手机阅读

农田道路硬底化申请书 田间路硬化申请书怎样写(七篇)

格式:DOC 上传日期:2023-01-17 18:30:13 页码:14
农田道路硬底化申请书 田间路硬化申请书怎样写(七篇)
2023-01-17 18:30:13    小编:ZTFB

范文为教学中作为模范的文章,也常常用来指写作的模板。常常用于文秘写作的参考,也可以作为演讲材料编写前的参考。相信许多人会觉得范文很难写?下面我给大家整理了一些优秀范文,希望能够帮助到大家,我们一起来看一看吧。

精选农田道路硬底化申请书(精)一

县道线起点建瓯城北(与新建的线分道),经小松镇进入建阳境内,终点建阳小湖镇(与新建的线交会),全长约50公里。根据我省公路路网建设规划,x县道拟升级改造为省道,同时连接小湖至建阳,使x县道真正形成建阳与建瓯、浦城、政和的四县(市、区)相连的重要通道。

一、道路现状情况:

由于县道线绝大部分是借道原205国道路基,目前该路已硬化,总体达到等级要求,路面宽为6米,路肩各0.75米水泥,硬化里程50千米,从建瓯城北至小湖集镇与205国道交汇。而小湖集镇到建阳城关之间还有11公里道路(小湖集镇到童游官源)未纳入县道线,该道路仅为路面宽5米的乡村道路,官源至建阳城区11公里则为宽7.5米的县道,从小湖集镇至建阳城区的道路连接着205国道,并承接着建阳东片四个乡镇和相关县(市)共10余万人的生产生活,多年来交通事故频发。

为使x县道升级改造做到环保、便捷和为经济建设服务等,特提出以下升级改造建议:

方案一:走原有线路,将小湖至建阳(起点205国道,终点建阳城区新福利中心)的县道升级为省道,路面宽度设计为7.5米,其中小湖集镇到童游官源路段11公里从现有路面宽度5米拓宽改造为7.5米,达到三级公路标准。

方案二:x县道改线方案,不走原有小湖集镇到童游官源的县道线路,而是从小湖205国道起经小湖镇贵源村源头自然村,再经庵山脚下隧道到童游街道的南山,再由南山经往建阳城区方向新建一条线路,按7.5米路面宽、三级公路标准建设。

二、升级改造的主要理由:

1.改线方案的优势:原来的老路经过村庄较多,拆迁任务重,需要征用大量农田,拆迁大量民房。从建议方案二的线路征用农田较少,不要拆迁民房,大部分为低山丘陵,仅在庵山脚下要修建一条长约2100米的隧道。该路修通后小湖集镇至建阳城区可以从原有的22公里缩短至16公里,整整近了6公里。

2.无论是将原有县道拓宽改造的方案,还是经庵山隧道改线的方案,均有利于缓解建阳城区交通拥挤,城区南北方向和浦城、政和往武夷山方向的车辆行车均可不进入城区,可经205国道,接小湖线路,接童游水尾福利中心303县道改线处通行,形成城区的南北环城公路。

3、为建阳区的生态旅游项目发展做贡献,建阳市地处武夷新区核心,近年大力发展旅游业,如处于庵山的省级森林公园,小湖大历溪旅游风景区,中国武夷森林狩猎场的建设等,均在这条拟新建的省道上。可以想象在不久的将来,因为这条道路的升级改造,小湖作为建阳城区的后花园,各项经济建设将越来越好,且更多的生态项目会因为道路交通的便利而落地林业生态良好的小湖镇。

4.极大地带动建阳东片4个乡镇的经济发展,无论是方案一还是方案二,都将建阳城区和205国道紧密连接,路程短、投资小,同时有利于充分发挥205国道沿线紧靠南浦溪、地多、劳动力多、农副产品丰富、交通方便的优势,发展国道沿线的工业经济带,带动东片4个乡镇经济发展。

5、项目建设要惠及更多的人民,由于该省道由建阳城区出发到小湖与205国道相连,这就极大地方便了浦城、政和东平和建瓯龙村、小松及建阳东片四个乡镇(漳墩、回龙、水吉和小湖)共10余万人的生产生活,同时缩短了建阳城区与南平市规划中建瓯至浦城方向高速公路小湖互通口(规划选址小湖镇马坑村后塘自然村)的路程,形成建阳城区至建阳东高速互通口的快速公路,社会效益和经济效益十分明显。

精选农田道路硬底化申请书(精)二

甲方:

乙方:

依据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规规定,并结合地方有关规定及本工程的具体情况,遵循平等、自愿、诚信和互利的原则,明确双方在履行过程中的权利、义务和责任,就乙方承揽甲方训练基地道路土方平整工程等事宜,经双方协商一致,签订本合同,以供双方共同遵守执行。

第一条、工程概况

1、工程地点:钦州市灵山县文利镇升安村委茅田大沙田处。

2、道路土方开挖平整工程,基本情况:

乙方按甲方要求平整的道路长度暂定500米~600米左右,道路的宽度按照甲方征收的土地面积进行施工平整。

3、工期开工时间以甲方开工令为准,时间为天,因雨天和不可抗拒因素造成停工的,工期将向后顺延。

第二条、工程造价

乙方按照甲方要求平整好路面,加铺一层细河沙,安装好过田垌的排水道通。(注:所平整的道路工程,不包括护坡、挡土墙、排水沟工程)。工程总造价为:伍拾陆万元人民币整(¥560000元),不含税。

第三条、付款方式

乙方按工程质量要求完工,甲方7天内一次性付清工程款给乙方。

第四条、双方责任

甲方负责施工现场内的坟山、光缆电缆搬迁等符合施工条件和各事项,工程测量和技术控制,提供场地范围内地下设施的具体位置及处理事宜,工地施工人员安排到场。如果甲方不按时修建护坡、挡土墙、排水沟,工程拖延,雨季造成山洪毁坏附近农田及民作物的,由甲方承担一切责任。

乙方严格按甲方要求进行施工,服从现场施工人员的管理和指挥,按工期定时定量完成。

第五条、经过甲乙双方协商,就本工程施工事项协商一致,订立本合同,共同遵照执行。本合同一式二份,甲、乙双方各执一份。

甲方(公章):_________乙方(公章):_________

法定代表人(签字):_________法定代表人(签字):_________

_________年____月____日_________年____月____日

精选农田道路硬底化申请书(精)三

发包方(甲方):

承包方(乙方):

为明确甲、乙双方的权利义务关系,根据《中华人民共和国合同法》、《建设工程施工合同》、《城市绿化施工及验收规范》以及国家有关法律、法规、标准的规定,确保绿化施工的顺利进行,双方本着平等互利、诚实守信的原则达成一致,自愿签订本合同。

一、工程概况

1、工程概况

(1)工程名称:

(2)工程地点:

(4)工程批准文号:喀市发改[ ]号

(5)资金来源:市政府投资

2、工程承包范围

(1)承包范围:本工程采取综合报价,报价苗木清单中包括苗木采购、包装、运输、挖坑、施放配比土、种植、施肥、药物使用、防风支架、铺设支管系管道以及管养三年、死亡重栽及税金、规费。平整土地包括小范围倒运土方、土地细平,平铺河沙5cm厚/m2,平铺有机肥2cm厚/m2、深翻一遍,用水浸泡地一遍。

(2)工程总面积: 平方米。

3、合同工期

总工期:三年

(1)种植施工工期:开工日期20x年2月15日;竣工日期20x年4月30日,(日历天数75天)

(2)树木养护工期:20x年5月1日起进入养护期,三年养护。初验为20x年10月30日,复验为20x年8月10日,竣工验收为20x年8月30日。大量补苗的养护期顺延。

二、合同价款与支付

4、合同价款

(1)发包人保证按照合同约定的期限和方式支付合同价款,承包人在合同实施间项目内容单价不因市场变化因素而变动。

(2)金额(小写): 元(人民币)(大写) 元。

5、工程款支付

(1)合同生效后,发包人向承包人支付本合同总造价的10%(元)为预付款,苗木进场验收合格后支付20%。

(2)20x年10月30日初验成活率达到85%以上后付至合同价的60%。

(3)20x年8月10日验收成活率达到95%以上,付至合同价80%。

(4)20x年8月30日竣工验收后成活率达到100%,支付15%,通过审计后支付余款。

三、合同文件及解释顺序

合同文件应能互相解释、互为说明。除合同另有约定的外,其组成和解释顺序如下:

1、合同条款;

2、中标通知书、招标文件、投标书及其附件

3、发包人确认的工程量清单、单价,设计图纸、施工图、施工图预算书;

4、工程施工质量标准、验收规范和其它有关技术资料、技术要求。

四、树木采购技术要求

1、所供树木要符合甲方确定的数量、品种、规格、土球、树冠、根幅。(见附表)

2、苗木不得携带病虫害,要求带苗木原产地的检疫证明,苗木来喀后,由发包人组织林业部门再次复检,对查出有携带病虫害的苗木一律就地销毁、由此产生的所有费用及损失由承包人承担。

3、投标苗木根系要求大根做愈伤处理,主根无劈裂,裸根苗根系直径(根幅),落叶乔木按地径的8-10倍,根不劈不裂,灌木按1米高根系直径(根幅)30cm,2m高根系直径(根幅)50cm,适当照顾冠幅大小,土球苗,土球直径为地径的8-10倍,包要紧,草绳间隔8cm,70cm以上土球打双花缠腰箍,直径50cm以上土球封底,要求保证苗木主根系的完整,苗木包装要求符合长途运输,需进行必要的保温、保湿处理,土球完整。

4、所采购苗木树干必须挺直,冠形优美,各项外观指标(干形、冠形、树姿等)必需满足行道树、风景苗木景观需求。

5、所有苗木以到喀什为准,在喀什验货,不合格苗木不予付款。

五、树木种植技术要求:

1、乙方根据甲方的要求,种植树木到甲方指定地点进行栽植,具体内容为树木挖取,移运,栽植及管护等。管护期3年。验收移交时间以甲方通知为准。

2、为有效保证所栽植苗木的成活率,承包人需将所中标段的土壤及水质进行化验,并作出最有利于树木生长的种植土混合比例报园林局备案,同时可适当使用一些改良产品。

3、树穴基部必须施基肥(腐熟的农家费、牲畜家禽粪便或腐植酸肥),米径10cm以上大树施肥0.1立方,米径10cm以下大树施肥0.05立方,裸根树木种植穴中需放入0.1立方河沙。

4、所有要求承包人需换臵种植土的,换臵的种植土中应包括6份本地农田土、3份河沙、1份腐殖土。

5、大树截干部位严格按清单要求截干,需在主干3米以上保留3-5个健康侧枝,与主干同高截留。

6、树木到位后,用细土慢慢均匀的填入树穴,特别对根系空隙处,要仔细填满,防止根系中心出现空洞。

7、土填到50%时灌水,发现冒气泡或快速流水处要及时填土,直到土不再下沉,不冒气泡为止。

8、新植树木种植后必须浇足三遍水。

9、树木栽植后需做围堰浇水,养护后期围堰由乙方拆除整平,米径8cm(含8cm)以上苗木需做三角支架支撑与固定,支架应支在树干2/3处,绑扎树干处应夹垫物以保护树干,绑扎的树干应保持直立。

10、其它技术要求严格按照《城市绿化和园林绿地用植物材料—木本苗》、《园林绿化栽植工程技术规范》、《城市绿化和园林绿地用植物材料—球根花卉种球》、《城市绿化工程施工及验收规范》、《大树移植技术规程》、《园林植物养护技术规程》等文件要求执行。

六、绿化给水管系安装技术要求

1、管材采用upvc符合国家质量上水管材(管径90mm以上的管材要求承受0.6mpa的压力,管径90mm(含90mm)下的管材要求承受压力0.8mpa),所用管材及施工材料必须具备国家合格质量标准(阀门必须使用upvc阀门,所有管材及施工材料必须出具检测报告与合格证书,方可使用,检验费用由施工方自理)。

2、设计说明:

(1)管道埋深在1米以下。

(2)道路绿化带主管系要求与其相连的绿化带管系联网。

(3)整体绿化灌溉水系必须保证绿化带任何部位的浇水需求。

3、灌溉总体技术要求:

(1)操作简单,维修方便。

(2)排水和泄水设计根据实际合理安排。

(3)管道埋深覆土在1米以上,填土必须夯实。

(4)水系主管控制阀合理设计及安装。

七、验收

1、验收流程

①平地 ②放线 ③验坑 ④验苗 ⑤种植 ⑥支撑保护 ⑦管护及成活率

①平地:包括场地平整、翻地整地、河沙、肥料。要求:土地细平,平铺河沙5cm厚/m2,平铺有机肥2cm厚/m2、深翻一遍,用水浸泡地一遍。

②放线:按照设计图纸要求和甲方指定的种植地点定点、放样,大规模的乔木用扦插法标志定点或用定点,群植小灌木及地被可用线标志种植面积的边缘线。

③验坑:乔木的树穴直径比根系或土球的直径大,深度比土球高度尺寸增加20cm,另外种植穴的尺寸还将依各种树种不同的生活习性区别对待。

④验苗:苗木根系发达,树干必须挺直,冠形优美,各项指标(土球大小、干形、冠形、树姿等)必需满足苗木验收需求。苗木不得携带病虫害,要求带苗木原产地的检疫证明,苗木来喀后,由发包人组织林业部门再次复检,对查出有携带病虫害的苗木一律就地销毁、由此产生的所有费用及损失由承包人承担。

⑤种植:按园林绿化种植规范要求种植。

⑥支撑保护:米径大于6cm的苗木均要求搭支架,支架要牢固,绑扎树木处应夹垫物,绑扎后的树干应保持直立,支架一般采用三角支。

⑦管护及成活率:绿化养护包括定期浇水、松土、除杂草、病虫害防治、施肥、维护、对树木的修剪、抹芽、补植等。第一年要求初验成活率达到85%以上,第二年复验成活率达到95%以上,20x年竣工验收时成活率达到100%。

八、现场代表

1、监理

(1)监理单位名称:

(2)监理工程师姓名:

2、双方派驻工地代表

(1)发包人驻工地代表:

(2)承包人驻工地代表:

九、双方的权利和义务

1、发包人权利和义务

(1)在20x年2月27日前施工现场具备开工条件,保证喷灌系统水、电等条件满足施工要求,施工现场主要道路畅通。

(2)对承包人施工组织设计进行会审确认,提供施工现场周围及地下管沟走向等资料,保证数据真实准确,在施工前进行现场交底。

(3)协助处理施工过程中与发包人内部其它单位的有关事宜。

(4)负责按本合同约定的内容对承包人的工程施工、种植及养护过程进行考核,出具考核结论。

(5)发包人负责承担养护期间的水、电费用。

(6)因发包人不能按规定完成上述工作,造成工程不能按期开工,工期予以顺延。

2、承包人权利和义务

(1)严格按照发包人审定的施工图和施工组织方案组织施工,施工图变更的须经发包人批准后组织施工。

(2)根据工程施工需要设臵照明及警示标志,派人驻守施工现场。承担施工机具维修保养,未履行上述义务或履行义务不符合要求造成财产和人身伤害的,由承包人承担责任和由此造成的经济损失。

(3)在施工和养护期间,不得破坏施工现场的其它设施,因影响施工确需拆除的,须报经发包人驻现场代表签字确认,施工完毕后须恢复原状。

(4)施工前期的整地、施肥和后期的苗木到货、种植等关键工序须经发包人现场代表确认签证后方可组织施工,签证作为考核结算的依据。

(5)施工期间应严格遵守国家、地方政府、本企业的环保有关规定,施工场地噪音等应不超过国家规定的指标。

(6)竣工未交付发包人之前,承包人应负责已完工程的保护工作,保护期间发生损坏,承包人自行修复。

(7)按照本合同要求,做好施工现场的地下管线和邻近建筑物。构筑物的保护工作。

(8)投标单位中标后在日常的养护中应根据绿化植物生长情况按照相关规定把握浇水时间。

(9)因承包人不履行上述义务,造成工期延误的,工期不予顺延。由此造成发包人经济损失的,承包人承担赔偿责任。

十、施工组织设计和工期

1、进度计划:承包人应在合同约定的日期,将施工组织方案和进度计划提交发包人。发包人按约定的时间予以批准或提出修改意见,承包人必须按批准的进度计划组织施工,接受发包人对施工进度的检查,施工质量的监督。工程实际进度与进度计划不符时,承包人应采取相应的措施,拟采取的措施须报发包人批准后执行。

2、工期的延误、暂停

(1)延期开工:承包人应按合同条款约定的开工日期开始施工,承包人不能按时开工,应在合同条款约定的开工日期5天之前,向发包人提出延期开工的申请,并说明理由。发包人应在接到申请的3日内予以书面答复,逾期不予答复的,视同默认。发包人同意延期开工的,工期顺延,否则工期不予顺延。

(2)工期延误:对以下造成竣工日期推迟的延误,经发包人代表确认,工期相应顺延。

①设计变更、工程量发生变化;

②一周内,非承包人原因停水、停电或造成停工累计超过8小时;

③不可抗力(包括:战争、动乱、地震、飓风、洪水、冰雹、雪灾等);

④合同中约定或发包人同意给予顺延的其它情况。

(3)承包人须在发生以上情况后5天内,就延误的内容和因此发生的经济支出向发包人代表提交报告,发包人代表在收到报告后5天内予以确认、答复,逾期不予答复,承包人即可视为延期要求已确认。

(4)非上述原因,工程不能按合同工期竣工,承包人承担违约责任。

十一、质量与验收

1、工程质量标准:合 格

2、隐蔽工程验收:承包人在工程施工过程中,发生隐蔽工程时,应及时报告发包人代表进行现场确认,并提交隐蔽工程报告和处理措施,措施经发包人代表确认后,进行隐蔽工程施工,隐蔽工程施工结束后须报告发包人代表验收,验收合格,发包人代表在验收记录上签字后,方可继续施工。验收不合格,承包人不得继续施工。

十二、工程变更处理

工程量清单数量发生变更,按变更的工程数量与其综合单价的乘积作为变更部分结算价。对承包人超出设计图纸范围和因自身原因造成返工的工程量,发包人不予确认。

十三、争议解决方式

合同履行过程中发生的任何争议纠纷,当事双方应通过友好协商方式解决,如协商不成的,任何一方均可向合同签订地人民法院提起诉讼。

十四、违约责任

1、双方不按合同约定履行自己的各项义务,应承担相应的违约责任。

2、在管护期间,如发生人为破坏花草树木,发包人负有对其进行教育的义务,并协助承包人对破坏者进行经济处罚。

4、发现承包人不能按合同工期竣工以及有严重的施工质量问题或达不到其承诺的标准,发包人有权扣罚履约保证金7万元和不予支付全部工程尾款的经济处罚。

5、除双方协议将合同终止或因一方违约使合同无法履行,违约方承担上述违约责任后,仍应继续履行合同。

十五、工程量清单

十六、其他约定条款

1、本合同自双方签字盖章后生效。

2、承包人不得将本工程转包或分包,否则发包人有权终止合同。

3、合同的生效与终止:本合同条款自合同签订生效之日起生效,至养护期满后,本合同即告终止。

4、合同份数:共8份,正本2份,甲乙双方各持1份,副本6份,发包人5份,承包人1份。

5、承包人投标书与发包人招标文件相抵触的,以合同为准。

6、其它未尽事宜,双方协商,达成补充协议,补充协议与本合同具有同等法律效力。

甲方(公章):_________        乙方(公章):_________

法定代表人(签字):_________     法定代表人(签字):_________

_________年____月____日       _________年____月____日

精选农田道路硬底化申请书(精)四

县道线起点建瓯城北(与新建的线分道),经小松镇进入建阳境内,终点建阳小湖镇(与新建的线交会),全长约50公里。根据我省公路路网建设规划,x县道拟升级改造为省道,同时连接小湖至建阳,使x县道真正形成建阳与建瓯、浦城、政和的四县(市、区)相连的重要通道。

一、道路现状情况:

由于县道线绝大部分是借道原205国道路基,目前该路已硬化,总体达到等级要求,路面宽为6米,路肩各0.75米水泥,硬化里程50千米,从建瓯城北至小湖集镇与205国道交汇。而小湖集镇到建阳城关之间还有11公里道路(小湖集镇到童游官源)未纳入县道线,该道路仅为路面宽5米的乡村道路,官源至建阳城区11公里则为宽7.5米的县道,从小湖集镇至建阳城区的道路连接着205国道,并承接着建阳东片四个乡镇和相关县(市)共10余万人的生产生活,多年来交通事故频发。

为使x县道升级改造做到环保、便捷和为经济建设服务等,特提出以下升级改造建议:

方案一:走原有线路,将小湖至建阳(起点205国道,终点建阳城区新福利中心)的县道升级为省道,路面宽度设计为7.5米,其中小湖集镇到童游官源路段11公里从现有路面宽度5米拓宽改造为7.5米,达到三级公路标准。

方案二:x县道改线方案,不走原有小湖集镇到童游官源的县道线路,而是从小湖205国道起经小湖镇贵源村源头自然村,再经庵山脚下隧道到童游街道的南山,再由南山经往建阳城区方向新建一条线路,按7.5米路面宽、三级公路标准建设。

二、升级改造的主要理由:

1.改线方案的优势:原来的老路经过村庄较多,拆迁任务重,需要征用大量农田,拆迁大量民房。从建议方案二的线路征用农田较少,不要拆迁民房,大部分为低山丘陵,仅在庵山脚下要修建一条长约2100米的隧道。该路修通后小湖集镇至建阳城区可以从原有的22公里缩短至16公里,整整近了6公里。

2.无论是将原有县道拓宽改造的方案,还是经庵山隧道改线的方案,均有利于缓解建阳城区交通拥挤,城区南北方向和浦城、政和往武夷山方向的车辆行车均可不进入城区,可经205国道,接小湖线路,接童游水尾福利中心303县道改线处通行,形成城区的南北环城公路。

3、为建阳区的生态旅游项目发展做贡献,建阳市地处武夷新区核心,近年大力发展旅游业,如处于庵山的省级森林公园,小湖大历溪旅游风景区,中国武夷森林狩猎场的建设等,均在这条拟新建的省道上。可以想象在不久的将来,因为这条道路的升级改造,小湖作为建阳城区的后花园,各项经济建设将越来越好,且更多的生态项目会因为道路交通的便利而落地林业生态良好的小湖镇。

4.极大地带动建阳东片4个乡镇的经济发展,无论是方案一还是方案二,都将建阳城区和205国道紧密连接,路程短、投资小,同时有利于充分发挥205国道沿线紧靠南浦溪、地多、劳动力多、农副产品丰富、交通方便的优势,发展国道沿线的工业经济带,带动东片4个乡镇经济发展。

5、项目建设要惠及更多的人民,由于该省道由建阳城区出发到小湖与205国道相连,这就极大地方便了浦城、政和东平和建瓯龙村、小松及建阳东片四个乡镇(漳墩、回龙、水吉和小湖)共10余万人的生产生活,同时缩短了建阳城区与南平市规划中建瓯至浦城方向高速公路小湖互通口(规划选址小湖镇马坑村后塘自然村)的路程,形成建阳城区至建阳东高速互通口的快速公路,社会效益和经济效益十分明显。

精选农田道路硬底化申请书(精)五

路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节,通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练,掌握各组的基本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路,时速40千米每小时。根据老师要求,具体核实路线方案,实地标定路线或放线,进行详细测量、调查,用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。

1、 了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

2、 实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作,并掌握个作业组的基本训练。

3、 学习路线布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识,学习公路各种曲线的铺设方法,基本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。

4、 熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。

5、 完成实习报告。

1、 注意事项

a、 实习期间注意安全。

b、 爱惜公物,丢失损坏仪器者,按有关规定赔偿。

c、 爱护实习场地环境,尤其注意不要随地扔烟,易引起火灾。

2、 每组提交的实习成果

选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记

实习时间:7月2日至7月13日

实习地点:栖云寺山

今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树,有些地方还是挺陡的。

我们各组把仪器放好后,就去观测地形,从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生,跟着男生去山上看地形,流汗了,热了,都忍了,谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形,到中午了,天气更热了,我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的,虽然很热,但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活,这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种

生活的。午休过后,下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的,有立尺的,

有打桩的,有拉卷尺的,大家分工明确,团结协作。一下午下来,好多同学的脸晒得绯红,他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了,很累,但有不少收获,值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法,使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力,为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物,《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系,及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系,研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性,又要综合考虑各几何组成的有机结合,因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点,同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。

选线:根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点,沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况,通过政治、技术、经济等方面的分析研究,比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段,应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究,在多方案论证、比较的基础上,选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不宜轻易采用低限指标,也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合,做到少占田地,注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。充分利用有利地形、地势,尽量回避不利地带,正确运用技术标准,从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼,对路线与地形的配合,加以研究,搞好路线平、纵、横面的结合,力求平面短捷舒顺,纵面平缓均匀,横面稳定经济。

量角:用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后,测角的工作便开始进行,测角是由测角组来完成的。其主要任务是:标定直线与修正点位;测角及转交计算;测量交点间距;平曲线要素计算;导线磁方位角观测及复核;全站仪视距测量;交点及转点桩

固定;作分角桩等工作。

中桩:用软件出中桩数据,然后用全站仪测设中桩。

水平:先做基平,后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量,并沿线设置临时水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断:测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计,计算土石方数量及施工放样提供依据。

地形:测道路周边的地形,为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图,供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制,沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。

内业:收集各个外业数据,核对,整理,进行整体设计。内业组的主要工作有:路线平面底图,平面线形展绘,打印当天的中桩表;点绘纵断面地面线,纵断面设计底图; 特殊与一般路基标准横断面设计图;路基横断面戴帽子;路基设计表及土石方数量计算;路面分段及结构类型;技术资料汇总与保管准备设计说明书,出设计文件。

不论是地形起伏变化的山区,还是河流湖塘水网密集的水乡平原,图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢? 这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素:方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。

地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化;地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来;有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此,测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。

在实习之前,我一直对自己所学的专业充满怀疑,总觉得所学知识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣,并且对未来感到迷茫。但在实习期间,我不懂就学、就问,因为有大学专业课的底子,使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常遇到新的问题,但是由于请教老师,使得一个问题一个问题得到解决,一个困难一

个困难得到克服,这不仅能够将原有知识温习巩固,产生新的理解,而且学到很多新知识,有了许多新的认识,使我比以前更加自信了。但某些认识都还是肤浅的,还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后,我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜,时代的发展瞬息万变,各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识,并用于指导实践,以更好的适应行业发展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作,我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能,“业精于勤而荒于嬉”,实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结经验,提高自己解决实际问题的能力,并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪,积极、热情的对待每一件工作。 总之,短短的十天实习,是我人生角色转换的一个时期,是我不断成长的时期,也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距,例如:(1)水平测量的基平测量时,两台水准仪除了水平调好外,还要注意,每次读书时都要先进行竖直调平,还有两台水准仪要在中间附近,且距离应近些。(2)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点非常重要,点一定要选在合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量,而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦,如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。(3)画地形图时,要先将道路和主要建筑物确定下来,然后再添加其余次要方面,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比,从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完,离不开小组的合作和团结,这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力,增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”,防止了误差的积累,提高了实习工作的效率。

精选农田道路硬底化申请书(精)六

路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节,通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练,掌握各组的基本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路,时速40千米每小时。根据老师要求,具体核实路线方案,实地标定路线或放线,进行详细测量、调查,用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。

1、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

2、实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作,并掌握个作业组的基本训练。

3、学习路线布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识,学习公路各种曲线的铺设方法,基本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。

4、熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。

5、完成实习报告。

1、注意事项

a、实习期间注意安全。

b、爱惜公物,丢失损坏仪器者,按有关规定赔偿。

c、爱护实习场地环境,尤其注意不要随地扔烟,易引起火灾。

2、每组提交的实习成果

选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料3、每位学生提交实习成果实习报告一份和实习日记

实习时间:7月2日至7月13日

实习地点:栖云寺山

今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树,有些地方还是挺陡的。

我们各组把仪器放好后,就去观测地形,从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生,跟着男生去山上看地形,流汗了,热了,都忍了,谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形,到中午了,天气更热了,我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的,虽然很热,但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活,这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种

生活的。午休过后,下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的,有立尺的,

有打桩的,有拉卷尺的,大家分工明确,团结协作。一下午下来,好多同学的脸晒得绯红,他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了,很累,但有不少收获,值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法,使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力,为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物,《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系,及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系,研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性,又要综合考虑各几何组成的有机结合,因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点,同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。

选线:根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点,沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况,通过政治、技术、经济等方面的分析研究,比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段,应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究,在多方案论证、比较的基础上,选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不宜轻易采用低限指标,也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合,做到少占田地,注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。充分利用有利地形、地势,尽量回避不利地带,正确运用技术标准,从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼,对路线与地形的配合,加以研究,搞好路线平、纵、横面的结合,力求平面短捷舒顺,纵面平缓均匀,横面稳定经济。

量角:用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后,测角的工作便开始进行,测角是由测角组来完成的。其主要任务是:标定直线与修正点位;测角及转交计算;测量交点间距;平曲线要素计算;导线磁方位角观测及复核;全站仪视距测量;交点及转点桩

固定;作分角桩等工作。

中桩:用软件出中桩数据,然后用全站仪测设中桩。

水平:先做基平,后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量,并沿线设置临时水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断:测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计,计算土石方数量及施工放样提供依据。

地形:测道路周边的地形,为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图,供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制,沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。

内业:收集各个外业数据,核对,整理,进行整体设计。内业组的主要工作有:路线平面底图,平面线形展绘,打印当天的中桩表;点绘纵断面地面线,纵断面设计底图;特殊与一般路基标准横断面设计图;路基横断面戴帽子;路基设计表及土石方数量计算;路面分段及结构类型;技术资料汇总与保管准备设计说明书,出设计文件。

不论是地形起伏变化的山区,还是河流湖塘水网密集的水乡平原,图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢?这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素:方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。

地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化;地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来;有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此,测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。

在实习之前,我一直对自己所学的专业充满怀疑,总觉得所学知识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣,并且对未来感到迷茫。但在实习期间,我不懂就学、就问,因为有大学专业课的底子,使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常遇到新的问题,但是由于请教老师,使得一个问题一个问题得到解决,一个困难一

个困难得到克服,这不仅能够将原有知识温习巩固,产生新的理解,而且学到很多新知识,有了许多新的认识,使我比以前更加自信了。但某些认识都还是肤浅的,还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后,我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜,时代的发展瞬息万变,各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识,并用于指导实践,以更好的适应行业发展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作,我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能,“业精于勤而荒于嬉”,实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结经验,提高自己解决实际问题的能力,并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪,积极、热情的对待每一件工作。总之,短短的十天实习,是我人生角色转换的一个时期,是我不断成长的时期,也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距,例如:(1)水平测量的基平测量时,两台水准仪除了水平调好外,还要注意,每次读书时都要先进行竖直调平,还有两台水准仪要在中间附近,且距离应近些。(2)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点非常重要,点一定要选在合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量,而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦,如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。(3)画地形图时,要先将道路和主要建筑物确定下来,然后再添加其余次要方面,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比,从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完,离不开小组的合作和团结,这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力,增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”,防止了误差的积累,提高了实习工作的效率。

精选农田道路硬底化申请书(精)七

道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路,一级、二级、三级、四级公路。

常言道:“要想富,先修路。”人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路,离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉,是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带,是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活,分布广,对于客货运输,特别是短途运输有着显著的效益。

道路建设是物质生产,因而它必然具有物质生产的基本属性,但作为一种特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点:公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性、系统性;专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述,根据道路的属性和特征,道路运输在交通运输中主要有如下功能:

(1)主要承担中、短途运输的任务,

(2)补充和衔接其他运输方式,担任大运量运输的集散运输任务,

(3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。

随着我过现代化城市的建设和发展,人们的活动半径越来越大,对公路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动,运送速度快,运输的技术简单,投资回收快的特点,公路运输也最受到欢迎。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下,道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上,有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明,道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家,其交通运输特别是道路运输必定很发达。因此,道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要 指标之一,高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作,其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。

我国高速公路建设起步虽较晚,但发展很迅速。1988年首条沪嘉(上海浦桃工业区——嘉定县)高速公路建成通车。到1996年底,高速公路通车里程达3422km,位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后,列世界第七。 1988年到1996年平均每年建设高速公路324km,这个速度仅次于美国,居世界第二。到1997年底高速公路达4735km,建设速度更快,一年建成1313km。到20xx年末我国高速公路通车里程已达16 000多km,跃居世界第三位。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况,而且产生了巨大的经济和社会效益,带来了人们观念上的巨大变革。

交通运输是国民经济的命脉,是经济建设不可缺少的基础设施,它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化。因此,公路运输的增长速度应略高于国民经济增长速度。在未来几十年中,我国的汽车拥有量将继续以较快的速度增长。1980年民有汽车仅164.9万辆,1994年已增加到约950万辆,平均年递增12%以上。按此推算,到20xx年可达6000万辆。

为适应国民经济持续、快速、健康发展的需要,交通部制定了我国公路建设的二十四字方针:“全面规划,加强养护,积极改善,重点发展,科学管理,保障通畅”。根据这一方针,到20xx年末,我国已建成高速公路里程1.6万公里,跃居世界第三位。根据交通部“十五”规划和 20xx年远景规划,预计“十五”期间我国将新增高速公路超过2.5万公里,京沈、京沪高速公路全线贯通,在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条公路快速运输大通道。随着路段的不断延伸,我国高速公路网的基本框架可望在二十一世纪初初步形成。它的形成和发展,必将对我国经济尤其是沿线区域的经济发展产生深远的影响,起到推动作用。根据公路主骨架国道主干线建设发展计划,用30年的时间建设“五纵七横”12条国道主干线系统,总长3.5万km。全国的重要城市、工业中心、交通枢纽、对外口岸将由高等级的国道主干线连接,一个与国民经济发展相适应,与其它运输方式相协调的快速、安全的国家干线网络系统将形成。

公路在我们现代社会中已经占据着非常重要的地位,尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促进社会的发展,促进沿线经济发展和资源的开发,加速了物质生产和产品流通,直接和间接的推动了社会的发展。

结合本路段的实际地形地貌,坚持设计与实际情况相结合原则进行道路设计。由于道路是一种带装的三维的空间结构物,包括路面、路基、桥涵等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个方面均衡考虑的。

在结构方面,对上述路面、路基、桥涵这些工程设计总的要求是:用最小的投资,尽可能少的外来材料以及合理的养护力量,使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下,在设计年限内保持使用质量。

对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系,以保证在设计速度,预计交通量以及地形和其他自然条件下,行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观,因此,实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。

此外,道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意,特别是在修建时期,一定要注意对于周边环境的保护,尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。

本次设计是湖南某微丘区一级公路k0+000到k2+816.716路段,总共2816.716米。

1. 平面设计

本路段前面地势较平坦,可以设计大半径曲线或者直线,后面遇到高山处,应选择两山之间垭口过去,应尽量避免过大的填方或挖方,避免修隧道等,小池塘处根据实际情况可以填掉,适当设置涵洞。由于是一级公路,故只设计两个交点即可。采用设超高的缓和曲线长度与圆曲线半径。

2.纵断面设计

根据平曲线的基本完成,然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程,其中包括百米桩,加桩,以及各主点里程桩,初步绘出路段的纵断面图,然后对本路段的纵坡做出初步的安排,在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡,凸形竖曲线考虑视距问题,凹形竖曲线考虑离心力问题。竖曲线应尽量在平曲线内,做到平纵配合。

3.横断面设计

结合平、纵断面路段和实际地形图,路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的路基横断面形式和尺寸,对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。

4.路基设计

由于填挖情况的不同,路基横断面一般有路堤、路堑和填挖结合三种形式。但应做到基本填挖平衡,并且路基应有足够的压实度,因为路基是道路的主要承重主体。

5.路面设计

本设计拟定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要组成部分,路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质,并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件,遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较,作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。

6.路基路面排水设计

路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况,就地取材、以防为主。

7.挡土墙的布置

为保证坡角稳定,并尽可能节约用地,有些路段在坡角处设置挡土墙。挡土墙一般设计为重力式,底部设墙趾台阶,增加路基的稳定性,并且设置沉降缝及泻水孔。

8.涵洞的设计

在排水处设计涵洞,应考虑涵洞的截面尺寸,涵洞坡度,涵洞混凝土材料的强度,以保证具有足够的强度、刚度、稳定性。涵洞的布置位置及孔径大小等。适当的时候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口设计

由于原地形图就存在一条公路,在后面地形处会有交叉口的存在,采用立体交叉的形式,以一座高架桥横跨原公路而过,需要控制好标高,建筑高度等指标。

10.路基土石方调配

为了达到填方有所“取”,挖方有所“用”,避免不必要的路外借土和弃土,以减少占用耕地和降低公路造价进行土石方合理调配。并采用:横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方,进行复核检查。

20xx.12.15-20xx.1.10 完成毕业设计开题报告

20xx.2.21-20xx.3.12 路线设计(方案确定、平纵线形设计)

20xx.3.13-20xx.4.4 路基稳定性设计与挡墙设计

20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程设计计算

20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案

20xx.5.10-20xx.5.20 毕业设计成果打印与审核

20xx.6.13 毕业答辩

其中中间空闲时进行两周毕业实习

五、主要参考文献

[1] 《公路工程技术标准》(jtg b01—20xx).人民交通出版社,20xx

[2] 《公路路线设计规范》(jtg d20-20xx).人民交通出版社,20xx

[3] 《公路路基设计规范》(jtg d30—20xx).人民交通出版社,20xx

[4] 《公路水泥混凝土路面设计规范》(jtg d40—20xx).人民交通出版社,20xx

[5] 《公路沥青路面设计规范》(jtg d50—20xx).人民交通出版社,20xx

[6] 《公路桥涵设计通用规范》(jtg d60—20xx).人民交通出版社,20xx

[7] 《道路工程制图标准》(gbj50162—92).人民交通出版社,1992

[8] 杨春风等.道路勘测设计.人民交通出版社,20xx.1

[9] 邓学钧.路基路面工程.人民交通出版社,20xx.2

[10] 徐家钰 郭忠印.土木工程毕业设计指南道路工程分册.中国水利水电出版社,20xx.2

[11]《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》.人民交通出版社,20xx

[12] 公路基本建设工程概算、预算编制办法[m].北京:人民交通出版社,20xx.

您可能关注的文档