖。

某铁路局人士表示，在这种设计里财政部就是橡皮图章，两个监管部门也难有啥作为。“上世纪，xxx曾并入交通运输部，xxx掌握规划权、监管权，由于xxx系统封闭强势，就不听它的，很快就不欢而散。”

货运停车场建设案例范文汇总篇三

2009年9月，中国m商贸公司与美国n公司签订了一份干辣椒贸易合同，合同签订后，中国m商贸公司与大连o货代公司签订了《货运代理合同》，合同约定，由大连o货代公司代理货物在起运港的相关出运事宜。合同签订后，大连o货代公司向p船公司安排了订舱出运。货物自大连港起运后被顺利运至美国的华盛顿港，货到港后，因美国n公司的原因拒绝接收货物，导致货物在目的港无人提货，后p船公司通过大连o货代公司告知了目的港货物无人提货的情形，要求就货物处置出具具体的意见。中国m商贸公司知悉上述情况后，为避免货物退运所产生的额外运费，故积极联系了美国q公司购买此票货物。但是，美国q公司表示，考虑到货物在目的港所可能已经产生的滞箱费和滞港费，故提出其在提货之前应当知悉货物在目的港所产生的各项费用，后经大连o货代公司向p船公司落实，告知了目前已经产生的滞箱费和滞港费，美国q公司表示相关的滞箱费和滞港费可以在货款中冲抵后提货，为了尽快的提货，中国m商贸公司同意了美国q公司的要求，并通知大连o货代公司更改提单后通知p船公司放货给美国q公司，但是此时，大连o货代公司以中国m商贸公司尚欠付另外两票货物的代理费用为由要求中国m商贸公司先付费后方才通知p船公司改单后放货，中国m商贸公司担心大连o货代公司收到欠付费用后不履行通知改单义务，故拒绝先行付费，二者相持不下导致美国q公司未能及时提货，并由此导致美国q公司放弃购买意向。后经中国m商贸公司多方努力，仍未有其他美国公司愿意购买此票货物，在不得已的`情形下，中国m商贸公司通知大连o货代公司办理退运事宜，但却被告知货物因长期无人提货，导致货物被海关查扣拍卖，由此，中国m商贸公司遭受约100万人民币的货款损失。为维护自身的合法权益，中国m商贸公司以大连o货代公司为被告向大连海事法院提起民事诉讼。诉请的理由为：大连o货代公司迟延和拒绝履行通知船公司改单义务导致中国m商贸公司处置货物不能，因此，应当由大连o货代公司承担货损的全部义务。而大连o货代公司则以中国m商贸公司欠付费用为由提起反诉。

法庭经审理后认为：在目的港通知船公司改单不属于大连o货代公司货运代理合同项下的义务，因此，大连o货代公司无需就上述义务未履行而向w商贸公司承担任何违约责任。本案最终经法院主持，和解结案。

在本案审理过程中，在货到目的港之后货代公司是否仍旧应当向托运人承担相关通知义务是本案的争论焦点。

中国m商贸公司认为，虽然《货运代理合同》中未就大连o货代公司在货到目的港之后的相关义务作出明确约定，但是，从合同附随义务来讲，货到目的港的通知改单义务属于大连o货代公司主合同项下的附随义务。因为，按照目前的实务操作惯例，如果不发生纠纷，货到目的港之后的相关信息一般均是由货代公司通知起运港的托运人，正如同本案最初的情况，在目的港无人提货的情况下，p船公司也是第一时间通知了大连o货代公司，然后大连o货代公司也随后向中国m商贸公司履行了通知义务，因此，从实际履行来看，大连o货代公司也是默认自己在货到目的港之后货物被放货之前，也是存在一定的通知义务的。由此，大连o货代公司应当承担未及时履行通知义务而给中国m商贸公司造成的货物损失。大连o货代公司抗辩认为，货到目的港后前期履行的通知义务，并不意在目前的货运代理实务中，货物由托运人味着大连o货代公司对中国m商贸公司仍旧负有货到目的港之后的全部义务，合同的权利义务应当以双方合同约定为准。本案中，中国m商贸公司和大连o货代公司签订的《货运代理合同》中仅约定由大连o货代公司代为办理货物在起运港的相关运输事宜，且大连o货代公司收取的代理费等相关费用也仅是涉及到在起运港发生的相关费用，故此，从合同项下权利义务角度来讲，大连o货代公司仅负有起运港的相关代理义务，货到目的港之后通知船公司改单，不属于起运港的义务范畴，根据《合同法》第60条的规定，大连o货代公司已经全面履行了合同项下的义务，因此，中国m商贸公司的主张依法不应成立。对于上述辩论意见，法院最终倾向于认定支持大连o货代公司的抗辩意见，虽然本案最终是以调解的方式结案，但是，在法庭审理过程中所体现的法律观点还是值得我们关注的。

委托货运代理公司办理出运手续之后，对于货物在途中和目的港发生的相关事情，碍于地域(跨国界)和业务的关系，托运人一般仍旧是通过货运代理人办理相关通知和沟通事宜，在不发生争议的情况下，为维护合作关系，一般都能合作愉快获得两方皆满意的结果，也正因为此，实务惯例给托运人造成错觉，潜意识认为后续目的港的相关通知义务仍旧属于托运人必须履行的义务范畴。但是实际上从法律角度讲，货运代理企业并不存在上述义务。如果双方产生争议货运代理人拒绝配合时，同时，托运人直接和船公司或是目的港的相关联方进行沟通也遇到障碍时，托运人将会处于非常尴尬的境地，并有可能由此丧失处置货物的最佳时机。为此，建议托运人在与货运代理人签订《货运代理合同》时，对于货物出运情况、货物在途及目的港的货物跟踪和通知义务等应当尽可能作出详尽的约定，从而事先以书面的方式对货运代理人的义务范围作出明确界定，进一步防控未来的违约风险。

货运停车场建设案例范文汇总篇四

货运安检是一项重要的安全措施，对于保障人民生命财产安全、维护社会稳定具有重要作用。近年来，各地频繁发生的恐怖袭击事件，更使得货运安检工作的重要性得到了进一步的凸显。通过对一系列货运安检案例的学习和总结，我深刻认识到了货运安检工作的重要性，并在实践中体会到了其中的一些心得和体会。

首先，货运安检是防范恐怖袭击的重要手段。随着恐怖主义活动的威胁不断升级，各国对于货运安检的重视程度也在不断提高。案例中，有一起货运安检查获爆炸物的事件，如果没有及时发现和处理，后果将不堪设想。通过这样的案例，我认识到，货运安检工作的严谨和细致至关重要，只有通过高效的安检措施，才能在最大程度上保证人民生命财产的安全。

其次，货运安检需要综合运用多种手段和技术来进行。案例中，安检人员运用了X光扫描、炸药探测器等先进技术设备，有效检测出了潜在的安全隐患。这些高科技手段的应用，不仅大大提高了安检效率，更严密了安检通道，减少了犯罪分子的可乘之机。因此，货运安检人员需要接受专业培训，熟练掌握各种安检设备的使用方法和应对技巧，始终保持高度的警惕。

再次，货运安检工作需要高度的协同与配合。案例中，涉及到了多个安检关卡，需要不同单位的协同作战。危险品的发现、隐患的排查、嫌疑人的抓获，每一个环节都离不开各个单位的密切配合。这需要各单位之间建立起紧密的工作联系，及时沟通信息，共享情报，形成合力，共同守护安全。

最后，货运安检工作需要不断加强与现实需要的结合。案例中，一些货物因为安检过于繁琐而延误了送达时间，造成了一定的经济损失。这告诉我们，货运安检不能只追求安全，也要考虑到便捷和效率。在保证核心安全的前提下，可以通过优化程序和流程，简化操作环节，提高运输效率，减少对正常经济活动的干扰。

综上所述，货运安检是维护国家安全的一项重要工作。通过对货运安检案例的学习和体会，我认识到了其重要性和必要性，并从中汲取了一些经验和教训。在未来的工作中，我将更加注重细节，熟练掌握安检技术，提高自身素质和能力，为货运安检事业的发展贡献自己的力量。

货运停车场建设案例范文汇总篇五

**同志是**西站营业厅的内勤货运员，xxx党员，1997年7月进入**公司，先后在**站、**西站工作，是公司第一批货运员。在长期的工作实践中，她始终坚持刻苦学习、默默奉献、积极进取的作风，以饱满的工作热情和乐观的精神状态对待自己所承担的每项工作。2006年她光荣地加入中国xxx后，更加严格要求自己，不断加强党性修养锻炼，扎实工作，以出色的业务技能和优质的货运服务，在一线生产岗位上发挥了一名xxx员的榜样模范作用。

**同志在工作中脚踏实地，认真严格执行作业标准，不放过每一个细微之处，碰到疑难问题时，虚心请教老师傅。坚持用时代发展的要求审视自己，勤。

是提高服务水平的基础，只有掌握熟练的业务技能，才能在工作中得心应手，更好的为广大货主提供方便、快捷、准确的服务，才能提高工作效率，赢得货主的信赖。因此她十分注重业务知识和技能操作的学习提高，如路局有一次举办近一个月的业务集中学习，**毅然丢下三岁的孩子，按照公司的安排，参加了路局严格的封闭式培训。学习期间她感冒发高烧，但她克服头疼、全身乏力的症状，坚持每天在教室连续学习14小时以上，孜孜不倦、如饥如渴地学习新知识、新方法、新技能。她的勤奋好学和忘我敬业精神深深影响和鼓励了身边的每一个人。

她利用业余时间自学取得了**交通大学运输管理专业的大专文凭，又获得了统计专业中级职称资格。她不断用知识充实和武装自己，为服务技能的提高打下了坚实的基础。她在车站、公司历次业务考试和技能比赛中多次名列前茅，2009年代表公司参加路局货运系统技能竞赛获得货运员工种的个人全能第五名；在2010年路局货运系统的技能竞赛中，又获得路局第四届货运系统技能竞赛货运核算员个人第二名；并代表路局参加xxx第二届货运系统职业技能竞赛，获得全路货运核算员工种职业技能竞赛第九名，被xxx授予“全路新长征突击手”荣誉称号。在取得的成绩面前她永不自满，永不懈怠，并言传身教，将工作经验点点滴滴传授给身边的同事和新来的学员，以求互帮互助，共同进步。

**同志深知营业厅是车站面对货主的主要窗口，优质服务尤为重要。她自觉使用文明用语，做好优质服务，对待货主，态度和蔼，耐心细致，想货主之所想，急货主之所急。她认为，车站形象的建立不只是靠员工的微笑和礼貌，还包括员工的素质和能力，服务的质量将直接影响到客户的选择。

几年来，温西站“以货场办市场”，开办了粮食市场。大米、面粉货主经常拿平时做买卖收来的零币到营业厅的收款窗口交纳运费。一捆捆零币，有5元的、10元的、20元的，有的破破旧旧，还散发着一股股臭味，有的无法用点钞机，只能用手工一张张数，个别面粉货主有时甚至会拿一大袋的零币过来交纳运费，清点耗时很大。说实话，大家都不喜欢收这种零币。有好几次碰到**同志在收款岗位替班，每次她总是毫无怨言，接过满满一袋的零币，尽可能快地数完，不让货主久等。这位货主看到她在收款，自己都感到有点不好意思，笑着说，不好意思呀，怎么又是你，又碰上你当班，真是谢谢你们，这样省去了我跑银行排队的时间。她笑着说，没关系的，这是我们应该做的。她就是这样，工作之中事事为货主着想，为货主排忧。

货运停车场建设案例范文汇总篇六

近年来，随着国内外恐怖主义和安全威胁的增加，货运安检成为了保障社会安全的重要环节。在货运安检案例中，出现了一些令人深思的情景，让我深刻认识到了货运安检的重要性。通过学习、观察和参与其中，我不仅对货运安检案例有了更深入的了解，更从中汲取了丰富的心得体会。以下将从案例中的意义、技巧与方法、重点检查项、应对安检问题和加强货运安检的建议五个方面进行论述，以期对货运安检案例有更全面的认识和理解。

首先，货运安检案例向我们展示了货运安检的重要性和意义。在案例中，一些危险品和违禁品的运输被及时发现和阻止，这些案例不仅能够保护公众的安全，还能保护国家的利益和形象。一次次货运安检案例的成功，使我们清楚地认识到，货运安检不仅仅是保障物流行业的安全，更是承载了维护社会安定与和谐的责任。只有在保障货物安全的基础上，经济发展与人民生活才能持续稳定。

其次，货运安检案例也教会了我们一些重要的技巧和方法。通过案例分析，我们可以学习到一些在货运安检中常用的手段和工具，如X光机、便携式探测器等，这些工具能够更好地帮助我们筛查危险品和违禁品。而在实践中，我们还需要注重细节，提高观察力，善于发现和判断异常情况。此外，我们还应当深化对法律法规和相关政策的理解和掌握，使自己能面对各种问题时做出更适宜的应对。

第三，货运安检案例告诉我们一些需要重点检查的项。在货运安检中，一些易被忽视的物品往往会成为安全隐患。例如，案例中提到的一款看似普通的化妆品瓶，实际上内部装有违禁品。因此，在检查过程中，不仅要对货物的外部进行检查，还要对其外包装、内部构造等进行仔细观察。同时，还要关注一些特殊的货物，比如运输金属、电子设备等，因为它们往往容易引起磁场干扰或电磁泄漏。

第四，我们需要掌握应对安检问题的方法。在货运安检中，我们可能会遇到一些问题，如查验时间的紧迫性，客户的抗拒和不合作等。面对这些问题，首先要保持冷静，不慌不乱，依据法律和规定，进行合理解释和沟通。我们可以更加智慧地处理事务，缩短查验的时间，增加安检的效率，为客户提供更好的服务和保障。同时，我们还要加强与客户的沟通和合作，提高彼此的理解和信任，确保安检的工作能够顺利开展。

最后，为了进一步加强货运安检，我们需要提出一些建议。首先，加大对安检工作的宣传力度，让更多的人了解和关注货运安检，提高社会的安全意识。其次，加强安检人员的培训和技能提升，使其能够更好地应对各种情况和问题。同时，建立健全货运安检系统，提高信息化水平，增加安检设备和技术的投入，更好地适应现代物流发展的需要。最后，加大安检力度，不断完善货运安检的法律法规，建立健全相应的制度和机制，确保安检工作的规范化、科学化、高效化。

综上所述，货运安检案例是我们学习和实践的重要对象，通过这些案例，我们能够更加深入地了解货运安检的意义、技巧与方法、重点检查项，以及应对安检问题和加强货运安检的建议。只有通过不断学习和实践，提高自身的素质和能力，才能更好地投身于货运安检工作中，为社会的安全和发展作出更大的贡献。

货运停车场建设案例范文汇总篇七

摘要：加强职工培训，提升职工业务技能素质，打造高素质职工队伍是增强企业核心竞争力，实现企业又好又快发展的有效途径。山东莱钢集团运输部坚持以人为本，从强化人才引进和培养，创新培训方式方法等方面入手，优化配置人力资源，积极加强职工培训，实现了企业和职工共同发展的目标。

关键词：职工培训科技创新人才使用人力资源学习型团队。

山东莱钢集团有限公司运输部是莱钢集团的直属单位，主要承担着莱钢所需原燃材料的到达和产品外发、厂内物资倒运等任务，是联系热线生产的桥梁与纽带，被誉为莱钢集团的“钢铁大动脉”。近几年，莱钢运输部主动适应莱钢跨越式发展的新形势，新设备新工艺不断投入使用，实现了牵引动力内燃化、平面调车无线化、铁道线路重轨化、铁路信号微机联锁化，年运货能力3600万吨以上。面对企业生产经营方式和管理方式变化对职工队伍业务技能素质带来的新挑战，莱钢运输部以科学发展观为统领，坚持以人为本，以实现企业和职工共同发展为目标，从强化人才引进和培养，创新培训方式方法等方面，积极构建三大支撑，着力打造高素质的学习型团队，为优化配置人力资源，实现铁路运输科学发展提供了强有力的智力支持和人力资源保障。

一、创新员工培训方法，是打造高素质的学习型团队的重要基础。

多年来，莱钢运输部坚持把培训作为企业最重要的投资、职工最大的福利，把培养本专业高素质的学习型团队作为增强企业竞争力的重要手段，把引进、学习和运用本专业的新技术、新工艺作为抢占技术制高点的重要资源，主动适应企业快速发展对职工素质提出的新要求，不断创新学习培训方法，为企业发展和打造高素质的学习型团队提供了强有力的智力支持。

（一）以创建学习型组织为契机，不断创新学习培训模式。

积极运用团队学习、互动学习、深度汇谈等学习型组织的先进理念和方法，认真分析每一个专业领域对职工的素质要求，调查研究每一个工作链条上的职工素质状况，创新培训模式，打好职工素质提升的“三大战役”。一是打好“歼灭战”。认真分析制约本单位、本专业领域发展的瓶颈环节和重要链条，抓住重要工种岗位，打好重要岗位和重要工种的业务技能培训的“歼灭战”，开辟专门的培训阵地，集中力量、集中精力开展业务技能强化培训，每年确定一个有效培训载体，连续开展了“执行力杯”、“标准行为杯”、“贯彻力杯”、“安全杯”、“运输组织杯”以及“四个力”等岗位培训竞赛，为消除职工技能瓶颈环节打牢重要链条。二是打好“运动战”。本着缺什么、补什么，干什么、学什么的原则，打好各工种、岗位薄弱环节的“运动战”，集中优势兵力，大力开展岗位适应性培训，做到培训一项就成一项，就巩固一项，先后组织编写和修订了《行车组织规则》、《内燃机车检修工艺规程》、《安全生产规程》、《机车故障处理18招》、《事故案例汇编》、《机车乘务员检车教育视频》等16本（套）岗位技术培训教材，每年举办各级各类适应性岗位培训班20多个，职工培训率达90%以上。三是打好“游击战”。正确处理学习培训和生产建设的关系，在学习培训方面采取机动、灵活、多样的“游击”战术，做到见缝插针，务求实效，采取部段两级培训相结合、职工自学与集中培训、订单式培训、快餐式培训、冶炼培训、品格提升等行之有效的培训方式，教育和引导职工在工作中学习，在学习中工作，使学习成为职工最好的习惯。

（二）因“人”施教，积极构建“立体化”学习培训和人才培养模式。

结合企业发展对职工素质和人才需求的实际，坚持因“人”施教，积极构建立体化的人才培养格局。一是加强对中层管理者领导能力培训，采取送培、考察学习等方法培养中层以上管理人员。先后选派6名科级以上干部去北京科技大学参加外语培训，16名专业技术人员、科级干部参加清华远程培训，7名专业技术人员参加莱钢与山东科技大学、安徽工业大学、青岛理工大学合办的工程硕士教育。二是围绕“专业补短、技术补差、知识更新、岗位成才”的培训目标，科学制订培训规划，对不同层次人员进行全方位、前瞻性、系统性的分类培训，做到优秀人才优先培训，关键操作岗位人员重点培养、紧缺人才抓紧培训，一般人员分层次培训。对专业技术人员、关键工序、主体工种岗位技能人员以技术攻关、课题研究、学术交流等活动为载体，提供持续充电的机会，引导他们岗位锻炼，成长成才。完善新进大学毕业生的见习期培训锻炼制度，促进青年人才快速成长。先后多次从管理技术人员中评聘莱钢技术专家、公司专业技术带头人、公司优秀科技人员和部级优秀科技人员；从操作岗位人员中评聘莱钢优秀技能人才、部级优秀技能人才、山东省首席技师、莱钢首席技师。三是拓宽渠道，引导激励职工自学成才。每年拿出部分职教经费，鼓励职工参与多种形式的终身学习，不断吸收新思想、新知识、新技术，自学成才。良好的人才培养环境，不仅满足了企业发展对高级人才的需求，而且满足了职工个人知识更新的需要，促进了铁路运输人才队伍的稳定发展。截止目前，全部拥有工程技术应用研究员1人，高级专业技术职务的43人，中级专业技术职务的94人，高级技师10人，技师52人，助理技师188人。

（三）加强专业学会工作，充分发挥科协组织的桥梁和纽带作用。

充分发挥科协在科技进步和自主创新中的作用，搭建起职工和专业技术人员进行学术交流的平台，不断提高学术活动质量。及时研究科协工作中遇到的问题，从经费落实、设施建设、学习考察等方面给予支持，为科协组织履行职责和发挥作用创造良好条件。定期开展论文征集和活动，拓展交流渠道，积极组织对外交流、考察和培训活动，进一步扩大了科技人员的视野，提高了学识水平；注重成果编研工作，分别于2011年3月、2011年9月编纂出版了《冶金企业特种车辆运用与检修》、《冶金铁路运输科技创新实践与探索》两书。做好论文交流、推荐工作，组织科技人员参加公司科协、冶金运输分会、山东铁道学会等组织的学术研讨会、论文会。2011年，有9篇科技论文在冶金运输分会获奖，有8篇论文在山东金属学会获奖，有8篇论文在山东铁道学会获奖。

二、实施科技强企战略，是打造高素质的学习型团队的不竭动力。

为切实提高广大职工的技能水平和实践创新能力，近年来，我们以服务钢铁生产大局为己任，紧紧围绕铁路运输生产经营和建设，大力实施科技强企战略，深入开展科技创新和群众性技术创新活动，为提升职工素质和自主创新能力提供了强有力的科技支撑。

（一）坚持以增强群众性为基础，形成推动科技创新的强大合力。

为使科技创新深深扎根于生产建设实践和广大职工群众之中，我们创造性的提出了“问题化管理、机制化运作”的技术创新模式，以“问题就是管理资源”及“找不出问题就是最大的问题”的创新激情和敬业态度，在运输组织、设备管理、技术改造、安全生产等各项工作中，广泛开展技术创新创效活动，激励广大干部职工全员、全过程、全方位的投身创新实践，勤于把问题变课题，勤于把课题变成效，勤于在创新中展现自我，使科技创新深深扎根于广大职工这片沃土，取得了丰硕成果。2006年以来，先后完成创新成果615项，2项成果获全国安全成果二等奖和三等奖，1项成果获国家冶金科技进步三等奖，3项成果获山东省科技进步三等奖，8项成果获省冶金科技进步一等奖，29项成果取得国家专利。

（二）坚持以确保到位性为手段，为科技创新打造不竭动力。

为了提高技术创新工作在各专业、各岗位开展的到位性和高效性，坚持在详细制定年度技术攻关计划的同时，不断完善推进科技创新的管控机制，有计划、有组织、有步骤的去实施，对每一技术创新项目实施“四列入”、“四定”制度：即对每个创新项目，列入年度攻关计划、列入专业阶段工作重点计划、列入技术人员的阶段工作重点任务、列入科室和车间的月度技术攻关计划；“四定”即定攻关小组、定负责人、定攻关措施、定完成期限，严格实行创新项目立项、定责、实施、时限、评价、、推广的工作流程，每月组织专项推进例会，促进了技术创新活动的蓬勃开展。在大力实施内燃机车大修工艺技术攻关、铁道车辆运行安全技术研究与应用、铁道信号微机联锁技术研究与应用等很多大题目的同时，通过每年一次的小改小革成果展评、技术攻关等手段，千方百计调动广大技术人员和职工抓“小题目”的积极性，抓大不放小的群众性技术攻关活动在全部蔚然成风。

（三）坚持以激发创造性为目的，为科技创新注入无限活力。

搭建广大职工提升素质、展示价值的技术创新激励平台，创造性设立了问题查找奖、技术攻关奖、管理攻关奖“三奖”制度，对创新成果及时进行表彰奖励。坚持每年举办一次创新成果共享会、科技论文交流会和技术创新成果展评活动，每年申报省级和公司级创新成果，成功举办15届技术比武和23届技术创新成果展评会，为广大职工真正搭建起了施展才华的舞台。注重建立完善科技创新的激励评价机制，建立起了技术人员和技能人才技术档案，把他们的创新成果、证书、发表的论文统一归档，作为专业技术人员、技能人才评先树优、职称评定的重要依据，使他们精神上得荣誉，物质上得实惠，激发了广大科技人员和技能人才的创新主动性和积极性，在提升职工创新能力的同时，为科技创新注入了新的生机与活力。

三、完善人才引进使用机制，是打造高素质的学习型团队的内在活力。

如何把人才作为一种充满活力的特殊资源挖掘培育，做到人尽其才，才尽其用，已经成为现代企业管理科学的核心和重要标志。多年来，我们牢固树立人才是第一资源和“人人都是人才”、“人人都能成为人才”的理念，紧紧围绕培养、引进、使用三个环节切实加强人才队伍建设，为打造高素质的学习型团队和做强铁路运输提供了坚实的人才保证。

（一）科学调研，严把“入口关”，做到人才引进多元化。

根据铁路运输的实际需要和特点，认真调查研究、系统分析员工的知识结构、劳动技能、创新能力和心理素质要求，并作为引智、引技、引才的重要依据，打破传统的人事制度中的瓶颈约束，做到人才引进多元化。一是通过高校择优招聘，快捷引进紧缺人才。2005年以来，坚持重点选择、注重层次的原则，从全国重点铁道院校共招聘引进铁道运输、铁道信号、通信、铁道车辆、内燃机车、机械、电气等专业综合素质高的本科以上优秀毕业生和部分急需专业高职专毕业生203人，为铁路运输创新发展、素质提升注入了新鲜血液，集聚了优秀的创新人才。二是着眼企业发展需要，提前介入，联系定向培养，提高所需人才的针对性和实用性，提高引进人才的质量。先后与石家庄、兰州、郑州等铁道院校合作协商定向培养意向，特别是在郑州、济南两个铁道职业院校，专门开办莱钢铁路运输班，为运输部培养了内燃机车乘务员、连结员、机车修理工、车辆修理工等160余名专业人员，进一步改善了一线职工的知识和年龄结构。三是抓住公司定员优化，转移配置的新机遇，及时与上级人力资源部门沟通协商，逐步缓解铁路运输主体工种缺员与检修人员相对富余以及部分调车人员年龄相对老化的矛盾，通过竞争上岗、择优录用，29名检修岗位的优秀职工向一线岗位优化转移，52名退伍军人充实到调车工、信号操纵岗位，满足了生产急需，缓解了人力资源紧张状况。

（二）唯才是举，量才而用，做到人才使用系统化。

为构建能者上、庸者下的新机制，畅通人才横向、纵向流动渠道，多年来，运输部坚持锻炼在基层、成长在基层、提拔在基层，充分挖掘人才潜力，把特别优秀的人才放在重要岗位、关键岗位进行锻炼，做到人才使用系统化，促进了各类人才的成才成长。一是建立内部人才调剂市场，大力推行公开选拔、竞争上岗等方式，引入科学的定性定量的人才测评手段，把优秀人才选聘到合适的岗位上，实现能上能下、能进能出、唯才是举、量才使用。建立以能力和业绩为重心的人才评价机制，定项目、定责任、定目标，并将业绩考核结果与个人提拔、薪酬收入挂钩，形成能者上、庸者下的竞争机制。二是对于具备管理能力的优秀管理人才，积极推荐到聘用制干部、科级助理以上岗位，对优秀技术人员，在重点项目攻关、重要课题研究上充分放权，并在资金和专业资源等方面大力支持，对于优秀技能人才，充分发挥其肯钻研、能攻关、热情高、技能强的特点，优先推荐为班组长、莱钢优秀技能人才、莱钢首席技师、山东省首席技师等，现已涌现出全国“五・一”劳动奖章的姜立松班等一大批优秀班组，班组长姜立松被破格提拔为中层领导。三是对新进大学毕业生采取轮岗制度，安排他们到多岗位锻炼，全面考察其理论和实践能力水平，对有潜力的年轻人才，积极出题目、压担子，让他们在重要岗位经风雨、见世面、长见识、增才干，以加快培养来促进使用，以合理使用来加快培养，为下一步更好地选拔、使用优秀人才提供依据和基础。

货运停车场建设案例范文汇总篇八

如对滞箱费的产生或扩大有过错的话，货运代理企业则会成为责任方，应对该部分的滞箱费承担责任。那么，下面是由小编为大家整理的货运代理企业滞箱费过错案例分析，欢迎大家阅读浏览。

2010年1月，梁燕鸣委托宁波捷航国际货运代理有限公司(简称“捷航公司”)为泛欧公司办理货物退运相关事宜。退运货物到港后一直存放在堆场，并于2010年4月换箱后重新出口。2010年6月，捷航公司将涉案集装箱归还船公司并支付了滞箱费。

2010年7月，梁燕鸣向捷航公司出具欠款条一张，承诺于2010年8月6日前向捷航公司支付报关包干费用和清关过程中产生一些实报实销的费用，如果有出入，以上级船(船代)公司以及上级收款单位发票为准。但后来梁燕鸣仅向捷航公司支付了报关费，并未支付滞箱费。基于以上事实，捷航公司诉至法院，请求判令梁燕鸣偿付滞箱费。

对此，梁燕鸣辩称涉案滞箱费的产生与扩大是泛欧公司及捷航公司自身原因造成的，梁燕鸣本人无任何过错，不应承担责任。

梁燕鸣是否应当向捷航公司偿付滞箱费?

法院经审理认为，本案系海上货运代理合同纠纷，捷航公司与梁燕鸣之间成立海上货运代理合同关系。

涉案滞箱费是分两个阶段产生的：第一阶段：在2010年1月至4月期间系因集装箱一直被货物占用而产生;第二阶段：在2010年4月至6月期间系因货物已经腾空未及时归还而产生。

对于第一阶段的滞箱费，捷航公司作为受托人，本无垫付义务，除非得到作为委托人的梁燕鸣的事前许可或事后确认。本案中，捷航公司虽未能证明得到梁燕鸣事前许可，但滞箱费属于以船公司为收款单位的费用，捷航公司与梁燕鸣之间的其他几票进出口清关代理业务费用清单中双方的结算也涉及到滞箱费用，梁燕鸣在欠款条中的相关陈述可视为对捷航公司垫付滞箱费的确认，梁燕鸣应对因货物占用集装箱而产生的滞箱费承担支付责任。

对于第二阶段的滞箱费，法院认为货物出运后，涉案集装箱已腾空，捷航公司作为谨慎的受托人以及该集装箱的控制人，理应尽快归还集装箱以尽量降低滞箱费数额减少损失，但其直至2010年6月才履行还箱义务，造成滞箱费继续产生。因此，捷航公司履行受托义务存在过错，应自行承担该时间段内产生的滞箱费。

最终，法院判令梁燕鸣只应支付捷航公司支付第一阶段的滞箱费;而第二阶段的滞箱费应由捷航公司自行承担。

货运代理企业既是滞箱费的索赔方,又可成为滞箱费的'责任方。

当货运代理企业依据货运代理协议和押箱协议的约定，代用箱人向承运人垫付滞箱费后，货运代理企业依法取得对用箱人的债权，即可以成为滞箱费的索赔方，但前提是货运代理企业在滞箱费的产生过程中没有过错。

如对滞箱费的产生或扩大有过错的话，货运代理企业则会成为责任方，应对该部分的滞箱费承担责任。