最新隧道施工测量方案(模板8篇)

方案是经过深思熟虑、综合考虑后得出的一种有效方案。方案的制定需要充分的信息收集和分析，以支持决策的科学性和准确性。了解行业相关的最新趋势和发展动态可以帮助我们制定更好的方案。

隧道施工测量方案篇一

1.2土建工程施工涉及的有关国家建筑工程施工质量验收规范和规程及地方标准。

（2）《建筑变形测量规程》（jgj/t8-97)。

2、工程概况。

2．1宁陵县凯地广场5#~7#楼工程，本工程是小高层住宅小区，位于建设路与珠江路交叉口东北角。工程由河南凤梧置业有限公司投资建设，河南城市建筑设计院有限公司设计，河南省中原建设监理中心有限公司监理，睢县久诚建筑有限公司承包施工。

本工程的5#~7#楼地下室1层，地上为11.5层，总建筑面积为11273.62㎡,建筑高度为41.77m，室内外高差0.45m。地下一层为设备架空层，一层、二层为商业网点，三层至顶层为住宅用房，层高3m。

2.2本工程建筑物的结构体系为钢筋混凝土框支剪力墙结构，抗震烈度为六度，耐火等级地下为一级，地上为二级。

3、施工部署。

3.1施测程序。

3.2施工测量组织工作。

行书面移交。

施工单位专业测量人员对现场的测量基准点进行复核测量无误以后，与建设单位、监理单位办理交接手续。

项目部专业测量人员成立测量小组，根据建设单位给定的坐标点和高程控制点进行工程定位，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，组长根据项目的总体进度计划进行安排。

本工程设测量组组长一名，测量员一名，测量结果经自检互检，报验后进入下道工序施工。

4、施工测量的基本要求。

4.1施测原则。

4.1.1严格执行测量规范，遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。

4.1.3定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。

4.1.4测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。

4.1.5。

隧道施工测量方案篇二

对于公路施工项目而言，隧道工程是公路工程项目的重要组成部分，再加上隧道工程独特的施工工艺性和方法，在很多时候每公里的造价远远高于普通路基工程的施工成本，新时代的背景下人们越来越关注隧道工程的施工成本控制，这是公路工程施工过程当中最重要的一个环节。在实际的工作过程当中发现，许多施工单位在具体的工作过程当中往往为了赶进度而忽略了对成本的控制力度，最终导致无法实现与其所设定的经济效益目标，阻碍了企业的更好发展。比如说京承高速公路三期工程，全场为62公里，这其中就有将近10处20座山需要开凿隧道，并且这些都是属于控制性的工程项目。我们不难发现，由于我国的地理条件的差异性，地形地貌大不相同，在很多地区的公路工程建设过程当中，隧道工程的数量已经占据了整个工程线路的大头，做好隧道工程成本控制已经成为了耽误之急。

做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新时代的背景下显得尤为重要，所谓的成本预控主要指的是在施工准备阶段所开展的成本控制措施，主要包括了两个方面的内容，分别是施工组织设计和施工方案的优化策略。施工组织设计与施工方案贯穿了整个工程项目施工的全过程，与此同时他也是施工项目的指导思想和重要技术纲领，因此施工组织设计及其方案的优化也成为了整个成本控制环节的重要内容。

首先，是工期优化。项目工期的长队对于工程项目的成本而言其重要性是不言而喻的，优化工期实际上指的是通过科学系统的组织安排，寻找到低成本的最短工期的建设过程。在对工期进行优化的过程当中，我们可以将工程成本分成两个方面的内容，首先是材料费用，机器设备等等直接成本，如果说压缩了工期，毫无疑问将会大幅度的增加人员，机器设备的投入比例，由于临时工程增加，那么相应的会让成本增加。其次就是现场管理费用以及场地租赁费用等等间接成本，如果压缩工期，则这部分间接成本会减少。综上所述，由于二者具有相反的比例关系，因此在总成本及直接成本和间接成本以及工期的关系如下图所示。在总成本区县当中，我们可以发现始终存在一个总成本最低的工期，我们的工作任务就是寻找到这个最佳工期。

其次，是资源的优化。这里我们所提及到的资源主要包括以下内容，分别是人力资源，材料设备，动力工具，资金等等。资源的优化主要指的就是在整个配置的过程当中选择最佳的组合方式。在实际的工作过程当中发现，我们应该利用现有的资源进行整合分析，结合项目的具体情况选择最佳的可用资源组合方式，让他们在最优工期的基础上进行平衡支配与使用。具体工程项目主要涉及到管理人员的选择，施工队伍以及具体任务的分配，机器设备以及周转材料的投入比例等等。不仅要满足工程质量，进度的要求，另外一个方面我们还需要从经济适用性的角度进行进一步的分析，最终在多套备选方案当中选择最佳的方案。通过对资源的优化，可以有效地帮我们实现优胜劣汰，淘汰掉不适合本项目的资源，最大限度的减少不必要的浪费，最终实现有效控制项目成本的目标。

公路隧道工程施工中的成本控制主要包括对直接成本和间接成本的控制。而直接成本主要指的是人工费用，材料费用以及及其使用费用等等内容。在实际的工作过程当中发现，他们占据了将近总成本的90%，是工程成本的重要组成部分。因此，做好直接成本的控制显得尤为重要。人工费用的控制我们可以采取公费承包的方式，通过设定具体的目标和任务的方式进行进一步的管理和控制。比如说我们可以对开挖对，机械队和拌合站采取承包的策略，开挖对具体负责材料的开挖，铺底等等内容，而机械队则进行钢材加工以及机械设备维修等等内容。实行具体的责任落实制度，做到层层承包，也就是说项目部与作业队，作业队以及具体的工作任务组，工作任务班组与个人都制定层层严密的承包任务书，将员工的收入与项目的进度，质量等环节联系起来。另外一个方面我们还要不断的改善劳动组织关系，最大限度的避免浪费现象的发生，不断加强对施工人员的技术和安全培训力度，加强劳动纪律，控制好非施工人员的数量比例。间接成本主要指的是管理费用，临时租房，租地等等所产生的费用。做好这部分内容的成本控制可以有效地实现科学的公路隧道施工成本控制目标，具体的我们可以将那些可以分解的费用根据具体的实际情况进行分解实行包干使用制度，严格控制好各种非生产性费用的关系和比例。

四、小结。

本文结合个人在实际工作过程当中的经验总结，就公路隧道施工成本控制方案展开探讨，具体的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工过程当中的成本控制。然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的关注。

参考文献：

隧道施工测量方案篇三

本文较祥细地介绍路面施工测量的`五个过程,并阐述了各过程的施工方法.

作者：王小明茹镇坤王锡龙作者单位：王小明(宜春航务分局,江西宜春,331200)。

茹镇坤(阳东县国土资源局测绘队,广东阳江,529900)。

王锡龙(江西省第二测绘院江西南昌330046)。

刊名：江西测绘英文刊名：jiangxicehui年，卷(期)：“”(2)分类号：u4关键词：控制计算放样检测

隧道施工测量方案篇四

一、工程概况：

本工程为永兴县环城西路公路（拓宽），起讫里程k0+000——k3+624，全长3426km。起点位于永兴县便江大桥（三大桥），由北往南依次与在建的龙山北路、已建永康路相连，呈近南北走向，永兴县环城西路k0+000+426（拓宽）具体尺寸布置为：6.50m人行道+8.0m辅助车道+3.0m机非隔离带+15.0m主车道+3.0m机非隔离带+8.0m辅助车道+6.50m人行道环城西路为城市次干道，设计车速40km/n设计路宽为15.0m，主车道已修好。

二、施工测量技术措施。

1、做好开工前的测量交底。

工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

2、中线复测和边线放样。

中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50——100米；如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法（如交点、量距等），即可迅速地恢复原来的桩点。

设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。

曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。

三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1——2米。

3、校对及增设水准点。

其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150——200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。

水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。

4、纵横断面测量。

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。

做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，以下几点注意事项：

第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。

第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。

三、测量人员组织情况。

测量负责人：

四、测量仪器的准备。

全站仪：拓普康测角2秒单棱镜测程4.5千米。

测距精度2mm+2ppm。

水准仪：北光nas228±2.5mm。

苏光dsz2±0.7mm。

配备钢尺、铝合金塔尺、铟钢尺、棱镜等测量工具。

五、测量仪器的使用、保管和维护。

1.测量人员应负责并检查仪器的使用及保管和维护。

2.测量人员必须熟悉、掌握并严格遵守测量操规程。

3.测量人员在使用仪器施测过程中必须坚守岗位，避免仪器受震、碰撞及倾倒，雨天或强阳光下测量应打伞。

4.测量仪器必须由专人负责保管。仪器应存放在通风、干燥、常温的室内，并要放入防潮、防盗的箱柜中。

5.测量人员必须掌握、检查、了解测量仪器的使用保管情况，发现问题及时提出。

6.测量仪器必须由熟悉仪器性能及有实践经验的人员经常定期维护、按期检定与检校。

7.测量人员应随时清点仪器的附件、工具、以防丢失。

8.测量仪器及工具，应经常保持清洁，及时擦试。

9.仪器使用过程中，如发现误差过大或受损坏时，应及时。

送有关部门处理，不得擅自拆换。

六、测量工作质量保证措施：

1.测量人员应持证上岗，遵守职业道德，养成一丝不苟的工作精神，坚持三级复合制度。

2.测量人员认真学习图纸文件，领会设计意图，发现图纸之中有问题应及时通知施工技术人员，配合技术人员解决图纸中的问题。认真学习有关施工技术质量标准和施工测量规范，严格按图施测。在施工中，如遇施工设计变更，立即调整线位、坐标及高程，并互相提醒。

3.重要部位施工放线完毕后，向施工员进行书面交底、填写测量记录，并作好保存工作。

4.协助解决施工过程中出现的技术问题，对重大工程的重点部位的施工，测量人员将对控制点、控制线、构筑物的平面位置进、几何尺寸等，行有效的监控。

5.严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，积极配合测量监理工程师工作，认真完成测量资料的报监工作。

6.注意与现况或新建道路和管线的衔接。

7.对导线进行保护，由施工班组对导线控制点进行砌筑保护。

8.加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。

9.严格执行监理管理工作程序中的有关测量管理程序。

七、竣工测量。

项目部在工程完工后，严格按照郴州市永兴县测绘管理处的要求施测、调查和整理竣工资料。做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证及时竣工交验。

1.日常施工时，注意及时收集保存工程测量资料，以备完善竣工资料。

2.在工程完工后在规定期限内，将整理完毕的竣工测量资料报公司有关部门进行审核。

八、安全生产措施：

1.坚持班前会制度，认真贯彻“三不允许作业”的内容。施工作业中互相提醒。

2.认真保管测量仪器，经常检查仪器状态，确保在施工中正常使用。

3.进入施工现场时配备安全帽，沟槽作业时，上下沟槽必须走工作爬梯。

4.调查旧管线时，要经强制通风，下井前必须戴好安全保护措施，严禁冒险蛮干。

5.在施工中对放线的桩位，点位要加强保护。并对临时导线常复核。

6.严格遵守项目部的各项规章制度。

隧道施工测量方案篇五

1.本工程平面控制采用方格控制网，施工方格控制网一般经初定、精测和检测三步进行。

2.本工程根据总平面设计坐标、由道路上的城市坐标系统结合建筑物规划红线引入定位。

3.根据施工现场及周围环境条件，选择适当地方按一次埋设、多种用途、长期使用的原则埋设首级控制点、组成一个完全能满足施工放样及沉降观测需要的永久性施工控制网。控制点按要求进行技术处理、控制点所处位置既要保证今后不被占用且障碍较少、以便对控制点进行使用和保护。控制点既作平面控制之用，又作标高控制之用。

4.工程开始前，根据工程结构情况，利用首级控制点，在实地放出二级控制点作为施工的二级控制。该控制点既可用于细部点的放样，同时又可用对工程上各结点的复合检测。

5.利用经纬仪对所有控制点进行精确测定，并将它们与附近的国家城市等级点进行联测，使其坐标与高程统一为一个系统，便于今后使用。

6.利用配套计算机对所有观测值进行严密平差，保证整个精度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程设计要求。平差成果存入计算机内存，需要时可以随时调用。

7.随着施工的进展，考虑到各种因素可能造成的影响，还将经常对所有控制点作必要的检测。

浙江商品城b区4，5，6，7，11，12，13，14栋。

2004年4月2日。

隧道施工测量方案篇六

公路隧道施工准备阶段的原材料及配比、测量控制、人员设备、施工方案的审查和确认,施工过程中洞口开挖、洞身钻爆、初期支护、二次衬砌等技术要点以及在此过程中遇到的'地质断层、软弱围岩、小塌方、涌淋水等问题处理.

作者：杨雨达作者单位：果洛公路工程建设公司,大武,814000刊名：青海交通科技英文刊名：qinghaijiaotongkeji年，卷(期)：2009“”(3)分类号：u4关键词：道路工程隧道施工要点控制

隧道施工测量方案篇七

1.复合式衬砌的隧道应按表2b314032选择量测项目。

必测项目：

(1)地质和支护状况观察。

(2)周边位移(各种类型收敛计)。

(3)拱顶下沉(水平仪，水准尺，)4.地表下沉(水平仪，水准尺)。当曲线出现反弯点，则表明围岩和支护呈不稳定状态。

(4)二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：

a.各测试项日的位移速率明显收敛，围岩基本稳定;。

b.已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90%：

c.周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。

2.隧道水害防治：

(1)因势利导，给地下水排走的出路。

(2)蒋流向隧道的水流截断，

(3)堵塞村砌背后的渗流水，集中引导排出。

3.隧道超欠挖：

(1)测量放样错误。

(2)钻孔操作台架就位不准确。

(3)司钻工操作不熟练。

(4)装药量不合理。

4.欲裂爆破起爆顺序：周边眼-掏槽眼(中间)-辅助眼。

隧道施工测量方案篇八

［摘要］冻融条件下，隧道工程受冻害等因素影响，围岩、结构缝等部位很容易出现渗水现象，隧道安全无法保证。防水注浆是治理隧道渗漏问题的工程措施之一，利于提高隧道工程质量。以隧道工程为研究对象，结合大量文献资料，分析了冻融条件下的隧道工程防水注浆机理。同时，以结合具体的工程实例，探讨了隧道工程防水注浆施工技术。

［关键词］防水注浆；隧道；隧道围岩；隧道结构；隧道衬砌。

隧道工程施工过程中普遍存在渗水问题，会使隧道结构受损、地下水大量流失。特别是冻融条件下，隧道围岩、结构缝等部位渗水极可能引发冰冻危害，造成隧道结构变形、膨胀，使隧道无法正常使用，甚至危及行车安全。因此，探讨冻融条件下的隧道工程防水注浆施工技术尤为重要，这是防治隧道内部渗水问题的有效措施，也是提高隧道工程施工质量必要条件。

1防水注浆机理。

在冻融条件下，隧道岩层结构空隙中的微量水会结冰并产生膨胀力，使空隙逐渐变长、变宽。受到这种冻胀力反复循环影响，岩体内部裂隙逐渐形成一个裂隙网，从而使围岩结构受损严重。此外，隧道工程中的混凝土结构也会受到低温因素影响，承受较大的膨胀力和渗透力，容易受损而出现内部损坏，降低混凝土结构强度。针对冻融对隧道工程结构安全产生的巨大危害，可通过防水注浆施工加以治理。防水注浆机理：通过注浆方式使水泥充填、或渗透到裂隙中，封堵空隙、渗水通道。水泥本身具备水化热效应，其在空隙中可自由扩散，深入空隙的每一个部位，进而达到封堵效果。值得注意的是，待浆液无法渗透的时候要着重控制好注浆压力，利用压力的变化使浆液有效的渗透到围岩裂隙中，避免因压力过大而出现劈裂问题。同时，所有的裂隙都要封堵上，防治剩余集水在冻胀力反复循环作用下而引发新裂缝。

2防水注浆施工技术。

2.1工程概况。

古交兴能电厂至太原供热主管线及中继能源站工程隧道段隧道工程第二标段，起点位于太原市万柏林区东社乡大岩村，路线经太原市万柏林区化客头乡赛庄、王封乡北银角到达终点周家山。设计历程为k4+400~k10+400，主要工程内容为供热3号隧道、道路、涵洞、防排水及附属工程的预埋结构等土建工程的施工。考虑当地实际气候条件，针对冻融条件的冰冻危害，本隧道工程采用防水注浆施工技术。

2.2隧道围岩防水注浆施工。

隧道围岩防水注浆目的是封堵掌子面出渗水部位，保持隧道开挖过程中的围岩结构稳定性。施工工艺流程包括注浆准备、钻孔、孔口止浆、浆液配制、注浆、钻孔检查等。

2.2.1注浆准备。

（1）向掌子面喷射10cm厚硅，周边嵌入基岩内，确保掌子面周围密封，避免注浆时掌子面出现泡浆问题。（2）进行隧道断面放线，清楚标注掌子面上的注浆位置。（3）准备注浆所需的设备工具、材料、水、电等。（4）调试好注浆机具，确认性能良好。

2.2.2钻孔。

（1）根据设计图进行钻孔，同一个掌子面的钻孔、注浆工作要分开完成。（2）将钻具对准孔位，调准外插角，确认钻孔位置准确。（3）记录钻孔过程中的信息，包括地层变化等。

2.2.3孔口止浆。

钻孔后，下放注浆管。注浆管放入后，管外露10cm左右，方便连接输浆。注浆管安装好后，立即用速凝砂浆将管内的孔内的空隙封堵起来，确保浆液不外露。

2.2.4浆液配制。

选用旋流式搅拌机，此类机型搅拌均匀、快速。按照设计选用所需要的材料，按比例依次放入搅拌机内。放水时，将外掺剂一同放入，搅拌溶解后再放入水泥，搅拌4min。水泥浆液要随用随配，最好不要提前配制，以免出现冻凝、沉淀、离析等现象。

2.2.5注浆。

（1）管路连接好后进行压水试验，确认管路没有任何部位泄露，注浆泵运转正常。同时，通过压水试验获得地层吸水参数。（2）采用低压高流速注浆方式，过程中根据实际情况调整注浆流速，水灰比也可以根据实际情况加以调整。（3）压力表、孔口、掌子面等情况要实施观察，若发现异常，及时予以处理。（4）注浆中，对注浆压力、进浆量等参数进行控制。完成注浆后，及时清洗注浆设备、管路，不要残留水泥浆液，以免造成管路堵塞。（5）根据前面记录的压力、流量、机械设备运转等情况分析注浆效果。

2.2.6注浆效果检查。

掌子面注浆工作完成2h后，钻孔检查注浆情况。测量孔出水量，将测量结果与设计渗水量标准进行对比分析。若不达标，重新钻孔补浆，直至孔出水量符合要求。

2.3隧道衬砌结构缝防水注浆。

隧道衬砌结构一般有结构缝，也是容易渗水的部位。该部位防水注浆采用化学注浆法，但衬砌背后回填注浆采用水泥注浆法。

2.3.1确认结构缝位置。

清理干净衬砌表面的杂物、污物等，准确找到裂缝位置，并做标记。

2.3.2标注孔位。

纵向裂缝的钻孔间距通常设置为30cm，环向裂缝的钻孔间距则没有一个明确的数值。当裂缝宽度大于3mm时，钻孔间距设定为50cm；当裂缝宽度小于1mm时，钻孔间距设定为30cm；当裂缝宽度在1~3mm间时，钻孔间距设定为40cm。

2.3.3钻孔。

根据注浆嘴直径大小采用与之想配套的钻头。钻孔时，对钻孔倾角进行严格控制。钻具采用冲击电锤，钻进时用力均匀，倾角适当，保证孔径顺直，防止出现坍孔情况。

2.3.4裂缝冲洗。

通过压水方式冲洗裂缝。具体操作如下。（1）利用高压风钻好的孔径进行逐一清洗。将风管深入孔内，直至孔底，由里向外的吹孔，将孔内的碎屑、粉尘等吹出来。（2）通过注浆嘴向孔内压水，洗去孔内的灰尘、碎片等，且达到湿润裂缝目的，便于浆液与水反应，增强浆液在水内的渗透性。（3）当压水压力值达到限制值后会缓慢回落，并维持在稳定水平上。注入的水达到设计要求后则可以停止压水，进行下阴孔压水。（4）压水时，如果压力长时间的位于高压上或回落缓慢，表示钻孔与裂缝面没有贯通，要重新钻孔，确保孔与裂缝面贯通。（5）在进水通畅情况下，如果压力未能持续升高，衬砌内有可能存在较大的空隙，此时连续压水2min后就可以停下操作。除了衬砌内有空隙外，还可能存在孔周围水大量渗出情况，将周围渗漏部位封堵上即可。（6）裂缝压水冲洗后，再用高压风吹走裂缝内的积水。

2.3.5注浆。

注浆前，安装注浆嘴，将注浆嘴插入钻孔内，孔外露出4cm，确保其紧靠孔壁。然后准备浆料，可将浆料放入加温设施加热，达到预设温度后即刻停止加热。准备好以上工作后，正式开始注浆操作。注浆流程如下。（1）纵向缝注浆时，2台注浆泵同时前后两侧进行；环向缝从隧道左右两侧同时进行，采用从下到上顺序。（2）根据裂缝宽度、混凝土厚度等数据确定注浆压力，一般设定为40mpa。（3）注浆过程中，对裂缝宽度和周围混凝土变化等进行紧密观察，若发现异常及时处理。（4）监测注浆温度，当温度小于10℃时，对浆液进行加热。（5）注浆后先停机再关闭阀门。（6）裂缝注浆结束后，按照标准要求补浆。

2.3.6注浆效果检查和清理工作。

待浆液凝固后，除去注浆嘴，并将注浆嘴封堵住。注浆效果检查如下。（1）分析注浆压力、注浆时间、浆液流量等情况，结合分析结果分析判断注浆效果。（2）每一个纵向缝、横向缝都设置一个检查孔，每一个检查孔都进行压水试验，测量水压值设定为2mpa。结合压水试验过程和结果分析注浆效果。（3）每一个裂缝都钻取芯样，借助芯样观察裂缝内水泥浆液的填充情况。（4）对渗透水量进行测量，并结合量测结果分析其注浆效果。（5）经过注浆效果检查，确认符合标准，开始后续的清理工作。清理时，使用专用的`清洗剂，将所有接触到浆液的设备、工具都清洗干净。清洗后产生的废液集中回收处理，以免污染环境。

2.3.7施工注意事项。

（1）注浆前，对隧道洞内的温度、二衬背后的温度进行测量，要求这方面的温度都大于2℃时才能注浆。（2）确认洞内的全部冰都已融化。（3）根据每次用量配制浆液，随用随配。浆液使用前禁止与水接触。（4）浆液配制好后，要选择干燥的容器加以存放，摆放在干燥环境环境，不要存放在潮湿环境下。同时，存放过程不能打开，避免降低材料使用寿命。

3结束语。

综上所述，冻融条件下的隧道工程施工尤为注重防水注浆施工，通过这一方面的工程治理隧道内部渗水问题，其目的降低冰冻危害，确保隧道结构安全。隧道工程防水注浆施工主要包括围岩掌子面和结构施工缝等内容，其中的掌子面防水注浆十分关键，必须给予足够重视，认真落实具体的施工工艺，从而切实达到渗水防治的目的。

参考文献。

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