最新北京地铁建设单位(优质15篇)

壁球是一项集身体力量和灵活性于一体的运动项目。怎样培养良好的学习习惯是每个学生都应该思考的问题。总结是一个整理思绪、明确目标、展望未来的过程。

北京地铁建设单位篇一

针对北京地铁事故，为确保地铁施工安全，我部组织全体职工深刻剖析北京地铁事故原因，总结教训并结合现状进行自我反思，加强安全管理严格按照施工及专项安全方案执行，防患于未然。

一、施工有组织，有制度，落实要彻底。

地铁施工不能因人为因素而盲目施工，不能经验主义。施工组织要严密，制度要科学合理，每项施工工序都要有技术交底，并严格按技术交底执行，施工人员和管理人员在施工工序作业落实中要规范，要彻底，不得随意施工。

二、安全第一，保质量抓进度。

北京地铁事故给我们的教训是：以人为本，安全第一。作为我们工程单位所从事的工作本来就存在高风险，大家的生命时时刻刻都受着威胁，我们就要从自身做起珍爱生命，尤其要珍惜他人的生命，在保证安全的前提下，保证施工质量，科学合理的组织施工保证施工进度，千万不要为赶进度而忽视了生命，以鲜活的生命为代价来换取工程的进度，这是不可取的，一定要科学合理的组织施工。

三、监测要仔细，数据要详实。

地铁施工测量监控工作非常重要，也非常繁琐，做到科学合理的数据分析来指导施工非常重要，这就要求我们的测量人员业务要精，做事要仔细，同时也要有吃苦敬业精神，能够一丝不苟的做好测量工作，提供的每一组数据都是详实的，可靠的，能够真真正正反应现场的施工情况。

四、安全培训动态管理，落实到每一人。

针对目前施工现场施工人员的流动性，我们的安全教育工作也要进行动态管理，力争“安全”二字牢记在每一名务工人员的心中。这就要求我们项目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人员时时刻刻了解施工现场的施工人员情况，定期或不定期的进行安全教育培训工作。

五、管理人员心理素质要过硬，经验要丰富。

我们施工地铁的人员要求心理素质要过硬，出现险情要临危不乱，要会科学合理的处理险情，将危险控制在最小状态，不能因险而自乱阵脚导致危险扩大危害生命。我们施工地铁的人员经验要丰富，在险情的前兆下能够预见性的提出控制措施，对于缺乏施工经验的人员我们要指导，时时刻刻提醒。

北京地铁事故是车站深基坑内支撑钢架发生了脱落，脱落的钢架子原是支撑在两堵墙之间，呈水平状。又因经常下雨，地面湿润，导致架子与墙面间的连接处发生松动，再加上架子下方缺少支撑物，最终引发事故。因此根据我部施工情况我部将时刻的做好雨季施工准备工作，雨季施工中必须经常检查基坑边坡的稳定情况，遇有边坡裂缝或有塌方的可能性，应及时进行加固处理。危险隐患排除后，方可继续进行施工。并且我们还将坚持“以防为主、常抓不懈”的原则，提高警惕意识，杜绝此类事件在我项目发生。

北京地铁建设单位篇二

“现在我们替医保中心为患者垫付的300万元报销费还没有结算。”社保卡在北京石景山区测试了3个月后，区内一家三级医院的副院长上周对记者表示，医院资金面临着周转压力。就这一问题，记者致电市医保中心和市社保中心，两部门负责人均表示将根据不同医院的门诊量、结算的报销费为他们提供周转金。

此前，有医院内部人士曾向记者透露，相关部门正计划根据门诊量、参保患者报销费用向运行社保卡的医院提供“周转金”，以缓解医院的现金流压力。昨日，市社保中心负责人向记者证实了这一点，他表示目前正在联合市财政制定相关文件。这一消息让医院在运行社保卡时仍能保持稳定的现金流。

上周五刚启动了社保卡试点的北大医院院长刘玉村说，目前西城区发卡较少，上周末只有零星患者持卡就医，但一旦持卡患者增多，医院必然将承担较大压力，因此相关补贴或者周转资金对于维持医院正常运行则变得很重要。首都经贸大学社会保障研究中心副主任朱俊生表示：“社保卡改变了报销手段，激发了患者的潜在需求，而医院提出的问题则表示他们存在风险意识，这都是向好的一面。”

[北京开通社保卡医院将有报销周转金]。

北京地铁建设单位篇三

今天，我们坐了2号线、1号线与10号线、亦庄线。我先做一下综合统计：人数：一号线人最多，不管是不是上下班高峰，都很挤，上下班高峰就不用走——被挤上去了。二号线人不多（非上下班高峰），但上下班高峰也有不少人来挤地铁。十号线和二号线一样，但人又多一些。亦庄线的人介于二号与一号之间，但偏向于二号线。新旧：一号线是老线，二、十、亦庄三条线看起来比较新。感觉：1号、亦庄线不好，抢座位，除非到起始站。2、10号线还是可以的。亦庄线在小红门与旧宫之间，从b2转f2（地下二层转地上二层）。我刚开始觉得是地铁转轻轨，到了伯伯家，妈妈查了一下这个问题，原来地铁与轻轨有a、b、c三类，a、b两类为地铁，c为轻轨。a、b宽度分别为3.0米、2.8米，c为2.6米。a、b编组为5到8节，c编组为2到4节，地上也有地铁，地下也有轻轨。我们不能以地上、地下来区分地铁与轻轨。我还看了司机室（有的`有玻璃，有的没有），司机的驾驶方法是转旋钮（拉拉干）前进，按钮刹车，车灯有远、近、关三种方式，在到站时会关车灯。还有许多按钮，我也不知道是做什么的。我长大后会研究。

北京地铁建设单位篇四

北京地铁运营公司13日表示，随着北京地铁建设速度的加快，20北京地铁运营里程将达到561公里，地铁工作人员缺口在2万人左右。

据介绍，10月7日前，北京地铁还只有4条线路，运营里程114公里。随着月7日北京地铁5号线开通和7月19日地铁10号线一期、奥运支线和机场线三条新线开通试运营，使北京地铁运营线路达到了8条，运营里程200公里，每天客运量达400万人次。在运营线路不断增长的同时，对于工作人员的需要也大大增加，目前北京地铁现有员工16000人，而只有一年左右工龄的`员工占了10%以上。

对此，北京市投入巨资建设教育培训机构，为北京轨道交通培养中高级职业人才。同时，地铁网络化的发展和快速扩充，对运营管理人才培养和日常化、标准化的规模管理提出了更高要求。为解决好新老员工安全培训问题，北京地铁安全教育基地13日挂牌成立，将对照安全运营生产实际需求，为地铁新员工提供入职安全教育，以及为在职员工进行日常安全教育及培训服务。

北京地铁建设单位篇五

针对北京地铁事故，为确保地铁施工安全，我部组织全体职工深刻剖析北京地铁事故原因，教训并结合现状进行自我反思，加强安全管理严格按照施工及专项安全方案执行，防患于未然。

一、施工有组织，有制度，落实要彻底。

地铁施工不能因人为因素而盲目施工，不能经验主义。施工组织要严密，制度要科学合理，每项施工工序都要有技术交底，并严格按技术交底执行，施工人员和管理人员在施工工序作业落实中要规范，要彻底，不得随意施工。

二、安全第一，保质量抓进度。

北京地铁事故给我们的教训是：以人为本，安全第一。作为我们工程单位所从事的工作本来就存在高风险，大家的生命时时刻刻都受着威胁，我们就要从自身做起珍爱生命，尤其要珍惜他人的生命，在保证安全的前提下，保证施工质量，科学合理的组织施工保证施工进度，千万不要为赶进度而忽视了生命，以鲜活的生命为代价来换取工程的进度，这是不可取的，一定要科学合理的组织施工。

监测要仔细，数据要详实。

四、安全培训动态管理，落实到每一人。

针对目前施工现场施工人员的流动性，我们的安全教育工作也要进行动态管理，力争“安全”二字牢记在每一名务工人员的心中。这就要求我们项目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人员时时刻刻了解施工现场的施工人员情况，定期或不定期的进行安全教育培训工作。

五、管理人员心理素质要过硬，经验要丰富。

我们施工地铁的人员要求心理素质要过硬，出现险情要临危不乱，要会科学合理的处理险情，将危险控制在最小状态，不能因险而自乱阵脚导致危险扩大危害生命。我们施工地铁的人员经验要丰富，在险情的前兆下能够预见性的提出控制措施，对于缺乏施工经验的人员我们要指导，时时刻刻提醒。

北京地铁事故是车站深基坑内支撑钢架发生了脱落，脱落的钢架子原是支撑在两堵墙之间，呈水平状。又因经常下雨，地面湿润，导致架子与墙面间的连接处发生松动，再加上架子下方缺少支撑物，最终引发事故。因此根据我部施工情况我部将时刻的做好雨季施工准备工作，雨季施工中必须经常检查基坑边坡的稳定情况，遇有边坡裂缝或有塌方的可能性，应及时进行加固处理。危险隐患排除后，方可继续进行施工。并且我们还将坚持“以防为主、常抓不懈”的原则，提高警惕意识，杜绝此类事件在我项目发生。

北京地铁建设单位篇六

今年暑假，我和妈妈来到北京乘坐了一种方便快捷的交通工具：地铁。现在我来介绍一下地铁。

北京的地铁非常方便，2分钟一列车，而且没有红绿灯，不堵车，可以同时载很多人。地铁的票并不贵，只要2元钱。在里面任意倒车，一张票就足够了。如果你要乘坐地铁，可以在大厅里找自动售票机买，投一元的硬币、或5元10元的纸币都可以。

买了票，就可以进站了。进站的时候，要把票放在读卡器上，只听“嘟”的'一声，小门自动打开，你就可以进去了。进到车站里，你会感到地铁站里干净、宽敞、明亮、非常凉快，里面的安排井然有序。出站的时候要把车票透入投票口，车票就会自动吸入，小门也同时打开，你就可以出去了。

在乘坐地铁的时候，你不会感到枯燥。因为地铁里有电视，有时隧道两侧还会有电子动画，透过车窗在地铁飞速行驶的同时，你可以看到色彩斑斓的广告片，非常有趣。这是高科技的产品吧！

北京的地铁有11条线路，还有一些正在建设中，给人们的出行带来很大方便。

听说青岛也要建设地铁了，到时候，不用出家门，我们也可以体验方便、快捷、现代化的这种交通工具了。

北京地铁建设单位篇七

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro）。实习报告可以说是展示自身实习收获成长的重要报告,所以大家要认真做好自己的实习工作,并写好实习报告,积累更多的经验。你是否在找正准备撰写“北京地铁司机实习报告”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！

一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。

二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。

三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。

通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：

首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。

个人建议的措施：1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。

其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。

短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。

苏州地铁的好的方面主要有以下几点：

第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。

第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。

第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。

八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。

八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了!多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。

一起上班，一起下班，一个都不能少!安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。

唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友;唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。

每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法;所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。

在________工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉;不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为________的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。

在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。

在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。

在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。

自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。

经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。

北京地铁建设单位篇八

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro）。实习报告是对实习过程、结果以及体会用书面文字写出来的材料，可以按照公文写作的模式，即语言要简练，层次要分明，结构要清晰。你是否在找正准备撰写“北京地铁实习报告2000字”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！

八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。

八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了!多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。

一起上班，一起下班，一个都不能少!安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。

唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友;唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。

每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法;所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。

一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。

二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。

三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。

通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：

首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。

个人建议的措施：1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。

其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。

短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。

苏州地铁的好的方面主要有以下几点：

第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。

第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。

第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。

北京地铁建设单位篇九

10月22日，网友“eycp”在乌云网上发布《北京地铁收费系统基础安全算法漏洞》一帖，称北京地铁收费系统基础安全算法存在漏洞，属于设计缺陷、逻辑错误。按照该网友的说法，该漏洞“违反国家标准《cj/t-166》，使用私自开发的签名算法，由于未经测试便投入工程应用，现发现强度不够，可以被完全破解”。

目前，该网友提交的漏洞信息仍在乌云网漏洞列表栏目。按照网友提交的信息显示，北京地铁收费系统基础安全算法的漏洞危害等级为“高”。发现这一漏洞后，网友即将细节通知厂商并且等待厂商处理。10月27日，“厂商已经确认”漏洞。

针对网友“eycp”曝光的这个缺陷和漏洞，有网友又专门为此做了一次攻击试验。根据该网友发布在网上的视频显示，在北京地铁站内，试验者购买了一张面值2元的单程地铁票，并利用手机中某款手机应用对单程地铁票进行充值。

视频中的试验者使用的这款手机应用可以设置成“增加一元”、“增加一分”和“扣减一分”的选项。在将手机应用设置为“扣减一分”后，实验者将手机贴近地铁单程票。手机上显示的画面随即发生变化，单程票的面值从2元减少。反复试验后，手机屏幕上显示这张地铁单程票内金额为1.93元。

随后，试验者再度拿此单程票在地铁站内的查询机查询，查询结果显示，该单程票面值变成1.93元。从演示视频中可以看出，利用此手机应用，可以随意对北京地铁票卡进行扣费、充值。

北京地铁建设单位篇十

二、考生需查询统考科目试卷客观题部分和英语主观题部分成绩时，应持本人有效身份证件及准考证，于2009年3月17日至18日到以下地点查询：

政治理论答题卡：北京大学研究生院。

英语：北京航空航天大学如心楼一层一会议室。

(如有改动另行通知)。

三、国家线将于3月底公布，此前不要向我们询咨有关录取的问题。

北京服装学院研招办。

北京地铁建设单位篇十一

尊敬的领导：

事故经过：

事故原因分析：

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，砖墙受力不均局部倒塌，是本次事故发生的直接原因。

2、施工过程中，工人的粗心大意，对该施工项目的风险性考虑不周，也是造成施工的重要原因。

3、在施工前虽然对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。

事故预防措施：

1、事故发生后，公司成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织公司的项目经理、安全员及施工队长在现场召开安全专题会议，并针对项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿1天，并针对改建工程的实际情况，改组施工班组成员，提高项目施工安全系数。

3、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。

事故责任分析：

1、据初步推断，伤者不按照施工组组要求就行施工，盲干蛮干，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中，虽然施工前对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但在具体施工过程中没有进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，现场项目负责人负主要管理责任。

如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全工作的一个重要保证，是项目施工中，不能仅仅为了抓质量抢进度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中连最起码的现场安全施工、文明施工都保证不了的话，施工质量和进度又从何谈起呢。工人应该在施工后前得到全面的安全培训后才能上岗作业，但是建筑行业工人流动的无序在目前是个不争的事实，安全教育只是起到最基本的预防作用，在具体项目施工过程中，如何让工人自身提高安全意识，并加以有效的监督，是我们应该急需解决的问题。

检讨人：

时间：xx年x月x日。

北京地铁建设单位篇十二

从北京地铁获悉，今天首班车起，12个地铁站会陆续封站或停运，各次列车通过不停车。

地铁2号线的前门站全天封站1号线王府井站、天安门东站、天安门西站三站采取封站措施受国庆假日影响，今天首班车起至10月5日末班车止，地铁2号线的前门站全天封站。各次列车通过不停车。今天首班车起至另有通知止，1号线王府井站、天安门东站、天安门西站三站采取封站措施。各次列车通过不停车。

13号线立水桥至东直门(7站)停运另外，为配合北苑路北延最后300米道路建设，实现明年初北苑路北延工程通车，10月1日首次班车至10月7日末班车止13号线立水桥至东直门(7站)停运。地铁13号线列车运行区段临时变更为西直门站至霍营站，西直门站至霍营站按照4分30秒列车最小间隔组织运营，霍营站为终点站。5号线在立水桥站、15号线在望京西站、10号线在芍药居站、2号线、机场线在东直门站停止与13号线间的换乘，10月8日首班车起13号线全线恢复正常运营。

8号线12奥体中心站采取封站为配合第十八届北京国际旅游节开幕式活动，10月1日首班车起至当日12点止，8号线12奥体中心站采取封站措施，各次列车通过不停车。

北京地铁表示，预计国庆节日期间最高日客运量将超过700万人次，日均600万人次，同比增长3%。地铁将关注单程票购买量大、进出站量较大且集中的车站，加强自助购票机、补票室、闸机群处的引导，避免客流堆积。

针对13号线东直门站至立水桥站区间停运，地铁已经编制客运组织方案及工程配合保障方案。合理调配人员对重点车站进行值守，做好5、8、15号线增加运力的准备。相关车站做好13号线东段停运提示，设计、制作终点站霍营客流指引提示和13号线换乘车站加强乘客绕行路线指引的临时标识。

一卡通：全称市政交通一卡通，可在北京市的公共交通和出租车刷卡乘车;还附带消费功能。

单程票：北京使用新型afc检票售票系统。乘客可通过自动售票机，采用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，重新发售。

自助购票：支持1元硬币，5元10元20元50元和100元纸币(以前的车站不支持新人民币)。

购卡充值点：绝大部分地铁站售票亭的人工充值窗口均可购卡充值(但每个站大多只有一个人工充值口，请注意)地铁站的自动售票机一般也可负责充值，接受10元及以上全部面额纸币，不能找零(但1、2号线很多站没有自动充值设备)北京常见的便利店、超市也可充值，并可用公交卡小额消费。

退卡点：要求余额不超过50元，不能有欠费，卡不能有磨损损坏，数据可读，贴膜卡要把膜揭掉，退卡网点非常有限。

国庆期间北京地铁13号线东段停运通知。

据悉，从10月1日至7日，北苑路北延穿越地铁13号线箱涵工程将实施，打通北苑路北延最后300米。13号线东段立水桥站到东直门站将停运7天。预计十余万乘客出行将受到一定影响。

北京地铁新闻发言人贾鹏介绍，从10月1日首班车起，13号线东段东直门站、柳芳站、光熙门站、芍药居站、望京西站、北苑站、立水桥站7个车站将停运，其中，东直门站、芍药居站、望京西站和立水桥站4个换乘站也将暂停换乘;13号线西段(西直门至霍营)维持运营，预计发车间隔为4分30秒。

20国庆期间北京地铁13号线东段停运期间，本市制定了公交运输保障方案，在北苑、望京西、立水桥、霍营等停运站点增开区间车，其中涉及596路、专81路、484路、695路、特11路、547路和558路共7条公交线路。

公交集团调度指挥中心副经理李学民透露，如遇有地铁进出站客流较为集中，前往天通苑、立水桥地区客流较大时，地铁还将适时开通霍营站至立水桥站的摆渡专线。线路将配备10部机动车，就近接驳5号线和15号线等其他地铁线路。

北京地铁建设单位篇十三

广告主：王老吉。

王老吉。

创意说明：

为了体现冰镇凉茶在炎炎夏日可以给消费者带来的冰爽酷感，王老吉经过反复试验寻找角度将北京地铁四封灯箱加以改造，并对改造后的灯箱进行了前后左右的环绕打灯，制作成了“王老吉售卖冰箱”，在国贸站换乘通道内进行实物展示。完美的光照环境整体提升了凉茶铁罐和“冰箱”整体的清晰度及亮度，走在通道中远远望去明亮的灯箱着实很抓眼球，不少好奇的乘客上前观看、触摸，甚至有人以为这真的就是一台贩卖机器!

2.冷光源。

广告主：肯德基。

肯德基。

创意说明：

kfc夏季饮品推广采用了冷光源的创意媒体形式。冷光源是指采用电致发光原理将电能直接转换为光能的一种物理原理，物体发光时，它的温度并不比环境温度高，因此被称作冷光源。广告在建国门换乘通道放肆登场后便吸引了众多乘客的目光——“水果人”居然会发光!菠萝、木瓜、火龙果、椰子在熙熙攘攘的人流中闪闪发亮，显得更加诱人，夏日冰饮清凉一夏的诉求即刻完美传达。

3.光栅+红外线+冷光源。

广告主：白加黑。

白加黑。

创意说明：

4.可撕墙贴。

广告主：博世。

博世。

创意说明：

博世广告的主角是一款时尚的三门冰箱，奥秘则藏在冰箱的中门后面：轻轻揭开覆在中门位置上的一层彩色胶纸，另一种颜色便显露出来，是要淡雅的银色、清爽的蓝色还是清新的绿色?多彩生活随你搭配。

5.异形墙贴。

广告主：满座网。

满座网。

创意说明：

底，正当网络上“千团大战”的硝烟愈燃愈烈之时，身处风暴中心的满座网却把目光转向了传统媒体。满座网成为首家在地铁投放的团购网站，首次亮相即惊艳全场。满座选择国贸站厅异型墙贴。主题为“满座网大悦城周”的墙贴广告引起乘客的注意，不少人驻足细看广告中所列的各项优惠，当日满座网点击量倍增，在接下来的一个星期里，交易量更是不断刷新。

6.广告主：宜家。

宜家。

1)实物门展示。

创意说明：

这是创意大师宜家对teaser广告的一次完美演绎，广告的主角是其门厅和衣柜系列产品。画面分为两个阶段发布：第一阶段先在广告画面中为人们奉上一面干净的墙壁，门与衣柜摆放其中，硬生生的轮廓暗示似乎有限的家居空间很难改变，乘客胃口被高高吊起：那宜家又有怎样的完美解决方案?两个星期后，第二阶段的广告画面将新推出的门厅和衣柜系列产品用凸出的“实体门”进行展现，提出“以万变灵感，应对不变空间”、“有限空间，无限可能”的家居空间使用概念。

2)三角立体墙贴。

宜家。

创意说明：宜家在20末的厨房广告以全新的3d概念登场，这种创新的广告形式“一墙两用”，利用三角形凸起，将不同画面进行分割，同一位置，视角不同，画面不同，乘客在行进过程中，从不同角度可看到两幅完全不同的广告画面。广告打破了二维理念，画面切换间不仅让来往的乘客倍感好奇，也恰好符合了宜家家居“小空间大作为”的理念。

北京地铁建设单位篇十四

发展改革委于2014年11月27日消息，北京市公共交通价格调整将于12月28日起实施。轨道交通告别2元随便坐时代，起步价调整为6公里(含)内3元;地面公交起步价调整为10公里(含)内2元。地铁和公交票价都配套有优惠方案。据介绍，此次轨道交通(机场线除外，下同)价格调整为：6公里(含)内3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

为减轻轨道交通通勤乘客费用负担，对轨道交通月支出累计满一定金额的乘客给予阶梯折扣优惠，即：使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。

此次地面公交价格调整为：10公里(含)内2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共电汽车，市域内路段给予普通卡5折，学生卡2.5折优惠。

北京市发展改革委相关负责人介绍，这次价格调整方案是在前期广泛调查研究和听取意见的基础上，统筹考虑各方可承受能力，综合考虑社会各方面及听证会上多数人意见制定的。从票价水平看，调价后，轨道交通平均票价水平在4.3元左右，地面公交平均票价水平在1.3元左右，票价分别覆盖各自成本的约50%和38%，其余仍由公共财政负担。

这位负责人说，考虑到低峰优惠票价有利于分流高峰客流，有一定的平衡路网客流作用，北京市将在2015年年底前，选择合适的时段，在轨道交通试点低峰优惠政策。

据了解，其他票种(如日票、特定线路通勤票等)以及听证会参加人提出的地上地下联乘、换乘优惠等政策也将根据公共交通整体运营、乘客需求、相关信息系统改造等方面情况适时推出。

北京地铁建设单位篇十五

1、建设城市轨道交通，推进我市“十二五”规划的全面实施。

2、建设城市轨道交通，以实际行动推动国家西部大开发战略的全面实施。

3、建设城市轨道交通，促进全市经济社会又好又快发展。

4、坚定信心，鼓足干劲，以饱满的'精神状态投入到城市轨道交通建设中去。

5、同心协力，真抓实干，确保轨道交通建设项目如期完工，早日造福广州人民。

6、科学组织，精心施工，追求卓越，争创一流，树立样板，打造精品。

7、向关心、支持广州城市轨道交通建设的各级领导和社会各界朋友致敬！

8、同心协力，众志成城，确保城市轨道交通建设项目顺利实施。

9、轨道交通建设情系千家万户，城建事业发展事关国计民生。

10、精心部署，科学组织，确保轨道交通建设工程优质高效。

11、广泛宣传动员，赢得市民理解支持，为轨道交通建设营造良好氛围。

12、建设轨道交通，功在当代，利在千秋。

13、建设轨道交通，造福子孙后代。

14、开门纳谏，集思广益，全力以赴把政府为民所办实事办实、办好。

15、建设优质高效工程，向广大市民交一份满意的答卷。

16、手拉手建设轨道交通，心连心打造魅力城市。

17、广泛动员，全民参与，共建城市轨道交通。

18、城市轨道交通建设给您的生活造成影响，敬请广大市民理解和支持。

19、人民地铁人民建，建好地铁为人民。

20、人人都来关心、支持、参与城市轨道交通建设。

21、艰苦创业，迎难而上，谱写光州城市建设新篇章。

22、做大做强做美广州，建设“宜居宜业宜游”魅力城市。

23、建设城市轨道交通，改善广州投资环境。

24、建设城市轨道交通，改善市民生活质量。

25、建设城市轨道交通，以实际行动为民办实事、办好事。

26、建设城市轨道交通，破解城市交通拥堵难题。

27、建设城市轨道交通，优化广州城市空间和形态布局。

28、建设城市轨道交通，构建现代化立体交通格局，完善城市综合交通功能。

29、建设城市轨道交通，促进我市加快形成中心城区“两河六岸，三心十组团”的新格局。

30、建设城市轨道交通，促进市域协调发展,构建大广州城市格局。

31、建设城市轨道交通，为实现广州城市总体规划确定的发展目标奠定基础。

32、搞好项目建设，服务广州市民，造福千家万户。【地铁服务标语】。

33、超前谋划，统筹兼顾，确保轨道交通建设和城市整体发展协调配套。

34、强化领导，靠实责任，确保轨道交通建设项目顺利实施。

35、手拉手，心连心，共建广州轨道交通。

36、努力践行科学发展观，建设优质高效工程。

37、统一思想、提高认识，明确任务、落实责任，加快推进城市轨道交通建设。

38、热烈祝贺广州市轨道交通试验段开工奠基仪式隆重举行!

39、热烈祝贺广州市轨道交通建设试验段顺利开工建设!

40、热烈欢迎各级领导出席广州市轨道交通建设奠基仪式暨试验段开工典礼!

41、热烈欢迎社会各界人士出席广州市轨道交通建设奠基仪式暨试验段开工典礼！

42、建设城市轨道交通，打造现代化区域中心城市。