2023年水泥稳定碎石病害防治论文(模板16篇)

总结是一种对前期工作和学习的总结和归纳，对未来的工作和学习具有重要的指导作用。如何管理好自己的情绪，在压力下保持平衡是每个人都需要学会的技巧。小编为大家搜集了一些总结范文，值得一看。

水泥稳定碎石病害防治论文篇一

论文摘要:水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中应用广泛。本文探讨了水泥混凝土路面常见病害及其防治方法。

水泥混凝土路面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中公路建设中应用广泛。本文探讨了水泥混凝土路面常见病害及其防治方法。

1.1裂缝。

(1)横向裂缝。由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等原因导致水泥混凝土路面产生垂直于路线方向的有规则的裂缝。

(2)纵向裂缝。由于路基体填料、施工方法不当等,导致路基不均匀沉降,使路面板在自重和行车压力作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。

(3)交叉裂缝。由于水泥混凝土路面自身强度不足、路基和路面基层的强度和水稳定性差或是使用性能不稳定的水泥导致水泥混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。

(4)板角断裂。由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。

1.2表面损坏。

(1)纹裂、网裂、板面起皮和剥落。由于施工时过度抹面、养护不及时等原因导致路面板表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。

(2)麻面、露骨。由于混凝土离析导致路面板表面结合料磨失,成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。

(3)磨光。由于集料耐磨性差导致水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后,表明磨光,抗滑性能下降。

(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落孔洞、坑槽。

1.3接缝损坏。

(1)填缝料损坏、接缝碎裂。使用中,气温上升时填缝料被挤出,气温下降时填缝料不能恢复使缝中形成空隙,泥、砂、石屑等杂物侵入,成为再次胀伸时的障碍,造成路面板接缝处的变形和破损。

(2)唧泥。填缝料破坏,雨水下渗导致唧泥。

1.4变形损坏。

(1)错台。由于基层或路基体压实不均匀,致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下,产生不均匀沉降,导致相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差。

(2)拱起和沉陷。胀缝被硬物阻塞,或胀缝设置过少,使路面板受热时不能自由伸张导致横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高;填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗,软化基层,甚至软化路基体,使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降,路面板跟着下沉,两侧的'混凝土路面板板体发生明显下沉。

(1)严格基层和路基施工质量,确保达到规范要求。如前所述,基层压实不足、材料不均匀、强度和稳定性不足等均会导致水泥混凝土路面的损坏,因此基层和路基施工时应严格控制,不能掉以轻心。

(2)优选公路水泥混凝土路面原材料。施工严格按规范要求选材,选择的集料应不具有碱活性且耐磨、坚硬、洁净,选择低热、低收缩的水泥。

(3)严格施工过程控制,保证施工质量。水泥混凝土拌和均匀,振捣完全充分密实;保证切缝的温度和时间,切缝要及时;养生到位;搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理;构建科学的排水设施,防止路表水渗入。

(4)发现公路水泥混凝土出现损坏,及时进行修补。

对于水泥混凝土板裂缝的现象,可采用灌浆处理。对裂缝的彻底处理,可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除,放置钢筋网再浇筑与原来面板标号相同的混凝上,夯捣密实后,磨光拉纹,两侧应设置缩缝,缝内填充沥青材料防止雨水渗入;对于基层已遭破坏的裂缝,或发生断板烂板及胀缝破坏的路面,需将混凝土板大面积凿除,结合实际对基层进行处理后,再沿用以上办法处理。

对于水泥混凝土板错台、沉陷的现象最好铲除,用同标号的新混凝土进行修补。

对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象,可采用局部换板进行修补对于已产生龟背状裂纹的混凝土路面,需将板块全部凿除重做。

对于水泥混凝土断裂,一般采用将整块板凿除在处理好基层以及路基后,重新浇筑新的凝混凝土板。

对于水泥混凝土路面大部分出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时,经论证修补技术经济性差时,应重新浇筑。

3.结语。

水泥混凝土路面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中公路建设中应用广泛。使用中水泥混凝土路面会产生裂缝、表面损坏、接缝损坏、变形损坏等病害,产生这些病害的主要原因是材料性能不良、施工质量控制不严和养护不及时。因此应加强质量意识,严格基层和路基施工质量、优选水泥混凝土路面原材料、加强施工过程控制、及时对出现的病害进行修补,确保水泥混凝土路面正常运营。

参考文献:。

[2]李华等编著.水泥混凝土路面修补技术(修订版)[m].北京:人民交通出版社,2000.

[3]郑明军.水泥混凝土路面施工质量控制[j].重庆交通学院.2002,(3).

文档为doc格式。

水泥稳定碎石病害防治论文篇二

摘要：本文通过对半刚性基层水泥粉煤灰稳定碎石的病害的分析,提出了水泥粉煤灰稳定碎石基层病害防治措施的思路,以减少反射裂缝的数量,保证路面的使用性能。

水泥粉煤灰稳定碎石基层广泛地应用于各等级道路的基层中,它具有良好的板体性和水稳定性,作为沥青面层的下承层,是连接面层与底基层的纽带,与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、路基,是起主要承重作用的层次。沥青面层所发生的许多病害,都与其有直接的关系,下面简要分析一下水泥粉煤灰稳定碎石基层常见病害产生原因及防治措施。

水泥稳定碎石病害防治论文篇三

摘要：结合公路工程实例，就水泥稳定碎石的应用进行探讨分析并提出应用策略，主要包括混合料组成设计、施工工艺和质量控制措施等内容。结论证实，作为施工单位和施工人员，应该注重现场勘查，结合工程建设具体情况采取有效控制技术，加强施工过程管理，预防质量问题发生，让水泥稳定碎石在公路工程建设更为有效地发挥作用。

0引言。

水泥稳定碎石是一种半刚性结构，不仅水稳定性好，而且承载能力强，整体刚度大，满足公路工程建设需要，在工程施工中的应用也变得越来越广泛。但不能忽视的是，一些施工人员忽视加强质量控制，没有严格遵循工艺流程施工，制约水泥稳定碎石应用效果提升，需要完善和改进。

1工程概述。

某公路工程全长11.2km，为标准的4车道类型，路基宽26m，设计时速80km/h。路面结构采用半刚性沥青路面，基层采用水泥稳定碎石，厚36cm。为保证施工效果，提高路基稳定性与可靠性，工程建设中对路基进行分层施工，每层厚度为18cm。这样既能便利施工顺利进行，还有利于加强路基压实度控制，使其更好满足车辆通行需要，预防质量问题发生。

2混合料组成设计。

水泥稳定碎石原材料包括碎石、水泥和水。碎石采用石灰岩，最大粒径31.5mm，严格按要求试验分析，确保粒径大小满足要求。水泥选用42.5级普通硅酸盐水泥，认真进行试验检测，使其有效满足施工需要。采用日常饮用水拌和混合料，有利于保证混合料质量。在确保原材料质量合格的前提下进行水泥稳定碎石混合料配合比设计。要注重提高水泥稳定碎石强度，尽量减少裂缝数量，使水泥稳定碎石的温缩和干缩系数减小，实现对离析现象的预防，增强混合料和易性，从而更好满足公路工程施工需要。为促进该目标顺利实现，首先要在施工现场确定各种规格集料的比例，然后进行击实试验、无侧限抗压强度试验，确定水泥使用量，确保水泥用量合理，重视混合料最大干密度和最佳含水量控制[1]。该公路工程施工中，经过试验研究，最终确定混合料水泥剂量为5.0%，最大干密度2.33g/cm3，最佳含水量4.8%。

3施工工艺。

在完成混合料组成设计的前提下进入正式施工阶段。首先清理路面垃圾和杂物，然后安排材料和机械设备入场，对施工人员进行管理培训，让他们明确质量控制目标，把握工艺流程，严格按要求施工。具体来说，水泥稳定碎石施工工艺流程如下。

3.1施工准备。

正式施工前要仔细检查下承层的质量状况，清理存在的松散、起皮、浮灰等问题，确保表面干净整洁，然后适当洒水湿润，方便后续工程施工。清理工作完毕后进行测量放样，按照设计宽度用石灰粉标出摊铺位置线和摊铺机械行走方向线，两侧立模采用18cm的槽钢，有利于加强工程质量控制，确保基层边缘厚度合理。为加强平整度控制，确保高程合理，摊铺时采用自动找平系统，设置高程控制基准线[2]，有效引导水泥稳定碎石工程施工。

3.2混合料拌和。

拌和过程中，应该以提高混合料综合性能和工程质量，确保配合比准确、均匀为目标。常用wcb-500稳定粒料拌和设备集中拌和，严格控制加水量、水泥剂量和混合料级配。水泥剂量比配合比设计试验确定得适当高一些，但不得超过0.5%，有利于预防裂缝产生。含水量应该比最佳含水量高0.5%～1.0%，这样有利于弥补水分损失，提高混合料和易性与密实度。设置专门工作人员开展拌和工作，根据天气情况调整含水量，确保水泥稳定碎石级配合理，含水量满足要求，为后续工程质量控制奠定基础。

3.3混合料运输。

水泥稳定碎石混合料拌和完成后，应该在规定时间内将其运往施工现场，确保混合料综合性能良好，预防离析现象发生。常用15t自卸车将混合料运往施工现场，运输前要清理车厢的垃圾和杂物，检查车辆质量状态，确保综合性能良好，更好满足运输工作需要。运输过程中要对每辆汽车覆盖帆布，使其发挥保温作用，避免混合料温度降低过快而出现离析现象。运输至施工现场时，在距离摊铺机10～30cm处停住，由专业人员安排指挥卸料[3]。卸料时，自卸车应该挂空挡，按规定路线行驶，缓慢、均匀进行卸料。严禁急刹车和急转弯，顺利完成卸料任务。

3.4混合料摊铺。

水泥稳定碎石摊铺层要求表面均匀一致，不得出现离析现象，注重提高混合料平整度，确保松铺厚度合理。使用摊铺机分层流水作业方式，一般用2台摊铺机梯队作业，前后相距5～8m，中间重叠25cm。整个摊铺应该连续、缓慢、均匀进行，一次完成摊铺任务，中间不设接缝。注重摊铺层厚度控制，通常采用自动找平仪控制厚度，确保厚度合理，满足施工需要。摊铺速度一般在1.5m/min左右为宜，随时检查标高、厚度、横坡度等指标。消除离析现象，及时填补孔洞，确保混合料初平，方便后续碾压施工。

3.5混合料压实。

水泥稳定碎石混合料摊铺完成后应立即进行碾压施工。初压用双钢轮振动压路机静压1遍，速度1.5～1.7km/h为宜；复压用双钢轮振动压路机高频低幅振动碾压2遍，速度1.8～2.2km/h为宜；终压用轮胎压路机碾压2遍，速度1.5～1.7km/h为宜[4]。碾压至轮迹消除，压实度合格为止。

3.6养生及交通管制。

每一段碾压完成且经检验质量合格后，为实现对裂缝等问题的预防，应该立即对路面进行养生，严禁暴晒新成型的路面底基层。常用覆盖洒水养生方式，确保水泥稳定碎石质量状况良好。首先将麻袋或土工布洒水湿润，然后由工作人员将其覆盖在基层顶面，2h后使用洒水车进行洒水，确保土工布和草袋处于湿润状态，洒水应该呈喷雾状形式，且洒水应该均匀，用量适中，通常养护时间不得少于7d。洒水车的喷头采用喷雾式，这样有利于保护路面基层结构。同时还要安排专门人员定期对路面洒水湿润，注重检查路面湿润状态和洒水均匀性。要根据天气状况适当调整洒水量，让水泥稳定碎石基层处于湿润状态。整个养生期间应该加强交通管制，禁止车辆和行人在路面通行。当养生完成，水泥稳定碎石基层强度合格之后，才能开放交通。

4质量控制措施。

除了遵循工艺流程施工外，为提升水泥稳定碎石工程质量，还要注重采取有效的质量控制措施。例如，注重提高水泥稳定碎石基层强度，在满足要求的基础上，适当减少水泥用量，合理控制混合料含水量，限制细集料和粉料的`用量。添加原材料时，要利用电子秤进行称重，确保配料准确，有利于更好进行混合料拌和。加强水泥剂量与含水量的控制，实际水泥剂量可比试验确定的多0.5%。选用大吨位压路机开展水泥稳定碎石碾压施工，尤其是要做好交叉路口、路桥搭接部位的压实工作。合理控制碾压速度和碾压遍数，确保整个碾压施工连续、均匀、缓慢进行，及时进行压实度检测，对存在的不合格部位应该立即返工。注重施工机械设备养护维修，对出现的故障立即采取修复措施，确保机械设备综合性能的最佳发挥，有利于顺利完成施工任务。此外还要重视水泥稳定碎石基层养护工作，覆盖土工布或草袋并洒水养护，让水泥稳定碎石表面处于湿润状态。并且整个养生期间内，禁止车辆和行人通过，一般养护时间不少于14d。

5应用效果。

上述公路工程施工中，通过水泥稳定碎石的应用，按要求施工，遵循工艺流程，加强工程质量控制，确保工程建设取得良好效果。施工完成后，通过工程质量检测与验收，各项指标合格，路基压实度满足要求，结构稳固可靠，整个工程质量评定等级为合格。目前该工程已经通车运行两年，没有出现沉陷、裂缝等质量问题，整个公路工程处于良好性能和运行状态，有效提升工程质量和效益，得到施工单位和周围人们的好评，综合效益也比较明显。

6结语。

水泥稳定碎石满足公路工程建设需要，将其用于工程施工能取得良好效果。作为施工单位和施工人员，应该注重现场勘查，结合工程建设具体情况采取有效控制技术，加强施工过程管理，预防质量问题发生，让水泥稳定碎石在公路工程建设更为有效地发挥作用。最终提高路基的稳定性与可靠性，延长工程使用寿命，使其更好满足车辆安全顺利通行需要。

参考文献：

水泥稳定碎石病害防治论文篇四

通过工程实例,对水泥稳定碎石混合料作为路面基层的一些物理力学性能的`分析,提出一些技术方法和建议,以方便在实际工作中借鉴参考.

作者：鄂勇毅作者单位：南宁市政工程有限公司刊名：内江科技英文刊名：neijiangkeji年，卷(期)：200930(4)分类号：u4关键词：水泥稳定碎石混合料击实实验无侧限抗压强度回弹模量

水泥稳定碎石病害防治论文篇五

水泥稳定碎石半刚性基层是我国常用的基层结构形式,但由于设计强度高易导致其开裂并形成面层反射裂缝,从而造成沥青路面较严重的损害.依托s320沿江公路铜陵段路面改建工程的实例,文章系统地介绍了这种半柔性基层材料的性能、组成设计及施工工艺过程,为半柔性基层的`推广应用提供可借鍪的经验.

作者：朱谭宜飞作者单位：朱(安徽交通职业技术学院,安徽,合肥,230051)。

谭宜飞(六安交通公路实业有限公司,安徽,六安,237000)。

刊名：安徽建筑英文刊名：anhuiarchitecture年，卷(期)：200916(3)分类号：u418.8u416.214关键词：乳化沥青-水泥稳定碎石材料配合比设计施工控制

水泥稳定碎石病害防治论文篇六

水泥剂量直接影响水泥粉煤灰稳定碎石基层的强度,剂量越高强度越高,但剂量越高,干缩变形和温度变形越严重、产生的干缩裂缝、温度裂缝越多,越易导致水泥粉煤灰稳定碎石基层的破坏,严重缩短道路使用年限。配合比设计时,水泥剂量应根据规范确定,确定为所选范围的中值。

加强基层的养护,采用覆盖养生布并洒水的办法效果很好,能够减少水分的散失,保证基层表面保持湿润状态,减少干缩裂缝的产生。

2.2增大粉煤灰剂量。

粉煤灰中的.活性sio2、al2o3与水泥水化过程中析出的cao起化学反应,生成稳定的水化硅酸钙和水化铝酸钙,延缓水泥的凝结时间,并有效提高后期强度,减少干缩裂缝的出现。

应当注意的是,在水泥粉煤灰稳定碎石基层表面,初期常浮有粉煤灰颗粒,妨碍与油面的结合。作3mm―5mm的乳化沥青封层,可有效遏制此缺陷的产生。

2.3预设伸缩缝。

水泥粉煤灰稳定碎石基层具有热胀冷缩性质,使用过程中易出现不规则的温度裂缝,且随强度、压实度、厚度、矿料级配比例等不同而各异。为减少这种现象产生,可采用预设伸缩缝的方法解决。沿纵向每隔20m切割一条收缩缝、深80mm-100mm,宽5mm-8mm。缝深为80mm-100mm时,一般占本结构层厚度的1/2,28天强度形成时均能沿缝产生开裂。缝宽5mm-8mm。既能保证缝内杂物被清除干净,又能使沥青料填充密实。

2.4加强各施工环节控制防止离析。

混合料在输出时,尽量降低出料高度,出料口与运料车厢的高差控制在2m以内,运料车及时移动前后位置,保证均匀装料;运料车在运输过程中,应匀速行驶,避免急刹车和剧烈颠簸;向摊铺机受料斗卸料时,缓慢提升车厢,切忌速度过快;摊铺过程中,使螺旋布料器均匀运转,切忌时快时慢;人工找平时,应扣锹布料,切忌扬锹远抛。

2.5控制好矿料级配。

水泥粉煤灰稳定碎石主要由碎石和石屑配制而成,矿料品质的好坏直接影响结构的抗压强度及均匀性。因此在材料进场前必须严格控制,把好收料关,不同规格的材料分类堆放,杜绝混堆乱放。

常用石屑是由米石(3mm-5mm)、矿粉、粉尘、软石类等组合而成,比例很不规范,不同于规范中所指的石屑。特别是粉尘和软石类材料的存在,会降低水泥稳定碎石层的强度。如果将石屑改换为0.5cm-1cm碎石、米石、矿粉或0.5cm-1cm碎石、米石、中砂,能有效地降低矿料内粉尘和软石类的含量,在施工过程中应控制好矿料级配,其均匀性直接影响路面的强度均匀性。

2.6选用适当的结构层。

水泥粉煤灰稳定碎石强度较高,板体性较好,下承层应采用强度匹配、较稳定的结构。且因干缩变形和温度变形、水泥粉煤灰稳定碎石易出现裂缝。以往采用石灰土作下垫层,雨雪水一旦浸入缝隙,会造成石灰土层软弱,在行车作用下极易出现唧泥,产生冒白浆现象,从而引起结构层的破坏。工程实践表明二灰稳定粒料适宜作为水泥稳定粉煤灰碎石基层的下承层。

3结语。

水泥粉煤灰稳定碎石基层是车辆荷载的主要承担者,应当采取积极有效的措施防止各类病害的产生,提高道路的使用品质和使用寿命,提高施工企业的美誉度,获得经济效益和社会效益的双丰收。

参考文献：

[1]公路路面基层施工技术规范[m].北京：人民交通出版社,.

[2]道路建筑材料[m].北京：机械工业出版社,.

水泥稳定碎石病害防治论文篇七

摘要：随着社会水平的不断发展，人们对于路面的要求越来越高，道路施工中水泥稳定碎石基层施工工艺的技术也越来越广泛，它不仅能让施工质量得到更加全面地提升，而且对于施工效率也得到了较好的完善。

随着新施工技术规范的出台及其推动，道路工程施工工艺进一步发展进步，道路建设进入了一新的、高速发展的时期。但是很多由于技术的发展不到位，材料不标准所以导致基层质量不好引起的早期损坏现象，所以，水泥稳定碎石基层施工技术的应用十分重要。

1.1材料的组成以及要求。

施工材料通常有水泥、水、粗细集料作为材料的组成部分，集料一般为人工碎石和石屑组成，其所使用的水泥稳定碎石组成材料比较简单，不需要较为特殊的材料，所以材料的组成成分的获取较为方便。

但是由于水泥在水泥稳定碎石结构中起着重要的作用，所以在进行选择时要选择有利于施工，强度强的材料。

级配碎石原材料的质量对于保证水泥稳定级配碎石基层的质量也至关重要，所以在选择的时候收缩性小，级配范围中职的是最好的选择。

1.2施工的工艺。

施工工艺一般是使用集中拌合和机械摊铺的工作方式来保障水泥稳定碎石，这种方式的可以形成规范化的施工，而且施工的实践较短，耗费的人力和财力比较少，所形成的水泥稳定碎石使用寿命较长。

2在施工中的应用。

2.1前期准备工作。

机械设备的准备，在进行水泥稳定碎石基层施工时，需要用到搅拌装备，晒水装备和运输装备。在进行准备时要确保这些工具根据实际情况进行准备，要提前对这些东西进行监测，确保施工过程中不会受到伤害。

2.2施工原材料的准备。

选择适合的原材料是最重要的，所以采购人员在进行材料购进的时候，要对于材料质量进行严格的把握，确保原材料的质量。一般情况下，选择的原材料通常有水泥、石屑和碎石。这些材料在堆放的时候要选择离施工地点合适的位置，而且注意这些材料的防潮。

2.3施工技术的准备。

在施工前，需要对施工现场进行相应的管理，清除基底层的杂物，不能因为杂物而对堆放物进行影响，来确保基层的压实度。

做好材料的配合比设计后，要准备工程施工中所需要的机械设备，以便保障水泥稳定碎石基层的质量和进度。施工中的机械设备在施工的过程中应该有专门的人才进行定期的检查，使设备始终属于良好的工作状态。

在进行施工过程中，对于水泥稳定碎石的摊铺技术要分为下基层的摊铺和上基层的摊铺。下基层的摊铺过程中要注意根据吨数进行相应的划分，确保工程施工的准确度。要利用推土机将混合料推平，最后进行相关的施工。

在进行上基层的摊铺是还是应该选择合适的施工机械，搅拌机发挥着重大的作用，保证施工中拌和机的产量，如果出现问题，技术人员应该及时进行紧急预案。

辗压技术在水泥稳定碎石中发挥着必不可少的作用，辗压工序关系到了整体的发展，所以整个辗压技术要维持在一定的时间内，辗压工程要逐步进行，缺一不可。辗压的顺序应该是从低到高进行的，在调整方向的时候也应该注意相关措施的进行。

3.3道路养护。

在进行完水泥稳定碎石的工程后，还应该对道路进行相关的养护，进行验收工作。道路养护还应该有一定的注意事项，天气因素对于养护也有一定的影响，洒水过程中要严格注意洒水的量，不能过多也不能过少。养护工作也应该定期进行。

水泥稳定碎石病害防治论文篇八

摘要：通过室内试验，研究基层材料水泥粉煤灰稳定碎石的物理和力学使用性能，并与常规基层材料进行对比分析。研究结果表明，水泥粉煤灰稳定类基层优于其他常规基层材料，具有早期强度高、交通开放时间提前、经济性好等优良特性。

路面基层是沥青面层铺设的主要承重层，要求路面基层具有一定的强度、刚度与稳定性。在保证基层强度与稳定性要求的前提下，用水泥来替代石灰，作为粉煤灰的活性激发剂，形成水泥粉煤灰稳定碎石基层，从而达到早期强度高，稳定性能好，交通开放时间早，成本降低的目的。

1原材料确定。

根据工地实际情况，采用以下原材料，并且按照试验规程对以下原材料进行室内试验，得到以下结果。

（1）水泥：采用325号普通硅酸盐水泥，水泥终凝时间大于6h。在水泥粉煤灰稳定碎石基层中不应采用早强水泥。

（2）粉煤灰：采用浙江省嘉兴热电厂的粉煤灰，经过试验其化学成分中si2、al2o3、fe2o3总含量等于或大于70%，烧失量不大于20%，比表面积大于2500cm2/g。

（4）碎石：采用最大粒径不超过30l，压碎值不大于30%。

2基层混合料强度形成机理。

目前交通建设工地上经常采用水泥、石灰作为基层的.无机胶结料，从而形成了水泥稳定碎石基层、石灰粉煤灰稳定碎石基层，水泥粉煤灰碎石基层三个典型代表，这三大类无机结合料的强度形成理论机理分别为：

(1)水泥稳定碎石基层：水泥矿物与混合料中的水分产生强烈的水解和水化反应，同时分解出ca（oh）2并形成其它水化物，以及水泥石在碱介质中析出、结晶、硬化。

(2)石灰粉煤灰稳定碎石基层：石灰中ca（oh）2与粉煤灰中活性的alo2、sio2反应生成含水的铝硅酸钙。

(3)水泥粉煤灰碎石基层：水泥矿物与混合料中水分产生ca（oh）2和的粉煤灰中活性aio2、sio2反应，形成铝硅酸钙。

根据三类混合料的特性，以早期强度要求高，收缩裂缝少，施工容易，成本低为目的，进行配合比室内试验。

3试验结果。

以室内击实试验所得的最大干密度、最佳含水量和实际现场压实度要求大于98%，进行静压法成型，得7天、28天以及90天的试件强度，结果如下表所示。

4经济成本比较结果。

工程项目总需混合料为35万立方米，对三种基层类型以满足设计强度要求进行经济成本分析，比较结果如下表所示。

综上所述，根据试验结果和经济成本比较，结合技术性能、施工工艺等方面比较，认为水泥粉煤灰稳定碎石是一种强度高、使用性能好、经济合理的基层方案。

参考文献。

［1］jtj034-公路路面基层施工技术规范［s］．北京：人民交通出版社，2000，(9).

水泥稳定碎石病害防治论文篇九

水泥材料硬化过程中的干湿变形表现为湿胀干缩。在干燥的空气中,随着水份的逐渐蒸发,水泥的体积也将逐会渐发生收缩。这是由于毛细孔水蒸发,使毛细孔水弯月面曲率变大,在表面张力的作用下,对孔壁的压力增大,产生收缩力;继续干燥会引起水泥颗粒的吸附水部分蒸发,失去水膜的水泥颗粒间距离变小而收缩,进一步发展将会使水泥粉煤灰稳定碎石基层产生裂缝,影响基层质量。如果在水中或潮湿条件下进行养护,水泥材料的干缩将会减少,且产生略微膨胀,而湿胀一般无破坏作用。

1.2温度裂缝。

混凝土具有热胀冷缩的性质,其温度膨胀系数达10?0-6。为了减小温度升降所导致的危害,对线形结构混凝土一般每隔20m~40m应设置温度胀缩缝。水泥粉煤灰稳定碎石基层与混凝土具有类似的热胀冷缩性质,导致结构层的开裂。

1.3唧泥。

由于干缩裂缝和温度裂缝的出现,每当雨雪天、雨雪水沿裂缝浸入下层。若下承层为石灰土,则极易被浸泡而变软。在行车的作用下、石灰土沿裂缝上升,渗透至沥青面层,产生唧泥和冒白浆现象。长期发展下去,基层底部就会被掏空,受到弯拉应力的作用、加剧支裂缝的发展、形成网裂、龟裂等病害,而造成路面破坏。

1.4离析。

水泥粉煤灰稳定碎石基层经常发生离析,即粗细集料集中现象,离析还造成基层强度不均匀,表面不平整等病害。

在施工的各环节都可能发生离析：拌和站发生的放料离析、运输过程发生的颠簸离析、卸料过程发生的卸料离析、摊铺过程发生的摊铺离析、找平过程发生的找平离析。

1.5网裂、龟裂。

网裂、龟裂在有些水泥粉煤灰稳定碎石基层出不的路面上也会出现。其形成原因可分4种：底基层强度不均匀、水泥粉煤灰稳定碎石基层在使用过程中受到弯拉应力作用。混合料搅拌质量差,造成结构层强度不均匀。水泥粉煤灰稳定碎石厚度不均匀、高程、平整度控制的不好,造成沥青类路面产生网裂、龟裂。配合比设计不合理。水泥剂量太高会加剧干缩裂缝和温度裂缝出现。此外、矿料级配设计时若石屑含量过大,会降低结构层强度。石屑是由米石(3mm~5mm)、矿粉、粉尘、软石等材料混合而成的,当混合料中粉尘、软石含量高时、会影响水泥的胶凝性能、严重降低结构层强度。为满足强度要求、势必增大水泥剂量,这又使干缩变形和温度变形加剧、引起网裂、龟裂。

水泥稳定碎石病害防治论文篇十

目前,水泥稳定碎石这种结构在二级以上干线公路及高速公路上,作为路面基层得到了广泛应用,但随之也出现了一些问题.这种结构在使用过程中,由于水泥稳定碎石裂缝反射到油面,逢雨雪天气,雨水通过反射裂缝进入底基层或下底基层,在车辆荷载的反复作用下,底基层或下底基层白灰土方或二灰土上形成泥灰浆,随之反射裂缝处出现唧泥病害.随着病害的发展,水泥稳定碎石出现沉陷、碎裂,最终油面出现沉陷、坑槽,严重影响了道路的'使用质量.

作者：许全喜陈剑鑫作者单位：许全喜(确山县公路管理局,河南,确山,463200)。

陈剑鑫(驻马店市交通局,河南,驻马店,463000)。

刊名：科技信息英文刊名：science&technologyinformation年，卷(期)：“”(13)分类号：u4关键词：

水泥稳定碎石病害防治论文篇十一

摘要：水泥稳定碎石本身具有强度高，刚度大，整体性强等特点，因此被广泛应用于我国高等级公路建设中。而水泥稳定碎石的强度指标受到多种因素的影响，结合实际工程，从集料级配、混合料的配合比、含水率等方面进行强度对比试验，探讨满足实际工程要求的最优水泥稳定碎石配合比方案，并提出控制其性能的措施。

路基作为路面结构中的主要承重层，其性能好坏显著影响着路面结构的整体强度、使用性能。而水泥稳定碎石基层的整体稳定性和耐久性良好、强度和承载能力较高，因而被广泛应用于我国高等级公路建设中。文章结合承秦高速公路工程建设项目，针对其基层拟采用的水泥稳定碎石进行试验分析，找出满足要求的最优配合比方案，并对关键影响因素进行分析。

1.原材料性能检验。

1.1水泥。

本次研究采用京丰水泥厂生产的水泥。水稳基层采用32.5级缓凝水泥，初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h。水泥质量检测结果见下表。

1.2集料。

本次实验水泥稳定碎石基层采用遵化新发采石场碎石，石料分为四档：1#（10～30mm）、2#（10～20mm）、3#（5-10mm）、4#（0～5mm）。根据规范中对级配的要求，基层集料级配设计见表2：

2.水稳混合料击实与强度试验。

2.1重型击实试验。

重型击实试验试筒容积2177cm3，分3层击实，每层98次，采用混合料烘干后的含水量计算最大干密度与最佳含水量。

按照表2的.级配，取水泥剂量3.5%、4.0%、4.5%、5.5%，每个水泥剂量按加水量3%、4%、5%、6%、7%进行重型击实试验。两次平行试验如下：

两组试验的最大干密度相差均小于0.08，满足规范要求。

2.27天无侧限抗压试验。

在击实试验结果基础上，采用所确定的含水量拌制混合料静压成型试件。在标准养护室养生7天后测定其抗压强度，结果如下表：

回归的线性关系：y=0.7452x+0.9948，相关系数：rz=0.9642。实验结果显示：水泥稳定碎石混合料的强度随含水量的增加而增强。根据规范规定，下基层7天无侧限抗压强度在实际生产中宜采取4.0mpa为控制目标，故取水泥剂量为4.1%，上基层7天无侧限抗压强度在实际生产宜接近4.5mpa，故取水泥剂量为4.5%。

2.3振动击实对比试验。

按水泥剂量4.1%和4.5%进行振动击实验证试验，采用相同的级配，分三层装料，每层振动时间为3分钟，频率为30hz。振动击实的数据图形和结果如下：

振动击实得出的干密度略大于重型击实的结果，而最佳含水量略小于重型击实的结果。

3.结语。

（1）水泥稳定碎石混合料生产时，1#、2#、3#、4#档石料比例按照表2，取为20：28：21：31。若各档矿料颗粒级配组成与配合比设计的颗粒级配组成偏差较大，应调整原材料比例，确保级配满足要求。

（2）建议水稳下基层混合料水泥用量取4.1%。振动击实最大干密度为2.487g/cm3，水稳上基层混合料水泥用量取4.5%。振动击实最大干密度为2.490～cm3。以此作为生产控制指标，现场压实度应控制为不低于98%，最佳含水量为4.8%。考虑到施工过程中的损失，水稳混合料实际生产时，含水量应增大0.5%～1.0%，并根据具体情况调整。

水泥稳定碎石病害防治论文篇十二

水泥稳定砂砾土具有强度高、水稳性好、整体性强、较经济和料源广等优点,被广泛地运用在公路工程建设中,而工后产生裂缝是其最大的缺点.本文对水泥稳定砂砾土底基层裂缝进行探讨,并重点在施工方面提出防治要点.

作者：郭蕊陈红丽作者单位：社旗县公路工程发展有限公司,河南,南阳,473300刊名：华章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(13)分类号：u416关键词：水泥稳定沙砾土底基层裂缝防治

水泥稳定碎石病害防治论文篇十三

目前，我国的高速公路沥青混凝土路面普遍采用半刚性基层，水泥稳定碎石是较为常见的一种半刚性路面的基层材料，水泥硬化后形成板状半刚性体，提高路面的承载力，具有很高的强度和刚度，有着良好的使用性能。同时，可以高度机械化施工，对环境污染少，能充分利用当地的材料。它较早在河北、北京、天津、山东等省市应用，继而江苏、浙江、湖南、湖北、广东等地也陆续采用。但由于水稳料固有的.干缩性、温缩性，表面产生裂缝是不可能完全避免的，而裂缝一旦形成，必然会影响到基层本身、路面面层的稳定性，影响其使用性能。现通过分析水稳混合料干缩和温缩裂缝的影响因素，采取多种有效措施预防和处理基层开裂，可以在选择材料、配合比设计、施工过程质量控制上严格把关，使裂缝尽可能减少，对于沥青路面使用寿命的延长是能做到的。下面结合某公路基层的施工情况探讨如何减少基层裂缝。

1原材料选择。

1.1水泥。

（1）品种不同的水泥具有程度不同的收缩性，如矿渣水泥要比硅酸盐水泥收缩性大。标号高的水泥收缩性比标号低水泥收缩性大，一般情况选择p.o32.5硅酸盐水泥就能满足施工。

（2）视抗折强度：抗折强度愈大，混合料抵抗内部温度应力的抗拉强度越大，越不易产生温缩裂缝。施工过程中，检验水泥性能时人们通常重视抗压强度，而抗折强度不足也不会引起足够的重视。

（3）由于基层施工时，需要水泥量较大，有时出现水泥供应困难，水泥生产出后存放期不足，就直接投入混合料拌和，由于水泥在拌和水化过程中产生大量的水化热，使其内部的高温与外部的温度形成温差，在一定条件下产生温度裂缝。

为了能够控制水泥的干缩温缩性能，选择了某厂生产的p.o32.5硅酸盐水泥，其物理力学性能指标如表1所示。

1.2集料。

必须严格控制集料中细料的含量和塑性指数，以减少水泥稳定碎石中的粘性成分含量。通过0.075mm筛孔的颗粒含量宜控制5%以下。细土的塑性指数要尽可能低，不宜大于4。如果0.075mm以下粉尘太多，则收缩系数增大，裂缝无疑增加。

（1）粗骨料。

花岗岩碎石，碎石规格10～30mm，石屑0～10mm，其筛分试验结果和物理性能如表2所示。

（2）细骨料天然河砂，其筛分试验结果和物理性能如表2所示。

2配合比设计。

水泥稳定碎石基层配合比设计时，一方面要考虑基层的7d无侧限抗压强度满足设计规范的要求，对于基层要求的强度为3～5mpa，另一方面要考虑到基层的干缩温缩裂缝。在设计中必须按照以下要求进行：

（1）混合料配合比设计强度过高容易开裂，交通部jtj034规范标准，高速公路基层r7=3～5mpa。在满足车载要求的前提下，尽量取中值，通过施工过程的严密组合控制，通过7d潮湿养生，7d龄期只要能取出完整的钻件就行。

（2）在满足设计强度的基础上限制水泥用量，一般水泥剂量应控制在4%～5%之间，绝对不能超过5.5%，如强度偏差大或达不到，应通过调整级配和水泥标号品种及严密控制施工过程碾压成型时间来达到要求。

（3）配合比时限制细集料、粉料用量，集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于5%，大骨料宜多点，级配宜取偏粗限，合成级配曲线在中值线下方。

3施工过程控制。

3.1含水量。

水泥稳定碎石是水泥与集料的水化凝结硬化的产物。含水量的控制影响到压实度的保证和裂缝的产生。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。含水量过小时，基层表层松散，碾压容易起皮，难以压实；含水量过大碾压时粘轮，表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多。所以施工过程中含水量要控制适宜。根据施工时气候条件限制含水量，对于运输距离较远，运输途中，混合料宜用土工布等覆盖，以减少水分损失。一天施工中应根据日照强度和风力大小多次调整含水量，一般早、中、晚三次要调整含水量，同时试验人员应在拌和站和摊铺现场用酒精快速烧测含水量，施工操作的前后台通讯联系应方便和顺畅，当现场的含水量与最佳含水量相差大时，要及时通知后场调整含水量。

3.2混合料拌和。

拌和时间不拌和必须要充分、均匀、稳定。拌和时间不足、拌和不均匀，易出现粗细料集中、离析等现象。混合料铺筑成形后由于不同地段、上下层之间的干缩温缩性不同，易产生裂缝。

3.3混合料摊铺与压实在施工时采用两台摊铺机平行作业，减少混合料的离析现象，混合料摊铺后，应尽快完成碾压，缩短从加水拌和到完成碾压的时间。如果不及时碾压，水泥就会产生部分凝结作用，再碾压时，就会破坏已形成的水泥胶结作用，就需要消耗压实功，影响压实度，混合料的强度和性能也会下降，抗裂缝能力也下降。

3.4基层养生及交通管制。

由于水分参与了水泥的水化反应，水分的散失将影响其正常的反应，从而影响凝结硬化后形成的强度，特别是广东地区气温较高，自然风较大，基层表面的水分蒸发更快，极易产生均匀的裂纹。水泥稳定碎石下基层施工完成后，及时用薄膜养护，养生期不能小于7d，并且在养生期内要保持薄膜不能被风吹开，基层表面的水分不能蒸发，对于上基层在施工完成后基层表面的毛细水干后布洒透层油保护，在铺筑沥青面层之前尽量封闭交通，以减少车辆荷载的影响，并尽快铺筑面层。在铺筑面层前要重视水泥稳定碎石基层的清扫工作，清除杂物，否则基层与面层之间结合的不好，易产生薄弱点，造成裂缝等。

4结语。

施工中的实践表明，从已经施工的20km下基层来看，由于该段通道和桥梁建筑物较多，已经施工完成底基层来看，能够肉眼看见的横向贯通裂缝不到10条。尽管水泥稳定碎石基层的横向干缩温缩裂缝是不可避免的，只要在施工过程中把好原材料关，做好配合比设计，加强施工过程的质量控制，干缩温缩裂缝的数量就会明显减少。

参考文献：

[2]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面.北京：人民交通出版社，3.

水泥稳定碎石病害防治论文篇十四

由于在搅拌的时候可能会出现搅拌不均，或者由于技术问题产成不必要的故障，所以在进行搅拌前要对搅拌材料进行检查，搅拌机前要有专门人员进行看守，一旦发现问题可以及时解决。搅拌也需要遵循一定的比例，不能由于比例的不合理导致搅拌的材料不能正常使用。

4.2运输注意事项。

运输车是练习搅拌机和摊铺机的桥梁，所以适合的运输量是运输中至关重要的因素。在运输的.时候要确保运输的速度，避免因为运输原因导致摊铺的不合理。在进行运输的时候还应该对于材料有一定的遮盖，避免水分的散发。运输人员还应该有较强的专业技术，避免运输中意外的形成。在运输中还应该注意运输的重量，避免因为超重发生不必要的事故。

4.3辗压注意事项。

辗压的时候要助于工作段的长度，避免由于工作段较长而导致强度的损失。在进行辗压作业时要根据实际情况进行辗压。

水泥稳定级配碎石基层的压实应该从四个方面进行，要注意根据机械装备情况，采用碾压式使用的压路机。

水泥稳定级配碎石作为道路的基层，是一个稳定道路基层较好的选择，这样可以提高道路的使用质量，确保道路的强度，但是为了保证道路的使用质量，在进行施工时需要引进先进的设备技术，引进先进的技术人员，加强相关工作的管理，确保工程的正常运行。

参考文献。

水泥稳定碎石病害防治论文篇十五

水泥剂量直接影响水泥粉煤灰稳定碎石基层的强度,剂量越高强度越高,但剂量越高,干缩变形和温度变形越严重、产生的干缩裂缝、温度裂缝越多,越易导致水泥粉煤灰稳定碎石基层的破坏,严重缩短道路使用年限。配合比设计时,水泥剂量应根据规范确定,确定为所选范围的中值。

加强基层的养护,采用覆盖养生布并洒水的办法效果很好,能够减少水分的散失,保证基层表面保持湿润状态,减少干缩裂缝的产生。

2.2增大粉煤灰剂量。

粉煤灰中的.活性sio2、al2o3与水泥水化过程中析出的cao起化学反应,生成稳定的水化硅酸钙和水化铝酸钙,延缓水泥的凝结时间,并有效提高后期强度,减少干缩裂缝的出现。

应当注意的是,在水泥粉煤灰稳定碎石基层表面,初期常浮有粉煤灰颗粒,妨碍与油面的结合。作3mm―5mm的乳化沥青封层,可有效遏制此缺陷的产生。

2.3预设伸缩缝。

水泥粉煤灰稳定碎石基层具有热胀冷缩性质,使用过程中易出现不规则的温度裂缝,且随强度、压实度、厚度、矿料级配比例等不同而各异。为减少这种现象产生,可采用预设伸缩缝的方法解决。沿纵向每隔20m切割一条收缩缝、深80mm-100mm,宽5mm-8mm。缝深为80mm-100mm时,一般占本结构层厚度的1/2,28天强度形成时均能沿缝产生开裂。缝宽5mm-8mm。既能保证缝内杂物被清除干净,又能使沥青料填充密实。

2.4加强各施工环节控制防止离析。

混合料在输出时,尽量降低出料高度,出料口与运料车厢的高差控制在2m以内,运料车及时移动前后位置,保证均匀装料;运料车在运输过程中,应匀速行驶,避免急刹车和剧烈颠簸;向摊铺机受料斗卸料时,缓慢提升车厢,切忌速度过快;摊铺过程中,使螺旋布料器均匀运转,切忌时快时慢;人工找平时,应扣锹布料,切忌扬锹远抛。

2.5控制好矿料级配。

水泥粉煤灰稳定碎石主要由碎石和石屑配制而成,矿料品质的好坏直接影响结构的抗压强度及均匀性。因此在材料进场前必须严格控制,把好收料关,不同规格的材料分类堆放,杜绝混堆乱放。

常用石屑是由米石(3mm-5mm)、矿粉、粉尘、软石类等组合而成,比例很不规范,不同于规范中所指的石屑。特别是粉尘和软石类材料的存在,会降低水泥稳定碎石层的强度。如果将石屑改换为0.5cm-1cm碎石、米石、矿粉或0.5cm-1cm碎石、米石、中砂,能有效地降低矿料内粉尘和软石类的含量,在施工过程中应控制好矿料级配,其均匀性直接影响路面的强度均匀性。

2.6选用适当的结构层。

水泥粉煤灰稳定碎石强度较高,板体性较好,下承层应采用强度匹配、较稳定的结构。且因干缩变形和温度变形、水泥粉煤灰稳定碎石易出现裂缝。以往采用石灰土作下垫层,雨雪水一旦浸入缝隙,会造成石灰土层软弱,在行车作用下极易出现唧泥,产生冒白浆现象,从而引起结构层的破坏。工程实践表明二灰稳定粒料适宜作为水泥稳定粉煤灰碎石基层的下承层。

3结语。

水泥粉煤灰稳定碎石基层是车辆荷载的主要承担者,应当采取积极有效的措施防止各类病害的产生,提高道路的使用品质和使用寿命,提高施工企业的美誉度,获得经济效益和社会效益的双丰收。

参考文献：

[1]公路路面基层施工技术规范[m].北京：人民交通出版社,2001.

[2]道路建筑材料[m].北京：机械工业出版社,2002.

水泥稳定碎石病害防治论文篇十六

1.1开裂原因分析。

（1）干缩性裂缝。通常情况下，干缩性裂缝的情况主要有：水泥稳定碎石压实成型到正常养护期的干缩；养护期结束到施工沥青封层这段时间产生的干缩。

（2）温缩性裂缝，也就是热胀冷缩产生的裂缝。水泥稳定碎石基层属半刚性基层，具有热胀冷缩的性质。在温差作用下，构成水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒的固相、液相和气相体等发生热胀冷缩现象，进而导致体积发生变化，在一定程度上引起温缩性裂缝。

1.2防治措施。

（1）对水稳基层的水泥剂量进行控制。

在水泥用量方面，对于水泥稳定碎石来说，一般情况下控制在4%—6%。水泥剂量直接影响水泥稳定碎石基层的强度，剂量越高强度越高。如果剂量过高，受水泥、水化热的影响和制约，基层内外产生温差，造成构造物出现开裂。通常情况下，干缩变形、温度变形严重，就会产生更多的干缩裂缝和温度裂缝，在一定程度上破坏水泥稳定碎石的基层，直接威胁到道路的使用年限。反之，水泥剂量过低会影响水泥稳定土的施工质量。

（2）选择水泥品种。

水泥是影响水泥稳定碎石质量的重要因素，通常情况下，需要对水泥的品种及强度等级进行严格的选择。普通水泥、矿渣水泥和火山灰水泥是首选，其强度等级一般为32.5mpa。对于水泥来说，如果活性成分过多或者强度等级过高，那么对应的水化热也会比较大，在施工过程中，容易产生开裂现象。

（3）控制含水量。

在对路面进行碾压时，其含水量通常控制在最佳含水量的1%，如果含水量过大，就会使得水泥稳定碎石散失较多的水分，进一步形成较大的裂缝。

（4）对基层加强养护。

完成基层施工后，需要对其进行养生，养护时间一般不少于7天，在7天内应保持基层处于湿润状态，每日进行洒水养护，可以使用喷雾式洒水车。为了防止破坏基层结构，进行洒水养护时，不得使用高压式喷管。根据天气情况，确定每天的洒水次数，在对路面进行养护期间，需要确保水泥稳定碎石层表面的湿润性。为了避免产生干缩裂缝，切忌或干或湿。在完成基层施工的一星期之后，需要进行下封层处理，然后及时铺筑沥青面层，进而在一定程度上防止因基层失水而产生干缩裂缝。

（5）适当分割水稳基层。

对水稳基层表面进行缩缝切割处理。在进行人工处理前，需要消除基层产生的收缩应力，使其提前释放基层的收缩应力，进而避免产生温缩和干缩裂缝。

2离析。

2.1离析原因。

（1）在搅拌过程中，水稳混合料发生的放料离析；

（2）水稳混合料在运输过程中发生颠簸离析；

（3）水稳混合料在卸料过程中发生卸料离析；

（4）在对水稳混合料进行摊铺时，发生摊铺离析；

（5）在对路面进行找平处理时，发生找平离析。

2.2防治离析的措施。

（1）在搅拌站输出水稳混合料时，适当调整出料的高度，同时在成品仓设置相应的搅拌装置。

（2）成品仓放料口与运料车厢之间的垂直距离，通常情况下控制在2m，为了确保装料的均匀性，运料车需要及时移动前后位置，进一步降低装料的堆体高度。

（3）在运输水稳混合料的过程中，运输车辆需要匀速行驶，平稳起步和刹车。在路况较差的路面上行驶时，需要降低车速，避免强烈颠簸和振动。

（4）运料车辆进行卸料时，提升车厢的速度时要缓慢并且均匀。

（5）在对水稳混合料进行摊铺时，需要将摊铺机三分之二的螺旋布料器埋入混合料中，确保螺旋布料器运转的均匀性。设置专人，在摊铺机的后面及时消除细集料的'离析，对于局部粗集料“窝”现象要及时铲除，同时利用新拌混合料进行填补。

（6）在对水稳混合料进行人工找平时，应扣锹布料。同时，刮爬拖动的次数通常情况下控制在2次。

3平整度差。

（1）在施工过程中，下承层、路基缺乏相应的平整度，铺装水稳基层后，其平整性会直接反射到基层的表面。

（2）摊铺方法不科学，碾压方法存在问题，进行碾压时，没有遵守规范程序等。

（3）找平次数比较少，或者有待进一步提升找平质量。在摊铺水稳混合料的过程中，摊铺的均匀性、连续性得不到保证。

（4）缺乏必要的养护，路面基层出现松散、坑槽等。

（5）对于通行的施工车辆，没有有效地进行控制，进而在基层表面出现跑飞现象。

3.2防治措施。

（1）根据规定的平整度要求，对水稳基层的下承层、路基等进行处理，然后摊铺水稳基层。在施工过程中，如果下承层表面的平整度比较差，存在一定的波浪，该状况必然会反射到基层表面，进而在一定程度上难以控制基层表面的平整度。

（2）采用摊铺机对水稳基层进行铺装。通过半幅路进行施工，在施工过程中，需要配置非接触式平衡梁等自动找平的控制装置。为了控制标高，需要在摊铺机两侧挂设基准标高线。采用拉线控制虚铺高度，除纵向拉线控制外，强调横向拉流动线进行检测，发现有低洼处时，在碾压前及时填补。

（3）碾压水稳基层对于施工质量来说非常重要，通常情况下，在水泥终凝前以及试验确定的延迟时间内完成相应的碾压作业，同时碾压应符合相应的压实度要求，并且不能存在明显的轮迹。在碾压过程中，按照先静压后振压，先轻压后重压的碾压顺序进行碾压。采用6—8t的双钢轮压路机或关闭振动的30t压路机对基层进行稳压处理，每次错轮控制在钢轮宽度的1/2，一般碾压遍数控制在1遍—2遍。

（4）在对水稳混合料进行人工找平时，一般选择找平经验丰富的师傅负责找平，同时配备6m的直尺实施辅助检查。

（5）进行铺装时，确保摊铺机摊铺的连续性、均匀性。在摊铺的过程中，运料车辆需要等候在摊铺机的前方，否则易因摊铺中断而影响平整度。

（6）在施工过程中，遵守“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，在水泥终凝前完成全部施工工程。碾压完毕立即做密实度试验，若试验结果达不到标准，应重新进行碾压。

（7）加强对水稳基层的养护，确保基层表面尽快形成强度。一般情况下在水泥稳定碎石作业完成24小时后进行道牙、平石的安装，其与道牙、侧石的安装时间间隔不宜太久，否则混合料形成板体后，板体坚硬，会增加施工难度，敲凿板体也极易破坏板体的整体性。