公路施工技术论文范本(精选15篇)

经过一段时期的努力，我们需要给自己一个总结。在总结中，要以全面和客观的角度来分析和评价。总结范文的价值并不在于照搬和模仿，而是通过学习其中的写作思路和逻辑，来启发和指导我们自己的写作过程。

公路施工技术论文范本篇一

论文摘要:对于公路工程的路基路面压实工作来说,其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度,能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见,路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位,其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。

对于公路的路基路面施工技术来讲,其实公路工程中一项十分重要的环节,其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命,良好的路面路基压实施工,能够有效的延长公路的使用寿命,减少不必要的道路养护费用,反之,如果施工技术不到位,不能够做好路面路基压实工作,就会影响道路的正常使用,增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起,继而阐述了影响其施工的主要因素,最后介绍了关于其施工技术的相关问题。

第一,良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前,在工程的施工过程中,为了能够对投入的成本进行有效地控制,路面往往都设计的比较薄。基于这种情况,路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小,即其二者之间存在正比例关系:路基路面的压实质量越好,路面的强度就越大,反之,压实的质量越差,其强度也就越差。

第二,良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲,如果其压实度小,那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大,这样的情况会使雨水十分容易渗透进来,致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低,这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下,出现路面变形的情况,使公路的稳定性下降。由此可见,良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。

第三,良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲,其耐久性越高公路的使用寿命也就越高,而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响,通过上文的介绍我们可以指导,这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系,因此我们可以说,提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。

(一)路基土壤含水量。

我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力,以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力,使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是,土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系,他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加,由此可见,在路面路基压实施工的过程中,路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。

(二)碾压施工的影响。

碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响,其主要体现在:碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上,下面就对其进行详细的介绍:。

首先,采用的碾压方式不同,能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定:在进行碾压施工时,必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外,需要注意的是,此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。

其次,碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现:碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏,其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系,碾压速度过大会导致路面出现起伏,碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围,引发质量问题。

通过上文可知,路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的.联系,而影响压实施工的施工质量的因素又有很多,因此,我们要想提高压实施工的施工质量,就必须掌握压实施工技术的技术要点:。

首先,在进行压实作业时,必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调,并努力使其二者保持在稳定的状态之中,对于一些特殊情况要采取特殊对待,例如:在气温比较高且风俗较小的情况下,碾压段的长度不应该过短,应该适当的增长;反之,在气温较低且风俗较大的情况下,碾压段的可以适当的缩小。

其次,对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说,其上不允许停放任何类型的机械或主设备,并且要保证其整洁干净,不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。

第三,对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说,可以采用振动夯来完成压实作业。

第四,对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定,不能够盲目的设定。

第五,开挖换土法。一般来说首先,应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取,换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质,而后进行压实。对于开挖换土法来说,只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用,其具体做法是:先将内部的土质全部挖除出来,而后将优良的土质填充进去,需要注意的是,换土对象并非是全部的土层,有些土层就不需要换土,例如持力层。在填土的过程中,不但要关注换土部分的填充工作,还要关注软弱层的相关调整事项,要通过技术建设办法来提升内部渗透技术,继而来提高对软土层的掌控能力,使其能够更好的满足填土法的需要。

结束语:。

综上所述,对于路基路面的压实施工来讲,其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标,良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量,提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说,必须要重视路面路基的压实施工,掌握影响施工质量的因素,并要掌握施工的技术要点,只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量,继而提高公路工程施工质量。

参考文献:。

[1]王艳军,司华锋.浅议加强公路施工项目的有效管理[j].中小企业管理与科技(下旬刊),,(04)。

[2]孔志辉,常卫东.桥梁混凝土施工中问题分析与处理措施[j].科技资讯,2011,(30)。

[3]王艳军,司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(05)。

[4]杨伟.车站改扩建中常见问题的研究及对策[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(09)。

公路施工技术论文范本篇二

对公路工程进行施工的模板以及依据就是图纸，所以一定要强化对于施工图纸的会审。在会审过程中需要考核如下内容：是否已准确标明各种结构的坐标、尺寸、标高、轴线等信息，图纸的设计有没有严格按照技术规范要求，设计本身是否符合施工单位的技术水平与施工设备的条件，是否存在稳定性与强度方面的设计缺陷等内容，如果出现问题必须及时更改，以确保图纸的可操作性。

3.2做好施工前期准备。

在公路工程施工之前要认真地对施工进行相应的准备，巷道在施工过程中可能出现的所有问题。在施工之前需要对施工、管理团队以及施工计划进行确定，要详细、深入地了解并探讨施工的要求、地点以及自然情况。公路的设计团队最好与公路的施工团队同时进行实地的考察，事后可以对各自的意见进行交流，以便能够确定一个最佳的施工方案，尽可能做到零错误率、零误工率、零问题率的最佳状况，确保施工能够在最佳的情况下高效、顺利地进行。

整个施工项目技术管理的关键环节是现场技术管理，所以需加强该项工作的开展。在此过程中，应及时监督管理施工进度与施工状况，完善并优化施工方案，并认真做好施工检查与记录工作，确保与施工进度的一起进行。在这个进程中，还需采用严谨的态度进行施工技术的巡视，对于施工过程中发现的相关问题进行及时的纠正，以确保工程按质按量地顺利完成。

在公路工程完成以后，相关人员需要对工程进行验收，其主要的验收方式就是试通车辆来对公路的施工质量进行全面的检查，之后对竣工报告进行总结，完成预验收工作，最后要撰写全面的施工技术总结报告。必须强调的一点是，对于工程的竣工验收，其质量一定要与合同制规定的相符。

4结语。

公路施工技术管理在整个施工全过程中扮演着重要的角色，只有做好公路工程施工中的技术管理，才可能确保工程的质量。从公路工程的准备阶段、施工阶段一直到竣工验收阶段，每一个环节都需要施工技术的管理与协调。公路施工技术管理的好坏在一定程度上可以对工程的质量起到决定作用。工作技术人员经过在公路施工过程中所积累的经验一定会攻克施工技术中的难关，在施工的技术管理上迈向更高的台阶，创造新的管理建设，从而促进公路工程质量水平的提升。

公路施工技术论文范本篇三

实际工程施工过程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前，我国公路路基施工过程中，对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施，这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。

在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定，同时在工程实际施工中，一般通过crb值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来，在施工技术不断完善的过程中，引入了路床的概念，尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工，都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定，如果路基的填料无法达到规范中的要求时，则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。

在我国公路路基施工过程中，广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机，这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求，也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上，对于其他等级的公路路基压实度，其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外，对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值，这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中，当路面设计为高级公路时，从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。

在公路路基施工过程中，会遇到各种不同的特殊地质，比如潮湿地区，要进行路基的压实是有着很大难度的，因此，对于这部分特殊的路基施工，相关的规范中也做了适当的调整。第一，在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点；第二，针对天然稠度很小，塑性指数超过18的特殊地区，在进行路床或者是路基的填料时，应当按照轻型压实的标准来衡量；第三，对于能够改善的特殊地区，则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质，这样则能够获得较好的压实效果。另外，利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。

坡面防护：随着人们环保意识的不断增强，在公路的边坡处一般都种植绿色植物，当边坡较高时，则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区，由于气候较为干旱，所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护，能够起到很好的保护环境的作用。支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙，当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构，也得到了广泛的运用。冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。路面工程是由下而上分层施工，基层（底基层）与面层的类型不同，使用的施工机械不同，采用作业的方式也不同。因此，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。

在公路施工过程中，要严格的按照施工的程序与质量标准进行施工，确保每一项施工技术都能够符合相应的质量要求，在此基础上，应当不断的加强对公路路基施工技术的改进与创新，使各种新工艺和新技术广泛的运用到公路路基施工中，以此促进我国公路路基施工技术的不断发展，也促进公路工程质量的全面提高。

公路施工技术论文范本篇四

1．1各项准备工作。

在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面:(1)填方试验先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准。试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等;能够有效的控制施工质量及经济成本。(2)现场勘查试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工方案的依据。(3)清除地表杂物地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水。(4)坡度处理如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成高度为1m左右的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求。(5)其他情况如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求。

1．2路基上料及排水处理。

施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，并适应于该项施工。先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，并在现场专门人员的指导下进行卸料。卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm为基准，缓缓进行。在一层填料卸料结束后，应先暂停施工，对填方路面实施摊铺及平整，再根据要求进行下一层卸料工序。在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理。排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离，从而优化地基排水的边界条件，也能有效的加速地基的固结。如果地基的地质为粘土层，且有机质的占比较大，其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合，而构成的排水系统。砂垫层的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超过50cm，且其宽度应相较路基的宽度更大，并超过1m。垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板，其能够迅速有效的将地基中的水分排出，并对地基具有一定的挤压作用，使之更加密实，便于机械作业。

1．3摊铺平整及压实。

填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理。为了使填料达到一定的紧实度，该项工作需要重复进行，直到达到一定标准，便于后期施工整平施工。上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水。精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行。对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进。在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右;进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定。在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量。

1．4各项测试。

上述工序完成后，为了保障施工质量，还需要进行一系列的测试，判断其知否符合相关要求，主要包括压实度测试和路基沉降稳定性观测，具体内容如下:。

(1)压实度测试。灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，属于最佳范围。如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量。在进行填料的压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求;(2)路基沉降稳定性观测。先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点。为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右。工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始。

二、质量控制。

在施工的过程中也需要严格进行施工质量控制，以保障路基的处理能够达到各项标准，具体方法有以下几种:。

(1)控制原材料在进行高填土路基施工中需要使用到较多的`土石填料，其中石料需要具有良好的水稳性、干密度较大且承载力达到一定的标准，土填料则要求土质及密度十分均匀，如果土中含有粒径超过标准的颗粒或者杂质，则不能使用，或需要进行处理后才能使用。(2)合理组织施工强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗。(3)过渡段压实如果填料路段存在路桥过渡段或者填挖相邻的位置，工程结束后也容易出现路基沉降不稳定的问题，因此需要特别注意该类路段的压实工作，可以采用小型的夯实机采用分层压实的方式进行施工，重点处理该类过渡段。

三、总结。

由于公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素，包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等，其中任何一项要素的要求不能达到标准，即会直接影响到工程的进度或者施工质量。仅从一般的角度阐述了施工流程及相关的施工技术，但是在实践的工程建设活动中，还需要施工人员全面掌握工程项目的各种要素，并综合把握，合理选择施工方式，合理进行施工组织，科学的调节施工程序，并对施工的每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，使之能够在使用中更的发挥出功能，带来更高的经济效益及社会效益。

公路施工技术论文范本篇五

在对公路工程路基进行施工时，要严格按照国家的相关标准来进行工程施工，严格选用建筑材料；对于工期的规划不可过于急进，但也不能拖延工期。总的来说，为了保证道路的质量，延长其使用寿命需要我们在施工过程中密切注意以下几个方面。

相比以前的路基压实技术，现在用大吨位压路机完成的路基压实效果已经有了显著的改善，这对于提高路基土的压实度十分有用。对于路基压实技术，我们可以从以下几种路基进行分析。

1.1.1过湿路基的压实技术这种路基的压实方法相对于其他种路基的压实方法是较为简单的，大多数施工单位在对这种路基进行压实时，都选用填砂砾垫层与加铺土工格栅的方法。这种方法不仅简单易行，而且处理效果也相对较好。但也正是因为这种路基的水分含量过高，对其进行较好压实是较为困难的。为此，施工单位可以在路基填料这一方面进行变通。在路基土中掺加生石灰，通过改变其性质来达到预期效果，或使用新型的吸水材料对路基进行加固，以此来保证路基的压实达到相应的标准。

1.1.2黄土路基的压实技术使用黄土当做路基有一个最大的缺点，就是容易受到水的侵蚀，并且十分严重。一旦黄土被水浸湿，其本身具有的直立结构将会被迅速的破坏掉，黄土的强度也将会大大减小。如果在施工过程中稍有不慎，使得黄土受到水的侵蚀，就会造成路面下沉，影响路基的稳定性。特别是在高路堤地段的更会引发一系列的工程灾害。因此，在选用这种路基压实方法时要慎重考虑，谨慎选择。

如果路基上的积水过多，不仅会对公路工程路基的稳定性与强度造成一定程度上的损害，还会使路基出现一些工程质量上的问题，从而造成道路施工延期，预算成本增加。为了在公路投入使用后减少，最好避免出现道路质量问题，延长道路的使用寿命，我们应该在路基施工这一阶段就把排水问题处理好。公路工程路基排水主要包括三个方面：地下排水、路面排水、地面排水。

1.2.1地下排水所谓地下排水就是减少地下水、农田排灌水等这些因素对路基稳定性以及强度的影响。现在对道路施工中路基的地下排水采用的方法大多数是盲沟或渗透。盲沟的材料有很多种，施工人员可以根据实际情况做出相应的调整，以便水流可以顺利流出，降低水位，减少对路基的侵蚀。如果道路修建的地区水流较大，我们可以采用渗透的方法进行路基排水。用砂砾料的反滤层进行排水时，我们需要选取带有钢圈或者是过滤布等可以进行快速渗透的材料进行辅助，帮助排水的.顺利进行。如果用透水管进行排水，管道直径可以根据实际情况进行相应的调整，但要在8～30cm之间。

1.2.2路面排水路面排水不仅要将路面上的水在较短时间里迅速排出路基，还要求要最大限度地减少雨水对路基的侵蚀，起到一个保护路基的作用；同时也减少因路面排水的问题造成的对路基的侵蚀与损害，保证其使用年限。对路面的排水进行设计，可以采用以下几种方法：一是利用路面上的横坡、边沟急流槽等将路基上的水迅速排出；二是修建盲沟、利用透水管等排水工具将下渗的水迅速排出路基；三是根据实际情况，选用较为合适的高度设计泄水孔，这样可以在短时间内加大水流的速度，减少水在路基上的滞留时间。

1.2.3地面排水因为地面排水相对来说很好操作，所以一般在进行这项工作时，大多数采用截水沟、边沟或是排水管的方式进行地面排水。但由于地面相对来说比较平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般来说需要与地下排水相结合。当然，也需要修建一些防护措施减少水流对路面的侵蚀。

在后期对路基进行相关的养护，可以在一定程度上增加道路的使用寿命。针对这个问题，我们可以从以下几个方面进行分析。

1.3.1对坡面防护的技术分析路基上的坡面是防止路基受到侵蚀的第一道也是最基础的工序，坡面可以有效的防止地表水对路基的冲刷，减缓坡面上岩土的风化以及剥落程度。较早的坡面防护方法主要有石砌圬工与混凝土防护这两种，但由于这两种方法的造价较高且容易破损，防护效果达不到预期目标而不再使用。现在对边坡防护主要采用种草防护这一技术，不仅操作简单，防护效果也十分明显。这种技术即达到了路基防护的效果，还可以保护环境，值得推广。

1.3.2对冲刷侵蚀防护的技术分析水是最容易侵蚀路基的一种元素，为了减少这种侵蚀程度，我们要对路基做冲刷侵蚀防护。较为传统的方法是用大块土石或铁丝石笼与挡土墙进行防护，这种方法的效果不是特别好。现在，我们可以采用高强土工格栅来代替传统的铁丝石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板对路基进行保护，减缓水流对路基的侵蚀速度。

1.3.3支挡防护为了防止意外发生，我们需要修建挡土墙用于支挡防护。根据施工现场的实际情况，我们可以将挡土墙分为以下几类：一是石砌重力式挡土墙。这种挡土墙多用于石料丰富、墙高较低且地基较好的道路施工现场；二是钢筋混凝结构悬臂式挡土墙。这种墙体的受力较为合理，应用范围较为广泛，值得大面积推广；三是垛式挡土墙。这种防护方法对于墙体高度的调节较为容易，而且还是采用的预制构件拼装，相对于其他的防护方法操作起来较为简单。

2结语。

对公路工程路基施工的技术进行分析不仅可以解决当前公路在路基施工中的一些问题，还可以帮助其他施工队伍避免类似问题的出现，节省施工成本，减少资金的超额投入，加快施工队伍的工作进程。同时我们也要虚心接受国外先进的施工方法与施工经验，与国外的相关团队保持良好的互动关系，建立长期的技术交流关系，让我国在这一方面随时处于国际前沿的水平。

公路施工技术论文范本篇六

就地热再生技术是利用表面加热、翻松铣刨旧沥青路面，并将相应量的骨料、沥青及再生剂等添加到旧沥青内，通过移动式现场拌和设备进行加热拌和，热铺成为新的沥青路面面层。公路工程沥青路面维护改造施工中，如选用就地热再生技术，必须确保沥青路面厚度在75毫米以上。当50毫米为沥青路面处理厚度（沥青面层在75毫米以下）时，在沥青路面就地热再生技术应用中下卧沥青路面少量基层结构将产生翻松现象，在拌和、摊铺施工中将增加施工的难度。在公路工程沥青路面维护改造前期，应认真分析路面损坏程度，在进行损坏类型、程度等相关信息的确定。在沥青路面维护中，就地热再生技术具有局限性，无法修复所有沥青路面。在确定损坏程度后，可根据旧路面实际情况，进行与之相适应施工工艺的选择，表面再生、复拌与重铺为就地热再生技术的主要工序，为提升公路工程施工质量，必须严格遵循相关施工要求进行有效施工，才能推动公路工程事业的可持续发展。

（一）路面结构承载能力评价。

为确保施工质量，必须将沥青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用沥青路面就地热再生技术。如旧路面结构承载力需补强时，可选用一般道路设计方式进行补强厚度的确定，只有这样才能避免大规范结构失效情况的出现。如旧路面结构承载力能够对预期交通量进行满足，可选用以下3种方式进行施工：

（1）所需再生厚度在20毫米以下的热拌沥青混合料路面，可选用重铺、表面再生等方式进行施工，并处理薄热拌沥青混合料加铺层。

（2）如再生厚度在20到50毫米范围内时，可选用重铺方式，必要时则可选用表面再生与复拌方式进行施工，并与薄热拌沥青混合料加铺层相结合共同运用。

（3）如再生厚度在50毫米以上时，可选用复合维护、分期维护及热拌沥青混合料加铺层等方式进行施工。

（二）旧路面材料性能分析。

（1）芯样测试可选用表干法、水重法等进行试验，以此对旧路面材料的毛体积密度进行确定，并为配合比设计的`确定提供可靠的保障。旧路面材料现场含水量直接影响着就地热再生加热的效率。旧路面材料现场含水量指标测试中，禁止取样过程中用水冷却，一般需选用干钻法进行施工。

（2）旧路面沥青材料的含量、性能直接影响着再生混合料的性能及就地热再生的效果。在旧路面材料油石比确定时，一般选用离心抽提法进行施工，旧沥青材料回收可选用阿布森回收试验，并对针入度、延度等参数进行确定，以此为配合比设计提供有利条件。

（3）矿料级配、强度为就地热再生施工中必须考虑的问题，在充分了解车辆荷载、自然因素的前提下，应对旧矿料性能变化进行分析，对其再生适用性进行断定。旧矿料级配是否合理将对就地热再生混合料的级配范围造成极大的影响。为此必须选用离心分离法对沥青进行抽提，并对剩下的矿料级配进行检测。在抽提旧料后，应及时检测各项常规性能，如压碎值、吸水率等。

（一）工程案例。

某公路工程总长度为米，3.75米为其宽度，40毫米为其再生厚度。旧路面现状为沥青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式沥青混凝土为其上面层，ac-25（50毫米）中粒式沥青混凝土为其中面层，ac-25（60毫米）粗粒式沥青混凝土为其下面层。长期以来，由于行车荷载的作用，上面层出现了轻微车辙，厚度为10到20毫米，并逐渐向下发展，中下面层结构较为稳定，路面表面沥青已出现老化情况，如骨料露出路面等，这些问题的大量出现，大大降低了路面的防渗能力与抗滑能力，极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。

（二）材料选用。

通过筛分试验确定回收沥青路面材料的矿料级配，应保证矿料级配在ac-16沥青混合料标准级配范围内，并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑，遵循相关参数，合理进行矿料级配设计。遵循《公路沥青路面再生技术规范》相关规定，明确标注旧沥青再生目标，进行再生剂的选择。在回收沥青内掺加1%左右的再生剂，一般在旧沥青内掺加热再生剂约4%时，其三大指标达到最佳值。

（三）沥青路面就地热再生技术的施工流程。

（1）路面清理在公路工程沥青路面就地热再生技术施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时，应严格遵循相关设计规定进行，确保其偏差在2厘米以下。

（2）预处理选用小型铣刨机械对层次较深的病害进行铣刨处理，填补材料应分层进行，并做好压实工作，以此提升病害处理的质量。在塌边唧浆没有出现在反射裂缝的情况下，一般进行2层铣刨，并分层填补中面层下铺抗裂位置。为确保就地热再生路面和旧路面连接位置的平直性，通常会遵循施工宽度、厚度对施工段起始点进行铣刨，长度控制在2到3米的位置。

（3）加热路面预热可选用加热机进行施工，应确保加热功率符合施工要求。与施工宽度相比，加热宽度两边都必须长出5厘米。选用单台加热器低功率进行起始点路面加热处理，重复加热，确保其温度符合施工要求。路面加热施工中，应严格遵循气候、地质及路表温度等因素，对加热器间距进行有效控制，一般在10到15米范围内进行有效控制。同时遵循路表加热情况及混合料温度等，对设备加热功率、施工速度等进行调整。

（4）铣刨路面遵循施工设计要求，确定铣刨宽度与深度，在铣刨路面施工中，应进行实时观测，对铣刨宽度、厚度进行有效控制。遵循施工方案需求，在铣刨施工中进行沥青混合料、再生剂的适当添加，再生剂用量及喷洒均匀度应与施工要求相符合。铣刨应确保纵向接缝的顺直性，选用拖杠2侧纵坡仪对铣刨找平加以控制。

（5）拌和及摊铺新料、再生剂在拌和过程中的掺加速度应与施工要求相符合，并确保添加的准确性。在拌和速度控制的基础上，确保拌和的均匀性。原路面作为摊铺施工的基准面，其混合料松铺系统必须控制在1.18到1.25之间。选用2侧纵坡仪对摊铺找平施工加以控制，每分钟摊铺机行驶速度控制在2.5到4米之间，并对摊铺机和加热器的间距进行充分考虑。摊铺施工中必须重视接缝施工，保证新旧路面接缝位置的平整性，路面多余集料应在接缝施工中及时铲除，并选用细料填充接缝位置。在现场主管的指导下对摊铺施工中出现的离析现象进行及时处理。

（6）接缝及碾压在旧路面上压路机进行横缝碾压施工，如3~5厘米为其新铺层，可由旧路面逐渐压向新路面，20厘米为每次压进的距离，遵循该工程实际情况，可选用振动压实的方式进行路面碾压施工。碾压机械通常选用双钢轮压路机及胶轮压路机等。在碾压面层时，初压可选用双轮压路机进行2次碾压，选用轮胎压路机进行多遍复压施工，最后进行终压施工，确保其压实度符合施工规定。

3结束语。

综上所述，作为公路工程建设的重要技术之一，沥青路面就地热再生技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。沥青混凝土作为我国高等级公路的主要路面材料，是旧路维护改造的一种有效方式，从经济性讲，沥青就地热再生技术具有良好的经济效益，能够有效满足市场需求，更是资源节约的有效途径。

公路施工技术论文范本篇七

所谓公路施工技术管理指的是，在公路施工的工程当中，为了促使施工的质量满足标准，达到要求，所采用的一系列程序、系统以及所有的技术管理方式。由于这一管理是一个综合的活动并且非常复杂，企业也要有丰富多彩的技术活动参与进来。一般情况下，公路施工技术管理主要包含以下内容：第一，要制定相应的技术方案；第二，对工程中的测量进行管理；第三，对公路工程的整个施工进程中进行日常的管理；第四，对公路工程的变更进行管理；第五，对公路工程的试验情况的管理；第六，对公路工程相关技术档案的管理。公路工程施工的技术管理包含了整个施工前期的施工方案设计、对图纸的审查、对质量的控制，在施工过程中对施工现场的管理，施工完成后对于工程的验收工作的管理等所有阶段的技术管理。

公路工程施工完成之后，路基的质量主要与路基所使用的材料与压实的结果有关。如今，提高路基施工效果最好的办法就是改善对于填土的要求以及岩石的相关技术，在选择路基所用材料的时候，宜选择cbr值来对路基的强度进行表征，同时需要引进一些路床等定义，如今，我国的夯实技术有了比较快的发展，大多采用大吨位的压路机作为压实路基的设备，在很大程度上提高了压实的效果，同时也在一定程度上加强了路基压实的工艺。在软土路基的处理上，一般采用的方法是土工合成材料、轻质路基与灰土挤密桩等。对于特殊的潮湿地区，其路基的压实有一定的难度，一定要调整相应的技术工艺。

对于公路路面的施工，因为水泥混凝土路面的稳定性好、刚性大、抗疲劳性强，同时线性美观、顺畅，不仅在交通比较繁华的路口地段应用广泛，同时还可以起到增加公路路面等级的作用。公路的路面施工技术主要包括施工的相关机械设备、施工的材料以及施工工艺满足规范要求。工程材料是影响公路施工技术的应用及发展的关键因素，也是公路工程施工的物质技术基础。

路基路面施工最薄弱的部分就是路桥过渡阶段的施工。大多情况是设置搭板在桥头，然而一旦搭板遭到破坏，不仅会影响到正常车辆的通行，同时还加大了施工的难度，增加了维修费用。部分国家没有在桥头设置搭板，这一情况则要求周密的设计后台填筑，同时要认真进行施工，要求填料及压实效果一定要好或是采用专门结构措施。在过渡段的施工过程中，要对桥头的跳车现象进行有效控制，其主要的方法就是对桥背的软弱地基进行有效控制，处理方法有换土法、排水固结法、超载预压法、深层搅拌法等，在实际的施工进程中，要依照实际情况，对地基的性能进行改善，增强其承载能力。此外，还需要依照桥背的相关资料、渗水情况以及材料的类型等对排水的方式进行合理的`选择。

公路施工技术论文范本篇八

论文摘要：随着我国经济发展，我国公路也有了很大发展，并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高，相应地对公路工程路面的施工技术及质量要求也不断提高，在这种情况下，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量控制，以确保公路工程质量能够符合相关要求。

路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施工的技术及质量控制。

1.1材料来源确定与进场控制。

在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。

1.2机械检查。

公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及质量控制。

2.1混合料配比控制。

沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。

2.2混合料质量控制。

在生产过程里，要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验，保证材料质量与相关技术要求相符，在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定，另外还要对沥青含量的变化情况进行时刻掌握，发现异常情况时，及时给予解决。

公路施工技术论文范本篇九

公路工程是我国现代化建设进程中的一个重大项目，它的发展对我国经济的发展带动影响很大。沥青路面作为我国公路建设中普遍运用的路面类型，它的施工已经有了自己固定的技术和合理方案。在公路工程中的沥青路面施工中运用质量控制对公路质量的保证是十分必要的，本文从公路工程中沥青路面施工技术种类出发，阐述沥青路面施工技术与质量控制结合使用的意义和重要性，进而分析沥青路面施工过程中质量控制的策略，以更好地保证工程的顺利进行，希望能对大家有一定的启发。

(一)混合料配合比技术。

首先是混合料配合比技术，这种技术的实施要点是沥青混合料生产之前需要进行预先的配合比设计和试拌试验，从而确定在大规模生产时的混合料搅拌均匀需要的时间、原材料配比、拌合工艺、沥青及矿料的加热温度以及各种混合料的用量等等，在拌合机调整好之后，还要取样进行马歇尔试验和抽提实验，从对试验配合比和取样试验的结果进行分析对比从而得出结论，最后通过钻孔取芯来分析混合料压实的效果，从而达到工程原材料的完美混合。

其次是沥青路面摊铺技术，沥青路面摊铺技术中最重要的是对摊铺机的掌控。首先，摊铺机运行速度应预先设定为2－6m/min，进行缓慢均匀的摊铺，严禁中途变速，以保证路面的平整度，为减少施工横缝，摊铺过程中尽量不停机、少停机。交叉口部位的摊铺比较困难，在施工时应在专业技术人员指导的前提下进行摊铺，一般使用直径6mm以下，拉力800n以上的扭绕式钢丝，每相隔5米左右设置一个钢丝支架进行控制摊铺厚度。

此外还有沥青路面碾压施工技术，这种技术的要点主要是碾压过程中所要注意的事项，主要有:确定碾压方式，对碾压区段进行多次重复碾压，从而保证沥青路面的压实度，避免超压或漏压;碾压时根据试铺段确定的碾压组合和速度，紧跟摊铺后进行，采用分为初压、复压、终压三个阶段的方式对碾压段落进行流水式分段碾压，各环节环环相扣，碾压到位，初压后的沥青混凝土面层不得出现推移、开裂现象，复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹，终压后要求表面平整、光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹;对已经碾压完成的路段，压路机在变道时要停止震动，而且还要缓慢行驶，避免对已碾压完成的沥青路面破坏，从而确保碾压效果的完整;沥青路面碾压完毕后在温度降低至50度以下之前严禁任何车辆通行。

最后是沥青路面接缝施工技术。因为在沥青路面的铺设过程中，由于各种原因，不可避免的会产生纵向或者横向的接缝，接缝的好坏直接影响行车的舒适性和工程质量，所以做好沥青路面接缝施工技术也是影响公路工程质量的一大技术。首先对于纵向施工缝，可以采用两台摊铺机，用梯队联合的摊铺方式进行施工，以达到消除缝隙的目的;对于横向接缝，可以考虑采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除，摊铺前先将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺，接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求，从而实现对接缝的有效处理，提高整个工程的施工质量。

正如上文所说，沥青路面施工技术在整个公路工程实施过程中具有十分重要的作用，而在公路沥青路面施工过程中为了保证工程质量常常会运用一些手段对工程质量进行控制，这就是公路工程沥青路面施工技术的质量控制。而对工程进行质量控制的意义如下:。

在公路中的沥青路面施工中进行质量控制的意义是确保能够在第一时间发现施工过程中存在的问题，并能够在发现问题的时候快速的解决问题，同时分析问题产生的原因，吸取其中的经验教训，这对以后的工程实施具有十分重要的借鉴意义。同时质量控制对施工过程的进程有着安排和推动的作用，能够促进沥青路面施工工作的顺利进行。

(二)提高公路工程的质量，实现更高的建设效益。

合理运用施工技术并在合理运用技术的同时加强对质量的监管不仅可以保证公路工程的顺利进行，还能够提高公路工程中沥青路面施工的工程质量，通过加强对各种要素的科学合理的运用，对路面施工过程中的资源配置进行最高程度上的合理利用，还能充分调动工作人员的积极性，保证每个施工工序都能按照规范施工，可以有效预防工程事故的发生，提高工程质量、增加工程效益。

(三)延长沥青公路的耐久性和使用寿命。

公路工程中沥青路面的建设工作是一项很重大的工程，它关乎运输业的发展，关乎我国公路事业的发展，稍微一个疏忽造成的结果都是致命的。然而在沥青路面的`施工过程中充斥着各种不利影响，极大的影响了工程的质量，而通过质量控制可以将这些不利影响所带来的负面危害控制在一个极小的范围内，对出现的问题也能做到第一时间发现并处理，可以使道路施工质量能够处于一种十分良好的受控状态，可以有效提高沥青公路的耐久性，延长其使用寿命，为公路交通长久安全使用做出保障。

公路工程中沥青路面施工技术的具体分类是层层递进的，而且质量控制对沥青路面工程的实施有着十分重要的作用。而公路工程沥青路面施工技术与质量控制的实施策略也是需要探讨的。具体如下:。

(一)施工材料的采购过程和检测过程中的质量控制。

在沥青路面铺设实施之前，首先要对工程所用的施工材料进行质量监控，包括沥青、矿粉、机制砂、石屑等等进行试验检测，以保证原材料的质量。同时，在对施工材料的采购过程中，要在关注材料质量的同时考虑成本，选相对最优材料，即在确保材料质量的前提下，采购成本最为节约的材料，当然材料的采购也要从正规渠道进行，以免采购到以次充好的材料。最后将材料运往施工地点进行检测，以保证材料真的符合工程建设的要求，确保不会影响到工程的质量。

(二)施工过程中所需机械设备的质量控制。

沥青路面施工过程中需要使用到许多机械设备，如拌和机、摊铺机、压路机、锯缝机等等，因此在施工之前要对各种机械进行检查，保证其在使用过程中是正常状态，保证其性能的稳定发挥，以免在施工过程中出现差错影响施工质量及进度;另外在施工过程中，在某些机械设备不经常使用的阶段还要对机械设备进行养护，来保证设备在用的时候能够发挥正常作用，使其性能处于最佳状态，避免意外状况的发生。对机械设备的质量控制可以有效提高机械设备的工作效率，从而提高整个工程的运行效率。

(三)工程所需的混合料的质量控制。

另外，在混合料的生产过程中，要对混合料中使用的材料进行抽样检验，严格执行相关规定，对原材料进行各方面的全面检验，以保证各项原材料的质量符合混合料生产的要求。此外，对原材料拌和时的温度也要做好控制，严格控制出场温度，即在确保沥青混合料的稳定性和集料的干湿程度的前提下设定出场温度;另外还要对沥青的含量进行合理控制。为了加强质量控制，还要在工程实施过程中采取一些小的措施确保工程质量，比如保证沥青混合料的化学成分是稳定的，没有发生变化，混合料在取样过程中要保证均匀取样，另外严格控制拌合温度，及时掌握沥青情况的变化，保证混合料的质量一直处于顶尖状态，当沥青料出现状况的时候能够第一时间发现并处理，为工程的顺利进行提供保障。

(四)公路工程铺设过程及结果的质量评测。

第四点也是最重要的一点，即对工程铺设施工过程及结果进行质量评测和监控，以保证整个工程进行顺利。其中的工作主要有混合料温度的评测、原材料质量的评测、沥青铺设层的质量评测等。混合料温度的评测是确保混合料的铺设过程符合规定标准;原材料的质量评测是确保原材料的质量，防止劣质材料进入到工程的建设中对沥青路面的寿命造成影响;沥青面层的质量评测是为了及时发现路面问题，对施工结果做最后的评定。质量评测是判定沥青路面施工工程成功与否的重要依据，因此，在进行质量评测过程中，工作人员要明确自身职责，全方位的对工程质量进行评价与检测，从而保证整个工程的质量。

结语。

综上所述，沥青路面施工技术的原理还是很简单的，无非是在沥青路面施工过程中采取一些措施对一些需要注意的点加以控制，例如施工材料、施工机械设备、混合料的质量、还有整个工程的质量评测等，消除施工过程中的一些负面问题，在保证工程质量的同时保证工程结果的完美。只有在各个环节熟练的运用质量控制，才能更加完美的使用公路工程沥青路面施工技术，极大程度的提高工程的质量和效率，减少不必要的损失，实现工程的顺利进行，延长沥青公路的使用寿命和耐久性。

参考文献:。

公路施工技术论文范本篇十

摘要：随着安全和质量需求的不断提高，加强公路施工技术管理有着相当的现实意义和长远意义。首先对公路施工技术管理进行概述，指出技术管理的重要性，进而对我国公路施工技术管理现状进行分析，并就加强技术管理的有效措施作专门说明，以期为公路施工企业在技术管理水平提升方面提供有效借鉴和参考。

引言。

为满足越来越紧迫的交通运输需求，缓解日趋紧张的交通压力，我国加大了公路施工建设的投资力度，无论是人力、物力还是财力均呈逐年递增趋势。然而，从我国公路安全和技术水准表现来看，隐患时有发生，因公路技术问题引发的道路交通事故频发，给人民的生命财产安全造成巨大损失，并引发社会的广泛关注和热烈讨论。如何加强公路施工技术管理，通过技术管控提高公路施工技术水平和安全系数，成为我国公路施工管理的重要课题。

公路施工技术论文范本篇十一

路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。

2.1做好施工前准备工作。

公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。

2.2注意路基填筑要求。

（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。

（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15mpa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。

2.3落实路基夯实工作。

一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。

2.4路基排水要全面。

路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。

3结束语。

综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。

参考文献。

[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[j].交通世界（建养机械），（12）.

公路施工技术论文范本篇十二

就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:。

(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。

(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。

(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。

(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kpa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。

(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。

(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。

在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。

2.1抛石挤淤。

1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。

2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。

2.2爆炸法处理软土地基。

爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。

三、结束语。

随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。

文档为doc格式。

公路施工技术论文范本篇十三

1.1良好指导公路工程施工工作。公路工程施工流程中，按照工程建设的目的，有效明确技术管理的重要性，建立完善的施工技术管理制度，同时严格贯彻落实多项制度，更好的指导公路工程施工。实际上，技术管理可以有效指导工程施工工作，囊括设计施工方案、设计工程变更、现场签约等等，从而更好的规范公路施工。

1.2提高公路施工的质量。公路施工技术管理的内容非常多，例如实现对公路工程施工现场技术、施工中频繁出现的技术问题、公路工程中测量放线技术以及施工中技术参数的有效管理等内容，通过对公路工程施工技术内容的管理，不但可以对公路工程施工情况进行监督，还可以利用公路工程施工各项技术的管理提高公路施工的质量，进一步让公路工程施工方创建的公路工程质量达到国家验收的要求。

1.3有利于提高施工企业的综合管理水平。现如今，公路施工技术管理变成了公路施工单位的重要竞争力，公路施工技术管理的优劣直接对企业经济效益带来影响，并且也给企业在市场中的竞争实力带来一定的影响，另外，公路施工技术管理也变成了对公路建设企业施工技术的重要衡量标准。所以，一定要把公路施工技术管理当成公路建设企业的重要工作，有助于提升施工企业的综合管理水平，推动施工企业良好健康进步。

1.4提高公路施工单位的经济利益。近年来，随着我国国家经济的不断发展，公路工程数量也在逐渐增涨，大部分公路工程施工单位间存在较为激烈的市场竞争，有部分公路施工单位为了进一步提高自身的竞争实力，损失了大部分的利润。长久下去，大部分公路工程施工单位无法获得良好健康的发展。所以，公路工程施工单位的管理者要改变理念，关注公路施工技术管理的重要性，只有提高公路施工单位的施工技术管理水平，才能在保障公路施工单位经济利益的同时提高自身的竞争实力，最大程度上提高公路施工单位的经济利益。

2.1不完善的公路施工过程技术管理。公路工程施工流程中，一般会出现一部分责任心较差的施工方，为了获得最大的利益，忽略了施工技术管理，导致公路施工技术管理存在很大的不足。比如施工流程中，工作人员偷工减料，加大了施工现场的安全威胁，管理人员无法严格按照规范对施工现场进行巡查，更不用提对施工记录报告进行检查，这些现象都直接导致公路工程质量不达标或者延长工期，浪费材料，带来较大的损失。

2.2公路施工的监管力度不大。公路建设方面的管理工作只是表面功夫，并未贯彻落实，管理方法与手段依然停留在较为粗放的阶段，这样的情况造成施工风险频频产生，另外施工技术管理监管力度不足，造成一部分施工单位严重偷工减料的现象，资金投入存在非常大的漏洞。现如今，随着国家经济的发展，国家以及有关政府开始逐步了解到公路建设当中存在的问题，公路建设方面开始慢慢加大了投入力度，可是公路施工中依然存在非常多问题，目前公路建设表现出来的是投资多、隐患多的现实情况，从而威胁了经济与社会的进步。

2.3施工技术管理团队综合素质有待提高。现如今，从总体角度来说，施工技术管理队伍的素质不高，施工管理人员的综合素质高低不一，大多数施工技术人员不具备先进的管理理念以及丰富的管理实践经验，未清楚地了解和熟练掌握公路施工中的技术要求、方法以及质量标准。所以，造成施工技术管理团队出现综合素质不高的情况。正是因为施工技术团队综合素质不高的`问题，造成施工人员很难及时发现施工中出现的问题，即便可以发现，也会因为缺乏技术管理经验，导致无法及时解决问题，延误时机，给施工质量带来影响。

2.4养护措施不到位。公路施工技术管理工作其实并不是一项静态的工作，公路施工技术管理工作不单单是在工程项目完工后就结束，而是一直到公路使用寿命结束都有所体现。因此在公路工程建设工作完成之后，应当找寻专业管护部门完成养护及维修工作，依据现阶段我国实际情况，我国范围内各个建成的公路中最为严重的问题是归属权比较模糊，因此后期维护难度比较高，对公路的正常使用寿命造成十分严重的负面影响。日后公路工程施工技术管理工作进行的过程中，后期维护工作应当得到充分地重视，以便于可以促使公路运行安全性及稳定性得到大幅度提升，促使我国交通运输事业逐渐走上稳定发展道路上，最终在我国社会经济发展过程中，做出一定贡献。

3.1严格图纸会审，坚持按图施工。公路施工不能缺少图纸的指导。公路施工的基本方向就是施工图纸，为了更好的增强我国的施工技术水平，首先要对图纸进行严格审核，严格按照图纸公路建设，我国公路施工流程中，一般会产生施工与图纸不相符的情形，造成公路质量下降。图纸设计可以为公路施工确定基础的方向，管理者一定要对图纸进行严格审核，审核图纸是否清晰，要进行实地勘察工作，审核图纸与工地间的差别。健全图纸会审的规范，增强图纸会审力度，及时找到设计图纸当中存在的问题，并且及时解决，与有关技术工作人员进行积极反馈，讨论并且修改。管理工作人员一定要与施工方及时沟通，审核施工材料是否达到要求。图纸确定的前提上，管理人员要对施工人员进行监督，保证施工单位可以严格按照施工图纸进行施工，彻底确保公路工程的施工质量。

3.2施工准备阶段实施相应的技术管理。施工准备环节，具体的工作内容以及基础任务即要深入的详细了解建设工程特点、施工进度以及施工客观条件，编制施工组织设计，制定出合理的施工方案，及时组织相对应的技术、人员等，连续的施工，确保如期完成公路工程。施工组织设计后可以为施工准备阶段带来相应的基础技术条件。先要在公路施工准备阶段编制相对应的施工组织工作，对相应的施工管理者、技术工作者进行指责明确，然后进行汇总，对于施工流程中产生的问题及时修改，严格按照规定实现施工组织设计，从根本上达到标准化管理的目标。

3.3提升素质。公路建设是一项系统、科学技术性的工程，施工技术管理人员一定要不断的学习，积累丰富的实践经验，这样才可以更加良好的投身到施工技术管理工作中去。把管理人员的管理能力与综合素质提升上去，需要做好下面两个方面的内容：第一，增强管理人员的管理能力。企业一定要制定出长期的培训计划方案，组织管理工作人员外出进修，与最先进的管理单位人员进行交流分享管理经验，增强管理能力，为更好的开展施工技术管理工作打下坚实的基础。第二，开展对管理人员的技术培训活动。施工技术管理人员要主动积极的参加到有关的技术培训当中来，努力学习，推广新兴技术，并且将公路建设的安全与质量水平提高。

3.4严格开展工程验收管理工作。工程施工中，我们在将准备工作做好的前提条件下，还需要将施工技术管理工作做到位。管理者一定要严格开展工程验收的管理工作。从管理学的角度来讲，工程验收管理作为管理的重要活动。工程完工时，施工方一定要整理好与工程有关的资料。整合好资料之后交给管理人员进行审核。管理人员要综合施工单位的资料，对工程的建设情况实地进行考察。确保工程可以达到预期的目标。管理人员一定要严格对工程的完成情况进行审核，把验收工作当成是一个关键点，同时也是对工程的良好监督。在工程正式投入到使用前，审核工程的质量。总而言之，公路作为国家经济发展的助推力，也推动我国城市化进程不断发展。而影响公路工程质量的因素非常多，所以就显得公路工程施工技术管理水平非常重要。公路工程施工技术管理对增强公路工程施工单位经济利益、提高施工质量水平有较大的帮助。公路工程施工技术管理人员一定要科学合理的开展公路工程施工技术管理的行为，对公路工程施工的每一个环节进行管理与监督。并且还要提高公路工程施工工作人员的施工技术与水平，从而进一步提高公路工程施工方的总体管理水平，良好的增加公路工程施工质量以及经济利益。

参考文献：

公路施工技术论文范本篇十四

施工技术准备工作开展于正式施工之前，技术准备工作包括的内容有很多，其中比较主要的内容有交接工程项目资料，交桩及导线点复测的设计、图纸审核、对设计文件进行现场审核、补充必要的调查资料、对工程进行划分等。通过前期施工技术准备工作，可以保证工程顺利的开工及有序的进行，同时还可以保证购买的材料及设备符合相关的规定及要求，保证材料的质量，并根据技术准备工作，合理的确定各种设备及材料的进场时间。另外，在技术准备工作中还包含培训和学习，以便于提高整体工作人员的素质和技能，保证工程建设的质量和速度。

招投标工作完成之后，招标单位要将与工程项目相关的资料全部交到中标的施工单位手中。在招投标期间，会到现场进行实地考察并形成技术资料，施工单位在投标过程中会就相关的疑问进行解答并形成相应的资料，在交接时，这两样资料都要具备，同时还包括投标文件、中标通知书、合同、图纸、投标承诺等。在交接工程资料的过程中，接方要检查资料是否齐全，而且合同及设计图纸要进行备份和存档。

在工程开工之前，要进行交桩工作，由设计单位在现场向施工单位进行，同时，在现场还要有第三方的存在，可以是业主或者监理单位，交桩完成之后要进行记录。在进行线路勘测工作时，需要设置导线控制点、水准控制点以及其他的桩位，设计单位药要将这些桩位以及相关的技术资料交给施工单位，施工单位在接收的过程中，要检查是否发生移动、损坏或者缺失，一旦发生此类问题，施工单位要及时的要求设计单位予以修补。接收完成之后，施工单位还要开展复测工作，并行成结果报告交还给监理工程师，监理工程师要进行严格的审批，为后续工作的开展打下坚实的基础。

4.1图纸复核应重点关注的问题。

在图纸进行复核时，要重点关注以下几方面的问题：第一，图纸中采用的技术与规范是否与现行的规定相符合，是否存在重大原则性错误；第二，图纸是否符合施工现场的实际情况；第三，能否对图纸进行进一步的优化；第四，图纸中是否存在矛盾之处；第五，控制测量数据是否准确。

4.2图纸复核工作应注意的问题。

在开展图纸复核工作时，施工单位的所有技术人员都要参与其中，在讨论图纸是否存在问题时，要在充分了解设计意图的基础上进行，充分结合施工现场的实际情况，对以往比较容易出现问题的地方要格外的重视。

5.1现场核对。

现场核对工作是一项非常重要的工作，对施工质量有着非常重要的影响。一般来说，主要包含七面的工作：第一，核对路线、构造物、桥涵结构形式，看其设置是否合理；第二，对于主要的构造物，核对其位置、尺寸、孔径是否正确；第三，新建的桥涵结构物需要与原有的进行衔接，核对衔接的流畅度是否合乎标准；第四，在总路线中，存在着高填深挖地段，检查设计图纸时实际情况是否相吻合，有没有不合理的地方；第五，核对是否对原有的排水系统功能造成了破坏；第六，对于不良地段，是否采用可合理的处理技术；第七，核对总设计方案是否具有可行性。

5.2补充调查资料。

公路施工是一项长期的过程中，涉及到的范围非常广，而且受自然条件的影响非常大，在进行施工之前，对施工现场的相关条件进行调查有着十分重要的作用，在开展调查时，要依据相关的调查计划有步骤的进行，将与工程相关的情况个资料收集齐，并进行认真的调研和分析，最终，在进行施工组织设计时，这些资料都会起到很大的帮助作用。对现场进行的补充调查包含多方面的内容：调查地形、地貌及地质情况；调查水文情况；调查气候条件及天气情况；调查会对施工造成干扰的因素，比如交通、电力、建筑物、通信等；调查施工现场周围的医疗、卫生、生活条件；调查当地政府的工程建设相关规定。

工程质量及施工进度都会受到此项工作质量好与坏的直接影响，因此，在对单位、分部、分项工程进行划分时，要严格的按照相关的规范及要求来进行，同时，划分结果还要得到业主或者监理单位的认可。在开展划分工作时要依据一定的原则来进行，原则主要包括有利于工程质量的评定与验收、有利于保证施工进度、符合相关的规范要求。在进行划分时，划分的依据为签订的合同文件及国家颁布的相关标准。

7.1筹建项目试验室。

在筹建项目试验室时，可根据实际的工程量及合同的规定来确定房屋的大小，而且房屋要作为临建项目，在开工之前建成，建成之后将试验室的主任人选确定，以便于顺利开展试验工作。作为试验室主任，要具备相应的管理及组织能力，将试验所需的器材、设备等提前准备好，并保证器材及设备无故障，另外，试验室主任还要将办公用品及设施配备齐全。

7.2熟悉设计文件和标书。

对于工程设计文件和标书，试验人员要认真的进行阅读，对整个工程的情况都有所了解，这样在安排相关的试验工作时，才能保证具备科学性及合理性，为工程的开工打下坚实的基础。

7.3做好开工前的有关试验工作。

包括先期材料检验、工程试验及配合比设计等工作。对于公路工程项目来说，施工准备阶段的技术管理工作非常的重要，通过技术管理工作的有效开展，不仅能够保证施工准备阶段工作的质量，还能够保证工程施工顺利而又有序的进行。

公路施工技术论文范本篇十五

摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。

我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。

公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。

公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。

1.2公路路面常见病害。

路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。