空中交通管制论文(优质12篇)

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空中交通管制论文篇一

风险指数评估法是安全风险评估的常用方法之一，目前被广泛应用于核工业、医疗、铁路和民航等诸多行业。随着航班量的增加，空管系统的运行风险也在日益增加。安全评估对空管系统发挥着举足轻重的作用，风险指数评估法也是空管系统贯用的评估方法之一。

随着经济的快速发展，我国的民航业也高速发展并日益增强，同时航班量呈现连续多年并持续以10%以上的速度增长。随着航班量的增加空管系统的运行风险也在日益增加。保障运行安全和增加航班量在一定程度上是对立的，因此系统、科学的.在运行安全和航班量间取得平衡是空管安全管理的重中之重。风险评估是民航安全管理[1]的核心组成部分，也是保障系统安全的有效策略。下文将对风险评估的方法之一风险评估指数法简单介绍并运用其对空管实际案例进行评估。

风险评估指数法（riskassessmentcode，rac）是应用风险矩阵进行定性风险估算的常用方法，它将决定事件风险的可能性和严重程度两个因素分别划分为若干等级，并对每个级别定量赋值[2]，通过对这两个因素加权计算来反应风险的大小程度。通常对事件发生概率等级分为五级：频繁的、经常的、偶然的、不太可能、极不可能的；对严重性的划分通常为五级：灾难的、危险的、严重的、轻微度、可忽略的。风险等级根据指数从小到大分为：可接受、可容忍和不可接受的风险。

2案例说明。

利用风险评估指数法对9月14日国家实施沪兰大通道空域调整方案对应西安区域部分进行危险源识别[3]和安全风险评估。沪兰大通道空域调整方案涉及4个地区空管局，新辟航路航线6条，调整班机航线走向56条，调整涉及西安区域航班日均超过500架次。经过前期梳理查找到以下3个危险源：管制员、飞行员在改航初期对航路航线走向不熟悉，容易造成工作差错；空域调整后，h14东向航班不过zs，02、07扇区引导方案中zs后的引导不再适用，容易造成飞行冲突；nsh以远飞往杭州、宁波的航班，nsh后飞ufp234与p124方向到西安落地的航班在uf形成交叉冲突。

3风险矩阵的建立。

4风险评估。

根据空域调整方案，对已查找出危险源的可能性和严重性评估如下，见表5。

5评估结论。

第一个危险源：管制员、飞行员在改航初期对航路航线走向不熟悉，风险等级4，为可接受风险，可以正常运行，继续关注；第二个危险源：空域调整后，h14东向航班不过zs，02、07扇区引导方案中zs后的引导不再适用，风险等级9，为可容忍风险，可以正常运行，但必须采取风险控制措施，降低风险；第三个危险源：nsh以远飞往杭州、宁波的航班，nsh后飞ufp234与p124方向到西安落地的航班在uf形成交叉冲突，风险等级15，为不可接受风险，采取控制措施，消除风险后才能运行。

6风险管控对第二和第三个危险源制定了风险控制措施，见表6。

7风险管控后的评估结论。

通过对第二条和第三条危险源进行风险管控，按照风险控制措施实施后对其进行重新评估。管控后第二条危险源的风险指数降为6，为可接受风险，可以正常运行，继续关注；管控后第三条危险源的风险指数也降为6，为可接受风险，可以正常运行，继续关注。经过风险管控后3个危险源的风险指数都降到了6以下，整体风险为可接受风险，因此沪兰大通道空域调整方案在西安区域可以在风险管控的基础上安全实施。

8结束语。

风险指数评估法是安全风险评估的常用方法之一，目前被广泛应用于核工业、医疗、铁路和民航等诸多行业，其优点为能够对风险进行数值化，能够很具体的反应风险的大小和严重程度，可以为管理者进行决策时提供很有力的数字支持。其缺点为在评估事件的风险可能性和严重性的数值时会受到人的干扰，不同的人对同一事件的赋值往往会有差异。因此，在进行安全风险评估时可以取专家组赋值的平均值，或同其它评估方法一起比较使用。

空中交通管制论文篇二

空中交通管制员是指那些在空中控制中心和机场控制塔工作的专业人员。他们负责管理和指挥飞机的航线和高度，保证每架飞机之间的安全距离，并且在时间、空间上进行合理调度，确保机场和航空公司的运作效率。空中交通管制员的工作是保护民航安全和周围人员的生命安全，对于整个民航产业链的顺畅运转起着至关重要的作用。

第二段：阐述空中交通管制员的职责和要求。

空中交通管制员的工作需要高度的专业知识、技能和反应速度。他们需要经过严格的培训、考核和认证才能担任这一职务。空中交通管制员需要通过雷达和通讯设备监控航空器的位置、高度和速度，并且在各种情况下及时作出决策和指挥。因此，他们需要具备高度的应对压力和处理突发事件的能力，还需要具备协调沟通和团队合作的能力。

我曾经是一名空中交通管制员，每天的工作都充满挑战和不确定性。每一次调度都需要考虑到气象情况、航班数量、安全距离等诸多因素。我还记得有一次，我们的机场因为气象原因不能正常起降一段时间，航班数量暴增，同时又有突发事件，导致任务十分艰巨。在这种情况下，我和我的同事需要高度的应对压力，要做到准确、高速、无误地作出决策，确保安全顺畅地将飞机引导到起降区。

作为一名空中交通管制员，我们要时刻保持专注、全面、高效的工作状态。我们必须要对整个机场的航线、要求及每一架飞机的状态都进行全面的把握，精确地判断应对并处理突发事件。在实践中，我总结出了一些经验：需要不断学习和提高自己的技能和知识，保持沉着冷静的应对压力的能力，强化团队合作意识，加强有效的沟通与协调，这样才能成功地完成任务。

随着人工智能、大数据技术的进步，未来的空中交通控制管理将追求更加自动化和智能化。但是，人工智能不可能完全取代人类，尤其是在非典型、复杂、危急和不确定的情况下，还需要有人类智慧的干预和调整。因此，作为空中交通管制员，我们要不断学习、跟进新技术，适应新变化，更好地完成我们的工作。未来的空中交通管制员，需要具备更加高效、智能、协作的能力，更加精通先进的技术和制度，才能更好地为民航事业的发展和维护人民群众的安全作出自己的贡献。

空中交通管制论文篇三

管制员工作负荷研究是空中交通管理人的因素研究的`重要组成,对于保障飞行安全,评估管制扇区容量,优化管制扇区布局和管制员人力资源管理等方面都具有重要意义,一直是空管研究人员关注的研究热点.首先,介绍管制员工作负荷研究的背景和必要性;其次,根据管制员工作负荷研究的特点,从生理和行为的评估、主观评估和根据交通特征的评估三个方面归纳了管制员工作负荷研究动态,并分别进行了评价;最后,给出了管制员工作负荷研究的发展趋势和需要解决的关键问题.

作者：张明韩松臣裴成功作者单位：南京航空航天大学,民航学院,南京,210016刊名：人类工效学istic英文刊名：chinesejournalofergonomics年，卷(期)：14(4)分类号：v355.2x910关键词：工作负荷行为测量主观评估交通特征交通管理

空中交通管制论文篇四

        通过这么多年的管制工作，我成长了很多，我对自己这些年来的收获和感受作一个小结，并以此为我今后行动的指南。让我迈开了转变角色，调整心态，提升能力，争做一名合格的管制员。给这作一个自我总结，主要有以下四点体会：

一是工作态度端正，生活乐观上进。我深知知识的“折旧”让学历只能代表过去，一个好的管制员不仅仅是要在工作严肃认真，在生活中也是要和同事善于沟通、协调,有较强的组织能力与团队精神,才能成为一名合格管制员。同时积极参加各种活动的必要性，也是为自己的经历又添上了浓墨重彩的一笔。因而，自己在工作过程中，始终做到认真对待每一个航班的安全工作，认真负责，做好本职工作。牢记安全第一这一法则，定期回顾自己在工作中所碰到的问题，进行整理总结并改进，寻找新的体会和感悟。

二是工作仔细揣摩，学习卓有成效。管制工作是既有挑战性，还有讲语言艺术和心理调试的工作，使我收获颇丰。从波道和机组对话不断磨练通话，尽可能利用一切机会展示自己工作热忱和周到的服务；在不断自我心理调试中，我明白了如何保持一颗自信心、上进心和平常心，正确面对工作中突发特殊情况；《86号令》、《飞行规则》和《机场细则》等等细则协议的学习，让我掌握了管制员应具备的基本知识。但是我还是要重复阅读理解，提高了依法依规履行职责的能力，奠定了扎实的基础，才能不断进步自身的能力与综合素质。

三是对案例学以致用，提升自我特情处置能力。安全第一，这是对一名管制员最起码的要求。在工作中结合实际案例，对自己有警醒，对基本工作要求有了更深刻的认识；但这只是一个开始，要想在工作中提供优质高效的服务和做出出色的业绩，必须在不断更新知识水平和结构的.同时，以“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”的做人做事态度，审慎考问，缜密思考，正确分辨，忠实保障安全，不断丰富自己的知识储备，修身养性，在学以致用和提升能力上下功夫，做文章。

四是树立信心，明确努力方向。通过多年工作，看到了自己缺点，同时也认清了自己在工作和学习等方面与其他同志存在的差距。所以我正视差距，树立信心，以能力培养为抓手，抓学习，勤工作，强素质，严要求，树形象，踏踏实实做事，老老实实做人。努力掌握学习进步的方法，提升学习进步的能力和素质，创造良好的个人条件，力求出色完成各项工作任务，接受组织的培养和考验。

在未来的工作中，我将以充沛的精力，刻苦钻研的精神来努力工作，稳定地进步自己的工作能力，与管制工作同步发展。

空中交通管制论文篇五

作者简介：国静（1990-），女，汉，山东省巨野县人，西南石油大学硕士研究生，研究方向为安全管理。

摘要：本文试图采用定性与定量相结合的方法来评估海外矿产资源投资环境的风险。首先建立一套合理的海外矿产资源投资环境的风险评价指标体系，并通过目标优化矩阵确定指标权重，然后用半定量风险评估法来构建其风险评估模型。最后，以某矿企为例，最终得出的结果是处于中度风险状态。

关键词：矿产资源；投资环境；风险；风险评估。

引言。

我国矿企近年来积极实施“走出去”战略。但总结我国矿企进行海外矿产资源投资活动，国际平均失败率为50%左右。究其失败原因，除了缺乏政府的政策扶持与统一管理外，进行海外矿产资源投资所面临的诸多不确定性以及难以控制的风险才是失败的关键。然而，我国对海外矿产资源开发风险评价体系还不够深入，将现有的评估模型直接应用于海外矿产资源开发的风险评估还具有一定的困难。因此，本文试图建立一套合理的海外矿产资源投资环境的风险评价体系与风险评估模型。从而为我国矿企提供科学的决策方法，促使企业能够更有效地规避项目风险。

1.半定量风险评估的理论模型的构建。

在进行海外矿产资源投资环境风险评价的过程中，指标数量的多少将直接影响着评价结果的准确性与科学性，因此，我们应遵循一定的原则来筛选出影响海外矿产资源投资环境的各风险指标。具体原则如下[1]：系统性原则，要求从系统的角度出发，从整体上把握风险指标的特性和功能；客观性与科学性原则，要求风险指标必须是客观存在的，并且能够科学地反映与海外矿产资源开发之间具有某种关系可操作性原则，充分保证评价指标体系层次分明、简明扼要以及各风险指标具有可测性；相互独立原则，相同级别的风险指标之间不允许存在包含及交叉关系等。

由于海外矿产资源投资环境风险受多种因素的影响与制约，各因素又可被分为苦干个指标，各指标对整个系统的影响各异，也存在较大的不确定性[2]，这样就形成了评价指标体系的多层次结构。在以上五项指导原则与多层次结构思想的指导下，我们来构建海外矿产资源投资环境的风险评价指标体系。这套体系首先由三个一级指标组成：即内部环境风险、外部环境风险、内外环境交集风险。将这三个一级指标继续进行分解，内部环境风险又分为技术风险、勘探风险、融资财务风险三个二级指标，外部环境风险又分为政策风险、政治风险、市场风险、社会风险、资源风险、自然风险、开发建设风险、国际社会干预风险及金融风险九个二级指标，内外环境交集风险又分为生产经营风险、法律风险及环境保护风险三个二级指标。

1.2权重的确定。

本文采用目标优化矩阵法来确定各指标权重。其工作原理就是把人脑的模糊思维，简化为计算机的1/0式逻辑思维，最后得出量化的结果[3]。此方法不仅使得出的结果精确，同时也十分便捷与易操作。具体的操作步骤如下：

首先，构造目标优化矩阵表，以横竖交叉的形式分别构建一级指标与二级指标的目标优化矩阵表。

其次，专家打分环节。邀请业内知识与经验较为丰富的专家结合矿企自身的情况为目标优化矩阵表打分。具体方法为：将上述表中纵轴上的指标分别与各横轴上的指标进行对比，若纵轴上的指标比横轴上的指标相对重要，则在对应的空格内填“1”；反之则填“0”。

接下来，计算表内各指标的权重。将每一行的`得分总数进行合计。某指标的权重=（该指标的重要性合计分数/所有指标的重要性合计分数）*100%。需要注意的是：若某项指标的合计分数为0，但是事实上它仍然是具有一定的重要性的，因此可在每项指标合计分数的基础上加1，从而得到一组新的重要性合计分数，计算方法同上。

1.3半定量风险评估模型的构建。

本文将采用半定量风险评估法来构建海外矿产资源投资环境的风险评估模型，半定量风险评估法是一种将风险因素从定性转向定量的方法，具体操作如下：

其次，风险分析阶段。邀请业务知识与经验较为丰富的专家结合矿企自身的情况为其海外矿产资源投资环境所面临的风险情况进行打分，打分是通过参照以上所制定的相关等级评判标准来完成的。

第三，利用公式计算风险值的大小。本文为计算海外矿产资源投资环境的风险值的大小所采用的公式为：

其中：i表示第i个一级指标，j表示第i个一级指标下的第j个二级指标；

b表示第i个一级指标存在的风险值；

w表示该指标所占权重的大小，可根据上文介绍的目标优化矩阵法而得出；

an表示第n位专家所打出的风险值；

a代表总风险值，其等级标准如下：等级：1―极高；2―高度；3―中等；4―低度；5―可承爱。对应的风险值区间分别为：20-25；15-20；10-15；5-10；0-5。

一级指标二级指标风险源严重性可能性。

1.内部环境风险。

1.技术风险技术所需资料的精确程度，开采方法或生产工艺的先进性，开采设备的型号。

以某进行海外矿产资源投资的矿企为例，在前文相关理论与方法研究的基础上，对其进行实证研究。旨在通过实证研究确定该矿企进行海外矿产资源开发所存在的风险值的大小以及找出影响该矿企进行海外矿产资源开发的主要风险因素，从而为矿企提出规避风险的有效政策提供了科学的依据。

第一步：海外矿产资源投资环境的风险评价指标体系与风险评估模型的构建，此部分前文已完成。

第二步：确定指标权重。通过构建4个目标优化矩阵表，邀请12名行业内的专家组成打分小组，对目标优化矩阵表内的各指标进行评价，并运用众数反映集中程度的原理，得出最终的的目标优化矩阵表和计算出各指标权重大小。

经过计算，得出各一级指标的权重。

第三步：计算风险值。组织由12名行业内的专家组成的打分小组对以上构建的风险评估表进行打分，分别得出p与s的值，然后依据前文给出的公式求出各项指标的风险值以及总风险值，由于每位专家的打分结果并无优劣之分，因此，最终取12名专家打出的总风险值的平均值作为该矿企海外矿产资源开发项目的总风险值。

3.总结。

对于海外矿产资源投资环境的风险评估是一项相对复杂的工作。本文采用定性与定量相结合的方法对海外矿产资源投资环境的风险进行评价，并以实际矿企为例进行应用。得出的结果表明，通过此种方法得出的风险值更加科学与合理，同时也使海外矿产资源投资环境的风险评估工作更具实效性，以及为矿业企业的管理者作出精确的决策提供依据。（作者单位：西南石油大学研究生院）。

基金项目：四川省矿产资源研究中心项目“海外矿产资源投资环境风险评估研究”（sckczy-yb006）；国家社科基金西部项目“中国国际石油合作中的突发事件应急管理机制研究”（12xgl013）。

参考文献：

[1]何光辉，朱林.石油化工企业安全投入指标体系构建研究[j].软科学，2011.11，25（11）.

[2]肖峰，肖萍等.层次分析法在饮用水风险综合评价中的运用[j].给水排水，：136.

[3]张文霖.谁说菜鸟不会数据分析[m].北京：电子工业出版社，2011.

空中交通管制论文篇六

为了加强对民用无人机飞行活动的管理，规范其空中交通管理的办法，保证民用航空活动的安全，现将有关民用无人机空中交通管理的有关问题规定如下：

一、民用无人机应当依法从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

二、民用无人机活动及其空中交通管理应当遵守相关法规和规定，其中包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》及民航局规章等。

三、组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全。

四、为了避免对运输航空飞行安全的影响，未经地区管理局批准，禁止在民用运输机场飞行空域内从事无人机飞行活动。申请划设民航无人机临时飞行空域时，应当避免与其它载人民用航空器在同一空域内飞行。

五、由于无人机飞行过程中无执行任务机长，为了保证飞行安全，由无人机操控人员承担规定的机长权利和责任，并应当在飞行计划申请时明确无人机操控人员。

六、组织实施民用无人机活动的单位或者个人应当具备监控或者掌握其无人机飞行动态的手段，同时在飞行活动过程中与相关管制单位建立可靠的通信联系，及时通报情况，接受空中交通管制。发生无人机飞行活动不正常情况，并且可能影响飞行安全和公共安全时，组织实施民用无人机活动的单位或者个人应当立刻向相关管制单位报告。

七、在临时飞行空域内进行民用无人机飞行活动，由从事民用无人机飞行活动的单位、个人负责组织实施，并对其安全负责。

八、民航空管单位应当按照有关法规和本规定的要求对民用无人机飞行活动进行空中交通管理。不得在一个划定为无人机活动的空域内同时为民用无人机和载人航空器提供空中交通服务。

九、民用航空器机组人员发现无人机飞行活动应当及时向相关空中交通管制部门报告。空中交通管制单位发现区域内有无人机活动或者收到相关报告，应当向所管制的航空器通报无人机活动情报，必要时提出避让建议，并按要求向相关管制单位、空管运行管理单位和所在地的民航监管局通报。

十、民用无人机活动中使用无线电频率、无线电设备应当遵守国家无线电管理法规和规定，且不得对航空无线电频率造成有害干扰。民用无人机遥控系统不得使用航空无线电频率。在民用无人机上设置无线电设备，使用航空无线电频率的，应当向民用航空局无线电管理委员会办公室提出申请。

十一、未经批准，不得在民用无人机上发射语音广播通信信号。

十二、使用民用无人机应当遵守国家有关部门发布的无线电管制命令。

1.民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法全文。

2.2016民用无人机空中交通管理办法全文。

3.航班正常管理规定全文2016。

4.无照经营查处取缔办法2016全文。

5.2016营业税改征增值税试点实施办法(全文)(4)。

6.公司债权转股权登记管理办法全文2016。

7.2016河南省最新农村宅基地用地管理办法。

8.2016河北省出台开发区土地储备管理办法。

9.大连商品交易所标准仓单管理办法2016全文。

10.《营业税改征增值税试点实施办法》全文解读。

空中交通管制论文篇七

提要：本文通过分析导致“错、忘、漏”的主要原因，结合空中交通管制工作实际情况，从管制员、带班主任、班组管理等方面提出预防和减少管制工作“错、忘、漏”的一些具体措施和方法。

前言。

分析近几年因空中交通管制原因发生的不安全事件，多是管制员“错、忘、漏”问题引起的不安全事件，往往都围绕三大因素：人、机和环境。首先，人是会犯错误的，需要休息，如果管制员得不到足够的休息，必然导致“错、忘、漏”发生概率提高；其次，航班量的持续增长和管制员数量相对较少，管制设备相对落后之间的矛盾日益突出；再次，民航可使用空域的限制以及大量军航活动增加了调配飞行冲突的难度和管制员的工作负荷。其中，管制环境、人员状况的改善更是一个渐进、漫长的过程。严防管制员“错、忘、漏”问题只能从自身、现状入手。本文通过对良好工作习惯、班组协作、精力到位三个方面的分析，探索预防和减少管制工作“错、忘、漏”的一些具体措施和方法。

一、导致“错、忘、漏”的主要原因。

按照shell模型理论，管制员“错、忘、漏”的发生是由于人为因素以及人与人、人与硬件、人与软件等相互作用导致的。错：通常是指因侥幸心理、技能欠缺、行为过失、违章等造成的操作错误行为；忘：通常是指因注意力的分散或记忆力短暂的模糊或丢失，导致对某个事项的遗忘而导致问题的发生，属于一种无意识行为；漏：通常是指没有按照程序操作，以致间断或越过了工作流程，或程序操作不完善、不具体。探讨管制原因“错、忘、漏”引起的不安全事件，往往都围绕三大因素：人、机和环境。这三大因素也可归纳为两类，即人的不安全行为和物的不安全状态。

二、预防措施。

（一）注重管制员基本能力的培养，减少管制“错、忘、漏”

1、挑选合适的管制人才进入管制队伍。空中交通管制是一门特殊的职业，它对从业人员有相当高的要求。它要求从事这项工作的人员具备良好的语言表达能力、机敏的应变能力、丰富的思维决断能力、高度的自我控制能力、全面的综合协调能力，等等。这些素质在培训中可以得到一定程度的改善和提高，但并不是所有人都能达到要求。要想减少人为因素造成的管制“错、忘、漏”，在选拔管制员阶段就应把好关，严格挑选适合管制工作的高素质人才进入管制部门，从人员质量上来充实管制队伍。

2、避免不良心理因素干扰，顺应心理规律，减少管制“错、忘、漏”。每个管制员都想把管制工作干好，但由于心理压力过大，工作会自觉不自觉地出现不良心理，对保障空管安全工作极为不利，容易造成管制“错、忘、漏”。既然意识和情绪等心理因素对管制工作有着不容忽视的影响，因此应积极采取措施减少不良因素对管制员心理的干扰。

（1）组织心理健康教育。聘请心理学专家讲课、咨询或座谈，教育引导管制员、与管制有关人员，充分认识不良心理对空管安全的危害，树立正确的价值观、职业观和安全观，最大限度地排除不利因素，稳定管制员心理。

（2）对管制员作息时间实行严格监控。航空兵部（bu）队飞行员，飞行前一天晚上必须在飞行员公寓休息，是为了使飞行员有足够的睡眠时间，保证第二天飞行安全。管制人员值班中所需要的精力，不亚于飞行人员，所以精力到位是防止“错、忘、漏”的关键。分析发生管制员“错、忘、漏”问题的各种案例，有相当一部分是由于精力不到位导致的。此种情况，我们往往称之为“低级错误”，其中一些是平时表现比较优秀的管制员、或工作习惯较好、注重管制协作的管制员发生的不安全事件。因此，管制员要高度重视精力不到位现象，针对不同情况，主动采取各种各样的措施严防精力不到位。

（3）努力为管制员心理减压。在管制人员少、任务重的情况下，单位领导、带班主任要做到：一要合理安排值班，科学配备力量，保证每个班组人员优势互补，发挥出整体作用；二要建立奖惩机制，引导、鼓励管制人员发扬不怕苦、不怕累的精神；三要抓紧招聘和培养新管制员，增加人才储备；四是飞行繁忙的相邻管制单位飞行流量控制要有双方认可的规定；五是要为管制员创造良好的饮食、休息、交通条件，以缓解疲劳；六是带班主任要及时发现精神不振的管制人员，要及时换班。

（4）开展形式多样的文体活动。管制工作是紧张的脑力劳动，在班后要适当组织有利于身心健康的文体活动，放松心情，缓解疲劳，强身健体，防止感冒流行，保证管制人员有充沛的精力、平和的心理投入到管制工作中去。

（5）深入细致地做好思想工作。管制部门的全体干部要经常找管制员谈心交流，了解思想、工作、生活、家庭情况，力争做到早发现、早预防、早做工作，最大限度地避免管制人员产生不良心理或把不良心理问题带到工作中去。

（6）对有不良情绪和心理问题的管制员，上岗前要严格把关。管制部门领导包括带班主任，在班前准备会上，要注意察言观色，留意管制员的一举一动，必要时还可以量一量体温，发现不正常情况及时查清原因，不适合值班的要及时调整，防止带“病”工作，消除安全隐患。

（7）技术保障要稳妥可靠，后勤保障要有力。管制员工作中的良好心态，还有赖于空管系统各部门的支持配合。设备时好时坏会影响管制员的情绪和精力，吃、住、行没有保证，管制员就无法安心工作。空管安全是一个系统工程，只有做到管制员自我调控、领导精心组织、部门协调一致、上下齐心协力才能保证管制人员以正常、健康、稳定的心态，全身心投入到管制指挥中去，以实现本单位持久安全的目标。

3、注重管制员情景意识的培养，减少管制“错、忘、漏”。情境意识是操作者在特定的时间和空间内对环境中关键因素的认知，对它们的意义的理解以及对环境未来变化的预测。空中交通管制员的`情境意识则是为了保证运行中的飞机保持一定的间隔、安全有序的交通流，使管制员对管制区域（或扇区）内的交通情况，即三维空间中，每架飞机不断改变的位置，它们未来的相对位置，以及它们相关的因素（如目的地、燃油、通讯等）的清楚了解。管制员的情境意识是制定管制预案的基础，情景意识的高低直接影响到发现和解决问题的早晚和快慢。管制员要获得良好的情境意识，必须主动地关注和思考各种有意义的感觉和知觉信息。在获得情境意识过程中受到很多因素的影响，这些因素包括情境中信息的特性（即这些信息是否容易被我们发现，是否充分和准确）、工作者注意力的分配技巧、工作者的情绪状况、工作负荷等。

4、加强军民航配合，积极改进指挥方法，减轻管制员工作负荷。民航可使用空域的限制以及大量军航活动增加了调配飞行冲突的难度和管制员的工作负荷。工作负荷的增大必然会导致错忘漏事件发生的概率。定期召开军民航管制协调会，协调运行中出现的各类问题；军演期间互派联络员，确保航班运行安全；组织骨干探讨典型军民航冲突，协商解决方案，努力做好军民航防相撞；积极申请调配空域，创新调配方法；实施偏置指挥，避免听错指令等人为原因造成航空器对头相撞；排查隐患，全力清除工作盲点，消除造成管制员“错、忘、漏”的根源。

5、专业基础和思想作风建设并重。空管工作要求管制员有扎实的基础知识、过硬的心理素质和严谨的工作作风。第一，严格规章制度，提高管理水平，加强执行力建设，让管制员有章可循，有章必循，通过制度来保护管制员；第二，提高管制员的地位和待遇，使高投入、高风险的劳动与所得的地位相当，满足管制员精神上和物质上的合理需求，充分发挥人的主观能动性；第三，培养管制员的职业自豪感、神圣感，最大限度地减少因管制原因造成的负面影响，为民航安全生产做出贡献。

（二）充分发挥带班主任作用，减少管制“错、忘、漏”。带班主任是现场管理的核心。一名技术成熟、思维稳健的带班主任，重要的是形成有利于思考决策和相互监督的工作气氛，担负起规章制度落实、工作习惯培养、班组协作氛围建立、监控航空器安全飞行的多重职责。带班主任要具有良好的现场控制能力，预测、察觉潜在安全隐患能力。把握全局，随时了解管制环境，适时发布流量控制。落实岗位巡查制度，及时发现潜在飞行冲突，严密监控容易出现管制工作“错、忘、漏”的交接班、设备排故，管制员疲劳作战，特情处置等重要环节。

根据带班主任常出现的一些弊病，如带班主任的职责不明确，个别职责与班组长重叠，造成带班主任什么都可以管，也什么都可以不管；带班主任责任心不强，爱当老好人，不愿主动纠正管制员的违章行为，关键时刻不愿承担决策责任；带班主任参与管制指挥，导致无法对其他席位实施必要的监控和提醒；带班主任带头违反现场管理规定等情况制定了严格的预防措施。一是明确带班主任运行现场的第一责任人，具有随时调整席位值班人员和临时调整值班力量的权利；二是繁忙时段带班主任不得直接参与管制指挥；三是明确带班主任和班组长职责，避免因职责交叉所导致的混乱局面；四是严格落实管制室工作现场管理规定和行政奖惩制度，对违反规定的带班主任和管制员一经发现就严肃处罚；五是明确界定必须由带班主任做出决策的事项，并规定带班主任必须使用内话系统将决定通知各管制席位，杜绝推诿责任现象出现。

（三）班组协作是防止“错、忘、漏”的重要保障。在管制运行过程中，负责对空指挥的管制员是安全的第一道关口，而负责监控的协调席管制员是第二道关口，负责班组运行和监控职责的班组长是第三道关口。保证空管安全需要层层设防，我们不能保证个人永远不犯错误，但集体的力量、团队和班组的行为可以弥补个人失误。

1、管制员应当建立注重协作的安全理念。无数次的管制差错已经证明，再优秀的管制员也会出问题。只靠自己单打独斗，不能长久地保证安全。每一名管制员都应当建立注重协作的安全理念。团结协作是高效率地做好各项工作的平台和前提条件，管制员不但要重视业务能力的提高，还需要重视包括协调、沟通能力等在内的综合能力的提高。虚心是管制员的重要品质，管制员应当经常保持虚心的态度。长时间的工作难免有疏漏，遇到特情也难免顾此失彼，只有班组分工协作，互相提醒，相互弥补，才能发挥班组整体强有力的安全堡垒作用。

2、充分发挥“双岗制”作用。“双岗制”是安全关口前移的重要手段。管制指挥和管制协调是统一的整体，席管制员要切实把握飞行冲突判断、调配及危机处理等三个重要工作环节；协调席管制员要及时提醒管制席管制员潜在的飞行冲突或者可能的工作失误；管制席管制员要及时与协调席管制员交流管制预案和所发布的重要指令，协调席管制员要及时将协调结果反馈给管制席管制员。管制岗位和协调岗位要尊重对方，经常交流，理解和容纳不同意见，相互检查，彼此提醒，取长补短，努力形成良好的协作氛围，共同保障飞行安全。

三、结语。

在时刻存在变数的管制工作中，管制员应练就良好的心理素质，不断提高业务水平，运用正确的程序（方法）进行指挥，从而最大限度地减少因管制原因造成的负面影响，为民航安全生产做出贡献。

空中交通管制论文篇八

今年县妇联和交通党委给了我们交通女工真确的领导方针，在高举理论伟大旗帜，全面贯彻党的十九大精神，围绕中心，服务大局，以突出维护女职工合法权益，全面提高女职工思想道德和科学文化素质为重点，深入开展“女职工双文明建功立业”活动，求真务实，与时俱进，团结动员广大女职工为交通行业的改革发展稳定贡献力量。一年来交通女工委重点做了如下几项工作：

一、深入学习。

举国上下高举理论伟大旗帜，深入学习党的十九大精神，全面建设小康社会，加快推动社会主义现代化，开创中国特色的社会主义事业新局面的重要一年。交通女工委组织学习十九大的精神，把学习贯彻党的十九大精神与要求结合起来，把学习《工会法》和维护女职工合法权益和特殊利益的职能结合起来，用党的十九大精神和统揽工会女职工工作。

二、围绕中心，服务大局，动员和组织广大女职工为企业改革发展稳定贡献力量。

1、把女职工的.政治思想工作摆在首位。今年是交通体制改革的关键之年，职工思想活跃，工会女职工组织从交通行业的改革实际出发，积极配合党政工做好女职工的思想政治工作，确保交通体制改革工作稳步推进。

2、把女工岗位创新行动纳入“经济技术创新工程”的主要目标。紧紧围绕交通改革和发展的目标，深入开展女工双文明建功立业竞赛活动。客运企业广泛开展“优胜班组”、“优秀站务员”评选活动，推动广大女工立足岗位，扎实工作，为推进企业技术进步和提高经济效益作贡献。

3、把女工成才自我达标活动纳入工会“职工素质工程”的主要目标。认真实施职工素质工程。以“女职工成才自我达标”为载体，引导广大女职工树立终身学习理念，学习新知识，掌握新技能，全面提高女职工思想道德和科学文化素质。已有多人参加电大及学校学习，同时报考全中国计算机等级考试，有力地提高了广大女职工的综合素质和岗位操作能力。

4、把女职工文明家庭行动纳入精神建设的重要内容。以宣传《婚姻法》和《公路道德建设实施纲要》为契机，利用“三八节”活动，引导女职工以弘扬家庭美德为核心，以提高家庭成员素质为重点，提倡健康文明生活方式，树立了尊老爱幼、男女平等，夫妻和睦、勤俭持家、邻里团结的家庭新风，促进了交通行业的整体稳定。

三、突出维护职能，把维权工作落到实处。

维护女职工合法权益和特殊利益，是女职工组织义不容辞的责任，也是女工组织服务交通建设的重要手段。

1、完善源头参与机制。女工组织积极参与平等协商，签订合同工作，从源头上有力的维护了女职工的合法权益和特殊利益。

2、健全依法监督机制。女工组织参与本单位民主监督、民主管理，健全女职工劳动保护监督制度。组织好一年两次的查环、查孕工作：发放卫生保健物品，坚持一年一次妇科普查工作，有效的保护了女职工的身心健康。

四、加强女工组织自身建设，提高女工干部队伍素质。

组织建设是搞好女职工工作的根本保证。通过学习修改过的《工会法》、《劳动法》、《婚姻法》，提高女干部的整体素质，提高工作能力和水平。

一年来，女工委在工作方面取得了一些成绩，但与上级的要求还存在着差距，在思想观念，竞争意识、自强意识、法律意识等方面要加强学习，做好本职工作，扎实推进我们交通系统女工工作。

空中交通管制论文篇九

xx桥位于安徽省省道326线k82+391.6处，即黄山市祁门县渚口乡大北村。该桥始建于上世纪六十年代，全长114.1米(三跨)，桥面宽度10.9米，为钢筋混凝土双曲拱桥。近年来，随着交通运输业快速发展以及重载车辆逐年增多，大北埠桥桥梁主体结构病害严重，被省、市路桥专家鉴定为公路危桥，成为省道326线重点安全隐患，被列为省公路局年度危桥改造项目。20xx年6月初该项目即将动工。

为保证桥梁施工期间道路交通安全、施工安全以及工程质量，确保项目顺利实施，根据《道路交通安全法》、《公路法》、《公路安全保护条例》等相关法律法规的规定，祁门县决定对大北埠桥进行全封闭施工，期间实行交通管制，现将有关事宜通告如下：

一、封闭施工路段：省道326线k82+391.6大北埠桥路段(祁门县渚口乡大北村境内)。

二、封闭起止时间：20xx年6月16日0时至20xx年12月15日24时。

三、道路封闭期间，机动车、非机动车及行人绕道通行。绕行路线如下：

1、从祁门方向前往石台、景德镇方向车流从s326线k80+000处(牯牛降互通)进入黄祁高速公路绕行;从石台、景德镇方向前往祁门、黄山方向车流从s326线k97+000(闪里互通)处进入黄祁高速公路绕行。

2、为解决祁门西片群众出行困难，祁门大北埠以西乡镇农村客运中巴(19座以下)可以从应急通道通行，应急通道路线为：伊坑村与s326线交叉点(k76+700)经伊坑村道至渚口村，然后经乡道y024至s326线交叉点(k82+650)。应急通道严禁其他机动车辆通行。

3、为方便两岸群众生产、生活，在该桥梁下游新建人行便道，供非机动车及行人通行。便道东起大北埠道班，西至黄山药谷路口。

4、洪水期间及其他特殊时段，桥梁下游人行便道禁止通行。机动车辆从黄祁高速公路绕行，非机动车、行人从其他道路绕行。

四、道路封闭施工期间对广大市民的工作、生活造成不便，敬请理解、支持，并请遵守公安交警和交通管理人员的现场指挥，按交通标志指引的路线行驶。

五、广大市民可通过以下方式获知出行指南或相关信息。

(一)咨询热线：

(二)网站：祁门政府网、黄山交通网、黄山公路信息网、安徽公路信息网。

特此通告。

xx县交通运输局。

xx县公安局交通警察大队。

xx市公路管理局祁门分局。

空中交通管制论文篇十

由于机场交由地方政府进行直接管理，导致了政府不仅要面对拉动地方经济增长的难题，还要因为参与机场的管理而背上沉重的经济负担。航空运输的扭亏为盈需要一个时间过程，可是地方却没有充足的资金来进行盈利前的机场设备更新换代工作。因此，就导致了目前使用的大部分飞机及相关设备相较于外国航空公司有着明显的落后和不足，不仅之间的差距在逐渐扩大，而且难以满足国内旺盛的运输需求，处在了一个尴尬的位置。同时飞机及相关设备的老化，进一步降低了航空安全性，对于我国整体的航空形象有着直接的影响，也促使人们产生了矛盾的心理，既需要飞机出行的快捷便利，又对于我国目前大部分飞机的安全存在质疑，导致了航空客户的流失，最终不利于地方经济发展，拖后了我国总体经济发展进程和水平。

1.2属地化管理导致了大量从事航空运输服务的工作人员失业。

地方政府根据自身的情况，以及多方面的论证，最终将大部分机场进行裁撤，以节约精力和时间进行其他工作的展开，促进地区经济和盈利水平的提升[2]。众所周知，航空运输不是一个单独的产业，它与其他行业和附属产业的联系十分紧密，比如交通、环卫、安全保卫等。由于机场的裁撤，就导致了与其紧密联系的行业受到了极大的冲击，大量的从业人员因此而失去了工作，成为下岗人员，对于维护地区经济稳定、社会秩序的有效运行、区域内就业形势都有着明显的影响，造成了我国航空运输业蓬勃发展，机场经营却巨额亏损的局面。

2进行空中交通管理与机场管理有效衔接，所采取的策略分析。

空中交通管制系统是运用雷达和gps来确定飞机在每个时段所处的位置和飞行路线的检测，以防止同条航道中的飞机发生碰撞事故。对于保证航道安全和空中飞行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系统对于不同航道中的单位飞机数量进行有效的整理和分析，以确定该空域内飞机行驶的安全性和飞机速度是否超出预警，及时的给于纠正，来保证飞机在空中行驶过程中的安全。将两个系统进行充分的整合，可以为飞行员和地面指挥人员提供数据上的分析，进而保证航道的安全和飞机的.平稳运行，出现的问题能够及时通知相关部门并得到解决，保障了飞机在飞行中的安全性。

2.2机场管理与两个系统的充分衔接。

由于交通管制系统和交通流量管理系统都是给予决策者提供数据和信息支持的辅助工具，最关键的决策者还是人。因此，将机场的管理和两个系统进行充分的衔接，来保证机场管理者所作出的决策是有数据的支持和依据，其合理性和可靠性经过系统检验和论证，能够为飞行安全负责。在日常的机场管理工作中，由于两个系统会将实时监测的结果体现在与系统相连接的显示屏上，工作人员只需要按照飞机飞行路线和时间等参数进行比对，就可以很容易找出是否有异常情况。

2.3机场日常操作管理。

机场的日常操作管理最终要达到的目的就是充分将各个系统，各个部门紧密围绕在飞行安全管理工作中去，从地面飞机起飞前的后勤保障到飞机空中姿态、速度、航道的管理直到最终飞机安全降落，这其中都离不开这些部门和工种的支持[3]。

3结束语。

综上所述，由于我国目前机场管理还存在一定的问题，因此需要投入较大的精力去改善和治理。航空运输成为未来主流的交通工具和出行方式已经是一种必然，就要求实际的机场管理工作顺应时代的发展，利用自身的优势促进自身的变革，在未来航空市场中占得先机。

空中交通管制论文篇十一

空中交通管制员是一项极为重要的职业，他们负责确保飞机在空中的安全。随着航空旅游业的快速发展，空中交通管制员的工作变得更加繁忙和复杂。在我的职业生涯中，我一直担任着这个职位，我在工作中获得了许多宝贵的经验，这些经验将继续指导我的未来工作。

第二段：职责。

作为空中交通管制员，我们的首要任务是确保飞机在空中的安全。实现这一目标需要我们对天气、交通流量、空中障碍和安全规程等方面有着丰富的知识和经验。我们需要细心、冷静和勇敢，能够在高压工作环境中迅速反应和适应。

第三段：挑战。

空中交通管制员的工作是一项充满挑战的职业。我们在每天工作中都面临着众多的压力和风险，特别是需要处理突发事件的时候。我曾经有过一次遭遇严重的天气变化的经历。当时，我的航班遭遇了极其恶劣的气候条件，但是我能够快速的调整飞机路线和高度，确保客人的安全到达目的地。

第四段：适应。

为了适应工作的高压和快节奏，空中交通管制员需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。我们要能够与其他工作人员密切合作，确保每一次飞行都顺利安全。此外，我们还需要时刻更新自己的知识和技能，以适应不断变化的工作环境和技术。

第五段：总结。

总之，作为一名空中交通管制员，我深刻认识到了自己的使命和责任，并不断努力以提高自己的素质和技能。无论面对何种挑战和问题，我都会明确自己的工作目标，以确保每一个航班都能够顺利安全的达到恰当的目的地。我相信通过我的努力和追求，我能够在未来的职业生涯中获得更加辉煌的成就。

空中交通管制论文篇十二

作为一名空中交通管制员，我深知这个职业的责任和重要性。在这个岗位上，每天都要面对各种各样的挑战，需要保持高度的警惕性，时刻注意航班的安全和顺畅。但是，经过多年的工作和经验的积累，我也有了自己的一些心得体会，希望能与大家分享。

第二段：保持专注和耐心。

作为空中交通管制员，最重要的任务之一就是保持专注和耐心。每天都要面对无数的航班和请求，需要确保每一个航班都能够按照规定的时间和路线飞行。在这个过程中，我们必须保持清醒和冷静，不能因为疲劳或是其他的因素而出现疏忽或是犯错。同时，需要保持耐心和友善，处理好与机组人员和其他部门的沟通和协作关系。

第三段：主动关注机组人员和客户体验。

在我们的日常工作中，除了保证航班的安全和顺畅，还需要关注机组人员和旅客的体验。我们可以通过密切的沟通和协作，帮助机组人员解决问题和提高工作效率；同时，在旅客有需要的时候，我们也可以为他们提供帮助和支持，让他们的旅途更加愉快和顺畅。因为良好的客户体验和满意度，对于整个航空行业的发展和未来有非常重要的作用。

第四段：不断学习和更新知识。

作为一名空中交通管制员，我们需要不断地学习和更新知识，以跟上科技和行业的发展趋势。除了必备的基础知识和技能，我们还需要掌握最新的技术和工具，以提高工作效率和准确性。同时，不断学习和积累经验，也有助于我们在工作中更加得心应手，应对各种突发状况和危机。

第五段：结语。

作为一名空中交通管制员，我们肩负着重要的责任和使命。在我们的工作中，需要保持专注和耐心，关注机组人员和客户体验，不断学习和更新知识。只有这样，我们才能更好地履行我们的职责，守护航空这个重要行业的安全和发展。我相信，只要我们共同努力，就一定能够把这个行业做得更好、更安全。